DE102010055309A1

DE102010055309A1 - Fuel system

Info

Publication number: DE102010055309A1
Application number: DE102010055309A
Authority: DE
Inventors: Harald Hagen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-06-21
Also published as: EP2468557A1; CN103085653B; US9403431B2; EP2468557B1; US20120175379A1; CN103085653A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kraftstofftank (2) und einer Entlüftungseinrichtung (3) zur Entlüftung des Kraftstofftanks (2), wobei die Entlüftungseinrichtung (3) über zumindest eine einen Zwischenspeicher (5) für flüssigen Kraftstoff aufweisende Abscheidevorrichtung (4) verfügt, und wobei die Abscheidevorrichtung (4) eine Kraftstofffördereinrichtung (15) zur Förderung von Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher (5) aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die Kraftstofffördereinrichtung (15) in die Abscheidevorrichtung (4) integriert ist.The invention relates to a fuel system (1), in particular of a motor vehicle, with a fuel tank (2) and a venting device (3) for venting the fuel tank (2), the venting device (3) having at least one intermediate store (5) for liquid fuel having separating device (4), and wherein the separating device (4) has a fuel delivery device (15) for delivering fuel from the intermediate store (5). It is provided that the fuel delivery device (15) is integrated into the separation device (4).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kraftstofftank und einer Entlüftungseinrichtung zur Entlüftung des Kraftstofftanks, wobei die Entlüftungseinrichtung über zumindest eine einen Zwischenspeicher für flüssigen Kraftstoff aufweisende Abscheidevorrichtung verfügt, und wobei die Abscheidevorrichtung eine Kraftstofffördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher aufweist.The invention relates to a fuel system, in particular of a motor vehicle, with a fuel tank and a venting device for venting the fuel tank, wherein the venting device has at least one separator for liquid fuel having a separating device, and wherein the separation device comprises a fuel delivery device for conveying fuel from the buffer ,

Kraftstoffsysteme der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie sind beispielsweise einem Kraftfahrzeug beziehungsweise einem Antriebssystem des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Das Antriebssystem verfügt dabei insbesondere über zumindest eine Brennkraftmaschine und ist beispielsweise als Hybridantriebssystem ausgebildet, weist also die Brennkraftmaschine sowie zumindest eine elektrische Maschine auf, wobei die Brennkraftmaschine und die elektrische Maschine ein Antriebsmoment des Antriebssystems zumindest zeitweise gemeinsam erzeugen. Der Brennkraftmaschine wird von dem Kraftstoffsystem Kraftstoff aus dem Kraftstofftank zugeführt. Häufig wird als Kraftstoff ein flüchtiger Kohlenwasserstoffkraftstoff, beispielsweise Benzin, verwendet. Der Kraftstofftank enthält daher normalerweise sowohl ein Volumen an flüssigem Kraftstoff als auch ein Volumen an gasförmigem Kraftstoff, welches insbesondere oberhalb des flüssigen Kraftstoffs anfällt. Der Kraftstofftank kann ein geschlossener Tank, insbesondere ein Drucktank, oder ein teilgeschlossener, insbesondere auch druckloser, Tank sein. Der geschlossene Tank wird insbesondere zur Reduzierung von Emissionen verwendet.Fuel systems of the type mentioned are known from the prior art. They are associated, for example, with a motor vehicle or a drive system of the motor vehicle. In particular, the drive system has at least one internal combustion engine and is designed, for example, as a hybrid drive system, thus has the internal combustion engine and at least one electric machine, the internal combustion engine and the electric machine generating a drive torque of the drive system at least temporarily together. The internal combustion engine is supplied by the fuel system fuel from the fuel tank. Frequently used as fuel is a volatile hydrocarbon fuel, for example gasoline. The fuel tank therefore normally contains both a volume of liquid fuel and a volume of gaseous fuel, which is obtained in particular above the liquid fuel. The fuel tank may be a closed tank, in particular a pressure tank, or a partially closed, in particular also pressureless, tank. The closed tank is used in particular to reduce emissions.

Bedingt durch Schwankungen der Temperatur des Kraftstoffs, beispielsweise verursacht durch Veränderungen der Umgebungstemperatur, können Druckschwankungen in dem Kraftstofftank auftreten. Aus diesem Grund ist die Entlüftungseinrichtung dem Kraftstofftank zugeordnet. Sie dient der Entlüftung des Kraftstofftanks. Auf diese Weise kann ein zu hoher Druck in dem Kraftstofftank durch die Entlüftungseinrichtung reduziert werden. Zu diesem Zweck entlüftet die Entlüftungseinrichtung den Kraftstofftank durch eine Entlüftungsleitung. Bei dem Entlüften kann durch die Entlüftungseinrichtung beziehungsweise die Entlüftungsleitung sowohl gasförmiger als auch flüssiger Kraftstoff aus dem Kraftstofftank heraus gelangen. Der entlüftete Kraftstoff liegt also zunächst als Gemisch aus gasförmigem und flüssigem Kraftstoff vor. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Entlüften des Kraftstofftanks bei hohem Kraftstofftankinnendruck durchgeführt wird. Dabei liegen, bedingt durch den hohen Druck beziehungsweise die große Druckdifferenz zwischen Kraftstofftankinnendruck und dem Druck außerhalb des Kraftstofftanks hohe Strömungsgeschwindigkeiten des entlüfteten Kraftstoffs vor, wodurch flüssiger Kraftstoff von dem gasförmigen Kraftstoff mitgerissen wird.Due to variations in the temperature of the fuel, caused for example by changes in the ambient temperature, pressure fluctuations in the fuel tank can occur. For this reason, the venting device is associated with the fuel tank. It serves to vent the fuel tank. In this way, too high a pressure in the fuel tank can be reduced by the venting device. For this purpose, the venting device vents the fuel tank through a vent line. During the venting, gaseous as well as liquid fuel can escape from the fuel tank through the venting device or the venting line. The vented fuel is thus initially present as a mixture of gaseous and liquid fuel. This is particularly the case when the venting of the fuel tank is carried out at high fuel tank internal pressure. In this case, due to the high pressure or the large pressure difference between the fuel tank internal pressure and the pressure outside of the fuel tank, high flow velocities of the vented fuel are present, as a result of which liquid fuel is entrained by the gaseous fuel.

Der gasförmige Kraftstoff darf ohne weiteres der Brennkraftmaschine beziehungsweise deren Ansaugsystem zugeführt werden, wobei zwischen dem Kraftstofftank und der Brennkraftmaschine ein der Entlüftungseinrichtung zugeordneter Kraftstoffspeicher, welcher bevorzugt als Aktivkohlespeicher ausgebildet ist, angeordnet sein kann. Der Kraftstoffspeicher dient dazu, gasförmigen Kraftstoff zwischenzuspeichern, also aufzunehmen, wenn nicht benötigter gasförmiger Kraftstoff vorliegt und abzugeben, sobald der gasförmige Kraftstoff in die Brennkraftmaschine abgeführt werden kann. Es darf jedoch kein flüssiger Kraftstoff in den Kraftstoffspeicher beziehungsweise die Brennkraftmaschine gelangen.The gaseous fuel may readily be supplied to the internal combustion engine or its intake system, wherein between the fuel tank and the internal combustion engine, a venting device associated fuel storage, which is preferably designed as activated carbon storage, may be arranged. The fuel storage is used to cache gaseous fuel, so absorb when not needed gaseous fuel is present and deliver as soon as the gaseous fuel can be discharged into the engine. However, no liquid fuel may enter the fuel accumulator or the internal combustion engine.

Aus diesem Grund weist die Entlüftungseinrichtung die zumindest eine Abscheidevorrichtung auf, welche zur Trennung von gasförmigem und flüssigem Kraftstoff dient. Die Abscheidevorrichtung ist demnach dazu vorgesehen, das Überführen von flüssigem Kraftstoff von dem Kraftstofftank durch die Entlüftungseinrichtung in die Brennkraftmaschine beziehungsweise den Kraftstoffspeicher zu verhindern. Dabei scheidet die Abscheidevorrichtung flüssigen Kraftstoff ab und lässt gasförmigen Kraftstoff passieren. Der abgeschiedene flüssige Kraftstoff gelangt in den Zwischenspeicher der Abscheidevorrichtung. Der Begriff Zwischenspeicher bedeutet dabei nicht, dass tatsächlich eine (Zwischen-)Speicherung des flüssigen Kraftstoffs vorgesehen ist. Vielmehr kann der flüssige Kraftstoff unmittelbar aus dem Zwischenspeicher beziehungsweise der Abscheidevorrichtung abgeführt werden, bevorzugt in Richtung des Kraftstofftanks. Dabei kann sich jedoch, beispielsweise durch eine Begrenzung des Abführvolumenstroms, insbesondere durch einen Leitungsquerschnitt oder dergleichen, ein Anstieg des Füllstands des Zwischenspeichers ergeben. Der abgeschiedene flüssige Kraftstoff kann demnach zumindest zeitweise nicht so schnell abgeführt werden, wie er in den Zwischenspeicher eingebracht wird. Selbstverständlich ist auch eine Zwischenspeicherung des flüssigen Kraftstoffs, beispielsweise über eine bestimmte Zeitspanne, realisierbar.For this reason, the venting device has the at least one separating device, which serves for the separation of gaseous and liquid fuel. The separating device is therefore intended to prevent the transfer of liquid fuel from the fuel tank through the venting device into the internal combustion engine or the fuel storage. In this case, the separation device deposits liquid fuel and allows gaseous fuel to pass. The separated liquid fuel passes into the buffer of the separator. The term buffer does not mean that an actual (intermediate) storage of the liquid fuel is provided. Rather, the liquid fuel can be discharged directly from the buffer or the separating device, preferably in the direction of the fuel tank. In this case, however, an increase in the fill level of the intermediate store can result, for example, due to a limitation of the discharge volume flow, in particular through a line cross section or the like. The separated liquid fuel can therefore be removed at least temporarily not as fast as it is introduced into the buffer. Of course, an intermediate storage of the liquid fuel, for example over a certain period of time, can be realized.

Beim Betreiben des Kraftstoffsystems sollte verhindert werden, dass die sich in dem Zwischenspeicher beziehungsweise der Abscheidevorrichtung befindliche Menge des flüssigen Kraftstoffs eine Grenzmenge überschreitet, der Füllstand des Zwischenspeichers demnach größer als ein Grenzfüllstand wird, weil dies die Wirksamkeit der Abscheidevorrichtung beeinträchtigen kann. Je größer die Menge flüssigen Kraftstoffs in dem Zwischenspeicher ist, umso größer wird das Risiko, dass zusammen mit dem gasförmigen Kraftstoff auch flüssiger Kraftstoff wieder aus der Abscheidevorrichtung heraus gelangt und in Richtung des Kraftstoffspeichers beziehungsweise der Brennkraftmaschine mitgenommen wird. Aus diesem Grund kann der Abscheidevorrichtung die Kraftstofffördereinrichtung zugeordnet werden. Diese wird dazu eingesetzt, flüssigen Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher zu fördern, insbesondere in Richtung des Kraftstofftanks. Die Kraftstofffördereinrichtung ist dabei üblicherweise als Saugstrahlpumpe ausgebildet, wobei als Betriebsmittel der Saugstrahlpumpe häufig Kraftstoff verwendet wird, welcher von einer Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems aus dem Kraftstofftank in Richtung der Brennkraftmaschine gefördert wird. Die Kraftstoffpumpe wird üblicherweise jedoch nur betrieben, solange die Brennkraftmaschine aktiv ist und mit Kraftstoff versorgt werden muss. Nach einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine sind somit sowohl die Kraftstoffpumpe als auch die Saugstrahlpumpe funktionslos. Insofern kann der Kraftstoff nicht mehr aus dem Zwischenspeicher der Abscheidevorrichtung abgeführt werden, obwohl dies, beispielsweise aufgrund eines zu hohen Füllstands, durchaus gewünscht sein kann.When operating the fuel system, it should be prevented that the amount of liquid fuel in the buffer or the separating device exceeds a limit amount, the level of the buffer is therefore greater than a limit level, because this may affect the efficiency of the separator. The greater the amount of liquid fuel in the buffer, the greater the risk that, along with the gaseous fuel, liquid fuel also comes out of the separator again and is taken in the direction of the fuel accumulator or the internal combustion engine. For this reason, the separating device can be assigned to the fuel delivery device. This is used to convey liquid fuel from the buffer, especially in the direction of the fuel tank. The fuel delivery device is usually designed as a suction jet pump, being often used as the operating means of the suction jet pump fuel, which is supported by a fuel pump of the fuel system from the fuel tank in the direction of the internal combustion engine. However, the fuel pump is usually only operated as long as the internal combustion engine is active and must be supplied with fuel. After deactivating the internal combustion engine, both the fuel pump and the suction jet pump are thus inoperable. In this respect, the fuel can no longer be removed from the buffer of the separator, although this may well be desirable, for example because of a too high level.

Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, ein Kraftstoffsystem vorzuschlagen, bei welchem ein zuverlässiges Abführen des Kraftstoffs, insbesondere bei deaktivierter Kraftstoffpumpe, aus dem Zwischenspeicher möglich ist.It is therefore an object of the invention to propose a fuel system in which a reliable discharge of the fuel, in particular when the fuel pump is deactivated, from the buffer is possible.

Dies wird erfindungsgemäß erreicht, indem die Kraftstofffördereinrichtung in die Abscheidevorrichtung integriert ist. Darunter ist zu verstehen, dass die Kraftstofffördereinrichtung zumindest bereichsweise, insbesondere vollständig, in der Abscheidevorrichtung beziehungsweise einem Gehäuse der Abscheidevorrichtung vorliegt. Dabei ist die Kraftstofffördereinrichtung unabhängig von der Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems, welche zur Förderung von Kraftstoff in Richtung der Brennkraftmaschine dient, betreibbar. Mit der integrierten Kraftstofffördereinrichtung kann demnach auch Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher gefördert werden, wenn die Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems deaktiviert ist, also keinen Kraftstoff aus dem Kraftstofftank fördert. Bevorzugt ist die Kraftstofffördereinrichtung dabei elektrisch betreibbar beziehungsweise antreibbar. Durch die Integration der Kraftstofffördereinrichtung in die Abscheidevorrichtung kann zudem eine reduzierte Baugröße erzielt werden.This is inventively achieved by the fuel delivery device is integrated into the separation device. This is to be understood that the fuel delivery device is at least partially, in particular completely, present in the separation device or a housing of the separation device. In this case, the fuel delivery device is independent of the fuel pump of the fuel system, which serves to promote fuel in the direction of the internal combustion engine, operable. Accordingly, fuel can also be conveyed out of the buffer with the integrated fuel delivery device if the fuel pump of the fuel system is deactivated, ie it does not deliver fuel from the fuel tank. In this case, the fuel delivery device is preferably electrically operable or drivable. By integrating the fuel delivery device into the separation device, a reduced size can also be achieved.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Kraftstofffördereinrichtung mindestens einen zumindest bereichsweise in dem Zwischenspeicher angeordneten Kolben, insbesondere einen Einzelkolben oder einen Doppelkolben, und/oder eine schwenkbar gelagerte Klappe aufweist. Mit dem Kolben beziehungsweise der Klappe ist dabei eine Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung erzielbar. Der Kolben beziehungsweise die Klappe ist dazu innerhalb des Zwischenspeichers beweglich, wobei der Kolben für eine Linearbewegung und die Klappe für eine Schwenkbewegung ausgebildet beziehungsweise gelagert ist. Zur Erzielung der Förderwirkung teilen der Kolben beziehungsweise die Klappe den Zwischenspeicher zumindest in eine erste und eine zweite Kammer auf. Dabei ist in zumindest einer Stellung des Kolbens beziehungsweise der Klappe eine Unterbrechung einer Strömungsverbindung zwischen den Kammern vor. Es kann jedoch vorgesehen sein, das in zumindest einer weiteren Stellung des Kolbens beziehungsweise der Klappe die Strömungsverbindung zwischen den Kammern vorgesehen. Die Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung ist durch die Bewegung von Kolben (Linearbewegung) beziehungsweise Klappe (Schwenkbewegung) erzielbar. Der Kolben kann sowohl als Einzelkolben als auch als Doppelkolben ausgebildet sein. Liegt er als Einzelkolben vor, so ist die Erzielung der Förderwirkung bei einer Bewegung des Kolbens nur in eine Richtung vorgesehen. Ist er dagegen als Doppelkolben ausgebildet, so liegt die Förderwirkung bevorzugt sowohl bei der Bewegung in die erste Richtung als auch bei einer Bewegung in eine zweite, der ersten Richtung entgegengesetzte Richtung vor.A development of the invention provides that the fuel delivery device has at least one at least partially arranged in the buffer memory piston, in particular a single piston or a double piston, and / or a pivotally mounted flap. With the piston or the flap while a conveying effect of the fuel delivery device can be achieved. For this purpose, the piston or the flap is movable within the intermediate store, wherein the piston is designed or mounted for a linear movement and the flap for a pivoting movement. To achieve the conveying effect of the piston or the flap share the buffer at least in a first and a second chamber. In this case, in at least one position of the piston or the flap an interruption of a flow connection between the chambers before. However, it can be provided that the flow connection between the chambers is provided in at least one further position of the piston or the flap. The conveying effect of the fuel delivery device can be achieved by the movement of the piston (linear movement) or flap (pivoting movement). The piston can be designed both as a single piston and as a double piston. If it is present as a single piston, the achievement of the conveying effect in a movement of the piston is provided only in one direction. If, on the other hand, it is designed as a double piston, the conveying action is preferably present both during the movement in the first direction and during a movement in a second direction opposite to the first direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Kolben oder die Klappe den Zwischenspeicher zumindest in eine erste und eine zweite Kammer aufteilt, wobei Mittel vorgesehen sind, über welche in zumindest einer Stellung des Kolbens oder der Klappe die Kammern in Strömungsverbindung stehen. Die Mittel können dabei derart ausgelegt sein, dass die Strömungsverbindung lediglich vorliegt, wenn sich der Kolben oder die Klappe in der einen Stellung beziehungsweise in einem Stellungsbereich befindet. Alternativ können die Mittel jedoch auch derart ausgebildet sein, dass die Strömungsverbindung bevorzugt bei einer Bewegung des Kolbens beziehungsweise der Klappe vorliegt. Insbesondere liegt die Strömungsverbindung bei einer Bewegung des Kolbens beziehungsweise der Klappe in die erste Richtung vor, während sie bei einer Bewegung in die zweite Richtung unterbrochen ist.A development of the invention provides that the piston or the flap divides the buffer into at least a first and a second chamber, wherein means are provided, via which the chambers are in flow communication in at least one position of the piston or the flap. The means may be designed such that the flow connection is present only when the piston or the flap is in the one position or in a position range. Alternatively, however, the means may also be designed such that the flow connection is preferably present during a movement of the piston or the flap. In particular, the flow connection is in a movement of the piston or the flap in the first direction, while it is interrupted in a movement in the second direction.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Mittel einen Überströmkanal und/oder ein, insbesondere den Kolben oder die Klappe durchgreifendes, Durchlassventil aufweisen. Der Überströmkanal liegt bevorzugt in einer Wandung des Zwischenspeichers vor. Beispielsweise ist er als randoffene Ausnehmung in diesem ausgebildet. Im Bereich des Überströmkanals weist der Zwischenspeicher insofern in radialer Richtung gesehen (entsprechend der Radialerstreckung des Kolbens) größere Abmessungen auf als in weiteren Bereichen des Zwischenspeichers. Insofern kann Kraftstoff, wenn sich der Kolben beziehungsweise die Klappe im Bereich des Überströmkanals befindet, durch den Überströmkanal an dem Kolben beziehungsweise der Klappe vorbei strömen. Wird der Kolben beziehungsweise die Klappe aus dem Bereich des Überströmkanals heraus bewegt, so wird die Strömungsverbindung jedoch unterbrochen. Alternativ oder zusätzlich können die Mittel auch das Durchlassventil aufweisen. Dies ist insbesondere federkraftbeaufschlagt, so dass es bei einer Bewegung des Kolbens beziehungsweise der Klappe in die erste Richtung öffnet und bei einer Bewegung in die der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung schließt beziehungsweise geschlossen bleibt. Besonders bevorzugt ist das Durchlassventil an dem Kolben beziehungsweise der Klappe vorgesehen und durchgreift den Kolben beziehungsweise die Klappe.A further development of the invention provides that the means have an overflow channel and / or a passage valve, in particular through the piston or the flap. The overflow channel is preferably in a wall of the buffer. For example, it is designed as an open-edged recess in this. In the region of the overflow channel, the intermediate store has larger dimensions in the radial direction (corresponding to the radial extent of the piston) than in other areas of the intermediate store. In this respect, when the piston or the flap is located in the area of the overflow channel, fuel can flow past the piston or the flap through the overflow channel. If the piston or the Flap moves out of the region of the overflow, but the flow connection is interrupted. Alternatively or additionally, the means may also have the passage valve. This is in particular spring-loaded, so that it opens in a movement of the piston or the flap in the first direction and closes when moving in the first direction opposite the second direction or remains closed. Particularly preferably, the passage valve is provided on the piston or the flap and passes through the piston or the flap.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Kraftstofffördereinrichtung eine Betätigungseinrichtung, insbesondere mindestens einen Elektromagnet aufweisend, zugeordnet ist. Die Betätigungseinrichtung dient dem Betreiben der Kraftstofffördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher. Die Betätigungseinrichtung ist bevorzugt eine elektrische Betätigungseinrichtung, welche unabhängig von der Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems betreibbar ist. Die Betätigungseinrichtung kann dabei über mindestens einen Elektromagnet verfügen. Insbesondere dient die Betätigungseinrichtung der Bewirkung einer Bewegung des Kolbens beziehungsweise der Klappe.A further development of the invention provides that the fuel delivery device is assigned an actuating device, in particular having at least one electromagnet. The actuating device is used to operate the fuel delivery device for conveying fuel from the intermediate storage. The actuating device is preferably an electrical actuating device which is operable independently of the fuel pump of the fuel system. The actuating device can have at least one electromagnet. In particular, the actuating device serves to effect a movement of the piston or the flap.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht mindestens ein der Abscheidevorrichtung strömungstechnisch vorgeschaltetes oder nachgeschaltetes Entlüftungsventil zur Entlüftung des Kraftstofftanks durch die Abscheidevorrichtung vor. Das Entlüftungsventil ist dabei der Entlüftungseinrichtung zugeordnet. Das Entlüftungsventil kann derart eingestellt werden, dass es zur Entlüftung des Kraftstofftanks öffnet oder zur Unterbrechung der Entlüftung schließt. Es liegt beispielsweise als FTIV (Fuel Tank Isolation Valve) vor. Das Entlüftungsventil kann als Taktventil ausgebildet sein, welches ein Einstellen von diskreten Schaltzuständen (geöffnet und geschlossen) erlaubt. Besonders bevorzugt ist das Entlüftungsventil als Stetigventil ausgelegt, welches nicht lediglich die diskreten Schaltzustände zulässt, sondern ein Einstellen des Durchströmungsquerschnitts in mehreren Stufen, besonders bevorzugt ein stetiges Einstellen, ermöglicht. Auf diese Weise ist der Volumenstrom durch die Abscheidevorrichtung, insbesondere stetig, gesteuert und/oder geregelt einstellbar. Das Entlüftungsventil ist der Abscheidevorrichtung strömungstechnisch vorgeschaltet oder nachgeschaltet, der Kraftstoff muss demnach für ein Durchströmen der Abscheidevorrichtung stets auch das Entlüftungsventil passieren. Das Entlüftungsventil kann mit der Abscheidevorrichtung oder der Kraftstofffördereinrichtung integriert sein. Das Entlüftungsventil kann also modular in die Kraftstofffördereinrichtung integriert vorliegen.A development of the invention provides at least one of the separation device upstream or downstream vent valve for venting of the fuel tank by the separator before. The vent valve is assigned to the venting device. The bleed valve may be adjusted to open the vent of the fuel tank or to close the vent. It is available, for example, as FTIV (Fuel Tank Isolation Valve). The vent valve may be formed as a clock valve, which allows setting of discrete switching states (open and closed). Particularly preferably, the vent valve is designed as a continuous valve, which not only allows the discrete switching states, but allows adjusting the flow cross-section in several stages, particularly preferably a continuous adjustment allows. In this way, the volume flow through the separation device, in particular continuously, controlled and / or regulated adjustable. The vent valve is upstream of the separation device or downstream, the fuel must therefore always pass through the vent valve for a flow through the separator. The vent valve may be integrated with the separation device or the fuel delivery device. The vent valve can therefore be present modularly integrated into the fuel delivery device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass sowohl die Kraftstofffördereinrichtung als auch das Entlüftungsventil von der Betätigungseinrichtung betätigbar sind, insbesondere getrennt voneinander oder gemeinsam. Die Betätigungseinrichtung liegt insoweit als gemeinsame Betätigungseinrichtung vor, so dass mithin eine einzige Betätigungseinrichtung ausreicht, um sowohl die Kraftstofffördereinrichtung als auch das Entlüftungsventil zu betätigen. Wie vorstehend bereits beschrieben, kann es vorgesehen sein, dass das Entlüftungsventil mit der Kraftstofffördereinrichtung integriert ist, also als gemeinsames Bauteil vorliegen. In diesem Fall ist bevorzugt auch eine Integration der Betätigungseinrichtung mit dem Entlüftungsventil und der Kraftstofffördereinrichtung vorgesehen. Die Betätigung kann dabei getrennt voneinander oder gemeinsam vorgesehen sein. In ersterem Fall kann mittels der Betätigungseinrichtung entweder die Kraftstofffördereinrichtung oder das Entlüftungsventil getrennt von dem jeweils anderen Element angesteuert werden. In letzterem Fall erfolgt mittels der Betätigungseinrichtung eine gleichzeitige Betätigung sowohl der Kraftstofffördereinrichtung als auch des Entlüftungsventils. Mit der gemeinsamen Betätigungseinrichtung kann demnach sowohl die Kraftstofffördereinrichtung zur Förderung von Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher betätigt werden, als auch das Entlüften des Kraftstoffranks mittels des Entlüftungsventils bewirkt werden. Besonders bevorzugt ist hierbei die Integration von Kraftstofffördereinrichtung, Entlüftungsventil und Betätigungseinrichtung, weil somit mit einem einzigen. Bauteil, welches zumindest bereichsweise in der Abscheidevorrichtung vorliegt, sowohl das Entlüften des Kraftstofftanks als auch das Entleeren des Zwischenspeichers möglich sind.A development of the invention provides that both the fuel delivery device and the vent valve can be actuated by the actuating device, in particular separately or together. The actuator is so far as a common actuator, so that therefore a single actuator is sufficient to actuate both the fuel conveyor and the vent valve. As already described above, it can be provided that the venting valve is integrated with the fuel delivery device, that is, as a common component. In this case, an integration of the actuating device with the vent valve and the fuel delivery device is preferably provided. The operation can be provided separately or together. In the former case, either the fuel delivery device or the venting valve can be controlled separately from the respective other element by means of the actuating device. In the latter case takes place by means of the actuating device, a simultaneous operation of both the fuel delivery device and the vent valve. Accordingly, both the fuel delivery device for conveying fuel from the buffer can be actuated with the common actuating device, as well as the venting of the fuel chamber are effected by means of the vent valve. Particularly preferred here is the integration of fuel delivery device, vent valve and actuator, because thus with a single. Component, which is present at least partially in the separation device, both the venting of the fuel tank and the emptying of the buffer are possible.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Betätigungseinrichtung zur Durchführung einer Betätigungsbewegung in eine erste Richtung und eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung und/oder um einen ersten Hub und um einen zweiten, größeren Hub ansteuerbar ist, wobei die Durchführung der Betätigungsbewegung in die erste Richtung oder um den ersten Hub die Kraftstofffördereinrichtung und/oder das Entlüftungsventil und die Durchführung der Betätigungsbewegung in die zweite Richtung oder um den zweiten Hub das Entlüftungsventil und/oder die Kraftstofffördereinrichtung betätigen. In einer ersten Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung demnach zur Durchführung der Betätigungsbewegung in zwei Richtungen und in einer zweiten Ausführungsform zur Durchführung der Betätigungsbewegung mit zwei unterschiedlichen Hüben vorgesehen. Dabei liegt eine Wirkverbindung zwischen der Betätigungseinrichtung und der Kraftstofffördereinrichtung sowie dem Entlüftungsventil derart vor, dass in Abhängigkeit von der Richtung oder dem Hub entweder die Kraftstofffördereinrichtung oder das Entlüftungsventil betätigt wird. Auf diese Weise kann die Betätigungseinrichtung als gemeinsame Betätigungseinrichtung sowohl für die Kraftstofffördereinrichtung als auch das Entlüftungsventil ausgebildet sein, jedoch ein getrenntes, also nicht gleichzeitiges, Betätigen von Kraftstofffördereinrichtung und Entlüftungsventil erlauben.A development of the invention provides that the actuating device for performing an actuating movement in a first direction and the first direction opposite second direction and / or a first stroke and a second, larger stroke is controlled, wherein the implementation of the actuating movement in the first direction or around the first stroke, the fuel delivery device and / or the vent valve and the implementation of the actuating movement in the second direction or the second stroke the vent valve and / or the fuel delivery device actuate. In a first embodiment, the actuating device is accordingly provided for carrying out the actuating movement in two directions and in a second embodiment for carrying out the actuating movement with two different strokes. In this case, there is an operative connection between the actuating device and the fuel delivery device and the venting valve in such a way that actuates either the fuel delivery device or the venting valve depending on the direction or the stroke becomes. In this way, the actuator may be formed as a common actuator for both the fuel delivery device and the vent valve, but allow a separate, so not simultaneous, actuation of fuel delivery and vent valve.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Klappe für eine Betätigung durch Inertialbewegung ausgebildet ist. Unter Inertialbewegung ist dabei eine Bewegung der Kraftstofffördereinrichtung beziehungsweise des Kraftstoffsystems zu verstehen, welche beispielsweise durch eine Bewegung des Kraftfahrzeugs verursacht sind. Die Inertialbewegung schließt beispielsweise auch Vibrationen und dergleichen ein, welche insbesondere bei einem Betreiben der Brennkraftmaschine auftreten können. Die Klappe ist dabei bevorzugt derart ausgelegt, dass die Bewegung der Klappe in die erste oder die zweite Richtung bei Auftreten einer entsprechenden Inertialbewegung bewirkt wird. Beispielsweise ist die Schwenkachse der Klappe parallel zu einem Untergrund des Kraftfahrzeugs, jedoch senkrecht zu dessen Fahrtrichtung vorgesehen. Auf diese Weise kann die Betätigung der Klappe und damit das Bewirken einer Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung aufgrund von Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen des Kraftfahrzeugs bewirkt werden.A development of the invention provides that the flap is designed for actuation by inertial movement. Under inertial movement is to be understood as a movement of the fuel delivery device or of the fuel system, which are caused for example by a movement of the motor vehicle. The inertial movement includes, for example, vibrations and the like, which may occur in particular when operating the internal combustion engine. The flap is preferably designed such that the movement of the flap in the first or the second direction is effected when a corresponding inertial movement occurs. For example, the pivot axis of the flap is parallel to a ground of the motor vehicle, but provided perpendicular to the direction of travel. In this way, the actuation of the flap and thus causing a conveying effect of the fuel delivery device due to acceleration and deceleration processes of the motor vehicle can be effected.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Abscheidevorrichtung zumindest ein in Abhängigkeit des Kraftstofftankfüllstands schaltendes Belüftungsventil und/oder zumindest ein dem Kraftstofftank zugeordnetes Sicherheitsventil strömungstechnisch vorgeschaltet sind. Das Belüftungsventil ist insbesondere als FLVV (Fill Limit Venting Valve) ausgebildet. Ein solches ermöglicht ein Belüften des Kraftstofftanks, solange der Kraftstofftankfüllstand kleiner ist als ein bestimmter Kraftstofftankfüllstand, insbesondere Kraftstofftankmaximalfüllstand. Über das Belüftungsventil wird somit das Belüften des Kraftstofftanks, insbesondere bei einem Zuführen von Kraftstoff in den Kraftstofftank, sichergestellt. Zusätzlich oder alternativ kann das Sicherheitsventil vorgesehen sein, welches beispielsweise als Überroll-Sicherheitsventil beziehungsweise ROV (Roll Over Valve) ausgebildet ist. Sowohl- das Belüftungsventil als auch das Sicherheitsventil sind üblicherweise dem Kraftstofftank zugeordnet und der Abscheidevorrichtung strömungstechnisch vorgeschaltet, so dass der Kraftstoff zunächst das Belüftungsventil beziehungsweise das Sicherheitsventil durchläuft, bevor es in die Abscheidevorrichtung gelangt.A further development of the invention provides that the separation device is preceded by at least one ventilation valve switching in dependence on the fuel tank level and / or at least one safety valve associated with the fuel tank. The ventilation valve is designed in particular as FLVV (Fill Limit Venting Valve). Such allows venting of the fuel tank as long as the fuel tank level is less than a certain fuel tank level, in particular fuel tank maximum level. The ventilation valve thus ensures ventilation of the fuel tank, in particular when fuel is supplied to the fuel tank. Additionally or alternatively, the safety valve may be provided, which is designed for example as a rollover safety valve or ROV (roll over valve). Both the ventilation valve and the safety valve are usually associated with the fuel tank and connected upstream of the separation device, so that the fuel first passes through the ventilation valve or the safety valve before it enters the separation device.

Die Erfindung betrifft auch ein Antriebssystem mit einem Kraftstoffsystem gemäß den vorstehenden Ausführungen. Das Antriebssystem verfügt dabei insbesondere über zumindest eine Brennkraftmaschine und ist beispielsweise als Hybridantriebssystem ausgebildet.The invention also relates to a drive system with a fuel system according to the above. The drive system in particular has at least one internal combustion engine and is designed, for example, as a hybrid drive system.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. Showing:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems in einer ersten Ausführungsform, 1 a schematic representation of a fuel system in a first embodiment,

2 das Kraftstoffsystem in einer zweiten Ausführungsform, 2 the fuel system in a second embodiment,

3 einen Bereich des Kraftstoffsystems in einer dritten Ausführungsform, 3 a portion of the fuel system in a third embodiment,

4 das Kraftstoffsystem in einer vierten Ausführungsform, 4 the fuel system in a fourth embodiment,

5 das Kraftstoffsystem in einer vierten Ausführungsform, 5 the fuel system in a fourth embodiment,

6 einen Bereich des Kraftstoffsystems in einer sechsten Ausführungsform, und 6 a portion of the fuel system in a sixth embodiment, and

7 eine Betätigungseinrichtung des Kraftstoffsystems in einer ersten und einer zweiten Ausführungsform. 7 an actuator of the fuel system in a first and a second embodiment.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems 1. Das Kraftstoffsystem 1 ist beispielsweise Bestandteil eines Kraftfahrzeugs beziehungsweise eines Antriebssystems des Kraftfahrzeugs. Das Kraftstoffsystem 1 verfügt über einen Kraftstofftank 2 und eine Entlüftungseinrichtung 3 zur Entlüftung des Kraftstofftanks 1. Die Entlüftungseinrichtung 3 weist eine Abscheidevorrichtung 4 mit einem Zwischenspeicher 5 auf. Die Abscheidevorrichtung 4 dient dazu, flüssigen Kraftstoff aus einem Gemisch von flüssigem und gasförmigem Kraftstoff abzuscheiden. Der abgeschiedene flüssige Kraftstoff liegt anschließend in dem Zwischenspeicher 5 vor und kann, beispielsweise durch eine Rückführungsleitung 6, wieder dem Kraftstofftank 2 zugeführt werden. Die Rückführungsleitung 6 weist bevorzugt ein Ventil, insbesondere Drainageventil beziehungsweise Rückschlagventil, auf. Anstelle der Rückführungsleitung 6 kann auch lediglich das Ventil vorgesehen sein, insbesondere wenn die Abscheidevorrichtung 4 zumindest bereichsweise in dem Kraftstofftank 2 vorliegt, so dass durch das Ventil aus dem Zwischenspeicher 5 austretender Kraftstoff unmittelbar in den Kraftstofftank gelangt. Das Ventil ist derart ausgebildet, dass Kraftstoff durch die Rückführungsleitung 6 lediglich aus dem Zwischenspeicher 5 herausgelangen, nicht jedoch in ihn hineingelangen kann. Somit wird verhindert, dass durch die Rückführungsleitung 6 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 2 in den Zwischenspeicher 5 gelangt. Die Entlüftungseinrichtung 3 steht über eine Entlüftungsleitung 7 in Strömungsverbindung mit dem Kraftstofftank 2. Auf der dem Kraftstofftank 2 zugewandten Seite der Entlüftungsleitung 7 beziehungsweise in dem Kraftstofftank 2 ist dabei ein Belüftungsventil 8 vorgesehen, welches in Abhängigkeit des Kraftstofftankfüllstands schaltet. Üblicherweise ist das Belüftungsventil 8 derart ausgeführt, dass es nur bei einem Kraftstofftankfüllstand unterhalb eines bestimmten Kraftstofftankfüllstands, insbesondere eines Maximalkraftstofftankfüllstands, geöffnet ist, also Kraftstoff, insbesondere gasförmiger Kraftstoff, aus dem Kraftstofftank in die Entlüftungsleitung 7 gelangen kann. Die Entlüftungsleitung 7 mündet in den Zwischenspeicher 5 der Abscheidevorrichtung 4 ein, bevorzugt durch einen Boden 9 des Zwischenspeichers 5. Beabstandet von der Entlüftungsleitung 7 beziehungsweise deren Mündungsstelle in den Zwischenspeicher 5 mündet eine Auslassleitung 10 in den Zwischenspeicher 5 ein, bevorzugt durch eine Decke 11 des Zwischenspeichers 5. Die Mündungsstelle der Auslassleitung 10 in den Zwischenspeicher 5 ist damit bevorzugt derart angeordnet, dass lediglich gasförmiger Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher 5 in die Auslassleitung 10 gelangen kann. Dazu sind die Mündungsstellen von Auslassleitung 10 und Entlüftungsleitung 7 bevorzugt an gegenüberliegenden Seiten des Zwischenspeichers 5 angeordnet. Die Auslassleitung 10 weist ein Entlüftungsventil 12 auf, welches mittels einer Betätigungseinrichtung 13 betätigbar ist. Das Entlüftungsventil 12 und die Betätigungseinrichtung 13 sind dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass der Durchströmungsquerschnitt des Entlüftungsventils 12 stetig einstellbar ist. Auf der der Abscheidevorrichtung 4 abgewandten Seite mündet die Auslassleitung 10 in einen Kraftstoffspeicher 14, insbesondere einen Aktivkohlespeicher, ein. Der Kraftstoffspeicher 14 dient der Zwischenspeicherung von gasförmigem Kraftstoff.The 1 shows a schematic representation of a fuel system 1 , The fuel system 1 is for example part of a motor vehicle or a drive system of the motor vehicle. The fuel system 1 has a fuel tank 2 and a venting device 3 for venting the fuel tank 1 , The venting device 3 has a separation device 4 with a cache 5 on. The separation device 4 serves to separate liquid fuel from a mixture of liquid and gaseous fuel. The separated liquid fuel is then in the buffer 5 and can, for example, by a return line 6 , again the fuel tank 2 be supplied. The return line 6 preferably has a valve, in particular drainage valve or check valve on. Instead of the return line 6 can also be provided only the valve, especially if the separation device 4 at least partially in the fuel tank 2 present, so through the valve from the buffer 5 escaping fuel passes directly into the fuel tank. The valve is designed such that fuel through the return line 6 only from the cache 5 get out, but can not get into it. Thus it is prevented by the return line 6 Fuel from the fuel tank 2 in the cache 5 arrives. The venting device 3 is above a vent line 7 in fluid communication with the fuel tank 2 , On the fuel tank 2 facing side of the vent line 7 or in the fuel tank 2 is a vent valve 8th provided which switches depending on the fuel tank level. Usually, the vent valve 8th executed such that it is open only at a fuel tank level below a certain fuel tank level, in particular a maximum fuel tank level, so fuel, especially gaseous fuel from the fuel tank in the vent line 7 can get. The vent line 7 flows into the cache 5 the separator 4 a, preferably through a floor 9 of the cache 5 , Distanced from the vent line 7 or their mouth point in the cache 5 opens an outlet pipe 10 in the cache 5 one, preferably through a blanket 11 of the cache 5 , The mouth of the outlet pipe 10 in the cache 5 is thus preferably arranged such that only gaseous fuel from the buffer 5 in the outlet pipe 10 can get. These are the mouth points of outlet pipe 10 and vent line 7 preferably on opposite sides of the buffer 5 arranged. The outlet pipe 10 has a vent valve 12 on, which by means of an actuator 13 is operable. The bleed valve 12 and the actuator 13 are preferably designed such that the flow cross-section of the vent valve 12 is continuously adjustable. On the separator 4 opposite side opens the outlet 10 in a fuel storage 14 , in particular an activated carbon storage, a. The fuel storage 14 serves for the intermediate storage of gaseous fuel.

Die Abscheidevorrichtung 4 ist üblicherweise zumindest bereichsweise, insbesondere vollständig, in dem Kraftstofftank 2, angeordnet. Auch eine Anordnung außerhalb des Kraftstofftanks 2 ist jedoch möglich. Alternativ kann die Abscheidevorrichtung 4 auch in eine Leitung, beispielsweise die Entlüftungsleitung 7, integriert sein. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abscheidevorrichtung derart ausgebildet, dass sie beziehungsweise die Entlüftungseinrichtung 3 einen bestimmten Druckverlust aufweist. Dieser ist dabei derart gewählt, dass bei einem Entlüften der Kraftstofftanks 2 mittels der Entlüftungseinrichtung 3 ein eventuell vorhandenes Ventil, beispielsweise das Belüftungsventil 8, nicht in dessen Geschlossenstellung gebracht wird. Das Belüftungsventil 8 weist üblicherweise einen Schwimmer auf, welcher einen Ventilsitz des Belüftungsventils 8 freigibt, solange der Kraftstofftankfüllstand kleiner als ein bestimmter Kraftstofftankfüllstand ist. Wird der mittels der Entlüftungseinrichtung 3, also durch das Belüftungsventil 8, abgeführte Volumenstrom größer als ein Auslegungsvolumenstrom, so kann der Schwimmer von dem Volumenstrom beziehungsweise dem entlüfteten Kraftstoff in den Ventilsitz, also in die Geschlossenstellung verlagert werden, so dass ein weiteres Entlüften des Kraftstofftanks 2 nicht möglich ist. Dies gilt insbesondere bei vollständig geöffnetem Entlüftungsventil 12.The separation device 4 is usually at least partially, in particular completely, in the fuel tank 2 arranged. Also an arrangement outside the fuel tank 2 is possible. Alternatively, the separation device 4 also in a line, for example, the vent line 7 be integrated. In a preferred embodiment, the separation device is designed such that it or the venting device 3 has a certain pressure loss. This is chosen such that when venting the fuel tanks 2 by means of the venting device 3 Any existing valve, such as the vent valve 8th , is not brought into its closed position. The ventilation valve 8th usually has a float, which is a valve seat of the vent valve 8th as long as the fuel tank level is less than a certain fuel tank level. Will the by means of the venting device 3 So through the vent valve 8th , Volume flow greater than a design volume flow, the float can be displaced from the flow or the vented fuel in the valve seat, ie in the closed position, so that further venting of the fuel tank 2 not possible. This is especially true when fully open bleed valve 12 ,

Üblicherweise wird der Druckverlust der Entlüftungseinrichtung 3 durch Anpassen des Entlüftungsventils 12 eingestellt, beispielsweise durch Einbringen eines Drosselelements. Hier soll es nun bevorzugt vorgesehen sein, dass der Druckverlust der Entlüftungseinrichtung 3 durch Anpassen der Abscheidevorrichtung 4 beziehungsweise deren Druckverlust erfolgt, beispielsweise durch Vorsehen eines angepassten Drosselelements. Das Entlüftungsventil 12 weist demnach bevorzugt kein Drosselelement auf. Das Drosselelement kann jedoch selbstverständlich zusätzlich vorgesehen sein.Usually, the pressure loss of the venting device 3 by adjusting the bleed valve 12 set, for example by introducing a throttle element. Here it should now preferably be provided that the pressure loss of the venting device 3 by adjusting the separation device 4 or the pressure loss takes place, for example by providing an adapted throttle element. The bleed valve 12 therefore preferably has no throttle element. However, the throttle element may of course be additionally provided.

Um Kraftstoff unabhängig von einem Betrieb der Brennkraftmaschine beziehungsweise einer Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems, welche Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in Richtung der Brennkraftmaschine fördert, betreiben zu können, weist die Abscheidevorrichtung 4 eine Kraftstofffördereinrichtung 15 auf, welche in die Abscheidevorrichtung 4 integriert ist. in der in der 1 dargestellten Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1 weist die Kraftstofffördereinrichtung 15 einen Kolben 16 auf, welcher in dem Zwischenspeicher 5 angeordnet und dort linearbeweglich gelagert ist. Die Linearbewegung des Kolbens 16 ist mittels einer Betätigungseinrichtung 17 bewirkbar. Der Kolben 16 steht dazu über eine Kuppelstange 18 in Wirkverbindung mit der Betätigungseinrichtung 17.In order to be able to operate fuel independently of an operation of the internal combustion engine or a fuel pump of the fuel system, which promotes fuel from the fuel tank in the direction of the internal combustion engine, has the separation device 4 a fuel conveyor 15 on which into the separator 4 is integrated. in the in the 1 illustrated embodiment of the fuel system 1 has the fuel delivery device 15 a piston 16 which is in the cache 5 is arranged and stored there linearly movable. The linear movement of the piston 16 is by means of an actuator 17 effected. The piston 16 stands over a coupling rod 18 in operative connection with the actuating device 17 ,

Der Kolben 16 teilt den Zwischenspeicher 5 in eine erste Kammer 19 und eine zweite Kammer 20 auf. Durch eine Bewegung des Kolbens 16 sind dabei die Volumina der Kammern 19 und 20 einstellbar. Das Kraftstoffsystem 1 weist Mittel 21 auf, über welche die Kammern 19 und 20 in zumindest einer Stellung des Kolbens 16 miteinander in Strömungsverbindung stehen. Die Mittel 21 liegen hier in Form eines Überströmkanals 22 vor. Der Überströmkanal 22 ist dabei eine randoffene Radialausnehmung – entsprechend einer Radialerstreckung des Kolbens 16 –, welche in einer Wandung des Zwischenspeichers 5 vorliegt. Ist der Kolben 16 im Bereich des Überströmkanals 22 angeordnet, so kann Kraftstoff zwischen den Kammern 19 und 20 hin und her strömen, so dass insoweit stets ein ausgeglichener Füllstand in den Kammern 19 und 20 vorliegt. Wird also durch die Entlüftungsleitung 7 Kraftstoff in die Abscheidevorrichtung 4 eingebracht und wird von dieser nachfolgend flüssiger Kraftstoff abgeschieden, so wird sich nicht nur der Füllstand in der zweiten Kammer 20, sondern entsprechend auch in der ersten Kammer 19 erhöhen.The piston 16 shares the cache 5 in a first chamber 19 and a second chamber 20 on. By a movement of the piston 16 are the volumes of the chambers 19 and 20 adjustable. The fuel system 1 has funds 21 on, over which the chambers 19 and 20 in at least one position of the piston 16 in fluid communication with each other. The means 21 lie here in the form of a transfer channel 22 in front. The overflow channel 22 is an open-edge radial recess - corresponding to a radial extent of the piston 16 - which in a wall of the cache 5 is present. Is the piston 16 in the area of the overflow channel 22 arranged, so can fuel between the chambers 19 and 20 flow back and forth, so that so far always a balanced level in the chambers 19 and 20 is present. Is so through the vent line 7 Fuel in the separator 4 introduced and is deposited by this subsequent liquid fuel, so is not only the level in the second chamber 20 , but also in the first chamber 19 increase.

Wird der Kolben 16 mittels der Betätigungseinrichtung in eine erste Richtung (Pfeil 23) bewegt, so bewirkt der Kolben 16, sobald er sich nicht mehr im Bereich des Überströmkanals 22 befindet, eine Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung 15. Das bedeutet, dass durch die Bewegung des Kolbens 16 der Druck in der ersten Kammer 19 derart durch Volumenverkleinerung erhöht wird, dass Kraftstoff durch die Rückführungsleitung 6 in Richtung des Kraftstofftanks 2 gedrängt wird. Auf diese Weise kann durch die Rückführungsleitung 6 auch Kraftstoff aus dem Zwischenspeicher 5 in den Kraftstofftank 2 gefördert werden, wenn dies nicht durch andere Mittel, beispielsweise Schwerkrafteinfluss, realisierbar ist. Der Kolben 16 liegt hier als Einzelkolben vor. Es ist demnach beabsichtigt, dass die Förderwirkung lediglich bei einer Bewegung des Kolbens 16 in die erste Richtung vorliegt. Wird der Kolben 16 dagegen in eine zweite Richtung bewegt, welche der ersten Richtung entgegengesetzt ist, so liegt keine Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung 15 vor. Will the piston 16 by means of the actuating device in a first direction (arrow 23 ), the piston causes 16 as soon as he is no longer in the area of the overflow channel 22 located, a conveying effect of the fuel delivery device 15 , That means by the movement of the piston 16 the pressure in the first chamber 19 such is increased by volume reduction that fuel through the return line 6 in the direction of the fuel tank 2 is urged. In this way, through the return line 6 also fuel from the cache 5 in the fuel tank 2 be promoted if this can not be achieved by other means, such as the influence of gravity. The piston 16 is here as a single piston. It is therefore intended that the conveying effect only during a movement of the piston 16 in the first direction. Will the piston 16 on the other hand moves in a second direction, which is opposite to the first direction, there is no conveying effect of the fuel delivery device 15 in front.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1. Die einzelnen Elemente entsprechen im Wesentlichen denen des anhand der 1 beschriebenen Kraftstoffsystems 1, so dass insoweit auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen sei. Im Unterschied zu der anhand der 1 beschriebenen Ausführungsform liegen die Betätigungseinrichtungen 13 und 17 hier als gemeinsame Betätigungseinrichtung 24 vor. Mittels der gemeinsamen Betätigungseinrichtung 24 sind sowohl das Entlüftungsventil 12 als auch die Kraftstofffördereinrichtung 15 betätigbar. Die Betätigung kann dabei getrennt voneinander oder gemeinsam erfolgen. Zu diesem Zweck kann die Betätigungseinrichtung 24 beispielsweise dazu ausgebildet sein, Betätigungsbewegungen in eine erste Richtung und in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung durchzuführen. Alternativ kann die Betätigungseinrichtung 24 auch zur Durchführung der Betätigungsbewegungen um einen ersten Hub oder um einen zweiten, größeren Hub vorgesehen sein. Dabei soll die Durchführung der Betätigungsbewegung in die erste Richtung oder um den ersten Hub die Kraftstofffördereinrichtung 15 und die Durchführung der Betätigungsbewegung in die zweite Richtung oder um den zweiten Hub das Entlüftungsventil 12 betätigen oder umgekehrt.The 2 shows a schematic representation of a second embodiment of the fuel system 1 , The individual elements essentially correspond to those of the 1 described fuel system 1 , so that reference is made to the above statements. In contrast to the basis of the 1 described embodiment are the actuators 13 and 17 here as a common actuator 24 in front. By means of the common actuator 24 Both are the vent valve 12 as well as the fuel delivery device 15 actuated. The operation can be done separately or together. For this purpose, the actuator 24 For example, be configured to perform actuation movements in a first direction and in a second direction opposite to the first direction. Alternatively, the actuator 24 also be provided for carrying out the actuation movements about a first stroke or a second, larger stroke. In this case, the implementation of the actuating movement in the first direction or the first stroke, the fuel delivery device 15 and performing the actuating movement in the second direction or the second stroke the vent valve 12 press or vice versa.

Die 3 zeigt einen Ausschnitt einer dritten Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1. Bei dieser liegen die Mittel 21 nicht in Form des Überströmkanals 22, sondern als Durchlassventil 25 vor. Das Durchlassventil 25 ist dabei vorzugsweise derart ausgebildet, dass es bei einer Bewegung des Kolbens 16 in die erste Richtung schließt beziehungsweise geschlossen bleibt und bei einer Bewegung in die zweite Richtung öffnet beziehungsweise geöffnet bleibt, so dass die Strömungsverbindung zwischen den Kammern 19 und 20 vorliegt und Kraftstoff aus der zweiten Kammer 20 in die erste Kammer 19 strömen kann. Das Durchlassventil 25 ist beispielsweise federkraftbeaufschlagt, wobei die Federkraft auf ein Schließen des Durchlassventils 25 gerichtet ist. Es soll darauf hingewiesen werden, dass bei allen beschriebenen Ausführungsformen des Kraftstoffsystems 1 die Mittel 21 beliebig ausgestaltet sein können, also entweder als Überströmkanal 22 oder als Durchlassventil 25 vorliegen können. Die Mittel 21 können auch sowohl den Überströmkanal 22 als auch das Durchlassventil 25 aufweisen.The 3 shows a section of a third embodiment of the fuel system 1 , In this are the means 21 not in the form of the overflow channel 22 but as an outlet valve 25 in front. The passage valve 25 is preferably designed such that it during a movement of the piston 16 in the first direction closes or remains closed and opens or remains open during a movement in the second direction, so that the flow connection between the chambers 19 and 20 present and fuel from the second chamber 20 in the first chamber 19 can flow. The passage valve 25 For example, is spring-loaded, wherein the spring force on closing the gate valve 25 is directed. It should be noted that in all described embodiments of the fuel system 1 the means 21 can be configured as desired, so either as overflow 22 or as an outlet valve 25 may be present. The means 21 can also both the overflow 22 as well as the outlet valve 25 exhibit.

Die 4 zeigt eine vierte Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1. Die wesentlichen Elemente entsprechen wiederum denjenigen der anhand der 1 bis 3 beschriebenen Kraftstoffsysteme 1, so dass insoweit auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen sei. Der hier dargestellte Kolben 16 ist als Doppelkolben ausgebildet. Es ist demnach eine Förderwirkung des Kolbens 16 sowohl in die erste Richtung (Pfeil 23) als auch in die zweite Richtung (Pfeil 26) vorgesehen. Entsprechend sind mehrere Rückführungsleitung 6 und 27 vorgesehen, wobei die Rückführungsleitung 6 wie bei den vorstehend beschriebenen Kraftstoffsystemen 1 der ersten Kammer 19 strömungstechnisch zugeordnet ist. Die Rückführungsleitung 27 ist dagegen der zweiten Kammer 20 strömungstechnisch zugeordnet. Bei einer Bewegung des Kolbens 16 in die erste Richtung (Pfeil 23) kann Kraftstoff aus der ersten Kammer 19 durch die Rückführungsleitung 6 und bei einer Bewegung in die zweite Richtung (Pfeil 26) aus der zweiten Kammer 20 durch die Rückführungsleitung 27 gefördert werden.The 4 shows a fourth embodiment of the fuel system 1 , The essential elements in turn correspond to those of the 1 to 3 described fuel systems 1 , so that reference is made to the above statements. The piston shown here 16 is designed as a double piston. It is therefore a conveying effect of the piston 16 both in the first direction (arrow 23 ) as well as in the second direction (arrow 26 ) intended. Accordingly, several return line 6 and 27 provided, the return line 6 as in the fuel systems described above 1 the first chamber 19 is assigned fluidically. The return line 27 is the second chamber 20 assigned fluidically. During a movement of the piston 16 in the first direction (arrow 23 ) can take fuel from the first chamber 19 through the return line 6 and when moving in the second direction (arrow 26 ) from the second chamber 20 through the return line 27 be encouraged.

Die 5 zeigt eine fünfte Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1, wobei lediglich ein Ausschnitt dargestellt ist. Grundsätzlich ist das hier dargestellte Kraftstoffsystem 1 beziehungsweise die Abscheidevorrichtung 4 entsprechend den vorstehenden Ausführungen aufgebaut, so dass insoweit auf diese verwiesen sei. Anstelle des Kolbens 16 weist hier jedoch die Kraftstofffördereinrichtung 15 eine Klappe 28 auf. Diese ist über die Kuppelstange 18 und/oder ein Gelenksystem 29 mit der Betätigungseinrichtung 17 beziehungsweise der gemeinsamen Betätigungseinrichtung 24 (nicht dargestellt) wirkverbunden. Die Klappe 28 ist in dem Zwischenspeicher 5 vorgesehen und teilt diesen, ebenso wie der Kolben 16, in die erste Kammer 19 und die zweite Kammer 20 auf. Sie ist schwenkbar gelagert, wobei bei Betätigung der Klappe 28 mittels der Betätigungseinrichtung 17 oder 24 die Schwenkbewegung durchgeführt wird. Die Schwenkbewegung bewirkt dabei entsprechend der Bewegung des Kolbens 16 die Förderwirkung der Kraftstofffördereinrichtung 15.The 5 shows a fifth embodiment of the fuel system 1 , where only a section is shown. Basically, the fuel system shown here 1 or the separation device 4 constructed in accordance with the foregoing, so that reference is made to this extent. Instead of the piston 16 here, however, the fuel delivery device 15 a flap 28 on. This is over the coupling rod 18 and / or a joint system 29 with the actuator 17 or the common actuator 24 (not shown) operatively connected. The flap 28 is in the cache 5 provided and shares this, as well as the piston 16 , in the first chamber 19 and the second chamber 20 on. It is pivotally mounted, wherein when the flap 28 by means of the actuating device 17 or 24 the pivoting movement is performed. The pivoting movement causes according to the movement of the piston 16 the conveying effect of the fuel delivery device 15 ,

Die 6 zeigt eine sechste Ausführungsform des Kraftstoffsystems 1, wobei wiederum lediglich ein Bereich wiedergegeben ist. Zu Aufbau des Kraftstoffsystems 1 sei wiederum auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen. Die Klappe 28 ist hier für eine Betätigung durch Inertialbewegung ausgebildet. Das bedeutet, dass sie derart schwenkbeweglich in dem Zwischenspeicher 5 angeordnet ist, dass bei einer Bewegung des Kraftstoffsystems 1 beziehungsweise des Kraftfahrzeugs eine Bewegung der Klappe 28 in die erste oder die zweite Richtung (Pfeile 23 und 26) bewirkt wird. In der in der 6 dargestellten Ausführungsform sind sowohl die Rückführungsleitung 6 als auch die Rückführungsleitung 27 vorgesehen. Alternativ kann auch lediglich eine der Rückführungsleitungen 6 und 27 vorliegen, also eine Förderwirkung der Klappe 28 nur in eine Richtung vorgesehen sein.The 6 shows a sixth embodiment of the fuel system 1 again showing only one area. To build up the fuel system 1 again reference is made to the above statements. The flap 28 is designed here for actuation by inertial movement. This means that they are so pivotable in the cache 5 is arranged that during a movement of the fuel system 1 or the motor vehicle, a movement of the flap 28 in the first or the second direction (arrows 23 and 26 ) is effected. In the in the 6 illustrated embodiment, both the return line 6 as well as the return line 27 intended. Alternatively, only one of the return lines 6 and 27 present, so a conveying effect of the flap 28 be provided only in one direction.

Die 7 zeigt eine erste Ausführungsform der gemeinsamen Betätigungseinrichtung 24. Neben der Betätigungseinrichtung 24 sind auch der Kolben 16 und das Entlüftungsventil 12 dargestellt. Die Betätigungseinrichtung 24 weist zwei Elektromagnete beziehungsweise Elektromagnetsysteme 30 und 31 auf. Die Betätigungseinrichtung 24 ist nun entweder dazu ausgelegt, die Bewegung des Kolbens 16 oder der Klappe 28 in die erste Richtung (Pfeil 23) beziehungsweise die zweite Richtung (Pfeil 26) oder um einen ersten Hub (s₁) beziehungsweise einen zweiten, größeren Hub (52) durchzuführen. Dabei sind der Kolben 16 und das Entlüftungsventil 12 derart über die Kuppelstange 18 mit der Betätigungseinrichtung 24 wirkverbunden, dass bei Durchführung der Bewegung in die erste Richtung oder um den ersten Hub nur die Kraftstofffördereinrichtung 15, also der Kolben 16 beziehungsweise die Klappe 28, nicht jedoch das Entlüftungsventil 12 und bei Durchführung der Bewegung in die zweite Richtung oder um den zweiten Hub nur das Entlüftungsventil 12, nicht jedoch die Kraftstofffördereinrichtung 15 betätigt wird.The 7 shows a first embodiment of the common actuator 24 , Next to the operating device 24 are also the piston 16 and the vent valve 12 shown. The actuating device 24 has two electromagnets or electromagnetic systems 30 and 31 on. The actuating device 24 is now either designed to control the movement of the piston 16 or the flap 28 in the first direction (arrow 23 ) or the second direction (arrow 26 ) or a first stroke (s ₁ ) or a second, larger stroke ( 52 ). Here are the piston 16 and the vent valve 12 so over the coupling rod 18 with the actuator 24 operatively connected, that when performing the movement in the first direction or the first stroke, only the fuel delivery device 15 So the piston 16 or the flap 28 but not the vent valve 12 and when performing the movement in the second direction or around the second stroke, only the bleed valve 12 but not the fuel conveyor 15 is pressed.

Beispielsweise kann bei einer Bestromung nur des Elektromagnets 30 die Bewegung in die erste Richtung oder um den ersten Hub vorliegen und bei einer Bestromung nur des Elektromagnets 31 die Bewegung in die zweite Richtung oder um den zweiten Hub. Alternativ kann die Betätigungsbewegung um den zweiten Hub auch durch eine Bestromung sowohl des Elektromagnets 30 als auch des Elektromagnets 31 bewirkt werden, wobei gleiche oder unterschiedliche Spannungen (beispielsweise 5 V und 12 V) verwendet werden können.For example, when energizing only the electromagnet 30 the movement in the first direction or around the first stroke and when energizing only the electromagnet 31 the movement in the second direction or around the second stroke. Alternatively, the actuating movement about the second stroke by energizing both the electromagnet 30 as well as the electromagnet 31 be effected, wherein equal or different voltages (for example, 5 V and 12 V) can be used.

Weiterhin kann es vorgesehen sein, dass die Abscheidevorrichtung 4 eine hier nicht dargestellte Füllstandsbestimmungseinrichtung zur Bestimmung des Füllstands in dem Zwischenspeicher 5 aufweist. Dabei kann es vorgesehen sein, dass das Entlüftungsventil 12 und/oder das Kraftstofffördermittel 15 in Abhängigkeit von dem Füllstand des Zwischenspeichers 5 gesteuert und/oder geregelt betrieben werden. Insbesondere soll die Kraftstofffördereinrichtung 15 nur betrieben werden, wenn der Füllstand des Zwischenspeichers 5 größer oder gleich einem bestimmten Füllstand, insbesondere Maximalfüllstand ist.Furthermore, it can be provided that the separation device 4 a fill level determination device, not shown here, for determining the fill level in the buffer store 5 having. It may be provided that the vent valve 12 and / or the fuel delivery 15 depending on the level of the buffer 5 controlled and / or operated regulated. In particular, the fuel delivery device 15 only be operated when the level of the cache 5 greater than or equal to a certain level, in particular maximum level.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftstoffsystemFuel system
22: KraftstofftankFuel tank
33: Entlüftungseinrichtungvent
44: Abscheidevorrichtungseparating
55: Zwischenspeichercache
66: RückführungsleitungReturn line
77: Entlüftungsleitungvent line
88th: Belüftungsventilvent valve
99: Bodenground
1010: Auslassleitungoutlet pipe
1111: Deckeblanket
1212: Entlüftungsventilvent valve
1313: Betätigungseinrichtungactuator
1414: KraftstoffspeicherFuel storage
1515: KraftstofffördereinrichtungFuel conveyor
1616: Kolbenpiston
1717: Betätigungseinrichtungactuator
1818: Kuppelstangecoupling rod
1919: Erste KammerFirst chamber
2020: Zweite KammerSecond Chamber
2121: Mittelmedium
2222: Überströmkanaloverflow
2323: Pfeilarrow
2424: Betätigungseinrichtungactuator
2525: DurchlassventilGate valve
2626: Pfeilarrow
2727: RückführungsleitungReturn line
2828: Klappeflap
2929: Gelenksystemjoint system
3030: Elektromagnetelectromagnet
3131: Elektromagnetelectromagnet

Claims

Fuel system ( 1 ), in particular of a motor vehicle, with a fuel tank ( 2 ) and a venting device ( 3 ) for venting the fuel tank ( 2 ), wherein the venting device ( 3 ) via at least one buffer ( 5 ) for liquid fuel having separation device ( 4 ), and wherein the separation device ( 4 ) a fuel delivery device ( 15 ) for conveying fuel from the buffer ( 5 ), characterized in that the fuel delivery device ( 15 ) into the separation device ( 4 ) is integrated.

Fuel system according to claim 1, characterized in that the fuel delivery device ( 15 ) at least one at least partially in the buffer ( 5 ) arranged piston ( 16 ), in particular a single piston or a Double piston, and / or a pivotally mounted flap ( 28 ) having.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the piston ( 16 ) or the flap ( 28 ) the cache ( 5 ) at least into a first ( 19 ) and a second chamber ( 20 ), where means ( 21 ) are provided, via which in at least one position of the piston ( 16 ) or the flap ( 28 ) the chambers ( 19 . 20 ) are in fluid communication.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the means ( 21 ) an overflow channel ( 22 ) and / or a, in particular the piston ( 16 ) or the flap ( 28 ) sweeping, passage valve ( 35 ) exhibit.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel delivery device ( 15 ) an actuating device ( 17 . 24 ), in particular at least one electromagnet ( 30 . 31 ) is assigned.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized by at least one of the separating device ( 4 ) aerodynamically upstream or downstream vent valve ( 12 ) for venting the fuel tank ( 2 ) through the separation device ( 4 ).

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that both the fuel delivery device ( 15 ) as well as the vent valve ( 12 ) from the actuator ( 24 ) are actuated, in particular separately or together.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device ( 24 ) for performing an actuating movement in a first direction and a second direction opposite the first direction and / or a first stroke and a second, larger stroke is controllable, wherein the implementation of the actuating movement in the first direction or the first stroke of the fuel delivery device ( 15 ) and / or the venting valve ( 12 ) and the execution of the actuating movement in the second direction or the second stroke the vent valve ( 12 ) and / or the fuel delivery device ( 15 ) actuate.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 28 ) is designed for actuation by inertial movement.

Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that the separating device ( 4 ) at least one depending on the fuel tank level switching ventilation valve ( 8th ) and / or at least one of the fuel tank ( 2 ) associated safety valve are upstream of flow.