DE102010043293A1 - Method for adjusting anti-submarine-contour for vehicle seat, involves providing vehicle seat with seat lower frame having seat tray for holding seat cushion, where vehicle passenger is placed on vehicle seat - Google Patents

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Abstract

The method involves providing a vehicle seat with a seat lower frame having a seat tray for holding a seat cushion. A vehicle passenger is placed on the vehicle seat, where an anti submarine contour is aligned with the thigh support of the vehicle passenger. The shape of the anti-submarine contour is determined by changing a relative angle. An independent claim is also included for a vehicle seat with a seat base body.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen der Anti-Submarining-Kontur eines Fahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 6.The invention relates to a method for adjusting the anti-submarining contour of a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1 and a vehicle seat having the features of the preamble of claim 6.

Aus der DE 10 2004 019 221 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzträger, einem auf dem Sitzträger angeordneten Sitzpolster und einem Querelement bekannt, das im Crashfall einen Teil einer Anti-Submarining-Rampe bildet. Unter „Submarining” versteht man das Abtauchen eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen unter den Beckengurtabschnitt eines Sicherheitsgurtes hindurch, insbesondere bei einem Crash in Fahrtrichtung. Dies geschieht häufig dann, wenn der Beckengurtabschnitt des Sicherheitsgurts nicht ausreichend stramm an dem Fahrzeuginsassen anliegt. Das Querelement des bekannten Fahrzeugsitzes ist im Normalfall in einer Ausgangsposition innerhalb des Sitzpolsters angeordnet und bewegt sich im Crashfall in eine benachbart zur Ausgangsposition gelegene Stützposition zur Bildung der Anti-Submarining-Rampe, bei der das Querelement im Crashfall mit einem Stützprofil in Kontakt steht, das die Crashkräfte in den Sitzträger leitet.From the DE 10 2004 019 221 A1 is a vehicle seat with a seat support, a arranged on the seat support seat cushion and a cross member known, which forms part of an anti-submarining ramp in the event of a crash. "Submarining" is understood to mean the immersion of a vehicle occupant located on the vehicle seat under the lap belt portion of a safety belt, in particular in the event of a crash in the direction of travel. This often happens when the lap belt portion of the seat belt is not sufficiently tight against the vehicle occupant. The cross member of the known vehicle seat is normally arranged in a starting position within the seat cushion and moves in the event of a crash in a position adjacent to the starting position supporting position for forming the anti-submarining ramp, in which the cross member is in contact with a support profile in case of a crash, the directs the crash forces into the seat carrier.

Das starr ausgebildete und unmittelbar oder mittelbar in fester Position am Sitzträger bzw. an einer Sitzwanne angebrachte Stützprofil bildet eine statische Anti-Submarining-Kontur, die im Allgemeinen ihre optimale Wirkung in einer so genannten Designlage entfaltet, die durch eine Sitzposition bestimmt ist, die ein mittelgroßer, mittelschwerer Fahrzeuginsasse einnimmt. Wird diese Position bei einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz verlassen, indem beispielsweise eine Extremlage, das heißt eine oberste oder unterste Sitzposition, eingestellt wird, so ist die Wirksamkeit der Anti-Submarining-Kontur gegenüber deren Wirkung in der Designlage deutlich schlechter, so dass der Submarining-Effekt wieder auftreten kann.The rigidly formed and directly or indirectly mounted in a fixed position on the seat support or on a seat pan support profile forms a static anti-submarining contour, which unfolds their optimal effect in a so-called design position, which is determined by a seating position, the generally medium-sized, medium-weight vehicle occupant occupies. If this position is left with a height-adjustable vehicle seat, for example by setting an extreme position, ie a top or bottom sitting position, then the effectiveness of the anti-submarining contour is significantly worse than its effect in the design position, so that the submarining effect can occur again.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, die Anti-Submarining-Kontur an die Größe oder Masse eines Fahrzeuginsassen so anzupassen, dass bezüglich der Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung ein von unterschiedlichen Sitzpositionen eines Fahrzeuginsassen auf einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz weitestgehend unabhängiges Crashverhalten gewährleistet ist.The object of the present invention is to adapt the anti-submarining contour to the size or mass of a vehicle occupant in such a way that with respect to pelvic advancement or pelvic acceleration a crash behavior largely independent of different seating positions of a vehicle occupant on a height-adjustable vehicle seat is ensured.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a method having the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Lösung passt die Anti-Submarining-Kontur eines Fahrzeugsitzes derart an die Größe oder Masse eines Fahrzeuginsassen an, dass bezüglich der Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung ein von unterschiedlichen Sitzpositionen des Fahrzeuginsassen auf einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz weitestgehend unabhängiges Crashverhalten gewährleistet ist.The solution according to the invention adapts the anti-submarining contour of a vehicle seat to the size or mass of a vehicle occupant such that, with respect to pelvic advancement or pelvic acceleration, a crash behavior largely independent of different seating positions of the vehicle occupant on a height-adjustable vehicle seat is ensured.

Die erfindungsgemäße Lösung geht von einer Analyse des Wirkprinzips zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen bei einem Frontcrash aus, bei dem durch die Anti-Submarining-Kontur der Sitzwanne eines Fahrzeugsitzes eine zusätzliche Bremsbeschleunigung αbr αbr = v2/2s in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit v und dem Verformungsweg s der Sitzwanne auf den Fahrzeuginsassen einwirkt.The solution according to the invention is based on an analysis of the principle of action for restraining a vehicle occupant in a frontal crash, in which an additional braking acceleration α br is achieved by the anti-submarining contour of the seat pan of a vehicle seat α br = v 2 / 2s depending on the speed v and the deformation path s of the seat pan acts on the vehicle occupant.

Um die Kinematikposition mit der wahrscheinlichsten Insassengestalt zu ermitteln, wird einerseits von einem so genannten „5%-Dummy” mit einer Masse von 54 kg und einer obersten Sitzposition eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes und andererseits von einem so genannten „95%-Dummy” mit einer Masse von 101 kg und einer untersten Sitzposition eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes ausgegangen. Bezüglich des 5%-Dummy sind nur 5% und bezüglich des 95%-Dummy 95% aller Fahrzeuginsassen leichter bzw. kleiner.In order to determine the kinematic position with the most likely occupant shape, on the one hand by a so-called "5% dummy" with a mass of 54 kg and a top seat position of a height-adjustable vehicle seat and on the other hand by a so-called "95% dummy" with a mass of 101 kg and a lowermost seating position of a height-adjustable vehicle seat assumed. With regard to the 5% dummy, only 5% and, with respect to the 95% dummy, 95% of all vehicle occupants are lighter or smaller.

Die vorstehend angegebene Formel für die Bremsbeschleunigung αbr in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit v und dem Verformungsweg s zeigt, dass bei geringer Masse des 5%-Dummy die Bremsbeschleunigung erhöht werden kann, da die maximale Energieaufnahme der Sitzstruktur noch nicht vollständig ausgenutzt wird, während bei der großen Masse des 95%-Dummy die Bremsbeschleunigung begrenzt werden muss, um die maximale Energieaufnahme der Sitzstruktur nicht zu überschreiten.The above formula for the braking acceleration α br as a function of the speed v and the deformation path s shows that at low mass of 5% dummy, the braking acceleration can be increased, since the maximum energy consumption of the seat structure is not fully utilized, while at The large mass of the 95% dummy braking acceleration must be limited so as not to exceed the maximum energy absorption of the seat structure.

Da sich die Beckenvorverlagerung eines Fahrzeuginsassen bei einem Frontcrash aus der Summe des durch das Becken des Fahrzeuginsassen zurückgelegten Verformungsweges an der Sitzwanne des Fahrzeugsitzes und der Elastizität der Sitzstruktur zusammensetzt, durch welche dieser einen zusätzlichen Verformungsweg zurücklegt, wird angestrebt, die Summe aus dem Verformungsweg der Sitzwanne und dem Verformungsweg der Sitzelastizität bei der obersten und untersten Sitzposition eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes, die für einen 5%-Dummy einerseits und einen 95%-Dummy andererseits eingestellt wird, möglichst gleich zu machen. Dies wird dadurch erzielt, dass die Gesamtverformung (100%) und damit die Beckenvorverlagerung bei einem 5%-Dummy aus einem Verformungsweg der Sitzwanne von ca. 30% und einem Verformungsweg durch die Sitzelastizität von ca. 70% und bei einem 95%-Dummy aus einem Verformungsweg der Sitzwanne von ca. 70% und einem Verformungsweg durch die Sitzelastizität von ca. 30% zusammengesetzt wird.Since the Beckenvorverlagerung a vehicle occupant in a frontal crash from the sum of the traversed by the pelvis of the vehicle occupant deformation path on the seat pan of the vehicle seat and the elasticity of the seat structure, through which this travels an additional deformation path, the aim is the sum of the deformation path of the seat pan and the deformation of the seat elasticity at the top and bottom seating position of a height-adjustable vehicle seat, which is set for a 5% dummy on the one hand and a 95% dummy on the other hand to make it as equal as possible. This is achieved by the total deformation (100%) and thus the Beckenvorverlagerung in a 5% dummy from a deformation path of the seat pan of about 30% and a Deformation by the seat elasticity of about 70% and in a 95% dummy from a deformation path of the seat pan of about 70% and a deformation by the seat elasticity of about 30% is composed.

Durch die Einstellung der Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von der Ausrichtung der Oberschenkelauflage eines Fahrzeuginsassen, die repräsentativ für die Größe oder Masse eines Fahrzeuginsassen ist, wird die Anti-Submarining-Kontur mit einer definierten Verformungszone versehen, die in Abhängigkeit von der kinematischen Position einer Sitzhöhenverstellung eines Fahrzeugsitzes ein verändertes Ausmaß aufweist.By adjusting the anti-submarining contour depending on the orientation of the thigh pad of a vehicle occupant, which is representative of the size or mass of a vehicle occupant, the anti-submarining contour is provided with a defined deformation zone, which is dependent on the kinematic position a seat height adjustment of a vehicle seat has a different extent.

Vorzugsweise wird die Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von dem zwischen einer Oberschenkelauflagelinie und einer Designlinie, die der Ausrichtung der Oberschenkel eines mittelgroßen oder mittelschweren Fahrzeuginsassen entspricht, bei der die Anti-Submarining-Kontur eine vorgegebene Form ausbildet, eingeschlossenen Relativwinkel verändert.Preferably, the anti-submarining contour is changed depending on the relative angle included between a thigh support line and a design line corresponding to the alignment of the thighs of a medium or medium vehicle occupant where the anti-submarining contour forms a predetermined shape.

Die Änderung der Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von dem zwischen einer Oberschenkelauflagelinie und einer Designlinie eingeschlossenen Relativwinkel ermöglicht es, die Energie zwischen einem 5%-Dummy und einem 95%-Dummy, d. h. zwischen Insassen unterschiedlicher Masse, auszubalancieren. Durch die Erfassung der Winkelabweichung der Oberschenkelauflagelinie von einer Designlinie, die einem „mittleren Fahrzeuginsassen” entspricht, wird die Sitzhöhenposition des Fahrzeuginsassen auf einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz erfasst und damit dessen Masse bzw. Größe abgebildet, wodurch der kinematisch abhängige Wirksamkeitseinfluss einer Anti-Submarining-Rampe ermittelt und optimiert werden kann.Changing the anti-submarining contour depending on the relative angle included between a thigh support line and a design line allows the energy between a 5% dummy and a 95% dummy, i. H. between inmates of different masses, to balance. By detecting the angular deviation of the thigh support line from a design line corresponding to a "middle vehicle occupant," the seat height position of the vehicle occupant is sensed on a height adjustable vehicle seat and thus mimics its mass, thereby determining the kinematically dependent efficiency impact of an anti-submarining ramp and can be optimized.

Die Anti-Submarining-Kontur wird bevorzugt in Abhängigkeit von der Höheneinstellung der Sitzwanne und gegebenenfalls zusätzlich von der Sitzlängseinstellung eines höhen- und längsverstellbaren Fahrzeugsitzes eingestellt, da diese Einstellung der Sitzposition des Fahrzeuginsassen, d. h. der Lage des Hüftpunktes, des Schnittpunktes der Körperachse und der Oberschenkellinie eines Fahrzeuginsassen, im sogenannten „H-Feld” entspricht. In Abhängigkeit von der Längseinstellung und insbesondere von der Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes kann somit die Lage und Ausrichtung der Oberschenkelauflagelinie zur Anti-Submarining-Rampe dargestellt werden.The anti-submarining contour is preferably adjusted depending on the height adjustment of the seat pan and optionally additionally on the seat length adjustment of a height and longitudinally adjustable vehicle seat, since this setting the seating position of the vehicle occupant, d. H. the position of the hip point, the intersection of the body axis and the thigh line of a vehicle occupant, in the so-called "H field" corresponds. Depending on the longitudinal adjustment and in particular on the height adjustment of the vehicle seat, the position and orientation of the thigh support line can thus be displayed for the anti-submarining ramp.

Zur Einstellung der Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von der Höhen- oder Neigungseinstellung der Sitzwanne eines Fahrzeugsitzes wird die Anti-Submarining-Kontur durch eine definierte Verformungszone bestimmt, deren Größe oder Form mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung verändert wird.To set the anti-submarining contour as a function of the height or inclination adjustment of the seat pan of a vehicle seat, the anti-submarining contour is determined by a defined deformation zone whose size or shape is changed with the kinematics of the seat height adjustment device.

Die Begrenzung der Verformungszone ermöglicht eine optimale Anpassung an die jeweilige Höhen- oder Neigungseinstellung des höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes und damit an die Größe bzw. Masse des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen.The limitation of the deformation zone allows optimal adaptation to the respective height or inclination adjustment of the height-adjustable vehicle seat and thus to the size or mass of the vehicle occupant located on the vehicle seat.

Diese Begrenzung der Verformbarkeit resultiert aus folgenden Erkenntnissen:

  • – In der obersten Sitzposition ist die Anti-Submarining-Rampe weniger wirksam, da der 5%-Dummy aufgrund der flachen Oberschenkelauflagelinie die Anti-Submarining-Rampe leichter passieren kann. In diesem Falle ist eine starke Verformbarkeit vorteilhaft, die das Abtauchen des 5%-Dummy unterstützt. Ab einem bestimmten Grad muss die Verformbarkeit aber begrenzt werden, um die sich dann ausbildende Verformungsrampe optimal zur Rückhaltung des 5%-Dummy zu nutzen und damit die Beckenvorverlagerung zu begrenzen. Daher wird in der obersten Sitzposition eines Fahrzeuginsassen die Verformbarkeit nach Erreichen der abgetauchten Position in einem vordefinierten Maße begrenzt;
  • – In der untersten Sitzposition ist die Anti-Submarining-Rampe stärker wirksam, da der 95%-Dummy aufgrund der steilen Oberschenkelauflagelinie die Anti-Submarining-Rampe nur schwer passieren kann. In diesem Fall ist eine Unterstützung des Abtauchens des 95%-Dummy nicht zusätzlich erforderlich, dafür aber ein definierter Freigang der beim Abtauchen des 95%-Dummy ausgebildeten Verformungsrampe hilfreich, um die negative Beschleunigung nicht unzulässig ansteigen zu lassen. Daher wird in der untersten Sitzposition eines Fahrzeuginsassen die Verformbarkeit nach Erreichen der abgetauchten Position in einem vordefinierten Maße freigegeben, so dass die Beschleunigung durch eine begrenzte Bewegung des Fahrzeuginsassen abgebaut werden kann.
This limitation of ductility results from the following findings:
  • - In the top seat position, the anti-submarining ramp is less effective as the 5% dummy can more easily pass the anti-submarining ramp due to the flat thigh support line. In this case, a high ductility is advantageous, which supports the descent of the 5% dummy. From a certain point, however, the deformability must be limited in order to optimally utilize the then forming deformation ramp for the retention of the 5% dummy and thus to limit the pelvic advancement. Therefore, in the uppermost seating position of a vehicle occupant, the deformability after reaching the submerged position is limited to a predefined extent;
  • - In the lowest sitting position, the anti-submarining ramp is more effective, as the 95% dummy is difficult to pass the anti-submarining ramp due to the steep thigh support line. In this case, supporting the descent of the 95% dummy is not additionally required, but a defined clearance of the deformation ramp formed during the descent of the 95% dummy is helpful in order not to let the negative acceleration rise unduly. Therefore, in the lowermost seating position of a vehicle occupant, the deformability after reaching the submerged position is released to a predefined extent, so that the acceleration can be reduced by a limited movement of the vehicle occupant.

Bei dazwischen liegenden Sitzpositionen bzw. Sitzpositionen zwischen einer mittleren „Designposition” und der untersten Sitzposition sowie zwischen der mittleren „Designposition” und der obersten Sitzposition wird die Anti-Submarining-Kontur entsprechend kontinuierlich oder stufenweise verändert.With intermediate seating positions between a middle "design position" and the lowest seat position and between the middle "design position" and the top seat position, the anti-submarining contour is continuously or incrementally changed accordingly.

Die Aufgabenstellung, die Anti-Submarining-Kontur an die Größe oder Masse eines Fahrzeuginsassen so anzupassen, dass bezüglich der Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung ein von unterschiedlichen Sitzpositionen eines Fahrzeuginsassen auf einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz weitestgehend unabhängiges Crashverhalten gewährleistet ist, wird ebenfalls durch einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell, das eine Sitzwanne zur Aufnahme eines Sitzpolsters, einer Anti-Submarining-Kontur zur Vermeidung einer Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen im Crashfall und eine Sitzhöhen-Verstelleinrichtung aufweist, durch eine mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung gekoppelte Vorrichtung zum Einstellen der Anti-Submarining-Kontur gelöst.The task of adapting the anti-submarine contour to the size or mass of a vehicle occupant so that with respect to the Beckenvorverlagerung or pelvic acceleration of a different seat positions of a vehicle occupant on a height-adjustable vehicle seat largely independent Crash behavior is ensured is also by a vehicle seat with a seat frame, which has a seat pan for receiving a seat cushion, an anti-submarining contour to avoid a Beckenvorverlagerung or pelvic acceleration of a vehicle occupant in the vehicle seat in the event of a crash and a seat height adjustment by a solved with the kinematics of the seat height adjustment device coupled device for adjusting the anti-submarine contour.

Diese Lösung gewährleistet eine Anpassung der Anti-Submarining-Kontur eines Fahrzeugsitzes an die Größe oder Masse eines Fahrzeuginsassen, so dass bezüglich der Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung ein von unterschiedlichen Sitzpositionen des Fahrzeuginsassen auf einem höhenverstellbaren Fahrzeugsitz weitestgehend unabhängiges Crashverhalten gewährleistet ist.This solution ensures an adaptation of the anti-submarining contour of a vehicle seat to the size or mass of a vehicle occupant, so that with respect to the Beckenvorverlagerung or pelvic acceleration of a different seating positions of the vehicle occupant on a height-adjustable vehicle seat largely independent crash behavior is guaranteed.

Die erfindungsgemäße Lösung stellt unabhängig von der Größe bzw. Masse eines Fahrzeuginsassen, d. h. unabhängig von den unterschiedlich hohen Sitzpositionen eines 5%-Dummy und eines 95%-Dummy ein gleichbleibendes Verhalten in Bezug auf eine Beckenvorverlagerung und Beckenbeschleunigung im Crashfall und damit ein Ausbalancieren der Energie im Crashfall zwischen einem 5%-Dummy und einem 95%-Dummy sicher.The solution according to the invention provides, regardless of the size or mass of a vehicle occupant, d. H. regardless of the different seating positions of a 5% dummy and a 95% dummy a consistent behavior with respect to a Beckenvorverlageung and pelvic acceleration in the event of a crash and thus balancing the energy in the event of a crash between a 5% dummy and a 95% dummy safe ,

Vorzugsweise ist ein die Anti-Submarining-Kontur mitbestimmendes Zusatz- oder Verstärkungsteil vorgesehen, das bei geringer Neigung der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassen die Beckenvorverlagerung des Fahrzeuginsassen im Crashfall begrenzt und bei starker Neigung der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassen die Beckenbeschleunigung des Fahrzeuginsassen im Crashfall begrenzt.Preferably, an additional or reinforcing part which co-determines the anti-submarining contour is provided which limits the pelvis forward displacement of the vehicle occupant in the event of a crash and limits the pelvic acceleration of the vehicle occupant in the event of a crash when the thigh support of the vehicle occupant is heavily inclined.

Aus Platz- und Wirksamkeitsgründen ist eine die Anti-Submarining-Kontur mitbestimmende Anti-Submarining-Rampe in die Sitzwanne integriert oder mit der Sitzwanne verbunden und das die Anti-Submarining-Kontur mitbestimmende Zusatz- oder Verstärkungsteil der Anti-Submarining-Rampe zugeordnet und an der Sitzwanne angeordnet oder in die Sitzwanne integriert, um unmittelbar auf eine Begrenzung oder Freigabe der Verformbarkeit der Sitzwanne Einfluss zu nehmen.For reasons of space and efficiency, an anti-submarining-contour co-determining anti-submarining ramp is integrated into the seat pan or connected to the seat pan and associated with the anti-submarining contour co-determining additional or reinforcing part of the anti-submarining ramp and on the seat pan arranged or integrated into the seat pan, to directly affect a limitation or release of the deformability of the seat pan influence.

Das Zusatz- oder VerstärkungsteilThe additional or reinforcement part

  • – begrenzt in der obersten Sitzposition, in der eine das Eintauchen des Fahrzeuginsassen unterstützende, starke und ab einem bestimmten Grad die Beckenvorverlagerung begrenzende Verformbarkeit genutzt wird, die Verformbarkeit nach Erreichen der eingetauchten Position sofort in einem vordefinierten Maße und- Limited in the top seat position in which a submersible of the vehicle occupant supportive, strong and from a certain extent the Beckenvorverlagerung limiting deformability is used, the deformability after reaching the immersed position immediately in a predefined size and
  • – gibt in der untersten Sitzposition, in der wegen der steilen Oberschenkelauflagelinie des Fahrzeuginsassen die Anti-Submarining-Rampe stark wirksam und daher schwer überwindbar ist, so dass zur Begrenzung der negativen Beschleunigung ein definierter Freigang genutzt wird, nach Erreichen der eingetauchten Position die Verformbarkeit in einem vordefinierten Maße frei, damit die Beschleunigung durch eine begrenzte Bewegung des Fahrzeuginsassen abgebaut werden kann.In the lowermost seating position, in which the anti-submarining ramp is highly effective and therefore difficult to overcome, due to the steep thigh support line of the vehicle occupant, a defined clearance is used to limit the negative acceleration, after which the deformed position is reached a pre-defined dimensions, so that the acceleration can be reduced by a limited movement of the vehicle occupant.

In einer bevorzugten Ausführungsform besteht das Zusatz- oder Verstärkungsteil aus einer parallel zur Anti-Submarining-Rampe verlaufenden Traverse, deren Relativposition zur Anti-Submarining-Rampe durch die Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung bestimmt ist. Insbesondere ist die Traverse mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung gekoppelt.In a preferred embodiment, the additional or reinforcing part consists of a traverse parallel to the anti-submarining ramp whose relative position to the anti-submarining ramp is determined by the kinematics of the seat height adjusting device. In particular, the traverse is coupled with the kinematics of the seat height adjustment device.

Diese bevorzugte Ausführungsform des Zusatz- oder Verstärkungsteils ermöglicht eine optimale Verbindung mit der Sitzwanne oder Integration in die Sitzwanne und damit eine Begrenzung bzw. Freigabe der Verformbarkeit der Sitzwanne über die gesamte Breite des Fahrzeugsitzes bei gleichzeitiger Voraussetzung für eine wirksame Kopplung der Traverse mit der am Fahrzeugsitz angeordneten Sitzhöhen-Verstelleinrichtung.This preferred embodiment of the additional or reinforcing member allows optimal connection with the seat pan or integration into the seat pan and thus a limitation or release of the deformability of the seat pan over the entire width of the vehicle seat with simultaneous requirement for effective coupling of the crossbar with the vehicle seat arranged seat height adjustment.

Die Kopplung der Traverse mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung erfolgt bei einer Sitzhöhen-Verstelleinrichtung mit einer vorderen und hinteren Schwinge, welche jeweils über Gelenke nach Art eines Viergelenkes mit einer das Sitzuntergestell tragenden Schiene und mit einem Seitenteil der Sitzwanne verbunden sind, dadurch, dass die Traverse mit über die Anlenkung der vorderen Schwingen an den Seitenteilen der Sitzwanne hinausragenden Verlängerungen der vorderen Schwingen verbunden ist.The coupling of the traverse with the kinematics of the seat height adjustment takes place at a seat height adjustment with a front and rear rocker, which are each connected via joints in the manner of a four-bar linkage with a seat frame supporting rail and a side part of the seat pan, characterized in that the traverse is connected to the extensions of the front wings projecting beyond the articulation of the front wings on the side parts of the seat pan.

Durch die unmittelbare Kopplung der die Sitzposition bestimmenden Schwingen der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung mit der Traverse ist eine kontinuierliche und mit einfachen Mitteln herzustellende Einstellung bzw. Begrenzung des Verformungsfreiraumes und damit des Verhältnisses zwischen Beckenvorverlagerung und Beckenbeschleunigung in Abhängigkeit von der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung gewährleistet.Due to the direct coupling of the seat position determining oscillations of the seat height adjustment with the traverse is a continuous and easy to produce adjustment or limitation of the deformation space and thus the ratio between Beckenvorverlagerung and pelvic acceleration depending on the kinematics of the seat height adjustment guaranteed.

In unterschiedlichen Ausführungsvarianten können die vorderen Schwingen mit der Traverse als Schweißbaugruppe oder als Biegeteil aus einem Flachmaterial oder als Rohr mit einer Hebelverprägung ausgebildet werden.In different embodiments, the front wings can be formed with the crossbar as a welded assembly or as a bent part of a flat material or as a pipe with a lever embossing.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below with reference to the figures of the drawing of several embodiments. Show it:

1 eine schematische Darstellung der Lage der Oberschenkellinien und Oberschenkelauflagelinien von auf einem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen in Relation zu einer Anti-Submarining-Rampe bei unterschiedlichen Sitzpositionen des Fahrzeuginsassen; 1 a schematic representation of the position of the thigh lines and thigh support lines of vehicle occupant seated in a vehicle seat in relation to an anti-submarining ramp at different seating positions of the vehicle occupant;

2 eine perspektivische Darstellung eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes mit einer Sitzwanne mit Anti-Submarining-Rampe und einer Traverse zur Einstellung des Verhältnisses zwischen Beckenvorverlagerung und Beckenbeschleunigung; 2 a perspective view of a height-adjustable vehicle seat with a seat pan with anti-submarining ramp and a crossbar for adjusting the relationship between Beckenvorverlagerung and pelvic acceleration;

3 eine vergrößerte, schematische Darstellung des Bereichs III gemäß 1 zur Erläuterung der Kopplung eines Zusatz- oder Verstärkungsteils zur Einstellung der Anti-Submarining-Kontur mit der Höhen-Verstelleinrichtung des höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes; 3 an enlarged, schematic representation of the area III according to 1 to explain the coupling of an additional or reinforcing member for adjusting the anti-submarining contour with the height adjustment of the height-adjustable vehicle seat;

4 eine schematische Darstellung der Rückhaltewirkung, Beckenvorverlagerung und Beckenbeschleunigung bei unterschiedlichen Einstellungen der Sitzposition des höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes; 4 a schematic representation of the retention effect, Beckenvorverlagerung and pelvic acceleration at different settings of the seating position of the height-adjustable vehicle seat;

5 eine perspektivische Darstellung eines als Rohr mit einer Hebelverprägung ausgebildeten Höhenverstellhebels mit einer Traversenkontur und 5 a perspective view of a designed as a pipe with a Hebelverprägung height adjustment lever with a truss contour and

6 eine perspektivische Darstellung eines als Biegeteil aus Flachmaterial ausgebildeten Höhenverstellhebels mit einer Traversenkontur. 6 a perspective view of a formed as a bending part of flat material Höhenverstellhebels with a truss contour.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes 1 und eines auf dem Fahrzeugsitz 1 befindlichen Fahrzeuginsassen F, dessen Körperachse B sich mit einer Oberschenkellinie LD in einem Hüftpunkt PD schneidet, der sich in Abhängigkeit von der Längs- und Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 in einem H-Feld H befindet, das den Bewegungsspielraum des jeweiligen Hüftpunktes bei der Höhen- und Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 1 angibt. 1 shows a schematic side view of a vehicle seat 1 and one on the vehicle seat 1 located vehicle occupant F, whose body axis B intersects with a thigh line L D in a hip point P D , depending on the longitudinal and vertical adjustment of the vehicle seat 1 is located in an H-field H, the movement range of the respective hip point in the height and longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 indicates.

Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 2 und eine daran angebrachte, über eine Gelenkverbindung vorzugsweise neigungseinstellbare Rückenlehne 3 auf. Das Sitzteil 2 enthält ein in 3 dargestelltes Sitzgestell mit einer Sitzwanne oder Sitzschale 25, die mit einem Sitzpolster 20 versehen ist. Das Sitzgestell 2 und damit der Fahrzeugsitz 1 ist auf einer mit dem Fahrzeugboden verbundenen Längsschienenanordnung 4 in Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar und über gelenkig mit dem Sitzgestell des Sitzteils 2 einerseits und mit der Längsschienenanordnung 4 andererseits verbundene Schwingen 5, 6 höhen- und neigungsverstellbar.The vehicle seat 1 has a seat part 2 and an attached thereto, preferably via a hinge connection tilt adjustable backrest 3 on. The seat part 2 contains an in 3 illustrated seat frame with a seat pan or seat 25 that with a seat cushion 20 is provided. The seat frame 2 and thus the vehicle seat 1 is on a connected to the vehicle floor longitudinal rail assembly 4 adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and articulated with the seat frame of the seat part 2 on the one hand and with the longitudinal rail arrangement 4 on the other hand connected wings 5 . 6 height and tilt adjustable.

In dem Sitzpolsters 20 ist eine Anti-Submarining-Rampe 7 ausgebildet, die dazu dient, bei einem Frontcrash ein Abtauchen des Fahrzeuginsassen F unter den Beckengurtabschnitt eines Sicherheitsgurtes hindurch, das sogenannte „Submarining”, zu verhindern, was das Verletzungsrisiko im Bereich der Knie und des Bauches des Fahrzeuginsassen F erhöhen würde.In the seat cushion 20 is an anti-submarining ramp 7 designed to prevent in a frontal crash, a descent of the vehicle occupant F under the lap belt portion of a seat belt through, the so-called "submarining", which would increase the risk of injury in the knee and the belly of the vehicle occupant F.

Der von der Kinematik des Fahrzeugsitzes 1, d. h. von der Längs- und Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 abhängige Wirksamkeitseinfluss der Anti-Submarining-Rampe 7 in Bezug auf eine Verhinderung des „Submarining-Effekts” soll nachfolgend anhand der schematisch dargestellten Oberschenkellinien LO, LD, LU, der Oberschenkelauflagelinien AU, AD, AO sowie zweier Relativwinkel αO und αU erläutert werden.The of the kinematics of the vehicle seat 1 , ie from the longitudinal and height adjustment of the vehicle seat 1 dependent efficacy influence of the anti-submarining ramp 7 with respect to a prevention of the "submarining effect" will be explained below with reference to the schematically illustrated thigh lines L O , L D , L U , the thigh support lines A U , A D , A O and two relative angles α O and α U.

Die in durchgezogenen Linien dargestellte Oberschenkellinie LD und Oberschenkelauflagelinie AD kennzeichnen die Designlage, in der die Anti-Submarining-Rampe, die in der Sitzwanne an einer festen Position angeordnet ist, ihre optimale Wirkung entfaltet (zur besseren Erkennbarkeit der einzelnen Linien ist der Fahrzeuginsasse F in der schematischen Darstellung gemäß 1 von der Sitz- und Rückenfläche des Fahrzeugsitzes 1 abgesetzt dargestellt). Diese dem Hüftpunkt PD zugeordnete Ausrichtung der Oberschenkellinie LD und Oberschenkelauflagelinie AD kennzeichnet die Sitzposition eines Fahrzeuginsassen F mittlerer Größe bzw. mittleren Gewichts in einer mittleren Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1.The solid-line thigh line L D and thigh support line A D characterize the design posture in which the anti-submarining ramp, which is located in a fixed position in the seat pan, exhibits its optimum effect (to better recognize the individual lines, the vehicle occupant F in the schematic representation according to 1 from the seat and back surface of the vehicle seat 1 deposed). This the hip point P D associated orientation of the thigh line L D and D thigh support line A indicates the seat position of a vehicle occupant F medium size or average weight in a middle height adjustment of the vehicle seat 1 ,

Die gestrichelt dargestellten Linien kennzeichnen die Oberschenkellinie LO und Oberschenkelauflagelinie AO eines in der obersten Sitzposition befindlichen Fahrzeuginsassen F, in der sich der Hüftpunkt PO in Abhängigkeit von der jeweiligen Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 auf der oberen Begrenzungslinie des H-Feldes H und in der vordersten Sitzlängseinstellung des Fahrzeugsitzes im rechten oberen Eckpunkt des H-Feldes H befindet.The dashed lines indicate the thigh line L O and thigh support line A O located in the top seat position vehicle occupant F, in which the hip point P O as a function of the respective longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 is located on the upper boundary line of the H-field H and in the front seat longitudinal adjustment of the vehicle seat in the upper right corner of the H-field H.

Der Relativwinkel αO kennzeichnet die Winkelabweichung zwischen der Oberschenkelauflagelinie AO, die der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassen F in der obersten Sitzposition entspricht, gegenüber der Oberschenkelauflagelinie AD in der Designlage, für die die Anti-Submarining-Rampe 7 bzw. Anti-Submarining-Kontur ausgelegt ist.The relative angle α 0 denotes the angular deviation between the thigh support line A O corresponding to the thigh rest of the vehicle occupant F in the uppermost seated position, and the thigh support line A D in the design posture for which the anti-submarining ramp 7 or anti-submarining contour is designed.

Die strichpunktierten Linien kennzeichnen die Oberschenkellinie LU und Oberschenkelauflagelinie AU eines in der untersten Sitzposition befindlichen Fahrzeuginsassen F, in der sich der Hüftpunkt PU in Abhängigkeit von der jeweiligen Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 auf der unteren Begrenzungslinie des H-Feldes H und in der vordersten Sitzlängseinstellung des Fahrzeugsitzes im rechten unteren Eckpunkt des H-Feldes H befindet.The dot-dash lines indicate the thigh line L U and thigh support line A U of a vehicle occupant F located in the lowermost sitting position, in which the hip point P U depending on the respective longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 is located on the lower boundary line of the H-field H and in the front seat longitudinal adjustment of the vehicle seat in the lower right corner point of the H-field H.

Der Relativwinkel αU kennzeichnet die Winkelabweichung zwischen der Oberschenkelauflagelinie AU, die der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassen F in der untersten Sitzposition entspricht, gegenüber der Oberschenkelauflagelinie AD in der Designlage, für die die Anti-Submarining-Rampe 7 bzw. Anti-Submarining-Kontur ausgelegt ist.The relative angle α U indicates the angular deviation between the thigh support line A U , which corresponds to the thigh support of the vehicle occupant F in the lowermost seated position, with respect to the thigh support line A D in the design posture for which the anti-submarining ramp 7 or anti-submarining contour is designed.

Die schematische Darstellung gemäß 1 verdeutlicht, dass die Anti-Submarining-Rampe 7 eine unterschiedliche Wirkung auf den Fahrzeuginsassen F entfaltet, je nachdem, ob sich die Sitzhöheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 in der Designlage mit dem Hüftpunkt PD oder in der obersten bzw. untersten Sitzposition mit den Hüftpunkten PO und PU befindet. Somit ist die Wirkung der Anti-Submarining-Rampe 7 zur Ausbildung einer optimalen Anti-Submarining-Kontur sowohl von der grundsätzlichen Auslegung der Anti-Submarining-Rampe 7 als auch von ihrer relativen Position zum Fahrzeuginsassen F abhängig.The schematic representation according to 1 clarifies that the anti-submarining ramp 7 a different effect on the vehicle occupant F deployed, depending on whether the seat height adjustment of the vehicle seat 1 in the design position with the hip point P D or in the uppermost or lowest sitting position with the hip points P O and P U. Thus, the effect of the anti-submarining ramp 7 to develop an optimal anti-submarining contour from both the basic design of the anti-submarining ramp 7 as well as their relative position to the vehicle occupant F dependent.

Dabei wird die grundsätzliche Auslegung der Anti-Submarining-Rampe 7 durch die Kontur der Anti-Submarining-Rampe 7, das Material der Sitzwanne, die Wandstärke der Sitzwanne und durch eventuell vorgesehene Verstärkungsteile der Sitzwanne bestimmt. Die relative Position der Anti-Submarining-Rampe 7 zum Fahrzeuginsassen F ist bei höhenverstellbaren Fahrzeugsitzen 1 aufgrund der kinematischen Relativbewegung der Oberschenkel des Fahrzeuginsassen F abhängig von der Positionierung des Hüftpunktes P im H-Feld H, d. h. bei vorgegebener Sitzlängseinstellung abhängig von der Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1.This is the basic interpretation of the anti-submarining ramp 7 through the contour of the anti-submarining ramp 7 , determines the material of the seat pan, the wall thickness of the seat pan and possibly provided reinforcing parts of the seat pan. The relative position of the anti-submarining ramp 7 to the vehicle occupant F is in height-adjustable vehicle seats 1 due to the kinematic relative movement of the thighs of the vehicle occupant F depending on the positioning of the hip point P in the H-field H, ie at a given seat length adjustment depending on the height adjustment of the vehicle seat 1 ,

Da die Anti-Submarining-Rampe 7 üblicherweise für die Positionierung des Hüftpunktes PD im H-Feld H in. der Designlage ausgelegt wird, entfaltet die Anti-Submarining-Rampe 7 in dieser Position des Fahrzeuginsassen F ihre optimale Wirkung. In den beiden Extrempositionen der obersten und untersten Sitzhöheneinstellung des Fahrzeugsitzes 1 weicht dagegen die Wirkung der Anti-Submarining-Rampe 7 von ihrer optimalen Wirkung in der Designlage ab.Because the anti-submarining ramp 7 Usually designed for the positioning of the hip point P D in the H-field H in. The design situation unfolds the anti-submarining ramp 7 in this position of the vehicle occupant F their optimal effect. In the two extreme positions of the top and bottom seat height adjustment of the vehicle seat 1 deviates, however, the effect of the anti-submarining ramp 7 from their optimal effect in the design situation.

Für die Wirksamkeit der Anti-Submarining-Kontur bzw. der Anti-Submarining-Rampe 7 gelten als Hauptkriterien die Beckenvorverlagerung und die maximale Beckenbeschleunigung. Beide Hauptkriterien ergeben sich aus dem Verhalten eines Dummy bei einer starken oder schwachen Verformungsneigung der Sitzwanne. Ist die Verformungsneigung der Sitzwanne sehr hoch, beispielsweise bei einer geringen Wandstärke der Sitzwanne von 0,6 mm, so wird der Dummy leicht eine Grundverformung der Wannenkontur erzielen. Dabei kann aber auch der Effekt eintreten, dass sich die Sitzwanne dermaßen verformt, dass keine oder eine nur geringe Rückhaltefähigkeit zu einem stark abgeschwächten Anti-Submarining-Verhalten und somit zu einer großen Beckenvorverlagerung führt.For the effectiveness of the anti-submarining contour or the anti-submarining ramp 7 The main criteria are pelvic advancement and maximum pelvic acceleration. Both main criteria result from the behavior of a dummy with a strong or weak tendency to deform the seat pan. If the tendency of the seat pan to deform is very high, for example with a small wall thickness of the seat pan of 0.6 mm, then the dummy will easily achieve a basic deformation of the bathtub contour. However, the effect may also occur that the seat pan is deformed to such an extent that no or only a low retention capacity leads to a strongly attenuated anti-submarining behavior and thus to a large displacement of the pelvis.

Diese Gefahr besteht insbesondere bei Leichtbauanwendungen zur Verringerung des Fahrzeuggewichtes mit einer immer geringeren Wandstärke der Sitzwannen sowie beim Einsatz neuer Materialien wie Organoblech und Kunststofflaminaten, die zwar eine hohe Zugfestigkeit, aber einen geringen E-Modul gegenüber Stahl aufweisen. Bei diesen Ausführungen werden die statischen Betriebslasten zwar aufgenommen, im Crashfall zeigen sie jedoch erhebliche Stabilitätsnachteile.This danger is particularly in lightweight applications to reduce the vehicle weight with a lower wall thickness of the seat pan and the use of new materials such as organic sheet and plastic laminates, which indeed have a high tensile strength, but a low modulus of elasticity compared to steel. In these designs, the static operating loads are indeed included, but in the event of a crash, they show considerable stability disadvantages.

Im optimalen Fall ergibt sich ein wirksames Verhältnis zwischen der Beckenvorverlagerung und der Beckenbeschleunigung, die je nach kinematischer Höheneinstellung des Fahrzeugsitzes sich aus der Verformbarkeit der Sitzwanne und der Rückhaltefähigkeit der Anti-Submarining-Rampe zusammensetzen. Die unterschiedlichen Wirkanteile aus Verformbarkeit und Rückhaltefähigkeit werden nachfolgend anhand der obersten und untersten Sitzposition eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes erläutert.In the optimal case, there is an effective relationship between the Beckenvorverlagerung and pelvic acceleration, which are made up of the deformability of the seat pan and the retention capacity of the anti-submarining ramp depending on the kinematic height adjustment of the vehicle seat. The different active components of deformability and restraint capability are explained below with reference to the uppermost and lowermost seating position of a height-adjustable vehicle seat.

Da der Fahrzeuginsasse F in der obersten Höhenverstellposition HV-Position „oben” aufgrund der flachen Oberschenkelauflagelinie AO die Anti-Submarining-Rampe 7 leichter passieren kann, ist die Anti-Submarining-Rampe 7 in dieser Sitzposition mit dem Hüftpunkt PO nur gering wirksam, so dass eine starke Verformbarkeit der Sitzwanne, die das Eintauchen des Fahrzeuginsassen F unterstützt, vorteilhaft wäre. Die leichte Verformbarkeit der Sitzwanne muss aber ab einem bestimmten Grad begrenzt werden, um die sich dann ausbildende Verformungsrampe optimal zur Rückhaltung des Fahrzeuginsassen F zu nutzen, d. h. die Beckenvorverlagerung des Fahrzeuginsassen F zu begrenzen.Since the vehicle occupant F in the uppermost height adjustment position HV "up" due to the flat thigh support line A O, the anti-submarining ramp 7 easier to pass is the anti-submarining ramp 7 in this sitting position with the hip point P O only slightly effective, so that a high deformability of the seat pan, which supports the immersion of the vehicle occupant F, would be advantageous. However, the slight deformability of the seat pan has to be limited above a certain degree in order to optimally use the then forming deformation ramp for restraining the vehicle occupant F, ie to limit the pelvis advancement of the vehicle occupant F.

Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß ein anhand der 2 bis 6 erläutertes Zusatz- und Verstärkungsteil eingesetzt, das in Abhängigkeit von der kinematischen Sitzposition des Fahrzeuginsassen F die Verformbarkeit der Sitzwanne nach Erreichen der eingetauchten Position in einem vorbestimmten Maße begrenzt.For this purpose, the invention is based on the 2 to 6 explained additional and reinforcing member used, which limits the deformability of the seat pan after reaching the immersed position in a predetermined extent depending on the kinematic seat position of the vehicle occupant.

In der HV-Position „unten” ist dagegen die Anti-Submarine-Rampe 7 stärker wirksam, da der Fahrzeuginsasse F aufgrund der steilen Oberschenkelauflagelinie AU die Anti-Submarining-Rampe 7 nur schwer überwinden kann, so dass in der extremen HV-Position „unten” eine Unterstützung des Eintauchens des Fahrzeuginsassen F nicht zusätzlich erforderlich ist. Stattdessen ist ein definierter Freigang der beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen F ausgebildeten Verformungsrampe hilfreich, um die negative Beschleunigung nicht in einem unzulässigen Maße ansteigen zu lassen.In the HV position "below", however, is the anti-submarine ramp 7 more effective because the vehicle occupant F due to the steep thigh support line A U, the anti-submarining ramp 7 difficult to overcome, so in the extreme HV position "down" support for the immersion of the vehicle occupant F is not additionally required. Instead, a defined clearance of the formed during the immersion of the vehicle occupant F deformation ramp is helpful so as not to increase the negative acceleration to an undue extent.

Auch für diesen Fall bietet sich der Einsatz des in den 2 bis 6 dargestellten und nachfolgend näher erläuterten Zusatz- und Verstärkungsteils an, das in Abhängigkeit von der kinematischen Sitzposition des Fahrzeuginsassen F die Verformbarkeit der Sitzwanne nach Erreichen der eingetauchten Position in einem vordefinierten Maße freigibt, so dass die negative Beschleunigung des Fahrzeuginsassen F durch eine begrenzte Bewegung des Fahrzeuginsassen F abgebaut werden kann.Also in this case, the use of the offers in the 2 to 6 illustrated and explained in more detail below additional and reinforcing part, which releases the deformability of the seat pan after reaching the immersed position in a predefined extent depending on the kinematic seat position of the vehicle occupant F, so that the negative acceleration of the vehicle occupant F by a limited movement of the vehicle occupant F can be dismantled.

2 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Sitzgestell eines Sitzteils 2 des Fahrzeugsitzes 1 gemäß 1, das als Sitzunterbau eine Sitzfläche für einen Fahrzeuginsassen trägt und über zwei Führungsschienenpaare 4 mit jeweils einer mit dem Fahrzeugboden verbundenen Unterschiene 42 und einer in der Unterschiene verschiebbar angeordneten Oberschiene 41 gegenüber dem Fahrzeugboden längsverstellbar angeordnet ist. Das Sitzgestell weist zwei Seitenrahmen 21, 22 zur Anbindung der Rückenlehne 3 gemäß 1 auf, die an ihrem in Fahrtrichtung hinteren Ende über eine in Bohrungen 24 der Seitenrahmen 21, 22 angeordnete Welle 23 und an ihrem vorderem Ende über eine Sitzwanne 25 miteinander verbunden sind. Eine zwischen den Führungsschienenpaaren 4 angeordnete Verstellvorrichtung 10 steht mit beiden Führungsschienenpaaren 4 in Wirkverbindung, um das Sitzgestell und damit den Fahrzeugsitz 1 in Längsrichtung einzustellen und in der jeweiligen Einstellung zu verriegeln. 2 shows a perspective view of the seat frame of a seat part 2 of the vehicle seat 1 according to 1 , which carries a seat surface for a vehicle occupant as seat substructure and over two guide rail pairs 4 each with a connected to the vehicle floor bottom rail 42 and an upper rail slidably disposed in the lower rail 41 is arranged longitudinally adjustable relative to the vehicle floor. The seat frame has two side frames 21 . 22 for connecting the backrest 3 according to 1 on, at their in the direction of travel rear end over a in holes 24 the page frame 21 . 22 arranged wave 23 and at the front end over a seat pan 25 connected to each other. One between the guide rail pairs 4 arranged adjusting device 10 stands with both guide rail pairs 4 in operative connection to the seat frame and thus the vehicle seat 1 adjust in the longitudinal direction and lock in the respective setting.

Zur Sitzhöheneinstellung ist das Sitzgestell mit den Oberschienen 41 der Führungsschienenpaare 4 über zwei vordere Schwingen 5 und zwei hintere Schwingen 6 nach Art eines Viergelenk-Koppelgetriebes verbunden. Die vorderen Schwingen 5 sind über erste vordere Anlenkungen 51 mit den Oberschienen 41 der Führungsschienenpaare 4 und über zweite vordere Anlenkungen 52 mit den Seitenrahmen 21 bzw. 22 verbunden, während die hinteren Schwingen 6 über erste hintere Anlenkungen 61 mit den Oberschienen 41 der Führungsschienenpaare 4 und über zweite hintere Anlenkungen 62 mit den Seitenrahmen 21 bzw. 22 verbunden sind.For seat height adjustment is the seat frame with the top rails 41 the guide rail pairs 4 over two front wings 5 and two rear wings 6 connected in the manner of a four-bar linkage. The front wings 5 are about first front linkages 51 with the top rails 41 the guide rail pairs 4 and over second front linkages 52 with the side frames 21 respectively. 22 connected while the rear wings 6 over first rear linkages 61 with the top rails 41 the guide rail pairs 4 and over second rear linkages 62 with the side frames 21 respectively. 22 are connected.

Die Höhenverstellung des Sitzgestells gegenüber den Führungsschienenpaaren 4 und damit gegenüber dem Fahrzeugboden erfolgt über eine Schwenkbewegung der vorderen und hinteren Schwingen 5, 6. Zu diesem Zweck ist eine der hinteren Schwingen 6 in diesem Ausführungsbeispiel mit einer manuellen Sitzhöhenverstellung 11 mit einem Antriebshebel 12 verbunden.The height adjustment of the seat frame with respect to the guide rail pairs 4 and thus with respect to the vehicle floor via a pivoting movement of the front and rear wings 5 . 6 , For this purpose is one of the rear wings 6 in this embodiment, with a manual seat height adjustment 11 with a drive lever 12 connected.

Die Sitzwanne 25 weist an ihrem die Seitenrahmen 21, 22 überbrückenden Abschnitt eine Anti-Submarining-Rampe 7 auf, die ein Abtauchen eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen unter den Beckengurtabschnitt eines Sicherheitsgurtes hindurch, insbesondere bei einem Crash in Fahrtrichtung, verhindert.The seat pan 25 has the side frames on it 21 . 22 bridging section of an anti-submarining ramp 7 on, the immersion of a vehicle occupant located on the vehicle seat under the lap belt portion of a seat belt through, in particular in a crash in the direction of travel prevented.

In Fahrtrichtung vor der Anti-Submarining-Rampe 7 ist ein Zusatz- und Verstärkungsteil in Form einer Traverse 8 in die Sitzwanne 25 integriert bzw. nahe der Sitzwanne 25 angeordnet, deren Enden gemäß den 3 bis 6 mit über die zweiten vorderen Anlenkungen 52 hinausragende Hebelverlängerungen 50 der vorderen Schwingen 5 verbunden bzw. einstückig an diesen ausgebildet sind. Die Traverse 8 bewirkt in Abhängigkeit von der Kinematik der Sitzhöhenverstelleinrichtung entsprechend den vorstehenden Vorgaben die Einstellung eines definierten Verformungsfreiraumes, indem sie

  • – bei einer Sitzhöheneinstellung oberhalb der Designlinie bis zur obersten Höhenverstellposition HV-Position „oben” in Abhängigkeit von der jeweiligen kinematischen Sitzposition des Fahrzeuginsassen in diesem Bereich die Verformbarkeit der Sitzwanne nach Erreichen der eingetauchten Position in einem vorbestimmten Maße zunehmend begrenzt und
  • – bei einer Sitzhöheneinstellung unterhalb der Designlinie bis zur untersten Höhenverstellposition HV-Position „unten” in Abhängigkeit von der jeweiligen kinematischen Sitzposition des Fahrzeuginsassen F die Verformbarkeit der Sitzwanne nach Erreichen der eingetauchten Position in einem vordefinierten Maße zunehmend freigibt, so dass die negative Beschleunigung des Fahrzeuginsassen F durch eine zunehmend begrenzte Bewegung des Fahrzeuginsassen F abgebaut werden kann.
In the direction of travel before the anti-submarining ramp 7 is an additional and reinforcement part in the form of a traverse 8th in the seat pan 25 integrated or near the seat pan 25 arranged, the ends according to the 3 to 6 with over the second front linkages 52 protruding lever extensions 50 the front wings 5 connected or integrally formed on these. The traverse 8th causes depending on the kinematics of the seat height adjustment according to the above requirements, the setting of a defined deformation space by
  • - With a seat height adjustment above the design line to the top height adjustment HV position "up" depending on the respective kinematic seating position of the vehicle occupant in this area, the deformability of the seat pan after reaching the immersed position to a predetermined extent increasingly limited and
  • - With a seat height adjustment below the design line to the lowest height adjustment position HV "lower" depending on the respective kinematic seat position of the vehicle occupant F, the deformability of the seat pan after reaching the immersed position in a predefined extent increasingly releases, so that the negative acceleration of the vehicle occupant F can be reduced by an increasingly limited movement of the vehicle occupant F.

Die Einstellung eines definierten Verformungsfreiraumes durch die Stellung bzw. Ausrichtung der Traverse 8 soll anhand der 3 und 4 näher erläutert werden.The setting of a defined deformation free space by the position or orientation of the traverse 8th should be based on the 3 and 4 be explained in more detail.

3 zeigt in vergrößerter Einzeldarstellung eine der beiden vorderen Schwingen 5 mit einer schematischen Darstellung der Sitzwanne 25 in Verbindung mit einer vergrößerten Darstellung des den Hüftpunkt PD für die Designlage darstellenden Teils der 1 zur Erläuterung der Funktion und Wirkung des als Traverse 8 ausgebildeten Zusatz- und Verstärkungsteils zur Einstellung eines definierten Verformungsfreiraumes in Abhängigkeit von der Höhenverstell-Kinematik des Fahrzeugsitzes 1 gemäß 1. 3 shows in enlarged detail one of the two front wings 5 with a schematic representation of the seat pan 25 in conjunction with an enlarged view of the hip point P D for the design situation performing part of 1 to explain the function and effect of the Traverse 8th trained additional and reinforcing part for setting a defined deformation clearance in dependence on the height adjustment kinematics of the vehicle seat 1 according to 1 ,

Die mit der Hebelverlängerung 50 der vorderen Schwinge 5 verbundene Traverse 8 ist im Bereich der Anti-Submarining-Rampe 7 der Sitzwanne 25 angeordnet und verändert die Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von der Winkelstellung der vorderen Schwinge 5 gegenüber der Oberschiene 41, wobei die Schwinge 5 über die erste vordere Anlenkung 51 mit der Oberschiene 41 und über die zweite vordere Anlenkung 52 mit dem Seitenrahmen 21 des Sitzgestells verbunden ist. The with the lever extension 50 the front swingarm 5 connected traverse 8th is in the area of the anti-submarining ramp 7 the seat pan 25 arranged and changed the anti-submarining contour depending on the angular position of the front swingarm 5 opposite the top rail 41 , where the swingarm 5 over the first front linkage 51 with the top rail 41 and over the second front linkage 52 with the page frame 21 the seat frame is connected.

Wie vorstehend ausgeführt, wird mit einer Veränderung der Sitzhöhenposition durch das Verschwenken der vorderen Schwinge 5 um die erste vordere Anlenkung 51 die Traverse 8 derart in ihrer Winkeleinstellung zur Anti-Submarining-Rampe 7 verändert, dass in der HV-Position „unten” die Verformbarkeit der Sitzwanne 25 nach Erreichen der eingetauchten Position des Fahrzeuginsassen F in einem vordefinierten Maße freigegeben wird, um die negative Beschleunigung des Fahrzeuginsassen F durch eine zunehmend begrenzte Bewegung des Fahrzeuginsassen F abzubauen. In der HV-Position „oben” wird dagegen die Verformbarkeit der Sitzwanne 25 nach Erreichen der eingetauchten Position in einem vorbestimmten Maße begrenzt. Die Relativposition der Traverse 8 zur Anti-Submarining-Rampe 7 wird somit über die Stellung der vorderen Schwinge 5 gekoppelt geführt, woraus sich entsprechende Verformungsfreiräume ergeben, was anhand der schematischen Darstellung der 4 näher erläutert wird.As stated above, with a change in the seat height position by the pivoting of the front rocker 5 around the first front linkage 51 the traverse 8th so in their angle to the anti-submarining ramp 7 changed that in the HV position "down" the deformability of the seat pan 25 is released after reaching the submerged position of the vehicle occupant F to a predefined extent to reduce the negative acceleration of the vehicle occupant F by an increasingly limited movement of the vehicle occupant F. In the HV position "above", however, the deformability of the seat pan 25 Limited to a predetermined extent after reaching the submerged position. The relative position of the traverse 8th to the anti-submarining ramp 7 is thus on the position of the front rocker 5 guided coupled, resulting in corresponding deformation clearances, which is based on the schematic representation of 4 is explained in more detail.

4 zeigt in schematischer Darstellung die oberste Sitzhöhenposition (HV-Position „oben”), die in etwa der Designlage entsprechende mittlere Sitzhöhenposition (HV-Position „Mitte”) sowie die andere, unterste extreme Sitzhöhenposition (HV-Position „unten”) mit einer daran angetragenen polygonalen Fläche, die den Verformungsfreiraum bis zum Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf eine durch die Traverse 8 gebildete stabile Kontur, der Stoppkonturkante S der Traverse für die Bewegung des Fahrzeuginsassen, charakterisiert. 4 shows a schematic representation of the top seat height position (HV position "top"), the approximately the design position corresponding middle seat height position (HV position "center") and the other, lowest extreme seat height position (HV position "bottom") with a plotted polygonal surface, which allows the deformation space until the vehicle occupant hits one by the traverse 8th formed stable contour, the stop contour edge S of the traverse for the movement of the vehicle occupant, characterized.

In der einen Extremposition der obersten Sitzhöheneinstellung HV-Position „oben” ist ein geringer Verformungsfreiraum VO bis zum Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf die Stoppkonturkante So gegeben, wobei die Rückhaltewirkung sehr groß und die Wirkung gegen eine Beckenvorverlagerung sowie die Beckenbeschleunigung groß sind.In the one extreme position of the highest seat height adjustment HV position "top" is given a small deformation clearance V O to the impact of the vehicle occupant on the stop contour edge So, the retention effect is very large and the action against a Beckenvorverlagerung and pelvic acceleration are large.

In der mittleren Sitzhöheneinstellung HV-Position „Mitte” ist bei geringerer Neigung der vorderen Schwinge 5 ein gegenüber der HV-Position „oben” größerer Verformungsfreiraum VM bis zum Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf die Stoppkonturkante SM der Traverse 8 für die Bewegung des Fahrzeuginsassen mit einer großen Rückhaltewirkung und Wirkung gegenüber einer Beckenbeschleunigung, sowie einer sehr großen Wirkung gegenüber einer Beckenvorverlagerung gegeben.In the middle seat height setting HV position "center" is at lower inclination of the front swingarm 5 a relation to the HV position "above" greater deformation space V M to the impact of the vehicle occupant on the stop contour edge S M of Traverse 8th for the movement of the vehicle occupant with a large retention effect and effect against a pelvic acceleration, as well as a very large effect against a Beckenvorverlagerung given.

In der anderen Extrempositionder untersten Sitzhöheneinstellung HV-Position „unten” ist ein sehr großer Verformungsfreiraum VU bis zum Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf die durch die Stoppkonturkante SU der Traverse 8 mit einer großen Rückhaltewirkung und Wirkung gegen eine Beckenvorverlagerung und einer sehr großen Wirkung gegen eine Beckenbeschleunigung gegeben.In the other extreme position of the lowermost seat height adjustment HV position "down" is a very large deformation clearance V U to the impact of the vehicle occupant on by the stop contour edge S U of the traverse 8th with a large retention effect and action against a Beckenvorverlagerung and given a very large effect against pelvic acceleration.

Die schematische Darstellung der 4 zeigt, dass das Gesamtverhalten aus den Kriterien Rückhaltewirkung, Beckenvorverlagerung und Beckenbeschleunigung in der Summe in jeder kinematischen Sitzhöheneinstellung zu einem ausgewogenen, gleichmäßigen Ergebnis und damit zu einer ausbalancierten Energieaufnahme in dem Bereich zwischen den extremen Sitzposition eines 5% Dummy und der eines 95% Dummy und damit bei sehr unterschiedlichen Größen und Gewichten von Fahrzeuginsassen führt.The schematic representation of 4 shows that the overall behavior of the criteria of retention effect, pelvic advancement and pelvic acceleration in the sum in each kinematic seat height adjustment to a balanced, even result and thus to a balanced energy absorption in the area between the extreme sitting position of a 5% dummy and a 95% dummy and thus results in very different sizes and weights of vehicle occupants.

In den 5 und 6 sind in schematisch-perspektivischer Darstellung zwei Ausführungsbeispiele für die vorderen Schwingen 5 mit angeformter Traverse 8 dargestellt.In the 5 and 6 are two embodiments of the front wings in a schematic perspective view 5 with molded traverse 8th shown.

5 zeigt eine als Rohr ausgebildete Traverse 8 mit einer die vorderen Schwingen 5 bildenden Hebelverprägung, in der die ersten vorderen Anlenkungen 51 zur Verbindung mit den Oberschienen 41 der Längsschienenanordnung 4 und die zweiten vorderen Anlenkungen 52 zur Verbindung mit den Seitenrahmen 21, 22 eingeprägt sind. 5 shows a Traverse designed as a tube 8th with one the front wings 5 forming leverage, in which the first front linkages 51 for connection to the upper rails 41 the longitudinal rail arrangement 4 and the second front linkages 52 to connect to the page frames 21 . 22 are impressed.

6 zeigt eine als Biegeteil ausgebildete Ausführungsform aus Flachmaterial mit einer flachen, als längliche Platte ausgebildeten Traverse 8 und senkrecht von der Traverse 8 abgebogenen vorderen Schwingen 5 mit darin ausgebildeten ersten vorderen Anlenkungen 51 und zweiten vorderen Anlenkungen 52 zur Verbindung mit den Oberschienen 41 bzw. den Seitenrahmen 21, 22. 6 shows an embodiment formed as a bent part of flat material with a flat, designed as an elongated plate traverse 8th and perpendicular to the crossbar 8th bent front wings 5 with formed therein first front linkages 51 and second front linkages 52 for connection to the upper rails 41 or the page frame 21 . 22 ,

Alternativ kann die Verbindung der vorderen Schwingen 5 mit der Traverse 8 als Schweißbaugruppe gestaltet werden.Alternatively, the connection of the front wings 5 with the crossbar 8th designed as a welded assembly.

Neben der vorstehend als bevorzugte Ausführungsform beschriebenen Verbindung der Traverse zur Veränderung der Anti-Submarining-Kontur mit den vorderen Schwingen der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung kann die Kopplung der Einrichtung zur Veränderung der Anti-Submarining-Kontur mit der Kinematik der Sitzhöheneinstellung bei einer elektromotorischen Sitzhöhenverstellung auch über eine elektromotorische Traversenverstellung erfolgen, die elektrisch mit der Sitzhöhenverstellung gekoppelt ist.In addition to the connection of the traverse described above as a preferred embodiment for changing the anti-submarining contour with the front wings of the seat height adjustment, the coupling of the device for changing the anti-submarining contour with the kinematics of the seat height adjustment in an electromotive seat height adjustment over an electromotive truss adjustment done, which is electrically coupled to the seat height adjustment.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
22
Sitzteilseat part
33
Rückenlehnebackrest
44
LängsschienenanordnungLongitudinal rail assembly
55
vordere Schwingenfront wings
66
hintere Schwingenrear wings
77
Anti-Submarining-RampeAnti-submarining ramp
88th
Traverse (Zusatz- und Verstärkungsteil)Traverse (additional and reinforcement part)
1010
Verstellvorrichtungadjustment
1111
manuelle Sitzhöhenverstellungmanual seat height adjustment
1212
Antriebshebeldrive lever
2020
Sitzpolsterseat cushion
21, 2221, 22
Seitenrahmenside frame
2323
Wellewave
2424
Bohrungendrilling
2525
SitzwanneShower Curtains
4141
Oberschienenupper rails
4242
Unterschienenunder rails
5151
erste vordere Anlenkungenfirst front linkages
5252
zweite vordere Anlenkungensecond front linkages
6161
erste hintere Anlenkungenfirst rear linkages
6262
zweite hintere Anlenkungensecond rear linkages
AA
OberschenkelauflagelinienThigh support lines
BB
Körperachsebody axis
FF
Fahrzeuginsassepassenger
HH
H-FeldH-field
LL
Oberschenkellinienthigh lines
PP
Hüftpunktehip points
SS
StoppkonturkantenStop contour edges
VV
VerformungsfreiräumeDeformation clearances
αO, αU α O , α U
Relativwinkelrelative angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004019221 A1 [0002] DE 102004019221 A1 [0002]

Claims (15)

Verfahren zum Einstellen der Anti-Submarining-Kontur eines Fahrzeugsitzes zur Vermeidung einer Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen im Crashfall, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzuntergestell mit einer Sitzwanne zur Aufnahme eines Sitzpolsters aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von der Ausrichtung der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassens (F) eingestellt wird.A method for adjusting the anti-submarining contour of a vehicle seat to avoid a Beckenvorverlagerung or pelvic acceleration of a vehicle occupant seat in the event of a crash, wherein the vehicle seat has a seat frame with a seat pan for receiving a seat cushion, characterized in that the anti-submarining contour is set depending on the orientation of the thigh rest of the vehicle occupant (F). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von dem zwischen einer Oberschenkelauflagelinie (A) und einer Designlinie (AD), die der Ausrichtung der Oberschenkel eines mittelgroßen oder mittelschweren Fahrzeuginsassen (F) entspricht, bei der die Anti-Submarining-Kontur eine vorgegebene Form ausbildet, eingeschlossenen Relativwinkel (αO, αU) verändert wird.A method according to claim 1, characterized in that the anti-submarining contour is dependent on that between a thigh support line (A) and a design line (A D ) corresponding to the alignment of the thighs of a medium or medium vehicle occupant (F) the anti-submarining contour defining a predetermined shape, enclosed relative angle (α O, α U) is changed. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anti-Submarining-Kontur in Abhängigkeit von der Höheneinstellung der Sitzwanne (25) verändert wird.A method according to claim 1 or 2, characterized in that the anti-submarining contour depending on the height adjustment of the seat pan ( 25 ) is changed. Verfahren nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anti-Submarining-Kontur einen definierten Verformungsfreiraum (V) aufweist, dessen Größe oder Form mit der Kinematik einer Sitzhöhen-Verstelleinrichtung verändert wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the anti-submarining contour has a defined deformation space (V) whose size or shape is changed with the kinematics of a seat height adjustment device. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verformungsfreiraum (V) der Anti-Submarining-Kontur durch ein mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung gekoppeltes Zusatz- oder Verstärkungsteil (8) begrenzt wird.A method according to claim 4, characterized in that the deformation space (V) of the anti-submarining contour by a coupled with the kinematics of the seat height adjustment additional or reinforcement part ( 8th ) is limited. Verfahren nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Sitzpositionen zwischen einer mittleren Designposition (PD) und einer untersten Sitzposition (PU) sowie zwischen der mittleren Designposition (PD) und einer obersten Sitzposition (PO) die Anti-Submarining-Kontur kontinuierlich oder stufenweise verändert wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that at seat positions between a middle design position (P D ) and a lowermost seat position (P U ) and between the middle design position (P D ) and an uppermost seat position (P O ) the anti-theft Submarining contour is changed continuously or gradually. Fahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell, das eine Sitzwanne zur Aufnahme eines Sitzpolsters, einer Anti-Submarining-Kontur zur Vermeidung einer Beckenvorverlagerung oder Beckenbeschleunigung eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen im Crashfall und eine Sitzhöhen-Versteileinrichtung aufweist, gekennzeichnet durch eine mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung (5, 6) gekoppelte Vorrichtung zum Einstellen der Anti-Submarining-Kontur.Vehicle seat with a seat base, which has a seat pan for receiving a seat cushion, an anti-submarining contour to avoid a Beckenvorverlagerung or pelvic acceleration of a vehicle occupant seat in the event of a crash and a seat height adjustment device, characterized by a with the kinematics of the seat height adjustment ( 5 . 6 ) coupled device for adjusting the anti-submarining contour. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein die Anti-Submarining-Kontur mitbestimmendes Zusatz- oder Verstärkungsteil (8), das bei geringer Neigung der Oberschenkelauflage des Fahrzeuginsassen (F) die Beckenvorverlagerung des Fahrzeuginsassen (F) im Crashfall begrenzt und bei starker Neigung der Oberschenkelauflage (A) des Fahrzeuginsassen (F) die Beckenbeschleunigung des Fahrzeuginsassen (F) im Crashfall begrenzt.Vehicle seat according to claim 7, characterized by an additional or reinforcing part which co-determines the anti-submarining contour ( 8th ), which limited at low inclination of the thigh support of the vehicle occupant (F), the Beckenvorverlagerung of the vehicle occupant (F) in the event of a crash and strong inclination of the thigh support (A) of the vehicle occupant (F) limits the pelvic acceleration of the vehicle occupant (F) in the event of a crash. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Anti-Submarining-Kontur mitbestimmende Anti-Submarining-Rampe (7) in die Sitzwanne (25) integriert und das Zusatz- oder Verstärkungsteil (8) in Fahrtrichtung vor der Anti-Submarining-Rampe (7) an der Sitzwanne (25) angeordnet oder in die Sitzwanne (25) integriert ist.Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the anti-submarining contour co-determining anti-submarining ramp ( 7 ) in the seat pan ( 25 ) and the additional or reinforcement part ( 8th ) in the direction of travel before the anti-submarining ramp ( 7 ) on the seat pan ( 25 ) or in the seat pan ( 25 ) is integrated. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatz- oder Verstärkungsteil (8) in Abhängigkeit von der Neigung der Oberschenkelauflage (A) des Fahrzeuginsassen (F) die Verformbarkeit der Anti-Submarining-Kontur nach dem Erreichen der eingetauchten Position des Fahrzeuginsassen (F) im Crashfall in einem vorgegebenen Maß begrenzt oder freigibt.Vehicle seat according to one of the preceding claims 7 to 9, characterized in that the additional or reinforcing part ( 8th ) depending on the inclination of the thigh support (A) of the vehicle occupant (F), the deformability of the anti-submarining contour after reaching the submerged position of the vehicle occupant (F) in the event of a crash limits or releases in a predetermined amount. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatz- oder Verstärkungsteil aus einer parallel zur Anti-Submarining-Rampe (7) verlaufenden Traverse (8) besteht, deren Relativposition zur Anti-Submarining-Rampe (7) durch die Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung (5, 6) bestimmt ist.Vehicle seat according to claim 10, characterized in that the additional or reinforcing part from a parallel to the anti-submarining ramp ( 7 ) Traverse ( 8th ) whose relative position to the anti-submarining ramp ( 7 ) by the kinematics of the seat height adjustment device ( 5 . 6 ) is determined. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (8) mit der Kinematik der Sitzhöhen-Verstelleinrichtung (5, 6) gekoppelt ist.Vehicle seat according to claim 11, characterized in that the traverse ( 8th ) with the kinematics of the seat height adjustment device ( 5 . 6 ) is coupled. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzhöhen-Verstelleinrichtung eine vordere und hintere Schwinge (5, 6) aufweist, welche jeweils über Gelenke (51, 52; 61, 62) nach Art eines Viergelenkes mit einer das Sitzgestell tragenden Schiene (41) und einen Seitenrahmen (21, 22) des Sitzgestells verbunden sind und dass die Traverse (8) mit über die Anlenkung (52) der vorderen Schwingen (5) an den Seitenwänden (21, 22) hinausragenden Verlängerungen (50) der vorderen Schwingen (5) verbunden ist.Vehicle seat according to claim 12, characterized in that the seat height adjustment means a front and rear rocker ( 5 . 6 ), which in each case via joints ( 51 . 52 ; 61 . 62 ) in the manner of a four-bar linkage with a rail carrying the seat frame ( 41 ) and a page frame ( 21 . 22 ) of the seat frame and that the traverse ( 8th ) with over the linkage ( 52 ) of the front wings ( 5 ) on the side walls ( 21 . 22 ) extensions ( 50 ) of the front wings ( 5 ) connected is. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Schwingen (5) mit der Traverse (8) als Schweißbaugruppe ausgebildet sind. Vehicle seat according to claim 13, characterized in that the front wings ( 5 ) with the crossbeam ( 8th ) are designed as a welded assembly. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Schwingen (5) mit der Traverse (8) als Biegeteil aus einem Flachmaterial oder als Rohr mit einer Hebelverprägung ausgebildet sind.Vehicle seat according to claim 13, characterized in that the front wings ( 5 ) with the crossbeam ( 8th ) are formed as a bent part of a flat material or as a tube with a lever embossing.
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