DE102010036219A1

DE102010036219A1 - Fastening device for a tarpaulin on a vehicle and vehicle, comprising a fastening device

Info

Publication number: DE102010036219A1
Application number: DE102010036219A
Authority: DE
Inventors: Mirko Löber; Nino Sifri; Volker Brunke
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2010-08-27
Filing date: 2010-08-27
Publication date: 2012-03-01
Also published as: EP2423908A2; EP2423908A3; EP2423908B1

Abstract

Zum Befestigen und Spannen einer Plane P an einer Fahrzeugwand wird eine Befestigungsvorrichtung für die Plane geschaffen, die mindestens eine jeweils einem Rand der Plane zugeordnete Halteprofilschiene 20 mit jeweils einer Führungskammer 25 zur Aufnahme eines Planenkeders K sowie, jeder Halteprofilschiene zugeordnet, jeweils mindestens eine an dem Fahrzeug befestigte Spannvorrichtung 100 zum Ausüben einer Kraft über die Halteprofilschiene auf die Plane umfasst.For fastening and tensioning a tarpaulin P on a vehicle wall, a fastening device for the tarpaulin is created, which has at least one holding profile rail 20, each associated with an edge of the tarpaulin, each with a guide chamber 25 for receiving a tarpaulin welt K, and, assigned to each holding profiled rail, at least one on each Vehicle-mounted clamping device 100 for exerting a force on the holding profile rail on the tarpaulin.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Plane an einem Fahrzeug, die Verwendung der Befestigungsvorrichtung zum Anbringen eines auf der Plane aufgebrachten großformatigen Motivs auf eine Außenwand des Fahrzeuges, das Fahrzeug, das mindestens eine Befestigungsvorrichtung für die Plane umfasst, sowie ein Verfahren zum Befestigen und Spannen der Plane an dem Fahrzeug.The invention relates to a fastening device for a tarpaulin on a vehicle, the use of the fastening device for attaching a large-format motif applied to the tarpaulin to an outer wall of the vehicle, the vehicle comprising at least one fastening device for the tarpaulin, and a method for fastening and tensioning the tarpaulin on the vehicle.

An Fahrzeugen werden Planen zum Abdecken des Fahrzeuginnenraumes verwendet. Beispielsweise werden derartige Planen an Straßenfahrzeugen oder Schienenfahrzeugen, insbesondere Gütertransportfahrzeugen, auf einem den Innenraum definierenden Gestell montiert, um den Innenraum gegen den Fahrtwind sowie gegen Feuchtigkeit zu schützen. Die Planen haben gegenüber festen Aufbauten den Vorteil einer preisgünstigeren Herstellung sowie der gegebenenfalls leichteren Zugänglichkeit des Innenraumes des Fahrzeuges, um beispielsweise voluminöse Güter leichter be- oder entladen zu können. Auf einer derartigen Plane kann typischerweise ein Aufdruck, etwa ein Hinweis auf das transportierende Unternehmen, angebracht sein.On vehicles tarpaulins are used to cover the vehicle interior. For example, such tarpaulins are mounted on road vehicles or rail vehicles, especially freight vehicles, on a frame defining the interior to protect the interior against the wind and against moisture. The tarpaulins have the advantage of a cheaper production compared to fixed structures and possibly easier accessibility of the interior of the vehicle, for example, to load or unload bulky goods easier. Such a tarpaulin may typically have an imprint, such as an indication of the transporting company.

Aus DE 10 2006 049 795 B3 ist eine Halterung für Textilien, Planen, Gurten oder dergleichen offenbart. Die Textilien, Planen, Gurte oder dergleichen werden über Ösen gehalten und stehen im festgelegten Zustand unter einer permanenten Spannung. Hierzu wird eine Halterung verwendet, die mittels einer Schraube an einer Wand oder einer Schiene befestigt ist und in der Verriegelungsposition durch die Öse hindurch greift.Out DE 10 2006 049 795 B3 is a holder for textiles, tarpaulins, straps or the like disclosed. The textiles, tarpaulins, straps or the like are held by eyelets and are in the specified state under a permanent tension. For this purpose, a holder is used, which is fastened by means of a screw to a wall or a rail and engages in the locking position through the eyelet.

Eine andere Befestigungsvorrichtung für eine Plane für einen Anhänger oder Auflieger eines Fahrzeuges in Form einer Plane, mit der die Karosserie dieses Anhängers oder Aufliegers ausgerüstet ist, geht beispielsweise aus FR 2 903 935 A1 hervor. Die Plane ist im oberen Bereich mittels Rollen, an den Seitenrändern über Keder an der Plane und am unteren Rand über Spanngurte an der Karosserie befestigt. Die Spanngurte am unteren Rand der Plane erzeugen über einen Schließbügel eine Kraft zum Spannen der Plane.Another mounting device for a tarpaulin for a trailer or semi-trailer of a vehicle in the form of a tarpaulin, with which the body of this trailer or semi-trailer is equipped, for example, goes out FR 2 903 935 A1 out. The tarpaulin is attached at the top by means of rollers, at the side edges by piping to the tarpaulin and at the bottom by tension straps on the body. The tension straps on the lower edge of the tarpaulin generate a force to tension the tarpaulin via a striker.

Es hat sich aber herausgestellt, dass die bekannten Befestigungsmöglichkeiten für Planen insbesondere an Fahrzeugen, die sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen, nicht ausreichen, um den aerodynamischen Anforderungen gerecht zu werden und vor allem den Druckbelastungen an den Fahrzeugen während der Fahrt zu widerstehen. Darüber hinaus stellt sich heraus, dass großformatige Planen an Fahrzeugen bei rascher Temperaturänderung nicht sicher gehalten werden. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Außenhaut des Wagenkastens der Fahrzeuge ohne aufwändige Maßnahmen optisch nicht ansprechend ist, weil sie nicht ohne weiteres eben hergestellt werden kann.However, it has been found that the known mounting options for tarpaulins, especially on vehicles that move at high speed, are not sufficient to meet the aerodynamic requirements and, above all, to withstand the pressure loads on the vehicles while driving. In addition, it turns out that large-scale tarpaulins on vehicles are not kept safe with rapid temperature change. Another problem is that the outer skin of the car body of the vehicles is not visually appealing without complex measures, because they can not be made easily readily.

Somit stellt sich die Aufgabe, eine Befestigungsvorrichtung für eine Plane an einem Fahrzeug zu schaffen, die geeignet ist, die Nachteile der bekannten Befestigungsvorrichtungen zu überwinden, und insbesondere zu erreichen, dass die Plane bei Temperaturwechsel und vor allem auch bei Bewegung des Fahrzeuges mit hoher Geschwindigkeit, vor allem unter üblichen Bedingungen während des Betriebes im Verkehr, straff aufgespannt bleibt. Ferner soll die Plane zum Anbringen von großformatigen Motiven an der Außenhaut des Fahrzeuges leicht auswechselbar sein, um sie bedarfsweise mit geeigneten Motiven gestalten zu können.Thus, the object is to provide a fastening device for a tarpaulin on a vehicle, which is capable of overcoming the disadvantages of the known fastening devices, and in particular to achieve that the tarpaulin with temperature changes and especially during movement of the vehicle at high speed , especially under normal conditions during operation in traffic, remains taut. Furthermore, the tarpaulin for attaching large-scale motifs on the outer skin of the vehicle should be easily interchangeable in order to be able to design them with suitable motifs.

Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtung zum Befestigen einer Plane an einem Fahrzeug nach Anspruch 1, eine Verwendung der Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, ein Fahrzeug mit mindestens einer Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 12 und ein Verfahren zum Befestigen und Spannen einer Plane an einem Fahrzeug nach Anspruch 16 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the device for fastening a tarpaulin to a vehicle according to claim 1, a use of the fastening device according to claim 11, a vehicle having at least one fastening device according to claim 12 and a method for attaching and tensioning a tarp to a vehicle according to claim 16 , Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist vorteilhaft insbesondere an Schienenfahrzeugen, ganz besonders an Schienentriebfahrzeugen, einsetzbar. Beispielsweise sind darunter Güterwaggons sowie Lokomotiven, aber auch Personenbeförderungswagen, wie Straßenbahnen oder Personenbeförderungswagen für den Nah- oder Fernverkehr, zu verstehen. Selbstverständlich kann die Befestigungsvorrichtung auch an nicht schienengebundenen Fahrzeugen verwendet werden, beispielsweise Lastkraftwagen und Anhängern für Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen, oder beispielsweise auch zur Befestigung von Planen an festen Einrichtungen, wie Gebäuden, Plakatwänden, Werbetafeln und Schaukästen, Gerüsten, Litfasssäulen oder dergleichen.The fastening device according to the invention is advantageously used in particular on rail vehicles, especially on rail traction vehicles. For example, including freight cars and locomotives, but also passenger cars, such as trams or passenger cars for local or long-distance transport to understand. Of course, the fastening device can also be used on non-rail vehicles, such as trucks and trailers for trucks or passenger cars, or, for example, for attachment of tarpaulins to fixed facilities, such as buildings, billboards, billboards and showcases, scaffolding, Litfasssäulen or the like.

Unter dem Begriff „Plane” ist in der Beschreibung der Erfindung und in den Ansprüchen in dieser Anmeldung jedes flexible großformatige Materialstück zu verstehen, das ausreichend beständig und stabil ist, um an der Außenhaut des Wagenkastens eines Fahrzeuges unter Betriebsbedingungen verwendet werden zu können. Planen können aus verschiedenen Materialien bestehen, beispielsweise aus einem einzigen Material, oder in Form eines Materialverbundes aus verschiedenen Materialien, gegebenenfalls verstärkt durch eine oder mehrere Innenlagen. Typischerweise besteht die Plane aus PVC. Sie kann mehrlagig sein oder auch aus einer einzigen Lage bestehen. Im Falle einer mehrlagigen Plane können die einzelnen Lagen durch Thermoschweißen oder Kleben oder mit einem anderen Verfahren miteinander verbunden sein. Zwischen den Lagen oder auch innerhalb einer Lage kann sich ein Verstärkungsmaterial befinden, beispielsweise ein Gewebe, etwa ein Textilgewebe, ein Metallgeflecht oder Leder. Die Plane kann ferner eingenähte, eingeklebte oder eingeschweißte Materialstücke enthalten, um an mechanisch besonders beanspruchten Stellen eine Verstärkung, etwa gegen Zugkräfte, zu schaffen. Dies kann insbesondere in den Randbereichen der Plane erforderlich sein. Das Planenmaterial ist vorzugsweise intransparent (opak) und ganz besonders bevorzugt ein- oder mehrfarbig eingefärbt. Die Plane kann außerdem an der Außenseite ein Motiv, etwa durch Bedruckung aufgebracht, aufweisen.The term "tarpaulin" in the specification of the invention and in the claims in this application means any flexible large-sized piece of material which is sufficiently durable and stable to be used on the outer skin of the vehicle body under operating conditions. Tarpaulins may consist of different materials, for example of a single material, or in the form of a composite material of different materials, possibly reinforced by one or more inner layers. Typically, the tarpaulin is made of PVC. It can be multi-layered or consist of a single layer. In the case of a multilayer tarpaulin For example, the individual layers may be joined together by thermal welding or gluing or by another method. Between the layers or within a layer may be a reinforcing material, such as a fabric, such as a textile fabric, a metal mesh or leather. The tarpaulin can also contain sewn-in, glued-in or welded-in pieces of material, in order to create a reinforcement, for example against tensile forces, at points subjected to mechanical stress. This may be necessary in particular in the edge regions of the tarpaulin. The tarpaulin material is preferably non-transparent (opaque) and most preferably one or more colors. The tarpaulin may also have on the outside a motif, such as applied by printing.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung umfasst mindestens eine jeweils einem Rand der Plane zugeordnete Halteprofilschiene mit jeweils einer Führungskammer zur Aufnahme eines Keders der Plane sowie, jeder Halteprofilschiene zugeordnet, mindestens eine an dem Fahrzeug befestigte Spannvorrichtung zum Ausüben einer Kraft über die Halteprofilschiene auf die Plane.The fastening device according to the invention comprises at least one retaining rail associated with each edge of the tarpaulin, each having a guide chamber for receiving a welt of the tarpaulin and, associated with each retaining rail, at least one tensioning device attached to the vehicle for applying a force to the tarpaulin via the retaining rail.

Durch Halten der Plane über mindestens einen Keder werden die Kraft, die beim Spannen auf die Plane ausgeübt wird, und die Druck- und Zuglast, die beim Fahren sowie durch Seitenwind auf die Plane einwirken, über die Planenränder gleichmäßig auf die Planenfläche verteilt. Durch die Spannvorrichtungen wird eine Kraft zum Spannen der Plane über die Halteprofilschiene gleichmäßig auf einen Keder ausgeübt. Üblicherweise sind mehrere Spannvorrichtungen für jede Halteprofilschiene und für jeden von der Halteprofilschiene gehaltenen Keder an einem Planenrand vorgesehen. Diese Spannvorrichtungen können über die Länge der Halteprofilschiene gleichmäßig beabstandet verteilt sein.By holding the tarpaulin over at least one piping, the force which is exerted on the tarpaulin during tensioning and the compressive and tensile load acting on the tarpaulin during driving and crosswind are distributed evenly over the tarpaulin edges on the tarpaulin surface. By means of the tensioning devices, a force for tensioning the tarpaulin via the retaining profile rail is exerted uniformly on a piping. Usually, a plurality of clamping devices are provided for each retaining rail and for each held by the retaining rail piping to a plane edge. These jigs can be distributed evenly spaced over the length of the retaining rail.

Durch das gleichmäßige Spannen der Plane wird zum einen einer ungleichmäßigen Dehnung der Plane in deren Randbereichen entgegen gewirkt. Zum anderen wird ein optisch besonders ansprechendes Erscheinungsbild der Plane erzeugt, weil diese durch das Spannen eine glatte Oberfläche bildet. Durch das Spannen mittels der Halteprofilschienen und Planenkeder können vor allem an Schienenfahrzeugen, vor allem Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeugen, Auswirkungen von plötzlich auftretenden Druckwellen bei einem realen Einsatz bei einer Zugbegegnung und/oder bei Tunnelfahrten massiv gemildert werden. Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung genügt somit auch erhöhten aerodynamischen Anforderungen, die zu einer Druckbelastung der Plane führen.Due to the uniform tensioning of the tarpaulin, uneven elongation of the tarpaulin in its edge regions is counteracted on the one hand. On the other hand, a visually appealing appearance of the tarpaulin is generated because it forms a smooth surface by clamping. Due to the clamping by means of the retaining rails and flat spring can be massively mitigated especially on rail vehicles, especially high-speed rail vehicles, effects of sudden pressure waves in a real use in a Zugbegegnung and / or tunneling. The fastening device according to the invention thus also meets increased aerodynamic requirements, which lead to a pressure load of the tarpaulin.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, mindestens eine Außenwand der Wagenkastenstruktur des Fahrzeuges zu verdecken. Denn falls die Außenwand, wie bei schienengebundenen Triebwagen, weitgehend aus einer Stahlwandkonstruktion mit großen Wandflächen besteht, die ansonsten konstruktionsbedingt nur mit aufwändigen Herstellverfahren mit einer ebenen Oberfläche hergestellt werden können, etwa mit aufwändigen Richt- und Spachtelarbeiten, ist es möglich, darin durch den Herstellungsprozess oder auch nachträglich entstandene Unebenheiten zu kaschieren, indem die Außenwände mit gespannten Planen verdeckt werden. Bei Verwendung der Befestigungsvorrichtung zum Anbringen eines auf einer Plane aufgebrachten großformatigen Motivs auf mindestens eine Außenwand eines Fahrzeuges kann dieses Motiv zudem zu einer ästhetisch ansprechenden Oberflächengestaltung der Außenwand des Fahrzeuges genutzt werden. Die Plane an dem Fahrzeug kann ferner beliebig schnell und häufig ausgetauscht werden, sodass nach Bedarf unterschiedliche Motive an der Außenfläche angebracht werden können. Beispielsweise kann die Außenfläche für Werbung genutzt werden, die beispielsweise täglich wechselnd angebracht werden kann. Außerdem kann auch die Farbgebung der Fahrzeuge kurzfristig geändert werden. Bisher wurde eine derartige Änderung durch eine Neulackierung oder durch Aufkleben von Folien bewerkstelligt. Diese Maßnahmen sind jedoch kostspielig und zeitaufwändig, sodass die Fahrzeuge während einer derartigen Umrüstung nicht für den Fahrbetrieb bereitstehen. Mit der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung kann eine Änderung des äußeren Erscheinungsbildes sehr schnell herbeigeführt werden. Dies ist kostengünstig, denn zumindest der Umstellungsaufwand ist minimal, und kann sehr schnell erledigt werden, sodass die Ausfallzeit des Fahrzeuges minimiert ist.Another advantage of the present invention is to obscure at least one outer wall of the vehicle body structure of the vehicle. Because if the outer wall, as in rail-bound railcars, largely consists of a steel wall construction with large wall surfaces that can otherwise be made by design only with elaborate manufacturing process with a flat surface, such as elaborate straightening and Spachtelarbeiten, it is possible through the manufacturing process or to conceal subsequently created unevenness by covering the outer walls with taut tarpaulins. When using the fastening device for attaching a large-format motif applied to a tarpaulin on at least one outer wall of a vehicle, this motif can also be used to an aesthetically pleasing surface design of the outer wall of the vehicle. The tarpaulin on the vehicle can also be exchanged as quickly and frequently as required, so that different motifs can be attached to the outer surface as required. For example, the outer surface can be used for advertising, which can be attached, for example, daily changing. In addition, the color of the vehicles can be changed at short notice. So far, such a change has been accomplished by repainting or by adhering foils. However, these measures are costly and time-consuming, so that the vehicles are not available for driving during such conversion. With the fastening device according to the invention, a change in the external appearance can be brought about very quickly. This is inexpensive, because at least the conversion effort is minimal, and can be done very quickly, so that the downtime of the vehicle is minimized.

Zur Befestigung der Plane an der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung weist diese an mindestens einem Rand einen Keder auf. Hierunter ist eine Randverstärkung der Plane zu verstehen. Der Keder hat typischerweise einen runden Querschnitt und besteht im Allgemeinen aus Kunststoff oder Leder. Er hat eine Kederfahne, die um den Keder herumgeführt und an diesem befestigt ist. Die Plane ist an der Kederfahne durch Kleben, Nähen oder Schweißen befestigt. Alternativ kann die Plane auch direkt am Keder befestigt sein, indem der Randbereich der Plane um den Keder herumgeführt und auf sich selbst wieder befestigt ist, beispielsweise durch Kleben, Nähen oder Schweißen.For attachment of the tarpaulin to the fastening device according to the invention, this has a piping on at least one edge. This is to be understood as an edge reinforcement of the tarpaulin. The welt is typically round in cross-section and is generally made of plastic or leather. He has a Kederfahne, which is led around the piping and attached to this. The tarpaulin is attached to the welt flap by gluing, sewing or welding. Alternatively, the tarpaulin can also be attached directly to the piping by the edge area of the tarpaulin is guided around the piping and attached to itself, for example by gluing, sewing or welding.

Der Keder der Plane wird in die Führungskammer der Plane aufgenommen, vorzugsweise durch seitliches Einschieben des Keders in die Führungskammer. Die Fahne des Keders oder die Plane ragen durch einen Schlitz aus der Führungskammer heraus. Die Hohlprofilschiene hält die Plane auf diese Art und Weise an einem Rand, sodass die zum Spannen der Plane aufgewendete Kraft über die Wand auf die Planenfläche gleichmäßig übertragen und jede Drucklast oder Zuglast, die auf die Plane wirkt, über den Rand gleichmäßig abgeleitet wird. Die Führungskammer der Halteprofilschiene ist in Form eines prismatischen Hohlraumes oder auch in Form eines Hohlraumes mit rundem, beispielsweise kreisförmigem, Querschnitt gebildet. Die Führungskammer ist zum Raum außerhalb der Schiene über eine schlitzförmige Öffnung hin offen. Durch die schlitzförmige Öffnung tritt die Plane oder die Kederfahne aus dem Hohlraum nach außen. Die Halteprofilschiene kann seitlich beispielsweise mittels geeignet geformter Kappen geschlossen sein. Üblicherweise sind diese Kappen abnehmbar, um einen Keder von der Seite in die Führungskammer einschieben zu können.The piping of the tarpaulin is received in the guide chamber of the tarpaulin, preferably by lateral insertion of the welt in the guide chamber. The flag of the welt or the tarpaulin protrude through a slot out of the guide chamber. The hollow profile rail holds the tarpaulin in this way on one edge, so that the Spreading the tarpaulin force applied over the wall evenly on the plane surface and any pressure load or tensile load acting on the tarp, is dissipated evenly over the edge. The guide chamber of the retaining rail is formed in the form of a prismatic cavity or in the form of a cavity with a round, for example circular, cross-section. The guide chamber is open to the space outside the rail via a slot-shaped opening. Through the slit-shaped opening, the tarpaulin or the Kederfahne out of the cavity to the outside. The retaining rail can be closed laterally, for example by means of suitably shaped caps. Usually, these caps are removable in order to insert a piping from the side into the guide chamber can.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung an mindestens einer der Außenwände des Fahrzeuges angeordnet. Die Befestigungsvorrichtung befindet sich ganz besonders bevorzugt an den beiden Seitenwänden des Fahrzeuges, d. h. an den parallel zur Fahrtrichtung befindlichen Wänden.Preferably, the fastening device according to the invention is arranged on at least one of the outer walls of the vehicle. The fastening device is very particularly preferably on the two side walls of the vehicle, d. H. on the walls parallel to the direction of travel.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die mindestens eine Plane über dem festen Außenwandaufbau des Fahrzeuges gehalten und gespannt. Damit ist es nicht erforderlich, dass der Außenwandaufbau besonders ansprechend gestaltet ist, d. h. entsprechend den üblichen Konstruktionen. Denn die Plane verdeckt den Außenwandaufbau zumindest teilweise. Insbesondere ist es mit diesem Aufbau möglich, die meist aus Stahlblech bestehende und durch ein Trägergerüst verstärkte Außenhaut der Wagenkastenstruktur ohne aufwändige Richt- und Spachtelarbeiten herzustellen, die erforderlich wären, um eine ebene Oberfläche der Außenhaut zu bilden.According to an advantageous embodiment of the invention, the at least one tarpaulin is held and tensioned over the fixed outer wall structure of the vehicle. Thus, it is not necessary that the outer wall structure is designed particularly attractive, d. H. according to the usual constructions. Because the tarpaulin covers the outer wall construction at least partially. In particular, it is possible with this structure to produce the usually made of sheet steel and reinforced by a support frame outer skin of the car body structure without complex straightening and filling work that would be required to form a flat surface of the outer skin.

Die Halteprofilschiene wirkt mit der mindestens einen Spannvorrichtung zusammen, indem die Spannvorrichtung eine Kraft zum Spannen der Plane auf die Halteprofilschiene und von dieser auf die Plane überträgt.The retaining rail cooperates with the at least one tensioning device in that the tensioning device transmits a force for tensioning the tarpaulin to the retaining rail and from there to the tarpaulin.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Plane mittels der mindestens einen Spannvorrichtung über jeweils mindestens ein Stellgewinde spannbar. Dadurch kann die Planenspannung gezielt und damit an allen Stellen am Planenkeder gleichmäßig eingestellt werden.In a particularly preferred embodiment of the invention, the tarpaulin can be tensioned by means of the at least one tensioning device via in each case at least one adjusting thread. As a result, the tension of the tarpaulin can be adjusted in a targeted manner and thus evenly at all points on the flat spring.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Plane mittels der mindestens einen Spannvorrichtung durch Federkraft spannbar. Die Federkraft bewirkt, dass die Plane auch bei Längenänderungen gegenüber der Karosserie des Fahrzeuges, beispielsweise durch Längenänderungen der Plane selbst oder durch Dimensionsveränderungen der Fahrzeugkarosserie oder auch durch beide stets weitgehend gleichmäßig gespannt bleibt. Derartige Längen- und Dimensionsänderungen, bedingt durch die unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten, können insbesondere durch Veränderungen der Betriebstemperatur, etwa zwischen Sommer und Winter oder zu verschiedenen Tageszeiten oder bei einer Fahrt zwischen Orten, an denen unterschiedliche Temperaturen herrschen, verursacht werden. Dadurch wird auch dem Unterschied der Temperaturabhängigkeiten der jeweiligen Elastizitätsmodule der Plane einerseits und des Wagenaufbaus andererseits Rechnung getragen. Längenänderungen der Plane können außerdem durch eine erhöhte auf die Plane einwirkende Zuglast entstehen, beispielsweise wenn die Plane einer plötzlichen Druckänderung unterworfen wird, beispielsweise bei sich begegnenden schnell fahrenden Schienenfahrzeugen und/oder bei Tunnelein- oder -ausfahrten.In a further preferred embodiment of the invention, the tarpaulin can be clamped by spring force by means of the at least one tensioning device. The spring force causes the tarpaulin always remains substantially evenly stretched with changes in length relative to the body of the vehicle, for example by changes in length of the tarpaulin itself or by dimensional changes of the vehicle body or by both. Such changes in length and dimension caused by the different coefficients of thermal expansion can be caused, in particular, by changes in the operating temperature, for example between summer and winter or at different times of day or when driving between locations where different temperatures prevail. This also takes into account the difference in the temperature dependencies of the respective moduli of elasticity of the tarpaulin on the one hand and the carriage structure on the other hand. Changes in length of the tarpaulin can also be caused by an increased tensile load acting on the tarpaulin, for example when the tarpaulin is subjected to a sudden change in pressure, for example in the case of fast moving rail vehicles and / or tunnel entrances or exits.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Spannvorrichtung an der dem Fahrzeug zugewandten Seite der Plane angeordnet und von der Plane verdeckt. Anders als im Falle der Befestigung der Plane gemäß FR 2 903 935 A1 ist die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung im normalen Betrieb nicht sichtbar. Dies verbessert das ästhetische Erscheinungsbild des mit der Plane ausgerüsteten Fahrzeuges und wird nicht durch die Spannvorrichtungen beeinträchtigt. Üblicherweise bleiben ausschließlich die Halteprofilschienen sichtbar. Jedoch können auch diese in die Gestaltung der Außenansicht des Fahrzeuges so eingegliedert werden, dass sie nicht auffallen oder nicht sichtbar sind und das Erscheinungsbild nicht stören, etwa indem sie an Stellen an der Außenhaut der Wagenkastenstruktur befestigt werden, an denen sich ohnehin Begrenzungsränder auf den Außenflächen befinden. Alternativ können die Halteprofilschienen auch im Inneren des Fahrzeuges montiert sein, sodass sich lediglich Schlitze in der Außenhaut befinden, durch die die Plane zu den Halteprofilschienen geführt wird. Oder es werden Fächer gebildet, in denen die Halteprofilschienen verdeckt angeordnet sind.In a further preferred embodiment of the invention, the at least one tensioning device is arranged on the vehicle-facing side of the tarpaulin and hidden by the tarpaulin. Unlike in case of fixing the tarpaulin according to FR 2 903 935 A1 the fastening device according to the invention is not visible in normal operation. This improves the aesthetic appearance of the vehicle equipped with the tarpaulin and is not affected by the tensioning devices. Usually only the retaining rails remain visible. However, these may also be incorporated in the design of the exterior of the vehicle so that they are not noticeable or invisible and do not disturb the appearance, such as by attaching to locations on the outer skin of the car body structure, which are anyway boundary edges on the outer surfaces are located. Alternatively, the retaining rails may be mounted inside the vehicle, so that only slots are in the outer skin through which the tarpaulin is guided to the retaining rails. Or there are formed compartments in which the retaining rails are arranged concealed.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die mindestens eine Spannvorrichtung jeweils eine in eine an der Halteprofilschiene befindliche Hohlkehle eingreifende Schubzunge auf, vermittels deren eine Kraft zum Spannen der Plane auf die Halteprofilschiene und damit auf die Plane ausübbar ist. Die Schubzunge ist Teil der Spannvorrichtung. Die Halteprofilschiene weist zu diesem Zweck zusätzlich zu der Führungskammer für den Planenkeder die Hohlkehle auf. Die Hohlkehle erstreckt sich in einer Richtung parallel zur Planenebene und ist entgegen der Richtung der auf die Plane ausgeübten Kraft zum Spannen der Plane geöffnet, sodass die Schubzunge in die Hohlkehle eingreifen kann und die Kraft zum Spannen parallel zur Planenebene auf die Hohlkehle und damit über die Halteprofilschiene und den durch diese gehaltenen Keder auf die Plane ausüben kann. In gespanntem Zustand liegt die Schubzunge formschlüssig in der Hohlkehle.In a further preferred embodiment of the invention, the at least one tensioning device in each case has a push tongue engaging in a groove located on the retaining profile rail, by means of which a force for tensioning the tarpaulin on the retaining profile rail and thus on the tarpaulin can be exerted. The tongue is part of the tensioning device. The retaining rail has for this purpose in addition to the guide chamber for the flat spring on the groove. The groove extends in a direction parallel to the plane of the plane and is opposite to the direction of the force exerted on the tarpaulin for tensioning the tarpaulin open, so that the push tongue can engage in the groove and the force for clamping parallel to the plane of the plane on the groove and thus on the retaining rail and held by this piping can exert on the tarpaulin. In the tensioned state, the tongue is positively in the groove.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die mindestens eine Spannvorrichtung ferner jeweils einen Stellblock und ein Abstützelement sowie mindestens eine sich zwischen dem Stellblock und dem Abstützelement abstützende Druckfeder. Der Stellblock ist mit der Karosserie des Fahrzeuges starr verbunden und leitet somit jede Druck- oder Zuglast von der Plane auf die Karosserie und die Kraft zum Spannen der Plane auf die Plane über. Die Kraft zum Spannen der Plane wird, ausgehend vom Stellblock, auf die übrigen Komponenten der Spannvorrichtung übertragen und von dort auf die Halteprofilschiene und zur Plane geleitet. Diese Kraft wird über mindestens eine Druckfeder auf das Abstützelement übertragen, das mit der Schubzunge fest verbunden ist. Daher wird die von den Druckfedern vermittelte Kraft auf die Halteprofilschiene und die Plane weitergeleitet. Somit wird die Kraft zum Spannen der Plane jeweils vom Stellblock über die mindestens eine Druckfeder, das Abstützelement und die Schubzunge auf die Halteprofilschiene und damit auf die Plane übertragen. Durch Verwendung der Druckfedern wird die übertragene Kraft konstant eingestellt, die gemäß dem Hookeschen Gesetz ihrer Vorspannung entspricht. Bei kleinen Längenänderungen, die sich beispielsweise in der Plane einstellen können, bleibt die Spannung in der Plane daher weitgehend konstant. Die Plane wird also stets faltenfrei gehalten, wenn eine ausreichend große Vorspannung über die Druckfedern eingestellt wird.In a further preferred embodiment of the invention, the at least one tensioning device further comprises in each case an adjusting block and a supporting element as well as at least one compression spring which is supported between the adjusting block and the supporting element. The control block is rigidly connected to the body of the vehicle and thus passes any pressure or tensile load from the tarpaulin on the body and the force for tensioning the tarpaulin on the tarpaulin over. The force for tensioning the tarpaulin is, starting from the control block, transferred to the other components of the clamping device and passed from there to the retaining rail and the tarpaulin. This force is transmitted to the support element via at least one compression spring, which is firmly connected to the push tongue. Therefore, the mediated by the compression springs force is passed to the retaining rail and the tarpaulin. Thus, the force for tensioning the tarpaulin is transmitted from the control block on the at least one compression spring, the support element and the push tongue on the retaining rail and thus on the tarpaulin. By using the compression springs, the transmitted force is set constant, which corresponds to their bias according to Hooke's Law. For small changes in length, which can be adjusted for example in the tarpaulin, the tension in the tarpaulin therefore remains largely constant. The tarpaulin is therefore always kept wrinkle-free, if a sufficiently large preload on the compression springs is set.

Anstelle der mindestens einen Druckfeder kann mindestens eine Zugfeder eingesetzt werden, wenn anstelle des Abstützelements ein entsprechendes Bauteil zur Übertragung der von den Zugfedern erzeugten Zugkraft auf die Schubzunge verwendet wird.Instead of the at least one compression spring, at least one tension spring can be used if, instead of the support element, a corresponding component is used to transmit the tensile force generated by the tension springs to the push tongue.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Stellblock in dem Abstützelement geführt, sodass die Kraft zum Spannen der Plane stets auch in der Richtung senkrecht zum Keder auf die Plane übertragen wird.In a further preferred embodiment of the invention, the adjusting block is guided in the support element, so that the force for tensioning the tarpaulin is always transmitted in the direction perpendicular to the piping on the tarpaulin.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Stellblock mittels eines am Fahrzeug angreifenden Stellgewindebolzens einstellbar. Dadurch kann die Kraft zum Spannen der Plane, die über die Druck-(oder Zug-)Feder(n) ausgeübt wird, fein eingestellt werden, denn über den Stellgewindebolzen wird die Vorspannung an der mindestens einen Feder eingestellt. Bei großflächigen Planen und bei Verwendung mehrerer Spannvorrichtungen an jeweils einem Rand der Plane kann diese Kraft auch dadurch fein justiert werden, dass die Plane stets – auch bei plötzlichen Druckänderungen – faltenfrei gehalten wird.In a further preferred embodiment of the invention, the adjusting block is adjustable by means of an adjusting threaded bolt acting on the vehicle. Thereby, the force for tensioning the tarpaulin, which is exerted on the pressure (or tension) spring (s), be fine tuned, because on the adjusting threaded bolt, the bias is adjusted to the at least one spring. In the case of large-area tarpaulins and when using a plurality of tensioning devices on one edge of the tarpaulin, this force can also be finely adjusted by virtue of the fact that the tarpaulin is always kept free of wrinkles, even in the event of sudden pressure changes.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die mindestens eine Spannvorrichtung für die Plane in einem Schlitz im Fahrzeug gleitend geführt, wobei die Stellung der Spannvorrichtung in dem Schlitz mittels des Stellgewindebolzens einstellbar ist.In a further preferred embodiment of the invention, the at least one tensioning device for the tarpaulin is slidably guided in a slot in the vehicle, wherein the position of the tensioning device in the slot is adjustable by means of the adjusting threaded bolt.

Es ist besonders bevorzugt, wenn die Befestigungsvorrichtung zum Halten der Plane über jeweils einen Keder eine Halteprofilschiene am linken Seitenrand, eine Halteprofilschiene am rechten Seitenrand, eine Halteprofilschiene am unteren Rand und eine Halteprofilschiene am oberen Rand der Plane umfasst. Ganz besonders bevorzugt ist es, wenn die Plane am oberen Rand über ein Halteelement, das am Fahrzeug direkt befestigt ist, und an deren übrigen Rändern über jeweilige Halteprofilschienen sowie jeweils mindestens eine Spannvorrichtung gehalten wird. In diesem Falle kann die Plane zunächst über deren oberen Rand befestigt werden, ohne dass eine Spannvorrichtung benötigt wird. Falls das Halteelement für den oberen Rand wie die Halteprofilschiene eine Führungskammer für den Planenkeder aufweist, kann der Keder am oberen Rand in die Führungskammer eingeführt und dort gehalten werden. Dann können die Keder der Plane am rechten, linken und unteren Planenrand in entsprechende Führungskammern der Halteprofilschienen eingeführt werden, die dann mittels am Fahrzeug montierten Spannvorrichtungen befestigt werden, sodass die Plane auch an diesen Rändern gehalten werden kann. Über diese Ränder kann die Plane dann gespannt werden. Selbstverständlich kann die Plane über alle vier Ränder mittels der Spannvorrichtungen gespannt werden oder auch nur über zwei einander gegenüber liegende Ränder oder – in einer sehr einfachen Ausführungsform – auch nur über einen einzigen Rand.It is particularly preferred if the fastening device for holding the tarpaulin via a piping each comprises a retaining rail on the left side edge, a retaining rail on the right side edge, a retaining rail at the bottom and a retaining rail at the top of the tarpaulin. It is very particularly preferred if the tarpaulin is held at the upper edge by means of a retaining element which is fastened directly to the vehicle, and at its remaining edges by respective retaining profiled rails and in each case at least one tensioning device. In this case, the tarpaulin can first be fastened over its upper edge, without the need for a tensioning device. If the retaining element for the upper edge has the same as the retaining profile rail, a guide chamber for the flat spring, the piping can be introduced at the upper edge in the guide chamber and held there. Then the piping of the tarpaulin on the right, left and lower edge of the tarpaulin can be inserted into corresponding guide chambers of the retaining rails, which are then fastened by means of vehicle-mounted tensioning devices, so that the tarpaulin can also be held at these edges. The tarpaulin can then be stretched over these edges. Of course, the tarpaulin can be stretched over all four edges by means of the tensioning devices, or even only over two opposite edges or, in a very simple embodiment, only over a single edge.

Das vorstehend erwähnte Halteelement weist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Führungskammer für den Planenkeder sowie eine schlitzförmige Öffnung zum Herausführen der Kederfahne bzw. der Plane auf. Eine Hohlkehle zum Angreifen der Spannvorrichtung ist beim Halteelement nicht vorgesehen, dafür jedoch eine Befestigungslasche zur Befestigung des Haltelements an der Fahrzeugkarosserie.In a preferred embodiment, the above-mentioned holding element has a guide chamber for the flat spring and a slot-shaped opening for taking out the welt flap or the tarpaulin. A groove for engaging the clamping device is not provided in the retaining element, but instead a fastening tab for fastening the retaining element to the vehicle body.

Zum erfindungsgemäßen Befestigen und Spannen der Plane an dem Fahrzeug wird a) jeweils ein Keder der Plane an mindestens einem Rand der Plane in jeweils eine Führungskammer der mit dem Fahrzeug verbundenen Halteprofilschiene, gegebenenfalls auch eines Haltelements oder mehrerer Halteelemente, eingeführt, b) jede Halteprofilschiene wird an die mindestens eine an dem Fahrzeug befestigte Spannvorrichtung angesetzt, und c) die Plane wird mittels der mindestens einen Spannvorrichtung gespannt.For mounting and tensioning the tarpaulin according to the invention on the vehicle, a) a welt of the tarpaulin is attached to at least one edge of the tarpaulin in a respective guide chamber of the holding profile rail connected to the vehicle, optionally also a holding element or a plurality of holding elements introduced, b) each retaining rail is attached to the at least one attached to the vehicle clamping device, and c) the tarpaulin is tensioned by means of at least one tensioning device.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung dienen die nachfolgend beschriebenen Figuren, die eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung betreffen, nicht jedoch als den Schutzbereich der Erfindung einschränkend auszulegen sind. Es zeigen im Einzelnen:For a more detailed explanation of the invention serve the figures described below, which relate to a preferred embodiment of the invention, but are not to be construed as limiting the scope of the invention. They show in detail:

1 eine schematische Ansicht der Halterung einer Plane an einer Fahrzeugseitenwand; 1 a schematic view of the holder of a tarpaulin on a vehicle side wall;

2 eine perspektivische Ansicht eines Halteelements in Form einer Schiene in einem Ausschnitt; 2 a perspective view of a holding element in the form of a rail in a cutout;

3 eine perspektivische Ansicht einer Plane mit jeweils einem Keder an zwei Rändern in einem Ausschnitt; 3 a perspective view of a tarpaulin, each with a piping on two edges in a cutout;

4 eine schematische Ansicht einer montierten Plane im Ausschnitt; 4 a schematic view of a mounted tarpaulin in the neckline;

5 eine perspektivische Ansicht einer Halteprofilschiene mit Hohlkehle zum Spannen der Plane in einem Ausschnitt; 5 a perspective view of a retaining rail with groove for tensioning the tarpaulin in a cutout;

6 eine perspektivische Ansicht einer Spannvorrichtung; 6 a perspective view of a clamping device;

7 eine perspektivische Ansicht einer an einer Fahrzeugwand montierten Spannvorrichtung mit Plane; 7 a perspective view of a mounted on a vehicle wall tensioning device with tarpaulin;

8 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Spannvorrichtung; 8th an exploded perspective view of a clamping device;

9 eine Ansicht eines mit einer an einer Seitenwand angebrachten Plane mit großformatigem Motiv versehenen Schienenfahrzeuges. 9 a view of a provided with a mounted on a side wall tarp with large-scale motif rail vehicle.

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente.In the following description of the figures, the same reference numerals designate the same elements.

Die in 1 schematisch gezeigte Plane P ist an einer Fahrzeugwand W montiert und aufgespannt. Im oberen Bereich ist die Plane – schematisch angedeutet – an der Fahrzeugwand fest montiert, d. h. an diesem Rand der Plane ist keine Spannvorrichtung angeordnet. Vielmehr befindet sich dort ein Haltelement, wie es in 2 dargestellt ist. Das Haltelement ist in 1 jedoch nicht gezeigt. Am unteren Rand der Plane sowie an den Seitenrändern ist die Plane dagegen über Spannvorrichtungen gehalten (nicht dargestellt). Dies ist durch die Pfeile K_sl, K_u und K_sr wiedergegeben, die Kräfte zum Spannen der Plane symbolisieren, die von den dort angeordneten Spannvorrichtungen auf die Plane ausgeübt werden.In the 1 schematically shown tarpaulin P is mounted on a vehicle wall W and clamped. In the upper part of the tarpaulin - schematically indicated - fixedly mounted on the vehicle wall, ie at this edge of the tarpaulin no tensioning device is arranged. Rather, there is a holding element, as in 2 is shown. The retaining element is in 1 but not shown. At the bottom of the tarpaulin and on the side edges of the tarpaulin on the other hand held on jigs (not shown). This is represented by the arrows K _sl , K _u and K _sr , which symbolize forces for tensioning the tarpaulin, which are exerted on the tarpaulin by the tensioning devices arranged there.

Das am oberen Rand der Plane angreifende Haltelement 10 in Form einer Schiene ist in 2 gezeigt. Das Haltelement weist einen Aufnahmeteil 11 für einen Planenkeder (3) und eine obere Befestigungslasche 12 auf. Über Bohrungen 13 in der Befestigungslasche wird das Halteelement an der Fahrzeugwand befestigt, beispielsweise durch Schrauben oder Nieten. Der Aufnahmeteil umschließt eine Führungskammer 15 zur Aufnahme des Planenkeders. Die Führungskammer ist über eine schlitzförmige Öffnung 16 nach außen offen. Der Planenkeder wird von der offenen Stirnseite des Halteelements in die Führungskammer eingeschoben, wobei die Kederfahne bzw. die am Keder befestigte Plane durch die schlitzförmige Öffnung nach außen geführt wird. Da der Keder einen größeren Durchmesser hat als der Weite der schlitzförmigen Öffnung entspricht, werden der Keder und damit die Plane vom Halteelement fest gehalten.The holding element acting on the upper edge of the tarpaulin 10 in the form of a rail is in 2 shown. The holding element has a receiving part 11 for a tarpaulin feather ( 3 ) and an upper fastening tab 12 on. About holes 13 in the fastening tab, the retaining element is attached to the vehicle wall, for example by screws or rivets. The receiving part encloses a guide chamber 15 for receiving the tarpaulin feather. The guide chamber is via a slot-shaped opening 16 open to the outside. The flat spring is inserted from the open end of the support member in the guide chamber, wherein the Kederfahne or attached to the piping tarpaulin is guided through the slot-shaped opening to the outside. Since the piping has a larger diameter than the width of the slot-shaped opening, the piping and thus the tarpaulin are held firmly by the retaining element.

Eine Plane P mit jeweils einem Keder an jedem Rand der Plane ist ausschnittsweise in 3 schematisch gezeigt. Das Planenmaterial geht am Rand in den Keder über. Der Keder hat einen kreisförmigen Querschnitt und ist durch seine Konstruktion starr, sodass er wegen seiner Größe durch die schlitzförmige Öffnung im Aufnahmeteil 11 des Halteelements 10 (2) sowie durch eine entsprechende schlitzförmige Öffnung des Aufnahmeteils einer Halteprofilschiene (5) nicht hindurchrutschen kann.A tarp P, each with a piping on each edge of the tarpaulin is fragmentary in 3 shown schematically. The tarpaulin material goes over the edge into the piping. The piping has a circular cross-section and is rigid by its construction, so that it because of its size through the slit-shaped opening in the receiving part 11 of the holding element 10 ( 2 ) and by a corresponding slot-shaped opening of the receiving part of a retaining rail ( 5 ) can not slip through.

Zur Befestigung und zum Spannen der Plane über deren linken Seitenrand, deren rechten Seitenrand und deren unteren Rand werden Spannvorrichtungen und mit diesen zusammen wirkende Halteprofilschienen verwendet. In 4 ist ein Ausschnitt des linken, des unteren und des oberen Randes der Plane P wiedergegeben. Die Plane ist am oberen Rand mittels des an der Fahrzeugwand (nicht gezeigt) befestigten Halteelements 10 befestigt.For attachment and tensioning of the tarpaulin on the left side edge, the right side edge and the lower edge tensioners and together with these holding profile rails are used. In 4 a section of the left, the lower and the upper edge of the tarpaulin P is reproduced. The tarpaulin is at the upper edge by means of the retaining element attached to the vehicle wall (not shown) 10 attached.

Am linken und am unteren Rand ist die Plane P über Spannvorrichtungen 100 und Halteprofilschienen 20 befestigt. Da die Spannvorrichtungen auf der dem Fahrzeug zugewandten Seite der Plane angeordnet sind, sind sie von der Plane, von außen gesehen, verdeckt. In 4 sind lediglich die äußeren Ränder der Halteprofilschienen erkennbar. Die sich hinter der Plane befindenden Teile der Spannvorrichtungen und der Halteprofilschienen sind strichliert angedeutet. Durch Spannen der Plane mittels der Spannvorrichtungen werden jeweils Kräfte auf die Plane ausgeübt, die in 4 mit K_sl, und K_u bezeichnet sind.At the left and at the bottom the tarpaulin P is over tensioning devices 100 and retaining rails 20 attached. Since the tensioning devices are arranged on the vehicle-facing side of the tarpaulin, they are covered by the tarpaulin, seen from the outside. In 4 only the outer edges of the retaining rails are visible. The behind the tarpaulin parts of the fixtures and the retaining rails are indicated by dashed lines. By tensioning the tarpaulin by means of the tensioning devices forces are exerted on the tarpaulin in each case 4 with K _sl , and K _{u are} designated.

In 5 ist eine Halteprofilschiene 20 in perspektivischer Darstellung ausschnittsweise gezeigt. Die Halteprofilschiene weist im Unterschied zu dem in 2 gezeigten Halteelement zusätzlich zu dem Aufnahmeteil 21 eine Hohlkehle 27 auf. Die Führungskammer 25 im Aufnahmeteil zur Aufnahme eines Planenkeders ist wie im Falle des Halteelements über eine schlitzförmige Öffnung 26 nach außen offen. Durch diese schlitzförmige Öffnung wird die Kederfahne bzw. die am Keder befestigte Plane heraus geführt. Eine Schienenlasche 24 liegt an der Plane an, wenn diese gespannt ist, und führt diese. In 5 is a retaining rail 20 shown in fragmentary perspective view. The retaining rail has, in contrast to the in 2 shown retaining element in addition to the receiving part 21 a groove 27 on. The leadership chamber 25 in the receiving part for receiving a tarpaulin spring is as in the case of the holding element via a slot-shaped opening 26 open to the outside. Through this slot-shaped opening, the Kederfahne or attached to the piping tarpaulin out. A rail strap 24 Lies on the tarpaulin when it is stretched, and guides it.

In den 6, 7 und 8 sind der Aufbau einer Spannvorrichtung 100 und das Zusammenwirken der Spannvorrichtung mit der Halteprofilschiene 20 und der Plane P sowie der Halterung für die Spannvorrichtung am Fahrzeug dargestellt.In the 6 . 7 and 8th are the construction of a tensioning device 100 and the interaction of the clamping device with the retaining rail 20 and the tarpaulin P and the fixture for the tensioning device shown on the vehicle.

Die Spannvorrichtung 100 ist an der Wand W der Wagenkastenstruktur befestigt (7). Hierzu weist die Fahrzeugwand sich entlang den Rändern der Plane erstreckende Haltefächer F auf, die auch in 4 strichliert dargestellt sind und in denen sich dort, wo eine Spannvorrichtung befestigt werden soll, schlitzförmige Öffnungen S befinden, über die die Spannvorrichtung gehalten wird. Ferner ist ebenfalls dort, wo eine Spannvorrichtung befestigt werden soll, in die jeweiligen Bodenbleche der Haltefächer eine Durchführungsbohrung B eingebracht, über die die Spannvorrichtung ebenfalls gehalten wird.The tensioning device 100 is attached to the wall W of the body structure ( 7 ). For this purpose, the vehicle wall has holding compartments F extending along the edges of the tarpaulin, which are also in 4 are shown in dashed lines and in which there, where a jig is to be attached, slot-shaped openings S are located over which the tensioning device is held. Further, also where a jig is to be attached, in the respective floor panels of the holding compartments, a feedthrough bore B is introduced, via which the clamping device is also held.

Die Spannvorrichtung 100 besteht aus einem Abstützelement 110, einem Stellblock 120, einer Schubzunge 130, einem Stellgewindebolzen 140 und Druckfedern 151, 152, 153.The tensioning device 100 consists of a support element 110 , a control block 120 , a tongue 130 , a threaded adjusting bolt 140 and compression springs 151 . 152 . 153 ,

Die Schubzunge 130 weist einander gegenüber liegende Nuten 131 auf, die die senkrecht stehende Wand des Haltefaches F im Bereich der schlitzförmigen Öffnung S aufnehmen, sodass die Schubzunge in der schlitzförmigen Öffnung in senkrechter Richtung gleitend geführt wird. Die Schubzunge ist mit dem Abstützelement 110 fest verbunden und bildet mit diesem eine Einheit. Die untere Stirnfläche 132 der Schubzunge ist abgerundet.The tongue 130 has opposing grooves 131 on which receive the vertical wall of the holding compartment F in the region of the slot-shaped opening S, so that the sliding tongue in the slot-shaped opening in the vertical direction is slidably guided. The tongue is with the support element 110 firmly connected and forms a unity with this. The lower end face 132 the tongue is rounded.

Das Abstützelement 110 ist in Form eines U-förmigen Profils mit einem Boden 111 und seitlichen Wandschenkeln 112 gebildet, wobei der Boden zur Abstützung der Druckfedern 151, 152, 153 dient. Außerdem befinden sich in den seitlichen Wandschenkeln des Abstützelements senkrechte Schlitze 113, die zur Führung des Stellblockes 120 zwischen den Wandschenkeln dienen. Das Abstützelement verfügt am Boden schließlich über eine Durchführungsbohrung 115, durch die der Stellgewindebolzen 140 hindurchgeführt ist.The support element 110 is in the form of a U-shaped profile with a bottom 111 and lateral wall thighs 112 formed, with the bottom to support the compression springs 151 . 152 . 153 serves. In addition, vertical slots are located in the lateral wall legs of the support element 113 leading to the control block 120 serve between the wall thighs. The support element finally has a passage bore at the bottom 115 through which the adjusting bolt 140 passed through.

Der Stellblock 120 wird zwischen den seitlichen Wandschenkeln 112 des Abstützelements 110 gleitend geführt, indem der Stellblock seitliche Führungsnasen 121 aufweist, die in den senkrechten Schlitzen 113 des Abstützelements gleiten. Außerdem ist eine Gewindebohrung mit einem Stellgewinde 122 für den Stellgewindebolzen 140 in den Stellblock eingebracht. Der Stellblock ist ferner mit nach unten gerichteten Führungsstiften 125 für die äußeren Druckfedern 151, 153 versehen.The control block 120 is between the lateral wall thighs 112 the support element 110 slidably guided by the control block lateral guide lugs 121 that is in the vertical slots 113 slide the support element. There is also a threaded hole with an adjusting thread 122 for the adjusting screw 140 introduced into the control block. The control block is also provided with downwardly directed guide pins 125 for the outer compression springs 151 . 153 Mistake.

Der Stellgewindebolzen 140 ist im montierten Zustand der Spannvorrichtung 100 durch die Durchführungsbohrung B im Bodenblech des Haltefaches F und die Durchführungsbohrung 115 im Boden 111 des Abstützelements 110 geführt. Mit seinem Gewinde ist der Bolzen in die Stellgewindebohrung 122 des Stellblockes 120 eingeschraubt. Die mittlere Druckfeder 152 wird von dem Stellgewindebolzen 140 geführt.The threaded adjusting bolt 140 is in the assembled state of the clamping device 100 through the feedthrough bore B in the bottom plate of the holding compartment F and the feedthrough bore 115 in the ground 111 the support element 110 guided. With its thread, the bolt is in the adjusting threaded hole 122 of the control block 120 screwed. The middle compression spring 152 is from the threaded adjusting bolt 140 guided.

Die Schubzunge 130 greift im gespannten Zustand der Plane P in die Hohlkehle 27 der Halteprofilschiene 20 ein. Vorzugsweise weisen die Hohlkehle und die abgerundete Stirnseite 132 der Schubzunge jeweils einen kreissegmentförmigen Querschnitt auf, sodass die Stirnseite der Schubzunge über eine zur Innenfläche der Hohlkehle komplementäre Fläche in der Hohlkehle anliegt. Durch den kreissegmentförmigen Querschnitt können die beiden Elemente quer zu ihrer Verbindungslinie um eine Achse verschwenken, die im Bereich der Hohlkehle liegt und sich längs der Hohlkehle erstreckt. Dadurch können die beiden Elemente Relativbewegungen der Spannvorrichtung 100 und der Halteprofilschiene zueinander ausführen.The tongue 130 engages in the cocked condition of the tarpaulin P in the groove 27 the retaining rail 20 one. Preferably, the groove and the rounded end face 132 the push tongue each have a circular segment-shaped cross-section, so that the end face of the push tongue rests on a complementary to the inner surface of the groove in the fillet area. Due to the circular segment-shaped cross section, the two elements can pivot transversely to their connecting line about an axis which lies in the region of the groove and extends along the groove. This allows the two elements relative movements of the clamping device 100 and perform the holding rail to each other.

Der Planenkeder ist im montierten Zustand in die Führungskammer 25 der Halteprofilschiene 20 eingeschoben. Die Kederfahne bzw. die Plane werden durch die schlitzförmige Öffnung 26 aus der Führungskammer herausgeführt. Die Plane liegt im gespannten Zustand an der Schienenlasche 24 an und wird von dieser geführt.The tarpaulin spring is in the mounted state in the guide chamber 25 the retaining rail 20 inserted. The Kederfahne or the tarpaulin through the slot-shaped opening 26 led out of the leadership chamber. The tarpaulin is in the tensioned state on the rail strap 24 and is guided by this.

Zum Befestigen und Spannen der Plane P wird der Planenkeder in die Führungskammer 25 der Halteprofilschiene 20 eingeschoben. Die Halteprofilschiene wird dann an der Schubzunge 130 angesetzt. Hierzu wird die Hohlkehle 27 der Halteprofilschiene über die abgerundete Stirnseite 132 der Schubzunge übergestülpt. Durch Verstellen des Stellgewindebolzens 140 wird der Stellblock 120 eingefahren, wobei die Druckfedern 151, 152, 153 das Abstützelement 110 und die Schubzunge mitnehmen. In der in 7 gezeigten Anordnung werden der Stellblock, die Druckfedern, das Abstützelement und die Schubzunge durch das Verstellen des Stellgewindebolzens nach unten verfahren. Dadurch wird die Stirnseite der Schubzunge in die Hohlkehle der Halteprofilschiene eingefahren, und die Plane wird nach und nach gespannt. Bei fortgesetzter Verstellung des Bolzens und somit des Stellblockes nach unten werden die Druckfedern vorgespannt, sobald die Plane gespannt ist, sodass eine weitere Verstellung der Schubzunge, des Abstützelements und der Druckfedern nach unten durch die Plane verhindert wird. Dadurch wird die Vorspannung der Druckfedern auf die Plane übertragen, sodass die Plane faltenfrei gespannt und gegen Lasteinwirkungen stabil gehalten wird.To fasten and tension the tarpaulin P, the tarpaulin spring is inserted in the guide chamber 25 the retaining rail 20 inserted. The retaining rail is then on the push tongue 130 stated. This is the groove 27 the retaining rail over the rounded end face 132 slipped over the tongue. By adjusting the adjusting threaded bolt 140 becomes the control block 120 retracted, with the compression springs 151 . 152 . 153 the support element 110 and take the tongue with you. In the in 7 As shown arrangement of the control block, the compression springs, the support member and the push tab are moved by adjusting the adjusting screw down. As a result, the end face of the tongue in the groove of the Holding rail retracted, and the tarpaulin is stretched gradually. With continued adjustment of the bolt and thus the control block down the compression springs are biased as soon as the tarpaulin is stretched, so that further adjustment of the tongue, the support element and the compression springs is prevented by the tarpaulin down. As a result, the bias of the springs is transferred to the tarpaulin, so that the tarpaulin is stretched wrinkle-free and stable against load effects.

Dadurch dass die Spannvorrichtung 100 an der dem Fahrzeug zugewandten Seite der Plane P angeordnet ist, ist sie nicht sichtbar und stört daher das optische Erscheinungsbild nicht.Because of the tensioning device 100 is arranged on the vehicle-facing side of the tarp P, it is not visible and therefore does not disturb the visual appearance.

In 9 ist eine Ansicht eines Schienenfahrzeuges mit einer erfindungsgemäß befestigten und gespannten Plane wiedergegeben. Die Plane P ist an der Seitenwand des Fahrzeuges über der Wagenkastenstruktur angebracht. Sichtbar sind lediglich die Haltefächer F, über die die Plane an allen vier Rändern gehalten wird, nicht jedoch die Spannvorrichtungen. Auf der Plane ist Werbung großformatig und somit weithin sichtbar angebracht.In 9 is a view of a rail vehicle reproduced with an inventively mounted and tensioned tarp. The tarpaulin P is attached to the side wall of the vehicle above the body structure. Visible are only the holding compartments F, over which the tarpaulin is held on all four edges, but not the tensioning devices. On the tarpaulin advertising is large format and therefore attached visible from afar.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006049795 B3 [0003]
FR 2903935 A1 [0004, 0021]

Claims

Device for fastening a tarpaulin (P) to a vehicle, characterized in that the fastening device has at least one retaining profiled rail (in each case assigned to one edge of the tarpaulin (P)). 20 ) each with a guide chamber ( 25 ) for receiving a welt (K) of the tarpaulin (P) and, each retaining rail ( 20 ), at least one tensioning device attached to the vehicle ( 100 ) for applying a force over the retaining profile rail ( 20 ) on the tarpaulin (P).

Fastening device according to claim 1, characterized in that the tarpaulin (P) by means of the at least one tensioning device ( 100 ) via at least one adjusting thread ( 122 ) is tensionable.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the tarpaulin (P) by means of the at least one tensioning device ( 100 ) is tensioned by spring force.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one clamping device ( 100 ) is arranged on the vehicle-facing side of the tarpaulin (P) and is covered by the tarpaulin (P).

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one clamping device ( 100 ) one each into a groove ( 27 ) of the retaining profile rail ( 20 ) engaging tongue ( 130 ), by means of which a force for tensioning the tarpaulin (P) on the retaining rail ( 20 ) exercisable and thus transferable to the tarpaulin (P).

Fastening device according to claim 5, characterized in that the at least one clamping device ( 100 ) each have a control block ( 120 ) and a supporting element ( 110 ) and at least one between the control block ( 120 ) and the supporting element ( 110 ) supporting compression spring ( 151 . 152 . 153 ).

Fastening device according to claim 6, characterized in that the adjusting block ( 120 ) in the support element ( 110 ) is guided.

Fastening device according to one of claims 6 and 7, characterized in that the adjusting block ( 120 ) by means of an adjusting threaded bolt engaging the vehicle ( 140 ) is adjustable.

Fastening device according to claim 8, that the at least one tensioning device ( 100 ) for tensioning the tarpaulin (P) in a slot (S) in the vehicle is slidably guided and the position of the tensioning device ( 100 ) in the slot (S) by means of the adjusting threaded bolt ( 140 ) is adjustable.

Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening device further comprises a retaining element ( 10 ), which is fastened directly to the vehicle, for holding the tarpaulin (P) at its upper edge, and in each case a retaining profiled rail (FIG. 20 ) for holding the tarpaulin (P) via a piping (K) on a left side edge, right side edge and bottom edge of the tarpaulin (P) and that the respective retaining profile rails ( 20 ) for holding the tarpaulin (P) at its side edges and at the lower edge thereof via at least one tensioning device ( 100 ) are connected to the vehicle.

Use of the fastening device according to any one of claims 1-10 for attaching a on a tarpaulin (P) applied large-scale motif on an outer wall of a vehicle.

A vehicle comprising at least one fastening device for a respective tarpaulin (P) according to any one of claims 1-10 on at least one outer wall of the vehicle.

Vehicle according to claim 12, characterized in that the vehicle is a rail vehicle.

Vehicle according to one of claims 12 and 13, characterized in that the vehicle is a railcar.

Vehicle according to one of claims 12-14, characterized in that the at least one tarpaulin (P) is held and tensioned over a fixed outer wall structure of the vehicle.

Method for fastening and tensioning a tarpaulin (P) on a vehicle, comprising a) introducing in each case a welt (K) of the tarpaulin (P) on at least one edge of the tarpaulin (P) into a respective guide chamber ( 25 ) of a holding profile rail connected to the vehicle ( 20 ), b) attaching the retaining rail ( 20 ) to at least one tensioning device attached to the vehicle ( 100 ) and c) tensioning the tarpaulin (P) by means of the at least one tensioning device ( 100 ).