JP2006096120A - Variable energy absorption type steering column - Google Patents

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JP2006096120A JP2004283142A JP2004283142A JP2006096120A JP 2006096120 A JP2006096120 A JP 2006096120A JP 2004283142 A JP2004283142 A JP 2004283142A JP 2004283142 A JP2004283142 A JP 2004283142A JP 2006096120 A JP2006096120 A JP 2006096120A
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Shogo Hayashi
省吾 林
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Jtekt Column Systems Corp
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Fuji Kiko Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable energy absorption type steering column capable of changing at two stages, the energy absorption load of a driver when a vehicle collides. <P>SOLUTION: Split pieces 20 and 24 to be fixed to the vehicle body are folded toward its rear and fixed thereto, and in one part 22 thereof, a pin hole 29 where a pin 28 is engaged and disengaged is bored, and an actuator 27 to actuate the pin 28 is secured to the vehicle body in the vertical attitude, while split pieces 21 and 23 to be fixed to the column are extended toward the front of the vehicle body to form a hook part 33, and a hook part 37 abutting to the hook part 33 is formed on the column side. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、ステアリングコラムの衝突荷重吸収構造に関し、特にステアリングホイールからステアリングコラムに伝達される衝突荷重の大きさに応じて可変的に吸収する自動車の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムに関する。   The present invention relates to a collision load absorbing structure for a steering column, and more particularly to a variable energy absorbing steering column for an automobile that variably absorbs according to the magnitude of a collision load transmitted from a steering wheel to the steering column.

周知のように、自動車が他の自動車や建造物などに衝突して、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突することがあるが、これらの二次衝突における運転者の受傷を防止するために、種々の衝撃吸収式ステアリング装置が提供されており、その一つとして、例えば以下の特許文献１に記載されたものがある。これは、例えば運転者の体重が大きい場合には、金属球に塑性溝を形成させて比較的大きなコラプス荷重を実現する一方、運転者の体重が小さい場合には、保持器分離手段が一部の金属球保持器を車体側メンバから分離させることによって塑性溝の本数を減少させ、比較的大きなコラプス荷重でコラプシブルコラムがコラプスするようになっている。
特開２００２−６７９８０号公報 As is well known, an automobile may collide with another automobile or building, and the driver may have a secondary collision with the steering wheel due to inertia. To prevent the driver from being damaged in these secondary collisions, In addition, various shock absorption type steering apparatuses are provided, and one of them is disclosed in, for example, Patent Document 1 below. For example, when the driver's weight is large, a plastic groove is formed in the metal ball to achieve a relatively large collapse load, while when the driver's weight is small, the cage separating means is partially used. By separating the metal ball cage from the vehicle body side member, the number of plastic grooves is reduced, and the collapsible column collapses with a relatively large collapse load.
JP 2002-67980 A

上記の従来技術においては、特許文献１では、運転者の体重の大小などに応じて衝撃荷重の吸収を可変にするようになっているものの、複数の金属球や該金属球を保持する複数の金属球保持器及び保持器分離手段など、数多くの部品点数が必要になるとともに、各構成部品の高い成形制度が要求されることから、製造作業や組み立て作業の能率が低下すると共に、コストの高騰が余儀なくされている。
そこで、この発明は構造の簡単なリッピングプレートを用いてエネルギー吸収荷重を変更できる可変エネルギー吸収式ステアリングコラムを提供しようとするものである。 In the above-described prior art, in Patent Document 1, although absorption of impact load is made variable according to the weight of the driver, etc., a plurality of metal balls and a plurality of metal balls holding the metal balls are used. A large number of parts, such as metal ball cages and cage separation means, are required, and a high molding system for each component is required, which reduces the efficiency of manufacturing and assembly operations and increases costs. Has been forced.
Accordingly, the present invention is intended to provide a variable energy absorption type steering column that can change an energy absorption load by using a ripping plate having a simple structure.

本発明は、請求項１によれば、車体側とコラム側との間にリッピングプレートを有し、このリッピングプレートは、一端側に形成したスリットにより複数の分割片を有し、この複数の分割片のうち、奇数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか一方に連係するとともに、偶数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか他方に連係することで、コラム側が車体側に対して移動したときに、リッピングプレートがスリットの部分から引き裂かれてエネルギー吸収を行うステアリングコラムの衝撃吸収構造において、
前記複数の分割片の少なくとも１つの分割片と、車体側又はコラム側とをアクチュエータにより係脱させることで、引き裂かれるスリットの数を変更可能にするとともに、この車体側又はコラム側から離脱したときの分割片はエネルギー吸収時に変形することなく移動できるようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとした。
請求項２によれば、請求項１記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リッピングプレートをステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置し、車体側に固定する前記分割片を車体後方側に折り曲げて車体側に固定するとともに、少なくとも１つの分割片にはその端部に前記アクチュエータにより移動するピンが係脱するピン孔を穿設し、このピン孔に係脱するピンを前記ステアリングコラムの軸線と略直交する方向に作動するように前記アクチュエータを車体側に固定する一方、コラム側に固定する前記分割片を車体前方側に延伸してフック部を形成し、このフック部に当接するフック部をコラム側に形成したことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとした。
請求項３によれば、請求項１記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リッピングプレートをステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置し、車体側に固定する前記分割片を車体後方側に折り曲げて車体側に固定するとともに、コラム側に固定する前記分割片を車体前方側に延伸させてコラム側に固定する一方、少なくとも１つの前記分割片はリッピングプレートの面に対し約９０度ねじられてその自由端部にピン孔が穿設され、このピン孔にアクチュエータにより移動する前記ピンが係脱するようにアクチュエータをコラム側に固定したことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとした。
請求項４によれば、請求項２又は請求項３において、前記ピンは前記分割片の自由端部に係合したときに両持ち支持されるようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとした。
請求項５によれば、請求項１又は請求項２記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、車体に固定するマウンティングブラケットと、マウンティングブラケットに固定されてアクチュエータ収納部及び前記アクチュエータのピンと係合する孔を備える一方、前記少なくとも１つの分割片を挿入する横孔を有する固定ハウジングと、車体後方側に曲げ形成した分割片と車体前方側へ延伸してフック部を有する分割片とを備えたリッピングプレートと、車体後方側に曲げ形成した前記分割片の少なくとも１つは前記アクチュエータで突出するピンと対面するピン孔を有して前記固定ハウジングの横孔に挿入され、前記フック部と対面するフック部を有して固定ハウジングに車体前方へ移動可能に支持されたロアーハウジングと、前記アクチュエータ収納部に立て置きで固定されて前記ピン孔に係脱可能なピンを有するアクチュエータとを備え、前記アクチュエータのピンが突出した時、このピンが前記分割片のピン孔を貫通するとともに、固定ハウジングの横孔を貫通することで、ピンを両持ち支持して分割片が横孔から抜けるのを阻止し、前記アクチュエータのピンが引き込んだ時、このピンが前記分割片のピン孔から抜けて固定ハウジングの横孔から退避することで、前記ロアーハウジングが車体前方へ移動することでこの分割片が横孔から抜け出るようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとした。
請求項６によれば、請求項１又は請求項３記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、車体に固定するマウンティングブラケットと、マウンティングブラケットに固定された固定ブラケットと、固定ブラケットに車体前方側へ離脱可能に支持されるロアーハウジングと、車体前方側へ延伸させた分割片を前記ロアーハウジングに係止すると共に、この分割片の１つを約９０度折り曲げて端部にピン孔を穿設して前記ロアーハウジングに固定した支持ブラケットの２面間に挿入する一方、車体後方側に折り曲げた分割片を前記マウンティングブラケットに固定したリッピングプレートと、前記支持ブラケットに横置きで固定されたアクチュエータと、該アクチュエータにより移動されて前記支持ブラケットを貫通して前記分割片のピン孔と係脱可能なピンとを備え、前記アクチュエータのピンが突出した時、このピンが前記分割片のピン孔を貫通するとともに、前記支持ブラケットの２面間を貫通することでピンを両持ち支持して分割片が支持ブラケットの２面間から抜け出るのを阻止し、前記アクチュエータのピンが引き込んだ時、このピンが前記分割片のピン孔から抜けて支持ブラケットの２面間から退避することで前記ロアーハウジングが車体前方へ移動すると、この分割片が支持ブラケットの２面間から抜け出るようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラムとしたものである。 According to the present invention, the ripping plate is provided between the vehicle body side and the column side, and the ripping plate has a plurality of divided pieces by a slit formed on one end side. Of the pieces, the odd-numbered divided pieces are linked to either the vehicle body side or the column side, and the even-numbered divided pieces are linked to either the vehicle body side or the column side, so that the column side is moved to the vehicle body side. On the other hand, in the shock absorbing structure of the steering column where the ripping plate is torn from the slit portion and absorbs energy when it moves,
When the number of slits to be torn can be changed by engaging / disengaging at least one divided piece of the plurality of divided pieces and the vehicle body side or the column side with an actuator, and when the vehicle is separated from the vehicle body side or the column side A variable energy absorption type steering column is characterized in that the divided pieces can be moved without deformation during energy absorption.
According to a second aspect of the present invention, in the variable energy absorption type steering column according to the first aspect, the ripping plate is disposed substantially parallel to the axial direction of the steering column, and the divided piece fixed to the vehicle body side is bent toward the rear side of the vehicle body. The pin is fixed to the vehicle body side, and at least one divided piece is provided with a pin hole for engaging and disengaging the pin moving by the actuator at the end, and the pin engaging and disengaging the pin hole is connected to the axis of the steering column. The actuator is fixed to the vehicle body side so as to operate in a direction substantially perpendicular to the vehicle body side, while the split piece fixed to the column side is extended to the vehicle body front side to form a hook portion, and the hook portion that comes into contact with the hook portion The variable energy absorption type steering column is characterized in that is formed on the column side.
According to a third aspect of the present invention, in the variable energy absorption type steering column according to the first aspect, the ripping plate is disposed substantially parallel to the axial direction of the steering column, and the divided piece fixed to the vehicle body side is bent toward the rear side of the vehicle body. The divided piece fixed to the column side is extended to the front side of the vehicle body and fixed to the column side, while at least one of the divided pieces is twisted about 90 degrees with respect to the surface of the ripping plate. A pin hole is formed in the free end, and the actuator is fixed to the column side so that the pin moving by the actuator is engaged with the pin hole.
According to a fourth aspect of the present invention, in the variable energy absorption type steering system according to the second or third aspect, the pin is supported at both ends when engaged with the free end of the divided piece. Column.
According to claim 5, in the variable energy absorption type steering column according to claim 1 or 2, the mounting bracket fixed to the vehicle body, and the hole fixed to the mounting bracket and engaged with the actuator housing portion and the pin of the actuator. A ripping plate comprising a fixed housing having a lateral hole into which the at least one divided piece is inserted, a divided piece bent at the rear side of the vehicle body, and a divided piece extending to the front side of the vehicle body and having a hook portion And at least one of the divided pieces bent at the rear side of the vehicle body has a pin hole facing the pin protruding by the actuator and is inserted into a lateral hole of the fixed housing, and the hook part facing the hook part is provided. A lower housing supported by a fixed housing so as to be movable forward of the vehicle body, and a front And an actuator having a pin that is fixed to the actuator housing in a standing manner and is detachable from the pin hole. When the pin of the actuator protrudes, the pin penetrates the pin hole of the divided piece and is fixed. By penetrating the horizontal hole of the housing, both the pins are supported to prevent the split piece from coming out of the horizontal hole, and when the pin of the actuator is pulled, this pin comes out of the pin hole of the split piece. The variable energy absorption type steering column is characterized in that, by retracting from the lateral hole of the fixed housing, the divided housing comes out of the lateral hole by moving the lower housing forward of the vehicle body.
According to claim 6, in the variable energy absorption type steering column according to claim 1 or claim 3, the mounting bracket fixed to the vehicle body, the fixed bracket fixed to the mounting bracket, and the fixed bracket separated from the vehicle body front side. A lower housing that is supported and a divided piece that extends to the front side of the vehicle body are locked to the lower housing, and one of the divided pieces is bent about 90 degrees to form a pin hole at the end. A ripping plate that is inserted between the two surfaces of the support bracket fixed to the lower housing and is bent to the rear side of the vehicle body and fixed to the mounting bracket; an actuator that is fixed horizontally to the support bracket; The split piece is moved by an actuator and passes through the support bracket. A pin hole and a detachable pin. When the pin of the actuator protrudes, the pin penetrates the pin hole of the split piece, and the two pins of the support bracket are passed through the pin. Support and prevent the split piece from slipping out between the two surfaces of the support bracket, and when the pin of the actuator is retracted, the pin comes out of the pin hole of the split piece and retracts from between the two surfaces of the support bracket. Thus, when the lower housing moves to the front of the vehicle body, the variable piece absorbs the steering column so that the divided piece comes out from between the two surfaces of the support bracket.

本発明によれば、リッピングプレートの引き裂く数をアクチュエータにより選択的に変化させるだけであるため、従来の技術に比較して装置全体の構造が簡素化できるとともに、部品点数を大幅に削減できる。また、アクチュエータは移動のストロークが短く、その作動力も小さくなるため、装置全体として小型化できる。また、低荷重吸収時において、分割片が変形しないので荷重が安定する。そして、分割片に係合するピンが分割片を挟むように両持ち支持されているため、アクチュエータに荷重が入力されるのを防止できる。さらに、分割片がピンの軸方向に移動してしまうことがないため、荷重を安定させることができる。したがって、低荷重及び高荷重ともに、エネルギー吸収荷重が安定する。さらには、アクチュエータを立て置きか、若しくは横置きかの選択ができるので、車体のコラム取付け部の状況に合わせて設計できる利便性がある。また、可変エネルギー吸収機構としてユニット化が可能となる、等の効果が得られる。   According to the present invention, since the number of tears of the ripping plate is only selectively changed by the actuator, the structure of the entire apparatus can be simplified and the number of parts can be greatly reduced as compared with the conventional technique. In addition, since the actuator has a short movement stroke and a small operating force, the entire apparatus can be miniaturized. Further, since the divided pieces are not deformed when absorbing a low load, the load is stabilized. And since the pin engaged with a division | segmentation piece is both supported so that a division | segmentation piece may be pinched | interposed, it can prevent that a load is input into an actuator. Furthermore, since the split piece does not move in the axial direction of the pin, the load can be stabilized. Therefore, the energy absorption load is stable for both low and high loads. Furthermore, since the actuator can be selected to be placed vertically or horizontally, there is a convenience that can be designed according to the situation of the column mounting portion of the vehicle body. Moreover, effects such as unitization as a variable energy absorption mechanism can be obtained.

本発明の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムは、車体側とコラム側との間にリッピングプレートを有し、このリッピングプレートは、一端側に形成したスリットにより複数の分割片を有し、この複数の分割片のうち、奇数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか一方に連係するとともに、偶数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか一方に連係することで、コラム側が車体側に対して移動したときに、リッピングプレートがスリットの部分から引き裂かれてエネルギー吸収を行うステアリングコラムの衝撃吸収構造における種々の改良が、本発明を実施するための最良の形態である。   The variable energy absorption type steering column of the present invention has a ripping plate between the vehicle body side and the column side, and this ripping plate has a plurality of divided pieces by slits formed on one end side, and the plurality of divided pieces. Of the pieces, the odd-numbered divided pieces are linked to either the vehicle body side or the column side, and the even-numbered divided pieces are linked to either the vehicle body side or the column side, so that the column side is moved to the vehicle body side. Various improvements in the shock absorbing structure of the steering column, in which the ripping plate is torn from the slit portion and absorbs energy when moved, are the best mode for carrying out the present invention.

図１〜図６は、本発明の第１実施例たる可変エネルギー吸収式ステアリングコラムを示す。図示のように、車体に固定するマウンティングブラケット１に固定ハウジング２を固定して車体側を構成し、この固定ハウジング２に車体前方側へ開口する水平長孔３に挿通させたチルトヒンジ軸４を設けたロアーハウジング５が車体前方側へ移動可能に支持されている。このロアーハウジング５と固定ハウジング２との間にリッピングプレート６を介在させた衝撃吸収機構が設けられている。
コラム側を構成するロアーハウジング５にはアッパーチューブ８が伸縮可能に嵌合している。アッパーチューブ８には軸受９を介して図示外のステアリングホイールを軸端に連結するステアリングアッパーシャフト１０が回転自在に支持され、このステアリングアッパーシャフト１０とセレーション嵌合部７で連結するステアリングロアーシャフト１１がロアーハウジング５に軸受１２を介して回転自在に支持されている。また、アッパーチューブ８はディスタンスブラケット１３に固定され、このディスタンスブラケット１３はマウンティングブラケット１に車体前方側へ離脱可能に支持されるクランプ１４に嵌合して車体上下方向へ移動可能である。
ディスタンスブラケット１３にはアッパーチューブ８と平行のテレスコ長孔１５が設けられると共に、クランプ１４にはアッパーチューブ８と交叉する方向のチルト長孔１６が開設されていて、これらのテレスコ長孔１５とチルト長孔１６を貫通するチルトボルト１７にクランプ１４を締付け又は締付け解除可能にチルトレバー１８が係合している。クランプ１４は車体後方側へ開いたスライド溝３４，３４を有し、これらのスライド溝３４，３４にはマウンティングブラケット１に穿設した孔３５，３５に締結するボルト３６，３６が係合して車体前方側へ離脱可能に支持される。
固定ハウジング２のチルトヒンジ軸４を支持する水平長孔３は車体前方側へ延伸する長孔であって、車体前方側が開いており、衝突時にロアーハウジング５の前方移動時にチルトヒンジ軸４も水平長孔３を前方へ移動する。アッパーチューブ８はロアーハウジング５に伸縮可能に差し込まれているから、ディスタンスブラケット１３はテレスコ長孔１５を介して車体前後方向へ移動することができて、いわゆるテレスコ操作ができる。チルトヒンジ軸４はロアーハウジング５の下端に設けたアーム部１９，１９を横方向に貫通する。また、チルトレバー１８を操作してステアリングホイールを上下方向へ移動させると、チルトヒンジ軸４を中心としてロアーハウジング５及びアッパーチューブ８は上下方向へ傾動できて、いわゆるチルト操作ができる。
リッピングプレート６はステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置され、一端面側に４つのスリットを形成して５つの分割片２０，２１，２２，２３，２４を形成し、奇数側の分割片２０，２２，２４を車体後方側へ１８０度折り曲げる。分割片２０，２４は固定ハウジング２にピン２５，２５で固定される。なお、後記する第２実施例のように、分割片２０，２４を固定ハウジング２に係止させるようにしてもよい。
図５及び図６に詳細を図示するように、分割片２２は固定ハウジング２に形成した横孔２６に挿入され、固定ハウジング２に形成した凹部からなるアクチュエータ収納部３０に固定したソレノイド等のアクチュエータ２７のピン２８が貫通するピン孔２９と、固定ハウジング２に形成した孔３１，３１とが一致するようになっている。また、偶数側の分割片２１，２３は開口部３２を有するコ字状に一体化され連結しており、その先端部を上方へ曲げて形成したフック部３３が設けられている。分割片２１，２３を形成するスリットで形成される開口部３２には、ロアーハウジング５のアーム部１９，１９間に形成したフック部３７が挿入される。
したがって、車両衝突時において運転乗員がステアリングホイールに衝突した場合、アッパーチューブ８がロアーハウジング５に向けて車体前方側へ移動し，ステアリングアッパーシャフト１０とステアリングロアーシャフト１１が収縮し、クランプ１４がマウンティングブラケット１から離脱するとともに、ロアーハウジング５が車体前方側へ移動する。これにより、フック部３７がフック部３３を引掛けて分割片２１，２３を車体前方側へ引く。
この場合、高荷重時には分割片２１，２３が車体前方側へ引かれる一方、分割片２０，２４は車体側に固定しているとともに、アクチュエータ２７の作動で突出するピン２８が横孔２６の孔３１，３１を貫通して分割片２２のピン孔２９に係合しているので、分割片２０，２２，２４が引かれてリッピングプレート６が４箇所で引き裂かれる。また、低荷重時には、分割片２１，２３が車体前方側へ引かれる一方、分割片２０，２４は車体側に固定しているので、分割片２０，２４の２箇所で引き裂かれる。このとき、分割片２２は横孔２６から抜けてゆくため、分割片２２はそのままの形状を保って変形しない。なお、高荷重と低荷重は車両速度や運転乗員の重量を検出して作動するアクチュエータ２７の作動又は非作動により区別される。
図７は、本発明の第２実施例における可変エネルギー吸収機構を抽出して示すもので、車体に固定するマウンティングブラケット１ａに固定ブラケット２ａがボルト４１，４１で締結されて一体化されて車体側を構成しており、この固定ブラケット２ａには車体前方側へ開いたスライド溝４２，４２が左右対称的に形成されていて、それらのスライド溝４２，４２に係合するボルト４３，４３がコラム側を構成するロアーハウジング５ａの下端部に翼状に設けたロアーブラケット４４，４４のブッシュ孔４５，４５に螺合している。
ロアーブラケット４４，４４に離間してアッパーブラケット４６，４６がロアーハウジング５ａに設けられ、このアッパーブラケット４６，４６に形成した車体後方側に開いたスライド溝４７，４７にボルト４８，４８が係合し、ボルト４８，４８はマウンティングブラケット１ａに係合している。したがって、ロアーハウジング５ａは、マウンテイングブラケット１ａ及び固定ブラケット２ａから車体前方側へ離脱可能に車体に支持されている。なお、ロアーハウジング５ａには図示外のアッパーチューブが嵌合し、アッパーチューブにはステアリングアッパーシャフトが、また、ロアーハウジングにはステアリングロアーシャフトが、セレーション嵌合で軸方向収縮可能に、回転自在に支持されていることは、第１実施例と同様である。しかしながら、ロアーハウジング５ａはチルト操作をすることはできない構造である。
リッピングプレート６ａはステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置され、ロアーハウジング５ａと固定ブラケット２ａとの間に介在するものであって、プレートの一端面側に４つのスリットを形成して５つの分割片５０，５１，５２，５３，５４を形成し、偶数側の２番目の分割片５１と４番目の分割片５３を１８０度車体後方側へ折り曲げる。この２番目と４番目の分割片５１，５３はコ字状に一体形成されており、マウンティングブラケット１ａにピン４９で固定される。奇数側の１番目と５番目の分割片５０，５４は車体前方側へ延伸して先端をＴ字状に形成して固定ブラケット２ａにボルト４０，４０で固定した支持ブラケット５５のコ字状の保持部５６，５６に係合して抜止め支持される。３番目の分割片５２はリッピングプレート６ａの面に対して９０度ねじってその自由端部にピン孔２９ａを穿設し、この自由端部は支持ブラケット５５に固定した保持部材５８の直立した２つの板面５８ａ，５８ａの間に挿入されている。
そして、支持ブラケット５５に固定したアクチュエータ２７ａのプランジャー先端に固定するピン２８ａが保持部材５８の板面５８ａ，５８ａと分割片５２のピン孔２９ａを貫通可能に設けられる。支持ブラケット５５はロアーハウジング５ａにボルト５９，５９で固定され、また、保持部材５８はボルト６０で支持ブラケット５５に固定される。支持ブラケット５５には分割片５２が進入するＶ字状の開口部６１が保持部５６，５６間に形成されている。
したがって、車両衝突時において運転乗員がステアリングホイールに衝突した場合、アッパーチューブがロアーハウジングに向けて車体前方側へ移動し、ステアリングアッパーシャフトとステアリングロアーシャフトが収縮し、これによりロアーハウジング５ａが車体前方側へ移動する。これにより、高荷重吸収時にはピン２８ａがアクチュエータ２７ａから突出して支持ブラケット５８の板面５８ａ，５８ａを貫通して分割片５２のピン孔２９ａに係合するので、分割片５０，５２，５４が引かれてリッピングプレート６ａが４箇所で引き裂かれる。また、低荷重吸収時には、分割片５０，５４が引かれて２箇所でリッピングプレート６ａが引き裂かれる。このとき、引き裂きが進行すると、分割片５１，５３の変形により、分割片５２が持ち上がるように移動するが、保持部材５８の２つの板面５８ａ，５８ａが移動を妨げることなく抜けるため、分割片５２は変形しない。これにより、荷重を低下させることができる。 1 to 6 show a variable energy absorption type steering column according to a first embodiment of the present invention. As shown in the figure, a fixed housing 2 is fixed to a mounting bracket 1 that is fixed to the vehicle body to constitute the vehicle body side, and a tilt hinge shaft 4 that is inserted through a horizontal long hole 3 that opens to the vehicle body front side is provided in the fixed housing 2. The lower housing 5 is supported so as to be movable forward of the vehicle body. An impact absorbing mechanism in which a ripping plate 6 is interposed between the lower housing 5 and the fixed housing 2 is provided.
An upper tube 8 is fitted in the lower housing 5 constituting the column side so as to be extendable and contractible. A steering upper shaft 10 that connects a steering wheel (not shown) to the shaft end via a bearing 9 is rotatably supported on the upper tube 8, and a steering lower shaft 11 that is connected to the steering upper shaft 10 by a serration fitting portion 7. Is supported rotatably on the lower housing 5 via a bearing 12. Further, the upper tube 8 is fixed to a distance bracket 13, and the distance bracket 13 is fitted to a clamp 14 that is supported by the mounting bracket 1 so as to be detachable to the front side of the vehicle body, and is movable in the vertical direction of the vehicle body.
The distance bracket 13 is provided with a telescopic elongated hole 15 parallel to the upper tube 8, and the clamp 14 is provided with a tilt elongated hole 16 in a direction intersecting with the upper tube 8. A tilt lever 18 is engaged with a tilt bolt 17 penetrating the long hole 16 so that the clamp 14 can be tightened or released. The clamp 14 has slide grooves 34, 34 that open to the rear side of the vehicle body. Bolts 36, 36 that are fastened to holes 35, 35 formed in the mounting bracket 1 are engaged with the slide grooves 34, 34. It is supported in a detachable manner toward the front side of the vehicle body.
The horizontal long hole 3 that supports the tilt hinge shaft 4 of the fixed housing 2 is a long hole that extends to the front side of the vehicle body. The front side of the vehicle body is open, and the tilt hinge shaft 4 is also horizontally long when the lower housing 5 is moved forward during a collision. Move 3 forward. Since the upper tube 8 is inserted into the lower housing 5 so as to be extendable and contractible, the distance bracket 13 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle body through the telescopic elongated hole 15, and so-called telescopic operation can be performed. The tilt hinge shaft 4 penetrates the arm portions 19 provided at the lower end of the lower housing 5 in the lateral direction. Further, when the tilt lever 18 is operated to move the steering wheel in the vertical direction, the lower housing 5 and the upper tube 8 can be tilted in the vertical direction around the tilt hinge shaft 4 so that a so-called tilt operation can be performed.
The ripping plate 6 is arranged substantially in parallel with the axial direction of the steering column, and forms four slits on one end face side to form five divided pieces 20, 21, 22, 23, 24, and the odd-numbered divided pieces 20 , 22, 24 are bent 180 degrees toward the rear side of the vehicle body. The divided pieces 20 and 24 are fixed to the fixed housing 2 with pins 25 and 25. In addition, you may make it make the division | segmentation piece 20 and 24 latch to the fixed housing 2 like 2nd Example mentioned later.
As shown in detail in FIGS. 5 and 6, the split piece 22 is inserted into a lateral hole 26 formed in the fixed housing 2, and an actuator such as a solenoid fixed to an actuator housing portion 30 formed of a recess formed in the fixed housing 2. A pin hole 29 through which the 27 pins 28 pass and holes 31, 31 formed in the fixed housing 2 coincide with each other. The even-numbered divided pieces 21 and 23 are integrally connected in a U-shape having an opening 32, and a hook portion 33 formed by bending the tip portion upward is provided. A hook portion 37 formed between the arm portions 19 and 19 of the lower housing 5 is inserted into the opening portion 32 formed by the slits forming the divided pieces 21 and 23.
Therefore, when the driver collides with the steering wheel at the time of the vehicle collision, the upper tube 8 moves toward the front of the vehicle body toward the lower housing 5, the steering upper shaft 10 and the steering lower shaft 11 contract, and the clamp 14 is mounted. While detaching from the bracket 1, the lower housing 5 moves to the front side of the vehicle body. Thereby, the hook part 37 hooks the hook part 33, and pulls the division pieces 21 and 23 to the vehicle body front side.
In this case, when the load is high, the divided pieces 21 and 23 are pulled toward the front side of the vehicle body, while the divided pieces 20 and 24 are fixed to the vehicle body side, and the pin 28 protruding by the operation of the actuator 27 is the hole of the horizontal hole 26. Since 31 and 31 are penetrated and it engages with pin hole 29 of division piece 22, division pieces 20, 22, and 24 are pulled, and ripping plate 6 is torn at four places. Further, when the load is low, the split pieces 21 and 23 are pulled toward the front side of the vehicle body, while the split pieces 20 and 24 are fixed to the vehicle body side, so that the split pieces 20 and 24 are torn. At this time, since the divided piece 22 comes out of the lateral hole 26, the divided piece 22 is not deformed while maintaining its shape. The high load and the low load are distinguished by the operation or non-operation of the actuator 27 that operates by detecting the vehicle speed and the weight of the driver.
FIG. 7 shows an extracted variable energy absorbing mechanism according to the second embodiment of the present invention. The fixing bracket 2a is fastened to the mounting bracket 1a fixed to the vehicle body by bolts 41, 41 and integrated with the vehicle body side. In this fixed bracket 2a, slide grooves 42, 42 opened to the front side of the vehicle body are formed symmetrically, and bolts 43, 43 engaged with the slide grooves 42, 42 are provided in the column. The lower housing 5a constituting the side is screwed into the bush holes 45, 45 of the lower brackets 44, 44 provided in a wing shape at the lower end.
Upper brackets 46, 46 are provided in the lower housing 5 a so as to be separated from the lower brackets 44, 44, and bolts 48, 48 are engaged with slide grooves 47, 47 formed on the upper brackets 46, 46 and opened on the rear side of the vehicle body. The bolts 48 are engaged with the mounting bracket 1a. Accordingly, the lower housing 5a is supported by the vehicle body so as to be detachable from the mounting bracket 1a and the fixed bracket 2a toward the vehicle body front side. An upper tube (not shown) is fitted to the lower housing 5a, a steering upper shaft is fitted to the upper tube, and a steering lower shaft is fitted to the lower housing so as to be axially retractable by serration fitting and rotatable. The support is the same as in the first embodiment. However, the lower housing 5a cannot be tilted.
The ripping plate 6a is disposed substantially parallel to the axial direction of the steering column, and is interposed between the lower housing 5a and the fixed bracket 2a. The ripping plate 6a is divided into five parts by forming four slits on one end surface side of the plate. The pieces 50, 51, 52, 53, and 54 are formed, and the even-numbered second divided piece 51 and the fourth divided piece 53 are bent 180 degrees toward the rear of the vehicle body. The second and fourth divided pieces 51 and 53 are integrally formed in a U-shape, and are fixed to the mounting bracket 1a with pins 49. The odd-numbered first and fifth divided pieces 50 and 54 are formed in a U-shape of a support bracket 55 that extends to the front side of the vehicle body and has a T-shaped tip and is fixed to the fixing bracket 2a with bolts 40 and 40. The holders 56 are engaged with the holding portions 56 and 56 to be supported. The third divided piece 52 is twisted 90 degrees with respect to the surface of the ripping plate 6a and has a pin hole 29a formed at its free end. This free end is an upright 2 of a holding member 58 fixed to the support bracket 55. It is inserted between the two plate surfaces 58a, 58a.
A pin 28 a fixed to the plunger tip of the actuator 27 a fixed to the support bracket 55 is provided so as to be able to penetrate the plate surfaces 58 a and 58 a of the holding member 58 and the pin hole 29 a of the split piece 52. The support bracket 55 is fixed to the lower housing 5 a with bolts 59, 59, and the holding member 58 is fixed to the support bracket 55 with bolts 60. A V-shaped opening 61 into which the divided piece 52 enters is formed between the holding portions 56 and 56 in the support bracket 55.
Therefore, when the driver collides with the steering wheel during a vehicle collision, the upper tube moves toward the front of the vehicle body toward the lower housing, and the steering upper shaft and the steering lower shaft contract, thereby lowering the lower housing 5a to the front of the vehicle body. Move to the side. As a result, when absorbing a high load, the pin 28a protrudes from the actuator 27a and passes through the plate surfaces 58a and 58a of the support bracket 58 and engages with the pin hole 29a of the divided piece 52, so that the divided pieces 50, 52 and 54 are pulled. As a result, the ripping plate 6a is torn at four points. Further, when absorbing a low load, the split pieces 50 and 54 are pulled, and the ripping plate 6a is torn at two locations. At this time, when the tearing progresses, the split pieces 52 move so as to be lifted by the deformation of the split pieces 51 and 53, but the two plate surfaces 58a and 58a of the holding member 58 come out without hindering the movement, so the split pieces 52 is not deformed. Thereby, a load can be reduced.

本発明の第１実施例を示す要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view which shows 1st Example of this invention. 図１の組み立て状態における一部断面側面図である。It is a partial cross section side view in the assembly state of FIG. 図２の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 2. 図２のＹ−Ｙ断面図である。It is YY sectional drawing of FIG. 図２の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 固定ハウジングの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a fixed housing. 本発明の第２実施例を示す要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view which shows 2nd Example of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１,１ａ…マウンティングブラケット
２…固定ハウジング
２ａ…固定ブラケット
３，１５，１６…水平長孔
４…チルトヒンジ
５，５ａ…ロアーハウジング
６，６ａ…リッピングプレート
８…アッパーチューブ
１３…ディスタンスブラケット
１４…クランプ
１７…チルトボルト
１８…チルトレバー
１９…アーム部
２０〜２４、５０〜５４…分割片
２６…横孔
２７，２７ａ…アクチュエータ
２８，２８ａ…ピン
２９，２９ａ…ピン孔
３０…孔
３１…開口部
３３，３７フック部
３４，４２，４７…スライド溝
４４…ロアーブラケット
４６…アッパーブラケット
５６…保持部
５８…保持部材














DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1a ... Mounting bracket 2 ... Fixed housing 2a ... Fixed bracket 3, 15, 16 ... Horizontal long hole 4 ... Tilt hinges 5, 5a ... Lower housing 6, 6a ... Ripping plate 8 ... Upper tube 13 ... Distance bracket 14 ... Clamp 17 ... tilt bolt 18 ... tilt lever 19 ... arms 20-24, 50-54 ... divided piece 26 ... lateral holes 27, 27a ... actuators 28, 28a ... pins 29, 29a ... pin holes 30 ... holes 31 ... openings 33, 37 hook portions 34, 42, 47 ... slide groove 44 ... lower bracket 46 ... upper bracket 56 ... holding portion 58 ... holding member














Claims (6)

車体側とコラム側との間にリッピングプレートを有し、このリッピングプレートは、一端側に形成したスリットにより複数の分割片を有し、この複数の分割片のうち、奇数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか一方に連係するとともに、偶数番目の分割片を車体側とコラム側のいずれか他方に連係することで、コラム側が車体側に対して移動したときに、リッピングプレートがスリットの部分から引き裂かれてエネルギー吸収を行うステアリングコラムの衝撃吸収構造において、
前記複数の分割片の少なくとも１つの分割片と、車体側又はコラム側とをアクチュエータにより係脱させることで、引き裂かれるスリットの数を変更可能にするとともに、この車体側又はコラム側から離脱したときの分割片はエネルギー吸収時に変形することなく移動できるようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。 A ripping plate is provided between the vehicle body side and the column side, and this ripping plate has a plurality of divided pieces by a slit formed on one end side, and the odd-numbered divided pieces among the plurality of divided pieces are When the column side moves with respect to the vehicle body side, the ripping plate is slit when the even-numbered divided piece is linked with either the vehicle body side or the column side. In the shock absorbing structure of the steering column that is torn from the part and absorbs energy,
When the number of slits to be torn can be changed by engaging / disengaging at least one divided piece of the plurality of divided pieces and the vehicle body side or the column side with an actuator, and when the vehicle is separated from the vehicle body side or the column side The variable energy absorption type steering column is characterized in that the divided piece can be moved without deformation at the time of energy absorption. 請求項１記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リッピングプレートをステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置し、車体側に固定する前記分割片を車体後方側に折り曲げて車体側に固定するとともに、少なくとも１つの分割片にはその端部に前記アクチュエータにより移動するピンが係脱するピン孔を穿設し、このピン孔に係脱するピンを前記ステアリングコラムの軸線と略直交する方向に作動するように前記アクチュエータを車体側に固定する一方、コラム側に固定する前記分割片を車体前方側に延伸してフック部を形成し、このフック部に当接するフック部をコラム側に形成したことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。 2. The variable energy absorption type steering column according to claim 1, wherein the ripping plate is disposed substantially parallel to the axial direction of the steering column, and the divided piece fixed to the vehicle body side is bent to the vehicle body rear side and fixed to the vehicle body side. The at least one split piece is provided with a pin hole for engaging and disengaging the pin moving by the actuator at its end, and the pin engaging and disengaging the pin hole is operated in a direction substantially perpendicular to the axis of the steering column. The actuator is fixed to the vehicle body side, while the split piece fixed to the column side is extended to the vehicle body front side to form a hook portion, and the hook portion that contacts the hook portion is formed on the column side. A variable energy absorption type steering column. 請求項１記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、前記リッピングプレートをステアリングコラムの軸線方向と略平行に配置し、車体側に固定する前記分割片を車体後方側に折り曲げて車体側に固定するとともに、コラム側に固定する前記分割片を車体前方側に延伸させてコラム側に固定する一方、少なくとも１つの前記分割片はリッピングプレートの面に対し約９０度ねじられてその自由端部にピン孔が穿設され、このピン孔にアクチュエータにより移動する前記ピンが係脱するようにアクチュエータをコラム側に固定したことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。 2. The variable energy absorption type steering column according to claim 1, wherein the ripping plate is disposed substantially parallel to the axial direction of the steering column, and the divided piece fixed to the vehicle body side is bent to the vehicle body rear side and fixed to the vehicle body side. The split piece to be fixed to the column side is extended to the front side of the vehicle body and fixed to the column side, while at least one of the split pieces is twisted about 90 degrees with respect to the surface of the ripping plate, and a pin hole is formed at its free end. The variable energy absorbing steering column is characterized in that the actuator is fixed to the column side so that the pin moved by the actuator is engaged with and disengaged from the pin hole. 請求項２又は請求項３において、前記ピンは前記分割片の自由端部に係合したときに両持ち支持されるようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。 4. The variable energy absorbing steering column according to claim 2, wherein the pin is supported at both ends when engaged with the free end of the divided piece. 請求項１又は請求項２記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、車体に固定するマウンティングブラケットと、マウンティングブラケットに固定されてアクチュエータ収納部及び前記アクチュエータのピンと係合する孔を備える一方、前記少なくとも１つの分割片を挿入する横孔を有する固定ハウジングと、車体後方側に曲げ形成した分割片と車体前方側へ延伸してフック部を有する分割片とを備えたリッピングプレートと、車体後方側に曲げ形成した前記分割片の少なくとも１つは前記アクチュエータで突出するピンと対面するピン孔を有して前記固定ハウジングの横孔に挿入され、前記フック部と対面するフック部を有して固定ハウジングに車体前方へ移動可能に支持されたロアーハウジングと、前記アクチュエータ収納部に立て置きで固定されて前記ピン孔に係脱可能なピンを有するアクチュエータとを備え、前記アクチュエータのピンが突出した時、このピンが前記分割片のピン孔を貫通するとともに、固定ハウジングの横孔を貫通することで、ピンを両持ち支持して分割片が横孔から抜けるのを阻止し、前記アクチュエータのピンが引き込んだ時、このピンが前記分割片のピン孔から抜けて固定ハウジングの横孔から退避することで、前記ロアーハウジングが車体前方へ移動することでこの分割片が横孔から抜け出るようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。 3. The variable energy absorption type steering column according to claim 1, further comprising: a mounting bracket that is fixed to the vehicle body; and a hole that is fixed to the mounting bracket and engages with an actuator housing portion and a pin of the actuator. A ripping plate having a fixed housing having a horizontal hole for inserting one split piece, a split piece bent at the rear side of the vehicle body, a split piece extending to the front side of the vehicle body and having a hook portion, and bent toward the rear side of the vehicle body At least one of the formed divided pieces has a pin hole facing the pin protruding by the actuator and is inserted into a lateral hole of the fixed housing, and has a hook part facing the hook part. A lower housing supported movably forward and the actuator housing; And an actuator having a pin that is fixed in a standing position and is detachable from the pin hole. When the pin of the actuator protrudes, the pin penetrates the pin hole of the split piece, and By penetrating the horizontal hole, the pin is supported at both ends to prevent the split piece from coming out of the horizontal hole, and when the actuator pin is pulled in, the pin comes out of the pin hole of the split piece and is fixed to the housing. The variable energy absorption type steering column is characterized in that, by retreating from the side hole, the divided housing comes out of the side hole by moving the lower housing forward of the vehicle body. 請求項１又は請求項３記載の可変エネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、車体に固定するマウンティングブラケットと、マウンティングブラケットに固定された固定ブラケットと、固定ブラケットに車体前方側へ離脱可能に支持されるロアーハウジングと、車体前方側へ延伸させた分割片を前記ロアーハウジングに係止すると共に、この分割片の１つを約９０度折り曲げて端部にピン孔を穿設して前記ロアーハウジングに固定した支持ブラケットの２面間に挿入する一方、車体後方側に折り曲げた分割片を前記マウンティングブラケットに固定したリッピングプレートと、前記支持ブラケットに横置きで固定されたアクチュエータと、該アクチュエータにより移動されて前記支持ブラケットを貫通して前記分割片のピン孔と係脱可能なピンとを備え、前記アクチュエータのピンが突出した時、このピンが前記分割片のピン孔を貫通するとともに、前記支持ブラケットの２面間を貫通することでピンを両持ち支持して分割片が支持ブラケットの２面間から抜け出るのを阻止し、前記アクチュエータのピンが引き込んだ時、このピンが前記分割片のピン孔から抜けて支持ブラケットの２面間から退避することで前記ロアーハウジングが車体前方へ移動すると、この分割片が支持ブラケットの２面間から抜け出るようにしたことを特徴とする可変エネルギー吸収式ステアリングコラム。
4. The variable energy absorption type steering column according to claim 1, wherein the mounting bracket is fixed to the vehicle body, the fixed bracket is fixed to the mounting bracket, and the lower housing is removably supported by the fixed bracket toward the front side of the vehicle body. And supporting the fixed piece to the lower housing by locking the divided piece extended to the front side of the vehicle body to the lower housing and bending one of the divided pieces by about 90 degrees to form a pin hole at the end. A ripping plate that is inserted between the two surfaces of the bracket and is fixed to the mounting bracket with a split piece bent toward the rear of the vehicle body, an actuator that is fixed horizontally on the support bracket, and moved by the actuator to support the support Can detach from the pin hole of the split piece through the bracket And when the actuator pin protrudes, the pin penetrates the pin hole of the split piece, and the two pieces of the support bracket are supported by both ends so that the split piece is supported. The lower housing is prevented from coming out from between the two surfaces of the bracket, and when the pin of the actuator is pulled in, the pin comes out of the pin hole of the split piece and retracts from between the two surfaces of the support bracket, so that the lower housing moves forward The variable energy absorption type steering column is characterized in that the divided piece comes out from between two surfaces of the support bracket when moved to.
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