DE102010054249B4 - Power transmission device - Google Patents

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Abstract

Kraftübertragungsvorrichtung (10), mit einen Eingang und einen Ausgang (8) und einer hydrodynamischen Komponente (12), denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang (8) eine Vorrichtung (1) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem, zumindest eine Dämpferanordnung (2, 3) umfassenden Hauptdämpfer (6) zur Kopplung zwischen einem an- und einem abtriebsseitigen Bauteil, und einem mit dem Hauptdämpfer (6) und der hydrodynamischen Komponente (12) gekoppelten Tilgerdämpfer (4) zugeordnet ist, wobei die einzelne Dämpferanordnung (2, 3) und der Tilgerdämpfer (4) jeweils ein über Mittel (14, 15, 18, 19, 36, 27) zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppeltes Eingangsteil (2E, 3E, 4E) und Ausgangsteil (2A, 3A, 4A) umfassen, wobei das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) und ein Ein- oder Ausgangsteil (2E, 2A, 3E, 3A) zumindest einer Dämpferanordnung (2, 3) des Hauptdämpfers (6) von einem Bauelement (5) gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptdämpfer (6) als Reihendämpfer ausgebildet ist, umfassend zumindest zwei in Reihe geschaltete, auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern (d2, d3) angeordnete und über einen schwimmenden Zwischenflansch (5) miteinander gekoppelte Dämpferanordnungen, und das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) vom schwimmenden Zwischenflansch (5) gebildet wird.Power transmission device (10), with an input and an output (8) and a hydrodynamic component (12), which in the power flow between input and output (8) has a device (1) for damping vibrations with one, at least one damper arrangement (2, 3) comprehensive main damper (6) for coupling between an input and an output-side component, and a damper damper (4) coupled to the main damper (6) and the hydrodynamic component (12), the individual damper arrangement (2, 3) and the absorber damper (4) each comprises an input part (2E, 3E, 4E) and output part (2A, 3A, 4A) coupled to one another via means (14, 15, 18, 19, 36, 27) for torque transmission and/or damping coupling, wherein the output part (4A) of the absorber damper (4) and an input or output part (2E, 2A, 3E, 3A) of at least one damper arrangement (2, 3) of the main damper (6) are formed by a component (5), characterized in that the main damper (6) is designed as a series damper, comprising at least two damper arrangements connected in series, arranged on different effective diameters (d2, d3) and coupled to one another via a floating intermediate flange (5), and the output part (4A) of the absorber damper (4 ) is formed by the floating intermediate flange (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1The invention relates to a power transmission device, in particular for use in vehicles, with the features according to the preamble of claim 1

Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen.The invention further relates to a power transmission device, particularly for use in vehicles.

Kraftübertragungsvorrichtungen mit einem ersten antriebsseitigen Element in Form einer schaltbaren Kupplungseinrichtung und einem zweiten antriebsseitigen Element in Form einer hydrodynamischen Komponente sind in unterschiedlichsten Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt. Diesen kann im Kraftfluss zwischen dem Eingang der Kraftübertragungsvorrichtung und dem Ausgang der Kraftübertragungsvorrichtung eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen nachgeordnet werden, wobei der Aufbau und die Funktionsweise dieser in Abhängigkeit der Kraftflusseinleitung über das erste und/oder zweite antriebsseitige Bauteil variieren kann. So sind beispielsweise Ausführungen vorbekannt, bei welchem die im Kraftfluss zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil, d.h. schaltbarer Kupplungseinrichtung und abtriebsseitigem Bauteil liegende Dämpferanordnung in der Funktion als Hauptdämpfer als elastische Kupplung fungiert, während die federelastische Anbindung des Turbinenrades der hydrodynamischen Komponente in diesem Zustand als Tilger fungiert. Bei Krafteinleitung über die hydrodynamische Komponente fungiert die federelastische Anbindung an den Hauptdämpfer als Dämpfer. Dabei erfolgt die Anordnung von Hauptdämpfer und dem Tilger in unterschiedlichen axialen Ebenen, was einen erhöhten Bauraumbedarf bedingt. Ferner sind derartige Ausführungen durch eine große Bauteilanzahl charakterisiert.Power transmission devices with a first drive-side element in the form of a switchable clutch device and a second drive-side element in the form of a hydrodynamic component are known in a wide variety of designs from the prior art. A device for damping vibrations can be arranged downstream of this in the power flow between the input of the power transmission device and the output of the power transmission device, the structure and functioning of which can vary depending on the power flow introduction via the first and/or second drive-side component. For example, versions are previously known in which the damper arrangement located in the power flow between the first drive-side component, i.e. switchable clutch device and the output-side component, functions as a main damper as an elastic coupling, while the resilient connection of the turbine wheel of the hydrodynamic component acts as an absorber in this state. When force is introduced via the hydrodynamic component, the spring-elastic connection to the main damper acts as a damper. The main damper and the absorber are arranged in different axial planes, which requires increased installation space. Furthermore, such designs are characterized by a large number of components.

Aus der Druckschrift DE 43 33 562 A1 ist eine Kraftübertragungsvorrichtung mit einer Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vorbekannt, bei welcher die Dämpferanordnung im Kraftfluss zwischen Turbinenrad der hydrodynamischen Komponente und abtriebsseitigen Bauteil angeordnet ist. Die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen weist in einer Ausführung zwei Dämpfungsstufen auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern auf. Zwischen dem radial außen liegenden Dämpfer und dem radial innenliegenden Dämpfer ist hier in Reihenschaltung eine Wandlerüberbrückungskupplung angeordnet. Der radial außen liegende Dämpfer ist wirkungsmäßig zwischen dem Antrieb, also dem Gehäuse und dem Turbinenrad, geschaltet, wobei zwischen dem Dämpfer und dem Turbinenrad in Reihe zu dem Dämpfer die Wandlerüberbrückungskupplung angeordnet ist. Der radial innenliegende Dämpfer ist zwischen dem Turbinenrad und der abtriebsseitigen Nabe wirksam. Es ist jedoch auch möglich, dass der zwischen dem Turbinenrad und der abtriebsseitigen Nabe wirksame Dämpfer im radial äußeren Bereich des Gehäuses angeordnet ist und der zwischen der Antriebsseite und dem Turbinenrad wirksame Dämpfer wirkungsmäßig im radial inneren Bereich angeordnet ist. Ferner kann die Wandlerüberbrückungskupplung in Reihe mit zumindest einem der beiden Dämpfer geschaltet sein. Bei geschlossener Kupplung wird aufgrund der starren Ankoppelung des Turbinenrades an das als Eingangsteil der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen fungierende Dämpferteil dieses mitgenommen. Bei Krafteinleitung über die hydrodynamische Komponente fungiert die äußere Dämpferanordnung als Tilger, die innere Dämpferanordnung als Dämpfer. Die die Funktion des Tilgers übernehmende Dämpferanordnung ist in diesem Betriebszustand frei von einer direkten Kopplung mit dem Turbinenrad und der zweiten Dämpferanordnung.From the publication DE 43 33 562 A1 a power transmission device with a device for damping vibrations is previously known, in which the damper arrangement is arranged in the power flow between the turbine wheel of the hydrodynamic component and the output-side component. In one embodiment, the device for damping vibrations has two damping stages with different effective diameters. A converter lock-up clutch is arranged in series between the radially outer damper and the radially inner damper. The radially outer damper is operatively connected between the drive, i.e. the housing and the turbine wheel, with the converter lock-up clutch being arranged between the damper and the turbine wheel in series with the damper. The radially internal damper is effective between the turbine wheel and the output-side hub. However, it is also possible that the damper effective between the turbine wheel and the output-side hub is arranged in the radially outer region of the housing and the damper effective between the drive side and the turbine wheel is effectively arranged in the radially inner region. Furthermore, the converter lock-up clutch can be connected in series with at least one of the two dampers. When the clutch is closed, due to the rigid coupling of the turbine wheel to the damper part, which acts as an input part of the device for damping vibrations, it is taken along. When force is introduced via the hydrodynamic component, the outer damper arrangement acts as a damper and the inner damper arrangement acts as a damper. In this operating state, the damper arrangement that takes over the function of the absorber is free of direct coupling with the turbine wheel and the second damper arrangement.

Ferner sind Ausführungen einer Anbindung eines Turbinentilgers, d.h. eine federelastische Anbindung des Turbinenrades an den Zwischenflansch eines sogenannten Reihendämpfers mit auf einem Wirkdurchmesser angeordneten Dämpferanordnungen bekannt. Bei diesen besteht die Problematik darin, dass die mögliche Auslegung der Kennlinie des Hauptdämpfers beschränkt ist. Zur Übertragbarkeit größerer Momente, das Vorsehen größerer Schwingwinkel und die Erzielung einer weicheren Kennlinie bedarf es zusätzlichen Bauraumes. Ein weiterer Nachteil derartiger Anordnungen ist darin zu sehen, dass die bei geschlossener Kupplung im Kraftfluss erste Federeinheiten des Reihendämpfers bei geöffneter Kupplung nicht mehr im Kraftfluss sind, das heißt diese lose innerhalb der Aussparungen für diese vagabundieren können, was aufwendige Maßnahmen zur Einhaltung einer definierten Lage dieser Federeinheiten erforderlich macht.Furthermore, versions of a connection of a turbine absorber, i.e. a resilient connection of the turbine wheel to the intermediate flange of a so-called series damper with damper arrangements arranged on an effective diameter, are known. The problem with these is that the possible design of the characteristic curve of the main damper is limited. Additional installation space is required to transfer larger moments, to provide larger oscillation angles and to achieve a softer characteristic curve. Another disadvantage of such arrangements can be seen in the fact that the first spring units of the series damper in the power flow when the clutch is closed are no longer in the power flow when the clutch is open, that is, they can wander loosely within the recesses for them, which requires complex measures to maintain a defined position these spring units are required.

Als weiterer Stand der Technik wird beispielsweise auf die DE 10 2008 056 636 A1 und die DE 102 36 752 A1 verwiesen.As a further state of the art, for example, DE 10 2008 056 636 A1 and the DE 102 36 752 A1 referred.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gesamtkonstruktion aus einem Hauptdämpfer und einem Tilgerdämpfer zu entwickeln, die eine verbesserte Kennlinie der Vorrichtung bei optimaler Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes sowie eine optimalere Anbindung des Tilgerdämpfers ermöglicht. Die erfindungsgemäße Lösung soll ferner einfach aufgebaut und leicht montierbar sein.The invention is therefore based on the object of developing an overall construction consisting of a main damper and an absorber damper, which enables an improved characteristic curve of the device with optimal use of the available installation space and a more optimal connection of the absorber damper. The solution according to the invention should also be simple in structure and easy to assemble.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs1 sowie durch die Merkmale der nebengeordneten Ansprüche 6, 7 oder 8 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1 and by the features of the independent claims 6, 7 or 8 characterized. Advantageous embodiments are described in the subclaims.

Eine Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einen Eingang und einen Ausgang und gegebenenfalls einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und einer hydrodynamischen Komponente, denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem, zumindest eine Dämpferanordnung umfassenden Hauptdämpfer zur Kopplung zwischen einem an- und einem abtriebsseitigen Bauteil, und einem mit dem Hauptdämpfer und der hydrodynamischen Komponente gekoppelten Tilgerdämpfer, wobei die einzelne Dämpferanordnung und der Tilgerdämpfer jeweils ein über Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppeltes Eingangsteil und Ausgangsteil umfassen, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers mit einem Ein- oder Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung des Hauptdämpfers eine bauliche Einheit bildet, d.h. das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers und Ein- oder Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung von einem Bauelement gebildet werden.A power transmission device, in particular for use in vehicles with an input and an output and optionally a switchable clutch device arranged between them and a hydrodynamic component, which in the power flow between input and output a device for damping vibrations with a main damper comprising at least one damper arrangement for coupling between a component on the input side and an output side, and an absorber damper coupled to the main damper and the hydrodynamic component, the individual damper arrangement and the absorber damper each comprising an input part and an output part coupled to one another via means for torque transmission and/or damping coupling, is characterized according to the invention by that the output part of the absorber damper forms a structural unit with an input or output part of at least one damper arrangement of the main damper, i.e. the output part of the absorber damper and the input or output part of at least one damper arrangement are formed by one component.

Unter einem Tilgerdämpfer wird eine Einrichtung verstanden, die geeignet ist, als Dämpfer und Tilger zu fungieren, insbesondere je nach Kraftüberragungsrichtung und Ankopplung geeignet ist, Drehmoment zu übertragen oder eine federelastisch angebundene Masse frei mitschwingen zu lassen.An absorber damper is understood to be a device that is suitable for functioning as a damper and absorber, in particular, depending on the direction of force transmission and coupling, is suitable for transmitting torque or allowing a resiliently connected mass to oscillate freely.

Die Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung können von unterschiedlichen Funktionselementen gebildet werden. Dabei können insbesondere zur Dämpfungskopplung unterschiedliche Prinzipien zum Einsatz gelangen. In besonders vorteilhafter Weise erfolgt die Dämpfungskopplung jedoch mechanisch durch federelastische Elemente.The means for torque transmission and/or damping coupling can be formed by different functional elements. Different principles can be used, particularly for damping coupling. In a particularly advantageous manner, however, the damping coupling takes place mechanically using spring-elastic elements.

In einer besonders vorteilhaften Ausbildung bilden die Mittel zur Drehmomentübertragung die Mittel zur Dämpfungskopplung. Durch die Zuordnung dieser Funktionen zu ein und denselben Funktionselementen wird eine Ausführung mit hoher Funktionskonzentration geschaffen. Die Mittel umfassen dazu in einer vorteilhaften und einfachen Ausführung Federeinheiten.In a particularly advantageous embodiment, the means for torque transmission form the means for damping coupling. By assigning these functions to one and the same functional elements, an implementation with a high concentration of functions is created. In an advantageous and simple embodiment, the means include spring units.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine optimale federelastische Anbindung des über den Tilgerdämpfer an den Hauptdämpfer gekoppelten zweiten antriebsseitigen Bauteils. Die Ankopplung erfolgt frei von zusätzlichen Bauteilen und Verbindungslementen, da das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers und ein Eingangsteil oder ein Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung des Hautdämpfers als integrales Bauteil ausgebildet sind. Dadurch wird auch die geometrische Anordnung des Tilgerdämpfers in axialer Richtung gegenüber dem Hauptdämpfer bestimmt, welche in Abhängigkeit der Ausformung dieses integralen Bauteils im wesentlichen in einer axialen Ebene oder aber mit nur geringfügig vorgesehenem Versatz erfolgen muss. Derartige Anordnungen sind daher besonders bauraumsparend integrierbar.The solution according to the invention enables an optimal spring-elastic connection of the second drive-side component, which is coupled to the main damper via the absorber damper. The coupling takes place without additional components and connecting elements, since the output part of the absorber damper and an input part or an output part of at least one damper arrangement of the skin damper are designed as an integral component. This also determines the geometric arrangement of the absorber damper in the axial direction relative to the main damper, which, depending on the shape of this integral component, must take place essentially in an axial plane or with only a slight offset. Such arrangements can therefore be integrated in a particularly space-saving manner.

In einer erfindungsgemäßen Ausführung ist der Hauptdämpfer als Reihendämpfer ausgebildet, umfassend zumindest zwei in Reihe geschaltete, über einen schwimmenden Zwischenflansch miteinander gekoppelte und auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnete Dämpferanordnungen, wobei das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers vom schwimmenden Zwischenflansch gebildet wird. Unter dem Wirkradius/Wirkdurchmesser wird dabei der mittlere Anordnungsradius/Anordnungsdurchmesser der Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung verstanden. Durch die Aufteilung des Hauptdämpfers in Teildämpfer, die auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnet sind, besteht die Möglichkeit einer optimaleren Auslegung der einzelnen Dämpferanordnungen hinsichtlich der Höhe des übertragbaren Momentes, Schwingwinkel und erzielbarer Kennlinie.In an embodiment according to the invention, the main damper is designed as a series damper, comprising at least two damper arrangements connected in series, coupled to one another via a floating intermediate flange and arranged at different effective diameters, the output part of the absorber damper being formed by the floating intermediate flange. The effective radius/effective diameter is understood to mean the average arrangement radius/arrangement diameter of the means for torque transmission and/or damping coupling. By dividing the main damper into partial dampers, which are arranged at different effective diameters, there is the possibility of a more optimal design of the individual damper arrangements with regard to the level of the transferable torque, oscillation angle and achievable characteristic curve.

Bei derartigen Anordnungen fungiert der Zwischenflansch als Ausgangsteil einer ersten Dämpferanordnung und Eingangsteil der zweiten im Kraftfluss nachgeordneten Dämpferanordnung sowie Ausgangsteil des Tilgerdämpfers. Der Begriff Zwischenflansch ist funktional zu verstehen und nicht auf eine räumliche Anordnung gegenüber den übrigen Dämpferteilen der jeweiligen Dämpferanordnung beschränkt.In such arrangements, the intermediate flange functions as an output part of a first damper arrangement and an input part of the second damper arrangement arranged downstream in the power flow, as well as an output part of the absorber damper. The term intermediate flange is to be understood functionally and is not limited to a spatial arrangement relative to the other damper parts of the respective damper arrangement.

Sind die zumindest zwei Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers in radialer Richtung auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnet, bestehen für die Anbindung des Tilgerdämpfers in radialer Richtung gegenüber den Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers grundsätzlich drei Möglichkeiten.If the at least two damper arrangements of the main damper are arranged in the radial direction on different effective diameters, there are basically three options for connecting the absorber damper in the radial direction compared to the damper arrangements of the main damper.

Gemäß einer ersten besonders vorteilhaften Ausführung ist der Tilgerdämpfer in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der radial inneren Dämpferanordnung angeordnet. Diese Möglichkeit bietet den Vorteil eines geringen Bauraumbedarfes in radialer Richtung für die Gesamtvorrichtung bei Möglichkeit einer optimalen Auslegung der Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers im Hinblick auf die Größe der übertragbaren Momente. Ferner kann bei Integration in eine Kraftübertragungsvorrichtung, bei welcher das zweite antriebsseitige Bauteil von einem Turbinenrad gebildet wird, das Eingangsteil möglichst nah am Turbinenrad und demzufolge der gemeinsam genutzte Zwischenflansch ebenfalls in unmittelbarer räumlicher Nähe zum Turbinenrad angeordnet werden, da dieser Anordnungsbereich für den Turbinendämpfer in der Regel im unteren Bereich des Torus liegt. Diese Ausführung ist hinsichtlich des Bauraumes und der Auslegung der Dämpferstufen des Hauptdämpfers besonders vorteilhaft,According to a first particularly advantageous embodiment, the absorber damper is arranged in the radial direction within the extent of the radially inner damper arrangement. This option offers the advantage of a small space requirement in the radial direction for the entire device with the possibility of an optimal design of the damper arrangements of the main damper with regard to the size of the transferable moments. Furthermore, when integrated into a power transmission device in which the second drive-side component is formed by a turbine wheel, the on The gear part should be arranged as close as possible to the turbine wheel and consequently the shared intermediate flange should also be arranged in the immediate spatial proximity to the turbine wheel, since this arrangement area for the turbine damper is usually in the lower area of the torus. This version is particularly advantageous in terms of the installation space and the design of the damper stages of the main damper,

Gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführung ist der Tilgerdämpfer in radialer Richtung zwischen beiden Dämpferanordnungen angeordnet. Auch diese Ausführung erlaubt eine optimale Auslegung der radial inneren Dämpferanordnung des Hauptdämpfers. Ferner kann das zweite antriebsseitige Bauteil in Form eines Turbinenrades direkt zur Ausbildung des Eingangsteils des Tilgerdämpfers genutzt werden.According to a second advantageous embodiment, the absorber damper is arranged in the radial direction between the two damper arrangements. This version also allows an optimal design of the radially inner damper arrangement of the main damper. Furthermore, the second drive-side component in the form of a turbine wheel can be used directly to form the input part of the absorber damper.

In einer dritten Ausführung zur Anordnung des Tilgerdämpfers ist dieser in radialer Richtung außerhalb der Erstreckung der radial äußeren Dämpferanordnung angeordnet. Diese Ausführung bietet insbesondere bei Ausführungen mit genügend in radialer Richtung zur Verfügung stehendem Bauraum Vorteile.In a third embodiment of the arrangement of the absorber damper, it is arranged in the radial direction outside the extent of the radially outer damper arrangement. This version offers advantages, particularly in versions with sufficient installation space available in the radial direction.

Ferner kann für jede der genannten Ausführungen die Anordnung der einzelnen Dämpferanordnungen variieren. Gemäß einer ersten Untervariante ist die im Kraftfluss des Hauptdämpfers zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem größeren Wirkdurchmesser angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung. Die zweite Untervariante ist durch die Anordnung der im Kraftfluss des Hauptdämpfers zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem kleineren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung charakterisiert. Für jede dieser Varianten ergeben sich Vorteile hinsichtlich der möglichen Auslegungen der von den einzelnen Dämpferanordnungen gebildeten Dämpferstufen sowie unterschiedliche Ausführungen der als Ein- und Ausgangsteil der einzelnen Dämpferanordnung oder des Tilgerdämpfers fungierenden Dämpferteile. Dabei kann je nach Anordnung die Kopplung des ersten antriebsseitigen Bauteiles mit dem Eingangsteil der ersten Dämpferanordnung in der zweiten Untervariante durch den Ein- oder Ausgangsteil der zweiten Dämpferanordnung mit genügend Spiel geführt werden.Furthermore, the arrangement of the individual damper arrangements can vary for each of the versions mentioned. According to a first sub-variant, the first damper arrangement in the force flow of the main damper between the first drive-side component and the output-side component is arranged in the radial direction on a larger effective diameter than the second damper arrangement. The second sub-variant is characterized by the arrangement of the first damper arrangement in the force flow of the main damper between the first drive-side component and the output-side component in the radial direction on a smaller effective diameter than the second damper arrangement. For each of these variants, there are advantages in terms of the possible designs of the damper stages formed by the individual damper arrangements as well as different designs of the damper parts functioning as input and output parts of the individual damper arrangement or the absorber damper. Depending on the arrangement, the coupling of the first drive-side component with the input part of the first damper arrangement can be carried out in the second sub-variant through the input or output part of the second damper arrangement with sufficient play.

In einer erfindungsgemäßen Ausführung werden die Ein- und Ausgangsteile der Dämpferanordnungen und des Tilgerdämpfer von einem Mittelteil, insbesondere einer Mittelscheibe oder zumindest einer Seitenscheibe gebildet. Dabei wird der Zwischenflansch zumindest einer, vorzugsweise aller in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen und damit das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers, von einer in axialer Richtung zwischen diesen angeordneten Mittelscheibe gebildet. In einer alternativen Ausführung dazu kann der Zwischenflansch zumindest einer, vorzugsweise aller in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen und damit das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers, von zumindest einer Seitenscheibe gebildet werden. Diese Ausführungen sind durch geringstmöglichen axialen Bauraumbedarf und einfache Montage charakterisiert. Der Zwischenflansch ist im Fall der Ausbildung als Mittelteil beziehungsweise Mittelscheibe im einfachsten Fall als ein scheibenförmiges Element mit entsprechenden Ausnehmungen zur Aufnahme der Mittel zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung für die einzelnen Dämpferanordnungen und den Tilgerdämpfer ausgeführt. Im Fall der Ausbildung als Seitenscheibe gilt dies in Analogie, wobei je nach Ausgestaltung der Seitenscheibe diese entweder die Federeinheiten in axialer Richtung teilweise umschließt und/oder axiale Führungsflächen für diese ausbildet oder aber jeweils mit weiteren zweiten Seitenscheiben der einzelnen Dämpferanordnungen und des Tilgerdämpfers verbunden ist. Der Zwischenflansch als scheibenförmiges Element kann in einer besonders vorteilhaften Ausbildung derart ausgeführt sein, dass alle Dämpferanordnungen und der Tilgerdämpfer in einer axialen Ebene liegen.In an embodiment according to the invention, the input and output parts of the damper arrangements and the absorber damper are formed by a middle part, in particular a middle disk or at least one side disk. The intermediate flange of at least one, preferably all series-connected damper arrangements and thus the output part of the absorber damper is formed by a center disk arranged between them in the axial direction. In an alternative embodiment, the intermediate flange of at least one, preferably all series-connected damper arrangements and thus the output part of the absorber damper can be formed by at least one side window. These versions are characterized by the lowest possible axial space requirements and simple assembly. In the case of the design as a middle part or middle disk, the intermediate flange is designed in the simplest case as a disk-shaped element with corresponding recesses for receiving the means for torque transmission and damping coupling for the individual damper arrangements and the absorber damper. In the case of design as a side window, this applies analogously, whereby, depending on the design of the side window, it either partially encloses the spring units in the axial direction and / or forms axial guide surfaces for them or is connected to further second side windows of the individual damper arrangements and the absorber damper. In a particularly advantageous embodiment, the intermediate flange as a disk-shaped element can be designed in such a way that all damper arrangements and the absorber damper lie in one axial plane.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung kann vorgesehen sein, dass der Zwischenflansch und die jeweils über diesen mit den Mitteln zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung gekoppelten Dämpferteile unterschiedliche Komponenten, Seitenscheibe oder Mittelteil an den einzelnen Dämpferanordnungen und dem Tilgerdämpfer ausbilden. In diesem Fall ist der Zwischenflansch entsprechend auszuformen, beispielsweise durch Umformen, Prägen e.t.c. Beispielsweise ergeben sich folgende Varianten, die nicht abschließend sind:

  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung;
  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung;
  • - Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung.
In a further embodiment according to the invention, it can be provided that the intermediate flange and the damper parts coupled via this to the means for torque transmission and damping coupling form different components, side disks or middle parts on the individual damper arrangements and the absorber damper. In this case, the intermediate flange must be shaped accordingly, for example by forming, embossing, etc. For example, the following variants result, which are not exhaustive:
  • - Design of the intermediate flange as a side window of the first damper arrangement, side window of the absorber damper and middle part of the second damper arrangement;
  • - Formation of the intermediate flange as a side window of the first damper arrangement, middle part of the absorber damper and middle part of the second damper arrangement;
  • - Formation of the intermediate flange as a side window of the first damper arrangement, middle part of the absorber damper and side window of the second damper arrangement;
  • - Formation of the intermediate flange as the middle part of the first damper arrangement, sides disc of the absorber damper and middle part of the second damper arrangement;
  • - Design of the intermediate flange as a middle part of the first damper arrangement, middle part of the absorber damper and side window of the second damper arrangement;
  • - Formation of the intermediate flange as a middle part of the first damper arrangement, side window of the absorber damper and side window of the second damper arrangement.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen ist insbesondere in Kraftübertragungsvorrichtungen, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einem Eingang und einem Ausgang und einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und hydrodynamischen Komponente einsetzbar. Der schaltbaren Kupplungseinrichtung und der hydrodynamischen Komponente ist dabei im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang eine Kraftübertragungsvorrichtung 10, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einen Eingang und einen Ausgang 8 und gegebenenfalls einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und einer hydrodynamischen Komponente 12, denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang 8 eine Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen nachgeordnet, wobei ein antriebseitiges Bauteil von der schaltbaren Kupplungseinrichtung und ein weiteres antriebseitiges Bauteil von der hydrodynamischen Komponente gebildet werden kann.A device designed according to the invention for damping vibrations can be used in particular in power transmission devices, in particular for use in vehicles with an input and an output and a switchable clutch device and hydrodynamic component arranged between them. The switchable clutch device and the hydrodynamic component are in the power flow between the input and output a power transmission device 10, in particular for use in vehicles with an input and an output 8 and optionally a switchable clutch device arranged between them and a hydrodynamic component 12, which in the power flow between the input and output 8 is followed by a device 1 for damping vibrations, whereby a drive-side component can be formed by the switchable clutch device and another drive-side component can be formed by the hydrodynamic component.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:

  • 1: verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung die Ankopplung des Tilgerdämpfers an einen Zwischenflansch zwischen zwei in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen;
  • 2a bis 2c: zeigen in schematisiert vereinfachter Darstellung die unterschiedlichen Anordnungsmöglichkeiten des Tilgerdämpfers in radialer Richtung bei Anordnung der im Kraftfluss ersten Dämpferanordnung auf einem größeren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung;
  • 2d bis 2f: zeigen in schematisiert vereinfachter Darstellung die unterschiedlichen Anordnungsmöglichkeiten des Tilgerdämpfers in radialer Richtung bei Anordnung der im Kraftfluss ersten Dämpferanordnung auf einem kleineren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung;
  • 3: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine erste Variante einer Ausführung gemäß 2a;
  • 4: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine zweite Variante einer Ausführung gemäß 2a;
  • 5: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine Variante einer Ausführung gemäß 2d;
  • 6: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine Variante einer Ausführung gemäß 2b.
The solution according to the invention is explained below using figures. It shows the following in detail:
  • 1 : clarifies in a schematically simplified representation the coupling of the absorber damper to an intermediate flange between two damper arrangements connected in series;
  • 2a until 2c : show in a schematically simplified representation the different arrangement options for the absorber damper in the radial direction when the first damper arrangement in the force flow is arranged on a larger effective diameter than the second damper arrangement;
  • 2d until 2f : show in a schematically simplified representation the different arrangement options for the absorber damper in the radial direction when the first damper arrangement in the force flow is arranged on a smaller effective diameter than the second damper arrangement;
  • 3 : illustrates a first variant of an embodiment in an axial section 2a ;
  • 4 : illustrates a second variant of an embodiment in an axial section 2a ;
  • 5 : illustrates a variant of an embodiment in an axial section 2d ;
  • 6 : illustrates a variant of an embodiment in an axial section 2 B .

Die 1 verdeutlicht in schematisiert stark vereinfachter Darstellung den Grundaufbau und die Grundfunktion einer erfindungsgemäß ausgeführten Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen, umfassend zumindest zwei auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordneten und in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen 2 und 3, welche als sogenannter erster und zweiter Teilhauptdämpfer bezeichnet werden, und eine weitere Dämpferanordnung in Form eines Tilgerdämpfers 4. Die Kopplung der beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 erfolgt über einen gemeinsam genutzten Zwischenflansch 5, insbesondere in Form eines schwimmenden Zwischenflansches 5 zu einem Hauptdämpfer 6. Die Anbindung des Tilgerdämpfers 4 erfolgt an den Zwischenflansch 5 des Hauptdämpfers 6. Die Vorrichtung 1 weist zwei Eingänge E1 und E2 auf, wobei die Krafteinleitung beim Einsatz in einer hier nicht dargestellten Kraftübertragungsvorrichtung entweder über den Eingang E1 oder den Eingang E2 über die jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3 oder 4, 3 zu einem Ausgang A erfolgt. Der Eingang E1 entspricht dem Eingang des Hauptdämpfers 6. Der Eingang E2 entspricht dem Eingang der Dämpferanordnung 4. Bei Einleitung eines Momentes über den Eingang E1 erfolgt der Kraftfluss über die beiden in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen 2 und 3 zum Ausgang A, wobei der Tilgerdämpfer 4 als reiner Tilger fungiert, insbesondere durch Anbindung einer schwingenden Masse in Form des Turbinenrades an den Zwischenflansch 5. Demgegenüber fungiert der Tilgerdämpfer 4 bei Krafteinleitung über den Eingang E2 als Dämpfer, wobei der Kraftfluss über den Tilgerdämpfer 4 und die zweite Dämpferanordnung 3 zum Ausgang A erfolgt. Die Dämpferanordnung 2 fungiert in diesem Betriebsbereich als Tilger. Um eine optimale Kennlinie und gute Bauraumausnutzung zu erzielen, sind verschiedene konstruktive Ausführungen denkbar. Erfindungsgemäß werden zum einen die beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 auf unterschiedlichen Wirkradien angeordnet und alle Dämpferanordnungen 2, 3 sowie der Tilgerdämpfer 4 nutzen den Zwischenflansch 5 gemeinsam als ein gemeinsames Bauteil. Die konkrete Ausbildung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 und des Zwischenflansches 5 kann dabei unterschiedlich erfolgen. Die einzelnen Ausführungen unterscheiden sich zum einen durch die Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung und/oder ferner durch die konkrete konstruktive Ausbildung und Zuordnung der Funktionen zu den einzelnen Bauteilen.The 1 clarifies in a highly simplified schematic representation the basic structure and the basic function of a device 1 designed according to the invention for damping vibrations, comprising at least two damper arrangements 2 and 3 arranged on different effective diameters and connected in series, which are referred to as so-called first and second partial main dampers, and another Damper arrangement in the form of an absorber damper 4. The two damper arrangements 2 and 3 are coupled via a shared intermediate flange 5, in particular in the form of a floating intermediate flange 5, to a main damper 6. The absorber damper 4 is connected to the intermediate flange 5 of the main damper 6. The Device 1 has two inputs E1 and E2, with the force being introduced when used in a force transmission device (not shown here) either via the input E1 or the input E2 via the respective damper arrangements 2, 3 or 4, 3 to an output A. The input E1 corresponds to the input of the main damper 6. The input E2 corresponds to the input of the damper arrangement 4. When a torque is introduced via the input E1, the force flows via the two series-connected damper arrangements 2 and 3 to the output A, with the absorber damper 4 as pure absorber acts, in particular by connecting a vibrating mass in the form of the turbine wheel to the intermediate flange 5. In contrast, the absorber damper 4 acts as a damper when force is introduced via the input E2, with the flow of force via the absorber damper 4 and the second damper arrangement 3 to the output A. The damper arrangement 2 acts as a damper in this operating range. In order to achieve an optimal characteristic curve and good utilization of installation space, various design designs are conceivable. According to the invention, on the one hand, the two damper arrangements 2 and 3 are arranged at different effective radii and all damper arrangements 2, 3 as well as the absorber damper 4 use the intermediate flange 5 together as a common component. The specific design of the individual damper arrangements 2, 3 as well as the absorber damper 4 and the intermediate flange 5 can be done differently. The individual versions differ, on the one hand, in the arrangement of the damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4 in the radial direction and/or also in the specific design formation and assignment of functions to the individual components.

Jede Dämpferanordnung 2, 3 und der Tilgerdämpfer 4 weist ein Eingangsteil 2E, 3E und 4E auf sowie ein Ausgangsteil 2A, 3A, 4A auf. Das Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 wird im dargestellten Fall vom Eingangsteil E6 des Hauptdämpfers 6 gebildet, welcher mit dem Eingang E1 zusammenfällt. Der Zwischenflansch 5 bildet je nach Krafteinleitungsrichtung ein Eingangsteil E3 der zweiten Dämpferanordnung 3, ein Ein- oder Ausgangsteil des Tilgerdämpfers 4 sowie ein Ausgangsteil 2A der ersten Dämpferanordnung 2 oder Eingangsteil bei Funktion der ersten Dämpferanordnung 2 als Tilger bei Krafteinleitung über den zweiten Eingang E2. Dargestellt sind hier nur die Funktion bei Krafteinleitung über die jeweiligen Eingänge E1 und E2.Each damper arrangement 2, 3 and the absorber damper 4 has an input part 2E, 3E and 4E and an output part 2A, 3A, 4A. In the case shown, the input part 2E of the first damper arrangement 2 is formed by the input part E6 of the main damper 6, which coincides with the input E1. Depending on the direction of force introduction, the intermediate flange 5 forms an input part E3 of the second damper arrangement 3, an input or output part of the absorber damper 4 and an output part 2A of the first damper arrangement 2 or input part when the first damper arrangement 2 functions as a absorber when force is introduced via the second input E2. Only the function when force is introduced via the respective inputs E1 and E2 are shown here.

Ein- und Ausgangsteil 2E, 2A, 3E, 3A und 4E, 4A sind jeweils über Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt. Diese umfassen im einfachsten Fall jeweils eine Vielzahl von beide Funktionen übernehmenden Federeinheiten F2, F3 und F4. Dabei sind die Federeinheiten einer Dämpferanordnung 2, 3 und 4 parallel geschaltet.Input and output parts 2E, 2A, 3E, 3A and 4E, 4A are each coupled to one another via means for torque transmission and/or damping coupling. In the simplest case, these each include a large number of spring units F2, F3 and F4 that take on both functions. The spring units of a damper arrangement 2, 3 and 4 are connected in parallel.

Die 2a bis 2c verdeutlichen beispielhaft mögliche Anordnungen des Tilgerdämpfers 4 bei in radialer Richtung versetzter Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3, wobei die Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung auf einem äußeren Wirkdurchmesser d2 angeordnet ist und die Dämpferanordnung 3 in radialer Richtung auf einem inneren Wirkdurchmesser d3. In den 2a bis 2c wird der Eingang E1 jeweils vom Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 gebildet, während der Ausgang A dem Ausgang 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 entspricht. Die 2a bis 2c verdeutlichen dabei Ausführungen, bei welchen der gemeinsame Zwischenflansch 5 im einfachsten Fall als in radialer Richtung ausgebildetes scheibenförmiges Element ausgeführt ist.The 2a until 2c illustrate, by way of example, possible arrangements of the absorber damper 4 with the damper arrangements 2, 3 offset in the radial direction, the damper arrangement 2 being arranged in the radial direction on an outer effective diameter d2 and the damper arrangement 3 in the radial direction on an inner effective diameter d3. In the 2a until 2c the input E1 is formed by the input part 2E of the first damper arrangement 2, while the output A corresponds to the output 3A of the second damper arrangement 3. The 2a until 2c illustrate versions in which the common intermediate flange 5 is designed in the simplest case as a disk-shaped element designed in the radial direction.

Die 2a verdeutlicht eine Anordnung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung innerhalb der radialen Erstreckung der zweiten Dämpferanordnung 3. Die 2b verdeutlicht demgegenüber eine Ausführung mit Anbindung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung zwischen den beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 an den Zwischenflansch 5, der hier jeweils als Ausgangsteil 2A der ersten Dämpferanordnung 2, Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung 3 und Ausgangsteil 4A des Tilgerdämpfers 4 dient. Demgegenüber verdeutlicht die 2c eine Möglichkeit der Anbindung in radialer Richtung oberhalb der beiden Dämpferanordnungen 2 und 3.The 2a illustrates an arrangement of the absorber damper 4 in the radial direction within the radial extent of the second damper arrangement 3. The 2 B In contrast, illustrates an embodiment with a connection of the absorber damper 4 in the radial direction between the two damper arrangements 2 and 3 to the intermediate flange 5, which here serves as the output part 2A of the first damper arrangement 2, the input part 3E of the second damper arrangement 3 and the output part 4A of the absorber damper 4. In contrast, the 2c a possibility of connection in the radial direction above the two damper arrangements 2 and 3.

Die 2d bis 2f verdeutlichen alternative Ausführungen gemäß der 2a bis 2c, bei welchen die Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3 des Hauptdämpfers 6 in radialer Richtung auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern vertauscht wurde, das heißt die erste Dämpferanordnung 2 ist innerhalb der radialen Erstreckung der zweiten Dämpferanordnung 3 angeordnet. Die Anbindung des Tilgerdämpfers 4 erfolgt in Analogie zu den in den 2a bis 2c beschriebenen Möglichkeiten jeweils in radialer Richtung auf einem geringeren Wirkdurchmesser d4 als die beiden Dämpferanordnungen 2, 3, hier einem geringeren Durchmesser als die radial innere Dämpferanordnung 2. Die 2e verdeutlicht eine Anordnung zwischen den beiden Dämpferanordnungen 3 und 2, das heißt auf einem größeren Wirkdurchmesser d4 als der Wirkdurchmesser d2 der ersten Dämpferanordnung 2 und einem geringeren Wirkdurchmesser als der Wirkdurchmesser d3 der zweiten Dämpferanordnung 3. Demgegenüber verdeutlicht die 2f eine Anordnung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung außerhalb der Wirkdurchmesser der Dämpferanordnungen 2 und 3. Bei dieser Ausführung ist dabei entweder die Ankopplung des Eingangs E1 auf der Seite der Ankopplung des Tilgerdämpfers 4 vorzunehmen oder aber dieser, wie schematisiert vereinfacht verdeutlicht durch den Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 zu führen.The 2d until 2f illustrate alternative versions according to the 2a until 2c , in which the arrangement of the damper arrangements 2, 3 of the main damper 6 was swapped in the radial direction on different effective diameters, that is to say the first damper arrangement 2 is arranged within the radial extent of the second damper arrangement 3. The connection of the absorber damper 4 is analogous to that in the 2a until 2c The options described are each in the radial direction on a smaller effective diameter d4 than the two damper arrangements 2, 3, here a smaller diameter than the radially inner damper arrangement 2. The 2e illustrates an arrangement between the two damper arrangements 3 and 2, that is to say on a larger effective diameter d4 than the effective diameter d2 of the first damper arrangement 2 and a smaller effective diameter than the effective diameter d3 of the second damper arrangement 3. In contrast, the 2f an arrangement of the absorber damper 4 in the radial direction outside the effective diameter of the damper arrangements 2 and 3. In this embodiment, either the coupling of the input E1 must be carried out on the side of the coupling of the absorber damper 4 or, as illustrated in a simplified schematic form, by the output part 3A of the second damper arrangement 3 to guide.

Bezüglich der konkreten konstruktiven Ausgestaltung insbesondere für den Zwischenflansch 5 und die Ausführung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung entsprechend einer Ausführung gemäß 2a ist in der 3 wiedergegeben. Die 3 zeigt eine Anordnung der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen in einer Kraftübertragungsvorrichtung 10, umfassend einen nicht dargestellten Eingang und einen Ausgang 8, eine dazwischen angeordnete und hier im Einzelnen nicht dargestellte schaltbare Kupplungseinrichtung, von welcher hier lediglich die Kopplung mit dem Lamellenträger dargestellt ist, welche mit 11 bezeichnet ist, und eine hydrodynamische Komponente 12. Die hydrodynamische Komponente 12 ist als hydrodynamische Kupplung, insbesondere hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler ausgebildet, umfassend ein hier nicht dargestelltes und im Kraftfluss der Kraftübertragungsvorrichtung vom hier nicht dargestellten Eingang 7 der Kraftübertragungsvorrichtung 10 zum Ausgang 8 als Pumpenrad P fungierendes Schaufelrad, ein mit dem Ausgang A wenigstens mittelbar drehfest, hier über die Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen gekoppeltes Turbinenrad T, und ein hier nicht dargestelltes Leitrad als Reaktionsglied. Dabei ist im Kraftfluss vom Eingang 7 zum Ausgang 8 der Kraftübertragungsvorrichtung jeweils der schaltbaren Kupplungseinrichtung und der hydrodynamischen Komponente 12 die Vorrichtung 1 nachgeordnet. Der Eingang E1 der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen ist mit der schaltbaren Kupplungseinrichtung drehfest verbunden, der Eingang E2 mit dem Turbinenrad T. Der Kraftfluss erfolgt dabei entweder über die schaltbare Kupplungseinrichtung zum Ausgang A oder über die hydrodynamische Komponente 12. Denkbar sind ferner Zustände, bei welchen in Leistungsverzweigung ein Teil des Kraftflusses über die schaltbare Kupplungseinrichtung an die hydrodynamische Komponente übertragen werden. Bei geschlossener schaltbarer Kupplungseinrichtung fungiert die Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen als elastische Kupplung mit Kraftübertragung über die beiden Dämpferanordnungen 2, 3, wobei das Turbinenrad T als Masse über dem Tilgerdämpfer 4 an den Zwischenflansch 5 angekoppelt ist.With regard to the specific structural design, in particular for the intermediate flange 5 and the design of the individual damper arrangements 2, 3, there are a number of possibilities. A particularly advantageous embodiment according to an embodiment 2a is in the 3 reproduced. The 3 shows an arrangement of the device 1 for damping vibrations in a power transmission device 10, comprising an input (not shown) and an output 8, a switchable clutch device arranged between them and not shown here in detail, of which only the coupling with the disk carrier is shown here, which is designated 11, and a hydrodynamic component 12. The hydrodynamic component 12 is designed as a hydrodynamic clutch, in particular a hydrodynamic speed/torque converter, comprising a not shown here and in the power flow of the power transmission device from the input 7 of the power transmission device 10, not shown here, to the output 8 a blade wheel acting as a pump wheel P, a turbine wheel T coupled to the output A at least indirectly in a rotationally fixed manner, here via the device 1 for damping vibrations, and a stator wheel, not shown here, as a reaction member. In the power flow from the input 7 to the output 8 of the power transmission device, the switchable clutch device and the hydrody namical component 12 downstream of the device 1. The input E1 of the device 1 for damping vibrations is connected in a rotationally fixed manner to the switchable clutch device, the input E2 to the turbine wheel T. The power flow takes place either via the switchable clutch device to the output A or via the hydrodynamic component 12. Conditions are also conceivable: in which part of the power flow is transmitted to the hydrodynamic component via the switchable clutch device in power split. When the switchable clutch device is closed, the device 1 for damping vibrations acts as an elastic clutch with power transmission via the two damper arrangements 2, 3, with the turbine wheel T being coupled to the intermediate flange 5 as a mass above the absorber damper 4.

Die in der 3 dargestellte Ausführung verdeutlicht die Anordnung der ersten Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung auf dem äußeren Wirkdurchmesser d2 und in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der ersten Dämpferanordnung 2 die zweite Dämpferanordnung 3. Die erste Dämpferanordnung 2 fungiert sozusagen als außenliegender Teilhauptdämpfer, während die zweite Dämpferanordnung 3 als radial innenliegender Teilhauptdämpfer fungiert. Das Turbinenrad T ist über den Tilgerdämpfer 4 federelastisch an den Zwischenflansch 5 angekoppelt und bildet die Hauptmasse des Tilgers in dieser Ausführung. Der Eingang E1 und damit der Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 wird hier von einer drehfest mit dem Lamellenträger 24 verbundene als Mitnehmerscheibe fungierende Seitenscheibe 13.1 gebildet, die mit einer weiteren axial zu dieser beabstandeten Seitenscheibe 13.2 drehfest über Mittel 25 gekoppelt ist. In axialer Richtung zwischen diesen ist der Zwischenflansch 5 angeordnet. Dieser ist im Wesentlichen als scheibenförmiges Element mit sich in Umfangsrichtung jeweils auf den unterschiedlichen Wirkdurchmessern d2, d3, d4 angeordneten und sich jeweils über einen Teilbereich des Zwischenflansches 5 erstreckenden Durchgangsöffnungen zur Aufnahme der Federeinrichtungen F2, F3 und F4 der jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3, 4.The ones in the 3 The embodiment shown illustrates the arrangement of the first damper arrangement 2 in the radial direction on the outer effective diameter d2 and in the radial direction within the extent of the first damper arrangement 2 the second damper arrangement 3. The first damper arrangement 2 functions, so to speak, as an external partial main damper, while the second damper arrangement 3 acts as a radial internal partial main damper functions. The turbine wheel T is coupled resiliently to the intermediate flange 5 via the absorber damper 4 and forms the main mass of the absorber in this version. The input E1 and thus the input part 2E of the first damper arrangement 2 is formed here by a side disk 13.1 which acts as a driving disk and is connected in a rotationally fixed manner to the disk carrier 24 and which is coupled in a rotationally fixed manner via means 25 to another side disk 13.2 which is axially spaced apart from this. The intermediate flange 5 is arranged between these in the axial direction. This is essentially a disk-shaped element with through openings arranged in the circumferential direction on the different effective diameters d2, d3, d4 and each extending over a partial area of the intermediate flange 5 for receiving the spring devices F2, F3 and F4 of the respective damper arrangements 2, 3, 4 .

Die Kopplung zwischen dem Eingangsteil 2E und dem Ausgangsteil 2A in Form des Zwischenflansches 5 erfolgt über Mittel 14 zur Drehmomentübertragung und Mittel 15 zur Dämpfungskopplung, wobei diese hier in ihrer Funktion von Federeinheiten F2 gebildet werden. Dabei stützen sich die Federeinheiten F2 mit ihren voneinander wegweisenden Enden jeweils am Eingangsteil 2E und am Ausgangsteil 2A, das heißt am Zwischenflansch 5, ab. Auch die zweite Dämpferanordnung 3 ist in Analogie zur ersten Dämpferanordnung 2 aufgebaut, umfassend im einfachsten Fall zwei Seitenscheiben 16.1 und 16.2, die in axialer Richtung zueinander beabstandet unter Ausbildung eines Zwischenraumes angeordnet sind, in welchen der Zwischenflansch 5 als Eingangsteil 3E geführt ist. Die Seitenscheiben 16.1 und 16.2 sind hier in axialer Richtung beidseitig des Zwischenflansches 5 angeordnet und drehfest miteinander gekoppelt. Die Kopplung erfolgt über Mittel 17 zur drehfesten Verbindung. Die beiden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 bilden das Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3. Dazu sind zwischen Eingangsteil 3E und Ausgangsteil 3A Mittel 18 zur Drehmomentübertragung und Mittel 19 zur Dämpfungskopplung vorgesehen, welche in besonders vorteilhafter Weise hier in Funktionskonzentration von Federeinheiten F3 gebildet werden. Das Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 bildet gleichzeitig den Ausgang A der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen und ist hier drehfest mit einer sogenannten Dämpfernabe 9 verbunden. Die Dämpfernabe 9 wiederum ist mit dem Ausgang 8 der Kraftübertragungsvorrichtung 10 drehfest gekoppelt oder bildet diesen.The coupling between the input part 2E and the output part 2A in the form of the intermediate flange 5 takes place via means 14 for torque transmission and means 15 for damping coupling, the function of which here is formed by spring units F2. The spring units F2 are supported with their mutually pointing ends on the input part 2E and on the output part 2A, that is to say on the intermediate flange 5. The second damper arrangement 3 is also constructed in analogy to the first damper arrangement 2, comprising in the simplest case two side windows 16.1 and 16.2, which are arranged spaced apart from one another in the axial direction to form a gap in which the intermediate flange 5 is guided as an input part 3E. The side windows 16.1 and 16.2 are arranged here in the axial direction on both sides of the intermediate flange 5 and are coupled to one another in a rotationally fixed manner. The coupling takes place via means 17 for a rotationally fixed connection. The two side disks 16.1 and 16.2 form the output part 3A of the second damper arrangement 3. For this purpose, means 18 for torque transmission and means 19 for damping coupling are provided between input part 3E and output part 3A, which are formed here in a particularly advantageous manner in a functional concentration of spring units F3. The output part 3A of the second damper arrangement 3 simultaneously forms the output A of the device 1 for damping vibrations and is connected here in a rotationally fixed manner to a so-called damper hub 9. The damper hub 9 in turn is coupled in a rotationally fixed manner to the output 8 of the power transmission device 10 or forms it.

Der Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung in Form des Zwischenflansches 5 bildet ferner das Ausgangsteil 4A des Tilgerdämpfers 4, der in radialer Richtung innerhalb des Wirkradius d3 der zweiten Dämpferanordnung 3 angeordnet ist. Auch der Tilgerdämpfer 4 umfasst zwei beidseitig des Zwischenflansches 5 angeordnete Seitenscheiben 20.1 und 20.2, die über Mittel 21 zur drehfesten Verbindung miteinander drehfest gekoppelt sind und wobei eine der Seitenscheiben, hier 20.2, drehfest mit dem Turbinenrad T der hydrodynamischen Komponente 12 verbunden ist. Eingangsteil 4E und Zwischenflansch 5 sind über Mittel 26 zur Drehmomentübertragung und 27 zur Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt. Diese werden hier von den Federeinheiten F4 gebildet.The input part 3E of the second damper arrangement in the form of the intermediate flange 5 also forms the output part 4A of the absorber damper 4, which is arranged in the radial direction within the effective radius d3 of the second damper arrangement 3. The absorber damper 4 also includes two side disks 20.1 and 20.2 arranged on both sides of the intermediate flange 5, which are coupled to one another in a rotationally fixed manner via means 21 for a rotationally fixed connection and one of the side disks, here 20.2, is connected in a rotationally fixed manner to the turbine wheel T of the hydrodynamic component 12. Input part 4E and intermediate flange 5 are coupled to one another via means 26 for torque transmission and 27 for damping coupling. These are formed here by the spring units F4.

Dabei erfolgt im dargestellten Fall die Anordnung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und des Tilgerdämpfers 4 im Wesentlichen in einer axialen Ebene oder lediglich mit nur geringfügigem Versatz zueinander. Der Zwischenflansch 5 fungiert als zentrales Bauteil, das sich in radialer Richtung über die Erstreckungen der beiden Dämpferanordnungen 2, 3 und des Tilgerdämpfers 4 erstreckt. Der Zwischenflansch 5 ist schwimmend gelagert, das heißt es besteht keine direkte drehfeste Verbindung mit einer der Komponenten, wobei jedoch Mittel zur Verdrehwinkelbegrenzung für die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und den Tilgerdämpfer 4 vorgesehen sein können oder sind. In besonders vorteilhafter Weise wird diese Funktion von den Mitteln 17, 21 und 25 zur drehfesten Verbindung der einzelnen Seitenscheiben 13.1, 13.2 beziehungsweise 16.1, 16.2 und 20.1 und 20.2 übernommen. Diese einzelnen Mittel 17, 21, 25 weisen jeweils Befestigungselemente auf, die in axialer Richtung durch den Zwischenflansch 5 mit Spiel in Umfangsrichtung geführt werden, wobei der Zwischenflansch 5 dazu jeweils Ausnehmungen 22 für die Dämpferanordnung 2, 23 für die Dämpferanordnung 3 und 28 für den Tilgerdämpfer 4 aufweist, die sich in Umfangsrichtung erstreckend ausgeführt sind und durch ein Spiel in Umfangsrichtung zu den jeweiligen Befestigungselementen der Mittel 17, 21 und 25 charakterisiert sind. Dieses Spiel in Umfangsrichtung bestimmt dabei die Größe des maximal zulässigen Verdrehwinkels. Im dargestellten Fall erfolgt ferner die Zentrierung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 an der Dämpfernabe 9. Dazu ist die Seitenscheibe 13.1 in radialer Richtung bis hin zur Dämpfernabe 9 gezogen und in axialer Richtung hinsichtlich ihrer Lage mittels Sicherungselementen S1 fixiert. Dies gilt in Analogie auch für den Zwischenflansch 5, der sich an einer in axialer Richtung ausgebildeten Anschlagfläche an der Dämpfernabe 9 abstützt und ferner über Sicherungselemente S2 gesichert ist. Ferner ist auch die Seitenscheibe 20.2 des Tilgerdämpfers 4 an der Dämpfernabe 9 zentriert und axial mittels der Sicherungselemente S3 gesichert.In the case shown, the individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4 are arranged essentially in an axial plane or only with only a slight offset from one another. The intermediate flange 5 functions as a central component that extends in the radial direction over the extents of the two damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4. The intermediate flange 5 is mounted in a floating manner, which means that there is no direct, non-rotatable connection to one of the components, although means for limiting the angle of rotation can or are provided for the individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4. This function is carried out in a particularly advantageous manner by the means 17, 21 and 25 for the rotation-proof connection of the individual side windows 13.1, 13.2 or 16.1, 16.2 and 20.1 and 20.2. These individual means 17, 21, 25 each have fastening elements which extend in the axial direction through the intermediate flange 5 with play in the circumferential direction, the intermediate flange 5 each having recesses 22 for the damper arrangement 2, 23 for the damper arrangement 3 and 28 for the absorber damper 4, which are designed to extend in the circumferential direction and by a play in the circumferential direction to the respective fastening elements the means 17, 21 and 25 are characterized. This play in the circumferential direction determines the size of the maximum permissible twist angle. In the case shown, the individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4 are also centered on the damper hub 9. For this purpose, the side disk 13.1 is pulled in the radial direction up to the damper hub 9 and fixed in the axial direction with regard to its position by means of securing elements S1. This also applies analogously to the intermediate flange 5, which is supported on a stop surface formed in the axial direction on the damper hub 9 and is further secured via securing elements S2. Furthermore, the side window 20.2 of the absorber damper 4 is centered on the damper hub 9 and secured axially by means of the securing elements S3.

Für die konkrete Anordnung in 3 bedeutet dies, dass bei geschlossener schaltbarer Kupplungseinrichtung der Kraftfluss über die Seitenscheibe 13.1 die Federeinheiten F2 der ersten Dämpferanordnung 2 auf den Zwischenflansch 5 und von diesem die zweiten Dämpferanordnung 3 über die Federeinheiten F3 auf die Seitenscheiben 16.1 und 16.2 und die Dämpfernabe 9 geführt wird. Am Eingangsteil 3E in Form des Zwischenflansches 5, der hier in radialer Richtung nach innen verlängert wurde, ist in diesem Betriebszustand die Masse des Turbinenrades T über den Tilgerdämpfer 4 angekoppelt. Damit fungieren die Dämpferanordnungen 2, 3 als Hauptdämpfer in Form elastischer Kupplungen zur Drehmomentübertragung auf die Dämpfernabe 9, während der Tilgerdämpfers 4 als Tilger fungiert. Im umgekehrten Fall, d.h. bei geöffneter schaltbarer Kupplungseinrichtung und Kraftfluss über das Turbinenrad T, fungiert der Tilgerdämpfer 4 als Dämpfer. Das Eingangsteil 4E wird von der Seitenscheibe 20.2 gebildet, das Ausgangselement 4A vom Flansch 5, über den der Kraftfluss auf die Dämpferanordnung 3 erfolgt, von dem durch die drehfeste Kopplung der Seitenscheibe 16.2 mit der Dämpfernabe 9 diese auf diese übertragen wird. Die Seitenscheiben 13.1 und 13.2 sind dann hier federelastisch über die Federanordnung F2 an den Zwischenflansch 5 angebunden.For the specific arrangement in 3 This means that when the switchable clutch device is closed, the force flow is guided via the side window 13.1, the spring units F2 of the first damper arrangement 2 to the intermediate flange 5 and from this the second damper arrangement 3 via the spring units F3 to the side windows 16.1 and 16.2 and the damper hub 9. In this operating state, the mass of the turbine wheel T is coupled via the absorber damper 4 to the input part 3E in the form of the intermediate flange 5, which has been extended inwards in the radial direction. The damper arrangements 2, 3 thus function as main dampers in the form of elastic couplings for transmitting torque to the damper hub 9, while the absorber damper 4 functions as an absorber. In the opposite case, ie when the switchable clutch device is open and power flows via the turbine wheel T, the absorber damper 4 functions as a damper. The input part 4E is formed by the side window 20.2, the output element 4A by the flange 5, via which the force flows to the damper arrangement 3, from which this is transmitted to the damper hub 9 through the rotation-proof coupling of the side window 16.2 to the damper hub 9. The side windows 13.1 and 13.2 are then connected to the intermediate flange 5 in a resilient manner via the spring arrangement F2.

Die 4 verdeutlicht eine vereinfachte Ausführung des Eingangsteils 2E für eine Ausführung gemäß 3. Der übrige Aufbau entspricht dem in 3 beschriebenen, weshalb hier lediglich darauf verwiesen wird. Das Eingangsteil 2E umfasst nur eine Seitenscheibe 13.1, die derart ausgebildet und ausgeformt ist, dass diese die Federeinheiten F2 über einen Teilbereich ihres Außenumfanges umschließt und somit eine axiale Führung dieser gegeben ist. Ferner sind an der Seitenscheibe 13.1 entsprechende in Umfangsrichtung weisende Anlage- und Abstützflächen für die einzelnen Federeinheiten F2 ausgeformt oder angeordnet.The 4 illustrates a simplified version of the input part 2E for an embodiment according to 3 . The rest of the structure corresponds to that in 3 described, which is why only reference is made here. The input part 2E comprises only one side window 13.1, which is designed and shaped in such a way that it encloses the spring units F2 over a partial area of their outer circumference and thus provides axial guidance for them. Furthermore, corresponding contact and support surfaces pointing in the circumferential direction for the individual spring units F2 are formed or arranged on the side window 13.1.

Demgegenüber verdeutlicht die 5 eine alternative Ausführung mit radial innen angeordnetem Tilgerdämpfer 4, bei welcher die erste Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung innerhalb der zweiten Dämpferanordnung 3 liegt. Diese entspricht der Ausführung gemäß 2d. Auch hier sind die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und der Tilgerdämpfer jeweils aus einer Konfiguration von Mittelscheibe aus Zwischenflansch 5 und in axialer Richtung beidseitig angeordneten Seitenscheiben ausgebildet. Die erste Dämpferanordnung 2 wird von den beiden Seitenscheiben 13.1 und 13.2 gebildet, welche den Eingangsteil 2E bilden, der drehfest mit der schaltbaren Kupplungseinrichtung gekoppelt ist, während der Ausgangsteil 2A vom Zwischenflansch 5 gebildet wird. Der Ausgangsteil 2A bildet gleichzeitig eine bauliche Einheit mit dem Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung 3, die in radialer Richtung oberhalb oder außerhalb der zweiten Dämpferanordnung 2 angeordnet ist und über die Federeinheiten F3 mit den das Ausgangsteil 3A bildenden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 gekoppelt ist, wobei die Seitenscheibe 16.1 hier drehfest mit der Dämpfernabe 9 verbunden ist. Die Ausführung des Tilgerdämpfers 4 entspricht dem in der 3 beschriebenen, weshalb hier im Einzelnen nicht mehr darauf eingegangen wird. Auch hier sind jeweils die Seitenscheiben 13.1, 13.2, 16.1, 16.2 und 20.1, 20.2 über Mittel 25, 17, 21 zur drehfesten Verbindung miteinander gekoppelt, wobei diese vorzugsweise mit entsprechend dazu komplementärer Ausführung des Zwischenflansches 5 Verdrehwinkelbegrenzungen für die jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3 und den Tilgerdämpfer 4 bilden. Die Mittel zur drehfesten Verbindung sind dabei jeweils durch Durchgangsöffnungen am Zwischenflansch 5 geführt, wobei die Führung mit Spiel und vorzugsweise mit entsprechend dem zulässigen Verdrehwinkel charakterisierenden Spiel in Umfangsrichtung erfolgt. Denkbar ist es die Mittel zur Verdrehwinkelbegrenzung separat vorzusehen, beispielsweise wie hier für den Tilgerdämpfer 4 verdeutlicht, indem die Seitenscheibe 20.2 in axialer Richtung ausgerichtete Vorsprünge aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen am Zwischenflansch 5 eingreifen, wobei die Ausnehmungen mit Spiel zu den axialen Vorsprüngen ausgebildet sind und in Umfangsrichtung erstreckend ausgebildet hinsichtlich ihrer Dimensionierung den maximal zulässigen Verdrehwinkel für den Tilgerdämpfer 4 begrenzen. Da bei dieser Ausführung die zweite Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem größeren Durchmesser angeordnet ist als der radial innenliegende Teilhauptdämpfer, erfolgt die Führung der Mittel zur drehfesten Kopplung 11 zwischen der schaltbaren Kupplungseinrichtung und dem Eingang E1 der Vorrichtung 1 durch die Seitenscheibe 16.1 hindurch. In contrast, the 5 an alternative embodiment with a radially internally arranged absorber damper 4, in which the first damper arrangement 2 lies in the radial direction within the second damper arrangement 3. This corresponds to the execution 2d . Here too, the individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper are each formed from a configuration of a central disk made of an intermediate flange 5 and side disks arranged on both sides in the axial direction. The first damper arrangement 2 is formed by the two side disks 13.1 and 13.2, which form the input part 2E, which is coupled in a rotationally fixed manner to the switchable clutch device, while the output part 2A is formed by the intermediate flange 5. The output part 2A simultaneously forms a structural unit with the input part 3E of the second damper arrangement 3, which is arranged in the radial direction above or outside of the second damper arrangement 2 and is coupled via the spring units F3 to the side windows 16.1 and 16.2 forming the output part 3A, the Side window 16.1 is here connected to the damper hub 9 in a rotationally fixed manner. The design of the absorber damper 4 corresponds to that in the 3 described, which is why it will not be discussed in detail here. Here, too, the side windows 13.1, 13.2, 16.1, 16.2 and 20.1, 20.2 are coupled to one another via means 25, 17, 21 for a rotation-proof connection, these preferably with a correspondingly complementary design of the intermediate flange 5 rotation angle limits for the respective damper arrangements 2, 3 and form the absorber damper 4. The means for the rotation-proof connection are each guided through through openings on the intermediate flange 5, the guidance taking place with play and preferably with play in the circumferential direction that characterizes the permissible angle of rotation. It is conceivable to provide the means for limiting the angle of rotation separately, for example as illustrated here for the absorber damper 4, in that the side window 20.2 has projections aligned in the axial direction, which engage in corresponding recesses on the intermediate flange 5, the recesses being designed with play relative to the axial projections and designed to extend in the circumferential direction with regard to their dimensioning limit the maximum permissible angle of rotation for the absorber damper 4. Since in this embodiment the second damper arrangement is arranged in the radial direction on a larger diameter than the radially inner partial main damper, the means for the rotation-proof coupling 11 are guided between the switchable Clutch device and the input E1 of the device 1 through the side window 16.1.

Die einzelnen Mittel zur Drehmomentübertragung und zur Dämpfungskopplung 14, 15, 18, 19 und 26, 27 sind hier in Funktionskonzentration von Federeinheiten F2, F3 und F4 gebildet. Denkbar sind auch andere Ausführungen, beispielsweise von Federschaltungen oder anderen federelastischen Komponenten. Denkbar sind ferner Ausführungen mit kombinierter mechanischer und hydraulischer Dämpfung, wobei dann vorzugsweise die Funktion der Drehmomentübertragung und der Dämpfungskopplung voneinander getrennten Elementen ausgebildet werden.The individual means for torque transmission and damping coupling 14, 15, 18, 19 and 26, 27 are formed here in a functional concentration of spring units F2, F3 and F4. Other designs are also conceivable, for example spring circuits or other spring-elastic components. Designs with combined mechanical and hydraulic damping are also conceivable, in which case the functions of torque transmission and damping coupling are then preferably designed in elements that are separate from one another.

In einer vorteilhaften Weiterentwicklung gemäß 6 ist der Zwischenflansch 5 in den einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und dem Tilgerdämpfer 4 nicht nur als Mittelscheibe sondern auch als Seitenscheibe ausgebildet. Die 6 verdeutlicht dabei eine Ausbildung, mit Anordnung des Tilgerdämpfers 4 zwischen den beiden Dämpferanordnungen 2 und 3.In an advantageous further development according to 6 the intermediate flange 5 in the individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4 is designed not only as a center disk but also as a side disk. The 6 illustrates a design with the arrangement of the absorber damper 4 between the two damper arrangements 2 and 3.

In der 6 ist die erste Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung als radial äußerer Teilhauptdämpfer ausgebildet, die zweite Dämpferanordnung 3 als radial innenliegende Dämpferanordnung ausgeführt und der Tilgerdämpfer 4 zwischen beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 in radialer Richtung in der Vorrichtung 1 integriert. Der Zwischenflansch 5 fungiert auch hier für die erste Dämpferanordnung 2 als Ausgang 2A, die zweite Dämpferanordnung 3 als Eingang 3E und für den Tilgerdämpfer wiederum als Ausgang 4A. Dieser übernimmt für die Dämpferanordnung 2 und den Tilgerdämpfer die Funktion der Zwischenscheibe und für die Dämpferanordnung 3 die Funktion der Seitenscheibe 16.2. Auch hier erfolgt die Zentrierung der einzelnen Dämpferteile an der Nabe 9. Die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie der Tilgerdämpfer 4 sind auch hier aus einer Konfiguration aus Mittelscheibe und Seitenscheiben ausgeführt, wobei die erste Dämpferanordnung 2 als Eingangsteil 2E die beiden Seitenscheiben 13.1 und 13.2 aufweist, die zweite Dämpferanordnung die beiden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 und wobei die Funktion der Seitenscheibe 16.2 in den Zwischenflansch 5 integriert ist, während der Tilgerdämpfer 4 die beiden Seitenscheiben 20.1 und 20.2 aufweist. Wie bereits ausgeführt, fungiert der Zwischenflansch 5 als Mittelscheibe für die Dämpferanordnung 2 und den Tilgerdämpfer 4 sowie als Seitenscheibe 16.1 für die Dämpferanordnung 3. Zusätzlich ist eine weitere Mittelscheibe vorzusehen, die den Ausgang 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 bildet.In the 6 the first damper arrangement 2 is designed in the radial direction as a radially outer partial main damper, the second damper arrangement 3 is designed as a radially inner damper arrangement and the absorber damper 4 is integrated between the two damper arrangements 2 and 3 in the radial direction in the device 1. Here too, the intermediate flange 5 functions as an output 2A for the first damper arrangement 2, the second damper arrangement 3 as an input 3E and again as an output 4A for the absorber damper. This takes on the function of the intermediate disk for the damper arrangement 2 and the absorber damper and the function of the side window 16.2 for the damper arrangement 3. Here, too, the individual damper parts are centered on the hub 9. The individual damper arrangements 2, 3 and the absorber damper 4 are also designed here from a configuration of center disk and side disks, with the first damper arrangement 2 having the two side disks 13.1 and 13.2 as the input part 2E , the second damper arrangement has the two side windows 16.1 and 16.2 and the function of the side window 16.2 is integrated into the intermediate flange 5, while the absorber damper 4 has the two side windows 20.1 and 20.2. As already stated, the intermediate flange 5 functions as a center disk for the damper arrangement 2 and the absorber damper 4 and as a side disk 16.1 for the damper arrangement 3. In addition, a further center disk must be provided, which forms the output 3A of the second damper arrangement 3.

Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in den 1 bis 6 dargestellten konstruktiven Ausführungen beschränkt. Andere Ausbildungen sind ebenfalls denkbar. Entscheidend ist, dass die Anbindung des im Kraftfluss über den Eingang E1 als Tilger fungierenden Tilgerdämpfers 4 und im Kraftfluss über den Eingang E2 im Prinzip als Dämpfer fungierenden Tilgerdämpfers 4 immer an den Zwischenflansch 5 erfolgt, der gleichzeitig als Aus- und Eingangsteil von Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers fungiert. Die Anordnung erfolgt hier im Wesentlichen in einem begrenzten axialen Erstreckungsbereich der Kraftübertragungsvorrichtung 10 und ist somit durch einen geringen Bauraumbedarf charakterisiert.The solution according to the invention is not based on that in the 1 until 6 limited to the constructive designs shown. Other training courses are also conceivable. What is crucial is that the connection of the absorber damper 4, which acts as an absorber in the power flow via the input E1, and in principle acts as a damper in the power flow via the input E2, the absorber damper 4 is always connected to the intermediate flange 5, which at the same time acts as the output and input part of the damper arrangements of the main damper functions. The arrangement here essentially takes place in a limited axial extension area of the force transmission device 10 and is therefore characterized by a small space requirement.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Vorrichtung zur Dämpfung von SchwingungenDevice for damping vibrations
22
erste Dämpferanordnungfirst damper arrangement
2E2E
Eingangsteil der ersten DämpferanordnungInput part of the first damper arrangement
2A2A
Ausgangsteil der ersten DämpferanordnungOutput part of the first damper arrangement
33
zweite Dämpferanordnung, insbesondere Teilhauptdämpfersecond damper arrangement, in particular partial main damper
3E3E
Eingangsteil der zweiten DämpferanordnungInput part of the second damper arrangement
3A3A
Ausgangsteil der zweiten DämpferanordnungOutput part of the second damper arrangement
44
Tilgerdämpferabsorber damper
4E4E
Eingangsteil des TilgerdämpfersInput part of the absorber damper
4A4A
Ausgangsteil des TilgerdämpfersOutput part of the absorber damper
55
Zwischenflansch, insbesondere schwimmender ZwischenflanschIntermediate flange, especially floating intermediate flange
66
Hauptdämpfermain damper
77
Eingang der KraftübertragungsvorrichtungInput of the power transmission device
88th
Ausgang der KraftübertragungsvorrichtungOutput of the power transmission device
99
Dämpfernabedamper hub
1010
KraftübertragungsvorrichtungPower transmission device
1111
Kopplung der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einer schaltbaren KupplungseinrichtungCoupling the device for damping vibrations with a switchable coupling device
1212
hydrodynamische Komponentehydrodynamic component
13.1, 13.213.1, 13.2
SeitenscheibeSide window
1414
Mittel zur DrehmomentübertragungTorque transmission means
1515
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
16.1, 16.216.1, 16.2
SeitenscheibeSide window
1717
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for a rotation-proof connection
1818
Mittel zur DrehmomentübertragungTorque transmission means
1919
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
20.1, 20.220.1, 20.2
SeitenscheibeSide window
2121
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for a rotation-proof connection
2222
Ausnehmungrecess
2323
Ausnehmungrecess
2424
LamellenträgerDisc carrier
2525
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for a rotation-proof connection
2626
Mittel zur DrehmomentübertragungTorque transmission means
2727
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
2828
Ausnehmungrecess
2929
Mittel zur VerdrehsicherungAnti-twist means
AA
AusgangExit
d2d2
Wirkdurchmesser erste DämpferanordnungEffective diameter of the first damper arrangement
d3d3
Wirkdurchmesser zweite DämpferanordnungEffective diameter of the second damper arrangement
d4d4
Wirkdurchmesser TilgerdämpferEffective diameter of absorber damper
E1E1
EingangEntrance
E2E2
EingangEntrance
F2F2
Federeinheit der ersten DämpferanordnungSpring unit of the first damper arrangement
F3F3
Federeinheit der zweiten DämpferanordnungSpring unit of the second damper arrangement
F4F4
Federanordnung des TilgerdämpfersSpring arrangement of the absorber damper
RR
DrehachseAxis of rotation
S1S1
SicherungselementSecurity element
S2S2
SicherungselementSecurity element
S3S3
SicherungselementSecurity element

Claims (9)

Kraftübertragungsvorrichtung (10), mit einen Eingang und einen Ausgang (8) und einer hydrodynamischen Komponente (12), denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang (8) eine Vorrichtung (1) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem, zumindest eine Dämpferanordnung (2, 3) umfassenden Hauptdämpfer (6) zur Kopplung zwischen einem an- und einem abtriebsseitigen Bauteil, und einem mit dem Hauptdämpfer (6) und der hydrodynamischen Komponente (12) gekoppelten Tilgerdämpfer (4) zugeordnet ist, wobei die einzelne Dämpferanordnung (2, 3) und der Tilgerdämpfer (4) jeweils ein über Mittel (14, 15, 18, 19, 36, 27) zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppeltes Eingangsteil (2E, 3E, 4E) und Ausgangsteil (2A, 3A, 4A) umfassen, wobei das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) und ein Ein- oder Ausgangsteil (2E, 2A, 3E, 3A) zumindest einer Dämpferanordnung (2, 3) des Hauptdämpfers (6) von einem Bauelement (5) gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptdämpfer (6) als Reihendämpfer ausgebildet ist, umfassend zumindest zwei in Reihe geschaltete, auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern (d2, d3) angeordnete und über einen schwimmenden Zwischenflansch (5) miteinander gekoppelte Dämpferanordnungen, und das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) vom schwimmenden Zwischenflansch (5) gebildet wird.Power transmission device (10), with an input and an output (8) and a hydrodynamic component (12), which in the power flow between input and output (8) has a device (1) for damping vibrations with one, at least one damper arrangement (2, 3) comprehensive main damper (6) for coupling between an input and an output-side component, and a damper damper (4) coupled to the main damper (6) and the hydrodynamic component (12), the individual damper arrangement (2, 3) and the absorber damper (4) each comprises an input part (2E, 3E, 4E) and output part (2A, 3A, 4A) coupled to one another via means (14, 15, 18, 19, 36, 27) for torque transmission and/or damping coupling, wherein the output part (4A) of the absorber damper (4) and an input or output part (2E, 2A, 3E, 3A) of at least one damper arrangement (2, 3) of the main damper (6) are formed by a component (5), characterized in that the main damper (6) is designed as a series damper, comprising at least two damper arrangements connected in series, arranged on different effective diameters (d2, d3) and coupled to one another via a floating intermediate flange (5), and the output part (4A) of the absorber damper (4 ) is formed by the floating intermediate flange (5). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der radial inneren Dämpferanordnung (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device (10). Claim 1 , characterized in that the absorber damper (4) is arranged in the radial direction within the extent of the radially inner damper arrangement (2, 3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung zwischen beiden Dämpferanordnungen (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device (10). Claim 1 , characterized in that the absorber damper (4) is arranged in the radial direction between the two damper arrangements (2, 3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung außerhalb der Erstreckung der radial äußeren Dämpferanordnung (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device (10). Claim 1 , characterized in that the absorber damper (4) is arranged in the radial direction outside the extent of the radially outer damper arrangement (2, 3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kraftfluss des Hauptdämpfers (6) zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung (2) in radialer Richtung auf einem größeren Wirkdurchmesser (d2) angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung (3).Power transmission device (10) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the first damper arrangement (2) in the force flow of the main damper (6) between the first drive-side component and the output-side component is arranged in the radial direction on a larger effective diameter (d2) than the second damper arrangement (3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kraftfluss des Hauptdämpfers (6) zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung (2) in radialer Richtung auf einem kleineren Wirkdurchmesser (d2) angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung (3).Power transmission device (10) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the first damper arrangement (2) in the flow of force of the main damper (6) between the first drive-side component and the output-side component has a smaller effective diameter in the radial direction knife (d2) is arranged as the second damper arrangement (3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausgangsteile (2E, 2A, 3E, 3A) der einzelnen Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) von einem Mittelteil oder zumindest einer Seitenscheibe (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) gebildet werden und der Zwischenflansch (5) jeweils die Mittelteile aller Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) oder Seitenscheiben (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) aller Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) bildet.Power transmission device (10) according to the preamble of Claim 1 or one of the Claims 1 - 6 , characterized in that the input and output parts (2E, 2A, 3E, 3A) of the individual damper arrangements (2, 3) and the absorber damper (4) are separated from a central part or at least one side window (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1 , 20.2) are formed and the intermediate flange (5) is the middle parts of all damper assemblies (2, 3) and the absorber damper (4) or side windows (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) of all damper assemblies (2, 3) and of the absorber damper (4). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausgangsteile (2E, 2A, 3E, 3A) der einzelnen Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) von einer Mittelscheibe oder zumindest einer Seitenscheibe (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) gebildet werden und entsprechend einer der nachfolgenden Möglichkeiten gebildet werden: -Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); - Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); - Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3); - Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (2), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); - Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3); - Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (3), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3).Power transmission device (10) according to the preamble of Claim 1 or one of the Claims 1 - 6 , characterized in that the input and output parts (2E, 2A, 3E, 3A) of the individual damper arrangements (2, 3) and the absorber damper (4) are connected by a central disk or at least one side disk (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1 , 20.2) are formed and are formed according to one of the following options: - Formation of the intermediate flange (5) as a side disk (13.1, 13.2) of the first damper arrangement (2), side disk (20.1, 20.2) of the absorber damper (4) and middle part of the second Damper arrangement (3); - Formation of the intermediate flange (5) as a side window (13.1, 13.2) of the first damper arrangement (2), middle part of the absorber damper (4) and middle part of the second damper arrangement (3); - Design of the intermediate flange (5) as a side disk (13.1, 13.2) of the first damper arrangement (2), middle part of the absorber damper (4) and side disk (16.1, 16.2) of the second damper arrangement (3); - Design of the intermediate flange (5) as a central part of the first damper arrangement (2), side window (20.1, 20.2) of the absorber damper (4) and central part of the second damper arrangement (3); - Design of the intermediate flange (5) as a middle part of the first damper arrangement (2), middle part of the absorber damper (4) and side window (16.1, 16.2) of the second damper arrangement (3); - Formation of the intermediate flange (5) as a central part of the first damper arrangement (3), side disk (20.1, 20.2) of the absorber damper (4) and side disk (16.1, 16.2) of the second damper arrangement (3). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnungen (2, 3) des Hauptdämpfers (6) und der Tilgerdämpfer (4) in einer axialen Ebene angeordnet sind.Power transmission device (10) according to the preamble of Claim 1 or one of the Claims 1 - 8th , characterized in that the damper arrangements (2, 3) of the main damper (6) and the absorber damper (4) are arranged in an axial plane.
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