Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündeinrichtungsbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor.The present invention relates to an ignition device mounting structure for an internal combustion engine.
Bisher war ein Verbrennungsmotor bekannt, bei dem ein Zündkerzenrohr zwischen ein in einem Zylinderkopf ausgebildetes Zündeinrichtungseinsetzloch und eine Zylinderkopfabdeckung eingesetzt ist (siehe beispielsweise die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. JP 2007-327378 ). Bei diesem Verbrennungsmotor wird eine Zündkerze als die Zündeinrichtung in das Zündkerzenrohr eingesetzt und dann in das Zündeinrichtungseinsetzloch eingesetzt.Heretofore, an internal combustion engine has been known in which a spark plug tube is interposed between an ignition device insertion hole formed in a cylinder head and a cylinder head cover (see, for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei. JP 2007-327378 ). In this internal combustion engine, a spark plug is inserted into the spark plug tube as the igniter and then inserted into the ignitor insertion hole.
Bei der oben erwähnten herkömmlichen Konfiguration kann jedoch ein vorstehendes Objekt an einem oberen Abschnitt von dem Zylinderkopf montiert sein oder Nebenaggregate können oberhalb des Zylinderkopfs angeordnet sein. In einem solchen Fall werden sie hinderlich, sodass die Zündkerze nicht vertikal in den Zylinderkopf eingesetzt werden kann. Daher muss die Zündkerze schräg angeordnet werden, während das vorstehende Objekt oder Nebenaggregate vermieden werden. Wenn die Neigung der Zündkerze zu groß ist, behindert die Zündkerze einen Kipphebel oder ein Ventil. Es ist daher notwendig, einen Winkel zu vergrößern, welcher zwischen einem Einlassventil und einem Auslassventil ausgebildet ist, was ein Problem mit der vergrößerten Breite des Zylinderkopfs darstellt.In the above-mentioned conventional configuration, however, a protruding object may be mounted on an upper portion of the cylinder head, or accessories may be disposed above the cylinder head. In such a case, they become obstructive, so that the spark plug can not be vertically inserted into the cylinder head. Therefore, the spark plug must be arranged at an angle while avoiding the protruding object or accessories. If the inclination of the spark plug is too great, the spark plug obstructs a rocker arm or a valve. It is therefore necessary to increase an angle formed between an intake valve and an exhaust valve, which poses a problem with the increased width of the cylinder head.
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf die oben erwähnten Situationen und zielt darauf ab, eine Zündeinrichtungsbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, welche eine Anordnungsneigung einer Zündeinrichtung reduzieren kann.The present invention has been made in view of the above-mentioned situations, and aims to provide an ignition device mounting structure for an internal combustion engine that can reduce an arrangement tendency of an ignition device.
Um das obige Ziel zu erreichen, zeichnet sich die vorliegende Erfindung dadurch aus, dass sich bei einer Zündeinrichtungsbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor, in welcher ein Zündkerzenrohr zwischen eine Zylinderkopfabdeckung und ein in einem Zylinderkopf von dem Verbrennungsmotor ausgebildetes Zündeinrichtungseinsetzloch eingesetzt ist, das Zündkerzenrohr von einem oberen Ende zu einem Zwischenabschnitt auf einer seitlichen Fläche davon aufwölbt bzw. aufweitet bzw. ausbaucht.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that, in an ignition device mounting structure for an internal combustion engine in which a spark plug tube is interposed between a cylinder head cover and an ignition insertion hole formed in a cylinder head of the internal combustion engine, the spark plug tube extends from an upper end to an intermediate portion on a lateral surface thereof bulges or expands or bulges.
Bei der oben beschriebenen Konfiguration baucht sich das Zündkerzenrohr von dem oberen Endabschnitt zu dem Zwischenabschnitt auf der einen seitlichen Fläche davon aus. Beispielsweise kann ein Hindernis, auf das man trifft, wenn die Zündeinrichtung eingesetzt wird, oberhalb der Zylinderkopfabdeckung auf der Ausbauchungsseite von dem Zündkerzenrohr liegen. Selbst in einem solchen Fall ist es möglich, die Zündeinrichtung von der Seite gegenüber der Ausbauchungsseite von dem Zündkerzenrohr her schräg einzusetzen. Somit kann die Anordnungsneigung der Zündeinrichtung reduziert werden.In the above-described configuration, the spark plug tube bulges from the upper end portion to the intermediate portion on the one side surface thereof. For example, an obstacle encountered when the igniter is used may be above the cylinder head cover on the bulge side of the spark plug tube. Even in such a case, it is possible to obliquely insert the igniter from the side opposite to the bulging side of the spark plug tube. Thus, the arrangement tendency of the ignition device can be reduced.
Bei der obigen Konfiguration kann ein oberer Endabschnitt von dem Zündkerzenrohr mit einem Flanschabschnitt versehen sein, welcher ein Dichtungselement hält, und eine Abdichtung kann zwischen einer oberen Fläche von dem Dichtungselement und einer unteren Fläche von der Zylinderkopfabdeckung vorgesehen sein, welche mit der oberen Fläche von dem Dichtungselement in Kontakt ist.In the above configuration, an upper end portion of the spark plug tube may be provided with a flange portion holding a seal member, and a seal may be provided between an upper surface of the seal member and a lower surface of the cylinder head cover which is in contact with the upper surface of the cylinder head cover Seal element is in contact.
Gemäß der obigen Konfiguration ist der obere Endabschnitt von dem Zündkerzenrohr mit dem Flanschabschnitt versehen, welcher das Dichtungselement hält und eine Abdichtung kann zwischen der oberen Fläche von dem Dichtungselement und der unteren Fläche von der Zylinderkopfabdeckung vorgesehen sein, welche mit der oberen Fläche von dem Dichtungselement in Kontakt ist. Daher ist eine Abdichtung vertikal zwischen dem Dichtungselement und der Zylinderkopfabdeckung vorgesehen. Daher kann ein Raum, welcher für die Anbringung der Zündeinrichtung notwendig ist, reduziert werden im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo eine Abdichtung zwischen dem Dichtungselement und der Zylinderkopfabdeckung in der radialen Richtung des Zündkerzenrohrs vorgesehen ist.According to the above configuration, the upper end portion of the spark plug tube is provided with the flange portion which holds the sealing member, and a seal may be provided between the upper surface of the sealing member and the lower surface of the cylinder head cover coinciding with the upper surface of the sealing member Contact is. Therefore, a seal is provided vertically between the seal member and the cylinder head cover. Therefore, a space necessary for the attachment of the ignition device can be reduced as compared with, for example, the case where a seal is provided between the seal member and the cylinder head cover in the radial direction of the spark plug tube.
Bei der obigen Konfiguration kann ein Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor durch eine Nockenwelle angetrieben werden, welche in einer Nockenwellenhalterung von dem Zylinderkopf vorgesehen ist, und das Dichtungselement kann vorgesehen sein, um die Nockenwellenhalterung in einer vertikalen Richtung zu überlappen.With the above configuration, a valve train mechanism may be driven by the engine through a camshaft provided in a camshaft mount from the cylinder head, and the seal member may be provided to overlap the camshaft mount in a vertical direction.
Gemäß der obigen Konfiguration wird der Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor durch die Nockenwelle angetrieben, welche in der Nockenwellenhalterung von dem Zylinderkopf vorgesehen ist, und das Dichtungselement ist vorgesehen, um die Nockenwellenhalterung in der vertikalen Richtung zu überlappen. Daher kann das Dichtungselement nahe an der Nockenwellenhalterung angeordnet werden. Somit kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite von dem Zylinderkopf angeordnet werden.According to the above configuration, the valve train mechanism is driven by the engine through the camshaft provided in the camshaft mount from the cylinder head, and the seal member is provided to overlap the camshaft mount in the vertical direction. Therefore, the seal member can be arranged close to the camshaft holder. Thus, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head.
Bei der obigen Konfiguration kann der Flanschabschnitt so vorgesehen sein, dass er einen Anbringungsbolzen von der Nockenwellenhalterung teilweise überlappt und ein überlappender Abschnitt kann eingekerbt bzw. eingeschnitten sein.In the above configuration, the flange portion may be provided so as to partially overlap a mounting bolt from the camshaft holder, and an overlapping portion may be scored.
Gemäß der obigen Konfiguration, da der Flanschabschnitt derart vorgesehen ist, dass er den Befestigungsbolzen von der Nockenwellenhalterung teilweise überlappt, kann er nahe an dem Befestigungsbolzen von der Nockenwellenhalterung angeordnet werden. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden. Da der überlappende Abschnitt eingekerbt ist, behindert zusätzlich der Flanschabschnitt nicht den Befestigungsbolzen von der Nockenwellenhalterung. Daher kann die Nockenwelle montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr angebracht bleibt.According to the above configuration, since the flange portion is provided such that it Attachment bolts partially overlapped by the camshaft holder, it can be arranged close to the mounting bolt of the camshaft holder. Therefore, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head. In addition, since the overlapping portion is notched, the flange portion does not hinder the fastening bolt from the camshaft holder. Therefore, the camshaft can be assembled and disassembled with the spark plug tube remaining attached.
Bei der obigen Konfiguration kann ein Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor durch einen Kipphebel angetrieben werden und das Zündeinrichtungseinsetzloch kann derart vorgesehen sein, dass es eine Kipphebelwelle in einer axialen Richtung derselben überlappt.With the above configuration, a valve train mechanism may be driven by the engine by a rocker arm, and the igniter insertion hole may be provided so as to overlap a rocker shaft in an axial direction thereof.
Gemäß der obigen Konfiguration wird der Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor durch den Kipphebel angetrieben und das Zündeinrichtungseinsetzloch ist derart vorgesehen, dass sie die Kipphebelwelle in der axialen Richtung derselben überlappt. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der Kipphebelwelle angeordnet werden. Somit kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden.According to the above configuration, the valve train mechanism is driven by the engine by the rocker arm, and the ignition device insertion hole is provided so as to overlap the rocker shaft in the axial direction thereof. Therefore, the igniter insertion hole can be located closer to the rocker arm shaft. Thus, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head.
Bei der obigen Konfiguration kann der Flanschabschnitt derart vorgesehen sein, dass er einen Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle teilweise überlappt und ein überlappender Abschnitt kann eingekerbt sein.With the above configuration, the flange portion may be provided so as to partially overlap a fastening bolt from the rocker shaft, and an overlapping portion may be notched.
Da der Flanschabschnitt derart vorgesehen ist, dass er den Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle teilweise überlappt, kann er gemäß der obigen Konfiguration nahe an dem Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle angeordnet werden. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch auf der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden. Da der überlappende Abschnitt eingekerbt ist, behindert zusätzlich der Flanschabschnitt nicht den Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle. Daher kann der Kipphebel montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr angebracht bleibt.Since the flange portion is provided so as to partially overlap the fastening bolt of the rocker shaft, it can be arranged close to the fastening bolt of the rocker shaft according to the above configuration. Therefore, the ignition device insertion hole can be arranged on the central side of the cylinder head. In addition, since the overlapping portion is notched, the flange portion does not hinder the fixing bolt from the rocker shaft. Therefore, the rocker arm can be assembled and disassembled with the spark plug tube remaining attached.
Gemäß der vorliegenden Erfindung baucht sich das Zündkerzenrohr von dem oberen Endabschnitt zu dem Zwischenabschnitt auf der einen seitlichen Fläche davon aus. Beispielsweise kann ein Hindernis, auf das getroffen wird, wenn die Zündeinrichtung eingesetzt wird, oberhalb der Zylinderkopfabdeckung auf der Ausbauchungsseite von dem Zündkerzenrohr liegen. Selbst in einem solchen Fall ist es möglich, die Zündeinrichtung von der Seite gegenüber der Ausbauchungsseite von dem Zündkerzenrohr her schräg einzusetzen. Daher kann die Anordnungsneigung der Zündeinrichtung reduziert werden. Somit kann der Zylinderkopf verkleinert werden, ohne die Breite des Zylinderkopfs zu vergrößern.According to the present invention, the spark plug tube bulges from the upper end portion to the intermediate portion on the one side surface thereof. For example, an obstacle encountered when the igniter is inserted may be above the cylinder head cover on the bulge side of the spark plug tube. Even in such a case, it is possible to obliquely insert the igniter from the side opposite to the bulging side of the spark plug tube. Therefore, the arrangement tendency of the ignition device can be reduced. Thus, the cylinder head can be downsized without increasing the width of the cylinder head.
Der obere Endabschnitt von dem Zündkerzenrohr ist mit dem Flanschabschnitt versehen, welcher das Dichtungselement hält, und eine Abdichtung ist zwischen der oberen Fläche von dem Dichtungselement und der unteren Fläche von der Zylinderkopfabdeckung vorgesehen, welche mit der oberen Fläche des Dichtungselements in Kontakt ist. Daher ist eine Abdichtung vertikal zwischen dem Dichtungselement und der Zylinderkopfabdeckung vorgesehen. Somit kann ein Raum, welcher für die Anbringung der Zündeinrichtung notwendig ist, reduziert werden, im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo eine Abdichtung zwischen dem Dichtungselement und der Zylinderkopfabdeckung in der radialen Richtung des Zündkerzenrohrs vorgesehen ist. Dies kann den Zylinderkopf verkleinern.The upper end portion of the spark plug tube is provided with the flange portion holding the sealing member, and a seal is provided between the upper surface of the sealing member and the lower surface of the cylinder head cover, which is in contact with the upper surface of the sealing member. Therefore, a seal is provided vertically between the seal member and the cylinder head cover. Thus, a space necessary for the attachment of the ignition device can be reduced as compared with, for example, the case where a seal is provided between the seal member and the cylinder head cover in the radial direction of the spark plug tube. This can make the cylinder head smaller.
Der Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor wird durch die Nockenwelle angetrieben, welche in der Nockenwellenhalterung des Zylinderkopfs vorgesehen ist, und das Dichtungselement ist derart vorgesehen, dass es die Nockenwellenhalterung in der vertikalen Richtung überlappt. Daher kann das Dichtungselement nahe an der Nockenwellenhalterung angeordnet werden. Somit kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden.The valve train mechanism of the internal combustion engine is driven by the camshaft provided in the camshaft holder of the cylinder head, and the seal member is provided so as to overlap the camshaft holder in the vertical direction. Therefore, the seal member can be arranged close to the camshaft holder. Thus, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head.
Da der Flanschabschnitt derart vorgesehen ist, dass er den Befestigungsbolzen der Nockenwellenhalterung teilweise überlappt, kann er nahe an dem Befestigungsbolzen von der Nockenwellenhalterung angeordnet werden. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden. Da der überlappende Abschnitt eingekerbt ist, behindert zusätzlich der Flanschabschnitt nicht den Befestigungsbolzen von der Nockenwellenhalterung. Daher kann die Nockenwelle montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr angebracht bleibt.Since the flange portion is provided so as to partially overlap the fixing bolt of the camshaft holder, it can be located close to the fixing bolt of the camshaft holder. Therefore, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head. In addition, since the overlapping portion is notched, the flange portion does not hinder the fastening bolt from the camshaft holder. Therefore, the camshaft can be assembled and disassembled with the spark plug tube remaining attached.
Der Ventiltriebmechanismus von dem Verbrennungsmotor wird durch den Kipphebel angetrieben und das Zündeinrichtungseinsetzloch ist derart vorgesehen, dass es die Kipphebelwelle in der axialen Richtung derselben überlappt. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch nahe an der Kipphebelwelle angeordnet werden. Somit kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden.The valve train mechanism of the engine is driven by the rocker arm, and the ignition device insertion hole is provided so as to overlap the rocker shaft in the axial direction thereof. Therefore, the igniter insertion hole can be located close to the rocker arm shaft. Thus, that can Ignition device insertion hole can be arranged closer to the central side of the cylinder head.
Da der Flanschabschnitt derart vorgesehen ist, dass er den Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle teilweise überlappt, kann er nahe an dem Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle angeordnet werden. Daher kann das Zündeinrichtungseinsetzloch näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden. Zusätzlich behindert der Flanschabschnitt nicht den Befestigungsbolzen von der Kipphebelwelle, da der überlappende Abschnitt eingekerbt ist. Daher kann der Kipphebel montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr angebracht bleibt.Since the flange portion is provided so as to partially overlap the fixing bolt of the rocker shaft, it can be disposed close to the fixing bolt of the rocker shaft. Therefore, the ignition device insertion hole can be located closer to the central side of the cylinder head. In addition, the flange portion does not hinder the fixing bolt from the rocker shaft because the overlapping portion is notched. Therefore, the rocker arm can be assembled and disassembled with the spark plug tube remaining attached.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:An embodiment of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:
1 eine Seitenansicht eines Kraftrads ist, bei welchem eine Zündkerzenbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird; 1 Fig. 11 is a side view of a motorcycle to which a spark plug fixing structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is applied;
2 eine Querschnittsansicht eines Verbrennungsmotors ist; 2 a cross-sectional view of an internal combustion engine;
3 eine Querschnittsansicht längs einer Linie III-III von 2 ist; 3 a cross-sectional view along a line III-III of 2 is;
4 eine Draufsicht einer vorderen Bank Bf ist; 4 is a plan view of a front bank Bf;
5 eine Querschnittsansicht längs einer Linie V-V von 4 ist; und 5 a cross-sectional view along a line VV of 4 is; and
6 ein Zündkerzenrohr veranschaulicht, wobei 6(A) eine Draufsicht des Zündkerzenrohrs ist, 6(B) eine Querschnittsansicht längs einer Linie X-X von 6(A) ist und 6(C) eine Querschnittsansicht längs einer Linie Y-Y von 6(B) ist. 6 illustrates a spark plug tube, wherein 6 (A) is a plan view of the spark plug tube, 6 (B) a cross-sectional view along a line XX of 6 (A) is and 6 (C) a cross-sectional view along a line YY of 6 (B) is.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, bei dem eine Zündkerzenbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Anwendung findet. Die Erwähnungen von Richtungen, wie z. B. vorne und hinten oder Rückseite, links und rechts und Oberseite und Unterseite, in der nachfolgenden Beschreibung basieren auf einem Fahrzeugkörper. 1 FIG. 10 is a side view of a motorcycle to which a spark plug fixing structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. The mentions of directions, such as B. front and rear or back, left and right and top and bottom, in the following description based on a vehicle body.
Ein Körperrahmen 111 eines Kraftrads 100 umfasst ein Kopfrohr 112, welches in dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugkörpers angeordnet ist; ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen, welche sich von dem Kopfrohr 112 aus zu der Mitte des Fahrzeugkörpers nach hinten erstrecken; ein Paar von Schwenkplatten 115, welche sich von den entsprechenden hinteren Enden der Hauptrahmen 114 nach unten erstrecken; und hintere Rahmen (nicht veranschaulicht), welche sich von den entsprechenden hinteren Enden der Hauptrahmen 114 zu dem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs erstrecken.A body frame 111 a motorcycle 100 includes a head pipe 112 which is disposed in the front portion of the vehicle body; a pair of left and right main frames extending from the head tube 112 extend rearward toward the center of the vehicle body; a pair of swivel plates 115 extending from the corresponding rear ends of the main frame 114 extend downwards; and rear frames (not illustrated) extending from the respective rear ends of the main frames 114 extend to the rear portion of the vehicle.
Eine Vordergabel 116 ist schwenkbar an dem Kopfrohr 112 angebracht. Ein Vorderrad 117 ist durch das untere Ende der Vordergabel 116 drehbar gelagert. Ein Lenker 118 ist an dem oberen Abschnitt des Kopfrohrs 112 angebracht.A front fork 116 is pivotable on the head pipe 112 appropriate. A front wheel 117 is through the lower end of the front fork 116 rotatably mounted. A handlebar 118 is at the upper portion of the head pipe 112 appropriate.
Ein in Längsrichtung angeordneter V-förmiger Vierzylinderverbrennungsmotor (auch als der Motor oder die Antriebseinheit bezeichnet) ist unter den Hauptrahmen 114 angeordnet. Der Verbrennungsmotor 1 ist derart seitlich angeordnet, dass eine Kurbelwelle 2 rechts und links orientiert ist, d. h. in einer horizontalen Richtung. Der Motor ist von einem wassergekühlten 4-Ventil-OHC-Typ und umfasst ein Kurbelgehäuse 3. Eine vordere Bank Bf (Zylinder) und eine hintere Bank Br (Zylinder), von denen jede zwei Zylinder umfasst und welche jeweils von dem Kurbelgehäuse 3 nach vorne und nach hinten geneigt sind, sind in einer V-Form konfiguriert. Auf diese Weise ist der Motor als ein V-förmiger Motor mit engem Winkel konfiguriert, welcher einen Bankwinkel hat, der kleiner als 90 Grad ist.A longitudinally-arranged V-shaped four-cylinder internal combustion engine (also referred to as the engine or the drive unit) is under the main frame 114 arranged. The internal combustion engine 1 is arranged laterally such that a crankshaft 2 oriented to the right and left, ie in a horizontal direction. The engine is of a water-cooled 4-valve OHC type and includes a crankcase 3 , A front bank Bf (cylinder) and a rear bank Br (cylinder), each of which includes two cylinders and which each of the crankcase 3 are tilted forward and backward, are configured in a V-shape. In this way, the engine is configured as a narrow angle V-shaped engine having a bank angle that is less than 90 degrees.
Ein Paar linke und rechte Auspuffrohre 119 sind an jeweiligen einen Enden mit einem Auslasskanal der vorderen Bank Bf verbunden und erstrecken sich von dem Auslasskanal aus nach unten. Die Auspuffrohre 119 sind dann derart angeordnet, dass sie sich zur Rückseite des Fahrzeugkörpers erstrecken und sind dann kollektiv mit einem Paar von entsprechenden linken und rechten Auspuffrohren 120 verbunden, welche sich von einem Auslasskanal der hinteren Bank Br aus erstrecken. Dieses Auspuffrohr ist über ein einzelnes Auspuffrohr (nicht veranschaulicht) mit einem Auspufftopf (nicht veranschaulicht) verbunden, welcher rückwärts von dem Verbrennungsmotor 1 montiert ist.A pair of left and right exhaust pipes 119 are connected at respective one ends to an exhaust passage of the front bank Bf and extend downward from the exhaust passage. The exhaust pipes 119 are then arranged so that they extend to the rear of the vehicle body and are then collectively with a pair of corresponding left and right exhaust pipes 120 connected extending from an outlet channel of the rear bank Br. This exhaust pipe is connected via a single exhaust pipe (not illustrated) to a muffler (not illustrated) which extends rearward of the engine 1 is mounted.
Eine Schwenkwelle 121 ist rückwärts von dem Verbrennungsmotor 1 angeordnet. Eine hintere Gabel 122 ist an der Schwenkwelle 121 derart angebracht, dass sie um die Schwenkwelle 121 herum vertikal schwenkbar ist. Ein Hinterrad 131 ist drehbar durch das hintere Ende der hinteren Gabel 122 gelagert. Das Hinterrad 131 und der Motor 1 sind miteinander durch eine Antriebswelle 123 verbunden, welche in die hintere Gabel 122 eingebaut ist. Eine Rotationskraft von dem Motor 1 wird zu dem Hinterrad 131 über die Antriebswelle 123 übertragen. Ein hinterer Dämpfer 124 erstreckt sich zwischen der hinteren Gabel 122 und dem Körperrahmen 111, um einen Stoß von der hinteren Gabel 122 zu absorbieren.A pivot shaft 121 is backwards from the combustion engine 1 arranged. A rear fork 122 is at the pivot shaft 121 mounted so as to be around the pivot shaft 121 is vertically pivotable around. A rear wheel 131 is rotatable by the rear end of the rear fork 122 stored. The rear wheel 131 and the engine 1 are connected to each other by a drive shaft 123 connected, which in the rear fork 122 is installed. A rotational force from the engine 1 becomes the rear wheel 131 over the drive shaft 123 transfer. A rear damper 124 extends between the rear fork 122 and the body frame 111 to get a kick from the rear fork 122 to absorb.
Ein Ständer 125 ist an dem hinteren Abschnitt des Motors 1 vorgesehen, um den Fahrzeugkörper zu parken. Zusätzlich ist ein Seitenständer 126 an dem unteren Abschnitt einer linken seitlichen Fläche des Motors 1 vorgesehen.A stand 125 is at the rear section of the engine 1 provided to park the vehicle body. In addition, a side stand 126 to the lower portion of a left side surface of the engine 1 intended.
Ein Kraftstofftank 141 ist auf den Hauptrahmen 114 angebracht, um den Verbrennungsmotor 1 von oben her abzudecken. Ein Sitz 142 ist rückwärts von dem Kraftstofftank 141 angeordnet und durch die hinteren Rahmen gelagert. Ein Rücklicht 143 ist an der Rückseite des Sitzes 142 angeordnet. Ein hinteres Schutzblech 144 ist unter dem Rücklicht 143 angeordnet, um das Hinterrad 131 von oben her abzudecken.A fuel tank 141 is on the main frame 114 attached to the internal combustion engine 1 Cover from above. A seat 142 is backwards from the fuel tank 141 arranged and stored by the rear frame. A taillight 143 is at the back of the seat 142 arranged. A rear fender 144 is under the taillight 143 arranged to the rear wheel 131 Cover from above.
Das Kraftrad 100 umfasst eine aus Harz/Kunstharz hergestellte Körperabdeckung 150, welche den Fahrzeugkörper abdeckt. Die Körperabdeckung 150 umfasst eine vordere Abdeckung 151, welche von der Vorderseite des Körperrahmens 111 zu der Vorderseite des Motors 1 kontinuierlich abdeckt, und eine hintere Abdeckung 152, welche die Unterseite des Sitzes 142 abdeckt. Ein Paar von linken und rechten Spiegeln 153 ist an dem oberen Abschnitt der vorderen Abdeckung 151 angebracht. Ein vorderes Schutzblech 146 ist an der Vordergabel 116 angebracht, um das Vorderrad 117 von oben her abzudecken.The motorcycle 100 comprises a resin cover made of body / resin 150 covering the vehicle body. The body cover 150 includes a front cover 151 which from the front of the body frame 111 to the front of the engine 1 continuously covering, and a back cover 152 the bottom of the seat 142 covers. A pair of left and right mirrors 153 is at the upper portion of the front cover 151 appropriate. A front fender 146 is at the front fork 116 attached to the front wheel 117 Cover from above.
2 ist eine Querschnittsansicht des Verbrennungsmotors 1. Im Übrigen erfolgt in 2 eine Beschreibung, indem die Oberseite und die Unterseite der Figur als jene des Motors 1 verwendet werden und die linken und rechten Seiten der Figur jeweils als die Vorderseite und die Rückseite des Motors 1 verwendet werden. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine 1 , Incidentally, in 2 a description by showing the top and bottom of the figure as those of the engine 1 be used and the left and right sides of the figure respectively as the front and the back of the engine 1 be used.
Ein V-Bank-Raum K, welcher ein Raum ist, der von der Seite her gesehen in einer V-Form ausgebildet ist, ist zwischen der vorderen Bank Bf und der hinteren Bank Br definiert.A V-bank space K, which is a space formed in a V-shape from the side, is defined between the front bank Bf and the rear bank Br.
Das Kurbelgehäuse 3 ist derart konfiguriert, dass es vertikal in ein oberes Kurbelgehäuse (oberes Gehäuseelement) 3U und ein unteres Kurbelgehäuse (unteres Gehäuseelement) 3L geteilt ist. Die Kurbelwelle 2 ist derart drehbar gelagert, dass sie zwischen die Kurbelgehäuse 3U, 3L gelegt ist. Ein vorderer Zylinderblock 3f und ein hinterer Zylinderblock 3r, in denen jeweils die zwei Zylinder rechts und links ausgerichtet sind, sind integral mit dem oberen Kurbelgehäuse 3U ausgebildet, um sich derart schräg nach oben zu erstrecken, dass sie von der Seite her gesehen V-förmig sind.The crankcase 3 is configured to be vertically in an upper crankcase (upper case member) 3U and a lower crankcase (lower housing member) 3L shared. The crankshaft 2 is rotatably mounted so that it is between the crankcase 3U . 3L is laid. A front cylinder block 3f and a rear cylinder block 3r , in which each of the two cylinders are aligned right and left, are integral with the upper crankcase 3U formed to extend obliquely upward so that they are seen from the side V-shaped.
Eine Ölwanne 3G, in welcher Öl für den Verbrennungsmotor 1 (Schmieröl) bevorratet ist, ist in den unteren Abschnitt des unteren Kurbelgehäuses 3L eingebaut, um nach unten hin vorzustehen. Eine Ölpumpe 50, welche dazu ausgebildet ist, Öl in dem Motor 1 zu zirkulieren, ist unter der Kurbelwelle 1 in dem unteren Kurbelgehäuse 3L angeordnet.An oil pan 3G , in which oil for the internal combustion engine 1 (Lubricating oil) is stored in the lower section of the lower crankcase 3L installed to project downwards. An oil pump 50 , which is adapted to oil in the engine 1 to circulate is under the crankshaft 1 in the lower crankcase 3L arranged.
Ein vorderer Zylinderkopf 4f ist auf den vorderen Zylinderblock 3f gesetzt, um von diesem nach vorne und schräg nach oben angeordnet zu sein, und ist an diesem durch Befestigungsbolzen (nicht veranschaulicht) befestigt. Eine vordere Zylinderkopfabdeckung 5f deckt den vorderen Zylinderkopf 4f von oben her ab. In ähnlicher Weise ist ein hinterer Zylinderkopf 4r auf den hinteren Zylinderblock 3r gesetzt, um von diesem nach hinten und schräg nach oben angeordnet zu sein, und ist an diesem durch Befestigungsbolzen (nicht veranschaulicht) befestigt. Eine hintere Zylinderkopfabdeckung 5r deckt den hinteren Zylinderkopf 4r von oben her ab.A front cylinder head 4f is on the front cylinder block 3f set to be disposed forwardly and obliquely upward therefrom, and fixed thereto by fastening bolts (not illustrated). A front cylinder head cover 5f covers the front cylinder head 4f from above. Similarly, a rear cylinder head 4r on the rear cylinder block 3r set to be rearwardly and obliquely upwardly therefrom, and fixed thereto by fastening bolts (not illustrated). A rear cylinder head cover 5r covers the rear cylinder head 4r from above.
Der vordere Zylinderblock 3f und der hintere Zylinderblock 3r sind jeweils mit einer Zylinderbohrung 3a ausgebildet. Ein Kolben 6 ist in der Zylinderbohrung 3a derart angeordnet, dass er darin hin und her geht. Die Kolben 6 sind über entsprechende Pleuelstangen 7f, 7r mit der einzelnen Kurbelwelle 2 verbunden, welche dadurch gemeinsam benutzt wird.The front cylinder block 3f and the rear cylinder block 3r are each with a cylinder bore 3a educated. A piston 6 is in the cylinder bore 3a arranged so that he goes back and forth in it. The pistons 6 are via corresponding connecting rods 7f . 7r with the single crankshaft 2 connected, which is thereby shared.
Die Zylinderblöcke 3f, 3r sind jeweils mit einem Wassermantel 8 versehen, um die Zylinderbohrung 3a zu umgeben. Kühlwasser strömt in dem Wassermantel 8, um jeden von den Zylinderblöcken 3f, 3r zu kühlen.The cylinder blocks 3f . 3r are each with a water jacket 8th provided to the cylinder bore 3a to surround. Cooling water flows in the water jacket 8th to each of the cylinder blocks 3f . 3r to cool.
Der vordere Zylinderkopf 4f und der hintere Zylinderkopf 4r sind jeweils versehen mit Brennräumen 20, Einlasskanälen 21 und Auslasskanälen 22, welche oberhalb der entsprechenden Zylinderbohrung 3a angeordnet sind. Ein Drosselkörper 23, welcher dazu ausgebildet ist, eine Menge einer Mischung einzustellen, welche in dem Einlasskanal 21 strömt, ist mit dem Einlasskanal 21 verbunden.The front cylinder head 4f and the rear cylinder head 4r are each provided with combustion chambers 20 , Inlet channels 21 and outlet channels 22 , which above the corresponding cylinder bore 3a are arranged. A throttle body 23 , which is adapted to adjust an amount of a mixture, which in the inlet channel 21 flows is with the inlet duct 21 connected.
Die Zylinderköpfe 4f, 4r sind jeweils mit einem Wassermantel 9 versehen, um die Einlasskanäle 21 und die Auslasskanäle 22 zu umgeben. Kühlwasser strömt in dem Wassermantel 9, um jeden von den Zylinderköpfen 4f, 4r zu kühlen.The cylinder heads 4f . 4r are each with a water jacket 9 provided to the inlet channels 21 and the outlet channels 22 to surround. Cooling water flows in the water jacket 9 to each of the cylinder heads 4f . 4r to cool.
In jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r für jeden Zylinder ist ein Paar von Einlassventilen 11 in einer öffenbaren und schließbaren Weise derart angeordnet, dass sie durch entsprechende Ventilfedern 11a in eine Schließrichtung des Einlasskanals 21 (eine Ventilschließrichtung) vorgespannt sind. Zusätzlich sind ein Paar Auslassventile 12 in einer öffenbaren und schließbaren Weise derart angeordnet, dass sie durch entsprechende Ventilfedern 12a in eine Schließrichtung des Auslasskanals 22 vorgespannt sind.In each of the cylinder heads 4f . 4r for each cylinder is a pair of intake valves 11 arranged in an openable and closable manner such that they pass through corresponding valve springs 11a in a closing direction of the intake passage 21 (a valve closing direction) are biased. In addition, there are a pair of exhaust valves 12 arranged in an openable and closable manner such that they pass through corresponding valve springs 12a in a closing direction of the outlet channel 22 are biased.
Die Einlassventile 11 und die Auslassventile 12 werden durch einen Einnockenventiltrieb (uni-cam valve train) 10 antriebsmäßig geöffnet und geschlossen, in welchem sie durch eine Nockenwelle 25 angetrieben werden, welche in jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet ist.The intake valves 11 and the exhaust valves 12 are driven by a single cam valve train (uni-cam valve train) 10 Driven open and closed, in which it by a camshaft 25 which are driven in each of the cylinder heads 4f . 4r is arranged.
Der Ventiltrieb 10 umfasst eine Nockenwelle 25, welche von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r oberhalb der Einlassventile 11 drehbar gelagert ist; eine Kipphebelwelle 26, welche eine Achse parallel zu der Nockenwelle 25 hat und an jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r befestigt ist; und einen Kipphebel 27, welcher durch die Kipphebelwelle 26 schwenkbar gelagert ist.The valve train 10 includes a camshaft 25 that of each of the cylinder heads 4f . 4r above the inlet valves 11 is rotatably mounted; a rocker arm shaft 26 which is an axis parallel to the camshaft 25 has and at each of the cylinder heads 4f . 4r is attached; and a rocker arm 27 , which by the rocker arm shaft 26 is pivotally mounted.
Die Nockenwelle 25 hat einen Einlassnocken 30 und einen Auslassnocken 31, welche von dem Außenumfang, der Nockenwelle 25 vorstehen, und wird in Synchronisation mit der Drehung der Kurbelwelle 2 gedreht. Der Einlassnocken 30 und der Auslassnocken 31 haben ein Nockenprofil, dessen Abstand (Radius) von der Mitte zu dem Außenumfang ungleichmäßig ist. Auf diese Weise werden der Einlassnocken 30 und der Auslassnocken 31 gedreht, um den Radius derart zu verändern, dass das Einlassventil 11 und das Auslassventil 12 jeweils auf und ab geht.The camshaft 25 has an intake cam 30 and an exhaust cam 31 , which from the outer circumference, the camshaft 25 protrude, and is in synchronization with the rotation of the crankshaft 2 turned. The intake cam 30 and the exhaust cam 31 have a cam profile whose distance (radius) from the center to the outer circumference is uneven. In this way, the intake cam 30 and the exhaust cam 31 rotated to change the radius such that the inlet valve 11 and the exhaust valve 12 each goes up and down.
Ein Ventilstößel 13 ist zwischen der Nockenwelle 25 und dem Einlassventil 11 derart vorgesehen, dass er an jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r an einer Position unterhalb der Nockenwelle 25 verschiebbar montiert ist.A valve lifter 13 is between the camshaft 25 and the inlet valve 11 provided such that it on each of the cylinder heads 4f . 4r at a position below the camshaft 25 is slidably mounted.
Eine Rolle 27a ist an einem Ende des Kipphebels 27 vorgesehen, welcher schwenkbar durch die Kipphebelwelle 26 gelagert ist, um in rollendem Kontakt mit dem Auslassnocken 31 zu sein. Zusätzlich ist eine an dem oberen Ende des Auslassventils 12 anliegende Ventil-Stellschraube 27b mit dem anderen Ende des Kipphebels 27 im Gewindeeingriff, um eine Vorwärtsbewegung-Rückzug-Position einzustellen zu können.A role 27a is at one end of the rocker arm 27 provided, which is pivotable by the rocker arm shaft 26 is stored to be in rolling contact with the exhaust cam 31 to be. Additionally, one is at the top of the exhaust valve 12 fitting valve set screw 27b with the other end of the rocker arm 27 in threaded engagement to adjust a forward-retreat position.
Der Einlassnocken 30 und der Auslassnocken 31 werden integral mit der Nockenwelle 25 gedreht, sodass der Einlassnocken 30 das Einlassventil 11 über den Ventilstößel 13 herunterdrückt und der Auslassnocken 31 das Auslassventil 12 über den Kipphebel 27 niederdrückt. Auf diese Weise werden der Einlasskanal 21 und der Auslasskanal 22 mit einer vorbestimmten Zeiteinstellung geöffnet und geschlossen, welche durch die Rotationsphase des Einlassnockens 30 und des Auslassnockens 31 bestimmt ist.The intake cam 30 and the exhaust cam 31 become integral with the camshaft 25 turned so that the intake cam 30 the inlet valve 11 over the valve lifter 13 depresses and the exhaust cam 31 the outlet valve 12 over the rocker arm 27 depresses. In this way, the inlet channel 21 and the outlet channel 22 opened and closed with a predetermined timing, which by the rotation phase of the intake cam 30 and the exhaust cam 31 is determined.
3 ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie III-III von 2. 3 veranschaulicht den Querschnitt der hinteren Bank Br. Da die Innenseite der vorderen Bank Bf in ähnlicher Weise zu der der hinteren Bank Br konfiguriert ist, wird die Erläuterung der vorderen Bank Bf unterlassen. 3 is a cross-sectional view along a line III-III of 2 , 3 illustrates the cross section of the rear bank Br. Since the inside of the front bank Bf is configured similarly to that of the rear bank Br, the explanation of the front bank Bf will be omitted.
Auf 3 Bezug nehmend ist ein Zündkerzeneinsetzloch (Zündeinrichtungseinsetzloch) 15 in jedem Zylinder von dem Zylinderkopf 4r und auf einer Zylinderachse C ausgebildet, welche eine Mittelachse der Zylinderbohrung 3a ist. Eine Zündkerze 16 (eine Zündkerze des rechten Zylinders ist nicht dargestellt) ist derart angeordnet, dass ihr distales Ende zur Innenseite des Brennraums 20 weist.On 3 Referring to a spark plug insertion hole (ignition hole) 15 in each cylinder from the cylinder head 4r and formed on a cylinder axis C which has a center axis of the cylinder bore 3a is. A spark plug 16 (A spark plug of the right cylinder is not shown) is arranged such that its distal end to the inside of the combustion chamber 20 has.
Die Kurbelwelle 2 ist drehbar in dem Kurbelgehäuse 3 über Metalllager 2A gelagert, welche an beiden Enden und einem Zwischenabschnitt in der axialen Richtung derselben vorgesehen sind.The crankshaft 2 is rotatable in the crankcase 3 over metal bearings 2A mounted, which are provided at both ends and an intermediate portion in the axial direction thereof.
Ein Nockenwellenantriebskettenrad 17, welches dazu ausgebildet ist, eine Drehung der Kurbelwelle 2 auszugeben, ist an einer Endseite der Kurbelwelle 2 vorgesehen. Eine Nockenkettenkammer 35 ist auf der Seite des Nockenwellenantriebskettenrads 17 von dem Verbrennungsmotor 1 vorgesehen, um sich vertikal in jeder von den Bänken Bf, Br zu erstrecken. Ein Abtriebskettenrad 36, welches integral mit der Nockenwelle 25 gedreht wird, ist. an einem Ende der Nockenwelle 25 befestigt und in der Nockenkettenkammer 35 angeordnet. Eine endlose Nockenkette 37 ist um das Abtriebskettenrad 36 und das Nockenwellenantriebskettenrad 17 geschlungen. Die Nockenwelle 25 ist dazu ausgebildet, mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle 2 über die Nockenkette 37 und das Abtriebskettenrad 36 gedreht zu werden.A camshaft drive sprocket 17 , which is adapted to a rotation of the crankshaft 2 is on one end side of the crankshaft 2 intended. A cam chain chamber 35 is on the side of the camshaft drive sprocket 17 from the internal combustion engine 1 provided to extend vertically in each of the banks Bf, Br. An output sprocket 36 which is integral with the camshaft 25 is turned is. at one end of the camshaft 25 attached and in the cam chain chamber 35 arranged. An endless cam chain 37 is about the output sprocket 36 and the camshaft drive sprocket 17 looped. The camshaft 25 is designed to be at half the speed of the crankshaft 2 over the cam chain 37 and the output sprocket 36 to be turned.
Ein Generator 18 als ein Stromerzeuger ist auf der anderen. Endseite der Kurbelwelle 2 angebracht.A generator 18 as one power generator is on the other. End side of the crankshaft 2 appropriate.
Eine Hauptwelle 41, eine Gegenwelle 42 und eine Ausgangswelle 43 sind jeweils in dem Kurbelgehäuse 3 parallel zu der Kurbelwelle 2 angeordnet. Diese Wellen 41, 42, 43 einschließlich der Kurbelwelle 2 bilden einen Getriebeübertragungsmechanismus bzw. einen Zahnradgetriebemechanismus, welcher dazu ausgebildet ist, die Drehung der Kurbelwelle 2 in der Reihenfolge von der Hauptwelle 41, der Gegenwelle 42 und der Ausgangswelle 43 zu übertragen.A main wave 41 , a countershaft 42 and an output shaft 43 are each in the crankcase 3 parallel to the crankshaft 2 arranged. These waves 41 . 42 . 43 including the crankshaft 2 constitute a gear transmission mechanism and a gear mechanism, which is adapted to the rotation of the crankshaft 2 in the order of the main shaft 41 , the countershaft 42 and the output shaft 43 transferred to.
Wie in 2 veranschaulicht, ist die Kurbelwelle 2 an einer Berührungsfläche 3S zwischen dem oberen Kurbelgehäuse 3U und dem unteren Kurbelgehäuse 3L angeordnet. Die Hauptwelle 41 ist rückwärts von der Kurbelwelle 2 angeordnet und die Gegenwelle 42 ist rückwärts von der Hauptwelle 41 angeordnet. Die Hauptwelle 41 und die Gegenwelle 42 sind auf der Berührungsfläche 3S angeordnet. Die Ausgangswelle 43 ist vorwärts von und unterhalb der Gegenwelle 42 angeordnet. Mit anderen Worten sind die jeweiligen axialen Mittelpunkte O1 und O2 der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 jeweils vorne und hinten auf der Berührungsfläche 3S angeordnet und ein axialer Mittelpunkt O3 von der Ausgangswelle 43 ist rückwärts von dem axialen Mittelpunkt O1 von der Hauptwelle 41 und vorwärts und unterhalb des axialen Mittelpunkts O2 der Gegenwelle 42 angeordnet.As in 2 illustrates is the crankshaft 2 at a contact surface 3S between the upper crankcase 3U and the lower crankcase 3L arranged. The main shaft 41 is backwards from the crankshaft 2 arranged and the countershaft 42 is backwards from the main shaft 41 arranged. The main shaft 41 and the countershaft 42 are on the touchpad 3S arranged. The output shaft 43 is forward of and below the countershaft 42 arranged. In other words, the respective axial centers O1 and O2 of the main shaft 41 and the countershaft 42 in front and behind on the contact surface 3S arranged and an axial center O3 of the output shaft 43 is backward from the axial center O1 of the main shaft 41 and forward and below the axial center O2 of the countershaft 42 arranged.
Im Übrigen ist 3 eine Querschnittsansicht längs eines Querschnitts, welcher die hintere Bank Br, die Kurbelwelle 2, die Hauptwelle 41, die Gegenwelle 42 und die Ausgangswelle 43 miteinander mit entsprechenden gerade Linien verbindet.Incidentally, is 3 a cross-sectional view along a cross section, which the rear bank Br, the crankshaft 2 , the main shaft 41 , the countershaft 42 and the output shaft 43 connecting each other with corresponding straight lines.
Ein kurbelseitiges Antriebszahnrad 2B, welches dazu ausgebildet ist, die Hauptwelle 41 zu drehen, ist an einem Ende der Kurbelwelle 2 auf der Seite der Kurbeikettenkammer 35 befestigt. Zusätzlich kämmt das kurbelseitige Antriebszahnrad 2B mit einem hauptwellenseitigen Abtriebszahnrad 41A von der Hauptwelle 41. Die Hauptwelle 41 ist über Lager 41C gelagert, welche an beiden Enden derselben vorgesehen sind.A crank-side drive gear 2 B , which is designed to be the main shaft 41 to turn is at one end of the crankshaft 2 on the side of the Kurbeikettenkammer 35 attached. In addition, the crank-side drive gear meshes 2 B with a main shaft side output gear 41A from the main shaft 41 , The main shaft 41 is over camp 41C stored, which are provided at both ends thereof.
Das hauptwellenseitige Abtriebszahnrad 41A ist an der Hauptwelle 41 für eine Relativdrehung vorgesehen und mit einem Kupplungsmechanismus 44 verbunden. Der Betrieb des Kupplungsmechanismus 44 kann die Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle 2 und der Hauptwelle 41 herstellen oder unterbrechen.The main shaft output gear 41A is at the main shaft 41 provided for a relative rotation and with a coupling mechanism 44 connected. The operation of the clutch mechanism 44 can the power transmission between the crankshaft 2 and the main shaft 41 make or break.
Das hauptwellenseitige Abtriebszahnrad 41A ist mit einem Ölpumpenantriebszahnrad 41B versehen, welches dazu ausgebildet ist, eine Ölpumpe 50 (siehe 2) anzutreiben. Das Ölpumpenantriebszahnrad 41B wird integral mit dem hauptwellenseitigen Abtriebszahnrad 41A gedreht, ungeachtet davon, ob der Kupplungsmechanismus 44 ein- oder ausgekuppelt ist. Dies überträgt die Drehung der Kurbelwelle 2 über die Antriebskette zu dem Abtriebszahnrad, welches an einer Antriebswelle 50A der Ölpumpe 50 befestigt ist, um die Ölpumpe 50 anzutreiben, wie in 2 veranschaulicht.The main shaft output gear 41A is with an oil pump drive gear 41B provided, which is adapted to an oil pump 50 (please refer 2 ) to drive. The oil pump drive gear 41B becomes integral with the main shaft side driven gear 41A rotated, regardless of whether the clutch mechanism 44 is engaged or disengaged. This transmits the rotation of the crankshaft 2 via the drive chain to the output gear, which on a drive shaft 50A the oil pump 50 is attached to the oil pump 50 to drive as in 2 illustrated.
Wie in 3 veranschaulicht, ist die Gegenwelle 42 durch Lager 42C gelagert, welche an beiden Enden derselben vorgesehen sind. Gangwechselzahnradgruppen sind angeordnet, um sich zwischen der Gegenwelle 42 und der Hauptwelle 41 zu erstrecken, was eine Getriebeeinrichtung bzw. Übertragungseinrichtung 46 bildet. Insbesondere sind Antriebszahnräder für sechs Gänge m1 bis m6 auf der Hauptwelle 41 vorgesehen. Abtriebstzahnräder für sechs Gänge n1 bis n6 sind auf der Gegenwelle 42 vorgesehen. Die Antriebszahnräder m1 bis m6 und die Abtriebszahnräder n1 bis n6 sind derart, dass entsprechende Gangwechselstufen miteinander kämmen, um dementsprechend Gangwechselzahnradpaare (Zahnradkombinationen) zu bilden. Im Übrigen sind die Gangwechselzahnradpaare im Untersetzungsverhältnis in der Reihenfolge vom ersten Gang zum sechsten Gang reduziert (d. h. werden Höherer-Gang-Zahnräder). Das Erster-Gang-Zahnradpaar m1, n1 mit dem höchsten Untersetzungsverhältnis ist auf einer Endseite der Hauptwelle 41 angeordnet, welche das hauptwellenseitige Abtriebszahnrad 41a lagert. Das Zweiter-Gang-Zahnradpaar m2, n2 ist auf der anderen Endseite der Hauptwelle 41 angeordnet. Das Fünfter-Gang-Zahnradpaar m5, n5, das Vierter-Gang-Zahnradpaar m4, n4, die Dritter-Gang-Zahnradpaare m3, n3 und die Sechster-Gang-Zahnradpaare m6, n6 sind zwischen dem Erster-Gang-Zahnradpaar m1, n1 und dem Zweiter-Gang-Zahnradpaar m2, n2 in der Reihenfolge von der einen Endseite her angeordnet.As in 3 illustrates is the countershaft 42 through bearings 42C stored, which are provided at both ends thereof. Gear change gear groups are arranged to move between the countershaft 42 and the main shaft 41 to extend, which is a transmission device or transmission device 46 forms. In particular, drive gears for six gears m1 to m6 are on the main shaft 41 intended. Output gears for six gears n1 to n6 are on the countershaft 42 intended. The drive gears m1 to m6 and the output gears n1 to n6 are such that respective gear shift stages mesh with each other to accordingly form gear change gear pairs (gear combinations). Incidentally, the speed change gear pairs are reduced in the reduction ratio in the order from the first speed to the sixth speed (ie, higher-speed gears). The first-speed gear pair m1, n1 with the highest reduction ratio is on one end side of the main shaft 41 arranged, which the main shaft output gear 41a outsourced. The second-speed gear pair m2, n2 is on the other end side of the main shaft 41 arranged. The fifth-speed gear pair m5, n5, the fourth-speed gear pair m4, n4, the third-speed gear pair m3, n3, and the sixth-gear gear pair m6, n6 are interposed between the first-speed gear pair m1, n1 and the second-speed gear pair m2, n2 arranged in order from the one end side.
Das Dritter-Gang-Antriebszahnrad m3 und das Vierter-Gang-Antriebszahnrad m4 auf der Hauptwelle 41 sind integral durch eine Keilverzahnung mit der Hauptwelle 41 verbunden. Zusätzlich können sie als ein Schaltstück axial verschoben werden und wahlweise an dem benachbarten Fünfter-Gang-Antriebszahnrad m5 oder dem benachbarten Sechster-Gang-Antriebszahnrad m6 angebracht oder von diesen gelöst werden. Das Fünfter-Gang-Abtriebszahnrad n5 und das Sechster-Gang-Abtriebszahnrad n6 auf der Gegenwelle 42 sind so konfiguriert, dass sie mit der Gegenwelle 42 durch eine Keilverzahnung verbunden sind. Zusätzlich können sie axial als ein Schaltstück verschoben werden und wahlweise an dem benachbarten Vierter-Gang-Abtriebszahnrad n4 oder dem Dritter-Gang-Abtriebszahnrad n3 angebracht oder von diesen gelöst werden.The third-speed drive gear m3 and the fourth-speed drive gear m4 on the main shaft 41 are integral by a spline with the main shaft 41 connected. In addition, they can be axially displaced as a switching piece and selectively attached to or detached from the adjacent fifth-speed drive gear m5 or the adjacent sixth-speed drive gear m6. The fifth-speed driven gear n5 and the sixth-speed driven gear n6 on the counter shaft 42 are configured to work with the countershaft 42 are connected by a spline. In addition, they can be axially displaced as a contact piece and selectively attached to or detached from the adjacent fourth-speed driven gear n4 or the third-speed driven gear n3.
Das Dritter-Gang-Antriebszahnrad m3 und das Vierter-Gang-Antriebszahnrad m4, welche als ein Schaltstück auf der Hauptwelle 41 dienen, und das Fünfter-Gang-Abtriebszahnrad n5 und das Sechster-Gang-Abtriebszahnrad, n6 auf der Gegenwelle 42 werden zum Schalten durch einen Gangwechselschaltmechanismus 47 (siehe 2) verlagert.The third-speed drive gear m3 and the fourth-speed drive gear m4 acting as a switching piece on the main shaft 41 serve, and the fifth-speed driven gear n5 and the sixth-speed driven gear, n6 on the countershaft 42 are used for shifting by a gear shift mechanism 47 (please refer 2 ) relocated.
Wie in 2 gezeigt, umfasst der Gangwechselschaltmechanismus 47 eine Schaltwalze 47A parallel zu den Weilen 41 bis 43. Die Schaltwalze 47A ist mit einer Schaltspindel (auch eine Schaltwelle genannt) 47E (siehe 3) über einen Schaltklinkenmechanismus 47D (siehe 3) verbunden, um den Drehbetrag der Schaltwalze 47A zu steuern. Ein Gangwechselfußhebel (nicht veranschaulicht), welcher durch einen Bediener schaltbetätigt wird, ist an einem Ende (dem linken Ende des Fahrzeugkörpers) einer Schaltspindel 47E angebracht. Der Gangwechselfußhebel wird zusammen mit dem Schaltvorgang gedreht, um die Schaltwalze 47A über den Schaltklinkenmechanismus 47D zu drehen.As in 2 shown, includes the gear shift mechanism 47 a shift drum 47A parallel to the parts 41 to 43 , The shift drum 47A is with a switching spindle (also called a shift shaft) 47E (please refer 3 ) via a ratchet mechanism 47D (please refer 3 ) connected to the rotational amount of the shift drum 47A to control. A change-speed foot pedal (not illustrated), which is shift-operated by an operator, is at one end (the left end of the vehicle body) of a shift spindle 47E appropriate. The change-speed foot pedal is rotated together with the shift to the shift drum 47A via the ratchet mechanism 47D to turn.
Die Schaltwalze 47A ist zwischen und oberhalb der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 angeordnet. Zusätzlich ist die Schaltwalze 47A derart angeordnet, dass ihr axialer Mittelpunkt O4 rückwärts von dem axialen Mittelpunkt O3 der Ausgangswelle 43 angeordnet ist. Gabelwellen 47B und 47C sind jeweils vorwärts und rückwärts von und parallel zu der Schaltwalze 47A angeordnet. Die Gabelwelle 47B ist vorwärts von der Schaltwalze 47A derart angeordnet, dass ihr axialer Mittelpunkt O5 etwas unterhalb von dem axialen Mittelpunkt O4 der Schaltwalze 47A angeordnet ist. Die Gabelwelle 47C ist rückwärts von der Schaltwalze 47A derart angeordnet, dass ihr axialer Mittelpunkt O6 auf einer Höhe angeordnet ist, welche annähernd dem axialen Mittelpunkt O4 der Schaltwalze 47A entspricht.The shift drum 47A is between and above the main shaft 41 and the countershaft 42 arranged. In addition, the shift drum 47A arranged such that its axial center O4 backwards from the axial center O3 of the output shaft 43 is arranged. fork shafts 47B and 47C are each forward and backward of and parallel to the shift drum 47A arranged. The fork shaft 47B is forward of the shift drum 47A arranged such that its axial center O5 slightly below the axial center O4 of the shift drum 47A is arranged. The fork shaft 47C is backwards from the shift drum 47A arranged such that its axial center O6 is arranged at a height which approximately the axial center O4 of the shift drum 47A equivalent.
Die Gabelwelle 47B lagert eine Schaltgabel 47B1, welche mit dem Schaltstück der Hauptwelle 41 in Eingriff zu bringen ist. Die Gabelwelle 47C lagert eine Schaltgabel 47C1, welche mit dem Schaltstück der Gegenwelle 42 in Eingriff zu bringen ist. Die Gangwechselzahnradpaare werden gewechselt, indem die Schaltgabeln 47B1, 47C1 von dem Gangwechselschaltmechanismus 47 verschoben werden. Die Drehung der Hauptwelle 41 wird zu der Gegenwelle 42 über ein so gewechseltes Gangwechselzahnradpaar übertragen. Wie in 3 veranschaulicht, hat die Gegenwelle 42 ein Zwischenantriebszahnrad 42A, welches dazu ausgebildet ist, die Drehung der Gegenwelle 42 zu der Ausgangswelle 43 zu übertragen.The fork shaft 47B stores a shift fork 47B1 , which with the switching piece of the main shaft 41 is to be engaged. The fork shaft 47C stores a shift fork 47c1 , which with the switching piece of the countershaft 42 is to be engaged. The gear change gear pairs are changed by the shift forks 47B1 . 47c1 from the gear shift mechanism 47 be moved. The rotation of the main shaft 41 becomes the countershaft 42 transmitted via a so changed gear change gear pair. As in 3 illustrated, has the countershaft 42 an intermediate drive gear 42A , which is adapted to the rotation of the countershaft 42 to the output shaft 43 transferred to.
Die Ausgangswelle 43 ist durch Lager 43C gelagert, welche an beiden Enden der Gegenwelle 42 vorgesehen sind, und hat ein Abtriebszahnrad 43A, welches mit dem Zwischenantriebszahnrad 42A kämmt. Ein Drehmomentdämpfer vom Nockentyp 51 ist auf der Ausgangswelle 43 benachbart dem Abtriebszahnrad 43A angeordnet. Der Drehmomentdämpfer vom Nockentyp 51 ist dazu ausgebildet, Drehmomentschwankungen zu verringern, wenn er diesen ausgesetzt ist. Der Drehmomentdämpfer vom Nockentyp 51 ist mit einem zylindrischen Element 52 versehen, welches mit der Ausgangswelle 43 in einer axial verschiebbaren Weise durch eine Keilverzahnung verbunden ist. Das zylindrische Element 52 ist an einer Endfläche nahe dem Abtriebszahnrad 43A mit einem vorstehenden Nocken 52A ausgebildet, welcher mit einem konkaven Nocken 43B im Eingriff steht, welcher an dem Abtriebszahnrad 43A ausgebildet ist. Ein Federaufnahmeelement 53 ist an der allgemeinen Mitte der Ausgangswelle 43 befestigt. Eine Spiralfeder 54 ist zwischen das zylindrische Element 52 und das Federaufnahmeelement 53 eingebaut, um das zylindrische Element 52 zu dem Abtriebszahnrad 43A hin vorzuspannen. Der Drehmomentdämpfer vom Nockentyp 51 ist derart konfiguriert, dass er das zylindrische Element 52, das Federaufnahmeelement 53 und die Spiralfeder 54 umfasst.The output shaft 43 is through bearings 43C stored, which at both ends of the countershaft 42 are provided, and has a driven gear 43A , which with the intermediate drive gear 42A combs. A camshaft-type torque damper 51 is on the output shaft 43 adjacent the output gear 43A arranged. The camshaft-type torque damper 51 is designed to reduce torque fluctuations when exposed to it. The camshaft-type torque damper 51 is with a cylindrical element 52 provided, which with the output shaft 43 is connected in an axially displaceable manner by a spline. The cylindrical element 52 is at an end surface near the output gear 43A with a protruding cam 52A formed, which with a concave cam 43B is engaged, which on the output gear 43A is trained. A spring receiving element 53 is at the general center of the output shaft 43 attached. A spiral spring 54 is between the cylindrical element 52 and the spring receiving element 53 fitted to the cylindrical element 52 to the output gear 43A to pretend. The camshaft-type torque damper 51 is configured to be the cylindrical member 52 , the spring receiving element 53 and the coil spring 54 includes.
Die Ausgangswelle 43 ist an dem linken Ende vorgesehen, welches mit einem Antriebskegelrad 48 integral ist. Das Antriebskegelrad 48 kämmt mit einem Abtriebskegelrad 49A, welches integral mit einem vorderen Ende einer Antriebswelle 49 vorgesehen ist. Die Antriebswelle 49 erstreckt sich in der Längsrichtung des Fahrzeugkörpers. Dies überträgt die Drehung der Ausgangswelle 43 zu der Antriebswelle 49.The output shaft 43 is provided at the left end, which with a drive bevel gear 48 is integral. The drive bevel gear 48 meshes with a driven bevel gear 49A which is integral with a front end of a drive shaft 49 is provided. The drive shaft 49 extends in the longitudinal direction of the vehicle body. This transmits the rotation of the output shaft 43 to the drive shaft 49 ,
Ein innerer Aufbau des Verbrennungsmotors 1 wird als Nächstes unter Bezugnahme auf 2 beschrieben.An internal structure of the internal combustion engine 1 Next, referring to 2 described.
In dem Verbrennungsmotor 1 ist die Hauptwelle 41 rückwärts von der Kurbelwelle 2 angeordnet und die Gegenwelle 42 ist rückwärts von der Hauptwelle 41 angeordnet. Daher sind die Kurbelwelle 2, die Hauptwelle 41 und die Gegenwelle 42 in dieser Reihenfolge von vorne nach hinten angeordnet. Somit kann die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden. Obwohl das an der Hauptwelle 41 befestigte hauptwellenseitige Abtriebszahnrad 41A einen großen Durchmesser hat, steht bei dieser Konfiguration das hauptwellenseitige Abtriebszahnrad 41 nicht nach oben hervor, im Vergleich zu dem Fall, wo die Hauptwelle oberhalb der Kurbelwelle und der Gegenwelle angeordnet ist. Daher ist es möglich, den Überstand des Kurbelgehäuses 3 nach oben zu unterdrücken. Somit ist es möglich, Nebenaggregate zwischen der hinteren Bank Br und der oberen Fläche 3b des Kurbelgehäuses 3 anzuordnen.In the internal combustion engine 1 is the main wave 41 backwards from the crankshaft 2 arranged and the countershaft 42 is backwards from the main shaft 41 arranged. Therefore, the crankshaft 2 , the main shaft 41 and the countershaft 42 arranged in this order from front to back. Thus, the vertical length of the crankcase 3 be shortened. Although that at the main shaft 41 fixed main shaft output gear 41A has a large diameter, stands in this configuration, the main shaft side output gear 41 not upward, compared to the case where the main shaft is located above the crankshaft and the countershaft. Therefore, it is possible the protrusion of the crankcase 3 to suppress upward. Thus, it is possible to have ancillaries between the rear bank Br and the upper surface 3b of the crankcase 3 to arrange.
Ferner sind die Hauptwelle 41 und die Gegenwelle 42 an der Berührungsfläche 3S zwischen dem oberen Kurbelgehäuse 3U und dem unteren Kurbelgehäuse 3L angeordnet. Daher können die Konfigurationen der Lager 41C, 42C von der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 vereinfacht werden, um die Montage der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 zu erleichtern.Further, the main shaft 41 and the countershaft 42 at the contact surface 3S between the upper crankcase 3U and the lower crankcase 3L arranged. Therefore, the configurations of the bearings 41C . 42C from the main shaft 41 and the countershaft 42 be simplified to the assembly of the main shaft 41 and the countershaft 42 to facilitate.
Da die Ausgangswelle 43 vorwärts von der Gegenwelle 42 angeordnet ist, kann die Längslänge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden im Vergleich zu dem Fall, wo die Ausgangswelle 43 rückwärts von der Gegenwelle 42 angeordnet ist. Die Ausgangswelle 43 ist unterhalb der Gegenwelle 42 angeordnet und ist an einem von den Scheitelpunkten eines Dreiecks zusammen mit der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 angeordnet. Die Ausgangswelle 43 ist angeordnet, indem der Raum zwischen der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 effektiv verwendet wird. Es ist möglich, den Überstand des Kurbelgehäuses 3 nach unten hin zu unterdrücken, welcher aus der Tatsache resultiert, dass die Ausgangswelle 43 vorwärts von der Gegenwelle 42 angeordnet ist. Daher kann die Längslänge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden und zusätzlich kann die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden. Somit kann der Verbrennungsmotor 1 in der Größe und im Gewicht reduziert werden.Because the output shaft 43 forward of the countershaft 42 can be arranged, the longitudinal length of the crankcase 3 be shortened compared to the case where the output shaft 43 backwards from the countershaft 42 is arranged. The output shaft 43 is below the countershaft 42 is located at one of the vertices of a triangle along with the main wave 41 and the countershaft 42 arranged. The output shaft 43 is arranged by the space between the main shaft 41 and the countershaft 42 is used effectively. It is possible the protrusion of the crankcase 3 down to suppress, which results from the fact that the output shaft 43 forward of the countershaft 42 is arranged. Therefore, the longitudinal length of the crankcase 3 can be shortened and additionally, the vertical length of the crankcase 3 be shortened. Thus, the internal combustion engine 1 be reduced in size and weight.
Da die Längslänge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden kann, um einen Radstand bzw. Radabstand zu verkürzen, ist es auf diese Weise möglich, das Kraftrad 100 (siehe 1) kompakt zu gestalten und das Kurvenverhalten des Kraftrads 100 zu verbessern. Because the longitudinal length of the crankcase 3 can be shortened to shorten a wheelbase or wheelbase, it is possible in this way, the motorcycle 100 (please refer 1 ) compact and the cornering behavior of the motorcycle 100 to improve.
Da die Schaltwalze 47A zwischen und oberhalb der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 angeordnet ist, kann die Längslänge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden im Vergleich zu dem Fall, wo die Schaltwalze 47A rückwärts von der Gegenwelle 42 angeordnet ist. Die Schaltwalze 47A ist an einem von den Scheitelpunkten eines Dreiecks zusammen mit der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 angeordnet. Die Schaltwalze 47A ist angeordnet, indem der Raum zwischen der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 effektiv verwendet wird. Daher ist es möglich, den Überstand des Kurbelgehäuses 3 nach oben zu unterdrücken, welcher aus der Tatsache resultiert, dass die Schaltwalze 47a oberhalb der Hauptwelle 41 und der Gegenwelle 42 angeordnet ist, und die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 zu verkürzen. Somit ist es möglich, Nebenaggregate zwischen der hinteren Bank Br und der oberen Fläche 3b des Kurbelgehäuses 3 anzuordnen. Der Abstand zwischen der Schaltwalze 47A und der Hauptwelle 41 und zwischen der Schaltwalze 47A und der Gegenwelle 42 kann reduziert werden. Daher können die Schaltgabeln 47B1, 47C1, welche von den jeweiligen Gabelwellen 47B, 47C gelagert werden, verkürzt werden, um den Verbrennungsmotor 1 klein und leicht zu machen.Because the shift drum 47A between and above the main shaft 41 and the countershaft 42 can be arranged, the longitudinal length of the crankcase 3 be shortened compared to the case where the shift drum 47A backwards from the countershaft 42 is arranged. The shift drum 47A is at one of the vertices of a triangle along with the main wave 41 and the countershaft 42 arranged. The shift drum 47A is arranged by the space between the main shaft 41 and the countershaft 42 is used effectively. Therefore, it is possible the protrusion of the crankcase 3 to suppress upward, which results from the fact that the shift drum 47a above the main shaft 41 and the countershaft 42 is arranged, and the vertical length of the crankcase 3 To shorten. Thus, it is possible to have ancillaries between the rear bank Br and the upper surface 3b of the crankcase 3 to arrange. The distance between the shift drum 47A and the main shaft 41 and between the shift drum 47A and the countershaft 42 can be reduced. Therefore, the shift forks can 47B1 . 47c1 , which of the respective fork shafts 47B . 47C be stored, shortened to the internal combustion engine 1 small and easy to do.
Die Schaltwalze 47A ist derart angeordnet, dass ihr axialer Mittelpunkt O4 rückwärts von dem axialen Mittelpunkt O3 der Ausgangswelle 43 angeordnet ist. Daher kann die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden im Vergleich zu dem Fall, wo der axiale Mittelpunkt der Schaltwalze und der der Ausgangswelle übereinander angeordnet sind. Somit ist es möglich, Nebenaggregate zwischen der hinteren Bank Br und der oberen Fläche 3b des Kurbelgehäuses 3 anzuordnen.The shift drum 47A is arranged such that its axial center O4 backward from the axial center O3 of the output shaft 43 is arranged. Therefore, the vertical length of the crankcase 3 be shortened compared to the case where the axial center of the shift drum and the output shaft are arranged one above the other. Thus, it is possible to have ancillaries between the rear bank Br and the upper surface 3b of the crankcase 3 to arrange.
Zusätzlich hierzu ist die Gabelwelle 47B an einem von den Scheitelpunkten eines Dreiecks zusammen mit der Hauptwelle 41 und der Schaltwalze 47A angeordnet. Die Gabelwelle 47B ist angeordnet, indem der Raum zwischen der Hauptwelle 41 und der Schaltwalze 47A effektiv verwendet wird. Daher ist es möglich, den Überstand des Kurbelgehäuses 3 nach oben zu unterdrücken, welcher aus der Tatsache resultiert, dass die Gabelwelle 47B oberhalb der Hauptwelle 41 angeordnet ist, sodass die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 verkürzt werden kann. Somit ist es möglich, Nebenaggregate zwischen der hinteren Bank Br und der oberen Fläche 3b des Kurbelgehäuses 3 anzuordnen. Da der Abstand zwischen der Gabelwelle 47B und der Hauptwelle 41 und zwischen der Gabelwelle 47B und der Schaltwalze 47a reduziert werden kann, um die Schaltgabel 47B1 zu verkürzen, welche von der Gabelwelle 47B gelagert wird, kann der Verbrennungsmotor 1 zusätzlich in der Größe und im Gewicht reduziert werden.In addition to this is the fork shaft 47B at one of the vertices of a triangle along with the main wave 41 and the shift drum 47A arranged. The fork shaft 47B is arranged by the space between the main shaft 41 and the shift drum 47A is used effectively. Therefore, it is possible the protrusion of the crankcase 3 to suppress upward, which results from the fact that the fork shaft 47B above the main shaft 41 is arranged so that the vertical length of the crankcase 3 can be shortened. Thus, it is possible to have ancillaries between the rear bank Br and the upper surface 3b of the crankcase 3 to arrange. Because the distance between the fork shaft 47B and the main shaft 41 and between the fork shaft 47B and the shift drum 47a can be reduced to the shift fork 47B1 to shorten which of the fork shaft 47B is stored, the internal combustion engine 1 additionally be reduced in size and weight.
In ähnlicher Weise ist die Gabelwelle 47C an einem von den Scheitelpunkten eines Dreiecks zusammen mit der Gegenwelle 42 und der Schaltwalze 47A angeordnet. Die Gabelwelle 47C ist angeordnet, indem der Raum zwischen der Gegenwelle 42 und der Schaltwalze 47A effektiv verwendet wird. Daher ist es möglich, den Überstand des Kurbelgehäuses 3 nach oben zu unterdrücken, welcher aus der Tatsache resultiert, dass die Gabelwelle 47C oberhalb der Gegenwelle 42 angeordnet ist und die vertikale Länge des Kurbelgehäuses 3 kann verkürzt werden. Somit ist es möglich, Nebenaggregate zwischen der hinteren Bank Br und der oberen Fläche 3b des Kurbelgehäuses 3 anzuordnen. Da der Abstand zwischen der Gabelwelle 47C und der Gegenwelle 42 und zwischen der Gabelwelle 47C und der Schaltwalze 47A reduziert werden kann, um die Schaltgabel 47C1 zu verkürzen, welche von der Gabelwelle 47C gelagert wird, kann der Verbrennungsmotor 1 zusätzlich in der Größe und im Gewicht reduziert werden.Similarly, the fork shaft 47C at one of the vertices of a triangle together with the countershaft 42 and the shift drum 47A arranged. The fork shaft 47C is arranged by the space between the countershaft 42 and the shift drum 47A is used effectively. Therefore, it is possible the protrusion of the crankcase 3 to suppress upward, which results from the fact that the fork shaft 47C above the countershaft 42 is arranged and the vertical length of the crankcase 3 can be shortened. Thus, it is possible to have ancillaries between the rear bank Br and the upper surface 3b of the crankcase 3 to arrange. Because the distance between the fork shaft 47C and the countershaft 42 and between the fork shaft 47C and the shift drum 47A can be reduced to the shift fork 47c1 to shorten which of the fork shaft 47C is stored, the internal combustion engine 1 additionally be reduced in size and weight.
Eine Befestigungsstruktur für eine Zündkerze 16 wird als Nächstes detailliert beschrieben.A mounting structure for a spark plug 16 will be described in detail next.
4 ist eine Draufsicht der vorderen Bank Bf mit der Zylinderkopfabdeckung 5f, wobei eine Zündspule und ein Dichtungselement entfernt sind. Im Übrigen erfolgt eine Beschreibung mit 4, indem die Oberseite und die Unterseite der Figur jeweils als die Vorderseite und die Rückseite oder Hinterseite von dem Verbrennungsmotor 1 verwendet werden und indem die linken und rechten Seiten der Figur jeweils als die linken und rechten Seiten des Motors 1 verwendet werden. 4 veranschaulicht die vordere Bank Bf. Da die Innenseite der hinteren Bank Br in ähnlicher Weise zu der der vorderen Bank Bf konfiguriert ist, wird die Erläuterung der hinteren Bank Br weggelassen. 5 ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie V-V von 4. 6 veranschaulicht ein Zündkerzenrohr. 6(A) ist eine Draufsicht des Zündkerzenrohrs, 6(B) ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie X-X von 6(A) und 6(C) ist eine Querschnittsansicht längs einer Linie Y-Y von 6(B). 4 is a plan view of the front bank Bf with the cylinder head cover 5f with an ignition coil and a sealing element removed. Incidentally, a description is made with 4 by placing the top and bottom of the figure respectively as the front and back or back of the engine 1 be used and placing the left and right sides of the figure as the left and right sides of the engine respectively 1 be used. 4 illustrates the front bank Bf. Since the inside of the rear bank Br is configured similarly to that of the front bank Bf, the explanation of the rear bank Br will be omitted. 5 is a cross-sectional view along a line VV of 4 , 6 illustrates a spark plug tube. 6 (A) is a plan view of the spark plug tube, 6 (B) is a cross-sectional view along a line XX of 6 (A) and 6 (C) is a cross-sectional view along a line YY of 6 (B) ,
Auf die 4 und 5 Bezug nehmend ist die Nockenwelle 25 zwischen einen im Allgemeinen halbkreisförmigen Nockenwellenlagerabschnitt 4A, welcher an einem oberen Endabschnitt von dem Zylinderkopf 4f ausgebildet ist, und Nockenwellenhalterungen 4B, welche an einem oberen Ende von dem Nockenwellenlagerabschnitt 4A angeordnet sind, gesetzt und von diesen gelagert. Die Nockenwellenhalterung 4B ist an dem Zylinderkopf 4f durch Befestigungsbolzen 4C befestigt.On the 4 and 5 Referring to the camshaft 25 between a generally semicircular camshaft bearing section 4A , which at an upper end portion of the cylinder head 4f is formed, and camshaft mounts 4B , which at an upper end of the camshaft bearing portion 4A are arranged, set and stored by these. The camshaft bracket 4B is on the cylinder head 4f by fastening bolts 4C attached.
Wie in 4 dargestellt, sind die Kipphebel 27 als ein Paar für jeden Zylinder derart vorgesehen, dass sie den jeweiligen Auslassventilen 12 (siehe 5) entsprechen. Das Paar von Kipphebeln 27 für jeden Zylinder erstreckt sich von oberhalb der entsprechenden Ventilfedern 12 derart zu der Nockenwelle 25, dass sie gemeinsam breiter werden. Die zwei Kipphebel 27 benachbart zueinander zwischen den zwei Zylindern sind auf der Seite von den Rollen 27a nahe beieinander. Wie oben beschrieben, ist jeder von den Kipphebeln 27 schwenkbar durch die Kipphebelwelle 26 gelagert, und die Kipphebelwellen 26 sind jeweils an dem Zylinderkopf 4f durch ein Paar Befestigungsbolzen 26A befestigt. Im Übrigen werden die zwei Kipphebel 27, welche zwischen den zwei Zylindern einander benachbart sind, durch die einzelne Kipphebelwelle 26 gelagert.As in 4 shown, are the rocker arms 27 as a pair for each cylinder, provided to the respective exhaust valves 12 (please refer 5 ) correspond. The pair of rocker arms 27 for each cylinder extends from above the corresponding valve springs 12 so to the camshaft 25 that they will broaden together. The two rocker arms 27 adjacent to each other between the two cylinders are on the side of the rollers 27a close to each other. As described above, each of the rocker arms 27 pivotable by the rocker arm shaft 26 stored, and the rocker shafts 26 are each on the cylinder head 4f through a pair of mounting bolts 26A attached. Incidentally, the two rocker arms 27 which are adjacent to each other between the two cylinders, through the single rocker arm shaft 26 stored.
Die Zündkerzeneinsetzlöcher 15 sind jeweils so angeordnet, dass sie zwischen die Nockenwelle 25 und das Paar von Kipphebeln 27 gesetzt sind. Zusätzlich sind die Zündkerzeneinsetzlöcher 15 jeweils benachbart der Nockenwellenhalterung 4B derart vorgesehen, dass sie die Kipphebelwelle 26 in ihrer axialen Richtung überlappen. insbesondere sind die Zündkerzeneinsetzlöcher 15 jeweils derart angeordnet, dass sie zwischen die Befestigungsbolzen 4C von der Nockenwellenhalterung 4B und die Befestigungsbolzen 26A von der Kipphebelwelle 26 gesetzt sind.The spark plug insertion holes 15 are each arranged so that they are between the camshaft 25 and the pair of rocker arms 27 are set. In addition, the spark plug insertion holes 15 each adjacent to the camshaft holder 4B provided such that it the rocker arm shaft 26 overlap in their axial direction. In particular, the spark plug insertion holes 15 each arranged such that they are between the fastening bolts 4C from the camshaft holder 4B and the fastening bolts 26A from the rocker arm shaft 26 are set.
Wie in 5 veranschaulicht, ist das Zündkerzeneinsetzloch 15 in einem Ansatz 4D ausgebildet, welcher in dem Zylinderkopf 4f derart vorgesehen ist, dass seine Achslinie L etwas zu der Auslassseite bezüglich der Zylinderachslinie C gekippt ist. Auf diese Weise kann die Nockenwelle 25, welche auf der Einlassseite angeordnet ist, nahe an der Zylinderachslinie C angeordnet werden. Daher kann der Zylinderkopf 4f in der Größe reduziert werden, um einen großen V-Bank-Raum K bereitzustellen.As in 5 illustrates is the spark plug insertion hole 15 in one approach 4D formed, which in the cylinder head 4f is provided such that its axis line L is tilted slightly to the outlet side with respect to the cylinder axis line C. In this way, the camshaft 25 , which is arranged on the inlet side, are arranged close to the cylinder axis line C. Therefore, the cylinder head 4f be reduced in size to provide a large V-bank space K.
Ein unterer Abschnitt von einem Zündkerzenrohr 300 ist in einen oberen Abschnitt von dem Zündkerzeneinsetzloch 15 eingesetzt. Das Zündkerzeneinsetzloch 15 ist an einem unteren Ende mit einem Zündkerzengewindeloch 15A mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet. Das Zündkerzengewindeloch 15A steht mit der generellen Mitte einer Deckenfläche des Brennraums 20 in Verbindung. Die Zündkerze 16 ist in das Zündkerzenrohr 300 eingesetzt, ist dann in das Zündkerzeneinsetzloch 15 eingesetzt und mit dem Zündkerzengewindeloch 15A derart im Gewindeeingriff, dass eine an ihrer Spitze angeordnete Elektrode dem Brennraum 20 gegenüberliegt.A lower section of a spark plug tube 300 is in an upper portion of the spark plug insertion hole 15 used. The spark plug insertion hole 15 is at a lower end with a spark plug threaded hole 15A formed with a small diameter. The spark plug threaded hole 15A stands with the general center of a ceiling surface of the combustion chamber 20 in connection. The spark plug 16 is in the spark plug tube 300 is then inserted into the spark plug insertion hole 15 used and with the spark plug threaded hole 15A in such a threaded engagement that an electrode disposed at its tip the combustion chamber 20 opposite.
Eine Zündspule 16A, welche dazu ausgebildet ist, eine Spannung an die Zündkerze 16 anzulegen, ist mit der Zündkerze 16 verbunden. Das obere Ende der Zündspule 16A ist durch das Zündkerzenrohr 300 geführt, liegt zu der Außenseite von dem zylindrischen Abschnitt 5B frei, welcher an einer oberen Wand 5A von der Zylinderkopfabdeckung 5f ausgebildet ist, und ist an der Zylinderkopfabdeckung 5f durch Sicherungsmittel befestigt. Wie in 2 veranschaulicht, befindet sich das obere Ende der Zündspule 16A nahe an einer vorstehenden Wand 5D. Diese vorstehende Wand 5D bildet integral eine Entlüftungskammer 5C als ein Ergebnis davon, dass eine einlassseitige oberen Wand 5A nach oben übersteht.An ignition coil 16A , which is adapted to a voltage to the spark plug 16 to put on is with the spark plug 16 connected. The upper end of the ignition coil 16A is through the spark plug tube 300 guided, lies to the outside of the cylindrical portion 5B free, which on an upper wall 5A from the cylinder head cover 5f is formed, and is on the cylinder head cover 5f secured by securing means. As in 2 illustrated, is the upper end of the ignition coil 16A close to a protruding wall 5D , This projecting wall 5D integrally forms a venting chamber 5C as a result of that, an inlet-side upper wall 5A survives to the top.
Auf die 5 und 6 Bezug nehmend ist das Zündkerzenrohr 300 im Allgemeinen zylindrisch ausgebildet und hat an seinem oberen Ende einen durchmessergroßen Abschnitt 300A, welcher am gesamten Umfang im Durchmesser größer ausgebildet ist als sein unterer Abschnitt. Der durchmessergroße Abschnitt 300A ist derart ausgebildet, dass sein unteres Ende oberhalb des Befestigungsbolzens 26A von der Kipphebelwelle 26 angeordnet sein kann.On the 5 and 6 Referring to the spark plug tube 300 generally cylindrical in shape and has a large diameter portion at its upper end 300A , which is formed larger in diameter over the entire circumference than its lower portion. The diameter-sized section 300A is formed such that its lower end above the fastening bolt 26A from the rocker arm shaft 26 can be arranged.
Das Zündkerzenrohr 300 ist an einer seitlichen Fläche mit einem Ausbauchungsabschnitt 300B ausgebildet, welcher sich auf der Auslassseite von dem oberen Endabschnitt zu einem im Allgemeinen dazwischen liegenden Abschnitt bzw. Zwischenabschnitt desselben ausbaucht bzw. aufweitet. Der Ausbauchungsabschnitt 300B ist derart ausgebildet, dass er einen maximalen Radius hat, welcher annähernd dem des durchmessergroßen Abschnitts 300A entspricht, und ein unteres Ende, welches oberhalb von dem Ansatz 4D angeordnet ist.The spark plug tube 300 is on a side surface with a bulging portion 300B which expands on the outlet side from the upper end portion to a generally intermediate portion thereof. The bulge section 300B is formed to have a maximum radius approximately that of the large diameter portion 300A corresponds, and a lower end, which is above the approach 4D is arranged.
Der durchmessergroße Abschnitt 300A ist an einem oberen Endabschnitt mit einem Flanschabschnitt 300C ausgebildet, indem der durchmessergroße Abschnitt 300A im Querschnitt allgemein U-förmig gefaltet wird, um radial nach außen hin vorzustehen. Wie in 4 veranschaulicht, ist der Flanschabschnitt 300C derart vorgesehen, dass er die Nockenwellenhalterung 4B und die Kipphebelwelle 26 in einer vertikalen Richtung teilweise überlappt. insbesondere ist der Flanschabschnitt 300C derart vorgesehen, dass er den Befestigungsbolzen 4C benachbart dem Zündkerzenrohr 300 und die zwei Befestigungsbolzen 26A, welche einander benachbart sind, um das Zündkerzenrohr 300 dazwischen zu setzen, teilweise vertikal überlappt. Der Flanschabschnitt 300C ist mit eingekerbten Abschnitten 300D, 300E an jeweiligen Abschnitten ausgebildet, welche den entsprechenden Befestigungsbolzen 4C und zwei Befestigungsbolzen 26A überlappen. Im Übrigen ist das Zündkerzenrohr 300 ausgebildet, indem ein Kohlenstoffstahlrohr für eine mechanische Struktur gepresst wird.The diameter-sized section 300A is at an upper end portion with a flange portion 300C formed by the diameter-sized section 300A is folded generally U-shaped in cross-section to protrude radially outward. As in 4 illustrates is the flange portion 300C provided such that it the camshaft holder 4B and the rocker arm shaft 26 partially overlapped in a vertical direction. in particular, the flange portion 300C provided such that it the fastening bolt 4C adjacent the spark plug tube 300 and the two fastening bolts 26A which are adjacent to each other around the spark plug tube 300 to interpose, partially vertically overlapped. The flange section 300C is with notched sections 300D . 300E formed at respective portions which the corresponding fastening bolts 4C and two fastening bolts 26A overlap. Incidentally, the spark plug tube 300 formed by pressing a carbon steel tube for a mechanical structure.
Ein Dichtungselement 301 ist an dem Flanschabschnitt 300C gehalten, wie in 5 veranschaulicht. Das Dichtungselement 301 ist ringförmig aus einem weichen Material ausgebildet. Zusätzlich ist eine Unterlegscheibe 301A in die untere Fläche des Dichtungselements 301 eingebrannt. Das Dichtungselement 301 ist an dem Zündkerzenrohr 300 angebracht, wobei sein Innendurchmesser ein Übermaß haben darf. Das Dichtungselement 301 ist vorgesehen, um die Nockenwellenhalterung 4B in einer vertikalen Richtung zu überlappen. A sealing element 301 is at the flange portion 300C held, as in 5 illustrated. The sealing element 301 is annularly formed of a soft material. In addition, a washer 301A in the lower surface of the sealing element 301 baked. The sealing element 301 is on the spark plug tube 300 attached, wherein its inner diameter may have an excess. The sealing element 301 is provided to the camshaft holder 4B to overlap in a vertical direction.
Ein unterer Abschnitt von dem zylindrischen Abschnitt 5B von der Zylinderkopfabdeckung 5f ist im Durchmesser größer als sein oberer Abschnitt. Zusätzlich ist sein im Durchmesser variierender Abschnitt mit einer unteren Fläche 5B1 ausgebildet, welche mit einer oberen Fläche 301B des Dichtungselements 301 in Kontakt ist. Die obere Fläche 301B von dem Dichtungselement 301 und die untere Fläche 5B1 von dem zylindrischen Abschnitt 5B sind miteinander derart in Kontakt, dass sie dazwischen abgedichtet sind. Somit kann verhindert werden, dass Öl in dem Innenraum von dem Zylinderkopf 4f, welcher von der Zylinderkopfabdeckung 5f abgedeckt ist, zur Außenseite hin austritt.A lower section of the cylindrical section 5B from the cylinder head cover 5f is larger in diameter than its upper portion. In addition, its diameter-varying portion is a lower surface 5B1 formed, which with an upper surface 301B of the sealing element 301 is in contact. The upper surface 301B from the sealing element 301 and the bottom surface 5B1 from the cylindrical section 5B are in contact with each other in such a way that they are sealed between them. Thus, it can be prevented that oil in the interior of the cylinder head 4f that of the cylinder head cover 5f is covered, exiting to the outside.
Um bei dem wie oben beschrieben aufgebauten Verbrennungsmotor die Zündkerze 16 anzubringen, führt ein Arbeiter zuerst die Zündkerze 16 mittels eines Werkzeugs mit einem langen Schaft von oberhalb des Verbrennungsmotors 1 durch den zylindrischen Abschnitt 5B von jeder von den Zylinderkopfabdeckungen 5f, 5r und dann in das Zündkerzenrohr 300 ein. In diesem Fall ist das Kopfrohr 112 (siehe 1) vor und oberhalb der vorderen Bank Bf angeordnet. Daher ist es schwierig, die Zündkerze 16 von der vorderen Bank Bf in das Zündkerzenrohr 300 aus der Richtung einzusetzen, welche im Allgemeinen orthogonal zu dem Zylinderkopf 4f ist (der Richtung längs der Achslinie L des Zündkerzeneinsetzlochs 15 in der Ausführungsform).In the internal combustion engine constructed as described above, the spark plug 16 A worker first leads the spark plug 16 by means of a tool with a long shaft from above the engine 1 through the cylindrical section 5B from each of the cylinder head covers 5f . 5r and then into the spark plug tube 300 one. In this case, the head pipe 112 (please refer 1 ) in front of and above the front bank Bf. Therefore, the spark plug is difficult 16 from the front bank Bf into the spark plug tube 300 from the direction generally orthogonal to the cylinder head 4f is (the direction along the axis line L of the spark plug insertion hole 15 in the embodiment).
In der Ausführungsform ist das Zündkerzenrohr 300 auf der Auslassseite mit dem Ausbauchungsabschnitt 300B ausgebildet, welcher sich von dem oberen Endabschnitt zu dem Zwischenabschnitt ausbaucht bzw. aufweitet. Daher kann ein Arbeiter die Zündkerze 16 bezüglich der Achslinie L des Zündkerzeneinsetzlochs 15 zu der Einlassseite kippen und sie in das Zündkerzenrohr 300 einsetzen, während erlaubt wird, dass sich die Spitze der Zündkerze 16 entlang des Ausbauchungsabschnitts 300B bewegt, um das Kopfrohr 112 zu vermeiden, wie durch eine Zwei-Punkt-Strich-Linie in 5 angedeutet ist. Da es nicht notwendig ist, die Zündkerze 16 derart anzuordnen, dass sie zu der Einlassseite hin geneigt ist, kann somit der Winkel, welcher zwischen dem Einlassventil 11 und dem Auslassventil 12 ausgebildet ist, klein gemacht werden, sodass jeder von den Zylinderköpfen 4f, 4r verkleinert werden kann, ohne die antero-posteriore Breite davon zu verbreitern.In the embodiment, the spark plug tube is 300 on the outlet side with the bulging portion 300B formed, which expands or bulges from the upper end portion to the intermediate portion. Therefore, a worker can use the spark plug 16 with respect to the axis line L of the spark plug insertion hole 15 Tilt to the inlet side and into the spark plug tube 300 Insert while allowing the tip of the spark plug 16 along the bulge section 300B moved to the head pipe 112 to avoid as indicated by a two-dot-and-dash line in 5 is indicated. Since it is not necessary, the spark plug 16 Thus, to arrange such that it is inclined to the inlet side, thus, the angle which between the inlet valve 11 and the exhaust valve 12 is designed to be made small, so that each of the cylinder heads 4f . 4r can be reduced without broadening the antero-posterior width of it.
Da der Ausbauchungsabschnitt 300B auf der Auslassseite ausgebildet ist, kann die Zündkerze 16 in Richtung der Einlassseite geneigt bzw. gekippt werden, während sie nahe der Auslassseite vorgesehen ist. Obwohl die Zündkerze 16 in Richtung der Einlassseite geneigt wird, kann verhindert werden, dass die Zündkerze 16 durch die auf der Einlassseite vorstehende Wand 5D behindert wird. Die vorstehende Wand 5D kann nahe an dem Zündkerzeneinsetzloch 15 angeordnet werden, im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo der Ausbauchungsabschnitt auf der Einlassseite vorgesehen ist und die Zündkerze 16 zu der Einlassseite hin geneigt wird. Somit kann die antero-posteriore Breite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r kurz gemacht werden. Zusätzlich, da die Nockenwelle 25 nahe an dem Zündkerzen rohr 300 angeordnet werden kann, kann die antero-posteriore Breite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r kurz gemacht werden. Ferner kann die Kipphebelwelle 26 nahe an dem Zündkerzenrohr 300 angeordnet werden im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo der Ausbauchungsabschnitt auf der Seite der Kipphebelwelle 26 vorgesehen ist; daher kann die Länge in der Links-Rechts-Richtung von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r verkürzt werden.Since the bulge section 300B is formed on the outlet side, the spark plug 16 be tilted toward the inlet side, while it is provided near the outlet side. Although the spark plug 16 is tilted toward the inlet side, it can be prevented that the spark plug 16 through the wall projecting on the inlet side 5D is hampered. The projecting wall 5D may be close to the spark plug insertion hole 15 compared to, for example, the case where the bulging portion is provided on the inlet side and the spark plug 16 is inclined to the inlet side. Thus, the antero-posterior width of each of the cylinder heads may 4f . 4r be made short. In addition, because the camshaft 25 close to the spark plug tube 300 can be arranged, the antero-posterior width of each of the cylinder heads 4f . 4r be made short. Furthermore, the rocker arm shaft 26 close to the spark plug tube 300 can be arranged in comparison with, for example, the case where the bulging portion on the side of the rocker arm shaft 26 is provided; therefore, the length may be in the left-right direction of each of the cylinder heads 4f . 4r be shortened.
Dann führt der Arbeiter die Zündkerze 16, welche zu der Einlassseite hin geneigt ist, zu der Achslinie L des Zündkerzeneinsetzlochs 15 zurück, setzt sie in das Zündkerzeneinsetzloch 15 ein und erlaubt ihr, zur Fixierung mit dem Zündkerzengewindeloch 15 in Gewindeeingriff zu treten. Als Nächstes setzt der Arbeiter die Zündspule 16A in das Zündkerzenrohr 300 von dem zylindrischen Abschnitt 5B von der Zylinderkopfabdeckung 5f ein und befestigt sie an dem Zylinderkopf 4f durch das Sicherungsmittel. Ebenso kann in diesem Fall, während erlaubt wird, dass sich die Spitze der Zündspule 16A entlang des Ausbauchungsabschnitts 300B bewegt, der Arbeiter die Zündspule 16A von der Achslinie L des Zündkerzeneinsetzlochs 15 zu der Einlassseite neigen und sie in das Zündkerzenrohr 300 einsetzen.Then the worker leads the spark plug 16 , which is inclined to the inlet side, to the axis line L of the spark plug insertion hole 15 Put it back in the spark plug insertion hole 15 and allows her to fix with the spark plug threaded hole 15 in threaded engagement. Next, the worker sets the ignition coil 16A into the spark plug tube 300 from the cylindrical section 5B from the cylinder head cover 5f and attached to the cylinder head 4f through the securing means. Likewise, in this case, while allowing the tip of the ignition coil to be allowed 16A along the bulge section 300B the worker moves the ignition coil 16A from the axis line L of the spark plug insertion hole 15 tend to the inlet side and into the spark plug tube 300 deploy.
Auch wenn die Zündkerze 16 und die Zündspule 16A entfernt werden, kann der Arbeiter die Zündkerze 16 und die Zündspule 16A von der Achslinie L von dem Zündkerzeneinsetzloch 15 zu der Einlassseite hin neigen und sie aus dem Zündkerzenrohr 300 herausziehen, während erlaubt wird, dass sich die Spitze der Zündkerze 16 und der Zündspule 16A entlang des Ausbauchungsabschnitts 300B bewegen.Even if the spark plug 16 and the ignition coil 16A The worker can remove the spark plug 16 and the ignition coil 16A from the axis line L from the spark plug insertion hole 15 tend to the inlet side and out of the spark plug tube 300 Pull out while allowing the tip of the spark plug 16 and the ignition coil 16A along the bulge section 300B move.
Der Verbrennungsmotor 1 ist derart konfiguriert, dass eine Abdichtung zwischen der oberen Fläche 301B von dem Dichtungselement 301 und der unteren Fläche 5B1 von der Zylinderkopfabdeckung 5f ausgebildet ist. Das Dichtungselement 301 und die Zylinderkopfabdeckung 5fr stellen die vertikale Abdichtung bereit. Somit kann der Raum, welcher notwendig ist für die Anbringung der Zündkerze 16, klein gemacht werden, um jeden von den Zylinderköpfen 4f, 4r zu verkleinern im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo das Dichtungselement und die Zylinderkopfabdeckung eine Dichtung dazwischen in der radialen Richtung des Zündkerzenrohrs 300 bereitstellen. Zusätzlich hierzu ist das Dichtungselement 301 vorgesehen, um die Nockenwellenhalterung 4B in der vertikalen Richtung zu überlappen. Daher kann das Dichtungselement 301 nahe an der Nockenwellenhalterung 4B angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden.The internal combustion engine 1 is configured such that a seal between the upper surface 301B from the sealing element 301 and the lower surface 5B1 from the cylinder head cover 5f is trained. The sealing element 301 and the cylinder head cover 5fr provide the vertical seal. Thus, the space which is necessary for the attachment of the spark plug 16 be made small to each of the cylinder heads 4f . 4r in comparison with, for example, the case where the seal member and the cylinder head cover have a seal therebetween in the radial direction of the spark plug tube 300 provide. In addition to this is the sealing element 301 provided to the camshaft holder 4B to overlap in the vertical direction. Therefore, the sealing element 301 close to the camshaft holder 4B to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r to be ordered.
Der Flanschabschnitt 300C ist vorgesehen, um die Befestigungsbolzen 4C von der Nockenwellenhalterung 4B und die Befestigungsbolzen 26A der Kipphebelwelle 26 in der vertikalen Richtung teilweise zu überlappen. Das Zündkerzeneinsetzloch 15 kann nahe an der Nockenwellenhalterung 4B und der Kipphebelwelle 26 angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden. Der Flanschabschnitt 300C ist mit den eingekerbten Abschnitten 300D, 300E an den jeweiligen Abschnitten ausgebildet, welche die entsprechenden Befestigungsbolzen 4C, 26A überlappen. Daher behindert der Flanschabschnitt 300C nicht die Befestigungsbolzen 4C, 26A.The flange section 300C is provided to the fastening bolts 4C from the camshaft holder 4B and the fastening bolts 26A the rocker arm shaft 26 partially overlap in the vertical direction. The spark plug insertion hole 15 can be close to the camshaft mount 4B and the rocker arm shaft 26 to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r to be ordered. The flange section 300C is with the notched sections 300D . 300E formed at the respective sections, which the corresponding fastening bolts 4C . 26A overlap. Therefore, the flange portion obstructs 300C not the fastening bolts 4C . 26A ,
Somit können die Nockenwelle 25 und der Kipphebel 27 montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr 300 montiert bleibt.Thus, the camshaft 25 and the rocker arm 27 be assembled and disassembled, with the spark plug tube 300 remains mounted.
Das Zündkerzeneinsetzloch 15 ist vorgesehen, um die Kipphebelwelle 26 in ihrer axialen Richtung zu überlappen; daher kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 nahe an der Kipphebelwelle 26 angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden.The spark plug insertion hole 15 is provided to the rocker arm shaft 26 to overlap in its axial direction; therefore, the spark plug insertion hole can 15 close to the rocker shaft 26 to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r to be ordered.
Wie oben beschrieben, baucht sich gemäß der vorliegenden Ausführungsform das Zündkerzenrohr 300 von dem oberen Endabschnitt zu dem Zwischenabschnitt auf der einen seitlichen Fläche davon aus. Ein Hindernis (z. B. das Kopfrohr 112), mit dem man in Berührung kommt, wenn die Zündkerze 16 und die Zündspule 16A eingesetzt werden, kann oberhalb von jeder von den Zylinderkopfabdeckungen 5f, 5r auf der Seite von dem Ausbauchungsabschnitt 300B von dem Zündkerzenrohr 300 liegen. Selbst in einem solchen Fall ist es möglich, die Zündkerze 16 von der Seite gegenüber dem Ausbauchungsabschnitt 300B von dem Zündkerzenrohr 300 schräg einzusetzen. Somit kann die Anordnungsneigung der Zündkerze 16 reduziert werden, sodass die Zylinderköpfe 4f, 4f jeweils verkleinert werden können, ohne die antero-posteriore Breite davon zu erhöhen. Ein Hindernis (z. B. die vorstehende Wand 5D) in dem oberen Abschnitt von jeder von den Zylinderkopfabdeckungen 5f, 5r, welche auf der Seite gegenüber dem Ausbauchungsabschnitt 300B angeordnet ist, kann nahe an dem Zündkerzeneinsetzloch 15 angeordnet sein. Somit kann die antero-posteriore Länge von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r verkürzt werden.As described above, according to the present embodiment, the spark plug tube bulges 300 from the upper end portion to the intermediate portion on the one side surface thereof. An obstacle (eg the head pipe 112 ), which comes into contact with the spark plug 16 and the ignition coil 16A Can be used above each of the cylinder head covers 5f . 5r on the side of the bulging portion 300B from the spark plug tube 300 lie. Even in such a case, it is possible the spark plug 16 from the side opposite the bulging portion 300B from the spark plug tube 300 obliquely. Thus, the arrangement tendency of the spark plug 16 be reduced so that the cylinder heads 4f . 4f each can be reduced without increasing the antero-posterior width thereof. An obstacle (eg the projecting wall 5D ) in the upper portion of each of the cylinder head covers 5f . 5r which are on the side opposite the bulging section 300B may be located close to the spark plug insertion hole 15 be arranged. Thus, the antero-posterior length of each of the cylinder heads may 4f . 4r be shortened.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der Flanschabschnitt 300C, welcher das Dichtungselement 301 hält, an dem oberen Endabschnitt von dem Zündkerzenrohr 300 eingebaut, um eine Dichtung zwischen der oberen Fläche 301B von dem Dichtungselement 301 und der unteren Fläche 5B1 von jeder von den Zylinderkopfabdeckungen 5f, 5r, welche damit in Kontakt sind, abzudichten. Mit anderen Worten stellen das Dichtungselement 301 und jede von den Zylinderkopfabdeckungen 5f, 5r die vertikale Abdichtung bereit. Daher kann der Raum, welcher für die Anbringung der Zündkerze 16 notwendig ist, reduziert werden, um jeden von den Zylinderköpfen 4f, 4r zu verkleinern, im Vergleich zu beispielsweise dem Fall, wo das Dichtungselement und die Zylinderkopfabdeckung die Dichtung in der radialen Richtung des Zündkerzenrohrs 300 bereitstellen.According to the present embodiment, the flange portion 300C which the sealing element 301 holds, at the upper end portion of the spark plug tube 300 fitted to a seal between the top surface 301B from the sealing element 301 and the lower surface 5B1 from each of the cylinder head covers 5f . 5r that are in contact with seal. In other words, make the sealing element 301 and each of the cylinder head covers 5f . 5r the vertical seal ready. Therefore, the space required for the attachment of the spark plug 16 necessary to be reduced to each of the cylinder heads 4f . 4r as compared with, for example, the case where the seal member and the cylinder head cover seal in the radial direction of the spark plug tube 300 provide.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird der Ventiltrieb 10 des Verbrennungsmotors 1 durch die Nockenwelle 25 angetrieben, welche in der Nockenwellenhalterung 4B von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r vorgesehen ist. Zusätzlich ist das Dichtungselement 301 vorgesehen, um die Nockenwellenhalterung 4B vertikal zu überlappen. Daher kann das Dichtungselement 301 nahe an der Nockenwellenhalterung 4B angeordnet werden, sodass das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden kann.According to the present embodiment, the valvetrain becomes 10 of the internal combustion engine 1 through the camshaft 25 driven, which in the camshaft holder 4B from each of the cylinder heads 4f . 4r is provided. In addition, the sealing element 301 provided to the camshaft holder 4B overlap vertically. Therefore, the sealing element 301 close to the camshaft holder 4B be arranged so that the spark plug insertion hole 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r can be arranged.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der Flanschabschnitt 300C derart vorgesehen, dass er die Befestigungsbolzen 4C von der Nockenwellenhalterung 4B teilweise überlappt. Daher kann der Flanschabschnitt 300C nahe an den Befestigungsbolzen 4C von der Nockenwellenhalterung 4B angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite des Zylinderkopfs angeordnet werden. Da die überlappenden Abschnitte eingekerbt sind, behindert zusätzlich der Flanschabschnitt 300C nicht die Befestigungsbolzen 4C von der Nockenwellenhalterung 4B. Daher kann die Nockenwelle 25 montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr 300 montiert bleibt.According to the present embodiment, the flange portion 300C provided such that it the fastening bolts 4C from the camshaft holder 4B partially overlapped. Therefore, the flange portion 300C close to the mounting bolts 4C from the camshaft holder 4B to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 be arranged closer to the central side of the cylinder head. In addition, since the overlapping portions are notched, the flange portion obstructs 300C not the fastening bolts 4C from the camshaft holder 4B , Therefore, the camshaft 25 be assembled and disassembled, with the spark plug tube 300 remains mounted.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird der Ventiltrieb 10 des Verbrennungsmotors 1 durch den Kipphebel 27 angetrieben, und das Zündkerzeneinsetzloch 15 ist vorgesehen, um die Kipphebelwelle 26 in ihrer axialen Richtung zu überlappen. Daher kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an den Befestigungsbolzen 26A von der Kipphebelwelle 26 angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden.According to the present embodiment, the valvetrain becomes 10 of the internal combustion engine 1 through the rocker arm 27 driven, and the spark plug insertion hole 15 is provided to the rocker arm shaft 26 to overlap in their axial direction. Therefore, the spark plug insertion hole can 15 closer to the mounting bolts 26A from the rocker arm shaft 26 to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r to be ordered.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der Flanschabschnitt 300C derart vorgesehen, dass er die Befestigungsbolzen 26A von der Kipphebelwelle 26 teilweise überlappt. Daher kann der Flanschabschnitt 300C nahe an den Befestigungsbolzen 26A von der Kipphebelwelle 26 angeordnet werden. Somit kann das Zündkerzeneinsetzloch 15 näher an der zentralen Seite von jedem von den Zylinderköpfen 4f, 4r angeordnet werden. Da die überlappenden Abschnitte eingekerbt sind, behindert zusätzlich der Flanschabschnitt 300C nicht die Befestigungsbolzen 26A von der Kipphebelwelle 26. Daher kann der Kipphebel 27 montiert und demontiert werden, wobei das Zündkerzenrohr 300 montiert bleibt.According to the present embodiment, the flange portion 300C provided such that it the fastening bolts 26A from the rocker arm shaft 26 partially overlapped. Therefore, the flange portion 300C close to the mounting bolts 26A from the rocker arm shaft 26 to be ordered. Thus, the spark plug insertion hole can 15 closer to the central side of each of the cylinder heads 4f . 4r to be ordered. In addition, since the overlapping portions are notched, the flange portion obstructs 300C not the fastening bolts 26A from the rocker arm shaft 26 , Therefore, the rocker arm 27 be assembled and disassembled, with the spark plug tube 300 remains mounted.
Die oben beschriebene Ausführungsform ist ein Aspekt der vorliegenden Erfindung. Selbstverständlich kann die Ausführungsform in einem Bereich modifiziert werden, welcher nicht vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abweicht.The embodiment described above is an aspect of the present invention. Of course, the embodiment may be modified within a range which does not depart from the scope of the present invention.
Beispielsweise ist die obige Ausführungsform in dem Fall beschrieben, in dem die vorliegende Erfindung bei dem in 1 veranschaulichten Kraftrad angewendet wird. Jedoch ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt, sondern kann bei Fahrzeugen vom Typ, bei dem man im Grätschsitz fährt, wie z. B. anderen Krafträdern, angewendet werden. Im Übrigen umfassen die Fahrzeuge vom Typ, bei dem man im Grätschsitz fährt, allgemein Fahrzeuge, bei denen ein Insasse rittlings auf einem Fahrzeugkörper sitzt und sich auf diesen aufsetzt, wie z. B. Dreiradfahrzeuge und Vierradfahrzeuge, welche in ATV (Geländefahrzeuge (All Terrain Vehicles)) klassifiziert sind, wie auch Krafträder (einschließlich motorisierte Fahrräder).For example, the above embodiment is described in the case where the present invention is incorporated in the present invention 1 illustrated motorcycle is applied. However, the invention is not limited thereto, but may be in vehicles of the type in which one drives in Grätschsitz, such. B. other motorcycles, are applied. Incidentally, the vehicles of the type driving the straddle generally include vehicles in which an occupant sits astride a vehicle body and sits thereupon, such as a vehicle. Tricycles and quadricycles classified in ATV (All Terrain Vehicles), as well as motorcycles (including motorized bicycles).
Ziel: Eine Zündeinrichtungsbefestigungsstruktur für einen Verbrennungsmotor ist vorgesehen, welche eine Anordnungsneigung einer Zündeinrichtung reduzieren kann.Objective: An ignition device mounting structure for an internal combustion engine is provided, which can reduce an arrangement tendency of an ignition device.
Mittel zur Lösung: Bei einer Befestigungsstruktur für eine Zündeinrichtung 16 von einem Verbrennungsmotor 1, in welchem ein Zündkerzenrohr 300 zwischen eine Zylinderkopfabdeckung 5f und ein Zündeinrichtungseinsetzloch 15 eingesetzt ist, welches in einem Zylinderkopf 4f des Motors 1 ausgebildet ist, ist das Zündkerzenrohr 300 derart ausgebildet, dass es sich von einem oberen Endabschnitt zu einem Zwischenabschnitt auf einer seitlichen Fläche davon ausbaucht.Means of solution: In a mounting structure for an ignition device 16 from an internal combustion engine 1 in which a spark plug tube 300 between a cylinder head cover 5f and an igniter insertion hole 15 is inserted, which in a cylinder head 4f of the motor 1 is formed, is the spark plug tube 300 is formed so as to bulge from an upper end portion to an intermediate portion on a side surface thereof.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 2007-327378 [0002] JP 2007-327378 [0002]
