WO2008071306A1 - Decoupler arrangement - Google Patents

Decoupler arrangement Download PDF

Info

Publication number
WO2008071306A1
WO2008071306A1 PCT/EP2007/010343 EP2007010343W WO2008071306A1 WO 2008071306 A1 WO2008071306 A1 WO 2008071306A1 EP 2007010343 W EP2007010343 W EP 2007010343W WO 2008071306 A1 WO2008071306 A1 WO 2008071306A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive wheel
pulley
hub
spring
shaft
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/010343
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Rainer Pflug
Christian Hauck
Steffen Lehmann
Christian Fechler
Dimitri Sieber
Original Assignee
Schaeffler Kg
Luk Lamellen- Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Kg, Luk Lamellen- Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Schaeffler Kg
Priority to DE112007002873T priority Critical patent/DE112007002873A5/en
Publication of WO2008071306A1 publication Critical patent/WO2008071306A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a drive wheel arrangement of a traction mechanism drive, in particular a belt drive, preferably for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, comprising a pulley operatively connected to a traction device and a hub or shaft, wherein between the hub or shaft and the pulley, a damping device is arranged including a spring storage element.
  • Such a drive wheel arrangement is used, for example, in conjunction with an internal combustion engine of a motor vehicle and serves to drive an auxiliary unit integrated into the traction mechanism drive.
  • the drive wheel comprises a disk which is operatively connected to the traction means and can also be referred to as a running jacket, usually a belt pulley, and a hub or shaft rotatably connected to the drive axle of the auxiliary unit. Between the pulley and the shaft, a damper enclosing damping device is arranged to reduce torsional vibrations.
  • a disc-shaped component for a belt drive is known, in particular for driving an accessory of an internal combustion engine, which is mounted on the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the disc-shaped component includes a damping device which is provided between an attached to the crankshaft input part and a rotatable relative thereto output part. The input and the output part are arranged to rotate about a rolling bearing to each other.
  • the object of the invention is to develop a drive wheel arrangement of the aforementioned type in such a way that an increased rigidity and an improved torque transmission are established.
  • the pulley is connected to an outer damper cage, which has at least one Spring storage element with a rotatably mounted on the hub or shaft inner damper cage is in communication.
  • the torque is transmitted via the pulley in the operating state within the drive wheel assembly by a positive connection to a first outer damper cage.
  • the torque is transmitted via at least one spring-loaded element to a further inner damper cage, which is rotatably mounted on the shaft.
  • the drive assembly includes two or more spring-loaded elements connected in parallel. This structure allows a desired, almost unrestricted transmission of torque in both directions of rotation.
  • the inventive concept may further be equipped with an arranged between the inner damper cage and the generator or aggregate shaft overload clutch, which allows a restriction of the torque to be transmitted. Also, an increase in the rigidity of the drive wheel assembly or the decoupler can be achieved.
  • the pulley is suitably positively connected to the outer damper cage, which is designed in the manner of a sleeve and is also pressed into the sleeve-like pulley.
  • the form-fitting composite is expediently realized by means of abutting cylindrical surfaces.
  • the rotary mounting of the pulley is expediently carried out via at least one first bearing on the hub or shaft or on a component rotationally fixed to the hub or shaft and via a second bearing on the inner damper cage or a non-rotatably connected to the hub or shaft, if appropriate further component. That is, there is the possibility that the pulley is supported either directly over the first bearing on the hub or shaft, or on a support ring attached to the hub or shaft. Accordingly, the pulley is either at the axial other end rotatably supported on the inner damper cage, or even there on one, then optionally further, non-rotatably mounted on the shaft or hub component.
  • the first bearing may be a roller bearing and the second bearing may be a plain bearing, or vice versa.
  • the first bearing may be a roller bearing and the second bearing may be a plain bearing, or vice versa.
  • the second bearing may be a plain bearing, or vice versa.
  • roller bearing In the case of using a roller bearing to form the second bearing, its inner ring can preferably be arranged on the front side of the inner damper cage or the optionally further component and the outer ring on the pulley.
  • a rolling bearing basically any types of bearings such as ball or needle roller bearings can be used.
  • the first bearing preferably when this is designed as a rolling bearing, is expediently also designed as axial guidance of the pulley.
  • an overload coupling arranged between the inner damper cage and the generator or aggregate shaft or hub can be provided, which makes it possible to restrict the torque to be transmitted.
  • a damping device comprising at least one spring-loaded element is provided between the two damper cages. The torque, regardless of whether this is introduced via the pulley or via the hub or shaft, is passed on via this damping device. It has proved to be expedient if at least two parallel spring-loaded elements are provided, are also conceivable three or more parallel spring-loaded elements. About the number of elements, the torsional rigidity of the arrangement can be adjusted.
  • a particularly advantageous development of the invention provides, at least one further spring storage element, which is connected in series with the at least one arranged between the damper cages spring storage element, which further spring storage element is connected to the inner damper cage and a rotatably connected to the hub or shaft component ,
  • this series-connected further spring element which is connected in series with respect to the located between the two cages, at least one or the plurality of spring storage elements located there, the torsional stiffness can be adjusted even better.
  • a circuit of this further spring element parallel to the lain between the cages lent spring storage elements a lower torsional stiffness and a larger angle of rotation can be realized, which is advantageous depending on the purpose.
  • the at least one further spring element element supporting shaft or hub side is expediently provided axially adjacent to the inner damper cage, wherein the spring-loaded element is located axially between the component and the damper cage.
  • the mutually adjacent surfaces of the inner damper cage and the component are formed such that a corresponding, preferably the shape of the spring (s) adapted receiving space for the one or more other spring memory elements is formed.
  • a spring storage element regardless of whether it is arranged between the cages or between the inner damper cage and the component, is designed with particular advantage in the form of a bow spring. About such bow springs, a sufficient damping effect can be achieved, at the same time exists in parallel connection and possibly pure circuit in the described embodiment the ability to transmit high moments.
  • each spring memory element plane which are positioned in a circular arrangement.
  • two or more quasi segmentally arranged bow springs are arranged in each spring plane, which are supported respectively on the inner and outer damper cage and on the inner damper cage and the component.
  • each bow spring for example, an opening angle of 105 °, the three springs are offset by 120 ° relative to each other.
  • the spring storage elements radial projections are provided on the damper cages and optionally the component, where the spring storage elements are supported, so are supported with their front pages.
  • a further expedient development of the invention provides for at least the or between the damper cages arranged bow springs in a outside abutting them, one or more of the spring shape corresponding channel-like recesses containing guide.
  • This ensures reliable guidance of the springs in the radial and axial directions after the springs - regardless of whether one or more bow springs are provided per spring plane - are securely received in the channel-like recesses radially and axially.
  • the guide consists of axially successively arranged guide elements which abut one another in the region of the center, whereby two guide elements each for forming a one-piece supplement.
  • each recess is divided in the middle, that is, each guide member has half a recess.
  • a first guide element is first used, after which the one or more of the plane associated bow springs are positioned. Anschmanend the second guide member is pushed axially, so that the recess is closed.
  • half the recess of the adjacent plane can be executed, that is to say, in the next step, the second plane bow springs are or are to be positioned, after which a correspondingly formed guide element is pushed on and second recess of the second arc level is closed, etc.
  • the guide or the guide elements are expediently made of plastic, in view of their mechanical stress is expediently a fiber-reinforced plastic used.
  • the drive wheel assembly for forming a start-stop capable decoupler in which therefore a torque not only on the pulley, but also in the case of the coupled with the drive wheel assembly generator that drives the shaft or hub can be introduced, It has proven to be expedient to provide a rotation of the hub or shaft relative to the pulley limiting stop means on one of the hub or shaft rotatably mounted component and on the pulley at a rotation of the hub or shaft relative to the pulley to a defined angle of rotation run against each other. This ensures that a full torque transfer takes place via the mechanically stiff stop coupling between the component and the pulley. But even with a non-start-stop capable, conventional decoupler the use of such slings is appropriate to limit the angle of rotation.
  • the stop means are expediently in the form of at least one radial stop on the component or the pulley. educated. Since the pulley and the component are each ring-shaped or sleeve-shaped elements, it is possible to produce the corresponding stops from one piece by means of forming technology.
  • the stop means can also be designed in the form of at least one axial stop on the component and on the pulley. In this case, for example, the sleeve-like shaft side arranged component is provided with axial recesses into which pass through tabs of the pulley and thus limit the angle of rotation.
  • a rotatably connected to the shaft or hub component is suitably designed in the form of a pressed-on sleeve, it being possible depending on the inventive design of the drive wheel or Decouplers to use only such a component, or two such components against rotation to arrange the hub or shaft.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a drive wheel assembly according to the invention of a first embodiment
  • FIG 3 shows a drive wheel arrangement according to the invention of a third embodiment.
  • a drive wheel arrangement 1 comprising a hub or shaft 2, on which a pulley 3 is supported with its one end via a first bearing 4, here in the form of a roller bearing 5.
  • a first component 6 is rotatably mounted on the hub or shaft 2, on which the inner ring 7a of the rolling bearing 5, here a ball bearing, seated, while the outer ring 7b rotationally fixed to the pulley 3 is connected.
  • the pulley 3 with an axially extending lug 8 via another bearing 9, here in the form of a sliding bearing 10, on a radially extending lug 11 of an inner damper cage 12 which is rotatably mounted on the hub or shaft 2 supported.
  • a damping device 13 is arranged, comprising an outer damper cage 14 which is positively connected and thus rotatably connected to the pulley 3.
  • the ZyMn- the outer surface of the damper cage 14 is positively and thus frictionally engaged on the cylinder inner surface of the pulley 3.
  • the damper device 13 comprises the already described inner damper cage 12, which rests with its axial portion 15 rotatably mounted on the shaft or hub.
  • each spring memory element level I 1 II, III comprises at least one bow spring 17, but preferably more, preferably three, Bogenfedem 17 are arranged in each plane. These three Bogenfedem 17 are positioned equidistantly offset by 120 ° to each other and have an opening angle of about 105 °.
  • the torque is transmitted from the pulley 3 to the shaft or hub 2.
  • the moment flow is illustrated by the arrows. It runs from the pulley 3 via the outer damper cage 14 via the bow springs 17 to the inner damper cage 11 and from there via the Ü overload clutch 19 to the shaft or hub 2, which is coupled to the driven unit, such as a generator.
  • Fig. 1 shows the use of a ball bearing as a rolling bearing 5, which also provides an axial bearing of the pulley 3, it is also conceivable to use there as a rolling bearing a needle bearing. It is also conceivable, instead of the plain bearing 10 shown in FIG. 1, which has a separate sliding element shown in dashed lines in FIG. 1, to insert the sliding bearing directly between the axial shoulder 8 of the pulley and the radial extension 11 of the inner one by suitable material pairing Damper cage 12 to realize. Similarly, it would also be possible to reverse the arrangement of roller bearing 5 and slide bearing 10, so instead of the rolling bearing 5 to arrange a plain bearing and provide a rolling bearing 10 instead of the sliding bearing. The outer ring 7b of the then left in Fig. 1 arranged rolling bearing would still be rotatably connected to the pulley 3, while the inner ring 7a rotationally fixed on the radial projection 11 of the inner damping cage 12 would sit.
  • FIG. 2 shows a design comparable to the embodiment according to the invention of the bearing arrangement or of the decoupler 1 from FIG. 1.
  • the bearing arrangement 1 shown here has a further sliding bearing 20 instead of the rolling bearing 5 provided in FIG on, which forms the first camp 4.
  • the slide bearing 20 also includes a dashed line shown here Sliding surface over which the pulley 3 on a slightly larger radius here having a component 6 which is rotatably mounted on the hub or shaft 2, runs.
  • a slide bearing 10 is still provided to form the second bearing 9, that is, here the belt pulley 3 is rotatably mounted on both sides via two slide bearings.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of a bearing assembly 1 according to the invention, wherein the same reference numerals are still used for the same components.
  • a pulley 3 is provided which is rotatable relative to a shaft or hub 2.
  • a damping device 13 comprising an outer damper cage 14, an inner damper cage 12 and a plurality of interposed spring memory elements 16 in the form of bow springs 17 which are arranged in this embodiment in two spring planes I, Il and connected in parallel.
  • each spring plane I 1 Il comprises a plurality of bow springs, preferably in turn three, which are equidistantly spaced by 120 °.
  • the guide 22 consists of individual guide elements 23, 24, 25. These guide elements 23 - 25 are annular and are arranged axially one behind the other. Each guide element forms one half of a channel-like recess 18, that is, this is divided in the longitudinal center.
  • the guide element 23 is first set, after which the bow springs 17 are positioned, whereupon the middle guide element 24 is inserted and the first recess 18 is closed.
  • the middle guide element 24 has on both sides in each case half a feeding area. Subsequently, the bow springs of the second spring level Il are used, after which the third guide member 25 is set and the second Eintiefungskanal is closed. This ensures simple and safe guidance as well as assembly.
  • the guide means 23, 24, 25 are preferably made of fiber-reinforced plastic.
  • a third spring element plane IM is realized, e- b founded formed over a plurality of bow springs 17, preferably three springs which are arranged equidistantly and form a circular ring. However, these bow springs 17 do not work parallel to the bow springs 17 of the levels I, II, but are functionally connected in series with them.
  • the bow springs 17 on the one hand to corresponding on bearing portions 26 of the inner damper cage 12 and to corresponding bearing portions 27 of a non-rotatably connected to the hub or shaft 2 component 28 comprising a pressed-sleeve 29 with an insert 30 on which the formed on bearing portion 27 is, counterparted.
  • the end face of the radial projection 11 of the inner ring and the opposite end face of the insert 30 each have a channel-like recess 31, 32, which corresponds to the shape of the bow springs. Both complement each other and form a leadership channel.
  • the depressions are limited at their ends in each case via the bearing lugs 26, 27.
  • the torque flow is reversed when the bearing arrangement shown in FIG. 3 is a so-called start-stop-capable embodiment of such a decoupler, ie in the opposite direction also a torque from the hub or shaft 2 to the pulley can be transferred.
  • a torque from the hub or shaft 2 to the pulley can be transferred.
  • the hub or shaft 2 is driven by means of the generator and a torque transmitted to the pulley so that the internal combustion engine can be started via the traction drive.
  • stop means which define or limit a twist angle.
  • stop means 33 are realized between the belt pulley 3 and the component 6 shown on the right in FIG. 3 and connected non-rotatably to the hub or shaft 2.
  • the pulley mounted there via a roller bearing 5 has a radially inwardly directed collar 34, on which at least one stop 35, which projects radially inwards, is formed.
  • a radially outwardly extending stop collar 36 is provided on which also a corresponding projecting stop, which is not shown here in detail, is formed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

The invention relates to a drive wheel arrangement of a traction mechanism drive, in particular a belt drive, preferably for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, comprising a pulley, which is operatively connected to a traction mechanism, and a hub or shaft, wherein a damping device is arranged between the hub or shaft and the pulley, which damping device comprises a spring store element, wherein the pulley (3) is connected to an outer damper cage (14) which is connected by means of at least one spring store element (16) to an inner damper cage (12) which is positioned in a rotatable fashion on the hub or shaft (2).

Description

Decoupler-Anordnung Decoupler assembly
Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebradanordnung eines Zugmitteltriebs, insbesondere eines Riementriebs, vorzugsweise zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, umfassend eine mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehende Riemenscheibe sowie eine Nabe oder Welle, wobei zwischen der Nabe oder Welle und der Riemenscheibe eine Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, die ein Federspeicherelement einschließt.The invention relates to a drive wheel arrangement of a traction mechanism drive, in particular a belt drive, preferably for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, comprising a pulley operatively connected to a traction device and a hub or shaft, wherein between the hub or shaft and the pulley, a damping device is arranged including a spring storage element.
Eine solche Triebradanordnung, üblicherweise Decoupler genannt, kommt beispielsweise in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz und dient zum Antrieb eines in den Zugmitteltrieb integrierten Nebenaggregats. Das Triebrad umfasst eine mit dem Zugmittel in Wirkverbindung stehende, auch als Laufmantel zu bezeichnende Scheibe, üblicherweise eine Riemen- scheibe, sowie eine mit der Antriebsachse des Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe oder Welle. Zwischen der Riemenscheibe und der Welle ist zur Minderung von Drehschwingungen eine einen Federspeicher einschließende Dämpfungseinrichtung angeordnet.Such a drive wheel arrangement, usually called a decoupler, is used, for example, in conjunction with an internal combustion engine of a motor vehicle and serves to drive an auxiliary unit integrated into the traction mechanism drive. The drive wheel comprises a disk which is operatively connected to the traction means and can also be referred to as a running jacket, usually a belt pulley, and a hub or shaft rotatably connected to the drive axle of the auxiliary unit. Between the pulley and the shaft, a damper enclosing damping device is arranged to reduce torsional vibrations.
Aus der DE 42 25 304 A1 ist ein scheibenförmiges Bauteil für einen Riementrieb bekannt, insbesondere zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, das auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt ist. Dabei enthält das scheibenförmige Bauteil eine Dämpfungseinrichtung, die zwischen einem an der Kurbelwelle befestigten Eingangsteil und einem relativ dazu verdrehbaren Ausgangsteil vorgesehen ist. Das Eingangs- und das Ausgangsteil sind dabei über eine Wälzlagerung zueinander verdrehbar angeordnet.From DE 42 25 304 A1 a disc-shaped component for a belt drive is known, in particular for driving an accessory of an internal combustion engine, which is mounted on the crankshaft of the internal combustion engine. In this case, the disc-shaped component includes a damping device which is provided between an attached to the crankshaft input part and a rotatable relative thereto output part. The input and the output part are arranged to rotate about a rolling bearing to each other.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Triebradanordnung der zuvor genannten Bauart so fortzubilden, dass sich eine erhöhte Steifigkeit sowie eine ver- besserte Drehmomentübertragung einstellt.The object of the invention is to develop a drive wheel arrangement of the aforementioned type in such a way that an increased rigidity and an improved torque transmission are established.
Zur Lösung dieses Problems ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Riemenscheibe mit einem äußeren Dämpferkäfig verbunden ist, der über zumindest ein Federspeicherelement mit einem drehbar auf der Nabe oder Welle positionierten inneren Dämpferkäfig in Verbindung steht.To solve this problem, the invention provides that the pulley is connected to an outer damper cage, which has at least one Spring storage element with a rotatably mounted on the hub or shaft inner damper cage is in communication.
Bei der erfindungsgemäßen Triebanordnung wird im Betriebszustand innerhalb der Triebradanordnung das Drehmoment über die Riemenscheibe durch eine formschlüssige Verbindung auf einen ersten äußeren Dämpferkäfig übertragen. Von dem auch als ein Führungselement für das Federspeicherelement zu bezeichnenden ersten äußeren Dämpferkäfig wird das Drehmoment über wenigstens ein Federspeicherelement auf einen weiteren inneren Dämpferkäfig übertragen, welcher drehbar auf der Welle gelagert ist. Vorteilhaft schließt die Triebanordnung zwei oder mehr parallel geschaltete Federspeicherelemente ein. Dieser Aufbau ermöglicht eine gewünschte, nahezu uneingeschränkte Übertragung von Drehmomenten in beide Drehrichtungen. Bei Bedarf kann das erfindungsgemäße Konzept weiterhin mit einer zwischen dem inneren Dämpferkäfig und der Generator- oder Aggregatwelle angeordneten Überlastkupplung ausgestattet sein, die eine Beschränkung des zu übertragenden Drehmoments ermöglicht. Auch kann eine Erhöhung der Steifigkeit der Triebradanordnung bzw. des Decouplers erreicht werden.In the drive arrangement according to the invention, the torque is transmitted via the pulley in the operating state within the drive wheel assembly by a positive connection to a first outer damper cage. From the as well as a guide element for the spring-loaded element to be designated first outer damper cage, the torque is transmitted via at least one spring-loaded element to a further inner damper cage, which is rotatably mounted on the shaft. Advantageously, the drive assembly includes two or more spring-loaded elements connected in parallel. This structure allows a desired, almost unrestricted transmission of torque in both directions of rotation. If required, the inventive concept may further be equipped with an arranged between the inner damper cage and the generator or aggregate shaft overload clutch, which allows a restriction of the torque to be transmitted. Also, an increase in the rigidity of the drive wheel assembly or the decoupler can be achieved.
Die Riemenscheibe ist zweckmäßigerweise formschlüssig mit dem äußeren Dämpferkäfig verbunden, der nach Art einer Hülse ausgeführt ist und in die ebenfalls hülsenartige Riemenscheibe eingepresst ist. Das heißt, dass der formschlüssige Verbund zweckmäßigerweise über aneinanderliegende Zylinderflächen realisiert ist.The pulley is suitably positively connected to the outer damper cage, which is designed in the manner of a sleeve and is also pressed into the sleeve-like pulley. This means that the form-fitting composite is expediently realized by means of abutting cylindrical surfaces.
Die Drehlagerung der Riemenscheibe erfolgt zweckmäßigerweise über wenigstens ein erstes Lager auf der Nabe oder Welle oder auf einem mit der Nabe oder Welle drehfest verbundenen Bauteil sowie über ein zweites Lager auf dem inneren Dämpferkäfig oder einem mit der Nabe oder Welle drehfest verbundenen, gege- benenfalls weiteren Bauteil. Das heißt, es besteht die Möglichkeit, dass die Riemenscheibe entweder unmittelbar über das erste Lager auf der Nabe oder der Welle abgestützt ist, oder auf einem an der Nabe oder Welle befestigten Abstützring. Entsprechend ist die Riemenscheibe an dem axialen anderen Ende entweder auf dem inneren Dämpferkäfig drehgelagert abgestützt, oder auch dort auf einem, dann gegebenenfalls weiteren, drehfest an der Welle bzw. Nabe angeordneten Bauteil.The rotary mounting of the pulley is expediently carried out via at least one first bearing on the hub or shaft or on a component rotationally fixed to the hub or shaft and via a second bearing on the inner damper cage or a non-rotatably connected to the hub or shaft, if appropriate further component. That is, there is the possibility that the pulley is supported either directly over the first bearing on the hub or shaft, or on a support ring attached to the hub or shaft. Accordingly, the pulley is either at the axial other end rotatably supported on the inner damper cage, or even there on one, then optionally further, non-rotatably mounted on the shaft or hub component.
Hinsichtlich der verwendbaren Lager sind unterschiedliche Ausgestaltungen und Anordnungen denkbar. Nach einer ersten Erfindungsalternative kann das erste Lager ein Wälzlager und das zweite Lager ein Gleitlager sein, oder umgekehrt. Das heißt, hier kommen zur Scheibenlagerung zwei unterschiedliche Lagertypen zum Einsatz. Alternativ ist es auch denkbar, beide Lager als Wälzlager oder als Gleitlager auszuführen.With regard to the usable bearings different configurations and arrangements are conceivable. According to a first alternative of the invention, the first bearing may be a roller bearing and the second bearing may be a plain bearing, or vice versa. This means that two different types of bearings are used for disc storage. Alternatively, it is also conceivable to carry out both bearings as roller bearings or plain bearings.
Im Falle einer Verwendung eines Wälzlagers zur Bildung des zweiten Lagers kann dessen Innenring vorzugsweise stirnseitig an dem inneren Dämpferkäfig oder dem gegebenenfalls weiteren Bauteil und der Außenring an der Riemenscheibe ange- ordnet sein. Als Wälzlager können grundsätzlich beliebige Lagertypen wie Kugeloder Nadellager eingesetzt werden.In the case of using a roller bearing to form the second bearing, its inner ring can preferably be arranged on the front side of the inner damper cage or the optionally further component and the outer ring on the pulley. As a rolling bearing basically any types of bearings such as ball or needle roller bearings can be used.
Auch zur Bildung eines Gleitlagers sind unterschiedliche Ausgestaltungen denkbar. Möglich ist die Bildung eines Gleitlagers unter Verwendung eines entspre- chenden Gleitbelages, der zwischen den beiden aufeinander abgleitenden Bauteilen angeordnet ist. Denkbar ist es aber auch, ein Gleitlager unmittelbar durch die aufeinander abgestützten Teile durch geeignete Werkstoffpaarung zu realisieren.Also, to form a plain bearing different configurations are conceivable. It is possible to form a sliding bearing using a corresponding sliding coating, which is arranged between the two components sliding on each other. It is also conceivable, however, to realize a plain bearing directly by the mutually supported parts by suitable material pairing.
Das erste Lager, vorzugsweise wenn dieses als Wälzlager ausgeführt ist, ist zweckmäßigerweise auch gleichzeitig als Axialführung der Riemenscheibe ausgelegt.The first bearing, preferably when this is designed as a rolling bearing, is expediently also designed as axial guidance of the pulley.
Bei Bedarf kann ferner wie beschrieben eine zwischen dem inneren Dämpferkäfig und der Generator- oder Aggregatwelle oder -nabe angeordnete Überlastkupp- lung vorgesehen werden, die eine Beschränkung des zu übertragenden Drehmoments ermöglicht. Wie bereits beschrieben, ist zwischen den beiden Dämpferkäfigen eine Dämpfungseinrichtung umfassend wenigstens ein Federspeicherelement vorgesehen. Über diese Dämpfungseinrichtung wird das Drehmoment, unabhängig, ob dieses über die Riemenscheibe oder über die Nabe oder Welle eingeleitet wird, weiterge- geben. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn wenigstens zwei parallel geschaltete Federspeicherelemente vorgesehen sind, denkbar sind auch drei oder mehr parallele Federspeicherelemente. Über die Anzahl der Elemente kann die Verdrehsteifigkeit der Anordnung eingestellt werden.If desired, as described above, an overload coupling arranged between the inner damper cage and the generator or aggregate shaft or hub can be provided, which makes it possible to restrict the torque to be transmitted. As already described, a damping device comprising at least one spring-loaded element is provided between the two damper cages. The torque, regardless of whether this is introduced via the pulley or via the hub or shaft, is passed on via this damping device. It has proved to be expedient if at least two parallel spring-loaded elements are provided, are also conceivable three or more parallel spring-loaded elements. About the number of elements, the torsional rigidity of the arrangement can be adjusted.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, wenigstens eine weiteres Federspeicherelement, das dem wenigstens einen zwischen den beiden Dämpferkäfigen angeordneten Federspeicherelement in Reihe geschaltet ist, vorzusehen, welches weitere Federspeicherelement mit dem inneren Dämpferkäfig und einem drehfest mit der Nabe oder Welle verbundenen Bauteil verbunden ist. Über dieses in Reihe geschaltete weitere Federelement, das bezüglich des zwischen den beiden Käfigen befindlichen wenigstens einen oder der dort befindlichen mehreren Federspeicherelementen in Reihe geschaltet ist, kann die Verdrehsteifigkeit noch besser eingestellt werden. Verglichen mit einer Schaltung dieses weiteren Federspeicherelements parallel zu den zwischen den Käfigen befind- liehen Federspeicherelementen kann eine niedrigere Verdrehsteifigkeit und ein größerer Verdrehwinkel realisiert werden, was je nach Einsatzzweck von Vorteil ist.A particularly advantageous development of the invention provides, at least one further spring storage element, which is connected in series with the at least one arranged between the damper cages spring storage element, which further spring storage element is connected to the inner damper cage and a rotatably connected to the hub or shaft component , By means of this series-connected further spring element, which is connected in series with respect to the located between the two cages, at least one or the plurality of spring storage elements located there, the torsional stiffness can be adjusted even better. Compared with a circuit of this further spring element parallel to the lain between the cages lent spring storage elements, a lower torsional stiffness and a larger angle of rotation can be realized, which is advantageous depending on the purpose.
Das das wenigstens eine weitere Federspeicherelement wellen- oder nabenseitig abstützende Bauteil ist zweckmäßigerweise axial benachbart zum inneren Dämpferkäfig vorgesehen, wobei sich das Federspeicherelement axial gesehen zwischen dem Bauteil und dem Dämpferkäfig befindet. Hierüber wird sichergestellt, dass die Anordnung radial gesehen nicht allzu hoch baut. Selbstverständlich sind die einander benachbarten Flächen des inneren Dämpferkäfigs und des Bauteils derart ausgebildet, dass sich ein entsprechender, vorzugsweise der Form der Fe- der(n) angepasster Aufnahmeraum für das oder die weiteren Federspeicherelemente ausbildet. Ein Federspeicherelement, unabhängig davon, ob es zwischen den Käfigen angeordnet ist oder zwischen dem inneren Dämpferkäfig und dem Bauteil, ist mit besonderem Vorteil in Form einer Bogenfeder ausgeführt. Über solche Bogenfedern kann eine hinreichende Dämpfungswirkung erreicht werden, gleichzeitig besteht bei Parallelschaltung und gegebenenfalls Reinschaltung in der beschriebenen Ausgestaltung die Möglichkeit, hohe Momente übertragen zu können.The at least one further spring element element supporting shaft or hub side is expediently provided axially adjacent to the inner damper cage, wherein the spring-loaded element is located axially between the component and the damper cage. This ensures that the arrangement does not build too high radially. Of course, the mutually adjacent surfaces of the inner damper cage and the component are formed such that a corresponding, preferably the shape of the spring (s) adapted receiving space for the one or more other spring memory elements is formed. A spring storage element, regardless of whether it is arranged between the cages or between the inner damper cage and the component, is designed with particular advantage in the form of a bow spring. About such bow springs, a sufficient damping effect can be achieved, at the same time exists in parallel connection and possibly pure circuit in the described embodiment the ability to transmit high moments.
Zweckmäßigerweise sind in jeder Federspeicherelementebene mehrere, vorzugsweise drei Bogenfedern vorgesehen, die in kreisförmiger Anordnung positioniert sind. Das heißt, dass jeweils zwei oder mehr quasi segmentartig angeordnete Bogenfedern in jeder Federebene angeordnet sind, die sich jeweils an dem inneren und äußeren Dämpferkäfig bzw. an dem inneren Dämpferkäfig und dem Bauteil abstützen. Bei drei Bogenfedern pro Federspeicherebene weist jede Bogenfeder beispielsweise einen Öffnungswinkel von 105° auf, die drei Federn sind um 120° relativ zueinander versetzt. Selbstverständlich ist es auch denkbar, nur zwei oder auch vier Bogenfedern pro Federebene vorzusehen.Conveniently, several, preferably three, bow springs are provided in each spring memory element plane, which are positioned in a circular arrangement. This means that in each case two or more quasi segmentally arranged bow springs are arranged in each spring plane, which are supported respectively on the inner and outer damper cage and on the inner damper cage and the component. With three bow springs per spring storage level, each bow spring, for example, an opening angle of 105 °, the three springs are offset by 120 ° relative to each other. Of course, it is also conceivable to provide only two or four bow springs per spring level.
Zur Abstützung und Auflagerung der Federspeicherelemente sind an den Dämpferkäfigen und gegebenenfalls dem Bauteil radiale Vorsprünge vorgesehen, an denen die Federspeicherelemente aufgelagert sind, sich also mit ihren Stirnseiten abstützen.For supporting and Auflagerung the spring storage elements radial projections are provided on the damper cages and optionally the component, where the spring storage elements are supported, so are supported with their front pages.
Eine weitere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht vor, zumindest das oder die zwischen den Dämpferkäfigen angeordneten Bogenfedern in einer sie außen gegenlagernden, eine oder mehrere der Federform entsprechende kanalartige Eintiefungen aufweisenden Führung aufzunehmen. Hierdurch wird eine sichere Führung der Federn in radialer und axialer Richtung gewährleistet, nachdem die Federn - unabhängig davon, ob nun eine oder mehrere Bogenfedern pro Federebene vorgesehene sind - in den kanalartigen Eintiefungen radial und axial gese- hen sicher aufgenommen sind. Insbesondere aus Montagegründen hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Führung aus axial hintereinander angeordneten Führungselementen besteht, die im Bereich der Mitte eine Eintiefung aneinanderstoßen, wobei sich je zwei Führungselemente zur Bildung einer Eintie- fung ergänzen. Erfindungsgemäß ist also jede Eintiefung mittig geteilt, das heißt, jedes Führungselement weist eine halbe Eintiefung auf. Im Rahmen der Montage wird zunächst ein erstes Führungselement eingesetzt, wonach die eine oder die mehreren der Ebene zugehörigen Bogenfedern positioniert werden. Anschießend wird das zweite Führungselement axial aufgeschoben, so dass die Eintiefung geschlossen wird. An diesem zweiten Führungselement kann, wenn eine zweite Federebene ausgebildet wird, die halbe Eintiefung der benachbarten Ebene ausgeführt sein, das heißt, im nächsten Schritt ist oder sind die Bogenfedern der zweiten Ebene zu positionieren, wonach wiederum ein entsprechend ausgebildetes Füh- rungselement aufgeschoben und die zweite Eintiefung der zweiten Bogenebene geschlossen wird, etc.A further expedient development of the invention provides for at least the or between the damper cages arranged bow springs in a outside abutting them, one or more of the spring shape corresponding channel-like recesses containing guide. This ensures reliable guidance of the springs in the radial and axial directions after the springs - regardless of whether one or more bow springs are provided per spring plane - are securely received in the channel-like recesses radially and axially. In particular, for assembly reasons, it has proved to be particularly advantageous if the guide consists of axially successively arranged guide elements which abut one another in the region of the center, whereby two guide elements each for forming a one-piece supplement. According to the invention, each recess is divided in the middle, that is, each guide member has half a recess. As part of the assembly, a first guide element is first used, after which the one or more of the plane associated bow springs are positioned. Anschießend the second guide member is pushed axially, so that the recess is closed. At this second guide element, when a second spring plane is formed, half the recess of the adjacent plane can be executed, that is to say, in the next step, the second plane bow springs are or are to be positioned, after which a correspondingly formed guide element is pushed on and second recess of the second arc level is closed, etc.
Die Führung oder die Führungselemente sind zweckmäßigerweise aus Kunststoff, im Hinblick auf ihre mechanische Beanspruchung kommt zweckmäßigerweise ein faserverstärkter Kunststoff zum Einsatz.The guide or the guide elements are expediently made of plastic, in view of their mechanical stress is expediently a fiber-reinforced plastic used.
Insbesondere bei einer Ausgestaltung der Triebradanordnung zur Bildung eines Start-Stop-fähigen Decouplers, bei dem also ein Drehmoment nicht nur über die Riemenscheibe, sondern auch im Anlassfall über den mit der Triebradanordnung gekoppelten Generator, der die Welle oder Nabe antreibt, eingebracht werden kann, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, an einem an der Nabe oder der Welle drehfest angeordneten Bauteil sowie an der Riemenscheibe eine Verdrehung der Nabe oder Welle relativ zur Riemenscheibe begrenzende Anschlagmittel vorzusehen, die bei einer Verdrehung der Nabe oder Welle relativ zur Riemenscheibe um einen definierten Verdrehwinkel gegeneinander laufen. Hierüber wird sichergestellt, dass ein voller Drehmomentübertrag über die mechanisch steife Anschlagkopplung zwischen dem Bauteil und der Riemenscheibe erfolgt. Aber auch bei einem nicht Start-Stop-fähigen, konventionellen Decoupler ist der Einsatz solcher Anschlagmittel zweckmäßig, um den Verdrehwinkel zu beschränken.In particular, in one embodiment of the drive wheel assembly for forming a start-stop capable decoupler, in which therefore a torque not only on the pulley, but also in the case of the coupled with the drive wheel assembly generator that drives the shaft or hub can be introduced, It has proven to be expedient to provide a rotation of the hub or shaft relative to the pulley limiting stop means on one of the hub or shaft rotatably mounted component and on the pulley at a rotation of the hub or shaft relative to the pulley to a defined angle of rotation run against each other. This ensures that a full torque transfer takes place via the mechanically stiff stop coupling between the component and the pulley. But even with a non-start-stop capable, conventional decoupler the use of such slings is appropriate to limit the angle of rotation.
Insbesondere bei Ausgestaltung eines Start-Stop-fähigen Decouplers bzw. Triebradanordnung sind die Anschlagmittel zweckmäßigerweise in Form jeweils wenigstens eines radialen Anschlags an dem Bauteil oder der Riemenscheibe aus- gebildet. Nachdem es sich bei der Riemenscheibe wie auch dem Bauteil um jeweils ring- oder hülsenförmige Elemente handelt, ist es möglich, die entsprechenden Anschläge aus einem Stück umformtechnisch herzustellen. Im Falle eines nicht Start-Stop-fähigen Decouplers können die Anschlagmittel auch in Form je- weils wenigstens eines axialen Anschlags an dem Bauteil und der Riemenscheibe ausgebildet sein. Hierbei ist beispielsweise das hülsenartige wellenseitig angeordnete Bauteil mit axialen Aussparungen versehen, in welche durchgestellte Laschen der Riemenscheibe eingreifen und somit den Verdrehwinkel begrenzen.In particular, when designing a start-stop-capable decoupler or drive wheel arrangement, the stop means are expediently in the form of at least one radial stop on the component or the pulley. educated. Since the pulley and the component are each ring-shaped or sleeve-shaped elements, it is possible to produce the corresponding stops from one piece by means of forming technology. In the case of a non-start-stop-capable decoupler, the stop means can also be designed in the form of at least one axial stop on the component and on the pulley. In this case, for example, the sleeve-like shaft side arranged component is provided with axial recesses into which pass through tabs of the pulley and thus limit the angle of rotation.
Wie bereits beschrieben, ist ein mit der Welle oder Nabe drehfest verbundenes Bauteil zweckmäßigerweise in Form einer aufgepressten Hülse ausgeführt, wobei es je nach erfindungsgemäßer Ausgestaltung der Triebradanordnung bzw. des Decouplers möglich ist, nur ein solches Bauteil zu verwenden, oder zwei solcher Bauteile drehfest an der Nabe oder Welle anzuordnen.As already described, a rotatably connected to the shaft or hub component is suitably designed in the form of a pressed-on sleeve, it being possible depending on the inventive design of the drive wheel or Decouplers to use only such a component, or two such components against rotation to arrange the hub or shaft.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden beschriebenen Beispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the examples described below and from the drawings. Showing:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Triebradanordnung einer ersten Ausführungsform,1 is a schematic diagram of a drive wheel assembly according to the invention of a first embodiment,
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Triebradanordnung einer zweiten Ausführungsform,2 shows a drive wheel arrangement according to the invention of a second embodiment,
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Triebradanordnung einer dritten Ausführungsform.3 shows a drive wheel arrangement according to the invention of a third embodiment.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Triebradanordnung 1 umfassend eine Nabe oder Welle 2, auf der eine Riemenscheibe 3 mit ihrem einen Ende über ein erstes Lager 4, hier in Form eines Wälzlagers 5, abgestützt ist. Zu diesem Zweck ist an der Nabe oder Welle 2 ein erstes Bauteil 6 drehfest angeordnet, auf dem der Innenring 7a des Wälzlagers 5, hier eines Kugellagers, aufsitzt, während der Außen- ring 7b drehfest mit der Riemenscheibe 3 verbunden ist. An der anderen Seite ist die Riemenscheibe 3 mit einem sich axial erstreckenden Ansatz 8 über ein weiteres Lager 9, hier in Form eines Gleitlagers 10, auf einem sich radial erstreckenden Ansatz 11 eines inneren Dämpferkäfigs 12, der drehbar auf der Nabe oder Welle 2 angeordnet ist, abgestützt.1 shows a drive wheel arrangement 1 according to the invention comprising a hub or shaft 2, on which a pulley 3 is supported with its one end via a first bearing 4, here in the form of a roller bearing 5. For this purpose, a first component 6 is rotatably mounted on the hub or shaft 2, on which the inner ring 7a of the rolling bearing 5, here a ball bearing, seated, while the outer ring 7b rotationally fixed to the pulley 3 is connected. On the other side, the pulley 3 with an axially extending lug 8 via another bearing 9, here in the form of a sliding bearing 10, on a radially extending lug 11 of an inner damper cage 12 which is rotatably mounted on the hub or shaft 2 supported.
Zwischen der Riemenscheibe 3 und der Nabe oder Welle 2 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 angeordnet, umfassend einen äußeren Dämpferkäfig 14, der formschlüssig und damit drehfest mit der Riemenscheibe 3 verbunden ist. Die ZyMn- deraußenfläche des Dämpferkäfigs 14 liegt form- und damit reibschlüssig an der Zylinderinnenfläche der Riemenscheibe 3 an. Weiterhin umfasst die Dämpfereinrichtung 13 den bereits beschriebenen inneren Dämpferkäfig 12, der mit seinem axialen Abschnitt 15 drehbar auf der Welle oder Nabe aufliegt. Zwischen beiden sind im gezeigten Beispiel in drei Federspeicherelementebenen I, M, IM mehrere Federspeicherelemente 16 in Form von Bogenfedem 17 angeordnet, die mit ihrem jeweiligen einen Ende an einem hier nicht näher gezeigten, sich radial erstreckenden Vorsprung oder Ansatz am äußeren Dämpferkäfig 14 und mit dem anderen Ende an einem entsprechenden, sich radial erstreckenden Vorsprung oder Ansatz am inneren Dämpferkäfig 11 abstützen. Jede Federspeicherelementebene I1 II, III umfasst mindestens eine Bogenfeder 17, vorzugsweise sind jedoch in jeder Ebene mehrere, vorzugsweise drei, Bogenfedem 17 angeordnet. Diese drei Bogenfedem 17 sind äquidistant um 120° versetzt zueinander positioniert und weisen einen Öffnungswinkel von etwa 105° auf. Dies ermöglicht es, zwischen die jeweiligen Federenden jeweils einen Widerlagervorsprung des jeweiligen inneren bzw. äußeren Dämpferkäfigs 12, 14 zu setzen, an dem sich die Federenden auflagern. Alle Bogenfedem 17 aller Ebenen I, II, IM sind parallel geschaltet, werden also parallel belastet. Ersichtlich ist die innere Mantelfläche des äußeren Dämpferkäfigs 14 mit kanalartigen Eintiefungen 18 versehen, sie ist also der rundlichen Außenform der Bogenfedem 17 entsprechend profiliert. Dies ermöglicht eine sichere axiale und radiale Führung der Bogenfedem 16 in den jeweiligen Ebenen I, II, IM. Der äußere Dämpferkäfig 14 und gegebenenfalls auch der innere Dämpferkäfig 12 sind bevorzugt aus Kunststoff, vorzugsweise einem faserverstärkten Kunststoff. Wie Fig. 1 ferner zeigt, ist weiterhin eine Überlast- oder Rutschkupplung 19 vorgesehen, die zwischen dem inneren Dämpferkäfig 14 und der Welle oder Nabe 2 wirkt. Eine Verdrehung des inneren Dämpferkäfigs 14 relativ zur Welle oder Nabe 2 erfolgt nur dann, wenn bei einer Überlast ein die mit dem Dämpferkäfig 14 in Verbindung stehende Überlastkupplung 19 durchrutscht.Between the pulley 3 and the hub or shaft 2, a damping device 13 is arranged, comprising an outer damper cage 14 which is positively connected and thus rotatably connected to the pulley 3. The ZyMn- the outer surface of the damper cage 14 is positively and thus frictionally engaged on the cylinder inner surface of the pulley 3. Furthermore, the damper device 13 comprises the already described inner damper cage 12, which rests with its axial portion 15 rotatably mounted on the shaft or hub. Between the two in the example shown in three spring memory element levels I, M, IM arranged several spring memory elements 16 in the form of Bogenfedem 17, with their respective one end to a not shown here, radially extending projection or approach to the outer damper cage 14 and with the support the other end to a corresponding, radially extending projection or projection on the inner damper cage 11. Each spring memory element level I 1 II, III comprises at least one bow spring 17, but preferably more, preferably three, Bogenfedem 17 are arranged in each plane. These three Bogenfedem 17 are positioned equidistantly offset by 120 ° to each other and have an opening angle of about 105 °. This makes it possible in each case to set an abutment projection of the respective inner or outer damper cage 12, 14 between the respective spring ends, against which the spring ends are supported. All Bogenfedem 17 all levels I, II, IM are connected in parallel, so are charged in parallel. As can be seen, the inner circumferential surface of the outer damper cage 14 is provided with channel-like recesses 18, so it is profiled according to the rounded outer shape of the Bogenfedem 17. This allows a secure axial and radial guidance of the bow springs 16 in the respective planes I, II, IM. The outer damper cage 14 and possibly also the inner damper cage 12 are preferably made of plastic, preferably a fiber-reinforced plastic. Further, as shown in FIG. 1, an overload or slip clutch 19 is provided which acts between the inner damper cage 14 and the shaft or hub 2. A rotation of the inner damper cage 14 relative to the shaft or hub 2 takes place only when an overload with the damper cage 14 in connection with overload clutch 19 slips.
Im Betrieb wird bei dieser Ausgestaltung der Triebradanordnung bzw. des in Fig. 1 gezeigten Decouplers das Drehmoment von der Riemenscheibe 3 auf die Welle oder Nabe 2 übertragen. Der Momentenfluss ist durch die eingezeichneten Pfeile verdeutlicht. Er läuft von der Riemenscheibe 3 über den äußeren Dämpferkäfig 14 über die Bogenfedern 17 zum inneren Dämpferkäfig 11 und von dort über die Ü- berlastkupplung 19 zur Welle oder Nabe 2, die mit dem anzutreibenden Aggregat, beispielsweise einem Generator, gekoppelt ist.In operation, in this embodiment of the drive wheel assembly or of the decoupler shown in FIG. 1, the torque is transmitted from the pulley 3 to the shaft or hub 2. The moment flow is illustrated by the arrows. It runs from the pulley 3 via the outer damper cage 14 via the bow springs 17 to the inner damper cage 11 and from there via the Ü overload clutch 19 to the shaft or hub 2, which is coupled to the driven unit, such as a generator.
Während Fig. 1 die Verwendung eines Kugellagers als Wälzlager 5 zeigt, das gleichzeitig auch eine Axiallagerung der Riemenscheibe 3 bietet, ist es auch denkbar, dort als Wälzlager ein Nadellager einzusetzen. Auch ist es anstelle des in Fig. 1 gezeigten Gleitlagers 10, das ein separates, in Fig. 1 gestrichelt gezeigtes Gleitelement aufweist, denkbar, die Gleitlagerung durch geeignete Werkstoffpaa- rung unmittelbar zwischen dem axialen Ansatz 8 der Riemenscheibe und dem radialen Ansatz 11 des inneren Dämpfungskäfigs 12 zu realisieren. Gleichermaßen wäre es auch denkbar, die Anordnung von Wälzlager 5 und Gleitlager 10 umzukehren, also anstelle des Wälzlagers 5 ein Gleitlager anzuordnen und anstelle des Gleitlagers 10 ein Wälzlager vorzusehen. Der Außenring 7b des dann in Fig. 1 links angeordneten Wälzlagers würde nach wie vor drehfest mit der Riemenscheibe 3 verbunden sein, während der Innenring 7a drehfest auf dem radialen Ansatz 11 des inneren Dämpfungskäfigs 12 aufsitzen würde.While Fig. 1 shows the use of a ball bearing as a rolling bearing 5, which also provides an axial bearing of the pulley 3, it is also conceivable to use there as a rolling bearing a needle bearing. It is also conceivable, instead of the plain bearing 10 shown in FIG. 1, which has a separate sliding element shown in dashed lines in FIG. 1, to insert the sliding bearing directly between the axial shoulder 8 of the pulley and the radial extension 11 of the inner one by suitable material pairing Damper cage 12 to realize. Similarly, it would also be possible to reverse the arrangement of roller bearing 5 and slide bearing 10, so instead of the rolling bearing 5 to arrange a plain bearing and provide a rolling bearing 10 instead of the sliding bearing. The outer ring 7b of the then left in Fig. 1 arranged rolling bearing would still be rotatably connected to the pulley 3, while the inner ring 7a rotationally fixed on the radial projection 11 of the inner damping cage 12 would sit.
Eine mit der erfindungsgemäßen Ausführungsform der Lageranordnung bzw. des Decouplers 1 aus Fig. 1 vergleichbare Ausführung zeigt Fig. 2. Die hier gezeigte Lageranordnung 1 weist im Unterschied zur Darstellung gemäß Fig. 2 anstelle des in Fig. 1 vorgesehenen Wälzlagers 5 ein weiteres Gleitlager 20 auf, das das erste Lager 4 bildet. Das Gleitlager 20 umfasst auch hier einen gestrichelt gezeigten Gleitbelag, über den die Riemenscheibe 3 auf einem hier einen etwas größeren Radius aufweisenden Bauteil 6, das drehfest auf der Nabe oder Welle 2 angeordnet ist, läuft. An der anderen Riemenscheibenseite ist nach wie vor zur Bildung des zweiten Lagers 9 ein Gleitlager 10 vorgesehen, das heißt, hier ist die Riemen- Scheibe 3 über zwei Gleitlager beidseits drehgelagert.FIG. 2 shows a design comparable to the embodiment according to the invention of the bearing arrangement or of the decoupler 1 from FIG. 1. In contrast to the illustration according to FIG. 2, the bearing arrangement 1 shown here has a further sliding bearing 20 instead of the rolling bearing 5 provided in FIG on, which forms the first camp 4. The slide bearing 20 also includes a dashed line shown here Sliding surface over which the pulley 3 on a slightly larger radius here having a component 6 which is rotatably mounted on the hub or shaft 2, runs. On the other pulley side, a slide bearing 10 is still provided to form the second bearing 9, that is, here the belt pulley 3 is rotatably mounted on both sides via two slide bearings.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lageranordnung 1 , wobei für gleiche Bauteile nach wie vor gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Auch hier ist eine Riemenscheibe 3 vorgesehen, die relativ zu einer Welle oder Nabe 2 verdrehbar ist. Dies erfolgt über eine Dämpfungseinrichtung 13 umfassend einen äußeren Dämpferkäfig 14, einen inneren Dämpferkäfig 12 sowie mehrere dazwischen angeordnete Federspeicherelemente 16 in Form der Bogen- federn 17, die bei diesem Ausführungsbeispiel in zwei Federebenen I, Il angeordnet und parallel geschaltet sind. Auch hier umfasst jede Federebene I1 Il mehrere Bogenfedern, bevorzugt wiederum drei, die um 120° äquidistant beabstandet sind. Gezeigt ist hier exemplarisch ein am äußeren Dämpferkäfig 14 befindlicher radial nach innen gerichteter Vorsprung 21 , der als Widerlager für die Bogenfedern 17 dient. Diese sind in einer Führung 22 aufgenommen, die die Bogenfedern 17 radial außen umgibt und sie radial und axial fixiert bzw. lagert. Die Führung 22 besteht aus einzelnen Führungselementen 23, 24, 25. Diese Führungselemente 23 - 25 sind ringförmig und werden axial hintereinander angeordnet. Jedes Führungselement bildet eine Hälfte einer kanalartigen Eintiefung 18, das heißt, diese ist in der Längsmitte geteilt. Zur Montage wird zunächst das Führungselement 23 gesetzt, wonach die Bogenfedern 17 positioniert werden, woraufhin das mittlere Führungs- element 24 eingesetzt wird und die erste Eintiefung 18 geschlossen wird. Das mittlere Führungselement 24 besitzt an beiden Seiten jeweils eine halbe Eintie- fungsfläche. Anschließend werden die Bogenfedern der zweiten Federebene Il eingesetzt, wonach das dritte Führungselement 25 gesetzt wird und der zweite Eintiefungskanal geschlossen wird. Hierüber wird eine einfache und sichere Füh- rung wie auch Montage gewährleistet. Die Führungseinrichtungen 23, 24, 25 bestehen aus vorzugsweise faserverstärktem Kunststoff. Wie Fig. 3 ferner zeigt, ist eine dritte Federspeicherelementebene IM realisiert, e- benfalls gebildet über mehrere Bogenfedern 17, vorzugsweise drei Federn, die äquidistant angeordnet sind und einen Kreisring bilden. Diese Bogenfedern 17 arbeiten jedoch nicht parallel zu den Bogenfedern 17 der Ebenen I, II, sondern sind funktionsmäßig zu diesen in Reihe geschaltet. Hierzu sind die Bogenfedern 17 zum einen an entsprechenden auf Lagerabschnitten 26 des inneren Dämpferkäfigs 12 sowie an entsprechenden auf Lagerabschnitten 27 eines drehfest mit der Nabe oder Welle 2 verbundenen Bauteils 28 umfassend eine aufgepresste Hülse 29 mit einem Einsatz 30, an dem der auf Lagerabschnitt 27 ausgebildet ist, ge- gengelagert. Die Stirnseite des radialen Ansatzes 11 des Innenrings sowie die gegenüberliegende Stirnseite des Einsatzes 30 weisen jeweils eine kanalartige Vertiefung 31 , 32 auf, die der Form der Bogenfedern entspricht. Beide ergänzen sich und bilden einen Führungskanal. Die Vertiefungen sind an ihren Enden jeweils über die Lageransätze 26, 27 begrenzt.Fig. 3 shows a further embodiment of a bearing assembly 1 according to the invention, wherein the same reference numerals are still used for the same components. Again, a pulley 3 is provided which is rotatable relative to a shaft or hub 2. This is done via a damping device 13 comprising an outer damper cage 14, an inner damper cage 12 and a plurality of interposed spring memory elements 16 in the form of bow springs 17 which are arranged in this embodiment in two spring planes I, Il and connected in parallel. Again, each spring plane I 1 Il comprises a plurality of bow springs, preferably in turn three, which are equidistantly spaced by 120 °. Shown here is an example of a located on the outer damper cage 14 radially inwardly directed projection 21, which serves as an abutment for the bow springs 17. These are accommodated in a guide 22 which surrounds the bow springs 17 radially on the outside and fixes and supports them radially and axially. The guide 22 consists of individual guide elements 23, 24, 25. These guide elements 23 - 25 are annular and are arranged axially one behind the other. Each guide element forms one half of a channel-like recess 18, that is, this is divided in the longitudinal center. For assembly, the guide element 23 is first set, after which the bow springs 17 are positioned, whereupon the middle guide element 24 is inserted and the first recess 18 is closed. The middle guide element 24 has on both sides in each case half a feeding area. Subsequently, the bow springs of the second spring level Il are used, after which the third guide member 25 is set and the second Eintiefungskanal is closed. This ensures simple and safe guidance as well as assembly. The guide means 23, 24, 25 are preferably made of fiber-reinforced plastic. As shown in FIG. 3 also shows, a third spring element plane IM is realized, e- benfalls formed over a plurality of bow springs 17, preferably three springs which are arranged equidistantly and form a circular ring. However, these bow springs 17 do not work parallel to the bow springs 17 of the levels I, II, but are functionally connected in series with them. For this purpose, the bow springs 17 on the one hand to corresponding on bearing portions 26 of the inner damper cage 12 and to corresponding bearing portions 27 of a non-rotatably connected to the hub or shaft 2 component 28 comprising a pressed-sleeve 29 with an insert 30 on which the formed on bearing portion 27 is, counterparted. The end face of the radial projection 11 of the inner ring and the opposite end face of the insert 30 each have a channel-like recess 31, 32, which corresponds to the shape of the bow springs. Both complement each other and form a leadership channel. The depressions are limited at their ends in each case via the bearing lugs 26, 27.
Die Funktion dieser Anordnung ist nun derart, dass bei Einleitung eines Moments über die Riemenscheibe 3 zunächst die parallel arbeitenden Bogenfedern 17 der Ebenen I und Il komprimiert werden. Erst wenn über diese ein hinreichend hohes Moment auf den inneren Dämpferkäfig übertragen wird, arbeitet dieser gegen die Bogenfedern 17 der Ebene IM, so dass diese komprimiert werden und bei hinreichender Komprimierung einen Moment auf das Bauteil 28 und über dieses über die Nabe oder Welle 2 übertragen wird.The function of this arrangement is now such that upon initiation of a torque via the pulley 3, first the parallel-operating bow springs 17 of the planes I and II are compressed. Only when a sufficiently high torque is transmitted to this on the inner damper cage, this works against the bow springs 17 of the plane IM, so that they are compressed and transmitted with sufficient compression moment on the component 28 and via this via the hub or shaft 2 becomes.
Der Momentenfluss ist umgekehrt, wenn es sich bei der in Fig. 3 gezeigten La- geranordnung um eine sogenannte Start-Stopp-fähige Ausgestaltung eines solchen Decouplers handelt, bei der also auch in umgekehrter Richtung ein Drehmoment von der Nabe oder Welle 2 auf die Riemenscheibe übertragen werden kann. Dies ist beispielsweise bei Anordnung in einem Kraftfahrzeug der Fall, wenn der Brennkraftmotor über einen Startergenerator angelassen werden soll. Hierzu wird mittels des Generators die Nabe oder Welle 2 angetrieben und ein Moment auf die Riemenscheibe übertragen, so dass über den Zugmitteltrieb der Brennkraftmotor angelassen werden kann. Die gezeigte Federanordnung unter Verwendung der in Reihe geschalteten dritten Federebene IM - es wäre auch denkbar, zwei oder mehrere solcher Federebenen, die dann untereinander wiederum parallel geschaltet sind, vorzusehen - ist es möglich, die Verdrehsteifigkeit der Anordnung besser einstellen zu können, wie auch der Verdrehwinkel eingestellt werden kann. Insgesamt sollte die Auslegung der Verdrehsteifigkeit der gesamten Lageranordnung so sein, dass sich eine Verdrehsteifigkeit von ca. 0,4 - 0,8 nm/° ergibt. Dies gilt auch für die in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsformen sowie für weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen, auch wenn nicht näher gezeigt.The torque flow is reversed when the bearing arrangement shown in FIG. 3 is a so-called start-stop-capable embodiment of such a decoupler, ie in the opposite direction also a torque from the hub or shaft 2 to the pulley can be transferred. This is the case, for example, when arranged in a motor vehicle, when the internal combustion engine is to be started via a starter generator. For this purpose, the hub or shaft 2 is driven by means of the generator and a torque transmitted to the pulley so that the internal combustion engine can be started via the traction drive. The illustrated spring arrangement using the series-connected third spring plane IM - it would also be conceivable to provide two or more such spring planes, which are then in turn connected in parallel - it is possible to adjust the torsional rigidity of the arrangement better, as well as the Twist angle can be adjusted. Overall, the interpretation of the torsional rigidity of the entire bearing assembly should be such that a torsional stiffness of about 0.4 - 0.8 nm / ° results. This also applies to the embodiments shown in Figures 1 and 2 and for further embodiments of the invention, although not shown in detail.
Insbesondere bei Ausgestaltung der Lageranordnung als Start-Stop-fähiger De- coupler - aber auch im Falle einer konventionellen, also nicht-Start-Stop-fähigen Ausführung - ist es zweckmäßig, Anschlagmittel vorzusehen, die einen Verdrehwinkel definieren bzw. beschränken. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind sol- che Anschlagmittel 33 zwischen der Riemenscheibe 3 und dem in Fig. 3 rechts gezeigten, drehfest mit der Nabe oder Welle 2 verbundenen Bauteil 6 realisiert. Die dort über ein Wälzlager 5 gelagerte Riemenscheibe weist einen radial nach innen gerichteten Bund 34 auf, an dem wenigstens ein radial nach innen vorspringender Anschlag 35 ausgebildet ist. Am Bauteil 6 ist ein sich radial nach außen erstreckender Anschlagbund 36 vorgesehen, an dem ebenfalls ein entsprechender vorspringender Anschlag, der hier nicht näher gezeigt ist, ausgebildet ist. Bei einer Verdrehung der Riemenscheibe 3 relativ zur Nabe oder Welle 2 und damit relativ zum Bauteil 6 kommt es mit Erreichen des hierüber definierten Verdrehwinkels zu einem Anschlagen des Anschlags 35 am nicht näher gezeigten Anschlag des Anschlagbundes 36, so dass ein unmittelbarer Drehmomentübertrag über diese mechanische Mitnehmerverbindung realisiert ist. Insbesondere über diese radial wirkende, dann drehfeste Momentenkopplung kann ein hohes, im Falle eines Anlassens eines Brennkraftmotors über den Startergenerator benötigtes Drehmoment auf die Riemenscheibe 3 übertragen werden. Die Anschläge laufen gegen- einander, bevor die Federelemente 16 irgendeiner der Ebenen I, II, IM vollständig komprimiert sind, also auf Block laufen. Grundsätzlich wäre es auch möglich, eine solche Verdrehwinkelbeschränkung an der anderen Seite auszuführen. Denkbar wäre es hierbei, an der Riemenscheibe 3 axial gerichtete Vorsprünge, die als Anschlag dienen, vorzusehen, die in entsprechende Aussparungen an der Stirnseite 37 der Hülse 29, auf der die Riemenscheibe 3 auch hier über ein Gleitlager 10 gelagert läuft, eingreifen. Hier ist also eine axiale Anschlagausführung realisiert, die gleichermaßen den Verdrehwinkel begrenzend wirkt. In particular, in the design of the bearing assembly as a start-stop capable decoupler - but also in the case of a conventional, so non-start-stop-capable design - it is expedient to provide stop means which define or limit a twist angle. In the exemplary embodiment shown, such stop means 33 are realized between the belt pulley 3 and the component 6 shown on the right in FIG. 3 and connected non-rotatably to the hub or shaft 2. The pulley mounted there via a roller bearing 5 has a radially inwardly directed collar 34, on which at least one stop 35, which projects radially inwards, is formed. On the component 6, a radially outwardly extending stop collar 36 is provided on which also a corresponding projecting stop, which is not shown here in detail, is formed. Upon rotation of the pulley 3 relative to the hub or shaft 2 and thus relative to the component 6, upon reaching the twist angle defined above, striking of the stop 35 occurs on the abutment of the stop collar 36, not shown in greater detail, so that a direct torque transfer via this mechanical driver connection is realized. In particular, via this radially acting, then non-rotatable torque coupling, a high, in the event of starting an internal combustion engine via the starter generator required torque can be transmitted to the pulley 3. The stops run against each other before the spring elements 16 of any of the planes I, II, IM are completely compressed, ie run on block. In principle, it would also be possible to carry out such a rotation angle restriction on the other side. It would be conceivable here to provide 3 axially directed projections on the pulley, which serve as a stop, which engage in corresponding recesses on the end face 37 of the sleeve 29, on which the pulley 3 is mounted here via a sliding bearing 10, intervene. So here is an axial stop design realized that equally affects the twist angle limiting.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Triebradanordnung1 drive wheel arrangement
2 Nabe oder Welle2 hub or shaft
3 Riemenscheibe3 pulley
4 Lager4 bearings
5 Wälzlager5 rolling bearings
6 Bauteil6 component
7a Innenring7a inner ring
7b Außenring7b outer ring
8 Ansatz8 approach
9 Lager9 bearings
10 Gleitlager10 plain bearings
11 Ansatz11 approach
12 Innerer Dämpferkäfig12 Inner damper cage
13 Dämpfungselement13 damping element
14 Äußerer Dämpferkäfig14 Outer damper cage
15 Axialer Abschnitt15 Axial section
16 Federspeicherelement16 spring storage element
17 Bogenfeder17 bow spring
18 Eintiefung18 deepening
19 Überlastkupplung19 overload clutch
20 Gleitlager20 plain bearings
21 Vorsprung21 lead
22 Führung22 leadership
23 Führungselement23 guide element
24 Führungselement24 guide element
25 Führungselement25 guide element
26 Lagerabschnitt26 bearing section
27 Lagerabschnitt27 bearing section
28 Bauteil28 component
29 Hülse29 sleeve
30 Einsatz 1 Vertiefung 2 Vertiefung 3 Anschlagmittel 4 Bund 5 Anschlag 6 Bauteil 7 Stirnseite30 use 1 recess 2 recess 3 stop means 4 collar 5 stop 6 component 7 front side
I Ebene Il Ebene IM Ebene I level II level IM level

Claims

Patentansprüche claims
1. Triebradanordnung eines Zugmitteltriebs, insbesondere eines Riemen- triebs, vorzugsweise zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, umfassend eine mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehende Riemenscheibe sowie eine Nabe oder Welle, wobei zwischen der Nabe o- der Welle und der Riemenscheibe eine Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, die ein Federspeicherelement einschließt, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) mit einem äußeren Dämpferkäfig (14) verbunden ist, der über zumindest ein Federspeicherelement (16) mit einem drehbar auf der Nabe oder Welle (2) positionierten inneren Dämpferkäfig (12) in Verbindung steht.First drive wheel assembly of a traction mechanism drive, in particular a belt drive, preferably for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, comprising a pulley operatively connected to a pulley and a hub or shaft, wherein between the hub o- shaft and the pulley, a damping device is arranged incorporating a spring-loaded element, characterized in that the pulley (3) is connected to an outer damper cage (14) which has at least one spring-loaded element (16) with an inner damper cage (12) rotatably mounted on the hub or shaft (2). communicates.
2. Triebradanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) formschlüssig mit dem äußeren Dämpferkäfig (14) verbunden ist.Second drive wheel assembly according to claim 1, characterized in that the pulley (3) is positively connected to the outer damper cage (14).
3. Triebradanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) und der äußere Dämpferkäfig (14) über formschlüssig aneinanderliegende Zylinderflächen verbunden sind.3. drive wheel assembly according to claim 2, characterized in that the pulley (3) and the outer damper cage (14) are connected via form-fitting contiguous cylindrical surfaces.
4. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) über wenigstens ein erstes Lager (4) auf der Nabe oder Welle (2) oder auf einem mit der Nabe oder4. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the pulley (3) via at least one first bearing (4) on the hub or shaft (2) or on one with the hub or
Welle (2) drehfest verbundenen Bauteil (6) sowie über ein zweites Lager auf (9) dem inneren Dämpferkäfig (12) oder einem mit der Nabe oder der Welle (2) drehfest verbundenen, gegebenenfalls weiteres Bauteil (28) drehgelagert abgestützt ist.Shaft (2) rotatably connected component (6) and via a second bearing on (9) the inner damper cage (12) or with the hub or the shaft (2) rotatably connected, optionally further component (28) is supported rotatably supported.
5. Triebradanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (4) ein Wälzlager (5) und das zweite Lager (9) ein Gleitlager (10) ist, oder umgekehrt. 5. drive wheel assembly according to claim 4, characterized in that the first bearing (4) is a rolling bearing (5) and the second bearing (9) is a sliding bearing (10), or vice versa.
6. Triebradanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Lager (4, 9) Wälzlager oder Gleitlager sind.6. drive wheel assembly according to claim 4, characterized in that both bearings (4, 9) are roller bearings or plain bearings.
7. Triebradanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lager (9) ein Wälzlager ist, wobei der Innenring des Wälzlagers vorzugsweise stirnseitig an dem inneren Dämpferkäfig (12) oder dem gegebenenfalls weiteren Bauteil (28) und der Außenring an der Riemenscheibe (3) angeordnet ist.7. drive wheel assembly according to claim 5 or 6, characterized in that the second bearing (9) is a rolling bearing, wherein the inner ring of the rolling bearing preferably on the front side of the inner damper cage (12) or optionally further component (28) and the outer ring on the Pulley (3) is arranged.
8. Triebradanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gleitlager (10, 20) unmittelbar durch die aufeinander abgestützten Teile durch geeignete Werkstoffpaarung realisiert ist.8. drive wheel assembly according to claim 5 or 6, characterized in that a sliding bearing (10, 20) is realized directly by the mutually supported parts by suitable material pairing.
9. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (4) als Axialführung der Riemenscheibe (3) ausgelegt ist.9. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first bearing (4) is designed as an axial guide of the pulley (3).
10. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Dämpferkäfig (12) mit einer Überlastkupplung (19) in Wirkverbindung steht.10. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the inner damper cage (12) with an overload clutch (19) is in operative connection.
11. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei parallel geschaltete Federspeicher- elemente (16) vorgesehen sind.11. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least two parallel connected spring storage elements (16) are provided.
12. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiteres Federspeicherelement (16), das dem wenigstens einen zwischen den beiden Dämpferkäfigen (12, 14) angeordneten Federspeicherelement (16) in Reihe geschaltet ist, vorgesehen ist, welches weitere Federspeicherelement (16) mit dem inneren Dämpferkäfig (12) und einem drehfest mit der Nabe oder Welle (2) verbundenen Bauteil (28) verbunden ist. 12. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one further spring storage element (16) which is connected in series with at least one spring storage element (16) arranged between the two damper cages (12, 14) is provided, which further spring storage element (16) is connected to the inner damper cage (12) and a rotationally fixed to the hub or shaft (2) connected to the component (28).
13. Triebradanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (28) axial benachbart zum inneren Dämpferkäfig (12) vorgesehen ist und sich das Federspeicheelement (16) axial gesehen zwischen dem Bau- teil (28) und dem inneren Dämpferkäfig (12) befindet.13. A drive wheel assembly according to claim 12, characterized in that the component (28) axially adjacent to the inner damper cage (12) is provided and the spring spoke element (16) seen axially between the component (28) and the inner damper cage (12) located.
14. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federspeicherelement (16) eine Bogenfeder (17) ist.14. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a spring-loaded element (16) is a bow spring (17).
15. Triebradanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Federspeicherelementebene (I, II, III) mehrere, vorzugsweise drei Bo- genfedern (17) vorgesehen sind, die in kreisförmiger Anordnung positioniert sind.15. A drive wheel assembly according to claim 14, characterized in that in each spring memory element level (I, II, III) a plurality, preferably three spring Gen- springs (17) are provided, which are positioned in a circular arrangement.
16. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Dämpferkäfigen (12, 14) und gegebenenfalls dem Bauteil (28) radiale Vorsprünge (21 , 26, 27) vorgesehen sind, an denen die Federspeicherelemente (16) aufgelagert sind.16. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that on the damper cages (12, 14) and optionally the component (28) radial projections (21, 26, 27) are provided, on which the spring-loaded elements (16) are superimposed.
17. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das oder die zwischen den Dämpferkäfigen (12, 14) angeordneten Bogenfedern (17) in einer sie außen gegenlagernden, eine oder mehrere der Federform entsprechende kanalartige Ein- tiefungen (18) aufweisenden Führung (22) aufgenommen ist oder sind.17. Drive wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one or more between the damper cages (12, 14) arranged bow springs (17) in one outwardly abutting, one or more of the spring shape corresponding channel-like depressions (18) having Guide (22) is or are included.
18. Triebradanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (22) aus axial hintereinander angeordneten Führungselementen (23, 24, 25) besteht, die im Bereich der Mitte einer Eintiefung (18) aneinan- der stoßen, wobei sich je zwei Führungselemente (23, 24, 25) zur Bildung einer Eintiefung (18) ergänzen.18. Drive wheel arrangement according to claim 17, characterized in that the guide (22) consists of axially successively arranged guide elements (23, 24, 25) which abut one another in the region of the center of a recess (18), wherein each two guide elements (23, 24, 25) to form a recess (18).
19. Triebradanordnung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (22) oder die Führungselemente (23, 24, 25) aus Kunststoff sind.19. Drive wheel arrangement according to claim 17 or 18, characterized in that the guide (22) or the guide elements (23, 24, 25) are made of plastic.
20. Triebradanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem an der Nabe oder der Welle (2) drehfest angeordneten Bauteil (6, 28) sowie an der Riemenscheibe (3) eine Verdrehung der Nabe oder Welle (2) relativ zur Riemenscheibe (3) begrenzende Anschlagmittel (33) vorgesehen sind, die bei einer Verdrehung der Nabe oder Welle (2) relativ zur Riemenscheibe (3) um einen definierten Verdreh- winket gegeneinander laufen.20. Drive wheel assembly according to one of the preceding claims, characterized in that on one of the hub or the shaft (2) rotatably mounted member (6, 28) and on the pulley (3) rotation of the hub or shaft (2) relative to Belt pulley (3) limiting stop means (33) are provided, which rotate at a rotation of the hub or shaft (2) relative to the pulley (3) by a defined angle of rotation against each other.
21. Triebradanordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagmittel (22) in Form jeweils wenigstens eines radialen oder axialen Anschlags (36) an dem Bauteil (6, 28) und der Riemenscheibe (3) ausge- bildet sind.21. Drive wheel assembly according to claim 20, characterized in that the stop means (22) in the form of at least one radial or axial stop (36) on the component (6, 28) and the pulley (3) are formed.
22. Triebradanordnung nach Anspruch 20 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der über die Anschlagmittel (22) definierte Verdrehwinkel derart ausgelegt ist, dass die Federspeicherelemente (16), insbesondere die Bogen- federn (17) bei Erreichen des Verdrehwinkels nicht vollständig komprimiert sind.22. Drive wheel arrangement according to claim 20 or 21, characterized in that on the stop means (22) defined angle of rotation is designed such that the spring memory elements (16), in particular the bow springs (17) are not completely compressed upon reaching the angle of rotation.
23. Triebradanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit der Nabe oder Welle (2) drehfest verbundenes Bau- teil (6, 28) eine aufgepresste Hülse (28) ist oder umfasst. 23. Drive wheel arrangement according to one of claims 4 to 22, characterized in that with the hub or shaft (2) rotatably connected component (6, 28) is a pressed-sleeve (28) or comprises.
PCT/EP2007/010343 2006-12-11 2007-11-29 Decoupler arrangement WO2008071306A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112007002873T DE112007002873A5 (en) 2006-12-11 2007-11-29 Decoupler assembly

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US86948406P 2006-12-11 2006-12-11
US60/869,484 2006-12-11
DE102006059202 2006-12-13
DE102006059202 2006-12-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008071306A1 true WO2008071306A1 (en) 2008-06-19

Family

ID=39203313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/010343 WO2008071306A1 (en) 2006-12-11 2007-11-29 Decoupler arrangement

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2008071306A1 (en)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8827311B2 (en) 2010-05-25 2014-09-09 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Spring element
US8894097B2 (en) 2010-06-28 2014-11-25 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Adjustable steering column for a motor vehicle
US9233707B2 (en) 2010-12-15 2016-01-12 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Steering column for a motor vehicle
US9399481B2 (en) 2008-03-31 2016-07-26 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Steering column for a motor vehicle
US9518646B2 (en) 2010-11-09 2016-12-13 Litens Automotive Partnership Decoupler assembly having limited overrunning capability
US9797498B2 (en) 2013-05-23 2017-10-24 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
US9869365B2 (en) 2013-08-27 2018-01-16 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US9927000B2 (en) 2013-10-01 2018-03-27 Litens Automotive Partnership Decoupler with controlled damping
US9982721B2 (en) 2010-11-14 2018-05-29 Litens Automotive Partnership Decoupler with tuned damping and methods associated therewith
US10041578B2 (en) 2013-07-25 2018-08-07 Litens Automotive Partnership Spring assembly for isolator
US10060502B2 (en) 2012-10-12 2018-08-28 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US10125856B2 (en) 2013-11-10 2018-11-13 Litens Automotive Partnership Isolator with dual springs
CN109386570A (en) * 2017-08-11 2019-02-26 宁波市洋通汽车配件有限公司 A kind of unidirectional vibration damping decoupler
US10267405B2 (en) 2013-07-24 2019-04-23 Litens Automotive Partnership Isolator with improved damping structure
US10767724B2 (en) 2014-08-27 2020-09-08 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
WO2020192844A1 (en) 2019-03-27 2020-10-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Belt pulley decoupler with springs connected in parallel

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4225304A1 (en) 1991-08-07 1993-02-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau DISC SHAPED COMPONENT
DE19652730A1 (en) * 1995-12-22 1997-06-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drive disc for belt or chain drive
DE19919449A1 (en) * 1998-05-04 1999-11-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Automotive pulley disc with overload protection device and damping mechanism
DE10103082A1 (en) * 2000-09-28 2002-04-18 Ina Schaeffler Kg Belt pulley for belt drive has intermediate member between jacket and hub
DE102005029351A1 (en) * 2004-07-02 2006-01-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Driving wheel for internal combustion engine, has damping mechanism with torsion-vibration damper that operates without lubricant, and damper retainer with spring channels in which elbow spring made of plastic is guided as spring brake
WO2008022897A1 (en) * 2006-08-22 2008-02-28 Schaeffler Kg Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4225304A1 (en) 1991-08-07 1993-02-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau DISC SHAPED COMPONENT
DE19652730A1 (en) * 1995-12-22 1997-06-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drive disc for belt or chain drive
DE19919449A1 (en) * 1998-05-04 1999-11-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Automotive pulley disc with overload protection device and damping mechanism
DE10103082A1 (en) * 2000-09-28 2002-04-18 Ina Schaeffler Kg Belt pulley for belt drive has intermediate member between jacket and hub
DE102005029351A1 (en) * 2004-07-02 2006-01-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Driving wheel for internal combustion engine, has damping mechanism with torsion-vibration damper that operates without lubricant, and damper retainer with spring channels in which elbow spring made of plastic is guided as spring brake
WO2008022897A1 (en) * 2006-08-22 2008-02-28 Schaeffler Kg Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9610969B2 (en) 2008-03-31 2017-04-04 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Steering column for a motor vehicle
US9399481B2 (en) 2008-03-31 2016-07-26 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Steering column for a motor vehicle
US8827311B2 (en) 2010-05-25 2014-09-09 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Spring element
US8894097B2 (en) 2010-06-28 2014-11-25 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Adjustable steering column for a motor vehicle
US9518646B2 (en) 2010-11-09 2016-12-13 Litens Automotive Partnership Decoupler assembly having limited overrunning capability
US9982721B2 (en) 2010-11-14 2018-05-29 Litens Automotive Partnership Decoupler with tuned damping and methods associated therewith
US9233707B2 (en) 2010-12-15 2016-01-12 Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft Steering column for a motor vehicle
US10060502B2 (en) 2012-10-12 2018-08-28 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US9797498B2 (en) 2013-05-23 2017-10-24 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
US10690228B2 (en) 2013-05-23 2020-06-23 Litens Automotive Partnership Isolator with double acting spring system with reduced noise
US10267405B2 (en) 2013-07-24 2019-04-23 Litens Automotive Partnership Isolator with improved damping structure
US10041578B2 (en) 2013-07-25 2018-08-07 Litens Automotive Partnership Spring assembly for isolator
US9869365B2 (en) 2013-08-27 2018-01-16 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
US9927000B2 (en) 2013-10-01 2018-03-27 Litens Automotive Partnership Decoupler with controlled damping
US10125856B2 (en) 2013-11-10 2018-11-13 Litens Automotive Partnership Isolator with dual springs
US10767724B2 (en) 2014-08-27 2020-09-08 Litens Automotive Partnership Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member
CN109386570A (en) * 2017-08-11 2019-02-26 宁波市洋通汽车配件有限公司 A kind of unidirectional vibration damping decoupler
WO2020192844A1 (en) 2019-03-27 2020-10-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Belt pulley decoupler with springs connected in parallel
CN113544396A (en) * 2019-03-27 2021-10-22 舍弗勒技术股份两合公司 Pulley decoupler with springs connected in parallel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008071306A1 (en) Decoupler arrangement
DE10059101B4 (en) drive system
EP1612386B1 (en) Driving wheel for driving an auxiliary apparatus of a vehicle
WO2007118441A2 (en) Assembly for damping vibrations on a wheel used for driving a secondary unit of a vehicle
DE102016216274B4 (en) Pulley decoupler with double hub
EP3589862A1 (en) Transmission arrangement for a transmission of a vehicle or the like
DE102009038221A1 (en) Belt pulley arrangement for use in motor vehicle, has radially aligned stopper arranged at inner and outer casings, and torsion spring supported at stopper for transmission of torque from pulley to hub and/or vice versa
DE102014224164A1 (en) torsional vibration dampers
WO2008074399A1 (en) Torsional vibration damper comprising a sectional primary element
WO2022033621A1 (en) Floating rocker damper with a multiple-piece rocker element; and hybrid drive train
DE102016010482A1 (en) Drehmomentübertragunasvorrichtung for the powertrain of a motor vehicle and drive train with such a torque transmission device
EP1989468A1 (en) Gearwheel drive for driving a secondary assembly of a vehicle
DE112018005564T5 (en) INTERFACE MODULE FOR A DRIVELINE
DE102012216116A1 (en) Belt pulley decoupler for trouble-free driving of aggregates of motor vehicle, has belt pulley, hub connected with drive shaft, damping unit for damping vibrations and freewheel for uncoupling belt pulley during vibrations
EP2100053A1 (en) Torsional vibration damper comprising end blocks and drive train comprising said torsional vibration damper
WO2020007395A2 (en) Pulley decoupler having press-fit teeth and auxiliary unit drive and drive motor comprising such a pulley decoupler
EP1801460A1 (en) Drive unit with an inner drive element and an outer drive element
DE602005003919T2 (en) ELECTRO-MECHANICAL GEAR SHIFTING DEVICE
EP3202607B1 (en) Drive device for a motor vehicle
DE102011008703B4 (en) Device for driving connection
DE102009042805A1 (en) Torque transmission device for motor vehicle, has planetary wheels divided into two partial gear wheels that are rotated around axis of rotation, where torque applied to device is transmitted over one of partial gear wheels
EP1983205A1 (en) Fan drive transfer device
DE102017005244B4 (en) Torque transmission device and drive train with such a torque transmission device
DE102010001103A1 (en) Drive pulley, particularly mechanically decoupled drive pulley, for transformation of torque from crankshaft to belt drive for driving of auxiliary equipment, has hub and pulley rim, which are mounted around rotational axis
DE102017110954B4 (en) Drive plate device with clearance angle in the freewheel device, auxiliary drive and drive train

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07846870

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120070028734

Country of ref document: DE

REF Corresponds to

Ref document number: 112007002873

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20091008

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07846870

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1