DE102010053491A1

DE102010053491A1 - Adjusting device for adjusting air flow emerging from air-outlet nozzle at end of air duct into vehicle interior, has foam impact strip partially located within air duct and partially behind front end of air guiding unit in spot position

Info

Publication number: DE102010053491A1
Application number: DE201010053491
Authority: DE
Inventors: Joachim Dr.-Ing. 70327 Currle; Frank Dr.-Ing. 73773 Frühauf; Jürgen Dipl.-Ing. 73235 Maue
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-12-04
Filing date: 2010-12-04
Publication date: 2011-07-28

Abstract

The device (20) has a foam impact strip (30) i.e. one-piece impact plate, adjustable between a spot position and a diffuse position, where the foam impact strip is arranged before a front end of an air guiding unit (22) in the diffuse position. The foam impact strip is partially located within an air duct and partially behind the front end of the air guiding unit in the spot position. The air guiding unit comprises a set of pivotable horizontal fins (24) for directional adjustment of air flow, where the fins are arranged parallel to each other. An independent claim is also included for a method for adjusting air flow emerging from an air-outlet nozzle at an end of air duct into a vehicle interior.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einstellen eines am Ende eines Luftkanals aus einer Luftauslassdüse in einen Fahrzeuginnenraum austretenden Luftstromes der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie ein entsprechendes Verfahren.The invention relates to a device for adjusting a at the end of an air duct from a Luftauslassdüse exiting into a vehicle interior airflow of the type specified in the preamble of claim 1 and a corresponding method.

Eine solche Vorrichtung ist aus der DE 10 2005 029 340 B3 bekannt. Diese Druckschrift beschreibt eine Luftauslassdüse zum Leiten von Luft in einen Fahrzeuginnenraum, wobei die Luftauslassdüse einen in eine Luftauslassebene mündenden Luftkanal und eine in der Luftauslassebene angeordnete Prallplatte zur Strahlaufweitung aufweist. Die Prallplatte besteht aus zumindest zwei beweglich gelagerten Lamellen, die in Flucht mit der Luftauslassebene verlaufend angeordnet sind. Die beiden Lamellen sind entweder innerhalb der Luftauslassebene verschiebbar oder sie sind um eine gemeinsame oder zwei getrennte in der Luftauslassebene oder im Luftkanal liegende Schwenkachsen zwischen einer Diffusstellung in der Mitte der Luftauslassebene und einer Spotstellung, in der die Lamellen nahezu in Längsrichtung des Luftkanals oder am oberen und unteren Rand der Luftauslassebene angeordnet sind, verschwenkbar. Die Luftauslassdüse weist außerdem mehrere parallele Lamellen im Luftkanal stromaufwärts der Luftauslassebene auf, die mittels eines Verstellelements durch den Benutzer in ihrer Neigung relativ zum Luftkanal verstellbar sind, um die Richtung des aus der Luftauslassdüse austretenden Luftstrahls zu steuern. Die Luftauslassdüse kann eine rechteckige oder eine runde Form haben. Im Falle verschiebbarer Prallkörperlamellen können diese in der Spotstellung auch hinter einer Blende kaschiert werden.Such a device is from the DE 10 2005 029 340 B3 known. This document describes an air outlet nozzle for directing air into a vehicle interior, wherein the air outlet nozzle has an air channel opening into an air outlet plane and a baffle plate arranged in the air outlet plane for beam expansion. The baffle plate consists of at least two movably mounted lamellae, which are arranged running in alignment with the air outlet level. The two slats are either displaceable within the air outlet level or they are about a common or two separate in the air outlet level or in the air duct pivot axes between a diffuse position in the middle of the air outlet level and a spot position in which the slats almost in the longitudinal direction of the air duct or at the top and lower edge of the air outlet level are arranged, pivotable. The air outlet nozzle also has a plurality of parallel louvers in the air duct upstream of the air outlet level, which are adjustable by means of an adjustment by the user in their inclination relative to the air duct to control the direction of the air jet exiting the Luftauslassdüse. The air outlet nozzle may have a rectangular or a round shape. In the case of slidable baffle plates these can be concealed in the spot position behind a panel.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Einstellen eines aus einer Luftauslassdüse austretenden Luftstroms der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine platzsparende Unterbringung des Prallkörpers in der Spotstellung ermöglichen.The object of the present invention is to provide an apparatus and a method for adjusting an air flow emerging from an air outlet nozzle of the type mentioned above, which allow a space-saving accommodation of the impact body in the spot position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zum Einstellen eines aus einer Luftauslassdüse austretenden Luftstroms mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a device for adjusting an emerging from a Luftauslassdüse air flow with the features of claim 1. According to a further aspect of the invention, this object is achieved by a method having the features of patent claim 9. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Einstellvorrichtung zu schaffen, die eine platzsparende Unterbringung des Prallkörpers in der Spotstellung ermöglicht, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich der Prallkörper in der Spotstellung zumindest teilweise innerhalb des Luftkanals und zumindest teilweise hinter, d. h. stromaufwärts von dem vorderen Ende der Luftleiteinrichtung befindet. Auf diese Weise braucht für den Prallkörper in der Spotstellung kein zusätzlicher Raum zur Verfügung gestellt zu werden. Insbesondere kann der Prallkörper sich ganz innerhalb des Luftkanals befinden. Dabei kann sein vorderes Ende fluchtend zu dem vorderen Ende der Luftleiteinrichtung angeordnet sein. So sind auch keine zusätzlichen Blenden erforderlich, um den Prallkörper zu kaschieren. Die erfindungsgemäße Vorrichtung bietet weiterhin den Vorteil, dass sie für verschieden geformte Luftauslassdüsen, wie beispielsweise Luftauslassdüsen mit trapezförmiger Luftaustrittsöffnung, geeignet ist.In order to create an adjustment device which allows a space-saving accommodation of the impact body in the spot position, the invention provides that the impact body in the spot position at least partially within the air duct and at least partially behind, d. H. located upstream of the front end of the louver. In this way, no additional space needs to be made available for the impact body in the spot position. In particular, the baffle body can be located entirely within the air channel. In this case, its front end can be arranged in alignment with the front end of the louver. So no additional panels are required to conceal the baffle. The device according to the invention also has the advantage that it is suitable for differently shaped air outlet nozzles, such as air outlet nozzles with a trapezoidal air outlet opening.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung handelt es sich bei dem Prallkörper um eine einteilige Prallplatte. Die erfindungsgemäße Unterbringung des Prallkörpers im Luftkanal in der Spotstellung ermöglicht es, diesen einteilig auszubilden, ohne dass eine Behinderung der ausströmenden Luft erfolgt.According to a preferred embodiment of the invention, the impact body is a one-piece baffle plate. The accommodation according to the invention of the baffle body in the air duct in the spot position makes it possible to form it in one piece, without obstructing the outflowing air.

Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung ferner Mittel zum Ausfahren des Prallkörpers aus der Spotstellung in die Diffusstellung, wobei die Ausfahrbewegung eine Bewegung des Prallkörpers in Längsrichtung aus dem Luftkanal heraus und ein Verschwenken des Prallkörpers in eine Position quer zum Luftkanal umfasst. Besonders bevorzugt umfassen die Mittel zum Ausfahren des Prallkörpers einen Schubhebel zum Schieben des Prallkörpers aus dem Luftkanal und ein Bremsgestänge zum Anhalten der Längsbewegung des Prallkörpers. Das Bremsgestänge bewirkt das Anhalten, sobald eine maximale Ausschubposition erreicht ist. Dabei ist ein Aufhängepunkt des Prallkörpers an dem Bremsgestänge gegenüber einem Aufhängepunkt des Prallkörpers an dem Schubhebel in einer Richtung quer zu einer Verschwenkachse des Prallkörpers versetzt. Durch den Versatz zwischen den Aufhängepunkten des Schubhebels und des Bremsgestänges ergibt sich ein Drehmoment, das zu einem Verkippen des Prallkörpers führt. Dadurch wird die Bewegung des Prallkörpers zwischen seiner Spotstellung und seiner Diffusstellung mit einfachen Mitteln bewirkt.Preferably, the device further comprises means for extending the baffle body from the spot position into the diffuse position, wherein the extension movement comprises a movement of the baffle body in the longitudinal direction out of the air duct and a pivoting of the baffle body in a position transverse to the air duct. Particularly preferably, the means for extending the impact body comprise a thrust lever for pushing the impact body from the air duct and a brake linkage for stopping the longitudinal movement of the impact body. The brake linkage stops when a maximum extension position is reached. In this case, a suspension point of the baffle body is offset from the brake linkage with respect to a suspension point of the baffle body to the thrust lever in a direction transverse to a pivot axis of the baffle body. The offset between the suspension points of the push lever and the brake linkage results in a torque that leads to a tilting of the impact body. As a result, the movement of the impact body between its spot position and its diffuse position is effected by simple means.

Vorzugsweise ist an dem Bremsgestänge ein Absatz so ausgebildet, dass er bei Erreichen der maximalen Ausschubposition an einem an der Luftauslassdüse ausgebildeten Anschlag anliegt, um ein weiteres Ausfahren des Prallkörpers zu verhindern. Der an dem Bremsgestänge ausgebildete Absatz stoppt die Ausschubbewegung des Prallkörpers, sobald er an einem an der Luftauslassdüse ausgebildeten Anschlag in Anlage kommt. Auf diese Weise führt ein weiteres Einwirken des Schubhebels auf den Prallkörper zu einem Verkippen des Prallkörpers in die Diffusstellung.Preferably, a shoulder is formed on the brake linkage so that it bears against a stop formed on the air outlet nozzle when the maximum ejection position is reached in order to prevent further extension of the impact body. The shoulder formed on the brake linkage stops the ejection movement of the baffle body as soon as it comes into contact with a stop formed on the air outlet nozzle. In this way, a further action of the thrust lever on the baffle body leads to a tilting of the baffle body in the diffuse position.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfassen die Mittel zum Ausfahren des Prallkörpers ferner einen Schrittmotor und einen von dem Schrittmotor betätigten Antriebshebel. Auf diese Weise lässt sich die Bewegung des Prallkörpers genau steuern. According to a further preferred embodiment of the invention, the means for extending the impact body further comprise a stepping motor and a driving lever operated by the stepping motor. In this way, the movement of the impact body can be precisely controlled.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Vorrichtung ferner Mittel zum Dämpfen der Ausfahrbewegung mit einem Zahnrad, das mit der Luftauslassdüse gekoppelt ist und in an dem Bremsgestänge ausgebildete Zähne eingreift. Insbesondere ist das Zahnrad über einen Silikondämpfer mit der Luftauslassdüse gekoppelt. Der Silikondämpfer umfasst eine fest in die Luftauslassdüse eingelassene Silikonmasse, in der sich das Zahnrad bewegt.According to a further preferred embodiment of the invention, the device further comprises means for damping the extension movement with a gear which is coupled to the Luftauslassdüse and engages formed on the brake rod teeth. In particular, the gear is coupled via a silicone damper with the Luftauslassdüse. The silicone damper comprises a silicone compound firmly embedded in the air outlet nozzle, in which the toothed wheel moves.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Luftleiteinrichtung eine Vielzahl von in dem Luftkanal parallel zueinander angeordneten schwenkbaren Lamellen zur Richtungseinstellung des Luftstromes, wobei der Prallkörper in Spotstellung ober- oder unterhalb einer äußersten der schwenkbaren Lamellen angeordnet ist. Ist der Prallkörper in Spotstellung oberhalb der obersten schwenkbaren Lamelle angeordnet, so ist er in Diffusstellung nach unten verschenkt. Ist er dagegen in Spotstellung unterhalb der untersten schwenkbaren Lamelle angeordnet, so ist er in Diffusstellung nach oben verschwenkt.According to a further preferred embodiment of the invention, the air guiding device comprises a plurality of pivotable lamellae arranged parallel to one another in the air duct for adjusting the direction of the air flow, wherein the impact body is arranged in the spot position above or below an outermost of the pivotable lamellae. If the impact body is arranged in the spot position above the uppermost pivotable lamella, then it is given away in the diffuse position downwards. If, on the other hand, it is arranged in the spot position below the lowest pivotable lamella, it is pivoted upwards in the diffuse position.

Die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Vorteile gelten, soweit anwendbar, auch für das erfindungsgemäße Verfahren zum Einstellen eines aus einer Luftauslassdüse austretenden Luftstromes.The preferred embodiments and advantages described in connection with the device according to the invention also apply, as far as applicable, to the method according to the invention for adjusting an air flow emerging from an air outlet nozzle.

Insbesondere wird gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung der Prallkörper beim Ausfahren aus der Spotstellung in die Diffusstellung zuerst in Längsrichtung aus dem Luftkanal heraus geschoben und, sobald er eine maximale Ausschubposition erreicht hat, in eine Position quer zum Luftkanal verschwenkt. Beim Einfahren des Prallkörpers aus der Diffusstellung in die Spotstellung wird er zuerst in eine Position längs zum Luftkanal verschwenkt und dann in den Luftkanal hinein gezogen.In particular, according to a preferred embodiment of the invention, the impact body is pushed outwards from the spot position into the diffuse position in the longitudinal direction out of the air duct and, as soon as it has reached a maximum Ausschubposition, pivoted into a position transverse to the air duct. When retracting the baffle body from the diffuse position into the spot position, it is first pivoted into a position along the air duct and then pulled into the air duct.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings. Showing:

1 eine Ansicht einer Belüftungseinrichtung mit einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung in Spotstellung; 1 a view of a ventilation device with an embodiment of the adjustment device according to the invention in spot position;

2 eine Vorderansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung in Spotstellung; 2 a front view of the embodiment of the adjusting device according to the invention in spot position;

3 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung in Spotstellung; 3 a side view of the embodiment of the adjusting device according to the invention in spot position;

4 eine Ansicht der Belüftungseinrichtung gemäß 1 während des Ausfahrvorgangs; 4 a view of the ventilation device according to 1 during the extension process;

5 eine Vorderansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung während des Ausfahrvorgangs; 5 a front view of the embodiment of the adjusting device according to the invention during the extension process;

6 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung während des Ausfahrvorgangs; 6 a side view of the embodiment of the adjusting device according to the invention during the extension process;

7 eine Ansicht der Belüftungseinrichtung gemäß 1 in Diffusstellung; 7 a view of the ventilation device according to 1 in diffuse position;

8 eine Vorderansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung in Diffusstellung; und 8th a front view of the embodiment of the adjusting device according to the invention in diffuse position; and

9 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung in Diffusstellung. 9 a side view of the embodiment of the adjustment device according to the invention in the diffuse position.

1 zeigt eine Ansicht einer Belüftungseinrichtung 10 mit zwei Luftauslassdüsen 12, von denen nur die linke vollständig ausgeführt ist. Neben jeder Luftauslassdüse 12 befindet sich ein Rändelrad 14 zur Einstellung der aus der Luftauslassdüse 12 austretenden Luftmenge, sowie eine Bedientaste 16, deren Funktion im Folgenden erläutert wird. Die Luftauslassdüsen 12 weisen trapezförmige Luftaustrittsöffnungen auf. Durch die Luftaustrittsöffnung der linken Luftauslassdüse 12 ist eine Luftleiteinrichtung 22 zu erkennen, die vier zueinander parallele, jeweils horizontal verlaufende Lamellen 24 zur Einstellung eines aus der Luftauslassdüse 12 austretenden Luftstromes in vertikaler Richtung aufweist. Eine der beiden mittleren Lamellen ist mit einem Richtelement 26 verbunden, das zum Verschwenken der Lamellen 24 nach oben oder unten dient, um die austretende Luft in die gewünschte Richtung zu lenken. In 1 sind die Lamellen 24 in Neutralstellung gezeigt, in der sie keine Ablenkung des Luftstromes bewirken. Hinter den Lamellen 24 sind ferner fünf zueinander parallele, jeweils vertikal verlaufende Lamellen 28 zur Einstellung eines aus der Luftauslassdüse 12 austretenden Luftstroms in horizontaler Richtung zu erkennen. In 1 sind ferner ein Schrittmotor 32 und ein mit diesem gekoppelter Antriebshebel 34 dargestellt, die zu dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung gehören. Der Schrittmotor 32 ist außerdem mit der Bedientaste 16 gekoppelt, so dass er durch Betätigen der Bedientaste 16 in Gang gesetzt wird. Alternativ kann auch auf eine Bedientaste verzichtet werden, und stattdessen ein zusätzlicher Verstellbereich des Rändelrades 14, der beim Drehen des Rändelrades 14 auf einen einer maximalen Luftmenge zugeordneten Verstellbereich folgt, zur Bedienung des Schrittmotors 32 genutzt werden. Die übrigen Bestandteile der Einstellvorrichtung sind in 1 nicht zu sehen, da sie verdeckt sind. 1 shows a view of a ventilation device 10 with two air outlet nozzles 12 of which only the left is completely executed. Next to each air outlet nozzle 12 there is a thumbwheel 14 for adjusting the air outlet nozzle 12 escaping air volume, as well as a control button 16 whose function is explained below. The air outlet nozzles 12 have trapezoidal air outlet openings. Through the air outlet opening of the left air outlet nozzle 12 is a louver 22 to recognize the four mutually parallel, each horizontally extending slats 24 for adjusting one of the air outlet nozzle 12 Having exiting air flow in the vertical direction. One of the two middle slats is with a straightening element 26 connected to the pivoting of the slats 24 up or down serves to direct the exiting air in the desired direction. In 1 are the slats 24 shown in neutral position, in which they cause no distraction of the air flow. Behind the slats 24 are also five mutually parallel, each vertically extending slats 28 for adjusting one of the air outlet nozzle 12 Recognizing emerging airflow in the horizontal direction. In 1 are also a stepper motor 32 and a coupled with this drive lever 34 shown belonging to the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention. The stepper motor 32 is also with the control button 16 coupled so that he presses the control button 16 is set in motion. Alternatively, it is also possible to dispense with an operating button, and instead an additional adjustment range of the knurling wheel 14 when turning the knurling wheel 14 follows an adjusting range associated with a maximum amount of air, for operation of the stepping motor 32 be used. The remaining components of the adjustment are in 1 not to be seen, because they are hidden.

In 1 befindet sich die Vorrichtung zum Einstellen eines am Ende eines Luftkanals aus der Luftauslassdüse 12 in einen Fahrzeuginnenraum austretenden Luftstromes in einer als Spotstellung bezeichneten Stellung, die das Austreten eines scharfen Luftstrahles erlaubt.In 1 is the device for adjusting one at the end of an air duct from the Luftauslassdüse 12 in a vehicle interior exiting air flow in a position referred to as spot position, which allows the escape of a sharp air jet.

2 zeigt eine Vorderansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 in der in 1 gezeigten Stellung, wobei die Luftauslassdüse weggelassen ist. Die Einstellvorrichtung 20 umfasst zum einen die Luftleiteinrichtung 22 mit den horizontalen Lamellen 24 und den vertikalen Lamellen 28, sowie dem Richtelement 26 zum Verschwenken der horizontalen Lamellen 24 sowie der vertikalen Lamellen 28. Oberhalb der schwenkbaren horizontalen Lamellen 24 befindet sich eine feststehende Lamelle 29. Zwischen der feststehenden Lamelle 29 und den schwenkbaren horizontalen Lamellen 24 ist die Vorderkante eines Prallkörpers 30, der als einteilige Platte ausgebildet ist, zu erkennen. Die Spotstellung der Prallplatte 30 ist eine sogenannte Parkstellung, in der sie zumindest teilweise innerhalb des Luftkanals und zumindest teilweise hinter dem vorderen Ende der Luftleiteinrichtung 22 angeordnet ist. Sie ist in Längsrichtung des Luftkanals im Wesentlichen parallel zu den horizontalen schwenkbaren Lamellen in ihrer Neutralstellung und oberhalb der vertikalen Lamellen 28 angeordnet. Gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel befindet sich die Prallplatte 30 ganz im Luftkanal ungefähr auf der Höhe der horizontalen Lamellen 24. Dies hat den Vorteil, dass sie in der Parkstellung nicht über eine Luftauslassebene der Luftauslassdüse 12 in den Fahrzeuginnenraum hinaussteht. Durch die Anordnung in Längsrichtung des Luftkanals erfolgt auch keine Behinderung des austretenden Luftstroms. Hinter der Prallplatte 30 sind der Schrittmotor 32, der Antriebshebel 34, sowie ein Schubhebel 36 und ein Bremsgestänge 38 zu erkennen. Der Schubhebel 36 ist über ein Element 40, das mit dem Schubhebel 36 verbunden ist und einen Zapfen 42 aufweist, der in ein in dem Antriebshebel 34 ausgebildetes Langloch 44 eingreift, mit dem Antriebshebel 34 gekoppelt. Schließlich zeigt 2 noch Dämpfungsmittel, die einen fest in ein nicht dargestelltes Gehäuse der Luftauslassdüse eingelassenen Silikonkörper 50 und ein Zahnrad 52 umfassen. Das Zahnrad 52 ist zum Teil in den Silikonkörper 50 eingelassen, während ein aus dem Silikonkörper 50 hervorstehender Teil des Zahnrads 52 in eine an dem Bremsgestänge 38 ausgebildete Verzahnung eingreift. 2 shows a front view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 in the in 1 shown position, wherein the Luftauslassdüse is omitted. The adjustment device 20 on the one hand comprises the louver 22 with the horizontal slats 24 and the vertical slats 28 , as well as the straightening element 26 for pivoting the horizontal slats 24 as well as the vertical slats 28 , Above the swiveling horizontal slats 24 there is a fixed lamella 29 , Between the fixed lamella 29 and the swiveling horizontal slats 24 is the leading edge of an impact body 30 , which is designed as a one-piece plate to recognize. The spot position of the baffle plate 30 is a so-called parking position in which they at least partially within the air duct and at least partially behind the front end of the louver 22 is arranged. It is in the longitudinal direction of the air duct substantially parallel to the horizontal pivotable slats in their neutral position and above the vertical slats 28 arranged. According to the preferred embodiment, the baffle plate is located 30 completely in the air duct approximately at the height of the horizontal slats 24 , This has the advantage that in the parking position they do not have an air outlet level of the air outlet nozzle 12 protrudes into the vehicle interior. The arrangement in the longitudinal direction of the air channel also does not hinder the exiting air flow. Behind the flapper 30 are the stepper motor 32 , the drive lever 34 , as well as a push lever 36 and a brake linkage 38 to recognize. The thrust lever 36 is about an element 40 that with the thrust lever 36 is connected and a pin 42 having, in one in the drive lever 34 trained slot 44 engages, with the drive lever 34 coupled. Finally shows 2 still damping means, the one in a non-illustrated housing of the air outlet nozzle embedded silicone body 50 and a gear 52 include. The gear 52 is partly in the silicone body 50 let in while one out of the silicone body 50 projecting part of the gear 52 in one on the brake linkage 38 trained gearing intervenes.

3 zeigt eine seitliche Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20. Hier ist die Anordnung der Prallplatte 30 zwischen den schwenkbaren Lamellen 24 und der feststehenden Lamelle 29 gut zu erkennen. Die vertikalen Lamellen sind in dieser Figur weggelassen. Aus 3 ist ferner zu ersehen, dass das Bremsgestänge 38 nicht völlig gerade ausgebildet ist, sondern zwei Abschnitte aufweist, die gegeneinander etwas abgewinkelt sind. An dem von der Prallplatte 30 abgewandten Abschnitt ist am Ende ein Absatz 60 ausgebildet, der im ausgefahrenen Zustand der Prallplatte 30 an einem am Gehäuse der Luftauslassdüse ausgebildeten Anschlag, der in der Figur nicht dargestellt ist, zur Anlage kommt und eine Ausschubbewegung der Prallplatte 30 in Längsrichtung des Luftkanals begrenzt. Außerdem ist an diesem Abschnitt auf der dem Absatz 60 gegenüberliegenden Seite die Verzahnung für die Dämpfung der Ausfahrbewegung ausgebildet. Die Prallplatte 30 ist an dem anderen Abschnitt des Bremsgestänges 38 an einem Aufhängepunkt 62 drehbar gelagert. 3 shows a side view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 , Here is the arrangement of the baffle plate 30 between the swiveling blades 24 and the fixed lamella 29 clearly visible. The vertical blades are omitted in this figure. Out 3 It can also be seen that the brake linkage 38 is not completely straight, but has two sections that are slightly angled against each other. At the one of the flapper 30 opposite section is at the end of a paragraph 60 formed, in the extended state of the baffle plate 30 on a formed on the housing of the Luftauslassdüse stop, which is not shown in the figure, comes to rest and a Ausschubbewegung the baffle plate 30 limited in the longitudinal direction of the air channel. Also, this section is on the paragraph 60 opposite side formed the teeth for the damping of the extension movement. The flapper 30 is on the other section of the brake linkage 38 at a suspension point 62 rotatably mounted.

4 zeigt eine Ansicht der Belüftungseinrichtung 10 während des Ausfahrvorgangs der Prallplatte 30. Hier befindet sich die Prallplatte 30 vor der Luftleiteinrichtung 22, wobei sie parallel zur Längsrichtung des Luftkanals ausgerichtet ist. Die schwenkbaren Lamellen 24 der Luftleiteinrichtung 22 sind in ihrer Neutralstellung. Es ist außerdem zu erkennen, dass der Antriebshebel 34 gegenüber der in 1 gezeigten Position verdreht ist. Die übrigen Bestandteile der Belüftungseinrichtung 10 stimmen mit den in 1 gezeigten überein und werden daher nicht nochmals erwähnt. 4 shows a view of the ventilation device 10 during the extension process of the baffle plate 30 , Here is the baffle plate 30 in front of the louver 22 , wherein it is aligned parallel to the longitudinal direction of the air channel. The swiveling blades 24 the louver 22 are in their neutral position. It can also be seen that the drive lever 34 opposite to the 1 rotated position shown. The remaining components of the ventilation device 10 agree with the in 1 shown and are therefore not mentioned again.

5 zeigt eine Vorderansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 in einer der in 4 gezeigten Stellung entsprechenden Stellung während des Ausfahrvorgangs der Prallplatte 30. Es ist zu erkennen, dass entsprechend der Drehung des Antriebshebels 34 das Element 40 und der Schubhebel 36 gegenüber ihrer Position in 2 ein Stück nach vorne in Richtung stromabwärts des Luftkanals bewegt sind, wodurch die Prallplatte 30 ebenfalls linear nach vorne bewegt ist. Entsprechend ist auch das mit der Prallplatte 30 verbundene Bremsgestänge 38 gegenüber seiner Position in 2 nach vorne bewegt. 5 shows a front view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 in one of the 4 shown position corresponding position during the extension process of the baffle plate 30 , It can be seen that according to the rotation of the drive lever 34 the element 40 and the thrust lever 36 opposite to their position in 2 moved a bit forward towards the downstream of the air duct, causing the baffle plate 30 also moved linearly forward. The same is true with the baffle plate 30 connected brake linkage 38 opposite to his position in 2 moved forward.

6 zeigt eine seitliche Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 während des Ausfahrvorgangs der Prallplatte 30. Die Prallplatte 30 befindet sich vor den schwenkbaren Lamellen 24. Die Prallplatte 30 bildet außerdem in etwa eine Gerade mit dem Abschnitt des Bremsgestänges 38, an dem die Verzahnung ausgebildet ist. 6 shows a side view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 during the extension process of the baffle plate 30 , The flapper 30 is located in front of the swiveling blades 24 , The flapper 30 also forms in about a straight line the section of the brake linkage 38 , on which the toothing is formed.

7 zeigt eine Ansicht der Belüftungseinrichtung 10 gemäß 1, wobei sich die Prallplatte 30 in der Diffusstellung befindet. Dort befindet sie sich quer zum Luftkanal vor der Luftleiteinrichtung 22 in etwa in der Mitte der Luftaustrittsöffnung. Dadurch wird eine Strahlaufweitung der aus der Luftauslassdüse 12 austretenden Luft bewirkt. Die ausströmende Luft wird bei der Umströmung der Prallplatte nach oben, unten, links und rechts verdrängt, während sich durch ein Unterdruckgebiet stromabwärts des Prallkörpers die verdrängten Luft wieder zu einem gemeinsamen diffusen Luftschleier vereinigt, was eine zugfreie, großflächige Anströmung der Fahrzeuginsassen mit niedrigen Luftgeschwindigkeiten besirkt. Dabei ist es besonders günstig, wenn die Luft ringsherum ausströmen kann. Daher ist die Prallplatte 30 so ausgebildet und angeordnet, dass zwischen ihr und dem Rand der Luftaustrittsöffnung ringsum ein Mindestabstand besteht, so dass Raum für die austretende Luft bleibt. In 7 ist auch zu erkennen, dass die Prallplatte 30 der Form der Luftaustrittsöffnung angepasst und ebenfalls trapezförmig ist. Außerdem ist zu erkennen, dass der Antriebshebel 34 gegenüber seiner Position in 4 um einen kleinen Winkel weitergedreht ist. In der Diffusstellung der Prallplatte 30 sind außerdem die vorderen Enden des Schubhebels 36 und des Bremsgestänges 38, an denen die Prallplatte 30 aufgehängt ist, zu sehen. 7 shows a view of the ventilation device 10 according to 1 , where the baffle plate 30 in the diffuse position. There it is located across the air duct in front of the louver 22 approximately in the middle of the air outlet. This will cause a beam expansion from the air outlet nozzle 12 exiting air causes. The outflowing air is displaced in the flow around the baffle plate up, down, left and right, while united by a vacuum area downstream of the baffle the displaced air again to a common diffuse air curtain, which causes a draft-free, large-scale flow of the vehicle occupants with low air velocities , It is particularly advantageous if the air can flow around it. Therefore, the baffle plate 30 designed and arranged so that there is a minimum distance between it and the edge of the air outlet opening, so that room remains for the exiting air. In 7 you can also see that the baffle plate 30 adapted to the shape of the air outlet opening and is also trapezoidal. It can also be seen that the drive lever 34 opposite to his position in 4 is further rotated by a small angle. In the diffuse position of the baffle plate 30 are also the front ends of the push lever 36 and the brake linkage 38 where the baffle plate 30 hung up, to see.

8 zeigt eine Vorderansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 in Diffusstellung. In dieser Figur ist besonders gut zu erkennen, dass der Schubhebel 36 gegabelt ausgebildet ist. Er weist zwei Längsgestänge auf, die durch Querverstrebungen miteinander verbunden sind. 8th shows a front view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 in diffuse position. In this figure is particularly easy to see that the thrust lever 36 is formed forked. It has two longitudinal links, which are interconnected by cross braces.

9 zeigt eine seitliche Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 in Diffusstellung. Hier ist die Prallplatte 30 um ungefähr 90° gegenüber ihrer Position in 6 verschwenkt. Am Schubhebel 36 ist ein Aufhängungspunkt 64 der Prallklappe 30 angeordnet. Die Prallplatte 30 ist an dem Schubhebel 36 drehbar gelagert, wobei die gabelförmige Ausbildung des Schubhebels 36 die Stabilität erhöht. 9 shows a side view of the preferred embodiment of the adjustment device according to the invention 20 in diffuse position. Here is the flapper 30 about 90 ° from its position in 6 pivoted. At the thrust lever 36 is a suspension point 64 the baffle flap 30 arranged. The flapper 30 is at the thrust lever 36 rotatably mounted, wherein the fork-shaped design of the push lever 36 increased stability.

Vorstehend wurde ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, bei dem der Prallkörper 30 an der oberen Seite der Luftauslassdüse 12 gelagert ist. Es ist auch denkbar, den Prallkörper 30 an der unteren Seite der Luftauslassdüse 12 zu lagern und ihn in der Diffusstellung nach oben zu verschwenken. Die Luftauslassdüse 12 kann außerdem gegenüber der in den Figuren gezeigten Position um 90° gedreht sein.Above, an embodiment of the invention has been described in which the impact body 30 on the upper side of the air outlet nozzle 12 is stored. It is also conceivable, the impact body 30 on the lower side of the air outlet nozzle 12 to store and to swing it in the diffuse position upwards. The air outlet nozzle 12 may also be rotated 90 ° relative to the position shown in the figures.

Im Folgenden soll die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung 20 erläutert werden. Zum Ausfahren des Prallkörpers 30 aus seiner Spotstellung in seine Diffusstellung wird auf eine Betätigung der Bedientaste 16 oder eine Vorwärtsdrehung des Rändelrades 14 hin der Schrittmotor 32 in Gang gesetzt und dadurch der Antriebshebel 34 gedreht. Die Rotationsbewegung des Antriebshebels 34 wird in eine Translationsbewegung des Elements 40 und damit des Schubhebels 36 umgesetzt, der die Prallplatte 30 linear aus ihrer Parkstellung im Luftkanal stromabwärts bewegt. Dabei führt die Prallplatte 30 das Bremsgestänge 38 mit, wobei die Ausfahrbewegung dadurch gedämpft wird, dass das in die in dem Bremsgestänge 38 ausgebildete Verzahnung einspurende Zahnrad 52 sich in dem Silikonkörper 50 dreht. Sobald der Absatz 60 an einem an dem Gehäuse der Luftauslassdüse 12 ausgebildeten Anschlag zur Anlage kommt, wird die Bewegung des Bremsgestänges gestoppt. Da der Schrittmotor 32 so eingestellt ist, dass der Schubhebel 36 von dieser Position aus noch ein Stück weiterbewegt wird, entsteht durch den Höhenversatz zwischen den Aufhängungspunkten der Prallplatte 30 an dem Schubhebel 36 und dem Bremsgestänge 38 ein Drehmoment, das die Prallplatte in ihre Diffusstellung quer zum Luftkanal verschwenkt. Das Drehmoment wirkt gegen die Federkraft einer auf dem Prallkörper angebrachten Schenkelfeder (nicht dargestellt). Die auf diese Weise vorgespannte Feder bewirkt eine stabile Position des Prallkörpers in der Diffusstellung.The following is the operation of the adjustment device according to the invention 20 be explained. For extending the impact body 30 from its spot position in its diffuse position is on an operation of the control button 16 or a forward rotation of the knurling wheel 14 towards the stepper motor 32 set in motion and thereby the drive lever 34 turned. The rotational movement of the drive lever 34 becomes in a translational movement of the element 40 and thus the push lever 36 implemented the baffle plate 30 moved linearly from its parking position in the air duct downstream. The baffle plate leads 30 the brake linkage 38 with, wherein the extension movement is damped by that in the in the brake linkage 38 Trained gearing intermeshing gear 52 yourself in the silicone body 50 rotates. As soon as the paragraph 60 at one of the housing of the air outlet nozzle 12 If the trained stop comes to rest, the movement of the brake linkage is stopped. Because the stepper motor 32 adjusted so that the thrust lever 36 Moving from this position a little further, is caused by the height offset between the suspension points of the baffle plate 30 at the thrust lever 36 and the brake linkage 38 a torque that pivots the baffle plate in its diffused position transverse to the air duct. The torque acts against the spring force of a mounted on the baffle torsion spring (not shown). The biased in this way spring causes a stable position of the baffle body in the diffuse position.

Beim Einfahren des Prallkörpers 30 aus seiner Diffusstellung in seine Spotstellung wird wiederum auf eine Betätigung der Bedientaste 16 oder eine Rückwärtsdrehung des Rändelrades 14 hin der Schrittmotor 32 in Gang gesetzt und dadurch der Antriebshebel 34 in seine Ausgangsposition zurückgedreht. Die Rotationsbewegung des Antriebshebels 34 wird in eine Translationsbewegung des Elements 40 und damit des Schubhebels 36 umgewandelt, wodurch die Prallplatte 30 unter Einwirkung der Federkraft einer in der Diffusstellung vorgespannten Feder zuerst wieder in eine Stellung längs zum Luftkanal verschwenkt wird und danach mitsamt dem Bremsgestänge 38 in Längsrichtung in die Spotstellung zurückbewegt wird.When retracting the impact body 30 from its diffuse position into its spot position, in turn, an actuation of the control button 16 or a reverse rotation of the knurling wheel 14 towards the stepper motor 32 set in motion and thereby the drive lever 34 turned back to its original position. The rotational movement of the drive lever 34 becomes in a translational movement of the element 40 and thus the push lever 36 converted, causing the flapper 30 is first pivoted back into a position along the air duct under the action of the spring force of a spring biased in the diffuse position and then together with the brake linkage 38 is moved back in the longitudinal direction in the spot position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005029340 B3 [0002]

Claims

Contraption ( 20 ) for adjusting one at the end of an air duct from an air outlet nozzle ( 12 ) in a vehicle interior exiting air flow, with a louver ( 22 ) and with an impact body ( 30 ), which between a spot position and a diffuse position, in which this front of the front end of the louver ( 22 ), is adjustable, characterized in that the impact body ( 30 ) in the spot position at least partially within the air duct and at least partially behind the front end of the louver ( 22 ) is located.

Contraption ( 20 ) according to claim 1, characterized in that it is in the baffle body to a one-piece baffle plate ( 30 ).

Contraption ( 20 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the device ( 20 ) further means for extending the impact body ( 30 ) comprises the spot position in the diffuse position, wherein the extension movement is a movement of the impact body ( 30 ) in the longitudinal direction of the air duct and a pivoting of the impact body ( 30 ) in a position transverse to the air duct.

Contraption ( 20 ) according to claim 3, characterized in that the means for extending the impact body ( 10 ) a push lever ( 36 ) for pushing the impact body ( 30 ) from the air duct and a brake linkage ( 38 ) for stopping the longitudinal movement of the impact body ( 30 ), once a maximum Ausschubposition is reached include, wherein a suspension point of the impact body ( 30 ) on the brake linkage ( 38 ) with respect to a suspension point of the impact body ( 30 ) on the thrust lever ( 36 ) in a direction transverse to a pivot axis of the impact body ( 30 ) is offset.

Contraption ( 20 ) according to claim 4, characterized in that on the brake linkage ( 38 ) a paragraph ( 60 ) is designed such that, when the maximum ejection position is reached, it is attached to one of the air outlet nozzles ( 12 ) abuts trained stop to further extension of the impact body ( 30 ) to prevent.

Contraption ( 20 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the means for extending the impact body ( 30 ) further comprises a stepping motor ( 32 ) and one of the stepper motor ( 32 ) actuated drive lever ( 34 ).

Contraption ( 20 ) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the device further comprises means ( 50 . 52 ) for damping the extension movement with a gear ( 52 ) connected to the air outlet nozzle ( 12 ) is coupled and in on the brake linkage ( 38 ) engages trained teeth includes.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the louver ( 22 ) a plurality of in the air duct parallel to each other, pivotable blades ( 24 ) for adjusting the direction of the air flow, wherein the impact body ( 30 ) in spot position above or below an outermost of the pivotable blades ( 24 ) is arranged.

Method for adjusting an air duct at the end of an air duct ( 12 ) in a vehicle interior exiting air flow, in which an impact body ( 30 ) between a spot position and a diffuse position, in which this front of a front end of a louver ( 22 ), is adjusted, characterized in that the impact body ( 30 ) from the spot position, in which this at least partially within the air duct and at least partially behind the front end of the louver ( 22 ) is extended into the diffuse position.

Method according to claim 9, characterized in that the impact body ( 30 ) when extending from the spot position in the diffused position first pushed out of the air duct in the longitudinal direction and, as soon as it has reached a maximum Ausschubposition, is pivoted into a position transverse to the air duct.