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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung von einem Ausschnitt einer Fahrtroute, insbesondere mit Zusatzinformationen bezüglich dieses Ausschnittes, sowie eine entsprechend ausgestaltete Vorrichtung und ein entsprechend ausgestaltetes Fahrzeug.
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Die
EP 1 949 031 B1 offenbart ein Navigationsgerät zum Anzeigen einer auf eine Straßenkarte überlagerten Route zusammen mit Symbolen, die jeweils einen Ort anzeigen, für den es Verkehrsinformationen gibt.
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Die
US 6,297,748 B1 beschreibt ein Verkehrsinformationssystem, bei welchem Autobahnabschnitte vorgegeben werden können, für die dann die aktuelle Durchschnittsgeschwindigkeit oder die Zeitdauer, welche benötigt wird, um den entsprechenden Abschnitt zu befahren, dargestellt wird.
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Die
US 6,983,203 B1 offenbart ein Verfahren zur Anzeige einer Sehenswürdigkeit, sowie ein entsprechendes Navigationssystem.
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Nach dem Stand der Technik sind Navigationssysteme bekannt, bei welchen entlang der vorgegebenen Route des Fahrzeugs Zusatzinformationen, wie beispielsweise Sehenswürdigkeiten oder ”Point of Interests” in der Nähe der Route, dargestellt werden. Bei diesen bekannten Navigationssystemen wird jeweils die aktuelle Position des Fahrzeugs zusammen mit dem dann folgenden Abschnitt der vorgegebenen Fahrtroute angezeigt. Daher ist es insbesondere bei einer längeren Fahrtroute nahezu unmöglich, diese Zusatzinformationen beispielsweise für einen Punkt auf der Fahrtroute anzuschauen, welcher 100 km von dem aktuellen Standort des Fahrzeugs entfernt ist.
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Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, diesen Nachteil nach dem Stand der Technik zumindest abzumildern.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur automatischen Darstellung eines Ausschnitts einer Fahrtroute nach Anspruch 1, durch eine Vorrichtung zur Darstellung eines Ausschnitts einer Fahrtroute nach Anspruch 9 und durch ein Fahrzeug nach Anspruch 11 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
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Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur automatischen Darstellung eines Ausschnitts oder Abschnitts einer Fahrtroute eines Fahrzeugs auf einer Anzeige für das Fahrzeug bereitgestellt. Dabei wird eine Lage dieses Ausschnitts bezüglich der Fahrtroute in beliebiger Weise manuell vorgegeben.
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Der Ausschnitt der Fahrtroute kann demnach derart vorgegeben werden, dass dieser Ausschnitt einem beliebigen Abschnitt der Fahrtroute entspricht. Dadurch ist es möglich, beispielsweise in der Mitte oder am Ende der Fahrtroute einen Ausschnitt der Fahrtroute darzustellen, auf welchem sich das Fahrzeug aktuell noch nicht befindet. Indem der Maßstab, mit dem der Ausschnitt der Fahrtroute dargestellt wird, entsprechend eingestellt wird, lassen sich somit vorteilhafterweise für jeden Punkt der Fahrtroute in beliebiger Detaillierungstiefe Zusatzinformationen darstellen.
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Die manuelle Vorgabe des Ausschnitts, d. h. die manuelle Vorgabe der Lage des Ausschnitts innerhalb der Fahrtroute, kann dabei beispielsweise mittels eines Touchscreens erfolgen.
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Die vorliegende Erfindung ermöglicht somit einen einfachen Zugriff auf Informationen entlang einer bestimmten Strecke der Fahrtroute auf einem Touchscreen-System.
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Gemäß einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird der Ausschnitt der Fahrtroute bzw. die Lage des Ausschnitts der Fahrtroute mittels eines Schiebers vorgegeben, welcher zwischen einer Anfangsstellung und einer Endstellung verschiebbar ist. Dabei entspricht die Anfangsstellung des Schiebers einem Startpunkt der Fahrtroute (oder dem aktuellen Standort des Fahrzeugs) und die Endstellung des Schiebers einem Endpunkt oder Zielpunkt der Fahrtroute. Indem der Schieber in Richtung der Anfangsstellung verschoben wird, kann somit die Lage des Ausschnitts entlang der Fahrtroute in Richtung des Startpunkts verschoben werden, und in ähnlicher Weise kann durch ein Schieben des Schiebers in Richtung der Endstellung die Lage des Ausschnitts entlang der Fahrtroute in Richtung des Endpunkts verschoben werden.
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Mit anderen Worten kann mit Hilfe des Schiebers oder Sliders die Lage des Ausschnitts der Fahrtroute innerhalb der Fahrtroute beliebig zwischen dem Anfangspunkt der Fahrtroute und dem Endpunkt der Fahrtroute eingestellt werden. Dabei kann der Anfangspunkt der Fahrtroute entweder einem Punkt entsprechen, an welchem die Fahrt des Fahrzeugs begonnen hat, oder dem aktuellen Aufenthaltsort des Fahrzeugs entsprechen.
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Der Schieber oder Slider kann mittels des Touchscreens realisiert werden. Dazu wird die Fahrtroute oder der Routenverlauf in der Karte auf dem Touchscreen dargestellt. Beispielsweise unten auf dem Touchscreen ist in horizontaler Ausrichtung ein Slider dargestellt. Dieser Slider ist mit einem Routenausschnittsfenster gekoppelt, welches zentriert auf dem Touchscreen den entsprechenden Ausschnitt der Route darstellt. Durch ein horizontales Ziehen des Sliders wird das Routenausschnittsfenster entlang der Fahrtroute bewegt, wobei zum Beispiel ein Verschieben des Sliders nach links das Routenausschnittsfenster in Richtung der aktuellen Position des Fahrzeugs verschiebt, während ein Ziehen des Sliders nach rechts das Routenausschnittsfenster in Richtung des Ziels oder des Endes der Route verschiebt.
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Daher ist es erfindungsgemäß möglich, z. B. mittels eines Fingers entlang der Fahrtroute alle wichtigen Informationen auf dem Display des Touchscreens zur Anzeige zu bringen.
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Zusätzlich zur Darstellung des Ausschnitts der Fahrtroute kann eine Angabe bezüglich des dargestellten Ausschnitts auf der Anzeige dargestellt werden, wobei diese Angabe zumindest eine Information eines Informationstyps aus einer Gruppe umfasst, wobei die Gruppe folgende Elemente aufweist:
- • Eine Information bezüglich einer Sehenswürdigkeit oder eines so genannten POI (”Point of Interest”) in der Nähe des Ausschnitts der Fahrtroute. Mit dieser Information können bestimmte POI-Kategorien bezüglich des Routenausschnitts angezeigt werden.
- • Eine Wetterinformation bezüglich des gewählten Routenausschnitts. Dabei können Wetterdaten entlang der Route, genauer entlang des gewählten Routenausschnitts, angezeigt werden.
- • Eine Verkehrsinformation bezüglich des Routenausschnitts. Damit können Verkehrsmeldungen (z. B. Staus, Baustellen, Geschwindigkeitsbegrenzungen usw.) entlang der Route, genauer entlang des gewählten Routenausschnitts, angezeigt werden.
- • Eine Information über Fahrmanöver, welche zur Bewältigung des entsprechenden Routenausschnitts durchzuführen sind. Damit wird der Fahrer des Fahrzeugs beispielsweise darüber informiert, wie viele Rechts- und Linkskurven auf dem dargestellten Routenabschnitt vorhanden sind.
- • Eine Information über eine Höhe, auf welcher der Ausschnitt der Fahrtroute liegt. Damit wird dem Fahrer eine Höheninformation entlang der Route, genauer entlang des gewählten Routenausschnitts, angezeigt.
- • Eine Information über eine Stelle auf dem dargestellten Routenausschnitt, an welcher Brennmittel und/oder im Fahrzeug gespeicherte elektrische Energie zum Antrieb des Fahrzeugs eine vorbestimmte Mindestmenge unterschritten haben. Durch die Anzeige dieses End-of-Fuel- bzw. End-of-Battery-Punktes auf der Route kann der Fahrer vorteilhafterweise einschätzen, wann er eine entsprechende Tankstelle anzusteuern hat.
- • Eine administrative Information über Bereiche oder Gebiete entlang des dargestellten Routenausschnitts. Durch diese Verwaltungsinformation entlang des dargestellten Routenausschnitts wird angezeigt, durch welche Bezirke, Parks, Städte, Gemeinden, usw. die Fahrtroute verläuft und wo sich Grenzen dieser Bereiche oder Gebiete befinden.
- • Eine Information über Gebühren, welche zur Benutzung des entsprechenden Routenausschnitts bezahlt werden müssen. Durch diese Information werden dem Fahrer die zur Benutzung des entsprechenden Routenabschnitts zu zahlenden Gebühren angezeigt.
- • Eine Information über die Tag-/Nacht-Grenze entlang des dargestellten Routenabschnitts. Mit Hilfe dieser Information kann der Fahrer Sichtverhältnisse bei seiner Fahrt entlang des dargestellten Routenausschnitts besser einschätzen.
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Dabei kann ein oder mehrere Informationstypen aus der Gruppe möglicher Informationstypen ausgewählt werden, so dass auf der Anzeige nur Informationen des einen ausgewählten Informationstyps oder der mehreren ausgewählten Informationstypen dargestellt werden.
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Durch diese manuelle Vorgabe der Informationstypen, welche beispielsweise auch über das Touchscreen erfolgen kann, kann der Fahrer die Angabe von Informationen vorteilhafterweise auf die von ihm erwünschten Informationstypen beschränken.
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Gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform verläuft der Ausschnitt der Fahrtroute im Wesentlichen entlang einer Seite der Anzeige, insbesondere der Längsseite oder unteren Seite der Anzeige. Dabei wird eine Skala entlang dieser Seite der Anzeige dargestellt, um mit Hilfe dieser Skala einen Abstand zwischen zwei Punkten auf dem dargestellten Routenausschnitt anzugeben. Zur Angabe dieses Abstands auf der Skala existieren für einen Punkt auf der Skala (Skalenpunkt) erfindungsgemäß folgende Möglichkeiten:
- • Ein Abstand entlang der Fahrtroute vom Start der Fahrtroute oder aktuellen Aufenthaltsort des Fahrzeugs bis zu dem dem Skalenpunkt entsprechenden Punkt der Fahrtroute wird angegeben. Damit entspricht die Angabe für einen Skalenpunkt der Entfernung, welche das Fahrzeug vom Start der Fahrtroute oder aktuellen Aufenthaltsort entlang der Fahrtroute bis zu dem Punkt der Fahrtroute zurückzulegen hat, welcher dem Skalenpunkt entspricht.
- • Anstelle eines Abstands zum Startpunkt der Fahrtroute kann auch ein Abstand bis zum Ende der Fahrtroute für einen Skalenpunkt angegeben werden. D. h. für einen Skalenpunkt der Skala wird ein Abstand entlang der Fahrtroute von dem dem Skalenpunkt entsprechenden Punkt der Fahrtroute bis zum Ende der Fahrtroute angegeben. Mit anderen Worten wird für jeden Skalenpunkt eine Entfernung (Routenrestlänge) angegeben, welche das Fahrzeug bei seiner Fahrt beginnend bei einem Punkt der Fahrtroute, welcher dem jeweiligen Skalenpunkt entspricht, bis zum Ende der Fahrtroute auf der Fahrtroute zurücklegen müsste.
- • Anstelle einer Abstandsangabe kann auch eine zeitliche Anzeige für jeden Skalenpunkt angegeben werden. Dazu wird eine Ankunftszeit bzw. ein Zeitpunkt, zu welchem sich das Fahrzeug bei dem dem Skalenpunkt entsprechenden Punkt der Fahrtroute befand oder befinden wird, angegeben. Der bezüglich eines Skalenpunkts angegebene Zeitpunkt entspricht demnach demjenigen Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug auf seiner Fahrt entlang der Fahrtroute an dem Punkt auf der Fahrtroute angekommen ist oder angekommen sein wird, welcher dem entsprechenden Skalenpunkt entspricht.
- • Eine Zeitdauer wird angegeben, welche das Fahrzeug bei seiner Fahrt von dem Punkt der Fahrtroute, welcher dem Skalenpunkt entspricht, bis zu dem Endpunkt der Fahrtroute benötigt. Mittels dieser so genannten Routenrestfahrzeit kann der Fahrer einschätzen, wie viel Zeit er noch von dem entsprechenden Punkt auf der Fahrtroute bis zum Ende der Fahrtroute benötigen wird
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Zur Bestimmung der Ankunftszeit oder der Routenrestfahrzeit wird eine bestimmte Geschwindigkeit des Fahrzeugs vorausgesetzt, welche von Eigenschaften des zurückzulegenden Abschnitts der Fahrtroute abhängen kann. Entsprechend dieser weiteren Ausführungsform kann die Bemaßung oder die Skalenangabe des im Routenausschnittfenster gezeigten Routenabschnitts zwischen Routenlänge, Routenrestlänge, Routenrestfahrzeit und Ankunftszeit umgeschaltet werden.
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Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird auch eine Vorrichtung zur Darstellung eines Ausschnitts einer Fahrtroute eines Fahrzeugs für das Fahrzeug bereitgestellt. Dabei umfasst die Vorrichtung Eingabemittel, eine Steuerung und eine Anzeige zur Darstellung des Ausschnitts. Falls es sich bei der Anzeige um einen Touchscreen handelt, können die Eingabemittel auch durch diesen Touchscreen realisiert werden. Die Eingabemittel sind zur Vorgabe einer beliebigen Lage des Ausschnitts innerhalb der Fahrtroute ausgestaltet und die Steuerung stellt den ausgewählten Ausschnitt auf der Anzeige dar.
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Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung entsprechen im Wesentlichen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens, welche vorab im Detail erläutert worden sind, so dass hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.
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Schließlich wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeug bereitgestellt, welches eine erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst.
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Durch die vorliegende Erfindung können beispielsweise folgende Fragestellungen beantwortet werden:
- • Wie ist das Wetter entlang der Route bzw. eines beliebigen Routenausschnitts?
- • Welche Verkehrsmeldungen existieren entlang der Route bzw. bezüglich eines beliebigen Routenausschnitts?
- • Wann befindet sich das Fahrzeug auf einem beliebigen Punkt der Fahrtroute?
- • Welche Point-of-Interests bzw. Sehenswürdigkeiten (z. B. Tankstellen, Radarfallen, Raststätten, Hotels) liegen entlang der Fahrtroute?
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Die vorliegende Erfindung ist insbesondere für Kraftfahrzeuge zur Auswahl und Darstellung von Informationen entlang eines vorgegebenen Fahrtroutenverlaufs geeignet. Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen bevorzugten Anwendungsbereich eingeschränkt, da die vorliegende Erfindung auch bei Schiffen, Flugzeugen sowie gleisgebundenen oder spurgeführten Fahrzeugen einsetzbar ist. Darüber hinaus lässt sich die vorliegende Erfindung auch losgelöst von einem Bewegungsmittel, beispielsweise auf einem Computer, einsetzen. Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter erfindungsgemäßer Ausführungsformen mit Bezug zu den Figuren im Detail beschrieben.
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1 stellt einen Touchscreen dar, auf welchem Sehenswürdigkeiten entlang eines vorgegebenen Fahrtroutenausschnitts dargestellt sind.
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2 stellt einen Touchscreen dar, auf welchem Wetterinformationen entlang eines vorgegebenen Fahrtroutenausschnitts dargestellt sind.
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3 stellt einen Touchscreen dar, auf welchem Verkehrsmeldungen entlang eines vorgegebenen Fahrtroutenausschnitts dargestellt sind.
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4 stellt einen Touchscreen dar, auf welchem ein vorgegebener Fahrtroutenausschnitt dargestellt ist.
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In 5 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt.
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In 1 ist erfindungsgemäß ein Touchscreen 2 dargestellt, auf welchem ein vorgegebener Routenausschnitt 3 einer Fahrtroute 1 dargestellt ist. Darüber hinaus sind Sehenswürdigkeiten oder ”Point of Interests” POI in der Nähe der Fahrtroute 1 dargestellt. Welcher Ausschnitt der Fahrtroute 1 auf dem Touchscreen 2 dargestellt wird, lässt sich über einen Schieber oder Slider 4 in beliebiger Weise einstellen. Wenn der Slider 4 in 1 nach rechts geschoben wird, verschiebt sich der Rotenausschnitt 3 zum Ende der Fahrtroute 1, während sich der Rotenausschnitt 3 zum Beginn der Fahrtroute 1 verschiebt, wenn der Slider 4 nach links geschoben wird.
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In 2 ist ebenfalls der in 1 dargestellte Touchscreen 2 dargestellt, wobei ebenfalls ein Rotenausschnitt oder Rotenausschnittfenster 3 dargestellt ist, so dass im Folgenden nur die Unterschiede zur 1 beschrieben werden.
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In 2 sind als Zusatzinformationen Wetterinformationen 6 entlang der Fahrtroute 1 für den dargestellten Rotenausschnitt 3 gezeigt. Die aktuelle Position 5 des Fahrzeugs befindet sich links auf dem Touchscreen 2. Mit Hilfe der Skala 18 wird die Routenrestlänge 11 für einen Punkt 16 auf der Fahrtroute 1 angegeben, welcher einem entsprechenden Skalenpunkt 17 auf der Skala 18 entspricht. Beispielsweise ist der Punkt 16 rechts in 2 auf der Fahrtroute 1 noch 10 km vom Ende der Fahrtroute 1 entfernt. An der Stellung des Sliders 4 erkennt man, dass auf dem Touchscreen 2 ein Routenausschnitt 3 dargestellt ist, welcher sich am Ende der Fahrtroute 1 befindet.
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In 3 ist ebenfalls der in 1 oder in 2 dargestellte Touchscreen 2 dargestellt. Daher werden wiederum nur Unterschiede zu den 1 und 2 beschrieben.
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In 3 sind als Zusatzinformationen Verkehrsinformationen 7, insbesondere Staus, entlang der dargestellten Fahrtroute 1 abgebildet. Auf der rechten Seite der Fahrtroute 1 befindet sich das Ziel 8 der Fahrtroute 1. Auf der unten dargestellten Skala 18 ist jeweils der Abstand zum Anfang der Fahrtroute 1 dargestellt. Mit anderen Worten bedeutet die Angabe ”500 km” am linken Skalenpunkt 17, dass das Fahrzeug, welches vorn Beginn der Fahrtroute entlang der Fahrtroute bis zu dem Punkt 16 auf der Fahrtroute 1, welcher sich links am Rand des Routenausschnittfensters 3 befindet, fährt, eine Strecke von 500 km zurückzulegen hat. Die Stellung des Sliders 4 am rechten Rand zeigt zusammen mit dem Ziel-Symbol 8, dass es sich um einen Routenabschnitt am Ende der Fahrtroute 1 handelt.
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Auch in der 4 ist wie in den 1 bis 3 ein Touchscreen 2 dargestellt, so dass wiederum nur Unterschiede zu den 1 bis 3 beschrieben werden.
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Im Unterschied zu den 2 und 3 handelt es sich bei den Skalenangaben der Skala 18 um Zeitangaben, welche eine voraussichtliche Ankunftszeit 13 angeben. Beispielsweise bedeutet 10:00 Uhr am linken Rand oder am linken Skalenpunkt 17 der Skala 18, dass das Fahrzeug voraussichtlich an den entsprechenden Punkt 16 am linken Rand des Routenausschnittfensters 3 um 10:00 Uhr ankommen wird. Die Stellung des Sliders 4 zeigt an, dass es sich bei dem auf dem Touchscreen 2 dargestellten Routenausschnitt um einen Routenausschnitt 3 in der Mitte der Fahrtroute 1 handelt.
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Es sei darauf hingewiesen, dass es sich bei der in den 1 bis 4 auf dem Touchscreen 2 dargestellten Fahrtroute 1 nicht um die gesamte Fahrtroute 1, sondern ebenfalls um einen entsprechenden Ausschnitt der gesamten Fahrtroute handelt.
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In 5 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 10 mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 20 dargestellt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 20 umfasst ihrerseits eine Steuerung, Eingabemittel 14 und eine Anzeige 9. Falls die erfindungsgemäße Vorrichtung 20 einen Touchscreen 2 umfasst, realisiert dieser Touchscreen 2 sowohl die Anzeige 9 als auch die Eingabemittel 14.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- EP 1949031 B1 [0002]
- US 6297748 B1 [0003]
- US 6983203 B1 [0004]
