DE102010031341A1 - Kraftstofffilter mit Filtergehäuse mit lösbarer Bodenwanne - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter (1), insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einem Filtergehäuse (10), in welchem mindestens ein auswechselbarer, von dem Kraftstoff durchströmbarer Filtereinsatz (2) angeordnet ist, der eine Rohseite (13) und eine Reinseite (14) voneinander trennt, wobei das Filtergehäuse (10) mit einem Filterkopf (11) verbunden ist, der einen mit der Rohseite (13) verbundenen Kraftstoffzulauf (12) und einen mit der Reinseite (14) verbundenen Kraftstoffablauf (15) aufweist, und wobei ein im Betrieb des Kraftstofffilters (1) unterer Gehäuseteil als vom übrigen Filtergehäuse (10) lösbare, einen Wassersammelraum (30) bildende Bodenwanne (3) ausgeführt ist. Der Kraftstofffilter (1) gemäß Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Filtereinsatz (2) und die Bodenwanne (3) eine gemeinsam austauschbare Baueinheit (4) bilden.

Description

• Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einem Filtergehäuse, in welchem mindestens ein auswechselbarer, von dem Kraftstoff durchströmbarer Filtereinsatz angeordnet ist, der eine Rohseite und eine Reinseite voneinander trennt, wobei das Filtergehäuse mit einem Filterkopf verbunden ist, der einen mit der Rohseite verbundenen Kraftstoffzulauf und einen mit der Reinseite verbundenen Kraftstoffablauf aufweist, und wobei ein im Betrieb des Kraftstofffilters unterer Gehäuseteil als vom übrigen Filtergehäuse lösbare, einen Wassersammelraum bildende Bodenwanne ausgeführt ist.
• Ein Kraftstofffilter der vorstehend genannten Art ist aus EP 0 285 416 B1 bekannt. Bei diesem Kraftstofffilter bildet das Filtergehäuse zusammen mit dem darin angeordneten Filtereinsatz eine an den Filterkopf anschraubbare und von diesem abschraubbare Wechselpatrone. Am unteren Rand des Filtergehäuses und am oberen Rand der Bodenwanne sind zusammenwirkende Gewinde vorgesehen, so dass die Bodenwanne an das übrige Gehäuse anschraubbar und von diesem abschraubbar ist.
• Als nachteilig wird bei diesem bekannten Kraftstofffilter angesehen, dass ein Austausch des Filtereinsatzes hier nur gemeinsam mit dem Filtergehäuse möglich ist, da diese beiden Teile die nicht zerstörungsfrei trennbare Wechselpatrone bilden. Lediglich der Filterkopf und die Bodenwanne sind hier weiterverwendbare Teile des Kraftstofffilters. Ungünstig ist dabei auch, dass bei jedem Wechselpatronenaustausch zwei Schraubverbindungen gelöst und hergestellt werden müssen, nämlich zum einen die Schraubverbindung zwischen der Wechselpatrone und dem Filterkopf und zum anderen die Schraubverbindung zwischen der Wechselpatrone und der Bodenwanne, wobei jeweils auch ein Dichtring mit erneuert und richtig positioniert werden muss.
• Für die vorliegende Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, einen Kraftstofffilter der eingangs genannten Art zu schaffen, der die dargelegten Nachteile vermeidet und der insbesondere einen Austausch des Filtereinsatzes bei einfacher Handhabung und mit Weiterverwendung des Filtergehäuses gestattet.
• Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß mit einem Kraftstofffilter der eingangs genannten Art, der dadurch gekennzeichnet ist, dass der mindestens eine Filtereinsatz und die Bodenwanne eine gemeinsam austauschbare Baueinheit bilden.
• Mit der Erfindung wird vorteilhaft erreicht, dass ein bedarfsweiser Austausch des Filtereinsatzes schnell und einfach durchgeführt werden kann, indem der Filtereinsatz und die Bodenwanne als gemeinsame Baueinheit ausgetauscht werden. Das übrige Filtergehäuse kann dabei weiterverwendet werden und muss auch nicht vom Filterkopf getrennt werden, so dass hier sogar eine unlösbare Verbindung vorgesehen werden kann. Beim Filtereinsatzwechsel muss also nur die Verbindung zwischen der austauschbaren Baueinheit und dem Filtergehäuse gelöst und wieder hergestellt werden, was die Zahl der Dichtstellen von zwei auf eine reduziert. Die Bodenwanne stellt in Verhältnis zum übrigen Filtergehäuse nur ein kleines und kostengünstiges Bauteil da, so dass dessen Austausch zusammen mit dem Filtereinsatz oder den Filtereinsätzen nicht zu nennenswerten Mehrkosten führt.
• In einer ersten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters ist vorgesehen, dass eine untere Stirnscheibe des mindestens einen Filtereinsatzes und die Bodenwanne fest miteinander verbunden sind. In dieser Ausführung können konventionelle Filtereinsätze verwendet werden, die dann nur mit der Bodenwanne fest verbunden werden, um mit dieser zusammen die austauschbare Baueinheit zu bilden. Denkbar ist alternativ auch eine lösbare Verbindung zwischen Filtereinsatz oder Filtereinsätzen einerseits und Bodenwanne andererseits, was dann auch noch eine Weiterverwendung der Bodenwanne möglich machen würde.
• Eine andere Weiterbildung schlägt vor, dass ein unteres Stirnende eines Filterstoffkörpers des mindestens einen Filtereinsatzes und ein eine untere Stirnscheibe des Filtereinsatzes bildender Teil der Bodenwanne fest miteinander verbunden sind. In dieser Ausführung ist die untere Stirnscheibe für den Filtereinsatz schon ein integraler Bestandteil der Bodenwanne und der Filterstoffkörper ist dann mit dem die Stirnscheibe bildenden Teil der Bodenwanne fest verbunden, beispielsweise verklebt oder verschweißt, wie dies an sich von Filtereinsätzen mit Stirnscheiben bekannt ist. Eine eigene untere Stirnscheibe wird damit eingespart, was die Fertigung vereinfacht und verbilligt.
• In einer einfachen Ausführung kann die Bodenwanne einteilig bzw. einstückig ausgeführt sein. Bevorzugt ist allerdings vorgesehen, dass die Bodenwanne aus mindestens einem filtereinsatzseitigen Wannenoberteil und einem damit fest und dicht verbundenen Wannenunterteil zusammengesetzt ist. Diese mehrteilige Ausführung der Bodenwanne erlaubt auch komplexere Formgestaltungen und zusätzliche Funktionen, die bei einer einfachen Ausführung nicht möglich wären.
• Um einen Austritt von Kraftstoff oder aus dem Kraftstoff abgeschiedenem Wasser in die Umgebung während des Betriebes des Kraftstofffilters sicher zu vermeiden, ist bevorzugt an oder in einem umlaufenden oberen Rand der Bodenwanne oder an oder in einem umlaufenden unteren Rand des Filtergehäuses eine Dichtung angeordnet, die im verbundenen Zustand von Filtergehäuse und Bodenwanne diese gegeneinander abdichtet. Die Dichtung kann dabei entweder mit dem Rand der Bodenwanne oder dem Rand des Filtergehäuses verbunden sein, so dass sie nicht als loses Einzelteil verbaut werden muss, was die Montagesicherheit und damit die Sicherheit gegen Undichtigkeiten erhöht.
• Für die Gewährleistung einer sicheren Abdichtung ist es auch von Vorteil, wenn die Dichtung nicht zwischen zwei gegeneinander verdrehbaren Teilen angeordnet ist, weil dies zu einer ungewollten Fehlpositionierung der Dichtung führen kann, beispielsweise wenn von einer Bedienungsperson vergessen wird, die Dichtung einzuölen. Daher ist gemäß der Erfindung bevorzugt vorgesehen, dass die Baueinheit mittels mindestens einer von unten her dichtend durch die Bodenwanne geführten Verschlussschraube mit dem übrigen Filtergehäuse lösbar verbunden ist. Mit dieser Verschlussschraube ist eine Betätigung von der Unterseite der Bodenwanne her möglich, was bei dem hier vorliegenden ”hängenden” Kraftstofffilter zweckmäßig ist. Ein Zugang zum Umfang der Bodenwanne oder des übrigen Filtergehäuses ist für einen Austausch des Filtereinsatzes nicht erforderlich, weil weder das Filtergehäuse noch die Bodenwanne selbst bei der Montage oder Demontage verdreht werden müssen. Somit ist auch in beengten Einbauverhältnissen der erfindungsgemäße Kraftstofffilter problemlos einsetzbar.
• Wie eingangs erwähnt, bildet die Bodenwanne einen Wassersammelraum, in welchem sich aus dem Kraftstoff abgeschiedenes Wasser sammelt. Je nach Qualität des Kraftstoffs kann dessen Wasseranteil kleiner oder größer sein. Bei schlechter Qualität mit einem hohen Wasseranteil ist zu erwarten, dass der Wassersammelraum schon vor einem in bestimmten Zeit- oder Streckenintervallen fälligen Austausch des Filtereinsatzes mit Wasser gefüllt ist. Um in einem solchen Fall mit möglichst geringem Aufwand das Wasser aus dem Wassersammelraum in der Bodenwanne ablassen zu können, sieht die Erfindung vor, dass in der Bodenwanne für die/jede Verschlussschraube eine Schraubenführungshülse angeordnet ist, dass zwischen der/jeder Verschlussschraube und der zugehörigen Schraubenführungshülse ein Dichtring angeordnet ist und dass in der/jeder Schraubenführungshülse oberhalb des Dichtrings eine Entwässerungsöffnung angeordnet ist. Solange die Verschlussschraube festgeschraubt ist, sorgt der zugehörige Dichtring für einen dichten Verschluss der Bodenwanne; wenn die Verschlussschraube teilweise oder ganz herausgedreht ist, wird ein Ablass für das in der Bodenwanne gesammelte Wasser freigegeben. Ein gesondertes Entleerungsventil an der Bodenwanne ist dann nicht mehr erforderlich.
• Üblicherweise haben Kraftstofffilter ein im Querschnitt gesehen rundes Gehäuse mit einem darin angeordneten, ebenfalls runden Filtereinsatz. Bei bestimmten Einbauverhältnissen, die von einem Hersteller einer Brennkraftmaschine vorgegeben und vom Zulieferer des Kraftstofffilters hingenommen werden müssen, kann allerdings der Einbauraum für einen Kraftstofffilter mit einem runden Gehäuse ungeeignet sein, insbesondere wenn der vorgegebene Einbauraum eine eher flache Querschnittsform hat. Um auch bei solchen Einbauverhältnissen einen Kraftstofffilter mit einer bei vorgegebenem Bauvolumen großen Filterfläche unterbringen zu können, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass das Filtergehäuse im Querschnitt gesehen oval oder elliptisch ist und dass im Filtergehäuse entweder ein im Querschnitt gesehen angepasst ovaler oder elliptischer Filtereinsatz angeordnet ist oder zwei Filtereinsätze parallel zueinander nebeneinander angeordnet sind. In dieser Ausgestaltung ist der Kraftstofffilter an besondere Einbauräume mit einer flachen Form angepasst, was eine besonders kompakte Anordnung des Kraftstofffilters als einer Brennkraftmaschine zugeordnete Komponente erlaubt.
• In Weiterbildung der vorgenannten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Bodenwanne einen an das Filtergehäuse angepassten ovalen oder elliptischen Umriss hat und dass auf einer Längsmittelachse des Ovals oder der Ellipse zwei voneinander beabstandete Verschlussschrauben angeordnet sind, wobei die Verschlussschrauben durch einen freien Innenbereich des Filtereinsatzes oder der Filtereinsätze hindurch mit dem übrigen Filtergehäuse verschraubt sind. Diese Gestaltung der Bodenwanne und Anordnung der Verschlussschrauben ergibt eine günstige, gleichmäßige Verteilung der von den Verschlussschrauben auf die Bodenwanne relativ zum Filtergehäuse und zur zwischen diesen vorgesehenen Dichtung ausgeübten Kräfte, wobei vorteilhaft nur zwei Verschlussschrauben benötigt werden.
• Damit die Verschlussschraube nicht zu lang wird und um das Einführen der Verschlussschraube in ein zugehöriges Gegengewinde des Filtergehäuses nicht unnötig zu erschweren, weist vorzugsweise das Filtergehäuse pro Verschlussschraube einen sich von oben her in Richtung zur Bodenwanne erstreckenden Gewindezapfen auf, mit dem die Verschlussschraube verschraubt ist. Zur Erleichterung der Montage kann der Gewindezapfen an seinen Ende mit einer Zentrierschräge ausgeführt sein.
• Um das Filtergehäuses ohne Vergrößerung für weitere funktionale Elemente zu nutzen, besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, dass ein Wasserabscheidesieb zentral im Filtergehäuse angeordnet ist und entweder einen Teil der austauschbaren Baueinheit bildend mit dieser verbunden ist oder mit dem Filtergehäuse oder Filterkopf verbunden ist. Die Auswahl, mit welchem Teil des Kraftstofffilters das Wasserabscheidesieb verbunden ist, richtet sich insbesondere danach, ob es ein regelmäßig zu erneuerndes Verschleißteil oder ein Lebensdauerbauteil des Kraftstofffilters ist. Aufgrund der zentralen Anordnung liegt das Wasserabscheidesieb ganz oder zumindest teilweise im Inneren des Filtereinsatzes, wo es einen ansonsten nicht genutzten Raum einnimmt.
• Um in einem noch größeren Umfang weitere Funktionen in den Kraftstofffilter zu integrieren, besteht weiterhin die Möglichkeit, dass ein Wasserstandssensor und/oder ein Kraftstoffheizelement und/oder ein Vorwärmventil und/oder ein Entlüftungsventil zentral im Filtergehäuse angeordnet und mit dem Filtergehäuse und/oder dem Filterkopf verbunden sind/ist. Mit einem integrierten Wasserstandssensor kann zum Beispiel auf elektrischem Wege ein von einer Bedienungsperson wahrnehmbares Anzeigesignal ausgelöst werden, wenn der Wasserstand in der Bodenwanne des Kraftstofffilters so hoch ist, dass ein Ablassen des gesammelten Wassers erforderlich wird. Dabei ist der Wasserstandssensor beziehungsweise dessen die Messeelektroden aufweisendes Ende zweckmäßig geometrisch in der Mitte der von der Oberkante der Bodenwanne umgrenzten Fläche angeordnet, damit der Wasserstandssensor auch bei Schräglagen des Kraftstofffilters, die bei Schräglagen eines zugehörigen Kraftfahrzeuges und seiner Brennkraftmaschine auftreten, eine möglichst exakte Anzeige liefert. Mit einem integrierten, vorzugsweise elektrisch betreibbaren Kraftstoffheizelement kann der Kraftstoff bedarfsweise vor seiner Weiterleitung vom Kraftstofffilter zu einer Einspritzanlage oder auch schon vor seinem Durchlauf durch den Filtereinsatz vorgewärmt werden. Mit einem Vorwärmventil kann von der Einspritzanlage zurückgeführter überschüssiger, erwärmter Kraftstoff im Kraftstofffilter bedarfsweise kühlem Kraftstoff zugemischt werden, um diesen vorzuwärmen. Ein integriertes Entlüftungsventil sorgt für einen automatischen Austrag von Luft bei der ersten Inbetriebnahme des Kraftstofffilters sowie nach jeder Wartung des Kraftstofffilters, bei der dieser zwangsläufig entleert wird.
• Zwecks einer einfachen und kostengünstigen Massenfertigung der austauschbaren Teile des Kraftstofffilters sind zweckmäßig die untere(n) Stirnscheibe(n) und die Bodenwanne oder deren Wannenoberteil und Wannenunterteil miteinander verschweißte Spritzgussteile aus Kunststoff. Gegen Kraftstoff und gegen die im Betrieb auftretenden Temperaturen beständige Kunststoffe, zum Beispiel Polyamid, sind am Markt verfügbar und erlauben eine preiswerte automatisierte Fertigung in großen Stückzahlen.
• Schließlich ist erfindungsgemäß noch vorgesehen, dass in der Bodenwanne, vorzugsweise mittig zwischen zwei Verschlussschrauben, ein Entleerungsventil angeordnet ist. Ein separates Entleerungsventil ist dann sinnvoll, wenn relativ oft ein Ablassen von Wasser aus dem Wassersammelraum in der Bodenwanne erforderlich wird. Hierfür genügt dann ein Öffnen des Entleerungsventils, während die Verschlussschraube oder die Verschlussschrauben festgeschraubt bleiben können. Damit werden bei einem Ablassen von Wasser durch das Entleerungsventil die Verschlussschrauben) und die Dichtung zwischen Bodenwanne und Filtergehäuse nicht beansprucht, was deren Lebensdauer zugute kommt.
• Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert. Die Figuren der Zeichnung zeigen:
• 1 einen Kraftstofffilter in perspektivischer Ansicht,
• 2 den Kraftstofffilter aus 1 in Draufsicht,
• 3 den Kraftstofffilter aus 1 im Längsschnitt,
• 4 eine aus zwei Filtereinsätzen und einer Bodenwanne bestehende austauschbare Baueinheit des Kraftstofffilters aus den 1–3, in perspektivischer Ansicht, teils in Explosionsdarstellung,
• 5 die Baueinheit aus 4 im Längsschnitt,
• 6 die Baueinheit aus 4 und 5 in Draufsicht,
• 7 die Baueinheit aus den 4–6 in Seitenansicht,
• 8 den Kraftstofffilter in einer zweiten Ausführung, im Längsschnitt,
• 9 eine aus zwei Filtereinsätzen und einer Bodenwanne bestehende austauschbare Baueinheit des Kraftstofffilters aus 8, in perspektivischer Ansicht, teils in Explosionsdarstellung,
• 10 die Baueinheit aus 9 im Längsschnitt,
• 11 den Kraftstofffilter in einer dritten Ausführung, im Längsschnitt,
• 12 eine aus einem Filtereinsatz und einer Bodenwanne bestehende austauschbare Baueinheit des Kraftstofffilters aus 11, in perspektivischer Ansicht in Explosionsdarstellung,
• 13 die Baueinheit aus 12 im Längsschnitt,
• 14 die Baueinheit aus 12 und 13 in Draufsicht,
• 15 die Baueinheit aus den 12–14 in Seitenansicht, und
• 16 den Kraftstofffilter in einer vierten Ausführung, im Längsschnitt.
• 1 zeigt einen ersten Kraftstofffilter 1 in einer perspektivischen Ansicht. Der Kraftstofffilter 1 besitzt ein Filtergehäuse 10, das eine ovale Umrissform hat. An der dem Betrachter zugewandten Flachseite des Filtergehäuses 10 ist ein Halteflansch 16 angeformt, der zur lösbaren Anbringung des Kraftstofffilters 1 an einem Gegen-Halteflansch, z. B. an einer Brennkraftmaschine oder im Motorraum eines Kraftfahrzeuges, dient.
• Oberseitig ist mit dem Filtergehäuse 10 ein Filterkopf 11 mittels einer Schweißverbindung 110 fest und dicht verbunden. In den Filterkopf 11 mündet ein von einem Kraftstofftank kommender Kraftstoffzulauf 12 ein. Ein zum Beispiel zu einer Einspritzanlage führender Kraftstoffablauf 15 geht von dem Filterkopf 11 aus. Außerdem umfasst der Filterkopf 11 hier ein Vorwärmventil 53 zur bedarfsweisen Vorwärmung von Kraftstoff. Dazu sind mit dem Vorwärmventil 53 ein warmen Kraftstoff von einer Einspritzanlage zurückführender Kraftstoffzulauf 12' und ein Kraftstoff von dem Vorwärmventil 53 zum Tank zurückführender Kraftstoffablauf 15' verbunden.
• Unterseitig ist mit dem Filtergehäuse 10 eine Bodenwanne 3 dicht, jedoch lösbar, verbunden. Dazu besitzt die Bodenwanne 3 einen oberen Wannenrand 38, mit dem sich die Bodenwanne 3 in ihrem in 1 gezeigten, mit dem Filtergehäuse 10 verbundenen Zustand dichtend an einen unteren Gehäuserand 18 anlegt. Die Bodenwanne 3 bildet in ihrem Inneren einen Wassersammelraum, in dem sich aus dem gefilterten Kraftstoff abgeschiedenes Wasser sammeln kann. Mittels eines an der Unterseite der Bodenwanne 3 angeordneten Entleerungsventils 36 kann das Wasser bedarfsweise aus der Bodenwanne 3 abgelassen werden.
• 2 zeigt den Kraftstofffilter 1 aus 1 in einer Draufsicht, die die ovale Umrissform des Filtergehäuses 10 besonders deutlich werden lässt. Der Blick fällt hier auf den oberseitig am Kraftstofffilter 1 angeordneten Filterkopf 11 mit den Kraftstoffzuläufen 12 und 12' sowie den Kraftstoffabläufen 15 und 15' und dem Vorwärmventil 53. Unten in 2 ist noch der Halteflansch 16 sichtbar.
• In 3 ist der Kraftstofffilter 1 aus den 1 und 2 im Längsschnitt gezeigt. Umfangsseitig ist der Kraftstofffilter 1 von dem Filtergehäuse 10 umgebenden, das außenseitig mit Verstärkungsrippen ausgeführt ist. Oberseitig ist mit dem Filtergehäuse 10 der Filterkopf 11 mittels der umlaufenden Schweißverbindung 110 fest und dicht verbundenen. Da die Schnittebene in 3 gegenüber der Ausrichtung des Kraftstofffilters 1 in der 1 um etwa 180° gedreht ist, liegt in 3 der Kraftstoffzulauf 12 links und der Kraftstoffablauf 15 rechts am Filterkopf 11.
• Im Inneren des Filtergehäuses 10 sind hier zwei gleiche, hohlzylindrische Filtereinsätze 2 parallel zueinander und mit Abstand nebeneinander angeordnet. Jeder Filtereinsatz 2 besteht aus einem hohlzylindrischen Filterstoffkörper 20, der oberseitig mit einer oberen Stirnscheibe 21 und unterseitig mit einer unteren Stirnscheibe 22 verbunden, zum Beispiel verschweißt oder verklebt, ist. Radial außen ist jeder Filterstoffkörper 20 von einem Stützgitter 24 umgeben. Die Filtereinsätze 2 trennen eine Rohseite 13 des Kraftstofffilters 1 von dessen Reinseite 14. Die Rohseite 13 steht mit dem Kraftstoffzulauf 12 in Strömungsverbindung, die Reinseite 14 steht mit dem Kraftstoffablauf 15 in Strömungsverbindung.
• Unterseitig ist mit dem Filtergehäuse 10 die Bodenwanne 3 dicht und lösbar verbunden. In ihrem Inneren bildet die Bodenwanne 3 den Wassersammelraum 30, in welchem sich aus dem den Kraftstofffilter 1 durchströmenden Kraftstoff abgeschiedenes Wasser sammelt. In ihrem Zentrum besitzt die Bodenwanne 3 das Entleerungsventil 36, das bedarfsweise geöffnet werden kann, um Wasser aus der Bodenwanne 3 abzulassen.
• Zur lösbaren mechanischen Verbindung der Bodenwanne 3 mit dem Filtergehäuse 10 denen hier zwei parallel zueinander und jeweils zentral durch den Innenbereich 23 der beiden Filtereinsätze 2 in deren Längsrichtung verlaufende Verschlussschrauben 34. Die Verschlussschrauben 34 sind von unten her dichtend durch die Bodenwanne 3 in zwei Gewindezapfen 17 eingeschraubt, die sich in passender Lage von einem oberen Teil des Filtergehäuses 10 nach unten hin erstrecken.
• Zur Führung der Verschlussschrauben 34 besitzt die Bodenwanne 3 zwei Schrau- benführungshülsen 33. Auf dem Außenumfang der Verschlussschrauben 34 ist jeweils ein Dichtring 35 so angeordnet, dass in festgeschraubtem. Zustand der Verschlussschrauben 34 der Dichtring 35 innerhalb der Schraubenführungshülse 33 liegt und dadurch die Bodenwanne 3 nach außen abdichtet.
• Der 3 ist weiter zu entnehmen, dass die beiden Filtereinsätze 2 und die Bodenwanne 3 eine Baueinheit 4 bilden, die zum Zweck eines Austausches von dem übrigen Kraftstofffilter 1 nach dem Lösen der Verschlussschrauben 34 trennbar ist. Zur Bildung der Baueinheit 4 sind die beiden Filtereinsätze 2 mit der Bodenwanne 3 verbunden, indem hier jeweils die untere Stirnscheibe 22 der Filtereinsätze 2 mit je einem entsprechend angeordneten ringförmigen, nach oben weisenden Teil der Bodenwanne 3 fest verbunden, hier verschweißt, ist.
• Die obere Stirnscheibe 21 jedes Filtereinsatzes 2 besitzt eine von einem Dichtring 25 umgebene zentrale Durchbrechung, mit der der Filtereinsatz 2 jeweils auf einen der von dem oberen Teil des Gehäuses 10 nach unten vorragenden, hohlen Gewindezapfen 17 dichtend aufgesetzt ist. Durch das hohle Innere der Gewindezapfen 17 erfolgt jeweils auch die Zuführung des zu filternden Kraftstoffs aus dem Kraftstoffzulauf 12 zur Rohseite 13 in Inneren 23 der Filtereinsätze 2.
• Zwischen den beiden Filtereinsätzen 2 sind zentral im Filtergehäuse 10 ein Wasserabscheidesieb 50 und ein Wasserstandssensor 51 angeordnet. Das Wasserabscheidesieb 50 ist mit seinem oberen Ende mit der Unterseite des oberen Teils des Filtergehäuses 10 verbunden. Der Wasserstandssensor 51 ist mit dem Filterkopf 11 verbunden und erstreckt sich von diesem nach unten bis in Höhe der unteren Stirnscheiben 22. An seinem unteren Ende besitzt der Wasserstandssensor 51 zwei freiliegende elektrische Leiterenden, die bei Anwesenheit von Kraftstoff durch diesen gegeneinander isoliert werden und die bei Anwesenheit von Wasser durch dieses elektrisch leitend miteinander verbunden werden. Auf diese Weise kann bei vollständiger Füllung des Wassersammelraums 30 ein Anzeigesignal elektrisch ausgelöst werden, welches signalisiert, dass Wasser aus dem Wassersammelraum 30 abgelassen werden muss. Zu diesem Zweck besitzt die Bodenwanne 3 in ihrem Zentrum das Entleerungsventil 36, das von der Unterseite des Kraftstofffilters 1 her betätigt werden kann, um bei Bedarf Wasser abzulassen.
• Im Betrieb des Kraftstofffilters 1 gemäß 3 strömt zu filternder Kraftstoff, üblicherweise von einem Tank kommend und durch eine Kraftstoffpumpe gefördert, durch den Kraftstoffzulauf 12 in den Filterkopf 11 und von diesem durch die hohlen Gewindezapfen 17 und durch einen oberen Endabschnitt der Verschlussschrauben 34 auf die Rohseite 13, die hier durch den hohlen Innenbereich 23 der beiden Filtereinsätze 2 gebildet wird. Der Kraftstoff durchströmt die Filterstoffkörper 20 der Filtereinsätze 2 radial von innen nach außen und gelangt so auf die radial außerhalb der Filtereinsätze 2 liegende Reinseite 14. Von dort strömt der Kraftstoff durch das Wasserabscheidesieb 50 hindurch nach innen und oben und verlässt durch den Filterkopf 11 und den Kraftstoffablauf 15 den Kraftstofffilter, zum Beispiel zu einer nachgeordneten Einspritzanlage einer zugehörigen Brennkraftmaschine.
• Das an der äußeren Oberfläche des Wasserabscheidesiebes 50 aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser sinkt aufgrund des Dichteunterschiedes zwischen Kraftstoff und Wasser unter Schwerkraftwirkung nach unten und sammelt sich im Wassersammelraum 30, aus dem es durch das Entleerungsventil 36 bei Bedarf abgelassen werden kann. Dieser Bedarf wird durch den Wasserstandssensor 51 angezeigt, wenn der Wasserspiegel die Höhe des unteren Ende des Wasserstandssensors 51 erreicht. Da der Wasserstandssensor 51 im Zentrum des Querschnitts des Gehäuses 10 angeordnet ist, liefert der Wasserstandssensor 51 auch bei Schräglagen des Filtergehäuses 10, wie sie bei Schräglagen eines zugehörigen Kraftfahrzeuges auftreten, immer noch weitgehend genaue Messergebnisse für die Höhe des Wasserspiegels.
• In der 4 ist die austauschbare Baueinheit 4 des Kraftstofffilters gemäß den 1–3 als Einzelteil in perspektivischer Ansicht, teils in Explosionsdarstellung, gezeigt. Die Baueinheit 4 umfasst die zwei Filtereinsätze 2 und die Bodenwanne 3. Der in 4 linke Filtereinsatz 2 ist dabei in zusammengebautem Zustand dargestellt, in welchem sein Filterstoffkörper 20 oberseitig von der oberen Stirnscheibe 21 und unterseitig von der unteren Stirnscheibe 22 abgedeckt ist. Um den Außenumfang des Filterstoffkörpers 20 herum erstreckt sich das Stützgitter 24 und an der oberen Stirnscheibe 21 ist der Dichtring 25 angebracht.
• Der in 4 rechte Filtereinsatz 2 ist in Explosionsdarstellung dargestellt, um seine einzelnen Teile zu zeigen. Unten ist die untere Stirnscheibe 52 sichtbar, darüber das Stützgitter 24. Über diesem ist der hohlzylindrische Filterstoffkörper 20 gezeigt. Über dessen oberer Stirnseite befindet sich die obere Stirnscheibe 21 und über dieser schließlich der zugehörige Dichtring 25.
• Zur Bildung der Baueinheit 4 werden bei dessen Fertigung jeweils die unteren Stirnscheiben 21 mit der Bodenwanne fest verbunden, bevorzugt verschweißt. Der Filterstoffkörper 20 wird jeweils in an sich bekannter Weise mit seinen Stirnscheiben 21 und 22 verbunden, beispielsweise verschweißt oder verklebt. Das Stützgitter 24 kann lose zwischen den Stirnscheiben eine 20 und zwei und 20 angeordnet werden oder auch mit einer der Stirnscheiben 21 verbunden, beispielsweise verschweißt oder verklebt, werden. Die Filtereinsätze 2 können hier zunächst komplett vorgefertigtes werden und dann im Bereich ihrer unteren Stirnscheibe mit der Bodenwanne 3 verbunden werden.
• Die Bodenwanne 3 besteht hier aus nur einem einzigen Teil und ist bevorzugt ein Spritzgussteil aus Kunststoff. Unterseitig ist an der Bodenwanne 3 deren Entleerungsventil 36 sichtbar. Nach oben wird die Bodenwanne 3 durch den umlaufenden oberen Wannenrand 38 begrenzt.
• Die 5 zeigt die Baueinheit 4 aus 4 nun in vollständig zusammengebautem Zustand im Längsschnitt. Oben in 5 sind links und rechts die beiden Filtereinsätze 2 sichtbar, die aus den vorstehend schon beschriebenen Einzelteilen. zusammengesetzt sind.
• Unten in 5 ist die Bodenwanne 3 sichtbar, die den Wassersammelraum 30 bildet. Zentral in der Bodenwanne 3 ist in deren Unterseite das Entleerungsventil 36 angeordnet. Unterhalb jedes Filtereinsatzes 2 besitzt die Bodenwanne 3 je eine Schraubenführungshülse 33, die zum dichtenden Einführen der hier nicht dargestellten Verschlussschrauben 34 dient. Die untere Stirnscheibe 22 jedes Filtereinsatzes 2 ist mittels der Schweißverbindung 40 mit der Bodenwanne 3 fest verbunden. Die Filtereinsätze 2 können so vorab vollständig vorgefertigt und dann mit der Bodenwanne 3 verbunden werden.
• In 6 ist die Baueinheit 4 aus 5 in Draufsicht gezeigt. Links und rechts sind die beiden Filtereinsätze 2 sichtbar, wobei hier der Blick auf jeweils die obere Stirnscheibe 21 mit dem Dichtring 25 fällt. Im Hintergrund der 6 liegt die Bodenwanne 3 mit dem Wassersammelraum 30. Nach oben hin, das heißt an der hier dem Betrachter zugewandten Seite, wird die Bodenwanne 3 durch den umlaufenden oberen Wannenrand 38 begrenzt, der, entsprechend der Querschnittsform des Kraftstofffilters und seines Gehäuses, die Form eines Ovals hat. Die senkrecht zur Zeichnungsebene verlaufenden Längsmittelachsen der Filtereinsätze 2 liegen dabei parallel zueinander und kreuzen die Längsmittelachse 37 des Ovals. Zentral in der Bodenwanne 3 ist das Entleerungsventil 36 angeordnet.
• In 7 ist die Baueinheit 4 aus 5 in Seitenansicht auf ihre schmale Seite gezeigt, so dass hier nur der eine der beiden Filtereinsätze 2 sichtbar ist. Dieser besteht wieder aus den vorstehend schon beschriebenen Einzelteilen. Unten in 7 liegt die Bodenwanne 3 mit dem unterseitigen Entleerungsventil 36 und dem oberen Wannenrand 38. Mittels der Schweißverbindung 40 ist die untere Stirnscheibe 92 des Filtereinsatzes 2 mit der Bodenwanne 3 fest verbunden.
• 8 zeigt den Kraftstofffilter 1 in einer weiteren Ausführung, im Längsschnitt. Das Filtergehäuse 10 und der Filterkopf 11 stimmen mit der Ausführung gemäß 3 überein; auf die diesbezügliche Beschreibung der 3 wird verwiesen.
• Unterschiedlich ist die Ausführung der Bodenwanne 3. Bei dem Beispiel des Kraftstofffilters 1 nach 8 ist die Bodenwanne 3 zweiteilig ausgeführt und aus einem Wannenoberteil 31 und einem Wannenunterteil 32 zusammengesetzt. Dabei sind das Wannenoberteil 31 und das Wannenunterteil 32 mittels einer Schweißverbindung 40 dicht und fest miteinander verbunden. Im Inneren der Bodenwanne 3 ist wieder der Wassersammelraum 30 gebildet.
• Unterschiedlich ist weiterhin, dass hier die jeweils untere Stirnscheibe 22 als Teil des Wannenoberteils 31, hier einstückig mit diesem, ausgebildet ist. In ihren weiteren Teilen entsprechen die beiden Filtereinsätze 2 der zuvor beschriebenen Ausführung.
• Übereinstimmend mit dem vorherigen Ausführungsbeispiel bildet die Bodenwanne 3 zusammen mit den beiden Filtereinsätzen 2 auch hier eine austauschbare Baueinheit 4, die mittels zweier Verschlussschrauben 34 lösbar mit dem übrigen Kraftstofffilter 1 verbunden ist. Bei der Fertigung der Baueinheit 4 werden, anders als beim vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel, nicht zunächst vollständige Filtereinsätze 2 gefertigt, sondern es wird jeweils der Filterstoffkörper 20 jedes Filtereinsatzes 2 unmittelbar mit der einen Teil des Wannenoberteil 31 bildenden unteren Stirnscheibe 22 verbunden. Außerdem werden bei diesem Fertigungsvorgang das Wannenoberteil 31 und dass Wannenunterteil 32 miteinander in der Schweißverbindung 40 verbunden, was zum Beispiel durch Lichtschweißen oder Ultraschallschweißen oder Reibschweißen oder Spiegelschweißen geschehen kann.
• Zur dichtenden Durchführung der Verschlussschrauben 34 besitzt hier das Wannenoberteil 31 konzentrisch zu jedem Filtereinsatz 2 je eine Schraubenführungshülse 33. Die beiden Verschlussschrauben 34 tragen auf ihrem Außenumfang jeweils einen Dichtring 35, der in festgeschraubtem Zustand der Verschlussschrauben 34 innerhalb der jeweiligen Schraubenführungshülse 33 liegt und hier die gewünschte Abdichtung bewirkt.
• In seinen weiteren in 8 dargestellten Einzelteilen entspricht der Kraftstofffilter 1 dem in 3 beschriebenen Beispiel, auf dessen Beschreibung Bezug genommen wird.
• 9 zeigt die austauschbare Baueinheit 4 des Kraftstofffilters 1 aus 8 in einer perspektivischen Ansicht, teils in Explosionsdarstellung. Dabei ist der in 9 linke Filtereinsatz 2 in zusammengebautem Zustand und der in 9 rechte Filtereinsatz 2 in Explosionsdarstellung gezeigt. Die Einzelteile der Filtereinsätze 2 entsprechend denjenigen Einzelteilen, die schon in 4 beschrieben wurden, worauf Bezug genommen wird.
• Unten in 9 ist die Bodenwanne 3 sichtbar, die hier aus dem Wannenoberteil 31 und dem Wannenunterteil 32 mittels der Schweißverbindung 40 zusammengesetzt ist. Rechts in 9 wird an der Bodenwanne 3 sichtbar, dass die untere Stirnscheibe 22 hier kein separates Einzelteil ist, sondern ein einstückiges Teil des Wannenoberteils 31 bildet. Das Innere der Bodenwanne 3 bildet auch hier den Wassersammelraum 30. Unterseitig ist an der Bodenwanne 3 wieder das Entleerungsventil 36 zentral angeordnet.
• Die Baueinheit 4 gemäß der 9 ist in der 10 im Längsschnitt dargestellt. Oben in 10 ist links und rechts je einer der Filtereinsätze 2 mit den vorher schon beschriebenen Einzelteilen sichtbar. Unten in 10 liegt die Bodenwanne 3, die den Wassersammelraum 30 bildet und die aus dem Wannenoberteil 31 und dem Wannenunterteil 32 mittels der Schweißverbindung 40 zusammengefügt ist. Besonders deutlich wird hier, dass die untere Stirnscheibe 22 jedes Filtereinsatzes 2 einstückig mit dem Wannenoberteil 31 ausgebildet ist. Mit seinem unteren Stirnende ist jeweils der Filterstoffkörper 20 der beiden Filtereinsätze 2 mit der unteren Stirnscheibe 22 verbunden, beispielsweise verklebt oder verschweißt. An der Unterseite der Bodenwanne 3 ist wieder zentral das Entleerungsventil 36 angebracht.
• In den 11–15 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Kraftstofffilters 1 gezeigt, für welches charakteristisch ist, dass in dem Filtergehäuse 10 nicht zwei Filtereinsätze 2 nebeneinander angeordnet sind, sondern dass nur ein einziger Filtereinsatz 2 mit einer im Querschnitt gesehen ovalen Form in dem Filtergehäuse 10 angeordnet ist. Somit wird das im Querschnitt gesehen ebenfalls ovale Filtergehäuse 10 räumlich von dem darin angeordneten Filtereinsatz 2 gut ausgenutzt.
• Das Filtergehäuse 10 ist auch hier oberseitig mit einem Filterkopf 11 verbunden, hier wieder mit einer Schweißverbindung 110. Der Filterkopf 11 mit dem Kraftstoffzulauf 12 und dem Kraftstoffablauf 15 sowie das Filtergehäuse 10 mit den beiden Gewindezapfen 17 entsprechend den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen.
• Der Filtereinsatz 2 besteht wieder aus einem Filterstoffkörper 20, der im Querschnitt gesehen einen ovalen Hohlkörper bildet. Oberseitig ist eine entsprechend ovale obere Stirnscheibe 21 am Filterstoffkörper 20 angebracht. Unterseitig ist der Filterstoffkörper 20 mit einer unteren Stirnscheibe 22 verbunden, die hier einstückig mit einem Wannenoberteil 31 einer auch hier vorgesehenen Bodenwanne 3 ausgebildet ist. Innenseitig ist der Filterstoffkörper 20 von einem in seiner Form angepassten, ovalen Stützgitter 24 hinterlegt.
• Die Bodenwanne 3, die aus dem Erwähnten Wannenoberteil 31 und dem damit in der Schweißverbindung 40 verbundenen Wannenunterteil 32 besteht, ist wieder lösbar und dicht mit dem Filtergehäuse 10 verbunden. Hierzu hat die Bodenwanne 3 in ihrem oberen Wannenrand 38 eine nach oben offene Nut, in der ein umlaufender Dichtring 39 angeordnet ist. Der obere Wannenrand 38 und der Dichtring 39 wirken in dem in 11 gezeigten verbundenen Zustand von Bodenwanne 3 und Filtergehäuse 10 mit dessen unterem Gehäuserand 18 dichtend zusammen.
• Durch dem hohlen Innenbereich 23 des Filtereinsatzes 2 verlaufen hier wieder zwei Verschlussschrauben 34, die in passend angeordnete, sich vom oberen Teil des Filtergehäuses 10 nach unten erstreckende Gewindezapfen 17 eingeschraubt sind. Im Wannenoberteil 31 ist jeweils zentral in den Stirnscheiben 22 eine Schraubenführungshülse 33 angeformt, durch die die Verschlussschrauben 34 mittels je einer an deren Außenumfang angebrachten Dichtung 35 flüssigkeitsdicht hindurchgeführt sind. Die obere Stirnscheibe 21 besitzt zwei zu den Gewindezapfen 17 passend angeordnete Durchbrechungen mit je einem Dichtring 25, mit denen der Filtereinsatz 2 von unten her dichtend auf die Gewindezapfen 17 aufgesteckt ist.
• In ihrem Zentrum hat die Bodenwanne 3 unterseitig wieder ein Entleerungsventil 36.
• Die Bodenwanne 3 und der Filtereinsatz 2 bilden hier wieder eine austauschbare Baueinheit 4, die nach dem Herausdrehen der Verschlussschrauben 34 aus dem Filtergehäuse 10 nach unten herausgezogen werden kann.
• Zentral im Innenbereich 23 des Filtereinsatzes 2 sind hier ein Wasserabscheidesieb 50 und konzentrisch dazu ein Wasserstandssensor 51 angeordnet. Das Wasserabscheidesieb 50 ist hier mit der oberen Stirnscheibe 21 des Filtereinsatzes 2 verbunden und bildet somit ein Element der austauschbaren Baueinheit 4. Der Wasserstandssensor 51 ist fest mit dem Filterkopf 11 verbunden und erstreckt sich mit seinem unteren Ende bis in den oberen Bereich der Bodenwanne 3 hinein, um bei einem entsprechenden Stand von im Wassersammelraum 30 angesammeltem Wasser ein Anzeigesignal auszulösen.
• In Betrieb des Kraftstofffilters 1 strömt zu filternder Kraftstoff durch den Kraftstoffzulauf 12 in den Filterkopf 11 und von diesem auf die Rohseite des Kraftstofffilters 1, die sich im Wesentlichen oberhalb sowie radial außen von dem Filtereinsatz 2 befindet. Der Kraftstoff durchströmt den Filterstoffkörper 20 des Filtereinsatzes 2 in Radialrichtung von außen nach innen und gelangt dann in den hohlen Innenbereich 23 des Filtereinsatzes 2, wobei dieser Innenbereich 23 gleichzeitig die Reinseite 14 des Kraftstofffilters 1 bildet. Von dort strömt der Kraftstoff durch das Wasserabscheidesieb 50 in dessen Inneres und dann wieder in den Filterkopf 11 und durch den Kraftstoffablauf 15 ab, insbesondere zu einer zugeordneten Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine. An der äußeren Oberfläche des Wasserabscheidesiebes 50 wird im Kraftstoff mitgeführtes Wasser abgeschieden, das infolge des Dichteunterschiedes zwischen Kraftstoff und Wasser im Kraftstoff nach unten sinkt und sich im Wassersammelraum 30 der Bodenwanne 3 sammelt. Wenn der Wasserspiegel das untere Ende des Wasserstandssensor 51 erreicht, werden dessen elektrische Leiterenden elektrisch leitend miteinander verbunden, wodurch ein Anzeigesignal ausgelöst wird, das auf den Bedarf eines Ablassens von Wasser aus der Bodenwanne 3 hinweist. Zum Ablassen des Wassers wird das unterseitig an der Bodenwanne 3 angeordnete Entleerungsventil 36 so lange geöffnet, bis das Wasser aus der Bodenwanne 3 abgelaufen ist und Kraftstoff ausläuft. In diesem Moment wird das Entleerungsventil 36 wieder geschlossen.
• In 12 ist die austauschbare Baueinheit 4 des Kraftstofffilters 1 aus 11 in einer Explosionsdarstellung in Ansicht gezeigt. Unten in 12 ist die ovale Bodenwanne 3 sichtbar, die aus dem Wannenoberteil 31 und dem Wannenunterteil 32 besteht, die miteinander durch die Schweißverbindung 40 fest verbunden sind. Unten an der Bodenwanne 3 ist das Entleerungsventil 36 sichtbar. Nach oben hin ist die Bodenwanne 3 durch den umlaufenden oberen Wannenrand 38 mit dem darin angeordneten Dichtring 39 begrenzt. Das Innere der Bodenwanne 3 bildet den Wassersammelraum 30. Eine knapp oberhalb des oberen Wannenrandes 38 liegende Fläche des Wannenoberteils 31 bildet die untere Stirnscheibe 22 für den Filtereinsatz 2.
• Der Filtereinsatz 2 besteht weiterhin aus dem ovalen, hohlen Filterstoffkörper 20, der radial innen durch das ovale Stützgitter 24 verstärkt wird. Oberhalb des Stützgitters 24 ist die obere Stirnscheibe 21 dargestellt, die ebenfalls oval ist und den Filterstoffkörper 20 oberseitig einfasst. Weiter oben ist dann das Wasserabscheidesieb 50 sichtbar, das hier zur Baueinheit 4 gehört und das von oben her in die obere Stirnscheibe 21 eingesetzt und mit dieser fest verbunden wird, beispielsweise verschweißt oder verklebt oder verpresst wird. Ganz oben in 12 sind schließlich zwei äußere Dichtringe 25 sichtbar, die in zwei äußere Durchbrechungen der oberen Stirnscheibe 21 eingesetzt werden. Ein mittlerer Dichtring 25' wird in eine oberseitige Öffnung des Wasserabscheidesiebes 50 eingesetzt. Wenn die Baueinheit 4 in das zugehörige Filtergehäuse 10 eingesetzt ist, sorgen die Dichtringe 25, 25' in ihrem Bereich für eine flüssigkeitsdichte Trennung von Rohseite 13 und Reinseite 14 des Kraftstofffilters 1 voneinander, so dass die Rohseite 13 und die Reinseite 14 nur durch den Filterstoffkörper 20 hindurch in Strömungsverbindung miteinander stehen.
• 13 zeigt die Baueinheit 4 gemäß 12 in einem zusammengebauten Zustand im Längsschnitt. Oben in 13 ist der Filtereinsatz 2 mit den vorstehend schon beschriebenen Einzelteilen sichtbar. Im hohlen Innenbereich 23 des Filtereinsatzes 2 ist das hier ein Teil der Baueinheit 4 bildende Wasserabscheidesieb 50 angeordnet, in dessen Oberseite der Dichtring 25' angebracht ist. Das Wasserabscheidesieb 50 ist hier in eine passende zentrale Öffnung in der oberen Stirnscheibe 21 von oben her eingesetzt und mit der oberen Stirnscheibe 21 durch einen Presssitz oder eine Verklebung oder eine Verschweißung fest verbunden.
• Unten in 13 befindet sich die Bodenwanne 3 mit ihren ebenfalls vorstehend schon erläuterten Einzelteilen. In dem die untere Stirnscheibe 22 bildenden Teil des Wannenoberteils 31 sind zwei Schraubenführungshülsen 33 angeformt, die zum dichtenden Durchführen der hier nicht dargestellten Verschlussschrauben 34 dienen. Mit der Oberseite der unteren Stirnscheibe 22 ist das untere Stirnende des Filterstoffkörpers 20 fest verbunden. Im Innenbereich 23 des Filtereinsatzes 2 ist das Stützgitter 24 angeordnet und wird in seiner Lage durch die obere Stirnscheibe 21 und die untere Stirnscheibe 22 festgelegt. Unterseitig ist schließlich an der Bodenwanne 3 in deren Zentrum das Entleerungsventil 36 angebracht.
• 14 zeigt die Baueinheit 4 aus 13 in Draufsicht, wobei die Dichtringe 25, 25' und das Wasserabscheidesieb 50 weggelassen sind. Radial außen ist der umlaufende obere Wannenrand 38 der Bodenwanne 3 sichtbar, in welchem der umlaufende Dichtring 39 angeordnet ist. Nach innen hin schließt sich daran der Filtereinsatz 2 an, von dem hier nur dessen obere Stirnscheibe 21 sichtbar ist. Links und rechts in der Stirnscheibe 21 befinden sich zwei runde Durchbrechungen, die zur Aufnahme der Dichtringe 25 dienen und die im in ein Filtergehäuse 10 eingebauten Zustand der Baueinheit 4 die Gewindezapfen 17 aufnehmen. Zentral in der oberen Stirnscheibe 21 befindet sich eine ovale Öffnung, in die das zentrale Wasserabscheidesieb 50 von oben her einsetzbar und fixierbar ist. Durch die ovale Öffnung hindurch fällt der Blick bis zur Oberseite der Bodenwanne 3, in deren Zentrum das Entleerungsventil 36 angebracht ist
• 15 zeigt die Baueinheit 4 aus den 13 und 14 in einer Seitenansicht. Oben ist der Filtereinsatz 2 mit seinen vorher schon beschriebenen Einzelteilen sichtbar; unten sieht man die Bodenwanne 3 mit ihren ebenfalls vorher schon beschriebenen Teilen. Hinsichtlich der mit Bezugsziffern versehenen Einzelteile in 15 wird auf die vorhergehende Beschreibung Bezug genommen.
• 16 der Zeichnung schließlich zeigt ein letztes Ausführungsbeispiel des Kraftstofffilters 1, wobei dieser in Übereinstimmung mit dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel wieder einen einzelnen ovalen Filtereinsatz 2 aufweist. Unterschiedlich zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel ist die Ausführung der Bodenwanne 3. Die Bodenwanne 3 besteht wieder aus einem Wannenoberteil 31 und einem Wannenunterteil 32, die miteinander in der Schweißverbindung 40 dicht und fest verbunden sind. Die Schraubenführungshülsen 33 erstrecken sich hier, anders als bei den anderen Ausführungsbeispielen, jeweils über die volle Höhe der Bodenwanne 3. Das Innere jeder Schraubenführungshülse 33 ist über jeweils mehrere Entwässerungsöffnungen 33' mit dem Wassersammelraum 30 in der Bodenwanne 3 verbunden. Die Verschlussschrauben 34 sind auch hier durch die Schraubenführungshülsen 33 in die Gewindezapfen 17 eingeschraubt und verbinden so die Bodenwanne 3 lösbar und unter Abdichtung durch den Dichtring 39 mit dem Filtergehäuse 10. Auf ihrem Außenumfang tragen die Verschlussschrauben 34 jeweils einen Dichtring 35, der in dem in 16 gezeigten festgeschraubten Zustand der Verschlussschrauben 34 jeweils unterhalb der Entwässerungsöffnungen 33' in den Schraubenführungshülsen 33 liegt. Somit werden die Schraubenführungshülsen 33 nach außen hin dicht verschlossen.
• Wenn Wasser aus dem Wassersammelraum 30 abgelassen werden soll, genügt es hier, eine oder beide Verschlussschrauben 34 so weit loszudrehen, dass deren Dichtring 35 nach außen aus der Schraubenführungshülse 33 heraus gelangt. In dieser Stellung ist der Wassersammelraum 30 über die Entwässerungsöffnungen 33' und den unteren Teil der Schraubenführungshülsen 33 an der Verschlussschraube 34 vorbei mit der äußeren Umgebung verbunden. Deshalb ist bei dem Ausführungsbeispiel des Kraftstofffilters 1 nach 6 in auch kein gesondertes Entleerungsventil vorgesehen.
• Hinsichtlich der weiteren Einzelteile und Bezugsziffern in 16 wird auf die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels Bezug genommen.
• Bezugszeichenliste

1

Kraftstofffilter

10

Filtergehäuse

11

Filterkopf

110

Schweißverbindung

12

Kraftstoffzulauf (vom Tank)

12'

Kraftstoffzulauf (vom Einspritzanlagenrücklauf)

13

Rohseite

14

Reinseite

15

Kraftstoffablauf (zur Einspritzanlage)

15'

Kraftstoffablauf (zum Tank)

16

Halteflansch

17

Gewindezapfen

18

unterer Gehäuserand

19

Dichtung an 18

2

Filtereinsatz

20

Filterstoffkörper

21

obere Stirnscheibe

22

untere Stirnscheibe

23

Innenbereich

24

Stützgitter

25

Dichtring in 21

25'

Dichtring an 50

3

Bodenwanne

30

Wassersammelraum

31

Wannenoberteil

32

Wannenunterteil

33

Schraubenführungshülse

33'

Entwässerungsöffnung in 33

34

Verschlussschrauben

35

Dichtung an 34

36

Entleerungsventil

37

Längsmittelachse

38

oberer Wannenrand

39

Dichtung an 38

4

austauschbare Baueinheit

40

Schweißverbindung

50

Wasserabscheidesieb

51

Wasserstandssensor

52

Vorwärmventil

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• EP 0285416 B1 [0002]

Claims (14)

1. Kraftstofffilter (1), insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einem Filtergehäuse (10), in welchem mindestens ein auswechselbarer, von dem Kraftstoff durchströmbarer Filtereinsatz (2) angeordnet ist, der eine Rohseite (13) und eine Reinseite (14) voneinander trennt, wobei das Filtergehäuse (10) mit einem Filterkopf (11) verbunden ist, der einen mit der Rohseite (13) verbundenen Kraftstoffzulauf (12) und einen mit der Reinseite (14) verbundenen Kraftstoffablauf (15) aufweist, und wobei ein im Betrieb des Kraftstofffilters (1) unterer Gehäuseteil als vom übrigen Filtergehäuse (10) lösbare, einen Wassersammelraum (30) bildende Bodenwanne (3) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Filtereinsatz (2) und die Bodenwanne (3) eine gemeinsam austauschbare Baueinheit (4) bilden.
2. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine untere Stirnscheibe (22) des mindestens einen Filtereinsatzes (2) und die Bodenwanne (3) fest miteinander verbunden sind.
3. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein unteres Stirnende eines Filterstoffkörpers (20) des mindestens einen Filtereinsatzes (2) und ein eine untere Stirnscheibe (22) des Filtereinsatzes (2) bildender Teil der Bodenwanne (3) fest miteinander verbunden sind.
4. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenwanne (3) aus mindestens einem filtereinsatzseitigen Wannenoberteil (31) und einem damit fest und dicht verbundenen Wannenunterteil (32) zusammengesetzt ist.
5. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an oder in einem umlaufenden oberen Rand (38) der Bodenwanne (3) oder an oder in einem umlaufenden unteren Rand (18) des Filtergehäuses (10) eine Dichtung (19, 39) angeordnet ist, die im verbundenen Zustand von Filtergehäuse (10) und Bodenwanne (3) diese gegeneinander abdichtet.
6. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (4) mittels mindestens einer von unten her dichtend durch die Bodenwanne (3) geführten Verschlussschraube (34) mit dem übrigen Filtergehäuse (10) lösbar verbunden ist.
7. Kraftstofffilter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bodenwanne (3) für die/jede Verschlussschraube (34) eine Schraubenführungshülse (33) angeordnet ist, dass zwischen der/jeder Verschlussschraube (34) und der zugehörigen Schraubenführungshülse (33) ein Dichtring (35) angeordnet ist und dass in der/jeder Schraubenführungshülse (33) oberhalb des Dichtrings (35) eine Entwässerungsöffnung (33') angeordnet ist.
8. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (10) im Querschnitt gesehen oval oder elliptisch ist und dass im Filtergehäuse (10) entweder ein im Querschnitt gesehen angepasst ovaler oder elliptischer Filtereinsatz (2) angeordnet ist oder zwei Filtereinsätze (2) parallel zueinander nebeneinander angeordnet sind.
9. Kraftstofffilter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenwanne (3) einen an das Filtergehäuse (10) angepassten ovalen oder elliptischen Umriss hat und dass auf einer Längsmittelachse (37) des Ovals oder der Ellipse zwei voneinander beabstandete Verschlussschrauben (34) angeordnet sind, wobei die Verschlussschrauben (34) durch einen freien Innenbereich (23) des Filtereinsatzes (2) oder der Filtereinsätze (2) hindurch mit dem übrigen Filtergehäuse (10) verschraubt sind.
10. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (10) pro Verschlussschraube (34) einen sich von oben her in Richtung zur Bodenwanne (3) erstreckenden Gewindezapfen (17) aufweist, mit dem die Verschlussschraube (34) verschraubt ist.
11. Kraftstofffilter nach einem der Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wasserabscheidesieb (50) zentral im Filtergehäuse (10) angeordnet ist und entweder einen Teil der austauschbaren Baueinheit (4) bildend mit dieser verbunden ist oder mit dem Filtergehäuse (10) oder Filterkopf (11) verbunden ist.
12. Kraftstofffilter nach einem der Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wasserstandssensor (51) und/oder ein Kraftstoffheizelement (52) und/oder ein Vorwärmventil und/oder ein Entlüftungsventil zentral im Filtergehäuse (10) angeordnet und mit dem Filtergehäuse (10) und/oder dem Filterkopf (11) verbunden sind/ist.
13. Kraftstofffilter nach einem der Anspruch 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die untere(n) Stirnscheibe(n) (22) und die Bodenwanne (3) oder deren Wannenoberteil (31) und Wannenunterteil (32) miteinander verschweißte Spritzgussteile aus Kunststoff sind.
14. Kraftstofffilter nach einem der Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bodenwanne (3), vorzugsweise mittig zwischen zwei Verschlussschrauben (34), ein Entleerungsventil (36) angeordnet ist.

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