DE102010044639A1 - Cooling device for electric motor of submersible pump, has heat exchanger provided with closed inner cooling circuit, and tubular parts respectively provided for cooling medium supply and -discharge and lying in region of cooling layer - Google Patents

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Abstract

The device has a heat exchanger including a closed inner cooling circuit with medium guiding passages that run in a cross-section region of a stator metal sheet. A stator winding (4) is thermally coupled to a cooling medium by a carrier structure and a housing portion. An electrically insulating, cooling medium-impermeable, double walled stator housing (5) is arranged around the stator winding, and receives a cooling layer (6) from a cooling medium-permeable mineral casting layer of up to 40 mm. Tubular parts (7, 8) for cooling medium supply and -discharge lie in a region of the cooling layer.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb.The invention relates to a cooling of an electric motor for underwater operation.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Elektromotoren für den Unterwasserbetrieb mit Einrichtungen zur Kühlung bekannt. In EP 2 020 735 A2 ist beispielsweise ein Elektromotor für Unterwasserpumpen dargestellt, der einen Rotor, einen den Rotor umschließenden Stator und einen Wärmetauscher aufweist. Der Wärmetauscher hat einen geschlossenen Innenkühlkreislauf mit einem zirkulierenden Kühlmedium und einen zweiten Außenkühlkreislauf mit ebenfalls einem umlaufenden Kühlmedium. Kennzeichnend ist, dass der Außenkühlkreislauf offen ist und dass mindestens ein Mediumsführungskanal des Innenkühlkreislaufs im Querschnittsbereich der Statorbleche verlaufend angeordnet ist. Dadurch wird die durch das erste Kühlmedium im Rotorbereich aufgenommene Wärme in den Statorbereich transportiert, wo sie an den kühlenden Stator abgegeben werden kann. Der Außenkühlkreislauf steht über Zu- und Abströmöffnungen mit dem zweiten Kühlmedium in Verbindung, die ein Durchströmen des Außenkühlkreislaufs gewährleisten. Die Menge des Kühlmediums ist durch die Anzahl der Zu- und Abströmöffnungen, durch Regelelemente, wie zylinderförmige Drosseln und durch einen sogenannten Kurzsaugmantel einstellbar. Eine vorteilhafte Ausführung besteht darin, dass die Mediumsführungskanäle des Außenkühlkreislaufs im Statormantel angeordnet sind. Damit soll ein kostengünstigere gießtechnische Herstellung möglich sein. Die Mediumsführungskanäle der beiden Kühlkreisläufe haben beliebige Querschnitte, beispielsweise einen runden Querschnitt oder in Anpassung an den Ringquerschnitt des Statormantels einen trapezförmigen Querschnitt. Da sich der Elektromotor im Betrieb vollständig unter Wasser befindet, wird die entstehende Wärme über die Außenfläche des Statormantels und über die Mediumsführungskanäle abgeführt. Weiterhin ist durch DE 10 2004 023 464 A1 ein Schiffsantrieb mit Kühleinrichtungen für Stator und Rotor seiner Synchronmaschine bekannt. Der Schiffsantrieb besteht aus einem Rotor, einer den Rotor umschließenden Statorwicklung, einer die Statorwicklung aufnehmenden Trägerstruktur, welche einen hohlzylindrischen, weichmagnetischen Außenkörper mit an der Innenseite axial und radial verlaufende, stegartige Tragzähne aufweist, und einem Außengehäuse mit einem den Außenkörper umschließenden hohlzylindrischen Gehäuseteil, wodurch eine Abführung der von der Statorwicklung erzeugten Wärme an das Kühlmedium Wasser erfolgen kann. Kennzeichnend ist hier, dass der Gehäuseteil und die Tragzähne aus Werkstoffen mit einer großen thermischen Leitfähigkeit bestehen. Metalllegierungen, wie Bronze oder Aluminium-Guss oder Magnesium-Guss prägen den Gehäuseteil, hingegen gut leitfähige Keramiken oder Metalllegierungen oder Verbundwerkstoffe, wie carbonfaserverstärkte Kunststoffe, sind für die Tragzähne charakteristisch. Dadurch ist eine thermische Ankopplung der Statorwicklung an das Kühlmedium über die Trägerstruktur und den Gehäuseteil gegeben. Die in der Statorwicklung erzeugte Wärme wird zunächst in den Außenkörper übertragen und von dort an den umschließenden Gehäuseteil zum Kühlmedium abgegeben. In einer weiteren Ausführungsform ist der eingangs beschriebene Schiffsantrieb mit seinem Außengehäuse durch Tragstreben in einem Behältergehäuse angeordnet. Die Zwischenräume nehmen das durch beispielsweise Pumpen bewegbare Kühlmedium Wasser auf. Diese Ausführungsform ist vorzugsweise für Waterjet-Antriebe in Schiffen einsetzbar, da hier der Schiffsantrieb im Schiffszwischenrumpf angeordnet ist. Die in EP 2 020 035 A2 und in DE 10 2004 023 464 A1 dargestellten Kühlungen für im Unterwasserbetrieb eingesetzte Elektromotoren haben den Nachteil, dass sie konstruktiv und technisch kompliziert ausgeführt sind und damit die Herstellung sehr aufwendig ist. Diese Nachteile werden teilweise durch einen fluidgekühlten Elektromotor, wie in DE 298 21 564 U1 beschrieben, beseitigt. Der Elektromotor hat einen aus einem Polymermaterial, wie Thermo- oder Duroplasten, gespritztes Motorgehäuse, das zahlreiche umfangsmäßig verteilt angeordnete Statorwicklungen sowie einen aus Blechen bestehenden magnetischen Rückschluss umgibt. Er kann in das Blutgefäß eines Körpers eingeführt werden, um eine im Körper befindliche Blutpumpe anzutreiben. Für den fluidgekühlten Elektromotor ist kennzeichnend, dass das Polymermaterial des Motorgehäuses einen wärmeleitfähigen, elektrisch isolierenden Füllstoff enthält, der dem Motorgehäuse eine hohe Wärmeleitfähigkeit geben soll, um die im Gehäuseinneren entstehende Wärme besser abzuführen. Der Füllstoff ist vorzugsweise ein Keramikmaterial, insbesondere Al2O3, welches die Wärmeleitfähigkeit von Thermo- oder Duroplasten entscheidend erhöht. Der Füllstoffanteil sollte mindestens 40 Gewichtsprozent betragen. Der als feines Pulver vorliegende Füllstoff wird in das flüssige Polymermaterial eingemischt und danach z. B. im Spritzgussverfahren verarbeitet. Für den fluidgekühlten Elektromotor ist weiterhin kennzeichnend, dass die Hohlräume der Wicklungen des Stators ebenfalls mit einem einen wärmeleitfähigen Füllstoff enthaltenden Polymermaterial aufgefüllt sind und so zu guten Wärmeleitern werden. Die in den Wicklungen entstehende Wärme wird an die Rückschlussbleche und/oder das Motorgehäuse abgeleitet. Der fluidgekühlte Elektromotor hat aber den Nachteil, dass das aus einem Polymermaterial bestehende Motorgehäuse für größere Elektromotoren im Unterwasserbetrieb durch die auf das Motorgehäuse wirkenden, teilweise hohen Auftriebskräfte nicht geeignet ist. Deshalb besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb vorzuschlagen, die eine einfache konstruktive und technische Ausführung mit einem für den Unterwasserbetrieb geeigneten Werkstoff aufweist und einen geringen Herstellungsaufwand erfordert. Zur Lösung der Aufgabe ist die eingangs genannte Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 weitergebildet. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der neuen Kühlung angegeben. Die erfindungsgemäße Kühlung hat den Vorteil, dass sie durch den Einsatz des Werkstoffes Mineralguss je nach Bedarf und Ausführung in kurzer Zeit kostengünstig herstellbar ist. Das als kühlmediumundurchlässige Mineralgussschicht ausgeführte doppelwandige Statorgehäuse hat eine Biegefestigkeit von mindestens 20 N/mm2 und eine Druckfestigkeit von mindestens 60 N/mm2. Damit sind Einsaztiefen von über 1000 Meter erreichbar. Die in der Statorwicklung entstehende Wärme wird über die anliegende kühlmediumundurchlässige Mineralgussschicht des Statorgehäuses in die im Statorgehäuse liegende kühlmediumdurchlässige Mineralgussschicht geleitet, welche von einem Kühlmedium durchströmt wird. Zwischen der kühlmediumdurchlässigen Mineralgusschicht und dem zugeführten Kühlmedium, wie Luft, Wasser oder Öl, erfolgt ein Wärmeaustausch. Das mit Wärme angereicherte Kühlmedium wird kontrolliert abgeführt. Mit der neuen Kühlung werden für den im Unterwasserbetrieb eingesetzten Elektromotor Temperaturen von unter 95 Grad Celsius realisiert.Electric motors for underwater operation with devices for cooling are already known from the prior art. In EP 2 020 735 A2 For example, an electric motor for underwater pumps is shown, which has a rotor, a rotor enclosing the stator and a heat exchanger. The heat exchanger has a closed internal cooling circuit with a circulating cooling medium and a second external cooling circuit with likewise a circulating cooling medium. It is characteristic that the outer cooling circuit is open and that at least one medium guide channel of the inner cooling circuit is arranged to extend in the cross-sectional area of the stator laminations. As a result, the heat absorbed by the first cooling medium in the rotor region is transported into the stator region, where it can be released to the cooling stator. The external cooling circuit communicates via inflow and outflow openings with the second cooling medium, which ensure a flow through the external cooling circuit. The amount of cooling medium is adjustable by the number of inlet and outlet openings, by control elements, such as cylindrical throttles and by a so-called Kurzsaugmantel. An advantageous embodiment consists in that the medium guide channels of the external cooling circuit are arranged in the stator jacket. This should be possible a cheaper casting production. The medium guide channels of the two cooling circuits have any cross-sections, for example, a round cross section or in adaptation to the annular cross section of the stator shell a trapezoidal cross-section. Since the electric motor is completely submerged during operation, the resulting heat is dissipated through the outer surface of the stator shell and through the medium guide channels. Furthermore, by DE 10 2004 023 464 A1 a marine propulsion with cooling means for stator and rotor of its synchronous machine known. The ship's propulsion system consists of a rotor, a stator winding enclosing the rotor, a support structure receiving the stator winding, which has a hollow-cylindrical, soft-magnetic outer body with web-like support teeth running axially and radially on the inside, and an outer housing with a hollow-cylindrical housing part enclosing the outer body a discharge of the heat generated by the stator winding to the cooling medium water can take place. Characteristic here is that the housing part and the support teeth made of materials with a high thermal conductivity. Metal alloys, such as bronze or cast aluminum or magnesium casting characterize the housing part, however, highly conductive ceramics or metal alloys or composites, such as carbon fiber reinforced plastics, are characteristic of the supporting teeth. Characterized a thermal coupling of the stator winding is given to the cooling medium via the support structure and the housing part. The heat generated in the stator winding is first transferred to the outer body and discharged from there to the enclosing housing part to the cooling medium. In a further embodiment, the ship's drive described above is arranged with its outer housing by supporting struts in a container housing. The intermediate spaces absorb water, which can be moved by, for example, pumps. This embodiment is preferably used for waterjet drives in ships, since here the ship propulsion is arranged in the ship's intermediate body. In the EP 2 020 035 A2 and in DE 10 2004 023 464 A1 illustrated cooling systems for electric motors used in underwater operation have the disadvantage that they are structurally and technically complicated and thus the production is very expensive. These disadvantages are partially due to a fluid-cooled electric motor, as in DE 298 21 564 U1 described, eliminated. The electric motor has a molded from a polymer material, such as thermosets or thermosets, motor housing surrounding a plurality circumferentially distributed stator windings and a consisting of sheets magnetic yoke. It can be introduced into the blood vessel of a body to drive an in-body blood pump. It is characteristic of the fluid-cooled electric motor that the polymer material of the motor housing contains a thermally conductive, electrically insulating filler which is intended to give the motor housing a high thermal conductivity in order to better dissipate the heat generated inside the housing. The filler is preferably a ceramic material, in particular Al 2 O 3 , which decisively increases the thermal conductivity of thermoplastics or thermosets. The filler content should be at least 40% by weight. The present as a fine powder filler is mixed into the liquid polymer material and then z. B. processed by injection molding. It is furthermore characteristic of the fluid-cooled electric motor that the cavities of the windings of the stator are also filled up with a polymer material containing a thermally conductive filler and thus become good heat conductors. The heat generated in the windings is dissipated to the return plates and / or the motor housing. However, the fluid-cooled electric motor has the disadvantage that the existing of a polymer material motor housing for larger electric motors in underwater operation by acting on the motor housing, sometimes high buoyancy forces is not suitable. Therefore, the object of the invention is to propose cooling of an electric motor for underwater operation, the a simple structural and technical design with a suitable for underwater operation material and requires a low production cost. To solve the problem, the aforementioned cooling of an electric motor for underwater operation by the features of independent claim 1 is developed. In the subclaims advantageous embodiments of the new cooling are given. The cooling according to the invention has the advantage that it can be produced inexpensively in a short time by the use of mineral cast material as needed and execution. The double-walled stator housing designed as a cooling-medium-impermeable mineral casting layer has a flexural strength of at least 20 N / mm 2 and a compressive strength of at least 60 N / mm 2 . This allows for a depth of over 1000 meters. The heat generated in the stator winding is conducted via the adjacent cooling medium-impermeable mineral casting layer of the stator housing into the cooling medium-permeable mineral casting layer lying in the stator housing, through which a cooling medium flows. Between the cooling medium permeable mineral casting layer and the supplied cooling medium, such as air, water or oil, a heat exchange takes place. The heat-enriched cooling medium is removed in a controlled manner. With the new cooling system, temperatures below 95 degrees Celsius are achieved for the electric motor used in underwater operation.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt schematisch dargestellt:The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. It shows schematically:

1: die funktionsbedingten Teile der Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb, 1 : the functional parts of the cooling of an electric motor for underwater operation,

2: Schnitt A-A von 1 und 2 : Cut AA from 1 and

3: den Aufbau einer Gießform zur Herstellung der Kühlung im Schnitt. 3 : the structure of a mold for producing the cooling in section.

In 1 sind die funktionsbedingten Teile der Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb dargestellt. Sie zeigt einen Rotor 1 mit einer Rotorwelle 2, die beidseitig von einer Rotorwellenlagerung 3 fest gehalten wird. Der Rotor 1 wird von einer Statorwicklung 4 umschlossen, wobei zwischen der Statorwicklung 4 und dem Rotor 1 ein Luftspalt 9 ist. Zur Gewährleistung des Unterwasserbetriebs hat die Statorwicklung 4 ein doppelwandiges Statorgehäuse 5 aus einer Mineralgussschicht von bis zu 5 mm. Diese Mineralgussschicht ist elektrisch isolierend und kühlmediumundurchlässig. Sie besteht aus Quarzmehl, Quarzkies mit einer Korngröße von 0,1 bis 1,2 mm und einem Bindemittel auf Epoxidharzbasis. Im doppelwandigen Statorgehäuse 5 liegt eine Kühlschicht 6 aus Mineralguss von bis zu 40 mm. Dieser Mineralguss ist kühlmediumduchlässig und besteht aus Quarzkies mit einer Korngröße von 2,0 bis 3,0 mm und einem Bindemittel auf Epoxidharzbasis. Als Kühlmedium sind in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen Luft, Wasser oder Öl verwendbar. Die Funktionsfähigkeit der Kühlung ist gegeben, wenn im Bereich der Kühlschicht 6 mindestens ein rohrförmiges Teil 7 zur Zuführung des Kühlmediums und mindestens ein rohrförmiges Teil 8 zur Abführung des Kühlmediums angeordnet sind. Nicht dargestellte Regelelemente, wie beispielweise Drosseln, gewährleisten durch eine Pumpe eine kontrollierte Kühlung. Durch ebenfalls nicht dargestellte Bauteile an den Stirnseiten des doppelwandigen Statorgehäuses 5 und an der Rotorwellenlagerung 3 wird der Innenraum des Elektromotors flüssigkeitsdicht verschlossen. 2 zeigt den Schnitt A-A von 1. Erkennbar ist eine rotationssymmetrische Anordnung des Rotors 1, eines Luftspalts 9, der Statorwicklung 4 und des doppelwandigen Statorhäuses 5 mit der eingelagerten Kühlschicht 6. Damit sind die erforderlichen Voraussetzungen für eine kostengünstige Herstellung der Kühlung eines Elektromotors gegeben.In 1 are the functional parts of the cooling of an electric motor for underwater operation shown. It shows a rotor 1 with a rotor shaft 2 , on both sides of a rotor shaft bearing 3 is held firmly. The rotor 1 is from a stator winding 4 enclosed, being between the stator winding 4 and the rotor 1 an air gap 9 is. To ensure underwater operation, the stator winding has 4 a double-walled stator housing 5 from a mineral casting layer of up to 5 mm. This mineral casting layer is electrically insulating and cooling medium impermeable. It consists of quartz powder, quartz gravel with a grain size of 0.1 to 1.2 mm and a binder based on epoxy resin. In double-walled stator housing 5 lies a cooling layer 6 made of mineral cast iron of up to 40 mm. This mineral casting is Kühlmediumduchlässig and consists of quartz gravel with a grain size of 2.0 to 3.0 mm and a binder based on epoxy resin. As a cooling medium, depending on the conditions of use, air, water or oil can be used. The functionality of the cooling is given, if in the area of the cooling layer 6 at least one tubular part 7 for supplying the cooling medium and at least one tubular part 8th are arranged to dissipate the cooling medium. Not shown control elements, such as throttles, ensure a controlled cooling by a pump. By also not shown components on the end faces of the double-walled stator housing 5 and at the rotor shaft bearing 3 the interior of the electric motor is sealed liquid-tight. 2 shows the section AA of 1 , Recognizable is a rotationally symmetrical arrangement of the rotor 1 , an air gap 9 , the stator winding 4 and the double-walled stator housing 5 with the stored cooling layer 6 , Thus, the necessary conditions for a cost-effective production of the cooling of an electric motor are given.

3 zeigt den Aufbau einer Gießform zur Herstellung der Kühlung im Schnitt. Es ist dargestellt, dass auf einer Formplatte 10 eine Form 11 und ein Formkern 12 positioniert angeordnet sind. Der Durchmesser des Formkerns 12 entspricht dem Durchmesser des Rotors zuzüglich der doppelten Stärke des Luftspalts. Durch nicht dargestellte Abstandshalter aus beispielsweise einem Mineralguss sind die Statorwicklung 4 und die bereits vorgefertigte Kühlschicht 6 mit den angegossenen rohrförmigen Teilen 7; 8 in der Gießform fixiert. Die so aufgebaute Gießform wird dann mit dem kühlmediumundurchlässigen Mineralguss zur Bildung des doppelwandigen Statorgehäuses 5 vergossen. Nach einer Aushärtzeit von ca. 30 Minuten kann die Form 11 entfernt und der Formkern 12 gezogen werden. Die Gießformen sind in Abhängigkeit von der zu fertigenden Stückzahl entweder Holz- oder Metallformen. 3 shows the structure of a mold for producing the cooling in section. It is shown on a mold plate 10 a form 11 and a mold core 12 are positioned positioned. The diameter of the mold core 12 corresponds to the diameter of the rotor plus twice the thickness of the air gap. By spacers, not shown, for example, a mineral casting are the stator winding 4 and the already prefabricated cooling layer 6 with the molded tubular parts 7 ; 8th fixed in the mold. The mold thus constructed is then coated with the cooling medium impermeable mineral casting to form the double-walled stator housing 5 shed. After a curing time of about 30 minutes, the shape 11 removed and the mold core 12 to be pulled. Depending on the quantity to be produced, the casting molds are either wooden or metal forms.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Rotorrotor
22
Rotorwellerotor shaft
33
RotorwellenlagerungRotor shaft bearing
44
Statorwicklungstator
55
Statorgehäuse, doppelwandigStator housing, double-walled
66
Kühlschichtcooling layer
77
rohrförmiges Teil zur Kühlmediumzuführungtubular part for cooling medium supply
88th
rohrförmiges Teil zur Kühlmediumabführungtubular part for cooling medium removal
99
Luftspaltair gap
1010
FormgrundplatteMold base plate
1111
Formshape
1212
Formkernmold core

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 102004023464 A1 [0002] DE 102004023464 A1 [0002]
  • EP 2020035 A2 [0002] EP 2020035 A2 [0002]
  • DE 29821564 U1 [0002] DE 29821564 U1 [0002]

Claims (4)

Kühlung eines Elektromotors für den Unterwasserbetrieb, der aus einem Rotor (1), eine den Rotor (1) umschließende Statorwicklung (4) und eine die Statorwicklung (4) aufnehmende Trägerstruktur besteht, wobei die Kühlung entweder durch einen aus einem geschlossenen Innenkühlkreislauf mit im Querschnittsbereich der Statorbleche verlaufenden Mediumsführungskanälen und einem Außenkühlkreislauf mit im Statormantel liegenden Mediumsführungskanälen bestehenden Wärmetauscher, der Zu- und Abströmöffnungen und Regelelemente hat, oder durch eine thermische Ankopplung der Statorwicklung an das Kühlmedium über eine Trägerstruktur und einen Gehäuseteil aus Metalllegierungen bzw. Verbundwerkstoffen mit einer großen thermischen Leitfähigkeit oder durch ein Motorgehäuse aus einem Polymermaterial mit einem wärmeleitfähigen, elektrisch isolierenden Füllstoff, wie Keramikmaterial, erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass um die Statorwicklung (4) ein elektrisch isolierendes, kühlmediumundurchlässiges, doppelwandiges Statorgehäuse (5) aus einer Mineralgussschicht von bis zu 5 mm, das eine Kühlschicht (6) aus einer kühlmediumdurchlässigen Mineralgussschicht von bis zu 40 mm aufnimmt, angeordnet ist, und ein oder mehrere rohrförmige Teile (7; 8) zur Kühlmediumzuführung und -abführung im Bereich der Kühlschicht (6) liegen.Cooling of an electric motor for underwater operation consisting of a rotor ( 1 ), one the rotor ( 1 ) surrounding stator winding ( 4 ) and a stator winding ( 4 ) receiving carrier structure, wherein the cooling either by a consisting of a closed internal cooling circuit with in the cross-sectional area of the stator laminations medium guide channels and an external cooling circuit with lying in the stator jacket medium guide channels heat exchanger, the inlet and outlet openings and control elements, or by a thermal coupling of the stator winding on the cooling medium via a support structure and a housing part made of metal alloys or composite materials having a high thermal conductivity or by a motor housing made of a polymer material with a thermally conductive, electrically insulating filler, such as ceramic material, characterized in that around the stator winding ( 4 ) an electrically insulating, cooling medium impermeable, double-walled stator housing ( 5 ) from a mineral casting layer of up to 5 mm, which has a cooling layer ( 6 ) from a cooling medium-permeable mineral casting layer of up to 40 mm, is arranged, and one or more tubular parts ( 7 ; 8th ) for cooling medium supply and removal in the region of the cooling layer ( 6 ) lie. Kühlung eines Elektromotors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mineralgussschicht des Statorgehäuses (5) aus Quarzmehl, Quarzkies mit einer Korngröße von 0,1 bis 1,2 mm und einem Bindemittel auf Epoxidharzbasis besteht.Cooling of an electric motor according to claim 1, characterized in that the mineral casting layer of the stator housing ( 5 ) consists of quartz powder, quartz gravel with a grain size of 0.1 to 1.2 mm and a binder based on epoxy resin. Kühlung eines Elektromotors nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mineralgussschicht der Kühlschicht (6) aus Quarzkies mit einer Korngröße von 2,0 bis 3,0 mm und einem Bindemittel auf Epoxidharzbasis besteht.Cooling of an electric motor according to claim 1 and 2, characterized in that the mineral casting layer of the cooling layer ( 6 ) consists of quartz gravel with a grain size of 2.0 to 3.0 mm and a binder based on epoxy resin. Kühlung eines Elektromotors nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmedium Luft, Wasser oder Öl ist.Cooling of an electric motor according to claim 1 to 3, characterized in that the cooling medium is air, water or oil.
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