Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur für einen Viertaktverbrennungsmotor.The present invention relates to a rocker arm shaft structure for a four-stroke internal combustion engine.
In einigen Ventilmechanismen für einen Viertaktverbrennungsmotor mit einem Kipphebel, in dem die Einlass- und Auslassventile im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, sind Kipphebelwellen für die Einlassventile und die Auslassventile nahe beieinander entlang einer Ebene parallel zu einer Anschlussebene zwischen einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf angeordnet, um eine Miniaturisierung des Verbrennungsmotors zu erzielen und darüber hinaus im Betrieb eine Erhöhung der Geschwindigkeit zu erzielen (siehe das japanische Patent Nr. 4063960 ).In some valve mechanisms for a four-stroke cycle internal combustion engine with a rocker arm in which the intake and exhaust valves are arranged substantially in parallel, rocker shafts for the intake valves and the exhaust valves are arranged close to each other along a plane parallel to a connection plane between a cylinder block and a cylinder head To achieve a miniaturization of the internal combustion engine and also to achieve an increase in speed during operation (see Japanese Patent No. 4063960 ).
In dem im japanischen Patent Nr. 4063960 offen gelegten Ventilmechanismus sind die Kipphebelwellen, wenn sie eng beieinander entlang einer Ebene in der Nähe und parallel zur Anschlussebene zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf angeordnet sind, dann zueinander in einer nebeneinandergestellten Beziehung in einem Raum angeordnet, der von den an den Außenseiten der Kipphebelwellen angeordneten Lagerbereichen der Nockenwellen umgeben ist.In the im Japanese Patent No. 4063960 According to the disclosed valve mechanism, when the rocker shafts are arranged close to each other along a plane near and parallel to the joint plane between the cylinder block and the cylinder head, they are arranged in juxtaposed relation to each other in a space spaced from the outer sides of the rocker shafts Bearing areas of the camshaft is surrounded.
Daher ist der Arbeitsschritt des Einsetzens der Kipphebelwellen in einer axialen Richtung der Kipphebelwellen in die auf dem Zylinderkopf vorgesehenen Kipphebelwellen-Halterungsbereichen schwierig.Therefore, the operation of inserting the rocker shafts in an axial direction of the rocker shafts into the rocker arm shaft supporting portions provided on the cylinder head is difficult.
Weiterhin ist in dem im japanischen Patent Nr. 4063960 offengelegten Ventilmechanismus eine Halterung zum Halten der Kipphebelwellen zur Rotation als eigenständiges Element zum Zylinderkopf ausgebildet und am Zylinderkopf montiert, um eine Struktur zum Halten der Kipphebelwelle zu bilden. Da die Halterung von einer entlang der Mittellinie einer Zylinderbohrung eingesetzten Zündkerze beabstandet ist, ist die Struktur um den Ventilmechanismus kompliziert und die Anzahl der Teile erhöht sich. Weiterhin erhöhen sich das Gewicht und die Größe und darüber hinaus sind viele Schritte zur Wartung und Inspektion des Ventilmechanismus erforderlich.Furthermore, in the im Japanese Patent No. 4063960 The valve mechanism disclosed in FIG. 1 has a bracket for holding the rocker shafts for rotation as a stand-alone member to the cylinder head and mounted on the cylinder head to form a structure for holding the rocker shaft. Since the holder is spaced from a spark plug inserted along the center line of a cylinder bore, the structure around the valve mechanism is complicated and the number of parts increases. Furthermore, the weight and the size increase and moreover many steps are required for the maintenance and inspection of the valve mechanism.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur für einen Viertaktverbrennungsmotor, der die Schwierigkeit des im japanischen Patent Nr. 4063960 offengelegten Ventilmechanismus behebt, und das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur für einen Viertaktverbrennungsmotor, der eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur beinhaltet, die den Abstand zwischen den beiden Kipphebelwellen auf einem erforderlichen Wert beibehalten kann, während der Projektionsabstand zwischen einer einlassventilseitigen Kipphebelwelle und einer auslassventilseitigen Kipphebelwelle in Richtung der Mittellinie einer Zylinderbohrung betrachtet verringert wird, um die Montage eines Kipphebels zu vereinfachen, während die Vergrößerung des Zylinderkopfes vermieden wird und die Wartung und Inspektion eines Ventilmechanismus in kurzer Zeit ausgeführt werden können.The present invention relates to a rocker arm shaft arrangement structure for a four-stroke internal combustion engine, which overcomes the difficulty of the present invention Japanese Patent No. 4063960 and the object of the present invention is to provide a rocker arm shaft arrangement structure for a four-stroke internal combustion engine including a rocker arm arrangement structure which can maintain the distance between the two rocker shafts at a required value while the projection distance between an intake valve-side rocker shaft and an exhaust valve-side rocker arm shaft viewed in the direction of the center line of a cylinder bore is reduced to facilitate the assembly of a rocker arm, while the enlargement of the cylinder head is avoided and the maintenance and inspection of a valve mechanism can be performed in a short time.
Gemäß der in Anspruch 1 dargelegten Erfindung ist eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40), die Einlassnockenwellen (37) und Auslassnockenwellen (38) zum Antreiben von auf Zylinderköpfen (13) eines Viertaktverbrennungsmotors (10) vorgesehene Einlassventile (31) und Auslassventile (32) beinhaltet und wobei Einlasskipphebel (41) und Auslasskipphebel (42) jeweils zwischen den Schaftenden (31a, 32a) der Einlassventile (31) bzw. der Auslassventile (32) und den Einlassnocken (37a) der Einlassnockenwellen (37) bzw. den Auslassnocken (38a) der Auslassnockenwellen (38) angeordnet sind, dazu ausgestaltet, eine Einlasskipphebelwelle (43) und eine Auslasskipphebelwelle (44) zu beinhalten, die jeweils an jedem der Zylinderköpfe (13) zum Halten eines Endbereichs eines entsprechenden der Einlasskipphebel (41) bzw. eines Endbereichs eines entsprechenden der Auslasskipphebel (42) für eine Schwenkbewegung vorgesehen sind, und einen Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich (45) und einen Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich (46) zu beinhalten, die integral miteinander zwischen einem entsprechenden der Einlassventile (31) und einem entsprechenden der Auslassventile (32) vorgesehen sind und angrenzend zueinander an verschiedenen Positionen in einer nach oben und nach unten Richtung auf jedem der Zylinderköpfe (13) angeordnet sind.According to the invention set forth in claim 1, a rocker arm arrangement structure ( 40 ), the intake camshafts ( 37 ) and exhaust camshafts ( 38 ) for driving on cylinder heads ( 13 ) of a four-stroke internal combustion engine ( 10 ) inlet valves ( 31 ) and exhaust valves ( 32 ) and wherein intake rocker arm ( 41 ) and exhaust rocker arms ( 42 ) between the shaft ends ( 31a . 32a ) of the intake valves ( 31 ) or the exhaust valves ( 32 ) and the inlet cam ( 37a ) of intake camshafts ( 37 ) or the exhaust cam ( 38a ) of the exhaust camshafts ( 38 ) are arranged to form an intake rocker arm shaft (10). 43 ) and an exhaust rocker shaft ( 44 ), each at each of the cylinder heads ( 13 ) for holding an end portion of a corresponding one of the intake rocker arms (FIG. 41 ) or an end region of a corresponding one of the exhaust rocker arms ( 42 ) are provided for a pivoting movement, and an intake rocker shaft support portion ( 45 ) and an outlet rocker shaft support portion ( 46 ) integral with each other between a corresponding one of the inlet valves ( 31 ) and a corresponding one of the exhaust valves ( 32 ) are provided and adjacent to each other at different positions in an up and down direction on each of the cylinder heads ( 13 ) are arranged.
Gemäß der in Anspruch 2 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach Anspruch 1 dergestalt ausgebildet, dass die Einlasskipphebelwellen (43) und die Auslasskipphebelwellen (44) jeweils in die Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereiche (45) bzw. die Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereiche (46) in einer Richtung parallel zu einer axialen Richtung der Einlassnockenwellen (37) bzw. der Auslassnockenwellen (38) eingesetzt sind.According to the invention set forth in claim 2, the rocker arm arrangement structure ( 40 ) according to claim 1 in such a way that the intake rocker arm shafts ( 43 ) and the exhaust rocker shafts ( 44 ) into the intake rocker arm shaft support portions (FIGS. 45 ) or the exhaust rocker shaft support portions (FIGS. 46 ) in a direction parallel to an axial direction of the intake camshafts (FIG. 37 ) or the exhaust camshafts ( 38 ) are used.
Gemäß der in Anspruch 3 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach Anspruch 1 oder 2 dergestalt ausgebildet, dass die Einlasskipphebelwellen (43) und die Auslasskipphebelwellen (44) ausgesparte Eingriffsbereiche (43a, 44a) an einer entsprechend vorbestimmten Position in einer axialen Richtung davon aufweisen, und ein einzelnes Eingriffselement (49) in die ausgesparten Eingriffsbereiche (43a, 44a) eingreift.According to the invention set forth in claim 3, the rocker arm arrangement structure (FIG. 40 ) according to claim 1 or 2 in such a way that the intake rocker arm shafts ( 43 ) and the exhaust rocker shafts ( 44 ) recessed areas of intervention ( 43a . 44a ) at a corresponding predetermined position in an axial direction thereof, and a single engaging member (10) 49 ) in the recessed engagement areas ( 43a . 44a ) intervenes.
Gemäß der in Anspruch 4 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach Anspruch 3 dergestalt ausgebildet, dass das Eingriffselement (49) in den zugehörigen Zylinderkopf (13) in einer geneigten Beziehung zwischen den Kipphebelwellen (43, 44) eingesetzt ist. According to the invention set forth in claim 4, the rocker arm arrangement structure is 40 ) according to claim 3 in such a way that the engagement element ( 49 ) in the associated cylinder head ( 13 ) in a tilted relationship between the rocker shafts (FIG. 43 . 44 ) is used.
Gemäß der in Anspruch 5 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach einem der Ansprüche 2 bis 4 dergestalt ausgebildet, dass die Kipphebelwellen (43, 44) von benachbarten der in einer Reihe angeordneten Zylinder in entgegengesetzten Richtungen von den einander gegenüberliegenden Seiten eingesetzt sind, und halbkreisförmige Ausschnitte (43b, 44b) an den Endseiten der Kipphebelwellen (43, 44) ausgebildet sind, die einander gegenüberliegen.According to the invention set forth in claim 5, the rocker arm arrangement structure (FIG. 40 ) according to one of claims 2 to 4 in such a way that the rocker arm shafts ( 43 . 44 ) of adjacent ones of the cylinders arranged in a row are inserted in opposite directions from the opposite sides, and semicircular cutouts ( 43b . 44b ) on the end sides of the rocker shafts ( 43 . 44 ) are formed, which are opposite to each other.
Gemäß der in Anspruch 6 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach Anspruch 5 dergestalt ausgebildet, dass ein Verbindungsbereich (50), der die benachbarten der Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) verbindet, über die Kipphebelwellen (43, 44) unter den Kipphebelwellen (43, 44) ausgebildet ist, und der Verbindungsbereich (50) in der Anordnungsrichtung der Kipphebelwellen (43, 44) in einem Querschnitt senkrecht zu den Nockenwellen (37, 38) geneigt ist.According to the invention set forth in claim 6, the rocker arm arrangement structure is 40 ) according to claim 5, in that a connection region ( 50 ), which surrounds the adjacent ones of the rocker shaft support portions (FIGS. 45 . 46 ), via the rocker shafts ( 43 . 44 ) under the rocker shafts ( 43 . 44 ), and the connection area ( 50 ) in the arrangement direction of the rocker shafts ( 43 . 44 ) in a cross-section perpendicular to the camshafts ( 37 . 38 ) is inclined.
Gemäß der in Anspruch 7 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dergestalt ausgebildet, dass Schmierölkanäle (52, 53) zum Schmieren von Gleitbereichen zwischen den Kipphebelwellen (43, 44) und den Kipphebeln (41, 42) im Inneren der Kipphebelwellen (43, 44) von einer Einsatzendposition der Kipphebelwellen (43, 44) bis zu einer mittleren Position der Wellen ausgebildet sind.According to the invention set forth in claim 7, the rocker arm arrangement structure ( 40 ) according to one of claims 1 to 6 in such a way that lubricating oil channels ( 52 . 53 ) for lubricating sliding areas between the rocker shafts ( 43 . 44 ) and the rocker arms ( 41 . 42 ) inside the rocker shafts ( 43 . 44 ) from an insert end position of the rocker shafts ( 43 . 44 ) are formed to a middle position of the shafts.
Gemäß der in Anspruch 8 dargelegten Erfindung ist die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dergestalt ausgebildet, dass Einspritzungsöffnungen (56, 57) zum Einspritzen von Schmieröl in Richtung gleitend in Kontakt stehender Seiten zwischen den Einlasskipphebeln (41) oder den Auslasskipphebeln (42) und den Einlassnocken (37a) oder den Auslassnocken (38a) an wenigstens einer Seite der Zylinderkopfbereiche (13a, 13b) an der gegenüberliegenden Seite der Einlasskipphebelwellen (43) oder der Auslasskipphebelwellen (44) jenseits der Einlassnockenwellen (37) oder der Auslassnockenwellen (38) vorgesehen sind.According to the invention set forth in claim 8, the rocker arm arrangement structure is 40 ) according to one of claims 1 to 7 in such a way that injection openings ( 56 . 57 ) for injecting lubricating oil in the direction of slidably contacting sides between the intake rocker arms (FIG. 41 ) or the exhaust rocker arms ( 42 ) and the inlet cam ( 37a ) or the exhaust cam ( 38a ) on at least one side of the cylinder head regions ( 13a . 13b ) on the opposite side of the intake rocker arm shafts ( 43 ) or exhaust rocker shafts ( 44 ) beyond the intake camshafts ( 37 ) or the exhaust camshafts ( 38 ) are provided.
Gemäß der in Anspruch 1 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) befinden sich die Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) der Ventile (31, 32) zwischen den Einlassventilen (31) und den Auslassventilen (32) eng beieinander und sind an verschiedenen Positionen nach oben und nach unten in einer Richtung entlang der Mittellinie der Zylinderbohrung (18a) angeordnet. Daher, während der Projektionsabstand zwischen den beiden Kipphebelwellen (43, 44) von der Richtung der Mittellinie der Zylinderbohrung (18a) aus betrachtet abnimmt, sind die beiden Kipphebelwellen (43, 44) angeordnet, während der Abstand zwischen ihnen einen erforderlichen Abstand sicherstellt. In der Folge ist es nicht erforderlich, die Größe des Zylinderkopfes (13) zu erhöhen und die Durchführbarkeit des Einsetzens der Kipphebelwellen (43, 44) in die Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) und die Kipphebel (41, 42) und Durchführbarkeit der Montage der Kipphebel (41, 42) an den Kipphebelwellen-Haltungsbereichen (45, 46) werden verbessert.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 1 ( 40 ) are the rocker shaft support portions ( 45 . 46 ) of the valves ( 31 . 32 ) between the inlet valves ( 31 ) and the exhaust valves ( 32 ) are close to each other and are at different positions upwards and downwards in a direction along the center line of the cylinder bore ( 18a ) arranged. Therefore, while the projection distance between the two rocker shafts ( 43 . 44 ) from the direction of the center line of the cylinder bore ( 18a ), the two rocker shafts ( 43 . 44 ), while the distance between them ensures a required distance. As a result, it is not necessary, the size of the cylinder head ( 13 ) and the feasibility of inserting the rocker shafts ( 43 . 44 ) in the rocker shaft support areas ( 45 . 46 ) and the rocker arms ( 41 . 42 ) and feasibility of mounting the rocker arms ( 41 . 42 ) at the rocker shaft shaft areas ( 45 . 46 ) are improved.
Gemäß der in Anspruch 2 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40), da sich die Kipphebelwellen (43, 44) parallel zueinander erstrecken, wird die Funktion der Kipphebelwellen-Passlöcher (47, 48) in den Kipphebelwellen-Haltungsbereichen (45, 46) vereinfacht und die Funktionsfähigkeit der Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) wird verbessert. Weiterhin kann die Einpassung der Kipphebelwellen in die Kipphebelwellen-Passlöcher (47, 48) einfach durchgeführt werden, und Montierbarkeit der Kipphebel (41, 42) in den Kipphebelwellen-Halterungsbereichen (45, 46) wird verbessert.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 2 ( 40 ), since the rocker shafts ( 43 . 44 ) extend parallel to each other, the function of the rocker shaft fitting holes ( 47 . 48 ) in the rocker shaft shaft areas ( 45 . 46 ) and the functionality of the rocker shaft support areas ( 45 . 46 ) will be improved. Furthermore, the fitting of the rocker arm shafts in the rocker shaft fitting holes ( 47 . 48 ), and mountability of the rocker arms ( 41 . 42 ) in the rocker shaft support portions (FIG. 45 . 46 ) will be improved.
Gemäß der in Anspruch 3 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) wird die Anzahl der Eingriffselemente (49) reduziert, da das gemeinsame Eingriffselement (49) in den ausgesparten Eingriffsbereichen (43a, 44a) der Kipphebelwellen (43, 44) in Eingriff gebracht werden kann, und es kann eine Verbesserung in der Eingreifbarkeit sowie eine Reduzierung der Kosten erzielt werden.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 3 ( 40 ) the number of engagement elements ( 49 ), because the common engagement element ( 49 ) in the recessed engagement areas ( 43a . 44a ) of the rocker shafts ( 43 . 44 ) and an improvement in the ease of intervention as well as a reduction in the cost can be achieved.
Gemäß der in Anspruch 4 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) ist kein so starkes Eingriffselement erforderlich, wie es bei beiden der Kipphebelwellen (43, 44) in Abhängigkeit vom Abstand zwischen den Kipphebelwellen in Eingriff gebracht werden kann, wenn das Eingriffselement (49) vertikal eingesetzt wird, da das Eingriffselement (49) in einer geneigten Beziehung zwischen den Kipphebelwellen (43, 44) eingesetzt wird, sondern es kann ein Eingriffselement (49) mit einer geringen Stärke mit beiden der Kipphebelwellen (43, 44) in Eingriff gebracht werden. In der Folge kann eine Reduzierung des Gewichts des Eingriffelements (49) erzielt werden.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 4 ( 40 ) is not required as strong engagement element, as it is in both of the rocker shafts ( 43 . 44 ) can be engaged depending on the distance between the rocker shafts, when the engagement element ( 49 ) is inserted vertically, since the engagement element ( 49 ) in a tilted relationship between the rocker shafts (FIG. 43 . 44 ) is used, but it can be an engagement element ( 49 ) with a low strength with both of the rocker shafts ( 43 . 44 ). As a result, a reduction in the weight of the engaging element ( 49 ) be achieved.
Gemäß der in Anspruch 5 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40), wenn die zueinander in einer geraden Linie gegenüberliegend angeordneten paarweisen Kipphebelwellen (43, 44) entfernt werden sollen, indem eine der Kipphebelwellen (43, 44) gedreht wird, bis die halbkreisförmigen Ausschnitte (43b, 44b) einander gegenüberliegen, können die beiden Kipphebelwellen (43, 44) nacheinander herausgezogen werden, ohne dass sie miteinander in Konflikt kommen, und die Breite des Zylinderkopfes kann verringert werden.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 5 (FIG. 40 ), when the pairs of rocker shafts opposite each other in a straight line (FIG. 43 . 44 ) should be removed by one of the rocker shafts ( 43 . 44 ) is rotated until the semi-circular cutouts ( 43b . 44b ) are opposite each other, can the two rocker shafts ( 43 . 44 ) are withdrawn successively without conflicting with each other, and the width of the cylinder head can be reduced.
Gemäß der in Anspruch 6 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) wird durch Ausbilden des Verbindungsbereiches (50) verhindert, dass die Kipphebelwellen (43, 44) herausfallen, und er dient als Einsetzführung für die Kipphebelwellen (43, 44) beim Einsetzen der Kipphebelwellen (43, 44). In der Folge wird die Montierbarkeit verbessert.According to the tilt lever shaft arrangement structure set forth in claim 6 (FIG. 40 ) is formed by forming the connection region ( 50 ) prevents the rocker shafts ( 43 . 44 ) and it serves as an insertion guide for the rocker shafts ( 43 . 44 ) when inserting the rocker shafts ( 43 . 44 ). As a result, the mountability is improved.
Gemäß der in Anspruch 7 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur (40) sind Schmierölkanäle (52, 53) ausgebildet, die das Innere der Kipphebelwellen (43, 44) nutzen, und Schmieröl wird von den Einsatzenden der Kipphebelwellen (43, 44) an die Gleitbereiche zwischen den Kipphebelwellen (43, 44) und den Kipphebeln (41, 42) zugeführt. In der Folge besteht keine Notwendigkeit, einen speziellen Schmierölkanal um die Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) auszubilden, und es kann eine Vereinfachung des Schmierölkanals um die Kipphebel (41, 42) erzielt werden und eine Vielzahl dieser Kipphebelwellen (43, 44) kann in kompakter Weise angeordnet werden.According to the rocker arm arrangement structure set forth in claim 7 ( 40 ) are lubricating oil channels ( 52 . 53 ) formed the interior of the rocker shafts ( 43 . 44 ) and lubricating oil is supplied by the users of the rocker shafts ( 43 . 44 ) to the sliding areas between the rocker shafts ( 43 . 44 ) and the rocker arms ( 41 . 42 ). As a result, there is no need for a special lubricating oil passage around the rocker shaft support portions (FIG. 45 . 46 ), and it may be a simplification of the lubricating oil passage around the rocker arms ( 41 . 42 ) and a plurality of these rocker shafts ( 43 . 44 ) can be arranged in a compact manner.
Gemäß der in Anspruch 8 dargelegten Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur sind die Einspritzungsöffnungen (56, 57) zum Einspritzen von Schmieröl in Richtung der Gleitbereiche zwischen den Kipphebeln (41, 42) und den Einlassnocken (37a) oder den Auslassnocken (38a) an der gegenüberliegenden Seite der Kipphebelwellen-Halterungsbereiche (45, 46) über die Nockenwellen (37, 38) verlaufend angeordnet. Daher kann der Schmierölkanal um die Kipphebelwellen (43, 44) vereinfacht werden, und die Kipphebelwellen (43, 44) können in kompakter Weise angeordnet werden.According to the rocker arm shaft arrangement structure set forth in claim 8, the injection ports are ( 56 . 57 ) for injecting lubricating oil in the direction of the sliding areas between the rocker arms ( 41 . 42 ) and the inlet cam ( 37a ) or the exhaust cam ( 38a ) on the opposite side of the rocker shaft support portions (FIGS. 45 . 46 ) over the camshafts ( 37 . 38 ) arranged running. Therefore, the lubricating oil passage around the rocker shafts ( 43 . 44 ), and the rocker shafts ( 43 . 44 ) can be arranged in a compact manner.
1 ist eine allgemeine Vorderansicht der linken Seite eines Motorrads, bei dem ein vorderer und hinterer V-Typ-Vierzylinder-DOHC-Viertaktverbrennungsmotor mit einer Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eingebaut ist. 1 Fig. 10 is a general left-side front view of a motorcycle in which a front and rear V-type four-cylinder DOHC four-stroke internal combustion engine having a rocker shaft arrangement structure according to an embodiment of the invention is installed.
2 ist eine Vorderansicht der linken Seite eines vorderen und hinteren V-Typ-Vierzylinder-Viertaktverbrennungsmotors, der im in 1 dargestellten Motorrad eingebaut ist. 2 FIG. 15 is a left side front view of a front and rear V-type four-cylinder four-cycle combustion engine shown in FIG 1 shown motorcycle is installed.
3 ist eine Vorderansicht der rechten Seite mit teilweisen Auslassungen eines hinteren Zylinders des in 2 dargestellten Verbrennungsmotors. 3 is a front view of the right side with partial omissions of a rear cylinder of the in 2 shown internal combustion engine.
4 ist eine Draufsicht des in 2 dargestellten Verbrennungsmotors. 4 is a top view of the in 2 shown internal combustion engine.
5 ist eine Schnittansicht entlang der Linie V-V von 4. 5 is a sectional view taken along the line VV of 4 ,
6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI von 2. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of 2 ,
7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII von 2. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of 2 ,
Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf 1 bis 7 beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG 1 to 7 described.
Ein vorderer und hinterer V-Typ-Vierzylinder-DOHC-Viertaktverbrennungsmotor (im Folgenden als Verbrennungsmotor bezeichnet) 10, der eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet, ist in einem in 1 dargestellten Motorrad 0 eingebaut.A front and rear V-type four-cylinder DOHC four-stroke internal combustion engine (hereinafter referred to as internal combustion engine) 10 , which includes a rocker arm arrangement structure according to the present invention, is in an in 1 illustrated motorcycle 0 built-in.
In der vorliegenden Erfindung beziehen sich die Begriffe oben, unten, vorne und hinten auf die Richtungen oben, unten, vorne und hinten bezüglich des Motorrads 0, und die Begriffe links und rechts kennzeichnen die linke und rechte Seite bezüglich einer Vorwärtsrichtung des Motorrads 0.In the present invention, the terms upper, lower, front, and rear refer to the directions above, below, front, and rear with respect to the motorcycle 0 , and the terms left and right indicate the left and right sides with respect to a forward direction of the motorcycle 0 ,
Eine Vordergabel 2 ist für eine schwenkbare Bewegung an einem vorderen Ende des Hauptrahmens 1 des Motorrads 0 vorgesehen, und ein Lenker 3 ist integral am oberen Ende der Vordergabel 2 angebracht. Ein Vorderrad 4 wird zur Rotation an einem unteren Bereich der Vordergabel 2 gehalten, und ein Hinterrad 6 wird zur Rotation an einem hinteren Ende einer Hintergabel 5 gehalten, die für eine nach oben und unten gehende Schwingbewegung an einem hinteren Bereich des Hauptrahmens 1 vorgesehen ist. Das Hinterrad 6 wird durch die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 10 über ein Kettenübertragungssystem 7 zur Rotation angetrieben. Ein Benzintank 8 ist an einem oberen Bereich des Hauptrahmens 1 angeordnet, und ein Sitz 9 ist hinter dem Benzintank 8 vorgesehen.A front fork 2 is for a pivotable movement at a front end of the main frame 1 of the motorcycle 0 provided, and a handlebar 3 is integral at the top of the front fork 2 appropriate. A front wheel 4 is for rotation at a lower portion of the front fork 2 held, and a rear wheel 6 will rotate to a rear end of a back fork 5 held for an upward and downward swinging motion at a rear portion of the main frame 1 is provided. The rear wheel 6 is determined by the output power of the internal combustion engine 10 via a chain transfer system 7 driven for rotation. A gas tank 8th is at an upper area of the main frame 1 arranged, and a seat 9 is behind the gas tank 8th intended.
Wie in 2 und 3 dargestellt, sind im Verbrennungsmotor 10 Zylinderblöcke 12, Zylinderköpfe 13 und Zylinderkopfabdeckungen 14 der Reihe nach an einem Kurbelgehäuse 11 angeordnet und integral miteinander gekoppelt. Eine Ölwanne 15 ist integral unter dem Kurbelgehäuse 11 befestigt.As in 2 and 3 are shown in the internal combustion engine 10 cylinder blocks 12 , Cylinder heads 13 and cylinder head covers 14 in turn on a crankcase 11 arranged and integrally coupled together. An oil pan 15 is integral with the crankcase 11 attached.
Wie in 6 dargestellt, wird eine Kurbelwelle 17 zur Rotation an einer Verbindungsposition zwischen den Zylinderblöcken 12 und einem nicht dargestellten unter den Zylinderblöcken 12 vorgesehenen Kurbelgehäuse 11 durch Lagerbereiche 16 gehalten, sodass sie nach links und nach rechts ausgerichtet ist. Ein Kolben 19 ist für eine gleitende Bewegung in jeder Zylinderbohrung 18 eingepasst, und ein Endbereich mit einem großen Durchmesser 20a einer Pleuelstange 20 ist zur Rotation mit der Kurbelwelle 17 gekoppelt, während ein Endbereich mit einem kleinen Durchmesser 20b der Pleuelstange 20 zur Rotation mit einem im Kolben 19 eingepassten Kolbenbolzen 21 gekoppelt ist. Die Kurbelwelle 17 wird durch die alternierende Bewegung des Kolbens 19 nach oben und unten zur Rotation angetrieben.As in 6 shown, becomes a crankshaft 17 for rotation at a connection position between the cylinder blocks 12 and one not shown under the cylinder blocks 12 provided crankcase 11 through storage areas 16 held so that it is aligned to the left and to the right. A piston 19 is for a sliding movement in each cylinder bore 18 fitted, and an end portion with a large diameter 20a one connecting rod 20 is for rotation with the crankshaft 17 coupled while an end portion with a small diameter 20b the connecting rod 20 for rotation with one in the piston 19 fitted piston pin 21 is coupled. The crankshaft 17 is due to the alternating movement of the piston 19 driven up and down for rotation.
In den Zylinderköpfen 13 des Verbrennungsmotors 10 sind Einlassstutzen 22 an der Innenseite der V-Bänke dergestalt ausgebildet, dass sie mit den Zylinderbohrungen 18 in Verbindung stehen, während die Auslassstutzen 23 an der Außenseite der V-Bänke dergestalt ausgebildet sind, dass sie mit den Zylinderbohrungen 18 in Verbindung stehen. Der in 1 dargestellte, in den V-Bänken angeordnete Luftfilter 24 ist mit den Einlassstutzen 22 der vorderen und hinteren Zylinderköpfe 13 verbunden, während die an den vorderen und hinteren Außenseiten der V-Bänke angeordneten Abgasrohre 25 mit den Auslassstutzen 23 der Zylinderköpfe 13 verbunden sind. Die vorderen Abgasrohre 25a sind in 1 in der vorderen Umleitung unter dem Verbrennungsmotor 10 angeordnet und unterhalb des Sitzes 9 zusammen mit den hinteren Abgasrohren 25b nach hinten ausgerichtet, die an der Hinterseite dergestalt angeordnet sind, dass die im Verbrennungsmotor 10 generierte Abgasluft hinter dem Motorrad ausgeleitet wird.In the cylinder heads 13 of the internal combustion engine 10 are inlet nozzles 22 formed on the inside of the V-benches in such a way that they engage with the cylinder bores 18 communicate while the outlet ports 23 are formed on the outside of the V-benches such that they communicate with the cylinder bores 18 keep in touch. The in 1 represented, arranged in the V-benches air filter 24 is with the inlet nozzle 22 the front and rear cylinder heads 13 while the exhaust pipes located at the front and rear outsides of the V-benches 25 with the outlet 23 the cylinder heads 13 are connected. The front exhaust pipes 25a are in 1 in the front diversion under the combustion engine 10 arranged and below the seat 9 together with the rear exhaust pipes 25b aligned to the rear, which are arranged at the rear in such a way that in the internal combustion engine 10 generated exhaust air is discharged behind the motorcycle.
Wie teilweise in 5 und 6 dargestellt, sind in einem Ventilmechanismus 30 ein paar linke und rechte Einlassventile 31 an der Innenseite der V-Bänke für jede der Zylinderbohrungen 18 angeordnet, und ein paar linke und rechte Auslassöffnungen 32 sind an der Außenseite der V-Bänke angeordnet. Jedes Einlassventil 31 zum Öffnen und Schließen einer Einlassöffnung 22a eines Einlassstutzens 22, der sich in die Zylinderbohrungen 18 öffnet, ist zur gleitenden Bewegung in dem Zylinderkopf über eine Ventilführung 33 eingepasst. Ebenso ist jedes Auslassventil 32 zum Öffnen und Schließen einer Auslassöffnung 23a eines Auslassstutzen 23 zur gleitenden Bewegung im Zylinderkopf 13 über eine Ventilführung 33 eingepasst. Eine Ventilfeder 36 ist zwischen einer an einem Schaftende 31a des Einlassventils 31 angebrachten Federhalterung 34 und einem am Zylinderkopf 13 vorgesehenen Federteller 35 angeordnet, und eine weitere Ventilfeder 36 ist zwischen einer an einem Schaftende 32a des Auslassventils 32 angebrachten Federhalterung 34 und einem anderen am Zylinderkopf 13 vorgesehenen Federteller 35 angebracht. Durch die Zugfederkraft der Ventilfedern 36 werden eine Ventilfläche 31b des Einlassventils 31 und eine Ventilfläche 32b des Auslassventils 32 eng mit der Einlassöffnung 22a bzw. der Auslassöffnung 23a in Kontakt gebracht, um die Einlassstutzen 22 bzw. die Auslassstutzen 23 zu schließen.As partially in 5 and 6 are shown in a valve mechanism 30 a few left and right inlet valves 31 on the inside of the V-benches for each of the cylinder bores 18 arranged, and a few left and right outlet openings 32 are arranged on the outside of the V-benches. Each inlet valve 31 for opening and closing an inlet opening 22a an inlet nozzle 22 getting into the cylinder bores 18 opens, is for sliding movement in the cylinder head via a valve guide 33 fitted. Likewise, every outlet valve 32 for opening and closing an outlet opening 23a an outlet 23 for sliding movement in the cylinder head 13 via a valve guide 33 fitted. A valve spring 36 is between one on a shaft end 31a of the inlet valve 31 attached spring holder 34 and one on the cylinder head 13 provided spring plate 35 arranged, and another valve spring 36 is between one on a shaft end 32a the exhaust valve 32 attached spring holder 34 and another on the cylinder head 13 provided spring plate 35 appropriate. By the tension spring force of the valve springs 36 become a valve surface 31b of the inlet valve 31 and a valve surface 32b the exhaust valve 32 tight with the inlet opening 22a or the outlet opening 23a brought into contact with the inlet nozzle 22 or the outlet nozzle 23 close.
Wie in 5 dargestellt, werden eine Einlassnockenwelle 37 und eine Auslassnockenwelle 38 zur Rotation an Anschlussflächen der Zylinderköpfe 13 und der Zylinderkopfabdeckungen 14 auf Verlängerungslinien der Schaftenden 31a bzw. 32a des Einlassventils 31 bzw. des Auslassventils 32 über nicht dargestellte Lager gehalten. Nockenwellengetriebe (nicht dargestellt) sind integral an einem rechten Ende der Einlassnockenwelle 37 und der Auslassnockenwelle 38 befestigt. Die Nockenwellengetriebe sind mit der Kurbelwelle 17 über ein nicht dargestelltes Zahnradgetriebe verbunden, sodass die Nockenwellengetriebe und die Auslassnockenwellen 38 zur Rotation in einer Rotationsgeschwindigkeit gleich der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle 17 angetrieben werden.As in 5 shown, an intake camshaft 37 and an exhaust camshaft 38 for rotation on connecting surfaces of the cylinder heads 13 and the cylinder head covers 14 on extension lines of the shaft ends 31a respectively. 32a of the inlet valve 31 or the exhaust valve 32 held over bearings, not shown. Camshaft gears (not shown) are integral with a right end of the intake camshaft 37 and the exhaust camshaft 38 attached. The camshaft gears are with the crankshaft 17 connected via an unillustrated gear train so that the camshaft gears and the exhaust camshafts 38 for rotation in a rotational speed equal to half the speed of the crankshaft 17 are driven.
In einer Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur 40 (siehe 5), die zwischen den Schaftenden 31a und 32a des Einlassventils 31 und des Auslassventils 32 und des Einlassnockens 37a und des Auslassnockens 38a der Einlassnockenwelle 37 und der Auslassnockenwelle 38 angeordnet ist, sind ein Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 und ein Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich 46 integral an jeder Zylinderbohrung 18 an einem einlassseitigen Zylinderkopfbereich 13a der Zylinderköpfe 13 nahe dem Einlassstutzen 22 dergestalt ausgebildet, dass sie parallel zur Kurbelwelle 17 nach links und nach rechts ausgerichtet verlaufen. Wie in 7 dargestellt, ist im Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 und im Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich 46 ein schwenkbar haltender Fußbereich 41a des Einlasskipphebels 41 in einem einlassseitigen Ausschnitt 45a an der Seite des Einlassventils 31 eingesetzt und ein schwenkbar haltender Fußbereich 42a eines Auslasskipphebels 42 ist in einem auslassseitigen Ausschnitt 46a an der Seite des Auslassventils 32 eingesetzt. Eine in das Einlasskipphebelwellen-Passloch 47 des Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 45 parallel zur Kurbelwelle 17 eingesetzte Einlasskipphebelwelle 43 verläuft durch den schwenkbar haltenden Fußbereich 41a des Einlasskipphebels 41. Inzwischen verläuft eine in das Auslasskipphebelwelle-Passloch 47 des Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 45 parallel zur Kurbelwelle 17 eingesetzte Einlasskipphebelwelle 43 durch den schwenkbar haltenden Fußbereich 41a des Einlasskipphebels 41. Eine in ein Auslasskipphebelwellen-Passloch 48 des Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 46 parallel zur Kurbelwelle 17 eingesetzte Auslasskipphebelwelle 44 verläuft durch den schwenkbar haltenden Fußbereich 42a des Auslasskipphebels 42 an einer näher an den Zylinderblöcken 12 befindlichen Position als die Einlasskipphebelwelle 43, wie in 5 dargestellt.In a rocker arm arrangement structure 40 (please refer 5 ) between the shaft ends 31a and 32a of the inlet valve 31 and the exhaust valve 32 and the intake cam 37a and the exhaust cam 38a the intake camshaft 37 and the exhaust camshaft 38 are disposed, are an intake rocker shaft support portion 45 and an exhaust rocker shaft support portion 46 integral to each cylinder bore 18 on an intake side cylinder head area 13a the cylinder heads 13 near the inlet pipe 22 designed such that they are parallel to the crankshaft 17 run to the left and to the right. As in 7 is shown in the intake rocker shaft mounting area 45 and in the exhaust rocker shaft support portion 46 a pivotally holding foot area 41a of the intake rocker arm 41 in an inlet-side cutout 45a on the side of the inlet valve 31 used and a pivotally holding foot area 42a an outlet rocker arm 42 is in an exhaust-side cutout 46a on the side of the exhaust valve 32 used. One into the intake rocker arm shaft fitting hole 47 of the intake rocker arm shaft holding portion 45 parallel to the crankshaft 17 inserted intake rocker shaft 43 runs through the pivotally holding foot area 41a of the intake rocker arm 41 , Meanwhile, one runs into the exhaust rocker shaft fitting hole 47 of the intake rocker arm shaft holding portion 45 parallel to the crankshaft 17 inserted intake rocker shaft 43 through the pivotally holding foot area 41a of the intake rocker arm 41 , One in an exhaust rocker shaft fitting hole 48 the exhaust rocker shaft support portion 46 parallel to the crankshaft 17 used exhaust rocker shaft 44 runs through the pivotally holding foot area 42a the exhaust rocker arm 42 at a closer to the cylinder blocks 12 position as the intake rocker arm shaft 43 , as in 5 shown.
Wie in 5 dargestellt, greift ein Eingriffselement 49 in den Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 ein und hat ein Außengewinde 49a darauf ausgebildet. Das Eingriffselement 49 ist dazu ausgestaltet, in einen ausgesparten Eingriffsbereich 43a der Einlasskipphebelwelle 43 und den ausgesparten Eingriffsbereich 44a der Auslasskipphebelwelle 44 einzugreifen, sodass die Einlasskipphebelwelle 43 und die Auslasskipphebelwelle 44 gegen das Herauskommen davon aus dem einlassseitigen Zylinderkopfbereich 13a durch das Eingriffselement 49 gesperrt sind. Es ist anzumerken, dass ein Loch mit einem Querschnitt in hexagonaler Form am Kopf des Eingriffselements 49 ausgebildet ist, sodass ein hexagonaler Endbereich eines nicht dargestellten Werkzeugs in das Loch eingesetzt werden kann, um das Eingriffselement 49 im Gewinde verschraubbar zu rotieren.As in 5 represented engages an engagement member 49 into the intake rocker arm shaft support portion 45 one and has an external thread 49a trained on it. The engagement element 49 is designed to be in a recessed engagement area 43a the intake rocker arm shaft 43 and the recessed engagement area 44a the exhaust rocker shaft 44 engage so that the intake rocker arm shaft 43 and the exhaust rocker shaft 44 against coming out of the inlet side cylinder head area 13a through the engagement element 49 are locked. It should be noted that a hole with a cross section in hexagonal shape at the head of the engaging member 49 is formed so that a hexagonal end portion of a tool, not shown, can be inserted into the hole to the engagement element 49 to screw in the thread to screw.
Es wird auf 6 Bezug genommen, in der der vorderseitige Zylinderkopf 13 der V-Bänke im Schnitt entlang der Mittellinie 18a des vorderseitigen Zylinderkopfes 13 (siehe 5) dargestellt ist und nach links und nach rechts ausgerichtet ist, eine Zündkerzeneinsatzöffnung 61 im Zylinderkopf 13 entlang der Mittellinie 18a von jeder der Zylinderbohrungen 18 ausgebildet ist. Ein zylindrisches Zündkerzeneinsatzrohr 60 ist lose in der Zündkerzeneinsatzöffnung 61 eingepasst, und eine nicht dargestellte Zündkerze ist im Zündkerzeneinsatzrohr 60 und der Zündkerzeneinsatzöffnung 61 eingesetzt. Zwischen einer Innenumfangsfläche der Zündkerzeneinsatzöffnung 61 und einer Außenumfangsfläche des Zündkerzeneinsatzrohrs 60 besteht eine kleine Lücke, wie in 7 dargestellt, und dient als Schmierölkanal 62.It will open 6 With reference to the front cylinder head 13 the V-benches cut along the midline 18a of the front cylinder head 13 (please refer 5 ) and is oriented to the left and to the right, a spark plug insertion opening 61 in the cylinder head 13 along the midline 18a from each of the cylinder bores 18 is trained. A cylindrical spark plug insert tube 60 is loose in the spark plug insert hole 61 fitted, and a spark plug, not shown, is in the spark plug insert tube 60 and the spark plug insert opening 61 used. Between an inner peripheral surface of the spark plug insertion hole 61 and an outer peripheral surface of the spark plug insert tube 60 there is a small gap, as in 7 shown, and serves as a lubricating oil passage 62 ,
Es wird auf 7 Bezug genommen. Eine Öffnung 51a des Kipphebelwellen-Schmierölkanals 51 ist an einem Innenseitenbereich der V-Bänke angrenzend am Bereich des Zylinderkopfes 13 an der rechten Fahrzugkarosserieseite vorgesehen. Die Öffnung 51a ist mit einem Auslassstutzen einer in dem Kurbelgehäuse 11 des Verbrennungsmotors 10 vorgesehenen Schmierölpumpe (nicht dargestellt) über eine nicht dargestellte Rohrleitung verbunden.It will open 7 Referenced. An opening 51a of the rocker shaft lubricating oil passage 51 is at an inner side region of the V-banks adjacent to the area of the cylinder head 13 provided on the right hand side of the coach body. The opening 51a is with an outlet port in the crankcase 11 of the internal combustion engine 10 provided lubricating oil pump (not shown) connected via a pipe, not shown.
Ein einlassseitiger Schmierölkanal 52 und ein auslassseitiger Schmierölkanal 53 sind in der im Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 eingesetzten Einlasskipphebelwelle 43 bzw. der im Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich 46 eingesetzten Auslasskipphebelwelle 44 ausgebildet, sodass sie mit dem Kipphebelwellen-Schmierölkanal 51 in Verbindung stehen. In der Folge fließt aus der Schmierölpumpe ausgeleitetes Schmieröl in den einlassseitigen Schmierölkanal 52 der Einlasskipphebelwelle 43 und den auslassseitigen Schmierölkanal 53 der Auslasskipphebelwelle 44 über den Kipphebelwellen-Schmierölkanal 51 und den Schmierölkanal 62. Dann wird das Schmieröl dem gleitend in Kontakt stehenden Abschnitt zwischen dem Einlasskipphebel 41 und der Einlasskipphebelwelle 43 und dem gleitend in Kontakt stehenden Bereich zwischen dem Auslasskipphebel 42 und der Auslasskipphebelwelle 44 zugeleitet, um jeweils die gleitend in Kontakt stehenden Abschnitte zu schmieren.An inlet-side lubricating oil channel 52 and an outlet side lubricating oil passage 53 are in the intake rocker arm shaft mounting area 45 inserted intake rocker shaft 43 or in the exhaust rocker shaft mounting area 46 used exhaust rocker shaft 44 trained so that they with the rocker shaft lubricating oil passage 51 keep in touch. As a result, lubricating oil discharged from the lubricating oil pump flows into the intake-side lubricating oil passage 52 the intake rocker arm shaft 43 and the outlet side lubricating oil passage 53 the exhaust rocker shaft 44 over the rocker shaft lubricating oil channel 51 and the lubricating oil channel 62 , Then, the lubricating oil becomes the slidably contacting portion between the intake rocker arm 41 and the intake rocker arm shaft 43 and the slidably contacting area between the exhaust rocker arm 42 and the exhaust rocker shaft 44 supplied to lubricate each of the slidingly contacting portions.
Weiterhin sind, wie in 5 gezeigt, ein Einlasskipphebel-Schmierölkanal 54 und ein Auslasskipphebel-Schmierölkanal 55 im einlassseitigen Zylinderkopfbereich 13a und im auslassseitigen Zylinderkopfbereich 13b, die an der vorderen und hinteren Außenseite des Zylinderkopfes 13 angeordnet sind, sodass sie jeweils mit dem Auslassstutzen der oben beschriebenen, nicht dargestellten Ölpumpe in Verbindung stehen. In der Folge wird Schmieröl von einer Einlasskipphebel-Einspritzöffnung 56 des Einlasskipphebel-Schmierölkanal 54 zum gleitend in Kontakt stehenden Abschnitt zwischen dem Einlassnocken 37a und dem Einlasskipphebel 41 eingespritzt. Weiterhin wird Schmieröl von der Auslasskipphebel-Einspritzöffnung 57 des Auslasskipphebel-Schmierölkanals 55 zum gleitend in Kontakt stehenden Abschnitt zwischen dem Auslassnocken 38a und dem Auslasskipphebel 42 eingespritzt.Furthermore, as in 5 shown, an intake rocker lube channel 54 and an exhaust rocker lube channel 55 in the inlet side cylinder head area 13a and in the exhaust side cylinder head area 13b located on the front and rear outside of the cylinder head 13 are arranged so that they each communicate with the outlet port of the above-described oil pump, not shown. As a result, lubricating oil from an intake rocker arm injection port becomes 56 the intake rocker arm lubricating oil passage 54 to the slidably contacting portion between the intake cam 37a and the intake rocker arm 41 injected. Further, lubricating oil from the exhaust rocker injection hole 57 the exhaust rocker lube oil channel 55 to the slidably contacting portion between the exhaust cam 38a and the exhaust rocker arm 42 injected.
Ein Verbindungsbereich 69 des Nockenwellenlager-Deckelbereichs 68 eines Nockenwellen-Lagerbereichs 66 ist in einer Höhe gleich der des Befestigungsbereichs der Bolzen 70 ausgebildet. Daher verlaufen der Einlasskipphebel-Halterungsbereich 45, die in den Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich 46 eingesetzte Einlasskipphebelwelle 43 und die Auslasskipphebelwelle 44 durch den Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 und den Auslasskipphebelwelle-Halterungsbereich 46 und werden durch das mit einem Verbindungsbereich 50 verschraubte Eingriffselement 49 gesperrt. In der Folge kann verhindert werden, dass die Einlasskipphebelwelle 43 und die Auslasskipphebelwelle 44 jeweils aus dem Einlasskipphebelwellen-Passloch 47 bzw. dem Auslasskipphebelwellen-Passloch 48 des Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 45 bzw. des Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 46 durch den Schmieröldruck herausgezogen werden.A connection area 69 of the camshaft bearing cover area 68 a camshaft bearing area 66 is equal to the height of the fastening area of the bolts 70 educated. Therefore, the intake rocker arm support portion extend 45 placed in the exhaust rocker shaft mounting area 46 inserted intake rocker shaft 43 and the exhaust rocker shaft 44 through the intake rocker shaft support portion 45 and the exhaust rocker shaft support portion 46 and are by that with a connection area 50 screwed engagement element 49 blocked. As a result, it can be prevented that the intake rocker arm shaft 43 and the exhaust rocker shaft 44 each from the intake rocker shaft fitting hole 47 or the exhaust rocker shaft fitting hole 48 of the intake rocker arm shaft holding portion 45 or the exhaust rocker shaft support portion 46 be pulled out by the lubricating oil pressure.
Ein Schmierölkanal 62 ist zwischen der Außenumfangsfläche des Zündkerzeneinsatzrohres 60 und der Innenumfangsfläche der Zündkerzeneinsatzöffnung 61 im Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich 45 und im Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich 46 ausgebildet, sodass das Zündkerzeneinsatzrohr 60 lose in die Zündkerzeneinsatzöffnung 61 eingepasst werden kann. Daher wird der von der Schmierölpumpe an den Kipphebelwellen-Schmierölkanal 51 übertragene Schmieröldruck an den einlassseitigen Schmierölkanal 52 und den auslassseitigen Schmierölkanal 53 in der Einlasskipphebelwelle 43 und in der Auslasskipphebelwelle 44, die im Einlasskipphebelwellen-Passloch 47 und im Auslasskipphebelwellen-Passloch 48 des Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 45 und des Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereichs 46 im Zylinderkopf 13 eingesetzt sind, weitergeleitet. In der Folge können die gleitend in Kontakt stehenden Bereiche zwischen der Einlasskipphebelwelle 43 und der Auslasskipphebelwelle 44 und den schwenkbar haltenden Fußbereichen 41a und 42a des Einlasskipphebels 41 und des Auslasskipphebels 42 jeweils mit Gewissheit geschmiert werden.A lubricating oil channel 62 is between the outer peripheral surface of the spark plug insert tube 60 and the inner peripheral surface of the spark plug insertion opening 61 in the intake rocker shaft support portion 45 and in the exhaust rocker shaft support portion 46 formed so that the spark plug insert tube 60 loosely into the spark plug insert hole 61 can be fitted. Therefore, the oil from the lubricating oil pump to the rocker shaft lubricating oil passage 51 transferred lubricating oil pressure to the inlet side lubricating oil passage 52 and the outlet side lubricating oil passage 53 in the intake rocker arm shaft 43 and in the exhaust rocker shaft 44 in the intake rocker shaft fitting hole 47 and in the exhaust rocker shaft fitting hole 48 of the intake rocker arm shaft holding portion 45 and the exhaust rocker shaft support portion 46 in the cylinder head 13 are used, forwarded. Subsequently may be the slidably contacting areas between the intake rocker arm shaft 43 and the exhaust rocker shaft 44 and the pivotally holding foot areas 41a and 42a of the intake rocker arm 41 and the exhaust rocker arm 42 each be lubricated with certainty.
Wenngleich die Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur für einen Viertaktverbrennungsmotor der vorliegenden Erfindung basierend auf der Ausführungsform davon beschrieben wurde, versteht es sich natürlich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, und die vorliegende Erfindung beinhaltet Kipphebelwellen-Anordnungsstrukturen, die in verschiedenen Modi ausgeführt werden können, ohne vom Geist und Umfang der vorliegenden Erfindung, wie in den Ansprüchen dargelegt, abzuweichen.Although the rocker shaft arrangement structure for a four-stroke cycle internal combustion engine of the present invention has been described based on the embodiment thereof, it should be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention includes rocker arm arrangement structures operating in various modes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims.
Zum Beispiel ist der Verbrennungsmotor nicht auf einen Verbrennungsmotor mit einem Vierzylinder-Kipphebel beschränkt, sondern kann ein beliebiger anderer Motortyp als der V-Typ sein oder ist hinsichtlich der Anzahl der Zylinder nicht beschränkt. Es ist anzumerken, dass die vorliegende Erfindung in ähnlicher Weise auch für einen Verbrennungsmotor ausgeführt werden kann, dessen Anordnung in der Richtung nach links und nach rechts von der oben beschriebenen Ausführungsform umgekehrt ist.For example, the internal combustion engine is not limited to an internal combustion engine with a four-cylinder rocker arm, but may be any other type of engine than the V-type or is not limited in the number of cylinders. It should be noted that the present invention can be similarly carried out for an internal combustion engine whose arrangement is reversed in the left and right direction from the embodiment described above.
Der Verbrennungsmotor, der eine Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur für einen Viertaktverbrennungsmotor der vorliegenden Erfindung enthält, ist nicht auf den in einem Motorrad eingebauten beschränkt, sondern kann in verschiedenen kleinen Fahrzeugen, wie einem Buggy, eingebaut sein. Weiterhin kann, obwohl der Verbrennungsmotor von einem stationären Typs sein kann, die vorliegende Erfindung in wirksamer Weise besonders für einen Verbrennungsmotor eines kleinen Fahrzeugs, wie ein Motorrad ausgeführt werden, für das eine Miniaturisierung des Verbrennungsmotor gefordert ist.
0 ... Motorrad, 1 ... Hauptrahmen, 2 ... Vordergabel, 3 ... Lenker, 4 ... Vorderrad, 5 ... Hintergabel, 6 ... Hinterrad, 7 ... Kettenübertragungssystem, 8 ... Benzintank, 9 ... Sitz, 10 ... Verbrennungsmotor, 11 ... Kurbelgehäuse, 12 ... Zylinderblock, 13 ... Zylinderkopf, 14 ... Zylinderkopfabdeckung, 15 ... Ölwanne, 16 ... Lagerbereich, 17 ... Kurbelwelle, 18 ... Zylinderbohrung, 19 ... Kolben,
20 ... Pleuelstange, 21 ... Kolbenbolzen, 22 ... Einlassstutzen, 23 ... Auslassstutzen, 24 ... Luftfilter, 25 ... Abgasrohr,
30 ... Ventilmechanismus, 31 ... Einlassventil, 32 ... Auslassventil, 33 ... Ventilführung, 34 ... Federhalterung, 35 ... Federteller, 36 ... Ventilfeder, 37 ... Einlassnockenwelle, 38 ... Auslassnockenwelle, 39 ... Nockenwellengetriebe,
40 ... Kipphebelwellen-Anordnungsstruktur, 41 ... Einlasskipphebel, 42 ... Auslasskipphebel, 43 ... Einlasskipphebelwelle, 44 ... Auslasskipphebelwelle, 45 ... Einlasskipphebelwellen-Halterungsbereich, 46 ... Auslasskipphebelwellen-Halterungsbereich, 47 ... Einlasskipphebelwellen-Passloch, 48 ... Auslasskipphebelwellen-Passloch, 49 ... Eingriffselement,
50 ... Verbindungsbereich, 51 ... Kipphebelwellen-Schmierölkanal, 52 ... Schmierölkanal der Einlassseite, 53 ... Schmierölkanal der Auslassseite, 54 ... Einlasskipphebel-Schmierölkanal, 55 ... Auslasskipphebel-Schmierölkanal, 56 ... Einlasskipphebel-Einspritzöffnung, 57 ... Auslasskipphebel-Einspritzöffnung,
60 ... Zündkerzeneinsatzrohr, 61 ... Zündkerzeneinsatzöffnung, 62 ... SchmierölkanalThe internal combustion engine incorporating a rocker shaft arrangement structure for a four-stroke internal combustion engine of the present invention is not limited to that installed in a motorcycle, but may be installed in various small vehicles such as a buggy. Further, although the internal combustion engine may be of a stationary type, the present invention can be effectively carried out especially for a small-vehicle engine, such as a motorcycle, for which miniaturization of the internal combustion engine is required.
0 ... motorcycle, 1 ... main frame, 2 ... front fork, 3 ... handlebars, 4 ... front wheel, 5 ... back fork, 6 ... rear wheel, 7 ... chain transfer system, 8th ... petrol tank, 9 ... Seat, 10 ... combustion engine, 11 ... crankcase, 12 ... cylinder block, 13 ... cylinder head, 14 ... cylinder head cover, 15 ... oil sump, 16 ... Storage area, 17 ... crankshaft, 18 ... cylinder bore, 19 ... Piston,
20 ... connecting rod, 21 ... piston pin, 22 ... inlet nozzle, 23 ... outlet, 24 ... air filters, 25 ... exhaust pipe,
30 ... valve mechanism, 31 ... inlet valve, 32 ... exhaust valve, 33 ... valve guide, 34 ... spring holder, 35 ... spring plate, 36 ... valve spring, 37 ... intake camshaft, 38 ... exhaust camshaft, 39 ... camshaft gearbox,
40 ... rocker arm arrangement structure, 41 ... intake rocker arm, 42 ... exhaust rocker arm, 43 ... intake rocker shaft, 44 ... exhaust rocker shaft, 45 ... intake rocker arm shaft mounting area, 46 ... exhaust rocker shaft mounting area, 47 ... intake rocker shaft fitting hole, 48 ... exhaust rocker shaft fitting hole, 49 ... engaging element,
50 ... connection area, 51 ... rocker shaft lubricating oil channel, 52 ... inlet side lubrication channel, 53 ... lubrication channel of the outlet side, 54 ... intake rocker arm lubricating oil duct, 55 ... exhaust rocker lube oil channel, 56 ... intake rocker arm injection port, 57 ... exhaust rocker injection port,
60 ... spark plug insert tube, 61 ... spark plug insert opening, 62 ... oil channel
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 4063960 [0002, 0003, 0005, 0006] JP 4063960 [0002, 0003, 0005, 0006]
