DE102010054249A1 - Power transmission device - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung, umfassend eine antriebsseitige Komponente und eine hydrodynamische Komponente mit einem Turbinenrad und eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, die im Kraftfluss der ersten antriebsseitigen Komponente und dem Turbinenrad vor dem Ausgang nachgeordnet ist, umfassend zumindest zwei über einen Zwischenflansch miteinander gekoppelte in Reihe geschaltete Dämpferanordnungen und einen Tilger. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Tilger als Tilgerdämpfer ausgeführt ist und das Turbinenrad über den Tilgerdämpfer an den Zwischenflansch angekoppelt ist, wobei der Zwischenflansch als Ausgangsteil des Tilgerdämpfers fungiert.The invention relates to a power transmission device, comprising a drive-side component and a hydrodynamic component with a turbine wheel and a device for damping vibrations, which is arranged downstream of the output in the power flow of the first drive-side component and the turbine wheel, comprising at least two coupled to one another via an intermediate flange Series connected damper assemblies and a damper. The invention is characterized in that the damper is designed as a damper and the turbine wheel is coupled to the intermediate flange via the damper, the intermediate flange functioning as an output part of the damper.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1The invention relates to a power transmission device, in particular for use in vehicles having the features according to the preamble of claim 1

Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen.The invention further relates to a power transmission device, in particular for use in vehicles.

Kraftübertragungsvorrichtungen mit einem ersten antriebsseitigen Element in Form einer schaltbaren Kupplungseinrichtung und einem zweiten antriebsseitigen Element in Form einer hydrodynamischen Komponente sind in unterschiedlichsten Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt. Diesen kann im Kraftfluss zwischen dem Eingang der Kraftübertragungsvorrichtung und dem Ausgang der Kraftübertragungsvorrichtung eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen nachgeordnet werden, wobei der Aufbau und die Funktionsweise dieser in Abhängigkeit der Kraftflusseinleitung über das erste und/oder zweite antriebsseitige Bauteil variieren kann. So sind beispielsweise Ausführungen vorbekannt, bei welchem die im Kraftfluss zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil, d. h. schaltbarer Kupplungseinrichtung und abtriebsseitigem Bauteil liegende Dämpferanordnung in der Funktion als Hauptdämpfer als elastische Kupplung fungiert, während die federelastische Anbindung des Turbinenrades der hydrodynamischen Komponente in diesem Zustand als Tilger fungiert. Bei Krafteinleitung über die hydrodynamische Komponente fungiert die federelastische Anbindung an den Hauptdämpfer als Dämpfer. Dabei erfolgt die Anordnung von Hauptdämpfer und dem Tilger in unterschiedlichen axialen Ebenen, was einen erhöhten Bauraumbedarf bedingt. Ferner sind derartige Ausführungen durch eine große Bauteilanzahl charakterisiert.Power transmission devices with a first drive-side element in the form of a switchable coupling device and a second drive-side element in the form of a hydrodynamic component are known in various designs from the prior art. This can be subordinated in the power flow between the input of the power transmission device and the output of the power transmission device, a device for damping vibrations, the structure and operation of these depending on the power flow introduction via the first and / or second drive-side component may vary. For example, embodiments are previously known in which the power flow between the first drive-side component, d. H. switchable coupling device and output-side component damper assembly functions in function as a main damper as an elastic coupling, while the resilient connection of the turbine wheel of the hydrodynamic component functions as a absorber in this state. When force is introduced via the hydrodynamic component, the spring-elastic connection to the main damper acts as a damper. The arrangement of the main damper and the absorber takes place in different axial planes, which requires an increased space requirement. Furthermore, such designs are characterized by a large number of components.

Aus der Druckschrift DE 43 33 562 A1 ist eine Kraftübertragungsvorrichtung mit einer Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vorbekannt, bei welcher die Dämpferanordnung im Kraftfluss zwischen Turbinenrad der hydrodynamischen Komponente und abtriebsseitigen Bauteil angeordnet ist. Die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen weist in einer Ausführung zwei Dämpfungsstufen auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern auf. Zwischen dem radial außen liegenden Dämpfer und dem radial innenliegenden Dämpfer ist hier in Reihenschaltung eine Wandlerüberbrückungskupplung angeordnet. Der radial außen liegende Dämpfer ist wirkungsmäßig zwischen dem Antrieb, also dem Gehäuse und dem Turbinenrad, geschaltet, wobei zwischen dem Dämpfer und dem Turbinenrad in Reihe zu dem Dämpfer die Wandlerüberbrückungskupplung angeordnet ist. Der radial innenliegende Dämpfer ist zwischen dem Turbinenrad und der abtriebsseitigen Nabe wirksam. Es ist jedoch auch möglich, dass der zwischen dem Turbinenrad und der abtriebsseitigen Nabe wirksame Dämpfer im radial äußeren Bereich des Gehäuses angeordnet ist und der zwischen der Antriebsseite und dem Turbinenrad wirksame Dämpfer wirkungsmäßig im radial inneren Bereich angeordnet ist. Ferner kann die Wandlerüberbrückungskupplung in Reihe mit zumindest einem der beiden Dämpfer geschaltet sein. Bei geschlossener Kupplung wird aufgrund der starren Ankoppelung des Turbinenrades an das als Eingangsteil der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen fungierende Dämpferteil dieses mitgenommen. Bei Krafteinleitung über die hydrodynamische Komponente fungiert die äußere Dämpferanordnung als Tilger, die innere Dämpferanordnung als Dämpfer. Die die Funktion des Tilgers übernehmende Dämpferanordnung ist in diesem Betriebszustand frei von einer direkten Kopplung mit dem Turbinenrad und der zweiten Dämpferanordnung.From the publication DE 43 33 562 A1 is a power transmission device with a device for damping vibrations previously known, in which the damper assembly is arranged in the power flow between the turbine wheel of the hydrodynamic component and the output side member. The device for damping vibrations, in one embodiment, two damping stages on different effective diameters. Between the radially outer damper and the radially inner damper a converter lock-up clutch is arranged here in series. The radially outer damper is operatively connected between the drive, so the housing and the turbine wheel, wherein between the damper and the turbine in series with the damper, the lockup clutch is arranged. The radially inner damper is effective between the turbine wheel and the driven-side hub. However, it is also possible that the effective between the turbine wheel and the output-side hub damper is disposed in the radially outer region of the housing and the effective between the drive side and the turbine wheel damper is operatively disposed in the radially inner region. Further, the lockup clutch may be connected in series with at least one of the two dampers. When the clutch is closed due to the rigid coupling of the turbine wheel to the acting as an input part of the device for damping vibrations damper part this entrained. When force is introduced via the hydrodynamic component, the outer damper assembly acts as a damper, the inner damper assembly as a damper. The function of the absorber absorbing damper assembly is free in this operating condition of a direct coupling with the turbine wheel and the second damper assembly.

Ferner sind Ausführungen einer Anbindung eines Turbinentilgers, d. h. eine federelastische Anbindung des Turbinenrades an den Zwischenflansch eines sogenannten Reihendämpfers mit auf einem Wirkdurchmesser angeordneten Dämpferanordnungen bekannt. Bei diesen besteht die Problematik darin, dass die mögliche Auslegung der Kennlinie des Hauptdämpfers beschränkt ist. Zur Übertragbarkeit größerer Momente, das Vorsehen größerer Schwingwinkel und die Erzielung einer weicheren Kennlinie bedarf es zusätzlichen Bauraumes. Ein weiterer Nachteil derartiger Anordnungen ist darin zu sehen, dass die bei geschlossener Kupplung im Kraftfluss erste Federeinheiten des Reihendämpfers bei geöffneter Kupplung nicht mehr im Kraftfluss sind, das heißt diese lose innerhalb der Aussparungen für diese vagabundieren können, was aufwendige Maßnahmen zur Einhaltung einer definierten Lage dieser Federeinheiten erforderlich macht.Furthermore, embodiments of a connection of a turbine absorber, i. H. a spring-elastic connection of the turbine wheel to the intermediate flange of a so-called series damper with arranged on an effective diameter damper assemblies known. In these, the problem is that the possible interpretation of the characteristic of the main damper is limited. For the transferability of larger moments, the provision of larger swing angle and the achievement of a softer curve requires additional space. Another disadvantage of such arrangements is the fact that when the clutch is closed in the power flow first spring units of the series damper with open clutch are no longer in the power flow, that is, they can loosely roam within the recesses for this, which is expensive measures to maintain a defined position makes these spring units required.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gesamtkonstruktion aus einem Hauptdämpfer und einem Tilgerdämpfer zu entwickeln, die eine verbesserte Kennlinie der Vorrichtung bei optimaler Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes sowie eine optimalere Anbindung des Tilgerdämpfers ermöglicht. Die erfindungsgemäße Lösung soll ferner einfach aufgebaut und leicht montierbar sein.The invention is therefore based on the object to develop an overall construction of a main damper and a damper damper, which allows an improved characteristic of the device with optimal utilization of the available space and a more optimal connection of the absorber. The solution of the invention should also be simple and easy to install.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1. Advantageous embodiments are described in the subclaims.

Eine Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einen Eingang und einen Ausgang und gegebenenfalls einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und einer hydrodynamischen Komponente, denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem, zumindest eine Dämpferanordnung umfassenden Hauptdämpfer zur Kopplung zwischen einem an- und einem abtriebsseitigen Bauteil, und einem mit dem Hauptdämpfer und der hydrodynamischen Komponente gekoppelten Tilgerdämpfer, wobei die einzelne Dämpferanordnung und der Tilgerdämpfer jeweils ein über Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppeltes Eingangsteil und Ausgangsteil umfassen, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers mit einem Ein- oder Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung des Hauptdämpfers eine bauliche Einheit bildet, d. h. das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers und Ein- oder Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung von einem Bauelement gebildet werden.A power transmission device, in particular for use in vehicles having an input and an output and optionally a switchable coupling device arranged therebetween and a hydrodynamic Component, which in the power flow between input and output, a device for damping vibrations with a, comprising at least one damper assembly main damper for coupling between a on and a driven side member, and coupled to the main damper and the hydrodynamic component damper damper, wherein the single damper assembly and the absorber damper in each case comprise an input part and output part coupled to one another via means for torque transmission and / or damping coupling is characterized in that the output part of the absorber forms a structural unit with an input or output part of at least one damper assembly of the main damper, ie the output part of Tilgerdämpfers and input or output part of at least one damper assembly are formed by a component.

Unter einem Tilgerdämpfer wird eine Einrichtung verstanden, die geeignet ist, als Dämpfer und Tilger zu fungieren, insbesondere je nach Kraftüberragungsrichtung und Ankopplung geeignet ist, Drehmoment zu übertragen oder eine federelastisch angebundene Masse frei mitschwingen zu lassen.A damper damper means a device which is suitable to act as a damper and absorber, in particular, depending on Kraftüberragungsrichtung and coupling is suitable to transmit torque or to let resonate a spring-bound mass freely.

Die Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung können von unterschiedlichen Funktionselementen gebildet werden. Dabei können insbesondere zur Dämpfungskopplung unterschiedliche Prinzipien zum Einsatz gelangen. In besonders vorteilhafter Weise erfolgt die Dämpfungskopplung jedoch mechanisch durch federelastische Elemente.The means for torque transmission and / or damping coupling can be formed by different functional elements. In this case, different principles can be used in particular for damping coupling. In a particularly advantageous manner, however, the damping coupling takes place mechanically by elastic elements.

In einer besonders vorteilhaften Ausbildung bilden die Mittel zur Drehmomentübertragung die Mittel zur Dämpfungskopplung. Durch die Zuordnung dieser Funktionen zu ein und denselben Funktionselementen wird eine Ausführung mit hoher Funktionskonzentration geschaffen. Die Mittel umfassen dazu in einer vorteilhaften und einfachen Ausführung Federeinheiten.In a particularly advantageous embodiment, the means for transmitting torque form the means for damping coupling. By assigning these functions to one and the same functional elements, an embodiment with a high functional concentration is created. The means comprise spring units in an advantageous and simple design.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine optimale federelastische Anbindung des über den Tilgerdämpfer an den Hauptdämpfer gekoppelten zweiten antriebsseitigen Bauteils. Die Ankopplung erfolgt frei von zusätzlichen Bauteilen und Verbindungslementen, da das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers und ein Eingangsteil oder ein Ausgangsteil zumindest einer Dämpferanordnung des Hautdämpfers als integrales Bauteil ausgebildet sind. Dadurch wird auch die geometrische Anordnung des Tilgerdämpfers in axialer Richtung gegenüber dem Hauptdämpfer bestimmt, welche in Abhängigkeit der Ausformung dieses integralen Bauteils im wesentlichen in einer axialen Ebene oder aber mit nur geringfügig vorgesehenem Versatz erfolgen muss. Derartige Anordnungen sind daher besonders bauraumsparend integrierbar.The solution according to the invention makes possible an optimal resilient connection of the second drive-side component coupled via the absorber to the main damper. The coupling is free of additional components and Verbindungslementen, since the output part of the absorber and an input part or an output part of at least one damper assembly of the skin damper are formed as an integral component. As a result, the geometric arrangement of the absorber damper in the axial direction relative to the main damper is determined, which must be carried out depending on the formation of this integral component substantially in an axial plane or with only slightly provided offset. Such arrangements are therefore particularly space-saving integration.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist der Hauptdämpfer als Reihendämpfer ausgebildet, umfassend zumindest zwei in Reihe geschaltete, über einen schwimmenden Zwischenflansch miteinander gekoppelte und auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnete Dämpferanordnungen, wobei das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers vom schwimmenden Zwischenflansch gebildet wird. Unter dem Wirkradius/Wirkdurchmesser wird dabei der mittlere Anordnungsradius/Anordnungsdurchmesser der Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung verstanden. Durch die Aufteilung des Hauptdämpfers in Teildämpfer, die auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnet sind, besteht die Möglichkeit einer optimaleren Auslegung der einzelnen Dämpferanordnungen hinsichtlich der Höhe des übertragbaren Momentes, Schwingwinkel und erzielbarer Kennlinie.In a particularly advantageous embodiment, the main damper is designed as a series damper, comprising at least two series connected, via a floating intermediate flange coupled to each other and arranged on different effective diameters damper assemblies, wherein the output part of the damper is formed by the floating intermediate flange. Here, the effective radius / effective diameter is understood to mean the average arrangement radius / arrangement diameter of the means for torque transmission and / or damping coupling. By dividing the main damper in partial damper, which are arranged on different effective diameters, there is the possibility of a more optimal interpretation of the individual damper arrangements in terms of the height of the transmittable torque, swing angle and achievable characteristic.

Bei derartigen Anordnungen fungiert der Zwischenflansch als Ausgangsteil einer ersten Dämpferanordnung und Eingangsteil der zweiten im Kraftfluss nachgeordneten Dämpferanordnung sowie Ausgangsteil des Tilgerdämpfers. Der Begriff Zwischenflansch ist funktional zu verstehen und nicht auf eine räumliche Anordnung gegenüber den übrigen Dämpferteilen der jeweiligen Dämpferanordnung beschränkt.In such arrangements, the intermediate flange acts as an output part of a first damper assembly and input part of the second downstream in the power flow damper assembly and output part of the absorber. The term intermediate flange is to be understood functionally and not limited to a spatial arrangement relative to the other damper parts of the respective damper assembly.

Sind die zumindest zwei Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers in radialer Richtung auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordnet, bestehen für die Anbindung des Tilgerdämpfers in radialer Richtung gegenüber den Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers grundsätzlich drei Möglichkeiten.If the at least two damper arrangements of the main damper are arranged in the radial direction at different effective diameters, there are basically three possibilities for the connection of the damper damper in the radial direction in relation to the damper arrangements of the main damper.

Gemäß einer ersten besonders vorteilhaften Ausführung ist der Tilgerdämpfer in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der radial inneren Dämpferanordnung angeordnet. Diese Möglichkeit bietet den Vorteil eines geringen Bauraumbedarfes in radialer Richtung für die Gesamtvorrichtung bei Möglichkeit einer optimalen Auslegung der Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers im Hinblick auf die Größe der übertragbaren Momente. Ferner kann bei Integration in eine Kraftübertragungsvorrichtung, bei welcher das zweite antriebsseitige Bauteil von einem Turbinenrad gebildet wird, das Eingangsteil möglichst nah am Turbinenrad und demzufolge der gemeinsam genutzte Zwischenflansch ebenfalls in unmittelbarer räumlicher Nähe zum Turbinenrad angeordnet werden, da dieser Anordnungsbereich für den Turbinendämpfer in der Regel im unteren Bereich des Torus liegt. Diese Ausführung ist hinsichtlich des Bauraumes und der Auslegung der Dämpferstufen des Hauptdämpfers besonders vorteilhaft,According to a first particularly advantageous embodiment of the damper damper is arranged in the radial direction within the extension of the radially inner damper assembly. This possibility offers the advantage of a small space requirement in the radial direction for the entire device with the possibility of optimal design of the damper assemblies of the main damper in terms of the size of the transmissible moments. Furthermore, when integrated into a power transmission device, in which the second drive-side component is formed by a turbine wheel, the input part as close as possible to the turbine wheel and consequently the shared intermediate flange can also be arranged in the immediate vicinity of the turbine wheel, since this arrangement region for the turbine damper in the Usually located in the lower part of the torus. This embodiment is particularly advantageous in terms of installation space and the design of the damper stages of the main damper,

Gemäß einer zweiten vorteilhaften Ausführung ist der Tilgerdämpfer in radialer Richtung zwischen beiden Dämpferanordnungen angeordnet. Auch diese Ausführung erlaubt eine optimale Auslegung der radial inneren Dämpferanordnung des Hauptdämpfers. Ferner kann das zweite antriebsseitige Bauteil in Form eines Turbinenrades direkt zur Ausbildung des Eingangsteils des Tilgerdämpfers genutzt werden. According to a second advantageous embodiment, the damper damper is arranged in the radial direction between the two damper arrangements. This embodiment also allows an optimal design of the radially inner damper assembly of the main damper. Furthermore, the second drive-side component in the form of a turbine wheel can be used directly to form the input part of the absorber damper.

In einer dritten Ausführung zur Anordnung des Tilgerdämpfers ist dieser in radialer Richtung außerhalb der Erstreckung der radial äußeren Dämpferanordnung angeordnet. Diese Ausführung bietet insbesondere bei Ausführungen mit genügend in radialer Richtung zur Verfügung stehendem Bauraum Vorteile.In a third embodiment for the arrangement of the absorber damper, it is arranged in the radial direction outside the extent of the radially outer damper arrangement. This design offers advantages especially in designs with sufficient space available in the radial direction.

Ferner kann für jede der genannten Ausführungen die Anordnung der einzelnen Dämpferanordnungen variieren. Gemäß einer ersten Untervariante ist die im Kraftfluss des Hauptdämpfers zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem größeren Wirkdurchmesser angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung. Die zweite Untervariante ist durch die Anordnung der im Kraftfluss des Hauptdämpfers zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem kleineren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung charakterisiert. Für jede dieser Varianten ergeben sich Vorteile hinsichtlich der möglichen Auslegungen der von den einzelnen Dämpferanordnungen gebildeten Dämpferstufen sowie unterschiedliche Ausführungen der als Ein- und Ausgangsteil der einzelnen Dämpferanordnung oder des Tilgerdämpfers fungierenden Dämpferteile. Dabei kann je nach Anordnung die Kopplung des ersten antriebsseitigen Bauteiles mit dem Eingangsteil der ersten Dämpferanordnung in der zweiten Untervariante durch den Ein- oder Ausgangsteil der zweiten Dämpferanordnung mit genügend Spiel geführt werden.Furthermore, for each of the mentioned embodiments, the arrangement of the individual damper arrangements can vary. According to a first sub-variant, in the force flow of the main damper between the first drive-side component and the output-side component, the first damper arrangement is arranged in the radial direction at a larger effective diameter than the second damper arrangement. The second sub-variant is characterized by the arrangement of the force flow of the main damper between the first drive-side component and output-side component first damper assembly in the radial direction on a smaller effective diameter than the second damper assembly. For each of these variants there are advantages in terms of the possible designs of the damper stages formed by the individual damper arrangements as well as different embodiments of the damper parts acting as the input and output part of the individual damper arrangement or of the absorber damper. Depending on the arrangement, the coupling of the first drive-side component to the input part of the first damper arrangement in the second sub-variant can be guided by the input or output part of the second damper arrangement with sufficient play.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung werden die Ein- und Ausgangsteile der Dämpferanordnungen und des Tilgerdämpfer von einem Mittelteil, insbesondere einer Mittelscheibe oder zumindest einer Seitenscheibe gebildet. Dabei wird der Zwischenflansch zumindest einer, vorzugsweise aller in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen und damit das Ausgangsteil des Tilgerdämpfers, von einer in axialer Richtung zwischen diesen angeordneten Mittelscheibe gebildet. In einer alternativen Ausführung dazu kann der Zwischenflansch zumindest einer, vorzugsweise aller in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen und damit das, Ausgangsteil des Tilgerdämpfers, von zumindest einer Seitenscheibe gebildet werden. Diese Ausführungen sind durch geringstmöglichen axialen Bauraumbedarf und einfache Montage charakterisiert. Der Zwischenflansch ist im Fall der Ausbildung als Mittelteil beziehungsweise Mittelscheibe im einfachsten Fall als ein scheibenförmiges Element mit entsprechenden Ausnehmungen zur Aufnahme der Mittel zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung für die einzelnen Dämpferanordnungen und den Tilgerdämpfer ausgeführt. Im Fall der Ausbildung als Seitenscheibe gilt dies in Analogie, wobei je nach Ausgestaltung der Seitenscheibe diese entweder die Federeinheiten in axialer Richtung teilweise umschließt und/oder axiale Führungsflächen für diese ausbildet oder aber jeweils mit weiteren zweiten Seitenscheiben der einzelnen Dämpferanordnungen und des Tilgerdämpfers verbunden ist. Der Zwischenflansch als scheibenförmiges Element kann in einer besonders vorteilhaften Ausbildung derart ausgeführt sein, dass alle Dämpferanordnungen und der Tilgerdämpfer in einer axialen Ebene liegen.In a particularly advantageous embodiment, the input and output parts of the damper assemblies and the absorber dampers are formed by a central part, in particular a middle plate or at least one side plate. In this case, the intermediate flange of at least one, preferably all series-connected damper assemblies and thus the output part of the absorber damper, formed by a arranged in the axial direction between these center disc. In an alternative embodiment, the intermediate flange of at least one, preferably all series-connected damper assemblies and thus the, output part of the absorber damper, be formed by at least one side window. These designs are characterized by the lowest possible axial space requirement and ease of assembly. The intermediate flange is designed in the case of training as a central part or middle disc in the simplest case as a disc-shaped element with corresponding recesses for receiving the means for torque transmission and damping coupling for the individual damper assemblies and the damper damper. In the case of training as a side window, this applies analogously, depending on the design of the side window this either encloses the spring units in the axial direction partially and / or axial guide surfaces for these trains or is each connected to other second side windows of the individual damper assemblies and the absorber damper. The intermediate flange as a disk-shaped element can be designed in a particularly advantageous embodiment such that all damper assemblies and the damper damper lie in an axial plane.

In einer weiteren Ausführung kann vorgesehen sein, dass der Zwischenflansch und die jeweils über diesen mit den Mitteln zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung gekoppelten Dämpferteile unterschiedliche Komponenten, Seitenscheibe oder Mittelteil an den einzelnen Dämpferanordnungen und dem Tilgerdämpfer ausbilden. In diesem Fall ist der Zwischenflansch entsprechend auszuformen, beispielsweise durch Umformen, Prägen e.t.c. Beispielsweise ergeben sich folgende Varianten, die nicht abschließend sind:

  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Seitenscheibe der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung;
  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung;
  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Mittelteil des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung;
  • – Ausbildung des Zwischenflansches als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung, Seitenscheibe des Tilgerdämpfers und Seitenscheibe der zweiten Dämpferanordnung.
In a further embodiment, it can be provided that the intermediate flange and the damper parts respectively coupled thereto via the means for torque transmission and damping coupling form different components, side window or middle part on the individual damper arrangements and the absorber damper. In this case, the intermediate flange is to be shaped accordingly, for example by forming, embossing, etc. For example, the following variants result, which are not conclusive:
  • - Forming the intermediate flange as a side window of the first damper assembly, side window of the absorber damper and center part of the second damper assembly;
  • - Forming the intermediate flange as a side window of the first damper assembly, the middle part of the absorber damper and the middle part of the second damper assembly;
  • - Forming the intermediate flange as a side window of the first damper assembly, the middle part of the damper damper and side window of the second damper assembly;
  • - Forming of the intermediate flange as a central part of the first damper assembly, side window of the absorber damper and center part of the second damper assembly;
  • - Formation of the intermediate flange as a central part of the first damper assembly, the central part of the absorber damper and side window of the second damper assembly;
  • - Formation of the intermediate flange as a central part of the first damper assembly, side window of the absorber damper and side window of the second damper assembly.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen ist insbesondere in Kraftübertragungsvorrichtungen, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einem Eingang und einem Ausgang und einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und hydrodynamischen Komponente einsetzbar. Der schaltbaren Kupplungseinrichtung und der hydrodynamischen Komponente ist dabei im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang eine Kraftübertragungsvorrichtung 10, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einen Eingang und einen Ausgang 8 und gegebenenfalls einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und einer hydrodynamischen Komponente 12, denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang 8 eine Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen nachgeordnet, wobei ein antriebseitiges Bauteil von der schaltbaren Kupplungseinrichtung und ein weiteres antriebseitiges Bauteil von der hydrodynamischen Komponente gebildet werden kann.An inventively designed device for damping vibrations is particularly in power transmission devices, in particular for use in vehicles with an input and an output and an interposed switchable coupling device and hydrodynamic component used. The switchable coupling device and the hydrodynamic component is in the power flow between the input and output a power transmission device 10 , Especially for use in vehicles with an input and an output 8th and optionally an interposed switchable coupling device and a hydrodynamic component 12 , those in the power flow between input and output 8th a device 1 subordinate to the damping of vibrations, wherein a drive-side component of the switchable coupling device and a further drive-side component of the hydrodynamic component can be formed.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention is explained below with reference to figures. The following is shown in detail:

1: verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung die Ankopplung des Tilgerdämpfers an einen Zwischenflansch zwischen zwei in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen; 1 : illustrates in a schematic simplified representation of the coupling of the absorber damper to an intermediate flange between two series-connected damper assemblies;

2a bis 2c: zeigen in schematisiert vereinfachter Darstellung die unterschiedlichen Anordnungsmöglichkeiten des Tilgerdämpfers in radialer Richtung bei Anordnung der im Kraftfluss ersten Dämpferanordnung auf einem größeren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung; 2a to 2c : show a schematic simplified representation of the different possible arrangements of the damper absorber in the radial direction in the arrangement of the power flow in the first damper assembly on a larger effective diameter than the second damper assembly;

2d bis 2f: zeigen in schematisiert vereinfachter Darstellung die unterschiedlichen Anordnungsmöglichkeiten des Tilgerdämpfers in radialer Richtung bei Anordnung der im Kraftfluss ersten Dämpferanordnung auf einem kleineren Wirkdurchmesser als die zweite Dämpferanordnung; 2d to 2f : show a schematic simplified representation of the different possible arrangements of the damper absorber in the radial direction in the arrangement of the power flow in the first damper assembly to a smaller effective diameter than the second damper assembly;

3: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine erste Variante einer Ausführung gemäß 2a; 3 : illustrates in an axial section a first variant of an embodiment according to 2a ;

4: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine zweite Variante einer Ausführung gemäß 2a; 4 : illustrates in an axial section a second variant of an embodiment according to 2a ;

5: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine Variante einer Ausführung gemäß 2d; 5 : illustrates in an axial section a variant of an embodiment according to 2d ;

6: verdeutlicht in einem Axialschnitt eine Variante einer Ausführung gemäß 2b. 6 : illustrates in an axial section a variant of an embodiment according to 2 B ,

Die 1 verdeutlicht in schematisiert stark vereinfachter Darstellung den Grundaufbau und die Grundfunktion einer erfindungsgemäß ausgeführten Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen, umfassend zumindest zwei auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern angeordneten und in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen 2 und 3, welche als sogenannter erster und zweiter Teilhauptdämpfer bezeichnet werden, und eine weitere Dämpferanordnung in Form eines Tilgerdämpfers 4. Die Kopplung der beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 erfolgt über einen gemeinsam genutzten Zwischenflansch 5, insbesondere in Form eines schwimmenden Zwischenflansches 5 zu einem Hauptdämpfer 6. Die Anbindung des Tilgerdämpfers 4 erfolgt an den Zwischenflansch 5 des Hauptdämpfers 6. Die Vorrichtung 1 weist zwei Eingänge E1 und E2 auf, wobei die Krafteinleitung beim Einsatz in einer hier nicht dargestellten Kraftübertragungsvorrichtung entweder über den Eingang E1 oder den Eingang E2 über die jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3 oder 4, 3 zu einem Ausgang A erfolgt. Der Eingang E1 entspricht dem Eingang des Hauptdämpfers 6. Der Eingang E2 entspricht dem Eingang der Dämpferanordnung 4. Bei Einleitung eines Momentes über den Eingang E1 erfolgt der Kraftfluss über die beiden in Reihe geschalteten Dämpferanordnungen 2 und 3 zum Ausgang A, wobei der Tilgerdämpfer 4 als reiner Tilger fungiert, insbesondere durch Anbindung einer schwingenden Masse in Form des Turbinenrades an den Zwischenflansch 5. Demgegenüber fungiert der Tilgerdämpfer 4 bei Krafteinleitung über den Eingang E2 als Dämpfer, wobei der Kraftfluss über den Tilgerdämpfer 4 und die zweite Dämpferanordnung 3 zum Ausgang A erfolgt. Die Dämpferanordnung 2 fungiert in diesem Betriebsbereich als Tilger. Um eine optimale Kennlinie und gute Bauraumausnutzung zu erzielen, sind verschiedene konstruktive Ausführungen denkbar. Erfindungsgemäß werden zum einen die beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 auf unterschiedlichen Wirkradien angeordnet und alle Dämpferanordnungen 2, 3 sowie der Tilgerdämpfer 4 nutzen den Zwischenflansch 5 gemeinsam als ein gemeinsames Bauteil. Die konkrete Ausbildung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 und des Zwischenflansches 5 kann dabei unterschiedlich erfolgen. Die einzelnen Ausführungen unterscheiden sich zum einen durch die Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung und/oder ferner durch die konkrete konstruktive Ausbildung und Zuordnung der Funktionen zu den einzelnen Bauteilen.The 1 illustrates in schematic highly simplified representation of the basic structure and the basic function of an inventively executed device 1 for damping vibrations, comprising at least two arranged on different effective diameters and connected in series damper assemblies 2 and 3 , which are referred to as so-called first and second partial main damper, and another damper assembly in the form of a damper 4 , The coupling of the two damper assemblies 2 and 3 via a shared intermediate flange 5 , in particular in the form of a floating intermediate flange 5 to a main damper 6 , The connection of the absorber 4 takes place at the intermediate flange 5 of the main damper 6 , The device 1 has two inputs E1 and E2, wherein the force application when used in a power transmission device, not shown here either via the input E1 or the input E2 via the respective damper assemblies 2 . 3 or 4 . 3 takes place to an output A. The input E1 corresponds to the input of the main damper 6 , The input E2 corresponds to the input of the damper assembly 4 , When a moment is introduced via the input E1, the power flow takes place via the two series-connected damper arrangements 2 and 3 to the exit A, where the absorber damper 4 acts as a pure absorber, in particular by connecting a vibrating mass in the form of the turbine wheel to the intermediate flange 5 , In contrast, the absorber acts 4 when force is introduced via the input E2 as a damper, with the power flow through the damper damper 4 and the second damper assembly 3 takes place to the output A. The damper assembly 2 acts as a absorber in this operating area. In order to achieve an optimum characteristic curve and good space utilization, various structural designs are conceivable. According to the invention, on the one hand, the two damper arrangements 2 and 3 arranged on different radii of action and all damper arrangements 2 . 3 as well as the absorber 4 use the intermediate flange 5 together as a common component. The concrete design of the individual damper arrangements 2 . 3 as well as the absorber 4 and the intermediate flange 5 can be done differently. The individual versions differ on the one hand by the arrangement of the damper assemblies 2 . 3 as well as the absorber 4 in the radial direction and / or further by the concrete structural design and assignment of the functions to the individual components.

Jede Dämpferanordnung 2, 3 und der Tilgerdämpfer 4 weist ein Eingangsteil 2E, 3E und 4E auf sowie ein Ausgangsteil 2A, 3A, 4A auf. Das Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 wird im dargestellten Fall vom Eingangsteil E6 des Hauptdämpfers 6 gebildet, welcher mit dem Eingang E1 zusammenfällt. Der Zwischenflansch 5 bildet je nach Krafteinleitungsrichtung ein Eingangsteil E3 der zweiten Dämpferanordnung 3, ein Ein- oder Ausgangsteil des Tilgerdämpfers 4 sowie ein Ausgangsteil 2A der ersten Dämpferanordnung 2 oder Eingangsteil bei Funktion der ersten Dämpferanordnung 2 als Tilger bei Krafteinleitung über den zweiten Eingang E2. Dargestellt sind hier nur die Funktion bei Krafteinleitung über die jeweiligen Eingänge E1 und E2.Each damper arrangement 2 . 3 and the absorber 4 has an entrance part 2E . 3E and 4E on and a starting part 2A . 3A . 4A on. The entrance part 2E the first damper assembly 2 In the case shown, the input part E6 of the main damper 6 formed, which coincides with the input E1. The intermediate flange 5 forms depending on the direction of force introduction an input part E3 of the second damper assembly 3 , an input or output part of the absorber 4 and an output part 2A the first damper assembly 2 or input part in the function of the first damper assembly 2 as absorber when force is introduced via the second input E2. Only the function for force transmission via the respective inputs E1 and E2 are shown here.

Ein- und Ausgangsteil 2E, 2A, 3E, 3A und 4E, 4A sind jeweils über Mittel zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt. Diese umfassen im einfachsten Fall jeweils eine Vielzahl von beide Funktionen übernehmenden Federeinheiten F2, F3 und F4. Dabei sind die Federeinheiten einer Dämpferanordnung 2, 3 und 4 parallel geschaltet.Input and output part 2E . 2A . 3E . 3A and 4E . 4A are each coupled to each other via means for torque transmission and / or damping coupling. In the simplest case, these each comprise a multiplicity of spring units F2, F3 and F4 which assume both functions. The spring units of a damper assembly 2 . 3 and 4 connected in parallel.

Die 2a bis 2c verdeutlichen beispielhaft mögliche Anordnungen des Tilgerdämpfers 4 bei in radialer Richtung versetzter Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3, wobei die Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung auf einem äußeren Wirkdurchmesser d2 angeordnet ist und die Dämpferanordnung 3 in radialer Richtung auf einem inneren Wirkdurchmesser d3. In den 2a bis 2c wird der Eingang E1 jeweils vom Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 gebildet, während der Ausgang A dem Ausgang 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 entspricht. Die 2a bis 2c verdeutlichen dabei Ausführungen, bei welchen der gemeinsame Zwischenflansch 5 im einfachsten Fall als in radialer Richtung ausgebildetes scheibenförmiges Element ausgeführt ist.The 2a to 2c exemplify possible arrangements of the absorber 4 when staggered in the radial direction arrangement of the damper assemblies 2 . 3 , wherein the damper assembly 2 is arranged in the radial direction on an outer effective diameter d2 and the damper assembly 3 in the radial direction on an inner effective diameter d3. In the 2a to 2c the input E1 is in each case from the input part 2E the first damper assembly 2 formed while the output A to the output 3A the second damper assembly 3 equivalent. The 2a to 2c illustrate embodiments in which the common intermediate flange 5 is designed in the simplest case as formed in the radial direction disk-shaped element.

Die 2a verdeutlicht eine Anordnung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung innerhalb der radialen Erstreckung der zweiten Dämpferanordnung 3. Die 2b verdeutlicht demgegenüber eine Ausführung mit Anbindung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung zwischen den beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 an den Zwischenflansch 5, der hier jeweils als Ausgangsteil 2A der ersten Dämpferanordnung 2, Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung 3 und Ausgangsteil 4A des Tilgerdämpfers 4 dient. Demgegenüber verdeutlicht die 2c eine Möglichkeit der Anbindung in radialer Richtung oberhalb der beiden Dämpferanordnungen 2 und 3.The 2a illustrates an arrangement of the absorber 4 in the radial direction within the radial extent of the second damper assembly 3 , The 2 B contrast illustrates a version with connection of the absorber 4 in the radial direction between the two damper assemblies 2 and 3 to the intermediate flange 5 , here each as a starting part 2A the first damper assembly 2 , Entrance section 3E the second damper assembly 3 and output part 4A of the absorber 4 serves. In contrast, illustrates the 2c a possibility of connection in the radial direction above the two damper assemblies 2 and 3 ,

Die 2d bis 2f verdeutlichen alternative Ausführungen gemäß der 2a bis 2c, bei welchen die Anordnung der Dämpferanordnungen 2, 3 des Hauptdämpfers 6 in radialer Richtung auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern vertauscht wurde, das heißt die erste Dämpferanordnung 2 ist innerhalb der radialen Erstreckung der zweiten Dämpferanordnung 3 angeordnet. Die Anbindung des Tilgerdämpfers 4 erfolgt in Analogie zu den in den 2a bis 2c beschriebenen Möglichkeiten jeweils in radialer Richtung auf einem geringeren Wirkdurchmesser d4 als die beiden Dämpferanordnungen 2, 3, hier einem geringeren Durchmesser als die radial innere Dämpferanordnung 2. Die 2e verdeutlicht eine Anordnung zwischen den beiden Dämpferanordnungen 3 und 2, das heißt auf einem größeren Wirkdurchmesser d4 als der Wirkdurchmesser d2 der ersten Dämpferanordnung 2 und einem geringeren Wirkdurchmesser als der Wirkdurchmesser d3 der zweiten Dämpferanordnung 3. Demgegenüber verdeutlicht die 2f eine Anordnung des Tilgerdämpfers 4 in radialer Richtung außerhalb der Wirkdurchmesser der Dämpferanordnungen 2 und 3. Bei dieser Ausführung ist dabei entweder die Ankopplung des Eingangs E1 auf der Seite der Ankopplung des Tilgerdämpfers 4 vorzunehmen oder aber dieser, wie schematisiert vereinfacht verdeutlicht durch den Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 zu führen.The 2d to 2f illustrate alternative embodiments according to the 2a to 2c in which the arrangement of the damper assemblies 2 . 3 of the main damper 6 was reversed in the radial direction at different effective diameters, that is, the first damper assembly 2 is within the radial extent of the second damper assembly 3 arranged. The connection of the absorber 4 takes place in analogy to those in the 2a to 2c described options each in the radial direction on a smaller effective diameter d4 than the two damper assemblies 2 . 3 , here a smaller diameter than the radially inner damper assembly 2 , The 2e illustrates an arrangement between the two damper assemblies 3 and 2 that is, on a larger effective diameter d4 than the effective diameter d2 of the first damper assembly 2 and a smaller effective diameter than the effective diameter d3 of the second damper assembly 3 , In contrast, illustrates the 2f an arrangement of the absorber 4 in the radial direction outside the effective diameter of the damper assemblies 2 and 3 , In this embodiment is either the coupling of the input E1 on the side of the coupling of the absorber damper 4 make or this, as schematically simplified illustrated by the output part 3A the second damper assembly 3 respectively.

Bezüglich der konkreten konstruktiven Ausgestaltung insbesondere für den Zwischenflansch 5 und die Ausführung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung entsprechend einer Ausführung gemäß 2a ist in der 3 wiedergegeben. Die 3 zeigt eine Anordnung der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen in einer Kraftübertragungsvorrichtung 10, umfassend einen nicht dargestellten Eingang und einen Ausgang 8, eine dazwischen angeordnete und hier im Einzelnen nicht dargestellte schaltbare Kupplungseinrichtung, von welcher hier lediglich die Kopplung mit dem Lamellenträger dargestellt ist, welche mit 11 bezeichnet ist, und eine hydrodynamische Komponente 12. Die hydrodynamische Komponente 12 ist als hydrodynamische Kupplung, insbesondere hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler ausgebildet, umfassend ein hier nicht dargestelltes und im Kraftfluss der Kraftübertragungsvorrichtung vom hier nicht dargestellten Eingang 7 der Kraftübertragungsvorrichtung 10 zum Ausgang 8 als Pumpenrad P fungierendes Schaufelrad, ein mit dem Ausgang A wenigstens mittelbar drehfest, hier über die Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen gekoppeltes Turbinenrad T, und ein hier nicht dargestelltes Leitrad als Reaktionsglied. Dabei ist im Kraftfluss vom Eingang 7 zum Ausgang 8 der Kraftübertragungsvorrichtung jeweils der schaltbaren Kupplungseinrichtung und der hydrodynamischen Komponente 12 die Vorrichtung 1 nachgeordnet. Der Eingang E1 der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen ist mit der schaltbaren Kupplungseinrichtung drehfest verbunden, der Eingang E2 mit dem Turbinenrad T. Der Kraftfluss erfolgt dabei entweder über die schaltbare Kupplungseinrichtung zum Ausgang A oder über die hydrodynamische Komponente 12. Denkbar sind ferner Zustände, bei welchen in Leistungsverzweigung ein Teil des Kraftflusses über die schaltbare Kupplungseinrichtung an die hydrodynamische Komponente übertragen werden. Bei geschlossener schaltbarer Kupplungseinrichtung fungiert die Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen als elastische Kupplung mit Kraftübertragung über die beiden Dämpferanordnungen 2, 3, wobei das Turbinenrad T als Masse über dem Tilgerdämpfer 4 an den Zwischenflansch 5 angekoppelt ist.Regarding the concrete structural design in particular for the intermediate flange 5 and the execution of the individual damper assemblies 2 . 3 exist a variety of ways. A particularly advantageous embodiment according to an embodiment according to 2a is in the 3 played. The 3 shows an arrangement of the device 1 for damping vibrations in a power transmission device 10 comprising an input (not shown) and an output 8th , an interposed and not shown here in detail switchable coupling device, of which here only the coupling with the plate carrier is shown, which with 11 is designated, and a hydrodynamic component 12 , The hydrodynamic component 12 is designed as a hydrodynamic coupling, in particular hydrodynamic speed / torque converter comprising a not shown here and in the power flow of the power transmission device from the input, not shown here 7 the power transmission device 10 to the exit 8th As impeller P acting impeller, one with the output A at least indirectly rotatably, here on the device 1 for damping vibrations coupled turbine wheel T, and a stator not shown here as a reaction member. It is in the power flow from the entrance 7 to the exit 8th the power transmission device each of the switchable coupling device and the hydrodynamic component 12 the device 1 downstream. The input E1 of the device 1 for damping vibrations is rotatably connected to the switchable coupling device, the input E2 with the turbine T. The power flow takes place either via the switchable coupling device to the output A or via the hydrodynamic component 12 , Also conceivable are states in which part of the power flow is transmitted to the hydrodynamic component via the switchable coupling device in power branching. When the switchable coupling device is closed, the device functions 1 for damping vibrations as a flexible coupling with power transmission via the two damper assemblies 2 . 3 where the turbine wheel T is a mass above the absorber damper 4 to the intermediate flange 5 is coupled.

Die in der 3 dargestellte Ausführung verdeutlicht die Anordnung der ersten Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung auf dem äußeren Wirkdurchmesser d2 und in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der ersten Dämpferanordnung 2 die zweite Dämpferanordnung 3. Die erste Dämpferanordnung 2 fungiert sozusagen als außenliegender Teilhauptdämpfer, während die zweite Dämpferanordnung 3 als radial innenliegender Teilhauptdämpfer fungiert. Das Turbinenrad T ist über den Tilgerdämpfer 4 federelastisch an den Zwischenflansch 5 angekoppelt und bildet die Hauptmasse des Tilgers in dieser Ausführung. Der Eingang E1 und damit der Eingangsteil 2E der ersten Dämpferanordnung 2 wird hier von einer drehfest mit dem Lamellenträger 24 verbundene als Mitnehmerscheibe fungierende Seitenscheibe 13.1 gebildet, die mit einer weiteren axial zu dieser beabstandeten Seitenscheibe 13.2 drehfest über Mittel 25 gekoppelt ist. In axialer Richtung zwischen diesen ist der Zwischenflansch 5 angeordnet. Dieser ist im Wesentlichen als scheibenförmiges Element mit sich in Umfangsrichtung jeweils auf den unterschiedlichen Wirkdurchmessern d2, d3, d4 angeordneten und sich jeweils über einen Teilbereich des Zwischenflansches 5 erstreckenden Durchgangsöffnungen zur Aufnahme der Federeinrichtungen F2, F3 und F4 der jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3, 4. The in the 3 illustrated embodiment illustrates the arrangement of the first damper assembly 2 in the radial direction on the outer effective diameter d2 and in the radial direction within the extension of the first damper assembly 2 the second damper assembly 3 , The first damper arrangement 2 acts as an external part of the main damper, so to speak, while the second damper assembly 3 acts as a radially inner part of the main damper. The turbine wheel T is above the absorber damper 4 resilient to the intermediate flange 5 coupled and forms the main mass of the absorber in this version. The input E1 and thus the input part 2E the first damper assembly 2 Here is a rotation with the plate carrier 24 connected side window acting as a driver disk 13.1 formed with a further axially spaced to this side pane 13.2 rotatable about means 25 is coupled. In the axial direction between these is the intermediate flange 5 arranged. This is essentially arranged as a disk-shaped element with in the circumferential direction in each case on the different effective diameters d2, d3, d4 and each over a portion of the intermediate flange 5 extending through holes for receiving the spring means F2, F3 and F4 of the respective damper assemblies 2 . 3 . 4 ,

Die Kopplung zwischen dem Eingangsteil 2E und dem Ausgangsteil 2A in Form des Zwischenflansches 5 erfolgt über Mittel 14 zur Drehmomentübertragung und Mittel 15 zur Dämpfungskopplung, wobei diese hier in ihrer Funktion von Federeinheiten F2 gebildet werden. Dabei stützen sich die Federeinheiten F2 mit ihren voneinander wegweisenden Enden jeweils am Eingangsteil 2E und am Ausgangsteil 2A, das heißt am Zwischenflansch 5, ab. Auch die zweite Dämpferanordnung 3 ist in Analogie zur ersten Dämpferanordnung 2 aufgebaut, umfassend im einfachsten Fall zwei Seitenscheiben 16.1 und 16.2, die in axialer Richtung zueinander beabstandet unter Ausbildung eines Zwischenraumes angeordnet sind, in welchen der Zwischenflansch 5 als Eingangsteil 3E geführt ist. Die Seitenscheiben 16.1 und 16.2 sind hier in axialer Richtung beidseitig des Zwischenflansches 5 angeordnet und drehfest miteinander gekoppelt. Die Kopplung erfolgt über Mittel 17 zur drehfesten Verbindung. Die beiden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 bilden das Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3. Dazu sind zwischen Eingangsteil 3E und Ausgangsteil 3A Mittel 18 zur Drehmomentübertragung und Mittel 19 zur Dämpfungskopplung vorgesehen, welche in besonders vorteilhafter Weise hier in Funktionskonzentration von Federeinheiten F3 gebildet werden. Das Ausgangsteil 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 bildet gleichzeitig den Ausgang A der Vorrichtung 1 zur Dämpfung von Schwingungen und ist hier drehfest mit einer sogenannten Dämpfernabe 9 verbunden. Die Dämpfernabe 9 wiederum ist mit dem Ausgang 8 der Kraftübertragungsvorrichtung 10 drehfest gekoppelt oder bildet diesen.The coupling between the input part 2E and the output part 2A in the form of the intermediate flange 5 done via funds 14 for torque transmission and medium 15 for damping coupling, wherein these are formed here in their function of spring units F2. In this case, the spring units F2 are based with their ends facing away from each other at the input part 2E and at the exit part 2A that is on the intermediate flange 5 , from. Also the second damper assembly 3 is analogous to the first damper arrangement 2 constructed, comprising in the simplest case two side windows 16.1 and 16.2 , which are spaced apart in the axial direction to form a gap, in which the intermediate flange 5 as an entrance part 3E is guided. The side windows 16.1 and 16.2 are here in the axial direction on both sides of the intermediate flange 5 arranged and rotatably coupled together. The coupling is done by means 17 for non-rotatable connection. The two side windows 16.1 and 16.2 form the starting part 3A the second damper assembly 3 , These are between input section 3E and output part 3A medium 18 for torque transmission and medium 19 provided for damping coupling, which are formed in a particularly advantageous manner here in functional concentration of spring units F3. The starting part 3A the second damper assembly 3 simultaneously forms the output A of the device 1 for damping vibrations and is rotatable here with a so-called damper hub 9 connected. The damper hub 9 turn is with the output 8th the power transmission device 10 rotatably coupled or forms this.

Der Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung in Form des Zwischenflansches 5 bildet ferner das Ausgangsteil 4A des Tilgerdämpfers 4, der in radialer Richtung innerhalb des Wirkradius d3 der zweiten Dämpferanordnung 3 angeordnet ist. Auch der Tilgerdämpfer 4 umfasst zwei beidseitig des Zwischenflansches 5 angeordnete Seitenscheiben 20.1 und 20.2, die über Mittel 21 zur drehfesten Verbindung miteinander drehfest gekoppelt sind und wobei eine der Seitenscheiben, hier 20.2, drehfest mit dem Turbinenrad T der hydrodynamischen Komponente 12 verbunden ist. Eingangsteil 4E und Zwischenflansch 5 sind über Mittel 26 zur Drehmomentübertragung und 27 zur Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt. Diese werden hier von den Federeinheiten F4 gebildet.The entrance part 3E the second damper assembly in the form of the intermediate flange 5 further forms the output part 4A of the absorber 4 in the radial direction within the effective radius d3 of the second damper assembly 3 is arranged. Also the absorber 4 includes two sides of the intermediate flange 5 arranged side windows 20.1 and 20.2 that have over funds 21 are rotatably coupled to the rotationally fixed connection with each other and wherein one of the side windows, here 20.2 rotatably with the turbine wheel T of the hydrodynamic component 12 connected is. introductory 4E and intermediate flange 5 are about means 26 for torque transmission and 27 Coupled with each other for damping coupling. These are formed here by the spring units F4.

Dabei erfolgt im dargestellten Fall die Anordnung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und des Tilgerdämpfers 4 im Wesentlichen in einer axialen Ebene oder lediglich mit nur geringfügigem Versatz zueinander. Der Zwischenflansch 5 fungiert als zentrales Bauteil, das sich in radialer Richtung über die Erstreckungen der beiden Dämpferanordnungen 2, 3 und des Tilgerdämpfers 4 erstreckt. Der Zwischenflansch 5 ist schwimmend gelagert, das heißt es besteht keine direkte drehfeste Verbindung mit einer der Komponenten, wobei jedoch Mittel zur Verdrehwinkelbegrenzung für die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und den Tilgerdämpfer 4 vorgesehen sein können oder sind. In besonders vorteilhafter Weise wird diese Funktion von den Mitteln 17, 21 und 25 zur drehfesten Verbindung der einzelnen Seitenscheiben 13.1, 13.2 beziehungsweise 16.1, 16.2 und 20.1 und 20.2 übernommen. Diese einzelnen Mittel 17, 21, 25 weisen jeweils Befestigungselemente auf, die in axialer Richtung durch den Zwischenflansch 5 mit Spiel in Umfangsrichtung geführt werden, wobei der Zwischenflansch 5 dazu jeweils Ausnehmungen 22 für die Dämpferanordnung 2, 23 für die Dämpferanordnung 3 und 28 für den Tilgerdämpfer 4 aufweist, die sich in Umfangsrichtung erstreckend ausgeführt sind und durch ein Spiel in Umfangsrichtung zu den jeweiligen Befestigungselementen der Mittel 17, 21 und 25 charakterisiert sind. Dieses Spiel in Umfangsrichtung bestimmt dabei die Größe des maximal zulässigen Verdrehwinkels. Im dargestellten Fall erfolgt ferner die Zentrierung der einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie des Tilgerdämpfers 4 an der Dämpfernabe 9. Dazu ist die Seitenscheibe 13.1 in radialer Richtung bis hin zur Dämpfernabe 9 gezogen und in axialer Richtung hinsichtlich ihrer Lage mittels Sicherungselementen S1 fixiert. Dies gilt in Analogie auch für den Zwischenflansch 5, der sich an einer in axialer Richtung ausgebildeten Anschlagfläche an der Dämpfernabe 9 abstützt und ferner über Sicherungselemente S2 gesichert ist. Ferner ist auch die Seitenscheibe 20.2 des Tilgerdämpfers 4 an der Dämpfernabe 9 zentriert und axial mittels der Sicherungselemente S3 gesichert.In the illustrated case, the arrangement of the individual damper arrangements takes place 2 . 3 and the absorber 4 essentially in an axial plane or only slightly offset from one another. The intermediate flange 5 acts as a central component, extending in the radial direction over the extensions of the two damper assemblies 2 . 3 and the absorber 4 extends. The intermediate flange 5 is floating, that is, there is no direct rotationally fixed connection with one of the components, however, means for Verdrehwinkelbegrenzung for the individual damper assemblies 2 . 3 and the absorber 4 can be provided or are. In a particularly advantageous manner, this function of the means 17 . 21 and 25 for non-rotatable connection of the individual side windows 13.1 . 13.2 respectively 16.1 . 16.2 and 20.1 and 20.2 accepted. These individual means 17 . 21 . 25 each have fastening elements which in the axial direction through the intermediate flange 5 be performed with game in the circumferential direction, wherein the intermediate flange 5 to each recesses 22 for the damper assembly 2 . 23 for the damper assembly 3 and 28 for the absorber 4 which are designed to extend in the circumferential direction and by a game in the circumferential direction to the respective fastening elements of the means 17 . 21 and 25 are characterized. This game in the circumferential direction determines the size of the maximum permissible angle of rotation. In the illustrated case, the centering of the individual damper arrangements also takes place 2 . 3 as well as the absorber 4 at the damper hub 9 , This is the side window 13.1 in the radial direction up to the damper hub 9 pulled and fixed in the axial direction with respect to their position by means of securing elements S1. By analogy, this also applies to the intermediate flange 5 which is located on a stop surface formed in the axial direction on the damper hub 9 supported and also secured by securing elements S2. Further, too the side window 20.2 of the absorber 4 at the damper hub 9 centered and secured axially by means of the securing elements S3.

Für die konkrete Anordnung in 3 bedeutet dies, dass bei geschlossener schaltbarer Kupplungseinrichtung der Kraftfluss über die Seitenscheibe 13.1 die Federeinheiten F2 der ersten Dämpferanordnung 2 auf den Zwischenflansch 5 und von diesem die zweiten Dämpferanordnung 3 über die Federeinheiten F3 auf die Seitenscheiben 16.1 und 16.2 und die Dämpfernabe 9 geführt wird. Am Eingangsteil 3E in Form des Zwischenflansches 5, der hier in radialer Richtung nach innen verlängert wurde, ist in diesem Betriebszustand die Masse des Turbinenrades T über den Tilgerdämpfer 4 angekoppelt. Damit fungieren die Dämpferanordnungen 2, 3 als Hauptdämpfer in Form elastischer Kupplungen zur Drehmomentübertragung auf die Dämpfernabe 9, während der Tilgerdämpfers 4 als Tilger fungiert. Im umgekehrten Fall, d. h. bei geöffneter schaltbarer Kupplungseinrichtung und Kraftfluss über das Turbinenrad T, fungiert der Tilgerdämpfer 4 als Dämpfer. Das Eingangsteil 4E wird von der Seitenscheibe 20.2 gebildet, das Ausgangselement 4A vom Flansch 5, über den der Kraftfluss auf die Dämpferanordnung 3 erfolgt, von dem durch die drehfeste Kopplung der Seitenscheibe 16.2 mit der Dämpfernabe 9 diese auf diese übertragen wird. Die Seitenscheiben 13.1 und 13.2 sind dann hier federelastisch über die Federanordnung F2 an den Zwischenflansch 5 angebunden.For the concrete arrangement in 3 This means that when the switchable clutch device is closed, the power flow across the side window 13.1 the spring units F2 of the first damper assembly 2 on the intermediate flange 5 and from this the second damper assembly 3 over the spring units F3 on the side windows 16.1 and 16.2 and the damper hub 9 to be led. At the entrance 3E in the form of the intermediate flange 5 , which has been extended inward in the radial direction, in this operating state, the mass of the turbine wheel T via the absorber damper 4 coupled. Thus, the damper assemblies function 2 . 3 as a main damper in the form of elastic couplings for torque transmission to the damper hub 9 , during the absorber 4 acts as an absorber. In the opposite case, ie with the switchable coupling device open and the flow of force through the turbine wheel T, the damper damper acts 4 as a damper. The entrance part 4E is from the side window 20.2 formed, the initial element 4A from the flange 5 over which the power flow to the damper assembly 3 takes place, by the rotationally fixed coupling of the side window 16.2 with the damper hub 9 this is transferred to this. The side windows 13.1 and 13.2 are then here resiliently on the spring assembly F2 to the intermediate flange 5 tethered.

Die 4 verdeutlicht eine vereinfachte Ausführung des Eingangsteils 2E für eine Ausführung gemäß 3. Der übrige Aufbau entspricht dem in 3 beschriebenen, weshalb hier lediglich darauf verwiesen wird. Das Eingangsteil 2E umfasst nur eine Seitenscheibe 13.1, die derart ausgebildet und ausgeformt ist, dass diese die Federeinheiten F2 über einen Teilbereich ihres Außenumfanges umschließt und somit eine axiale Führung dieser gegeben ist. Ferner sind an der Seitenscheibe 13.1 entsprechende in Umfangsrichtung weisende Anlage- und Abstützflächen für die einzelnen Federeinheiten F2 ausgeformt oder angeordnet.The 4 illustrates a simplified version of the input part 2E for an execution according to 3 , The rest of the construction corresponds to the one in 3 described, which is why reference is made here only. The entrance part 2E includes only one side window 13.1 , which is formed and shaped so that it surrounds the spring units F2 over a portion of its outer periphery and thus an axial guidance of this is given. Further, on the side window 13.1 corresponding bearing in the circumferential direction bearing and supporting surfaces for the individual spring units F2 formed or arranged.

Demgegenüber verdeutlicht die 5 eine alternative Ausführung mit radial innen angeordnetem Tilgerdämpfer 4, bei welcher die erste Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung innerhalb der zweiten Dämpferanordnung 3 liegt. Diese entspricht der Ausführung gemäß 2d. Auch hier sind die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und der Tilgerdämpfer jeweils aus einer Konfiguration von Mittelscheibe aus Zwischenflansch 5 und in axialer Richtung beidseitig angeordneten Seitenscheiben ausgebildet. Die erste Dämpferanordnung 2 wird von den beiden Seitenscheiben 13.1 und 13.2 gebildet, welche den Eingangsteil 2E bilden, der drehfest mit der schaltbaren Kupplungseinrichtung gekoppelt ist, während der Ausgangsteil 2A vom Zwischenflansch 5 gebildet wird. Der Ausgangsteil 2A bildet gleichzeitig eine bauliche Einheit mit dem Eingangsteil 3E der zweiten Dämpferanordnung 3, die in radialer Richtung oberhalb oder außerhalb der zweiten Dämpferanordnung 2 angeordnet ist und über die Federeinheiten F3 mit den das Ausgangsteil 3A bildenden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 gekoppelt ist, wobei die Seitenscheibe 16.1 hier drehfest mit der Dämpfernabe 9 verbunden ist. Die Ausführung des Tilgerdämpfers 4 entspricht dem in der 3 beschriebenen, weshalb hier im Einzelnen nicht mehr darauf eingegangen wird. Auch hier sind jeweils die Seitenscheiben 13.1, 13.2, 16.1, 16.2 und 20.1, 20.2 über Mittel 25, 17, 21 zur drehfesten Verbindung miteinander gekoppelt, wobei diese vorzugsweise mit entsprechend dazu komplementärer Ausführung des Zwischenflansches 5 Verdrehwinkelbegrenzungen für die jeweiligen Dämpferanordnungen 2, 3 und den Tilgerdämpfer 4 bilden. Die Mittel zur drehfesten Verbindung sind dabei jeweils durch Durchgangsöffnungen am Zwischenflansch 5 geführt, wobei die Führung mit Spiel und vorzugsweise mit entsprechend dem zulässigen Verdrehwinkel charakterisierenden Spiel in Umfangsrichtung erfolgt. Denkbar ist es die Mittel zur Verdrehwinkelbegrenzung separat vorzusehen, beispielsweise wie hier für den Tilgerdämpfer 4 verdeutlicht, indem die Seitenscheibe 20.2 in axialer Richtung ausgerichtete Vorsprünge aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen am Zwischenflansch 5 eingreifen, wobei die Ausnehmungen mit Spiel zu den axialen Vorsprüngen ausgebildet sind und in Umfangsrichtung erstreckend ausgebildet hinsichtlich ihrer Dimensionierung den maximal zulässigen Verdrehwinkel für den Tilgerdämpfer 4 begrenzen. Da bei dieser Ausführung die zweite Dämpferanordnung in radialer Richtung auf einem größeren Durchmesser angeordnet ist als der radial innenliegende Teilhauptdämpfer, erfolgt die Führung der Mittel zur drehfesten Kopplung 11 zwischen der schaltbaren Kupplungseinrichtung und dem Eingang E1 der Vorrichtung 1 durch die Seitenscheibe 16.1 hindurch.In contrast, illustrates the 5 an alternative embodiment with radially inwardly arranged absorber damper 4 in which the first damper assembly 2 in the radial direction within the second damper assembly 3 lies. This corresponds to the version according to 2d , Again, the individual damper arrangements 2 . 3 and the damper damper each from a configuration of center disc from intermediate flange 5 and formed in the axial direction on both sides arranged side windows. The first damper arrangement 2 is from the two side windows 13.1 and 13.2 formed the entrance part 2E form, which is rotatably coupled to the switchable coupling device, while the output part 2A from the intermediate flange 5 is formed. The starting part 2A at the same time forms a structural unit with the entrance section 3E the second damper assembly 3 in the radial direction above or outside the second damper assembly 2 is arranged and via the spring units F3 with the the output part 3A forming side windows 16.1 and 16.2 is coupled, with the side window 16.1 here rotatably with the damper hub 9 connected is. The execution of the absorber 4 corresponds to that in the 3 why they will not be discussed in detail here. Also here are the side windows 13.1 . 13.2 . 16.1 . 16.2 and 20.1 . 20.2 about means 25 . 17 . 21 coupled to the non-rotatable connection with each other, this preferably with correspondingly complementary design of the intermediate flange 5 Verdrehwinkelbegrenzungen for the respective damper assemblies 2 . 3 and the absorber 4 form. The means for the rotationally fixed connection are in each case through through holes on the intermediate flange 5 guided, wherein the guide is carried out with play and preferably with according to the permissible angle of twist characterizing game in the circumferential direction. It is conceivable to provide the means for Verdrehwinkelbegrenzung separately, for example as here for the absorber damper 4 clarified by the side window 20.2 Having aligned in the axial direction projections which engage in corresponding recesses on the intermediate flange 5 engage, wherein the recesses are formed with play to the axial projections and extending in the circumferential direction formed in terms of their dimensions the maximum allowable angle of rotation for the absorber damper 4 limit. Since in this embodiment, the second damper assembly is arranged in the radial direction on a larger diameter than the radially inner part of the main damper, the leadership of the means for rotationally fixed coupling takes place 11 between the switchable coupling device and the input E1 of the device 1 through the side window 16.1 therethrough.

Die einzelnen Mittel zur Drehmomentübertragung und zur Dämpfungskopplung 14, 15, 18, 19 und 26, 27 sind hier in Funktionskonzentration von Federeinheiten F2, F3 und F4 gebildet. Denkbar sind auch andere Ausführungen, beispielsweise von Federschaltungen oder anderen federelastischen Komponenten. Denkbar sind ferner Ausführungen mit kombinierter mechanischer und hydraulischer Dämpfung, wobei dann vorzugsweise die Funktion der Drehmomentübertragung und der Dämpfungskopplung voneinander getrennten Elementen ausgebildet werden.The individual means for torque transmission and damping coupling 14 . 15 . 18 . 19 and 26 . 27 are formed here in functional concentration of spring units F2, F3 and F4. Conceivable are other designs, such as spring circuits or other resilient components. Also conceivable are designs with combined mechanical and hydraulic damping, in which case preferably the function of the torque transmission and the damping coupling are formed from separate elements.

In einer vorteilhaften Weiterentwicklung gemäß 6 ist der Zwischenflansch 5 in den einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 und dem Tilgerdämpfer 4 nicht nur als Mittelscheibe sondern auch als Seitenscheibe ausgebildet. Die 6 verdeutlicht dabei eine Ausbildung, mit Anordnung des Tilgerdämpfers 4 zwischen den beiden Dämpferanordnungen 2 und 3.In an advantageous further development according to 6 is the intermediate flange 5 in the individual damper arrangements 2 . 3 and the absorber 4 not only as a middle plate but also as a Side window formed. The 6 illustrates an education, with arrangement of the absorber 4 between the two damper assemblies 2 and 3 ,

In der 6 ist die erste Dämpferanordnung 2 in radialer Richtung als radial äußerer Teilhauptdämpfer ausgebildet, die zweite Dämpferanordnung 3 als radial innenliegende Dämpferanordnung ausgeführt und der Tilgerdämpfer 4 zwischen beiden Dämpferanordnungen 2 und 3 in radialer Richtung in der Vorrichtung 1 integriert. Der Zwischenflansch 5 fungiert auch hier für die erste Dämpferanordnung 2 als Ausgang 2A, die zweite Dämpferanordnung 3 als Eingang 3E und für den Tilgerdämpfer wiederum als Ausgang 4A. Dieser übernimmt für die Dämpferanordnung 2 und den Tilgerdämpfer die Funktion der Zwischenscheibe und für die Dämpferanordnung 3 die Funktion der Seitenscheibe 16.2. Auch hier erfolgt die Zentrierung der einzelnen Dämpferteile an der Nabe 9. Die einzelnen Dämpferanordnungen 2, 3 sowie der Tilgerdämpfer 4 sind auch hier aus einer Konfiguration aus Mittelscheibe und Seitenscheiben ausgeführt, wobei die erste Dämpferanordnung 2 als Eingangsteil 2E die beiden Seitenscheiben 13.1 und 13.2 aufweist, die zweite Dämpferanordnung die beiden Seitenscheiben 16.1 und 16.2 und wobei die Funktion der Seitenscheibe 16.2 in den Zwischenflansch 5 integriert ist, während der Tilgerdämpfer 4 die beiden Seitenscheiben 20.1 und 20.2 aufweist. Wie bereits ausgeführt, fungiert der Zwischenflansch 5 als Mittelscheibe für die Dämpferanordnung 2 und den Tilgerdämpfer 4 sowie als Seitenscheibe 16.1 für die Dämpferanordnung 3. Zusätzlich ist eine weitere Mittelscheibe vorzusehen, die den Ausgang 3A der zweiten Dämpferanordnung 3 bildet.In the 6 is the first damper assembly 2 formed in the radial direction as a radially outer part of the main damper, the second damper assembly 3 designed as a radially inner damper assembly and the damper damper 4 between both damper assemblies 2 and 3 in the radial direction in the device 1 integrated. The intermediate flange 5 also acts here for the first damper assembly 2 as an exit 2A , the second damper assembly 3 as an entrance 3E and for the damper again as output 4A , This takes over for the damper arrangement 2 and the damper damper the function of the washer and the damper assembly 3 the function of the side window 16.2 , Again, the centering of the individual damper parts takes place at the hub 9 , The individual damper arrangements 2 . 3 as well as the absorber 4 are also made here of a configuration of center disk and side windows, wherein the first damper assembly 2 as an entrance part 2E the two side windows 13.1 and 13.2 has, the second damper assembly, the two side windows 16.1 and 16.2 and where the function of the side window 16.2 in the intermediate flange 5 is integrated while the absorber damper 4 the two side windows 20.1 and 20.2 having. As already stated, the intermediate flange acts 5 as a middle disc for the damper assembly 2 and the absorber 4 as well as side window 16.1 for the damper assembly 3 , In addition, another center disc should be provided, which is the output 3A the second damper assembly 3 forms.

Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in den 1 bis 6 dargestellten konstruktiven Ausführungen beschränkt. Andere Ausbildungen sind ebenfalls denkbar. Entscheidend ist, dass die Anbindung des im Kraftfluss über den Eingang E1 als Tilger fungierenden Tilgerdämpfers 4 und im Kraftfluss über den Eingang E2 im Prinzip als Dämpfer fungierenden Tilgerdämpfers 4 immer an den Zwischenflansch 5 erfolgt, der gleichzeitig als Aus- und Eingangsteil von Dämpferanordnungen des Hauptdämpfers fungiert. Die Anordnung erfolgt hier im Wesentlichen in einem begrenzten axialen Erstreckungsbereich der Kraftübertragungsvorrichtung 10 und ist somit durch einen geringen Bauraumbedarf charakterisiert.The solution according to the invention is not on in the 1 to 6 limited shown constructive versions. Other training is also possible. The decisive factor is that the connection of the absorber damper acting as a absorber in the power flow via the input E1 4 and in the power flow via the input E2 in principle acting as a damper absorber damper 4 always to the intermediate flange 5 takes place, which also acts as an output and input part of damper assemblies of the main damper. The arrangement here takes place essentially in a limited axial extension region of the power transmission device 10 and is thus characterized by a small space requirement.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Vorrichtung zur Dämpfung von SchwingungenDevice for damping vibrations
22
erste Dämpferanordnungfirst damper assembly
2E2E
Eingangsteil der ersten DämpferanordnungEntrance part of the first damper assembly
2A2A
Ausgangsteil der ersten DämpferanordnungOutput part of the first damper assembly
33
zweite Dämpferanordnung, insbesondere Teilhauptdämpfersecond damper arrangement, in particular partial main damper
3E3E
Eingangsteil der zweiten DämpferanordnungEntrance part of the second damper assembly
3A3A
Ausgangsteil der zweiten DämpferanordnungOutput part of the second damper assembly
44
Tilgerdämpferabsorber damper
4E4E
Eingangsteil des TilgerdämpfersEntrance part of the absorber
4A4A
Ausgangsteil des TilgerdämpfersOutput part of the absorber
55
Zwischenflansch, insbesondere schwimmender ZwischenflanschIntermediate flange, in particular floating intermediate flange
66
Hauptdämpfermain damper
77
Eingang der KraftübertragungsvorrichtungInput of the power transmission device
88th
Ausgang der KraftübertragungsvorrichtungOutput of the power transmission device
99
Dämpfernabedamper
1010
KraftübertragungsvorrichtungPower transmission device
1111
Kopplung der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einer schaltbaren KupplungseinrichtungCoupling of the device for damping vibrations with a switchable coupling device
1212
hydrodynamische Komponentehydrodynamic component
13.1, 13.213.1, 13.2
Seitenscheibeside window
1414
Mittel zur DrehmomentübertragungMeans for torque transmission
1515
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
16.1, 16.216.1, 16.2
Seitenscheibeside window
1717
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for non-rotatable connection
1818
Mittel zur DrehmomentübertragungMeans for torque transmission
1919
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
20.1, 20.220.1, 20.2
Seitenscheibeside window
2121
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for non-rotatable connection
2222
Ausnehmungrecess
2323
Ausnehmungrecess
2424
Lamellenträgerplate carrier
2525
Mittel zur drehfesten VerbindungMeans for non-rotatable connection
2626
Mittel zur DrehmomentübertragungMeans for torque transmission
2727
Mittel zur DämpfungskopplungMeans for damping coupling
2828
Ausnehmungrecess
2929
Mittel zur VerdrehsicherungAnti-rotation device
AA
Ausgangoutput
d2d2
Wirkdurchmesser erste DämpferanordnungEffective diameter first damper arrangement
d3d3
Wirkdurchmesser zweite DämpferanordnungEffective diameter second damper arrangement
d4d4
Wirkdurchmesser TilgerdämpferEffective diameter absorber damper
E1E1
Eingangentrance
E2E2
Eingangentrance
F2F2
Federeinheit der ersten DämpferanordnungSpring unit of the first damper assembly
F3F3
Federeinheit der zweiten DämpferanordnungSpring unit of the second damper assembly
F4F4
Federanordnung des TilgerdämpfersSpring arrangement of the absorber
R R
Drehachseaxis of rotation
S1S1
Sicherungselementfuse element
S2S2
Sicherungselementfuse element
S3S3
Sicherungselementfuse element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 4333562 A1 [0004] DE 4333562 A1 [0004]

Claims (10)

Kraftübertragungsvorrichtung (10), insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen mit einen Eingang und einen Ausgang (8) und gegebenenfalls einer dazwischen angeordneten schaltbaren Kupplungseinrichtung und einer hydrodynamischen Komponente (12), denen im Kraftfluss zwischen Eingang und Ausgang (8) eine Vorrichtung (1) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem, zumindest eine Dämpferanordnung (2, 3) umfassenden Hauptdämpfer (6) zur Kopplung zwischen einem an- und einem abtriebsseitigen Bauteil, und einem mit dem Hauptdämpfer (6) und der hydrodynamischen Komponente (12) gekoppelten Tilgerdämpfer (4), wobei die einzelne Dämpferanordnung (2, 3) und der Tilgerdämpfer (4) jeweils ein über Mittel (14, 15, 18, 19, 36, 27) zur Drehmomentübertragung und/oder Dämpfungskopplung miteinander gekoppeltes Eingangsteil (2E, 3E, 4E) und Ausgangsteil (2A, 3A, 4A) umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) und ein Ein- oder Ausgangsteil (2E, 2A, 3E, 3A) zumindest einer Dämpferanordnung (2, 3) des Hauptdämpfers (6) von einem Bauelement (5) gebildet werden.Power transmission device ( 10 ), in particular for use in vehicles with one input and one output ( 8th ) and optionally an interposed switchable coupling device and a hydrodynamic component ( 12 ) in the power flow between input and output ( 8th ) a device ( 1 ) for damping vibrations with a, at least one damper arrangement ( 2 . 3 ) comprehensive main damper ( 6 ) for coupling between a drive-side and a driven-side component, and one with the main damper ( 6 ) and the hydrodynamic component ( 12 ) coupled absorber damper ( 4 ), wherein the individual damper arrangement ( 2 . 3 ) and the absorber damper ( 4 ) one each over funds ( 14 . 15 . 18 . 19 . 36 . 27 ) for torque transmission and / or damping coupling with each other coupled input part ( 2E . 3E . 4E ) and output part ( 2A . 3A . 4A ), characterized in that the output part ( 4A ) of the absorber ( 4 ) and an input or output part ( 2E . 2A . 3E . 3A ) at least one damper assembly ( 2 . 3 ) of the main damper ( 6 ) of a component ( 5 ) are formed. Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptdämpfer (6) als Reihendämpfer ausgebildet ist, umfassend zumindest zwei in Reihe geschaltete, auf unterschiedlichen Wirkdurchmessern (d2, d3) angeordnete und über einen schwimmenden Zwischenflansch (5) miteinander gekoppelte Dämpferanordnungen, und das Ausgangsteil (4A) des Tilgerdämpfers (4) vom schwimmenden Zwischenflansch (5) gebildet wird.Power transmission device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the main damper ( 6 ) is formed as a series damper, comprising at least two series-connected, on different effective diameters (d2, d3) arranged and a floating intermediate flange ( 5 ) coupled damper assemblies, and the output part ( 4A ) of the absorber ( 4 ) from the floating intermediate flange ( 5 ) is formed. Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung innerhalb der Erstreckung der radial inneren Dämpferanordnung (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the absorber damper ( 4 ) in the radial direction within the extension of the radially inner damper assembly ( 2 . 3 ) is arranged. Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung zwischen beiden Dämpferanordnungen (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the absorber damper ( 4 ) in the radial direction between the two damper arrangements ( 2 . 3 ) is arranged. Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgerdämpfer (4) in radialer Richtung außerhalb der Erstreckung der radial äußeren Dämpferanordnung (2, 3) angeordnet ist.Power transmission device ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the absorber damper ( 4 ) in the radial direction outside the extension of the radially outer damper assembly ( 2 . 3 ) is arranged. Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kraftfluss des Hauptdämpfers (6) zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung (2) in radialer Richtung auf einem größeren Wirkdurchmesser (d2) angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung (3).Power transmission device ( 10 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that in the power flow of the main damper ( 6 ) between the first drive-side component and the output-side component first damper assembly ( 2 ) is arranged in the radial direction on a larger effective diameter (d2) than the second damper arrangement (FIG. 3 ). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kraftfluss des Hauptdämpfers (6) zwischen erstem antriebsseitigen Bauteil und abtriebsseitigen Bauteil erste Dämpferanordnung (2) in radialer Richtung auf einem kleineren Wirkdurchmesser (d2) angeordnet ist als die zweite Dämpferanordnung (3).Power transmission device ( 10 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that in the power flow of the main damper ( 6 ) between the first drive-side component and the output-side component first damper assembly ( 2 ) is arranged in the radial direction on a smaller effective diameter (d2) than the second damper arrangement (FIG. 3 ). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausgangsteile (2E, 2A, 3E, 3A) der einzelnen Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) von einem Mittelteil oder zumindest einer Seitenscheibe (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) gebildet werden und der Zwischenflansch (5) jeweils die Mittelteile aller Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) oder Seitenscheiben (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) aller Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) bildet.Power transmission device ( 10 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the input and output parts ( 2E . 2A . 3E . 3A ) of the individual damper arrangements ( 2 . 3 ) and the absorber ( 4 ) of a central part or at least a side window ( 13.1 . 13.2 . 16.1 . 16.2 . 20.1 . 20.2 ) and the intermediate flange ( 5 ) the middle parts of all damper arrangements ( 2 . 3 ) and the absorber ( 4 ) or side windows ( 13.1 . 13.2 . 16.1 . 16.2 . 20.1 . 20.2 ) of all damper arrangements ( 2 . 3 ) and the absorber ( 4 ). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausgangsteile (2E, 2A, 3E, 3A) der einzelnen Dämpferanordnungen (2, 3) und des Tilgerdämpfers (4) von einer Mittelscheibe oder zumindest einer Seitenscheibe (13.1, 13.2, 16.1, 16.2, 20.1, 20.2) gebildet werden und entsprechend einer der nachfolgenden Möglichkeiten gebildet werden: – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Seitenscheibe (13.1, 13.2) der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3); – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (2), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Mittelteil der zweiten Dämpferanordnung (3); – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (2), Mittelteil des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3); – Ausbildung des Zwischenflansches (5) als Mittelteil der ersten Dämpferanordnung (3), Seitenscheibe (20.1, 20.2) des Tilgerdämpfers (4) und Seitenscheibe (16.1, 16.2) der zweiten Dämpferanordnung (3).Power transmission device ( 10 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the input and output parts ( 2E . 2A . 3E . 3A ) of the individual damper arrangements ( 2 . 3 ) and the absorber ( 4 ) of a middle plate or at least one side plate ( 13.1 . 13.2 . 16.1 . 16.2 . 20.1 . 20.2 ) and are formed according to one of the following possibilities: - formation of the intermediate flange ( 5 ) as a side window ( 13.1 . 13.2 ) of the first damper assembly ( 2 ), Side window ( 20.1 . 20.2 ) of the absorber ( 4 ) and middle part of the second damper assembly ( 3 ); - formation of the intermediate flange ( 5 ) as a side window ( 13.1 . 13.2 ) of the first damper assembly ( 2 ), Middle part of the absorber ( 4 ) and middle part of the second damper assembly ( 3 ); - formation of the intermediate flange ( 5 ) as a side window ( 13.1 . 13.2 ) of the first damper assembly ( 2 ), Middle part of the absorber ( 4 ) and side window ( 16.1 . 16.2 ) of the second damper assembly ( 3 ); - formation of the intermediate flange ( 5 ) as the middle part of the first damper arrangement ( 2 ), Side window ( 20.1 . 20.2 ) of the absorber ( 4 ) and middle part of the second damper assembly ( 3 ); - formation of the intermediate flange ( 5 ) as the middle part of the first damper arrangement ( 2 ), Middle part of the absorber ( 4 ) and side window ( 16.1 . 16.2 ) of the second damper assembly ( 3 ); - formation of the intermediate flange ( 5 ) as the middle part of the first damper arrangement ( 3 ), Side window ( 20.1 . 20.2 ) of the absorber ( 4 ) and side window ( 16.1 . 16.2 ) of the second damper assembly ( 3 ). Kraftübertragungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferanordnungen (2, 3) des Hauptdämpfers (6) und der Tilgerdämpfer (4) in einer axialen Ebene angeordnet sind.Power transmission device ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the damper arrangements ( 2 . 3 ) of the main damper ( 6 ) and the absorber damper ( 4 ) are arranged in an axial plane.
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