DE102010036891A1

DE102010036891A1 - Adjustable steering column for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102010036891A1
Application number: DE102010036891A
Authority: DE
Inventors: Hansjörg Sulser; Rony Schnitzer; Mathias Senn
Original assignee: ThyssenKrupp Presta AG
Current assignee: ThyssenKrupp Presta AG
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2011-12-29
Also published as: US20130118292A1; ES2542760T3; CN102971197B; EP2585355B1; WO2012000593A1; CN102971197A; EP2585355A1; US8894097B2

Abstract

Verstellbare Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lenksäule (1) zumindest zwei Bauteile (2, 3) und zumindest eine Feststelleinrichtung (4) aufweist, wobei die Bauteile (2, 3) in einer geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung (4) in ihrer Position relativ zueinander entlang eines Verstellweges verstellbar und in einer geschlossenen Stellung der Feststelleinrichtung (4) in ihrer Position relativ zueinander festgehalten sind und zumindest an einem ersten der Bauteile (2) ein, den Verstellweg begrenzendes und bei Überschreitung eines Kraftwertes vom ersten der Bauteile (2) loslösbares Anschlagelement (5) angeordnet ist, wobei die verstellbare Lenksäule (1) ein Werkzeug (6) aufweist, welches zum Loslösen des Anschlagelementes (5) zumindest bereichsweise zwischen das Anschlagelement (5) und das erste der Bauteile (2) einführbar ist.Adjustable steering column (1) for a motor vehicle, wherein the steering column (1) has at least two components (2, 3) and at least one locking device (4), wherein the components (2, 3) in an open position of the locking device (4) in their position relative to each other along an adjustment path adjustable and in a closed position of the locking device (4) are held in position relative to each other and at least at a first of the components (2), the Verstellweg limiting and exceeding a force value of the first of the components ( 2), the adjustable steering column (1) having a tool (6) which is at least partially between the stop element (5) and the first of the components (2) for releasing the stop element (5) insertable ,

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, wobei die Lenksäule zumindest zwei Bauteile und zumindest eine Feststelleinrichtung aufweist, wobei die Bauteile in einer geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung in ihrer Position relativ zueinander entlang eines Verstellweges verstellbar und in einer geschlossenen Stellung der Feststelleinrichtung in ihrer Position relativ zueinander festgehalten sind und zumindest an einem ersten der Bauteile ein, den Verstellweg begrenzendes und bei Überschreitung eines Kraftwertes vom ersten der Bauteile loslösbares Anschlagelement angeordnet ist.The present invention relates to an adjustable steering column for a motor vehicle, wherein the steering column has at least two components and at least one locking device, wherein the components in an open position of the locking device in their position relative to each other adjustable along a Verstellweges and in a closed position of the locking device in their Position are held relative to each other and at least at a first of the components one, the adjustment is limited and detachable when exceeding a force value from the first of the components stop element is arranged.

Derartige verstellbare Lenksäulen sind beim Stand der Technik bekannt. Die Verstellbarkeit der beiden Bauteile relativ zueinander dient z. B. dazu, die Position des Lenkrades an den jeweiligen Fahrer anpassen zu können. Es sind höhen- und/oder längsverstellbare Lenksäulen beim Stand der Technik bekannt. Sollen die Bauteile der Lenksäule relativ zueinander verstellt werden, so wird die Feststelleinrichtung in ihre geöffnete Stellung gebracht. Ist die gewünschte Einstellung bzw. Position relativ zueinander erreicht, so wird die Feststelleinrichtung in die geschlossene Stellung gebracht, in der die beiden Bauteile der verstellbaren Lenksäule relativ zueinander in ihrer Position festgehalten sind.Such adjustable steering columns are known in the art. The adjustability of the two components relative to each other is used for. B. to be able to adjust the position of the steering wheel to the respective driver. There are height and / or longitudinally adjustable steering columns known in the prior art. If the components of the steering column to be adjusted relative to each other, the locking device is brought into its open position. If the desired setting or position is achieved relative to each other, the locking device is brought into the closed position in which the two components of the adjustable steering column are held in position relative to each other.

Um eine Fehlbedienung auszuschließen und den Verstellweg bei geöffneter Feststelleinrichtung zu begrenzen, ist es bekannt, an einem der beiden Bauteile ein den Verstellweg begrenzendes Anschlagelement vorzusehen. Um im Fall einer Fahrzeugkollision, also im Crashfall diese Begrenzung aufzuheben, ist es bekannt, dieses Anschlagelement bei Überschreitung eines Kraftwertes loslösbar auszugestalten. Beim Stand der Technik wird auch häufig von Losbrechelementen gesprochen.In order to preclude incorrect operation and to limit the adjustment when the locking device is open, it is known to provide a stop element delimiting the adjustment path on one of the two components. In order to remove this limitation in the event of a vehicle collision, that is to say in the event of a crash, it is known to make this stop element detachable when a force value is exceeded. In the prior art is often spoken of breakaway elements.

Eine Lenksäule der genannten Art ist beispielsweise aus der US 7,703,804 B2 bekannt. Diese Schrift offenbart eine verstellbare Lenksäule, bei der der Verstellweg entlang eines Verstellbereichs in Form eines Langlochs geführt ist. Im Falle eines Fahrzeugcrashs wird nach Überschreiten eines vordefinierbaren Kraftwertes ein Anschlagelement, welches vorab an einer Lenksäulenlagereinheit gehalten war, gelöst, sodass die Lenksäule entlang einer erweiterten Bahn verschiebbar ist, die sich an den Verstellweg anschließt. Eine derartige Lösung ist aufwendig, da das Anschlagelement geeignet befestigt werden muss und die Losbrechkraft eingestellt werden muss. Ein weiterer wesentlicher Nachteil besteht darin, dass ein entsprechender Befestigungszapfen abgebrochen werden muss, was zu einer relativ hohen Kraftspitze zu Beginn des Crashvorgangs führt. Diese Kraftspitze kann im Crashfall negative Auswirkungen auf den Fahrer des Kraftfahrzeugs haben.A steering column of the type mentioned is for example from the US 7,703,804 B2 known. This document discloses an adjustable steering column, wherein the adjustment is guided along an adjustment in the form of a slot. In the event of a vehicle crash, after a predefinable force value has been exceeded, a stop element, which was previously held on a steering column bearing unit, is released, so that the steering column can be displaced along an extended path, which adjoins the adjustment path. Such a solution is expensive, since the stop element must be suitably secured and the breakout force must be adjusted. Another significant disadvantage is that a corresponding mounting pin must be canceled, resulting in a relatively high peak force at the beginning of the crash. This force peak can have negative effects on the driver of the motor vehicle in the event of a crash.

Eine andere gattungsgemäße verstellbare Lenksäule ist in der DE 10 2007 002 091 A1 offenbart. Auch hier ist ein Anschlagelement zur Begrenzung des Verstellweges vorgesehen, welches bei Überschreiten eines vordefinierten Kraftwertes in Form eines Losbrechelementes abbricht und den Weg für eine weitere Axialverschiebung der Lenkspindellagereinheit relativ zur karosseriefesten Konsoleneinheit freigibt. Auch hier besteht der Nachteil, dass das Losbrechelement, da es auch im Missbrauchsfall den dort auftretenden Kräften standhalten muss, zu Beginn des Crashs eine relativ hohe Kraftspitze erzeugt, welche unerwünscht ist, da sie zu unnötigen Verletzungen des Fahrers des Kraftfahrzeuges führen kann.Another generic adjustable steering column is in the DE 10 2007 002 091 A1 disclosed. Again, a stop element for limiting the adjustment is provided, which breaks off when a predefined force value is exceeded in the form of a breakaway element and clears the way for a further axial displacement of the steering shaft bearing unit relative to the body-mounted console unit. Again, there is the disadvantage that the breakaway element, since it must withstand the forces occurring there in the case of abuse, generates a relatively high peak force at the beginning of the crash, which is undesirable because it can lead to unnecessary injury to the driver of the motor vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, gattungsgemäße verstellbare Lenksäulen dahingehend zu verbessern, dass die beim Loslösen des Anschlagelementes auftretenden Kraftspitzen vermieden oder zumindest verringert werden.The object of the invention is to improve generic adjustable steering columns to the effect that the force peaks occurring when detaching the stop element avoided or at least reduced.

Diese Aufgabe wird durch eine verstellbare Lenksäule gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben Merkmale bevorzugter Ausgestaltungsformen der Erfindung.This object is achieved by an adjustable steering column according to claim 1. The dependent claims describe features of preferred embodiments of the invention.

Es ist somit vorgesehen, dass die verstellbare Lenksäule ein Werkzeug aufweist, welches zum Loslösen des Anschlagelementes zumindest bereichsweise zwischen das Anschlagelement und dem ersten der Bauteile einführbar ist. Ein Grundgedanke dabei ist somit, dass das Anschlagelement nicht mehr wie beim Stand der Technik über einen stumpfen Anschlag abgebrochen werden muss, was zu der ungewünschten Kraftspitze führt, sondern diese Kraftspitze deutlich gemindert bzw. vermieden wird, indem das Werkzeug zwischen das Anschlagelement und dem ersten Bauteil, an dem das Anschlagelement vorab befestigt ist, eingeführt, vorzugsweise eingeschoben, wird. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Werkzeug beim Einführen zwischen das Anschlagelement und das erste der Bauteile das Anschlagelement vom ersten der Bauteile abhebelt und/oder abschert. Weiters ist es günstig, wenn am Werkzeug und/oder in dem Bereich des Anschlagelementes auf den das Werkzeug beim Loslösen des Anschlagelementes auftrifft, eine, vorzugsweise keilförmige, Schrägfläche oder schräge Fläche oder Spitze angeordnet ist. Wie auch bei gattungsgemäßen verstellbaren Lenksäulen ist dabei vorgesehen, dass das Anschlagelement bei Betätigung unterhalb eines vorzugsweise vordefinierbaren Kraftwertes den Verstellweg zwischen den beiden Bauteilen begrenzt und erst bei Erreichen bzw. Überschreiten des vorzugsweise vordefinierbaren Kraftwertes insbesondere im Crashfall ein Loslösen des Anschlagelementes vom ersten der Bauteile erfolgt.It is thus provided that the adjustable steering column has a tool which is at least partially insertable between the stop element and the first of the components for releasing the stop element. One basic idea is thus that the stop element no longer has to be broken off as in the prior art via a blunt stop, which leads to the unwanted force peak, but this force peak is significantly reduced or avoided by the tool between the stopper and the first Component on which the stop element is fixed in advance, introduced, preferably inserted, is. It can be provided that the tool during insertion between the stop element and the first of the components pry the stop element from the first of the components and / or shears off. Furthermore, it is favorable if a, preferably wedge-shaped, inclined surface or inclined surface or tip is arranged on the tool and / or in the region of the stop element on which the tool impinges when detaching the stop element. As with generic adjustable steering columns, it is provided that the stop element, when actuated below a preferably predefinable force value, limits the adjustment path between the two components and only upon reaching or exceeding the preferably predefinable force value In particular, in the event of a crash, a detachment of the stop element from the first of the components takes place.

Bevorzugte Ausgestaltungsformen der Erfindung sehen vor, dass das Werkzeug zumindest beim Loslösen des Anschlagelementes vom ersten der Bauteile am anderen der Bauteile abgestützt, vorzugsweise befestigt, ist. Dabei muss das Werkzeug nicht zwingend direkt am anderen der Bauteile abgestützt sein. Es kann auch vorgesehen sein, dass das Werkzeug über ein weiteres Bauteil z. B. ein Zwischenstück zwischen den beiden Bauteilen am anderen Bauteil abgestützt ist. Generell ist es möglich, dass das Werkzeug relativ zum anderen der Bauteile permanent unbewegbar an dem anderen der Bauteile abgestützt, vorzugsweise befestigt ist, also am anderen der Bauteile fixiert ist. Es ist aber genau so gut möglich, dass das Werkzeug nur temporär unbewegbar bezüglich des anderen Bauteils an dem diesem abgestützt, vorzugsweise befestigt, ist. So kann vorgesehen sein, dass das Werkzeug relativ zum anderen der Bauteile nur in einer Eingriffsstellung eines Eingriffselementes unbewegbar an dem anderen der Bauteile abgestützt, vorzugsweise befestigt, ist, wobei das Eingriffselement auch eine losgelöste Stellung aufweist, in der das Werkzeug relativ zum anderen der Bauteile bewegbar ist.Preferred embodiments of the invention provide that the tool is supported, preferably fastened, at least when the stop element is released from the first of the components at the other of the components. The tool does not necessarily have to be supported directly on the other of the components. It can also be provided that the tool via another component z. B. an intermediate piece between the two components is supported on the other component. In general, it is possible that the tool relative to the other of the components is permanently immovably supported on the other of the components, preferably fixed, that is fixed to the other of the components. But it is just as possible that the tool is only temporarily immovable relative to the other component supported on this, preferably fixed, is. Thus, it can be provided that the tool is supported relative to the other of the components immovable relative to the other of the components only in an engagement position of an engagement element, preferably, is attached, wherein the engagement member also has a detached position in which the tool relative to the other of the components is movable.

Das Anschlagelement weist günstigerweise zumindest eine Anschlagfläche auf, mit der es bei Erreichen eines Endes des Verstellweges am anderen der Bauteile oder einem damit verbundenen weiteren Bauteil anschlägt.The stop element advantageously has at least one stop surface, with which it strikes on reaching one end of the adjustment on the other of the components or an associated further component.

An der Anschlagfläche kann zumindest ein, vorzugsweise elastischer, Puffer zur Dämpfung des Anschlagens angeordnet sein. Diese Puffer können insbesondere so ausgelegt werden, dass sie eine missbräuchliche Fehlbedienung bei geöffneter Feststelleinrichtung, bei der die beiden Bauteile der Lenksäule ungewöhnlich kraftvoll relativ zueinander bewegt werden, so dass es zum kräftigen Anschlag am Anschlagelement kommt, abpuffern können, ohne dass es zum Loslösen des Anschlagelementes vom ersten der Bauteile kommt.At least one, preferably elastic, buffer for damping the abutment can be arranged on the abutment surface. These buffers can in particular be designed so that they abpufffern an abusive incorrect operation with the locking device open, in which the two components of the steering column are unusually powerful relative to each other, so that it comes to a strong stop on the stop element, without it to release the Stop element comes from the first of the components.

Weiters ist es günstig, wenn das Werkzeug zum Loslösen des Anschlagelementes vom ersten der Bauteile nicht an den Anschlagflächen auf den Anschlagkörper einwirkt. Dies kann z. B. erreicht werden, indem das Werkzeug zum Loslösen des Anschlagelementes vom ersten der Bauteile in einem Bereich außerhalb der Anschlagfläche zwischen das Anschlagelement und das erste der Bauteile einführbar ist.Furthermore, it is favorable if the tool for releasing the stop element from the first of the components does not act on the stop surfaces on the stop body. This can be z. B. can be achieved by the tool for releasing the stop element from the first of the components in an area outside the abutment surface between the stop element and the first of the components is inserted.

Bei dem Anschlagelement kann es sich um ein Kunststoffteil handeln. Dies kann im Spritzgussverfahren hergestellt sein. Das Kunststoffteil kann aus einem einzigen Material aber auch aus einer Kombination verschiedener Materialien bestehen. Diese können z. B. im Ein- oder Mehrkomponentenspritzguss hergestellt sein. So ist es z. B. denkbar, die Puffer des Anschlagelementes aus einem anderen, insbesondere weicheren Material als das restliche Anschlagelement auszubilden.The stop element may be a plastic part. This can be made by injection molding. The plastic part may consist of a single material but also of a combination of different materials. These can be z. B. be produced in single or multi-component injection molding. So it is z. B. conceivable to form the buffer of the stop element from another, in particular softer material than the remaining stop element.

Das Anschlagelement kann mittels zumindest eines Zapfens an oder in dem ersten der Bauteile verankert sein. Dabei können die Zapfen fix am Anschlagelement angeordnet sein und in entsprechende Ausnehmungen im ersten der Bauteile eingreifen oder umgekehrt. Es kann auch vorgesehen sein, dass der oder die Zapfen einstückig an das Anschlagelement oder das erste der Bauteile angeformt sind, was zumindest im Falle des Anschlagelements ebenfalls im Ein- oder Mehrkomponentenspritzguss herstellbar ist.The stop element can be anchored by means of at least one pin on or in the first of the components. The pins can be fixedly arranged on the stop element and engage in corresponding recesses in the first of the components or vice versa. It can also be provided that the pin or pins are integrally formed on the stop element or the first of the components, which is also at least in the case of the stop element in single or multi-component injection molded produced.

Alternativ ist es jedoch auch denkbar und möglich, das Anschlagelement aus Metall herzustellen, beispielsweise als Aluminiumdruckguss. Aufgrund der erfindungsgemäßen Technik ist dabei dennoch eine hohe Kraftspitze zu Beginn des Crashs vermieden.Alternatively, however, it is also conceivable and possible to produce the stop element from metal, for example as die-cast aluminum. Due to the technique of the invention while still a high peak force is avoided at the beginning of the crash.

Bevorzugte Ausgestaltungsformen der Erfindung sehen vor, dass das Werkzeug, vorzugsweise eine Lasche ist, die Teil einer Energieabsorptionseinrichtung der verstellbaren Lenksäule ist und die Energieabsorptionseinrichtung zumindest im Falle eines Fahrzeugcrashes zumindest die beiden Bauteile der Lenksäule zur Absorption von Energie miteinander verbindet. Die Energieabsorptionseinrichtung und die Feststelleinrichtung können dabei ineinander integriert aber auch getrennt voneinander ausgebildet sein. Die Feststelleinrichtung kann in ihrer geschlossenen Stellung wie an sich bekannt eine reibschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Bauteilen der verstellbaren Lenksäule herstellen.Preferred embodiments of the invention provide that the tool, preferably a tab, which is part of an energy absorption device of the adjustable steering column and the energy absorption device at least in the event of a vehicle crash at least the two components of the steering column for absorbing energy with each other. The energy absorption device and the locking device can be integrated with each other but also formed separately from each other. The locking device can in its closed position as known per se produce a frictional and / or positive connection between the two components of the adjustable steering column.

Technisch besonders einfach realisierbare Ausgestaltungsformen der Erfindung sehen vor, dass das Anschlagelement nach außen abstehend an einer Außenfläche des ersten der Bauteile angeordnet ist und das Werkzeug zum Loslösen des Anschlagelementes zwischen das Anschlagelement und die Außenfläche des ersten der Bauteile einführbar ist. Dies umfasst insbesondere auch den Fall, dass das Anschlagelement vollständig außerhalb eines Langlochs angeordnet ist.Technically particularly easily realizable embodiments of the invention provide that the stop element is arranged projecting outwardly on an outer surface of the first of the components and the tool for releasing the stop element between the stopper member and the outer surface of the first of the components is insertable. This includes in particular also the case that the stop element is arranged completely outside a slot.

Bevorzugte Ausgestaltungsformen erfindungsgemäßer verstellbarer Lenksäulen sehen vor, dass zumindest eines der Bauteile eine zur fahrzeugfesten Fixierung am Kraftfahrzeug vorgesehene Konsoleneinheit und das zweite der Bauteile eine, von der Konsoleneinheit gehaltene Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel ist, wobei die Lenkspindellagereinheit in der geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung gegenüber der Konsoleneinheit verstellbar ist und in der geschlossenen Stellung der Feststelleinrichtung in ihrer Position relativ zur Konsoleneinheit festgehalten ist. Dabei kann es sich beim ersten der Bauteile, an dem das Anschlagelement angeordnet ist, um die Konsoleneinheit und bei dem anderen der Bauteile um die Lenkspindellagereinheit handeln. Auch die umgekehrte Ausgestaltung ist denkbar, bei der das erste der Bauteile die Lenkspindellagereinheit und das andere der Bauteile die Konsoleneinheit ist.Preferred embodiments of adjustable steering columns according to the invention provide that at least one of the components is a console unit provided for vehicle-fixed fixing on the motor vehicle and the second of the components is a steering spindle bearing unit held by the console unit for the rotatable mounting of a steering spindle, wherein the steering shaft bearing unit is adjustable in the open position of the locking device relative to the console unit and is held in the closed position of the locking device in position relative to the console unit. In this case, the first of the components on which the stop element is arranged may be the console unit and the other of the components may be the steering spindle bearing unit. The reverse embodiment is also conceivable, in which the first of the components is the steering spindle bearing unit and the other of the components is the console unit.

Die Verbindung mit der Konsoleneinheit kann indirekt, beispielsweise über einen im Stand der Technik bekannten Spannbolzen, hergestellt sein.The connection to the console unit can be made indirectly, for example via a clamping bolt known in the art.

Weitere Merkmale und Einzelheiten bevorzugter Ausgestaltungsformen der Erfindung werden anhand der beispielhaft ausgewählten und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen:Further features and details of preferred embodiments of the invention will be explained with reference to exemplary embodiments selected and shown in the figures. Show it:

1 bis 4 ein erstes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Lenksäule; 1 to 4 a first embodiment of a steering column according to the invention;

5 bis 7 Detaildarstellungen zum Anschlagelement und zum ersten der Bauteile, an dem das Anschlagelement befestigt werden kann; 5 to 7 Details of the stop element and the first of the components to which the stop element can be attached;

8 eine Seitenansicht zu 2; 8th a side view too 2 ;

9 eine Seitenansicht zu 4; 9 a side view too 4 ;

10 bis 12 Darstellungen zu einer zweiten erfindungsgemäßen Ausgestaltungsform einer Lenksäule; 10 to 12 Representations of a second embodiment of a steering column according to the invention;

13 ein drittes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Lenksäule; 13 a third embodiment of a steering column according to the invention;

14 bis 16 stark schematisierte Darstellungen zu einem vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel; 14 to 16 highly schematic representations of a fourth embodiment of the invention;

17 Ausführungsbeispiel für Anschlagelement. 17 Embodiment for stop element.

Gleichartige oder gleichwirkende Elemente werden in den Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.Similar or equivalent elements are denoted by the same reference numerals in the figures.

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Lenksäule. Das erste der beiden relativ zueinander bewegbaren Bauteile 2 der verstellbaren Lenksäule 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel als eine Lenkspindellagereinheit ausgebildet, in welcher die Lenkspindel 15 um ihre Längsachse drehbar gelagert ist. Am Lenkradanschluss 16 der Lenkspindel 15 kann ein Lenkrad montiert werden. Zur Befestigung von Lenkspindel 15 und erstem Bauteil 2 an der Karosserie des Fahrzeugs ist ein anderes Bauteil 3, hier in Form einer Konsoleneinheit, vorgesehen. Die Konsolenheinheit wird mit den Befestigungslaschen 17 an der Karosserie des Fahrzeugs in an sich bekannter Art und Weise fixiert. Weiters weist die Konsoleneinheit zwei Seitenwangen 21 auf, zwischen denen die Lenkspindellagereinheit angeordnet ist. Zwischen Lenkspindellagereinheit bzw. dem ersten Bauteil 2 und Konsoleneinheit bzw. dem anderen Bauteil 3 befindet sich im gezeigten Ausführungsbeispiel, wie beim Stand der Technik an sich bekannt, noch das weitere Bauteil 29 in Form eines Zwischenstücks. 1 shows a perspective view of a first embodiment of a steering column according to the invention. The first of the two relatively movable components 2 the adjustable steering column 1 is formed in this embodiment as a steering shaft bearing unit, in which the steering shaft 15 is rotatably mounted about its longitudinal axis. At the steering wheel connection 16 the steering spindle 15 a steering wheel can be mounted. For attachment of steering spindle 15 and first component 2 on the body of the vehicle is another component 3 , here in the form of a console unit. The console unit comes with the attachment tabs 17 fixed to the body of the vehicle in a conventional manner. Furthermore, the console unit has two side cheeks 21 on, between which the steering shaft bearing unit is arranged. Between steering shaft bearing unit or the first component 2 and console unit or the other component 3 is in the illustrated embodiment, as known in the prior art, nor the other component 29 in the form of an intermediate piece.

Die gezeigte Lenksäule 1 weist eine Feststelleinrichtung 4 auf. Diese umfasst u. a., wie an sich bekannt, den Spannbolzen 18 sowie Nocken 19 und Nockenfolger 20. Durch ein Drehen des Spannbolzens 18 um seine Längsachse mittels eines Motors oder Schwenkhebels (beides hier nicht dargestellt) werden Nocken 19 und Nockenfolger 20 zwischen einer geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung 4 und einer geschlossenen Stellung der Feststelleinrichtung 4 gegeneinander verdreht. In der geschlossenen Stellung der Feststelleinrichtung 4 werden die beiden Seitenwangen 21 so gegen das weitere Bauteil 29 und die Lenkspindellagereinheit (erstes Bauteil 2) gedrückt, dass die Lenkspindellagereinheit in ihrer Position relativ zur Konsoleneinheit (Bauteil 3) festgehalten ist. Die Haltekräfte sind dabei so groß, dass zumindest im Normalbetrieb, also wenn keine Crashsituation vorliegt, die Haltekräfte zwischen den beiden Bauteilen 2 und 3 diese in ihrer Lage relativ zueinander fixiert. Die Feststelleinrichtung 4 kann formschlüssig und/oder reibschlüssig arbeiten. Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird über die Verzahnung 26, wie an sich bekannt, ein Formschluss bezüglich der Höhenverstellung in Richtung 36 erreicht. Bezüglich der Längsverstellung in Richtung 35 ist das zweite Bauteil 2 reibschlüssig vom anderen Bauteil 3 gehalten, wenn sich die Feststelleinrichtung 4 in der geschlossenen Stellung befindet. Hier sind natürlich aber auch alle anderen, beim Stand der Technik bekannten Ausbildungsformen als Alternativen denkbar.The steering column shown 1 has a locking device 4 on. This includes, inter alia, as known per se, the clamping bolt 18 as well as cams 19 and cam follower 20 , By turning the clamping bolt 18 about its longitudinal axis by means of a motor or pivot lever (both not shown here) are cams 19 and cam follower 20 between an open position of the locking device 4 and a closed position of the locking device 4 twisted against each other. In the closed position of the locking device 4 become the two side cheeks 21 so against the other component 29 and the steering shaft bearing unit (first component 2 ), that the steering spindle bearing unit in position relative to the console unit (component 3 ) is recorded. The holding forces are so great that at least during normal operation, so if there is no crash situation, the holding forces between the two components 2 and 3 fixed them in their position relative to each other. The locking device 4 can work positively and / or frictionally. In the embodiment shown is about the teeth 26 , as is known, a form fit with respect to the height adjustment in the direction 36 reached. Regarding the longitudinal adjustment in the direction 35 is the second component 2 frictionally engaged by the other component 3 held when the locking device 4 in the closed position. Here, of course, all other forms of training known in the prior art are conceivable alternatives as alternatives.

Die gezeigte Lenksäule 1 ist jedenfalls in der geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung 4 sowohl in den Richtungen 36 höhenverstellbar als auch in den Richtungen 35 längenverstellbar. Es gibt aber natürlich auch Ausführungsbeispiele der Erfindung, bei denen die Lenksäule 1 entweder nur höhenverstellbar oder nur längenverstellbar ist.The steering column shown 1 is in any case in the open position of the locking device 4 both in the directions 36 height adjustable as well as in the directions 35 adjustable in length. However, there are of course embodiments of the invention in which the steering column 1 either only height adjustable or only length adjustable.

Neben der Feststelleinrichtung 4 weist das gezeigte Ausführungsbeispiel der Lenksäule 1 gemäß der 1 bis 4 zusätzlich auch eine Energieabsorptionseinrichtung 10 auf, welche die beiden Bauteile 2 und 3 im Falle eines Fahrzeugcrashes zur Absorption von Energie miteinander verbindet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst diese Energieabsorptionseinrichtung 10 eine Reißbiegelasche 9, welche mittels der Haken-Ösen-Verbindung 37 mit der Lenkspindellagereinheit bzw. dem ersten Bauteil 2 fix verbunden ist. Die Reißbiegelasche 9 weist in der Nähe der Haken-Ösen-Verbindung 37 den Aufreißbereich 24 auf, welcher zusätzlich zum reinen Verbiegen der Reißbiegelasche 9 im Crashfall für die gewünschte Energieabsorption sorgt. Um im Crashfall wirken zu können, muss die Reißbiegelasche 9 zumindest im Crashfall an der Konsoleneinheit bzw. dem anderen Bauteil 3 festgehalten bzw. fixiert werden. Hierfür ist beim konkret gezeigten ersten Ausführungsbeispiel das hakenförmig ausgebildete Eingriffselement 7 vorgesehen. Dieses weist zumindest einen Zahn 38 auf, mit welchem es in der in 1 gezeigten Eingriffstellung in eine der Ausnehmungen 25 in der Reißbiegelasche 9 eingreift. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das hakenförmige Eingriffselement 7 selbst frei drehbar auf der Spannachse 18 der Feststelleinrichtung 4 gelagert. Eine Feder 22 eines ebenfalls auf dem Spannbolzen 18 angeordneten Federkörpers 39 drückt allerdings das hier gezeigte Eingriffselement 7 permanent in Richtung Reißbiegelasche 9 bzw. Mitnehmerarme 23. Die Mitnehmerarme 23 greifen in ein Langloch im Eingriffselement 7 ein und sind ebenfalls Teil des Federkörpers 39, zu welchem auch die Feder 22 gehört. Der Federkörper 39 ist formschlüssig auf dem Spannbolzen 18 gelagert, sodass jede Drehbewegung des Spannbolzens 18 um seine Längsachse auf den Federkörper 39 übertragen wird. Dies dient dazu, dass das Eingriffselement 7 in der geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung 4 wegen des Eingriffs der Mitnehmerarme 23 in das genannte Langloch mit seinem Zahn 38 außer Kontakt mit der Reißbiegelasche 9 bzw. deren Ausnehmung 25 gebracht werden kann, damit im geöffneten Zustand der Feststelleinrichtung 4 die beiden Bauteile 2 und 3 gegeneinander verschoben werden können, ohne dass dabei die Reißbiegelasche 9 verformt wird. Wird die Feststelleinrichtung 4 durch Drehen des Spannbolzens 18 dann wieder in die, in 1 gezeigte geschlossene Stellung gebracht, so wird dabei der Federkörper 39 wieder so weit mitgeschwenkt, dass die Feder 22 das Eingriffselement 7 wieder gegen die Reißbiegelasche 9 drückt. Dabei kann es vorkommen, dass der Zahn 38 des Eingriffselements 7 unmittelbar in eine Ausnehmung 25 an der Reißbiegelasche 9 eingreift. Es kann aber auch passieren, dass der Zahn 38 auf einem Steg zwischen zwei benachbarten Ausnehmungen 25 zu liegen kommt. Der Eingriff in eine der beiden Ausnehmungen 25 erfolgt dann erst, wenn das Bauteil 2 im Crashfall relativ zum Bauteil 3 verschoben wird. Sobald es im Crashfall zum Eingriff des Eingriffselements 7 in die Reißbiegelasche 9 gekommen ist und das erste Bauteil 2 weiter relativ zur Konsoleneinheit bzw. zum anderen Bauteil 3 verschoben wird, hält das Eingriffselement 7 die Reißbiegelasche 9 am anderen Bauteil 3 fest, sodass es zu einem Umbiegen und Aufreißen der Aufreißbereiche 24 kommt, womit die gewünschte Energieabsorption vonstatten geht. Es ist hier festzustellen, dass anstelle einer Reißbiegelasche die Energieabsorption auch durch eine reine Biegung, beispielsweise mittels einer Biegelasche oder durch eine reine Trennoperation bewirkt sein kann.In addition to the locking device 4 has the illustrated embodiment of the steering column 1 according to the 1 to 4 in addition, an energy absorption device 10 on which the two components 2 and 3 in case of a Combining vehicle crashes to absorb energy. In the exemplary embodiment shown, this energy absorption device comprises 10 a zippered pocket 9 , which by means of hook-eye connection 37 with the steering shaft bearing unit or the first component 2 is permanently connected. The zippered pocket 9 points near the hook and eye connection 37 the tear-open area 24 which, in addition to the pure bending of the zipper pull tab 9 ensures the desired energy absorption in the event of a crash. In order to be able to act in the event of a crash, the zippered pocket must 9 at least in the event of a crash on the console unit or the other component 3 be held or fixed. For this purpose, in the case of the first exemplary embodiment shown specifically, the hook-shaped engagement element 7 intended. This has at least one tooth 38 on, with which it in the in 1 shown engagement position in one of the recesses 25 in the zipper pocket 9 intervenes. In the embodiment shown, the hook-shaped engagement element 7 even freely rotatable on the clamping axis 18 the locking device 4 stored. A feather 22 one also on the clamping bolt 18 arranged spring body 39 however, presses the engagement element shown here 7 permanently in the direction of zipper pocket 9 or driving arms 23 , The driver arms 23 engage in a slot in the engagement element 7 and are also part of the spring body 39 to which also the spring 22 belongs. The spring body 39 is form-fitting on the clamping bolt 18 stored so that any rotational movement of the clamping bolt 18 about its longitudinal axis on the spring body 39 is transmitted. This serves to ensure that the engagement element 7 in the open position of the locking device 4 because of the engagement of the driving arms 23 in the aforementioned slot with his tooth 38 out of contact with the zippered pocket 9 or their recess 25 can be brought so that in the open state of the locking device 4 the two components 2 and 3 can be moved against each other, without causing the Reißbiegelasche 9 is deformed. Will the locking device 4 by turning the clamping bolt 18 then back to the, in 1 shown closed position, so doing is the spring body 39 swung back so far that the spring 22 the engagement element 7 again against the Reißbiegelasche 9 suppressed. It can happen that the tooth 38 of the engagement element 7 directly into a recess 25 at the zipper pocket 9 intervenes. But it can also happen that the tooth 38 on a bridge between two adjacent recesses 25 to come to rest. The engagement in one of the two recesses 25 then takes place only when the component 2 in the event of a crash relative to the component 3 is moved. Once in the event of a crash to engage the engagement element 7 in the zipper pocket 9 came and the first component 2 further relative to the console unit or to the other component 3 is moved holds the engagement element 7 the zippered pocket 9 on the other component 3 firm, causing it to bend over and rip open the tear areas 24 comes, with which the desired energy absorption takes place. It should be noted here that, instead of a zippered pocket, the energy absorption can also be effected by a mere bending, for example by means of a bending tab or by a pure separation operation.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Energieabsorptionseinrichtung 10 somit in die Feststelleinrichtung 4 integriert. Dies muss nicht zwingend so sein. Es können auch alle anderen beim Stand der Technik bekannten Energieabsorptionsmechanismen bei erfindungsgemäß ausgebildeten Lenksäulen angewendet werden. Diese können in die Feststelleinrichtung 4 integriert, aber auch davon getrennt ausgebildet sein.In the embodiment shown, the energy absorption device 10 thus in the locking device 4 integrated. This does not necessarily have to be this way. It is also possible to use all other energy absorption mechanisms known from the prior art in steering columns designed according to the invention. These can be used in the locking device 4 integrated, but also be formed separately.

Gemäß der Erfindung sind bei der bisher besprochenen Lenksäule 1 ein Anschlagelement 5 zur Begrenzung des Verstellweges zwischen Bauteil 2 und 3 und ein Werkzeug 6 vorhanden, wobei das Werkzeug 6 der Lenksäule 1 im Crashfall zwischen das Anschlagelement 5 und das erste Bauteil 2 eingeführt wird, um das Anschlagelement 5 unter Vermeidung oder zumindest starker Reduzierung von Kraftspitzen vom ersten Bauteil 2 loszulösen. Bei der dargestellten Variante gemäß des ersten Ausführungsbeispiels ist das Werkzeug 6 als Teil einer Lasche, nämlich der Reißbiegelasche 9 ausgebildet. Alternativ hierzu kann es sich bei der Lasche, von der das Werkzeug 6 einen Teil bildet, auch um Biegelaschen 8 oder reine Reißlaschen handeln. Konkret handelt es sich beim Werkzeug 6 im ersten Ausführungsbeispiel um das zum Lenkradanschluss 16 weisende Ende der Reißbiegelasche 9. Im Sinne der Vermeidung von Kraftspitzen ist es günstig, wenn, wie im hier gezeigten Ausführungsbeispiel, das Werkzeug 6 als eine keilförmige bzw., bezüglich der Richtung 35 gesehen, schräge Fläche 27a oder Spitze ausgebildet ist. Zusätzlich oder alternativ kann eine entsprechende Schrägfläche 27b auch in dem Bereich am Anschlagelement 5 angeordnet sein, in dem im Crashfall das Werkzeug 6 auf das Anschlagelement 5 auftrifft. Im konkret gezeigten Ausführungsbeispiel ist, wie allgemein in günstigen Ausführungsformen, vorgesehen, dass das Anschlagelement 5 nach außen abstehend an einer Außenfläche 12 des ersten Bauteils 2 angeordnet ist und das Werkzeug 6 zum Loslösen des Anschlagelementes 5 zwischen das Anschlagelement 5 und die Außenfläche 12 des ersten Bauteils 2 einführbar ist. Durch dieses Einführen bzw. Einschieben des Werkzeugs 6 zwischen Anschlagelement 5 und das erste Bauteil 2 wird das Anschlagelement 5 vom ersten Bauteil 2 abgehebelt und/oder abgeschert, wodurch die unerwünschten Kraftspitzen beim Loslösen des Anschlagelementes 5 vom Bauteil 2 vermieden bzw. zumindest stark reduziert sind. Es ist dabei zu bevorzugen, dass das Anschlagelement 5 vom ersten Bauteil 2 abgehebelt wird, besonders bevorzugt unter Vermeidung einer Scher- oder Bruchoperation, zu weiteren Absenkung der uner wünschten Kraftspitze beim Loslösen.According to the invention are in the previously discussed steering column 1 a stop element 5 to limit the adjustment between component 2 and 3 and a tool 6 present, with the tool 6 the steering column 1 in the event of a crash between the stop element 5 and the first component 2 is introduced to the stop element 5 while avoiding or at least greatly reducing force peaks from the first component 2 disengage. In the illustrated variant according to the first embodiment, the tool 6 as part of a tab, namely the zippered pocket 9 educated. Alternatively, it may be at the tab from which the tool 6 forming a part, also around bending tabs 8th or pure pull tabs. Specifically, it is the tool 6 in the first embodiment to the steering wheel connection 16 pointing end of the zippered pocket 9 , In terms of avoiding force peaks, it is advantageous if, as in the embodiment shown here, the tool 6 as a wedge-shaped or, with respect to the direction 35 seen, oblique surface 27a or tip is formed. Additionally or alternatively, a corresponding inclined surface 27b also in the area on the stop element 5 be arranged, in which in the event of a crash the tool 6 on the stop element 5 incident. In the concrete embodiment shown, as is generally provided in favorable embodiments, that the stop element 5 outwardly projecting on an outer surface 12 of the first component 2 is arranged and the tool 6 for releasing the stop element 5 between the stop element 5 and the outer surface 12 of the first component 2 is insertable. By this insertion or insertion of the tool 6 between stop element 5 and the first component 2 becomes the stopper element 5 from the first component 2 levered and / or sheared off, whereby the unwanted force peaks when releasing the stop element 5 from the component 2 avoided or at least greatly reduced. It is about to prefer that the stopper element 5 from the first component 2 is levered, particularly preferably while avoiding a shearing or breaking operation, to further lowering the unwanted power peak when releasing.

In den 2 bis 4 sind Ausschnitte im Bereich von Feststelleinrichtung 4, Anschlagelement 5, Werkzeug 6 und Energieabsorptionseinrichtung 10 der in 1 dargestellten Lenksäule gezeigt. In 2 ist beispielhaft eine Stellung im Normalbetrieb, in dem das Fahrzeug bewegt wird, gezeigt. Die Feststelleinrichtung 4 befindet sich in der geschlossenen Stellung, in der sie die beiden Bauteile 2 und 3 relativ zueinander festhält. Das Eingriffselement 7 befindet sich in Eingriffstellung an der Reißbiegelasche 9, sodass im Falle eines Fahrzeugcrashes die bereits beschriebene Energieabsorption vonstatten gehen kann. 3 zeigt eine Stellung im Normalbetrieb, bei dem das Ende des Verstellweges in Richtung 35 erreicht ist, wobei nur ein kleiner Ausschnitt der Lenksäule dargestellt ist. In dieser Stellung liegen die Anschlagflächen 13 am weiteren Bauteil 29 und damit auch indirekt am Bauteil 3 an, sodass auch bei geöffneter Feststelleinrichtung 4, bei der auch das Eingriffselement 7 nicht in Eingriff mit der Reißbiegelasche 9 steht, ein weiteres Einschieben des Bauteils 2 in den Bauteil 3 in Richtung weg vom Lenkradanschluss 16 verhindert ist. Dies ist die normale Funktion des Anschlagelementes 5, welche darin besteht, den Verstellweg zwischen den beiden Bauteilen 2 und 3 in dieser Richtung zu begrenzen. In dieser Situation, in der es bisher nicht zu einem Fahrzeugcrash gekommen ist, ist das Werkzeug 6 nicht zwischen Anschlagelement 5 und ersten Bauteil 2 eingeschoben, sodass das Anschlagelement 5 fest am zweiten Bauteil 2 befestigt ist. Der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass in 3 die Feststelleinrichtung 4 in der geschlossenen Stellung dargestellt ist, obwohl das Anschlagelement 5 ja genau dann zur Begrenzung des Verstellweges dient, wenn die Feststelleinrichtung 4 in der geöffneten Stellung ist. 4 zeigt nun den Crashfall, bei dem eine Kollision des Fahrzeuges stattfindet bzw. stattgefunden hat und das Bauteil 2 bei geschlossener Feststelleinrichtung 4, zur Absorption von durch den Aufprall des Fahrzeuglenkers auf das Lenkrad entstehender Energie, in das Bauteil 3 eingeschoben wird. Vor dem Eintritt des Crashfalls lag die Situation gemäß 2 vor.In the 2 to 4 are cutouts in the range of locking device 4 , Stop element 5 , Tool 6 and energy absorption device 10 the in 1 shown steering column shown. In 2 is exemplified a position in normal operation, in which the vehicle is moved, shown. The locking device 4 is in the closed position, in which they are the two components 2 and 3 holds relative to each other. The engagement element 7 is located in engagement position on the zipper pull tab 9 so that in the case of a vehicle crash the already described energy absorption can take place. 3 shows a position in normal operation, in which the end of the adjustment in the direction 35 is achieved, with only a small section of the steering column is shown. In this position, the stop surfaces are 13 on the other component 29 and thus also indirectly on the component 3 on, so even with the locking device open 4 in which also the engagement element 7 not in engagement with the zippered pocket 9 stands, another insertion of the component 2 in the component 3 towards the steering wheel connection 16 is prevented. This is the normal function of the stop element 5 , which consists in the adjustment between the two components 2 and 3 to limit in this direction. In this situation, in which it has not come to a vehicle crash, is the tool 6 not between stop element 5 and first component 2 pushed in, so that the stop element 5 firmly on the second component 2 is attached. For the sake of completeness it is pointed out that in 3 the locking device 4 is shown in the closed position, although the stop element 5 yes just then serves to limit the adjustment when the locking device 4 is in the open position. 4 now shows the crash case in which a collision of the vehicle takes place or has taken place and the component 2 with closed locking device 4 , for absorbing energy generated by the impact of the vehicle driver on the steering wheel, in the component 3 is inserted. Before the crash, the situation was correct 2 in front.

Im Crashfall gemäß 4 wird das Bauteil 2, also die Lenkspindellagereinheit in das Bauteil 3, also die fahrzeugfeste Konsoleneinheit in Richtung weg vom Lenkradanschluss 16 und hin in Richtung zur Fahrzeugfront eingeschoben. Über den Eingriff des Eingriffselementes 7 in die Reißbiegelasche 9 wird diese dabei am anderen Bauteil 3 festgehalten, sodass es zu einem Umbiegen der Reißbiegelasche 9 und zu einem Aufreißen der Aufreißbereiche 24 kommt, wobei in gewünschter Art und Weise die in die Lenksäule 1 eingetragene Energie abgebaut wird. Gleichzeitig wird das Werkzeug 6 in Form des vorderen Endes der Reißbiegelasche 9 zwischen das Anschlagelement 5 und die Außenfläche 12 des Bauteils 2 eingeführt bzw. eingeschoben, wodurch, wie in 4 angedeutet, das Anschlagelement 5 vom Bauteil 2 abgehebelt bzw. abgeschert wird, ohne dass es dabei zu einer störenden Kraftspitze kommt. Durch das Entfernen des Anschlagelementes 5 von dem Bauteil 2 ist eine weitere Verschiebung des Bauteils 2 gegenüber dem Bauteil 3 bei gleichzeitiger Energieabsorption mittels Reißbiegelasche 9 und Reibung zwischen den Gleitflächen möglich. Eine Kraftspitze, die beim Abbrechen des Anschlagelementes 5 beim Stand der Technik erforderlich ist, ist auf erfindungsgemäße Art und Weise hier vermieden. Lediglich in dem Fall, in dem beim Ablösen des Anschlagelementes 5 eine Scheroperation vom Werkzeug 6 ausgeführt wird, entsteht eine Kraftspitze. Diese ist jedoch deutlich kleiner als sie für eine Bruchoperation gemäß Stand der Technik erforderlich wäre. Trotz der geringen Kräfte, welche zu Ablösung des Anschlagelementes 5 mittels Werkzeug 6 notwendig sind, kann das Anschlagelement 5 robust und fest ausgestaltet und am Bauteil 2 befestigt sein, sodass es auch hohe Widerstandskräfte aufbringen kann, wenn das Bauteil 2 bei geöffneter Feststelleinrichtung 4 vom Fahrer missbräuchlich unnötig stark mit dem Anschlagelement 5 gegen das Bauteil 3, also die Konsoleneinheit gestoßen wird.In the event of a crash according to 4 becomes the component 2 , So the steering shaft bearing unit in the component 3 , ie the vehicle-mounted console unit in the direction away from the steering wheel connection 16 and pushed in the direction of the vehicle front. About the engagement of the engagement element 7 in the zipper pocket 9 this will be on the other component 3 held, causing it to bend over the Reißbiegelasche 9 and tearing open the tear areas 24 comes, in the desired manner in the steering column 1 registered energy is dissipated. At the same time the tool becomes 6 in the form of the front end of the zipper pocket 9 between the stop element 5 and the outer surface 12 of the component 2 introduced or inserted, whereby, as in 4 indicated, the stop element 5 from the component 2 is levered off or sheared off without causing a disturbing force peak. By removing the stop element 5 from the component 2 is another shift of the component 2 opposite the component 3 with simultaneous absorption of energy by means of zipper pocket 9 and friction between the sliding surfaces possible. A force tip, which breaks off the stop element 5 is required in the prior art is avoided according to the invention here. Only in the case in which when detaching the stop element 5 a shearing operation from the tool 6 is executed, creates a force peak. However, this is significantly smaller than would be required for a fracture operation according to the prior art. Despite the low forces resulting in detachment of the stop element 5 by means of tools 6 are necessary, the stop element 5 robust and firmly designed and on the component 2 be attached so that it can also apply high resistance forces when the component 2 with the locking device open 4 from the driver abusive unnecessarily strong with the stop element 5 against the component 3 , so the console unit is pushed.

In den 5 bis 7 finden sich noch einmal Detaildarstellungen zum ersten Ausführungsbeispiel, wobei der Ordnung halber darauf hingewiesen wird, dass das Anschlagelement 5 etwas anders als in den 1 bis 4 ausgebildet ist, was aber nichts an der generellen Funktionsweise ändert. In 5 ist das Anschlagelement 5 am Bauteil 2 bzw. dessen Außenfläche 12 befestigt. In 6 ist das Anschlagelement 5 abgenommen, sodass man die Ausnehmungen 30 im Bauteil 2 sieht, in die zur Befestigung des Anschlagelementes 5 am Bauteil 2 die Zapfen 28 des Anschlagelementes 5 eingreifen. Es kann sich dabei um reibschlüssige oder sonstige kraftschlüssige Verbindungen zwischen Zapfen 28 und Ausnehmungen 30, wie z. B. auch Schnappverbindungen handeln. Alternativ sind auch entsprechend durch Aushebeln oder Abscheren lösbare formschlüssige Verbindungen denkbar. Natürlich können alternativ die Zapfen auch am Bauteil 2 fix angeordnet sein und in entsprechende Ausnehmungen 30 am Anschlagelement 5 eingreifen.In the 5 to 7 find again detailed representations of the first embodiment, wherein the sake of order, it is pointed out that the stop element 5 something different than in the 1 to 4 is formed, but this does not change the general functioning. In 5 is the stop element 5 on the component 2 or its outer surface 12 attached. In 6 is the stop element 5 taken off, so that the recesses 30 in the component 2 sees in the attachment for the stop element 5 on the component 2 the cones 28 the stop element 5 intervention. It may be frictional or other non-positive connections between pins 28 and recesses 30 , such as B. also snap connections act. Alternatively, releasable positive connections are also conceivable by levering or shearing. Of course, alternatively, the pins on the component 2 be arranged fixed and in corresponding recesses 30 on the stop element 5 intervention.

Die 8 und 9 zeigen noch einmal das erste Ausführungsbeispiel jeweils in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht. 8 zeigt den Normalbetrieb analog zu 2. 9 zeigt den Crashfall analog zu 4.The 8th and 9 show once again the first embodiment each in a partially sectioned side view. 8th shows the normal operation analogously 2 , 9 shows the crash analogous to 4 ,

In den 10 bis 12 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches auf dem ersten Ausführungsbeispiel basiert, aber zusätzlich an den Anschlagflächen 13 des Anschlagelementes 5 mit Puffern 14 ausgerüstet ist. Bis auf diesen Unterschied entspricht der wesentliche Grundaufbau wie auch die wesentlichen Grundfunktion des zweiten Ausführungsbeispiels dem bzw. der des ersten Ausführungsbeispiels, sodass hierauf nicht noch einmal eingegangen werden muss. Bei der in den 10 bis 12 dargestellten Variante wird auch in dem Fall, dass die Lenksäule 1 bzw. ihr Bauteil 2 vollständig an das Ende des Verstellweges herangefahren wurde, eine Kraftspitze zum Öffnen des weiteren Verschiebeweges zumindest reduziert. Hierzu sind die Puffer 14 vorgesehen, die den normalen Betätigungskräften des Fahrers beim Verstellen der Lenksäule 1 widerstehen und bevorzugt elastisch bzw. federnd ausgebildet sind. Weiters können die Puffer 14 auch dazu dienen, im Missbrauchsfall bei geöffneter Feststelleinrichtung, ein übermäßig starkes Anschlagen des Anschlagelementes 5 am weiteren Bauteil 29 und damit an der Konsoleneinheit bzw. am anderen Bauteil 3 abzupuffern, ohne dass es hierdurch zum Ablösen des Anschlagelementes 5 von dem zweiten Bauteil 2 kommt. In the 10 to 12 a second embodiment of the invention is shown, which is based on the first embodiment, but in addition to the stop surfaces 13 the stop element 5 with buffers 14 equipped. Except for this difference corresponds to the essential basic structure as well as the essential basic function of the second embodiment of the or the first embodiment, so that it need not be discussed again. In the in the 10 to 12 shown variant is also in the case that the steering column 1 or their component 2 has been approached completely at the end of the adjustment, a force peak for opening the further displacement at least reduced. These are the buffers 14 provided, the normal operating forces of the driver when adjusting the steering column 1 Resist and preferably elastic or resilient are formed. Furthermore, the buffers 14 also serve, in abuse case with open locking device, an excessively strong striking the stop element 5 on the other component 29 and thus on the console unit or on the other component 3 buff, without it thereby to detach the stop element 5 from the second component 2 comes.

Die Puffer 14 können unterschiedlich in Form und Materialwahl ausgestaltet sein. Es kann sich um elastische Hohlkörper wie im gezeigten Ausführungsbeispiel handeln. Es können aber auch andere geeignete elastische Materialien eingesetzt werden. Besonders bevorzugte Ausgestaltungsformen sehen vor, dass sowohl das Anschlagelement 5 als auch die Puffer aus Kunststoff ausgebildet sind. Um die Puffer 14 entsprechend weicher als das restliche Anschlagelement 5 auszubilden, kann beispielsweise ein weicherer Kunststoff verwendet werden. Solche Teile sind beim Stand der Technik ohne Weiteres im Spritzgussverfahren, insbesondere im Mehrkomponentenspritzguss, herstellbar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Puffer mit einer entsprechend dünnen Wandstärke versehen, sodass sie elastisch nachgeben können.The buffers 14 can be configured differently in shape and choice of material. It may be elastic hollow body as shown in the embodiment. But it can also be used other suitable elastic materials. Particularly preferred embodiments provide that both the stop element 5 as well as the buffers are made of plastic. To the buffers 14 correspondingly softer than the remaining stop element 5 For example, a softer plastic can be used. Such parts are in the prior art without further injection molding, especially in multi-component injection, produced. In the illustrated embodiment, the buffers are provided with a correspondingly thin wall thickness, so that they can yield elastically.

Verschiebt der Fahrer das Bauteil 2 der Lenksäule 1 so weit, dass das Anschlagelement mit seinen Anschlagflächen 13 an den Puffern 14 am Ende des Verstellweges am weiteren Bauteil 29 bzw. am Bauteil 3 anschlägt und wendet er keine überhöhten Kräfte zur Verschiebung auf, so sind die Puffer 14 in ihrer vollen Federlänge erhalten. Erfolgt im Crashfall die Einwirkung einer höheren Kraft, so werden die Puffer 14 zusammengedrückt und gleichzeitig das Werkzeug 6 in Richtung Lenkradanschluss 16 geschoben, sodass das Anschlagelement 5 wie in 12 gezeigt, wie beim ersten Ausführungsbeispiel vorab beschrieben, entsprechend ausgehebelt und/oder abgeschert wird. Wenn die Puffer 14 federnd ausgelegt sind, würden sich die Puffer 14 auch dann in ihre Ausgangsgröße zurückfedernd bewegen, wenn der Fahrer zwar zur Verstellung eine erhöhte Kraft aufwendet, jedoch vor dem Schließen der Feststelleinrichtung 4 seine auf das Bauteil 2 aufgebrachte Kraft reduziert hat. Sollten im Ausnahmefall die Puffer 14 mit voller Kraft vom Fahrer gegen das Bauteil 29 bzw. 3 geschoben und die Feststelleinrichtung 4 in dieser Position verriegelt werden, so steigt die im Crashfall erforderliche Lösekraft zum Loslösen des Anschlagelementes 5 und damit zur Freigabe der weiteren Verschiebung unter Einsatz der Energieabsorptionseinrichtung 10 entsprechend an. Durch eine entsprechend exakte Auslegung des Werkzeugs 6 kann jedoch selbst in diesem Fall die Kraftspitze, die zum Loslösen des Anschlagelementes 5 notwendig ist, auf ein erträgliches Maß verringert werden. In 11 ist in einem kleinen Ausschnitt der Lenksäule die Situation veranschaulicht, in der die Lenksäule in der Längsrichtung bis an den Anschlag des Verschiebeweges eingefahren ist und das Anschlagelement in ausgefederter Position der Puffer 14 mit der am Puffer 14 angeordneten Anschlagfläche 13 in Kontakt mit dem Anschlag am weiteren Bauteil 29 in Kontakt gebracht ist.The driver shifts the component 2 the steering column 1 so far that the stop element with its stop surfaces 13 at the buffers 14 at the end of the adjustment path on the other component 29 or on the component 3 if it does not hit and apply any excessive forces to the displacement, then the buffers are 14 obtained in their full spring length. If, in the event of a crash, the action of a higher force, then the buffers 14 compressed and at the same time the tool 6 towards steering wheel connection 16 pushed, so that the stop element 5 as in 12 shown, as previously described in the first embodiment, correspondingly leveraged and / or sheared off. If the buffers 14 resilient, the buffers would 14 move back springing into its original size, although the driver expends an increased force to adjust, but before closing the locking device 4 his on the component 2 has reduced applied force. Should in exceptional cases the buffers 14 with full force from the driver against the component 29 respectively. 3 pushed and the locking device 4 be locked in this position, the release force required in the event of a crash increases to release the stop element 5 and thus to release the further shift using the energy absorption device 10 accordingly. By a correspondingly accurate design of the tool 6 However, even in this case, the force peak, the release of the stop element 5 necessary, be reduced to a tolerable level. In 11 is illustrated in a small section of the steering column, the situation in which the steering column is retracted in the longitudinal direction up to the stop of the displacement and the stopper element in the rebounded position of the buffer 14 with the at the buffer 14 arranged stop surface 13 in contact with the stop on the other component 29 is brought into contact.

In 13 ist ein drittes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der Bauteil 2, also die Lenkspindel 15 lagernde Lenkspindellagereinheit relativ zur fahrzeugfesten Konsoleneinheit in Form des Bauteils 3 nur in Richtung 35 längsverstellbar ist. Die Feststelleinrichtung 4 ist, wie beim Stand der Technik bekannt, ausgebildet und wird durch Schwenken des Hebels 31 von Hand zwischen der geschlossenen und der geöffneten Stellung verstellt. In der geöffneten Stellung der Feststelleinrichtung 4 sind die Bauteile 2 und 3 relativ zueinander verstellbar, um die Position des hier nicht dargestellten, am Lenkradanschluss 16 zu befestigenden Lenkrades nach Fahrerwunsch einstellen zu können. Im Unterschied zu den bisher geschilderten Ausgestaltungsformen ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 13 keine Reißbiegelasche oder Biegelasche 8 bzw. 9 zur Energieabsorption im Crashfall vorgesehen. Bei dem sehr einfach gehaltenen Ausführungsbeispiel gemäß 13 wird die Energie im Crashfall bei geschlossener Feststelleinrichtung 4 im Wesentlichen durch Reibung zwischen dem Bauteil 2 und den Bauteilen 3 und 29 abgebaut. Das Werkzeug 6 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß 13 fix am weiteren Bauteil 29 und damit an der Konsoleneinheit in Form des anderen Bauteils 3 angeordnet. Auch hier weist das Werkzeug 6 eine keilförmige Schräge Fläche 27a auf, mit der es im Crashfall zwischen das Anschlagelement 5 und das Bauteil 2 eingeführt bzw. eingeschoben wird, damit das Anschlagelement 5 im Crashfall ohne Erzeugung einer Kraftspitze vom Bauteil 2 gelöst werden kann, um den Verschiebeweg zur Energieabsorption zwischen den Bauteilen 2 und 3 zu verlängern. Die Befestigung des Anschlagelementes 5 sowie seine Ausgestaltungsform mit den Puffern 14 entspricht im Wesentlichen den Ausführungsbeispielen gemäß 10 bis 12. Die Befestigung am Bauteil 2 kann also wie in den 5 bis 7 realisiert ausgebildet sein. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 13 ist das Werkzeug 6 somit permanent über das weitere Bauteil 29 am anderen Bauteil 3, also der Konsoleneinheit, befestigt bzw. fixiert.In 13 a third embodiment of the invention is shown, in which the component 2 So the steering spindle 15 bearing steering spindle bearing unit relative to the vehicle-fixed console unit in the form of the component 3 only in the direction 35 is longitudinally adjustable. The locking device 4 is, as known in the art, formed and is made by pivoting the lever 31 manually adjusted between the closed and the open position. In the open position of the locking device 4 are the components 2 and 3 relative to each other adjustable to the position of the steering wheel connection, not shown here 16 to be fixed steering wheel to the driver's request. In contrast to the previously described embodiments is in the embodiment according to 13 no zippered pocket or bending tab 8th respectively. 9 intended for energy absorption in the event of a crash. In the very simple embodiment according to 13 the energy in the event of a crash when the locking device is closed 4 essentially by friction between the component 2 and the components 3 and 29 reduced. The tool 6 is in the illustrated embodiment according to 13 fix on the other component 29 and thus on the console unit in the form of the other component 3 arranged. Again, the tool points 6 a wedge-shaped sloping surface 27a on, with it in the event of a crash between the stop element 5 and the component 2 is inserted or inserted, so that the stop element 5 in the event of a crash without generating a force peak from the component 2 can be solved to the displacement path for energy absorption between the components 2 and 3 to extend. The attachment of the stop element 5 as well as its embodiment with the buffers 14 corresponds essentially to the embodiments according to 10 to 12 , The attachment to the component 2 So, as in the 5 to 7 be realized realized. In the embodiment according to 13 is the tool 6 thus permanently on the other component 29 on the other component 3 , So the console unit, attached or fixed.

In den 14 bis 16 ist ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel skizzenhaft dargestellt. Bei dem Bauteil 3 handelt es sich wiederum um eine fahrzeugfeste Konsoleneinheit. Das Bauteil 2 ist relativ dazu zumindest in den Richtungen 35, also in Längsrichtung verstellbar, wenn eine hier nicht vollständig dargestellte Feststelleinrichtung 4, welche wie in den anderen Ausführungsbeispielen ausgebildet sein kann, sich im geöffneten Zustand befindet. In den Darstellungen gemäß 14 bis 16 ist von der Feststelleinrichtung 4 lediglich der Spannbolzen 18 dieses Ausführungsbeispiels im Schnitt gezeigt. Dieser Spannbolzen 18 hat in dem Ausführungsbeispiel gemäß 14 bis 16 auch die Funktion, dass er als Gegenanschlag für die Anschlagfläche 13 des Anschlagelementes 5 dient, wenn der Verstellweg eines seiner Enden erreicht. Diese Anschlagsituation ist in 15 dargestellt.In the 14 to 16 is a further embodiment of the invention sketchily illustrated. In the component 3 again, this is a vehicle-mounted console unit. The component 2 is relative to it at least in the directions 35 , So adjustable in the longitudinal direction, if a not fully illustrated locking device 4 , which may be formed as in the other embodiments, is in the open state. In the illustrations according to 14 to 16 is from the locking device 4 only the clamping bolt 18 this embodiment shown in section. This clamping bolt 18 has in the embodiment according to 14 to 16 also the function of being a counter-stop for the stop surface 13 the stop element 5 serves when the adjustment reaches one of its ends. This attack situation is in 15 shown.

In dem hier diskutierten vierten Ausführungsbeispiel ist das Werkzeug 6 ebenfalls als Teil einer Lasche ausgebildet. Im hier konkret gezeigten Fall handelt es sich um eine Biegelasche 8. Diese ist an ihrem einen Ende mittels der Fixierung 33 am zweiten Bauteil 2 fixiert. Die Biegelasche 8 weist eine Umlenkung 11 auf. Am der Fixierung 33 entgegen gesetzten Ende der Lasche 8 befindet sich das Werkzeug 6. Der Niederhalter 34 ist am Bauteil 2 befestigt und sorgt dafür, dass die Biegelasche 8 zumindest im Bereich des Werkzeugs 6 an der Außenfläche 12 des Bauteils 2 anliegt.In the fourth embodiment discussed here, the tool is 6 also formed as part of a tab. The case shown here is a bending tab 8th , This is at one end by means of fixation 33 on the second component 2 fixed. The bending tab 8th has a diversion 11 on. At the fixation 33 opposite end of the tab 8th is the tool 6 , The hold down 34 is on the component 2 attached and ensures that the bending tab 8th at least in the area of the tool 6 on the outside surface 12 of the component 2 is applied.

Im vierten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine erfindungsgemäße Variante, bei der vorgesehen ist, dass das Werkzeug 6 mit einer Umlenkung 11, vorzugsweise mit einem umgebogenen Bereich einer Lasche, in Wirkverbindung steht und das Werkzeug 6 zumindest beim Loslösen des Anschlagelementes 5 vom ersten der Bauteile 2 mittels der Umlenkung 11 am anderen der Bauteile 3 abgestützt, vorzugsweise befestigt, ist.In the fourth embodiment, it is a variant of the invention, in which it is provided that the tool 6 with a diversion 11 , Preferably with a bent portion of a tab, is in operative connection and the tool 6 at least when releasing the stop element 5 from the first of the components 2 by means of the diversion 11 at the other of the components 3 supported, preferably attached, is.

Konkret ist in diesem Ausführungsbeispiel im in 16 dargestellten Crashfall vorgesehen, dass die Biegelasche 8 mit ihrer Umlenkung 11 an einem entsprechenden fahrzeugfesten Anschlag 40 des Bauteils 3 anliegt, sodass die Biegelasche 8 beim crashbedingten Einschieben des Bauteils 2 in der Umlenkung 11 umgeformt wird und dadurch mit ihrem das Werkzeug 6 tragenden Ende in Richtung des Lenkrads 33 geschoben wird. Hierdurch wird wiederum erreicht, dass das Werkzeug 6 zwischen dem ersten Bauteil 2 bzw. dessen Außenfläche 12 und dem Anschlagelement 5 eingeführt bzw. eingeschoben wird, um letzteres mit seinem Zapfen 28 aus der Ausnehmung 30 herauszuhebeln und/oder abzuscheren. Zu beachten ist bei diesem Ausführungsbeispiel vor allem, dass sich durch das Abstützen der Umlenkung 11 der Biegelasche 8 am Bauteil 3 bzw. dessen Anschlag 40 eine Übersetzungsfunktion ergibt. So wird das Werkzeug 6 doppelt so weit in Richtung Lenkrad 33 geschoben, wie das Bauteil 2 beim Einschieben in das Bauteil 3 in die Gegenrichtung geschoben wird. Hierdurch wird das Anschlagelement 5 mittels des Werkzeugs 6 vom Bauteil 2 losgelöst bevor dies der Spannbolzen 18 tut.Specifically, in this embodiment, in 16 illustrated crash case provided that the bending tab 8th with their diversion 11 on a corresponding vehicle-fixed stop 40 of the component 3 so that the bending tab 8th during crash-induced insertion of the component 2 in the redirection 11 is transformed and thereby with her the tool 6 carrying end in the direction of the steering wheel 33 is pushed. This in turn ensures that the tool 6 between the first component 2 or its outer surface 12 and the stopper element 5 inserted or inserted to the latter with its pin 28 from the recess 30 to leverage and / or cancel. It should be noted in this embodiment above all that by supporting the deflection 11 the bending tab 8th on the component 3 or its stop 40 a translation function. This is how the tool becomes 6 twice as far towards the steering wheel 33 pushed, like the component 2 when inserted into the component 3 pushed in the opposite direction. As a result, the stop element 5 by means of the tool 6 from the component 2 detached before this the clamping bolt 18 does.

Der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass eine entsprechende Umlenkung 11 mit Übersetzung auch durch ein Zugseil oder dergleichen erreicht werden kann.For the sake of completeness, it is pointed out that a corresponding redirection 11 with translation can also be achieved by a pull rope or the like.

Auch im vierten Ausführungsbeispiel ist es prinzipiell denkbar und möglich, durch entsprechende Pufferelemente 14 die Kraftspitze beim Herauslösen weiter abzusenken, wie dies am Ausführungsbeispiel gemäß der 10 bis 13 bereits veranschaulicht ist. Die 14 bis 16 veranschaulichen jedenfalls eine alternative Lösung, bei der das Werkzeug 6 entgegen der Verschieberichtung des Bauteils 2 relativ zum Bauteil 3 im Crashfall bewegt wird und damit das Anschlagelement 5 aushebelt. Auch auf diese Weise ist es möglich, die Kraftspitze abzusenken bzw. zu vermeiden. Im gezeigten vierten Ausführungsbeispiel besteht die Biegelasche 8 bzw. das Werkzeug 6 bevorzugt aus einem dünnen Federstahlband.Also in the fourth embodiment, it is possible in principle and possible, by appropriate buffer elements 14 to further lower the force peak when dissolving, as in the embodiment according to the 10 to 13 already illustrated. The 14 to 16 In any case illustrate an alternative solution in which the tool 6 against the direction of displacement of the component 2 relative to the component 3 is moved in the event of a crash and thus the stop element 5 cancel out. Also in this way it is possible to lower or avoid the force peak. In the illustrated fourth embodiment, the bending tab 8th or the tool 6 preferably made of a thin spring steel strip.

Die 17 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform für das Anschlagelement 5. Die Schrägflächen 27b dienen zum Aushebeln des Anschlagelements 5 im Crashfall. Die Zapfen 28 sind hier als Clipse ausgebildet.The 17 illustrates a further embodiment for the stop element 5 , The inclined surfaces 27b serve to lever out the stop element 5 in the event of a crash. The cones 28 are trained here as clips.

Soweit anwendbar bzw. ausführbar können alle unterschiedlichen einzelnen Merkmale der verschiedenen Beispiele untereinander ausgetauscht und/oder kombiniert werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen.As far as applicable or executable all different individual features of the various examples can be interchanged and / or combined without departing from the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Lenksäulesteering column
22: Bauteilcomponent
33: Bauteilcomponent
44: FeststelleinrichtungLocking device
55: Anschlagelementstop element
66: WerkzeugTool
77: Eingriffselementengaging member
88th: Biegelaschebending lug
99: ReißbiegelascheFormed sheet
1010: EnergieabsorptionseinrichtungThe energy absorbing device
11 11: Umlenkungredirection
1212: Außenflächeouter surface
1313: Anschlagflächestop surface
1414: Pufferbuffer
1515: Lenkspindelsteering shaft
1616: Lenkradanschlusssteering wheel connection
1717: Befestigungslaschenmounting tabs
1818: Spannbolzenclamping bolt
1919: Nockencam
2020: Nockenfolgercam followers
2121: Seitenwangeside cheek
2222: Federfeather
2323: Mitnehmerarmedriving arms
2424: Aufreißbereichtear
2525: Ausnehmungenrecesses
2626: Verzahnunggearing
27a27a: Flächearea
27b27b: Schrägflächesloping surface
2828: Zapfenspigot
2929: weiteres Bauteilanother component
3030: Ausnehmungrecess
3131: Hebellever
3232: Lenkradsteering wheel
3333: Fixierungfixation
3434: NiederhalterStripper plate
3535: Richtungdirection
3636: Richtungdirection
3737: Haken-Ösen-VerbindungHook-and-eye connection
3838: Zahntooth
3939: Federkörperspring body
4040: Anschlagattack

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 7703804 B2 [0004]
DE 102007002091 A1 [0005]

Claims

Adjustable steering column ( 1 ) for a motor vehicle, wherein the steering column ( 1 ) at least two components ( 2 . 3 ) and at least one locking device ( 4 ), wherein the components ( 2 . 3 ) in an open position of the locking device ( 4 ) adjustable in position relative to one another along an adjustment path and in a closed position of the locking device ( 4 ) are held in position relative to each other and at least at a first of the components ( 2 ), limiting the adjustment and when exceeding a force value of the first of the components ( 2 ) detachable stop element ( 5 ), characterized in that the adjustable steering column ( 1 ) a tool ( 6 ), which for releasing the stop element ( 5 ) at least partially between the stop element ( 5 ) and the first of the components ( 2 ) is insertable.

Adjustable steering column ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the tool ( 6 ) during insertion between the stop element ( 5 ) and the first of the components ( 2 ) the stop element ( 5 ) from the first of the components ( 2 ) and / or shears off.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the tool ( 6 ) at least when releasing the stop element ( 5 ) from the first of the components ( 2 ) at the other of the components ( 3 ) is supported, preferably fixed, is.

Adjustable steering column ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the tool ( 6 ) relative to the other of the components ( 3 ) permanently immovable on the other of the components ( 3 ) is supported, preferably fixed, or that the tool ( 6 ) relative to the other of the components ( 3 ) only in an engaged position of an engagement element ( 7 ) immovable on the other of the components ( 3 ) is supported, preferably fastened, and the engagement element ( 7 ) also has a detached position in which the tool ( 6 ) relative to the other of the components ( 3 ) is movable.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the tool ( 6 ) is formed as part of a tab, wherein the tab preferably consists of a group consisting of a bending tab ( 8th ) and a tear tab and a zipper pull tab ( 9 ) is selected.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the tool ( 6 ), preferably the tab, part of an energy absorption device ( 10 ) of the adjustable steering column ( 1 ) and the energy absorption device ( 10 ) at least in the case of a vehicle crash at least the two components ( 2 . 3 ) of the steering column ( 1 ) to absorb energy.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the tool ( 6 ) with a deflection ( 11 ), preferably with a bent portion of a tab, is in operative connection and the tool ( 6 ) at least when releasing the stop element ( 5 ) from the first of the components ( 2 ) by means of the diversion ( 11 ) at the other of the components ( 3 ) is supported, preferably fixed, is.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop element ( 5 ) projecting outwards on an outer surface ( 12 ) of the first of the components ( 2 ) and the tool ( 6 ) for releasing the stop element ( 5 ) between the stop element ( 5 ) and the outer surface ( 12 ) of the first of the components ( 2 ) is insertable.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop element ( 5 ) at least one stop surface ( 13 ), with which it on reaching one end of the adjustment on the other of the components ( 3 ) or an associated further component ( 29 ), wherein it is preferably provided that on the stop surface ( 13 ), preferably elastic, buffers ( 14 ) is arranged for damping of the stop and / or the tool ( 6 ) for releasing the stop element ( 5 ) from the first of the components ( 2 ) in an area outside the stop surface ( 13 ) between the stop element ( 5 ) and the first of the components ( 2 ) is insertable.

Adjustable steering column ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the components ( 2 . 3 ) provided for vehicle-fixed fixing on the motor vehicle console unit and the second of the components ( 2 . 3 ), held by the console unit steering spindle bearing unit for rotatably supporting a steering shaft ( 15 ), wherein the steering shaft bearing unit in the open position of the locking device ( 4 ) is adjustable relative to the console unit and in the closed position of the locking device ( 4 ) is held in position relative to the console unit.