DE102010029736A1

DE102010029736A1 - Roadway transition system

Info

Publication number: DE102010029736A1
Application number: DE102010029736A
Authority: DE
Inventors: Claus Zarmutek; Dirk Zarmutek; Kim Zarmutek
Original assignee: CDK ZARMUTEK GbR (VERTRETUNGSBERECHTIGTER GESELLSCHAFTER HERRNCLAUS F ZARMUTEK 57234 WILNSDORF-NIEDERDIELFEN); CDK ZARMUTEK GbR VERTRETUNGSBERECHTIGTER GESELLSCHAFTER HERRNCLAUS F ZARMUTEK
Current assignee: CDK ZARMUTEK GbR (VERTRETUNGSBERECHTIGTER GESELLSCHAFTER HERRNCLAUS F ZARMUTEK 57234 WILNSDORF-NIEDERDIELFEN); CDK ZARMUTEK GbR VERTRETUNGSBERECHTIGTER GESELLSCHAFTER HERRNCLAUS F ZARMUTEK
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2011-12-08
Also published as: PL2392732T3; EP2392732B1; EP2392732A3; EP2392732A2; DE202010009204U1

Abstract

Fahrbahnübergangssystem (15) für eine zwischen zwei mit Fahrbahnrändern aneinandergrenzende Fahrbahnabschnitte (12, 13) eines Bauwerks (11) ausgebildete Dehnfuge (14), wobei die Fahrbahnabschnittsränder (19, 20) jeweils eine verformungsfeste Bauwerksunterkonstruktion (18), eine bituminöse Fahrbahndeckschicht (24) und eine Randleiste (27, 28) aufweisen, wobei die Randleisten (27, 28) ein elastisches, die Dehnfuge (14) überbrückendes Fugenelement (29) zwischen sich aufnehmen, und wobei die Randleisten (27, 28) mit ihrer Stützfläche (32) auf einer auf der Bauwerksunterkonstruktion (18) angeordneten Stützschicht (17) und mit ihrer Überfahrfläche (36) bündig mit der Fahrbahndeckschicht (24) angeordnet sind, wobei die Stützschicht (17) aus einem gegenüber der Bauwerksunterkonstruktion (18) verformbaren Material gebildet ist.Roadway transfer system (15) for an expansion joint (14) formed between two roadway sections (12, 13) of a structure (11), the roadway section edges (19, 20) each having a deformation resistant substructure (18), a bituminous roadway top layer (24) and a skirt (27, 28), wherein the edge strips (27, 28) receive an elastic, the expansion joint (14) bridging joint element (29) between them, and wherein the edge strips (27, 28) with its support surface (32) on a supporting substructure (18) arranged support layer (17) and with its override surface (36) are arranged flush with the roadway cover layer (24), wherein the support layer (17) from a relative to the substructure (18) deformable material is formed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrbahnübergangssystem für eine zwischen zwei mit Fahrbahnrändern aneinandergrenzende Fahrbahnabschnitte eines Bauwerks ausgebildete Dehnfuge, wobei die Fahrbahnränder jeweils eine verformungsfeste Bauwerksunterkonstruktion, eine bituminöse Fahrbahndeckschicht und eine Randleiste aufweisen, wobei die Randleisten der Fahrbahnränder ein elastisches, die Dehnfuge überbrückendes Fugenelement zwischen sich aufnehmen, und wobei die Randleisten mit ihrer Stützfläche auf einer auf der Bauwerksunterkonstruktion angeordnetem Stützschicht und mit ihrer Überfahrfläche bündig mit der Fahrbahndeckschicht angeordnet sind.The present invention relates to a roadway crossing system for a trained between two with road edges adjacent road sections of a structure expansion joint, the road edges each have a deformation resistant substructure, a bituminous road surface and a skirt, the edge strips of the road edges receive an elastic, the expansion joint bridging joint element between them , and wherein the edge strips are arranged with its support surface on a supporting layer arranged on the substructure construction and with its override surface flush with the road surface layer.

Fahrbahnübergangssysteme der eingangs genannten Art werden beispielsweise zwischen Fahrbahnabschnittsrändern aneinandergrenzender Fahrbahnabschnitte eines Brückentragwerks eingesetzt, um unterschiedliche Längenausdehnungen oder Relativbewegungen der Fahrbahnabschnitte zur kompensieren. Die zu überbrückenden Dehnfugen können zwischen einem Widerlager des Brückentragwerks und einem angrenzenden Überbau des Brückentragwerks oder auch zwischen aneinandergrenzenden Abschnitten eines mehrere Fahrbahnabschnitte umfassenden Überbaus ausgebildet sein.Roadway systems of the type mentioned above are used, for example, between the roadway edge edges adjacent roadway sections of a bridge structure to compensate for different length extensions or relative movements of the roadway sections to compensate. The to be bridged expansion joints may be formed between an abutment of the bridge structure and an adjacent superstructure of the bridge structure or between adjacent sections of a plurality of roadway sections comprising superstructure.

Die einander zugewandten, das Spaltmaß der Dehnfuge im Wesentlichen definierenden Randleisten des Fahrbahnübergangssystems sind aufgrund ihrer exponierten Anordnung in der Fahrbahnoberfläche und der regelmäßig hohen Überfahrfrequenz, die beispielweise auf Autobahnbrücken erreicht wird, einer hohen dynamischen Belastung ausgesetzt. Aufgrund dieser hohen Belastung stellen sich belastungsabhängig Schäden ein, die insbesondere im Übergang von den Randleisten zur umgebenden Fahrbahnoberfläche häufig Wartungsarbeiten notwendig werden lassen.The mutually facing, the gap of the expansion joint substantially defining edge strips of the roadway transition system are exposed due to their exposed arrangement in the road surface and the regularly high crossover frequency, which is achieved for example on highway bridges, a high dynamic load. Due to this high load, load-dependent damage occurs, which often necessitates maintenance work, especially in the transition from the edge strips to the surrounding road surface.

Insbesondere ist in der Praxis zu beobachten, dass es aufgrund der dynamischen Belastungen der Fahrbahnübergangssysteme angrenzend zu den Randleisten zu Absenkungen in der Fahrbahnoberfläche kommt, die im Ergebnis zu einem schwellenartigen Überstand der Randleisten über die Fahrbahnoberfläche führen. Abgesehen davon, dass es aufgrund der Schwellenausbildung zu einer erhöhten Beanspruchung der Überbrückungsvorrichtungen beim Überfahren mit Fahrzeugen im Bereich der Randleisten kommt, die zu einer fortschreitenden Beschädigung des Fahrbahnübergangssystems durch Ablösungsvorgänge zwischen den Randleisten und der umgebenden Fahrbahnoberfläche führen können, verursachen diese Schwellenüberstände beim Überfahren mit Fahrzeugen beträchtliche Lärmemissionen, die auch in weiter Entfernung von der Fahrbahn, also beispielweise noch in Wohngebieten, als störend wahrgenommen werden.In particular, it can be observed in practice that, due to the dynamic loadings of the roadway crossing systems adjacent to the edge strips, there are subsidences in the road surface which, as a result, lead to a swell-like projection of the edge strips over the road surface. Apart from the fact that due to the swelling training to increased stress on the bridging devices when driving over vehicles in the area of the edge strips, which can lead to progressive damage to the roadway transition system by detachment processes between the edge strips and the surrounding road surface, these cause overhangs when driving over vehicles considerable noise emissions, which are also perceived as distracting even far away from the road, for example in residential areas.

Aus der EP 1 614 808 A1 ist ein Fahrbahnübergangssystem der eingangs genannten Art bekannt, bei dem die Randleisten in Polymerbeton eingebettet sind, der als Stützschicht auf einer Bauwerksunterkonstruktion aus Beton angeordnet ist. Da der Polymerbeton, der unmittelbar an die Randleisten angrenzt, wesentlich druckfester und verformungsstabiler als die an den Polymerbeton angrenzende Fahrbahndecke ist, kommt es zwar im Übergang zwischen der Polymerbetonoberfläche und der Randleiste nicht zu den vorstehend beschriebenen Absenkung der Fahrbahndecke, die zu einem schwellenartigen Überstand der Randleisten führt, jedoch ist zwischen der Fahrbahndecke und dem angrenzenden Polymerbeton wieder ein Materialübergang zwischen zwei Materialen geschaffen, die höchst unterschiedliche Verformungseigenschaften aufweisen, mit der Folge, dass es aufgrund der wesentlich verformungsweicheren Ausbildung der Fahrbahndecke im Übergang von der Fahrbahndecke zum Polymerbeton zu einer Fahrbahnabsenkung kommt, die zu einem schwellenartigen Überstand des Polymerbeton führt der, wie vorstehend erläutert, Lärmemissionen verursacht.From the EP 1 614 808 A1 is a roadway system of the type mentioned above, in which the edge strips are embedded in polymer concrete, which is arranged as a support layer on a building substructure made of concrete. Since the polymer concrete, which is directly adjacent to the edge strips, much more resistant to pressure and deformation than the adjacent to the polymer concrete pavement, it comes in the transition between the polymer concrete surface and the skirt not to the above-described lowering of the road surface, leading to a swell-like projection of the Edge strips leads, however, between the road surface and the adjacent polymer concrete again a material transition between two materials created that have highly different deformation properties, with the result that it comes due to the much more deformable training of the road surface in the transition from the road surface to the polymer concrete to a roadway lowering , which leads to a swell-like projection of the polymer concrete, which, as explained above, causes noise emissions.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrbahnübergangssystem vorzuschlagen, das aufgrund seines konstruktiven Aufbaus zum einen eine vergleichsweise geringe Reparaturanfälligkeit aufweist, und zum andern einen vergleichsweise geräuscharmen Überfahrvorgang ermöglicht.The present invention is therefore based on the object to propose a roadway junction system, which on the one hand has a comparatively low susceptibility to repair due to its structural design, and on the other hand allows a comparatively quiet driving over.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist das erfindungsgemäße Fahrbahnübergangssystem die Merkmale des Anspruchs 1 auf.To solve this problem, the roadway junction system according to the invention has the features of claim 1.

Erfindungsgemäß sind die Randleisten des Fahrbahnübergangssystems mit ihrer Stützfläche auf einer auf der Bauwerksunterkonstruktion angeordneten Stützschicht angeordnet, die aus einem gegenüber der Bauwerksunterkonstruktion verformbaren Material gebildet ist.According to the invention, the edge strips of the roadway transition system are arranged with their support surface on a supporting layer arranged on the substructure, which is formed from a material that is deformable in relation to the substructure of the substructure.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung der Randleisten auf einem gegenüber der Bauwerksunterkonstruktion verformbaren Material ist die Stützschicht in gleicher Weise durch auf die Fahrbahnoberfläche einwirkende Belastungen verformbar wie die Fahrbahndeckschicht. Daher entstehen zwischen der Fahrbahnoberfläche und einer durch die Randleisten definierten Überfahrfläche keine wesentlichen Differenzverformungen, die zur Ausbildung einer Schwelle im Übergang von der Fahrbahndeckschicht auf die Randleisten führen könnten. In Ermangelung einer derartigen Schwellenausbildung entstehen auch keine erhöhten Beanspruchungen beim Überfahren mit Fahrzeugen in der Größenordnung, wie es bei der Ausbildung einer solchen Schwelle der Fall ist. Damit erweist sich das erfindungsgemäße Fahrbahnübergangssystem grundsätzlich als weniger reparaturanfällig. Entsprechend unterbleiben beim Überfahren des erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangssystems durch Fahrzeuge auch Lärmemissionen, die in einer Schwellenausbildung ihre Ursache haben.Due to the inventive arrangement of the edge strips on a deformable relative to the substructure material, the support layer is deformable in the same way by acting on the road surface loads as the road surface. Therefore arise between the road surface and a ramp defined by the edge override no significant differential deformations that could lead to the formation of a threshold in the transition from the road surface to the edge strips. In the absence of such a threshold training, no increased Demands when driving over vehicles on the order of magnitude, as is the case with the formation of such a threshold. Thus, the road junction system according to the invention proves to be less susceptible to repair. Correspondingly, when driving over the roadway transition system according to the invention by vehicles, noise emissions, which have their cause in a threshold training, are also avoided.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrbahnübergangssystems ist die Stützschicht als bituminöse Tragschicht ausgebildet und weist somit einen Aufbau auf, der gleich oder zumindest ähnlich dem Aufbau der Fahrbahndeckschicht oder einer unter der Fahrbahndeckschicht angeordneten Fahrbahntragschicht ist.In a preferred embodiment of the roadway transition system, the support layer is formed as a bituminous base layer and thus has a structure which is the same or at least similar to the structure of the road surface layer or under the road surface layer arranged Fahrbahntragschicht.

Eine besonders weitreichende Anpassung im Verformungsverhalten zwischen der Stützschicht und der Fahrbahndeckschicht wird möglich, wenn die Stützschicht in ihrer Materialzusammensetzung im Wesentlichen übereinstimmend mit der bituminösen Fahrbahntragschicht der Fahrbahnabschnitte ausgebildet ist.A particularly far-reaching adaptation in the deformation behavior between the support layer and the road surface layer becomes possible when the support layer is formed in its material composition substantially coincident with the bituminous roadway bearing layer of the roadway sections.

Ein besonders stetig ausgebildeter Übergang zwischen den Randleisten und der benachbarten Fahrbahndeckschicht wird möglich, wenn zwischen einem Fahrbahnanschlussrand der Randleiste und einem der Randleiste gegenüberliegenden Fahrbahnabschlussrand der Fahrbahndeckschicht eine bituminöse Übergangsdeckschicht angeordnet ist, die aufgrund ihres relativ elastischen Verhaltens der Ausbildung von Spalten im Übergang zur Randleiste entgegenwirkt.A particularly steadily formed transition between the edge strips and the adjacent road surface layer becomes possible when a bituminous transitional top layer is arranged between a roadway edge of the edge strip and a roadway edge opposite the roadway edge of the roadway, which counteracts the formation of gaps in the transition to the edge strip due to their relatively elastic behavior ,

Für die Praxis erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn die Übergangsdeckschicht aus Gussasphalt oder Asphaltbeton besteht, da diese besonders leicht in einen zwischen dem Fahrbahnabschlussrand der Fahrbahndeckschicht und dem Fahrbahnanschlussrand der Randleiste gebildeten Zwischenraum verfüllt werden können.In practice, it proves to be particularly advantageous if the transitional top layer consists of mastic asphalt or asphalt concrete, since they can be particularly easily filled into a gap formed between the roadway edge of the roadway deck and the roadway edge of the edge strip.

Wenn darüber hinaus die Randleisten zur Ausbildung des Fahrbahnanschlussrandes einen sich parallel zur Stützfläche der Randleisten erstreckenden und vertikal zu einer Fahrbahnoberfläche versetzten Auflagerflansch zur bündigen Anordnung in der Fahrbahnoberfläche aufweisen, kann die somit an der Randleiste ausgebildete Hinterschneidung besonders vorteilhaft mit dem Material der bituminösen Übergangsschicht unterfüttert werden.In addition, if the edge strips for forming the roadway connection edge extending parallel to the support surface of the edge strips and vertically offset to a road surface Auflagerflansch for flush arrangement in the road surface, the thus formed on the skirting undercut can be particularly advantageous lined with the material of the bituminous transition layer ,

Ein korrekter randseitiger Anbau der Randleisten des Fahrbahnübergangssysems an den Fahrbahnabschnitten wird erleichtert, wenn die Randleisten an ihrer Unterseite einen die Dehnfuge begrenzenden Anschlag zur Anlage gegen die Fahrbahnabschnittsränder aufweisen.A correct edge-side cultivation of the edge strips of the roadway transition system at the roadway sections is facilitated if the edge strips have on their underside a stop limiting the expansion joint for abutment against the roadway edge edges.

Gleichzeitig können die Anschläge bei entsprechender, also beispielsweise flächiger Ausbildung, eine Schalung für die zwischen der Bauwerksunterkonstruktion und der durch die Unterseite der Randleiste gebildeten Stützschicht ausbilden, wenn diese vor Ort hergestellt wird.At the same time, the stops can form a formwork for the support layer formed between the substructure of the substructure and the underside of the edge strip, if this is produced on site, for example, if it is of a planar design.

Eine besonders exakt definierte Relativanordnung der Randleisten gegenüber den Fahrbahnabschnittsrändern wird möglich, wenn die Randleisten an ihrer Unterseite über die Stützfläche nach unten hinausragende Befestigungselemente zur Befestigung der Randleisten in der Stützschicht aufweisen. Gleichzeitig dienen diese Befestigungselemente zur Abtragung der Kräfte, die in Folge der Überfahrschwingungen im Fahrbahnübergangssystem induziert werden und zur Aufnahme von Rückstellkräften aus Verformungen des Fugenelements.A particularly precisely defined relative arrangement of the edge strips relative to the roadway edge edges becomes possible if the edge strips on their underside have mounting elements protruding downwards beyond the support surface for fastening the edge strips in the support layer. At the same time, these fastening elements serve to remove the forces which are induced as a result of the overshooting vibrations in the roadway transition system and to absorb restoring forces from deformations of the joint element.

Optional lassen sich die Befestigungselemente zur Befestigung des Fugenelements an den Randleisten verwenden, so dass hierzu keine separaten Befestigungselemente benötigt werden.Optionally, the fasteners can be used to attach the joint element to the skirting, so that this no separate fasteners are needed.

Zur Befestigung des Fugenelements an den Randleisten erweist es sich weiterhin als vorteilhaft, Montageleisten vorzusehen, die vermittels lösbarer Befestigungselemente derart mit den Randleisten verbindbar sind, dass die Montageleisten und das Fugenelement zusammen mit den Randleisten bündig in der Fahrbahnoberfläche angeordnet sind und somit Lärmemissionen verursachende Bauteilüberstände im Zusammenhang mit der Befestigung des Fugenelements an der Überbrückungsvorrichtung vermieden werden.To attach the joint element to the edge strips, it also proves to be advantageous to provide mounting strips that are connected by means of releasable fasteners so with the edge strips that the mounting strips and the joint element are arranged flush with the edge strips in the road surface and thus noise emissions causing component projections in Connection with the attachment of the joint element to the lock-up device can be avoided.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Überbrückungsvorrichtung soll anhand der Zeichnung näher erläutert werden.A preferred embodiment of the lock-up device will be explained in more detail with reference to the drawing.

In der Zeichnung ist ein Fahrbahnübergangsbereich 10 eines Brückentragwerkes 11 dargestellt, in dem ein Widerlager 12 des Brückentragwerkes 11 von einem sogenannten Überbau 13 des Brückentragwerks 11, der unabhängig vom Widerlager 12 auf hier nicht näher dargestellten Brückenlagern gelagert ist, durch eine Dehnfuge 14 getrennt sind. Im Fahrbahnübergangsbereich befindet sich ein Fahrbahnübergangssystem 15 mit einer Dehnfugenabdeckung 16 und einer Stützschicht 17, die zwischen der Dehnfugenabdeckung 16 und einer übereinstimmend am Widerlager 12 und am Überbau 13 ausgebildeten Bauwerksunterkonstruktion 18 aus Beton oder Stahl angeordnet ist.In the drawing is a lane transition area 10 a bridge structure 11 shown in which an abutment 12 of the bridge structure 11 from a so-called superstructure 13 of the bridge structure 11 , which is independent of the abutment 12 is mounted on bridge bearings not shown here, by an expansion joint 14 are separated. In the roadway transition area there is a roadway crossing system 15 with an expansion joint cover 16 and a support layer 17 that between the expansion joint cover 16 and one matching the abutment 12 and on the superstructure 13 trained building substructure 18 made of concrete or steel.

Abweichend von der im vorliegenden Fall im Material übereinstimmenden Bauwerksunterkonstruktion können die Bauwerksunterkonstruktionen der aneinandergrenzenden Fahrbahnabschnitte auch unterschiedlich sein, so dass beispielsweise auch eine Bauwerksunterkonstruktion aus Stahl an eine Bauwerksunterkonstruktion aus Beton bzw. Stahlbeton angrenzen kann.Deviating from the material in the present case Structural substructure, the building substructures of the adjacent roadway sections may also be different, so that, for example, a structural steel substructure may adjoin a substructure made of concrete or reinforced concrete.

Wie ferner aus der Zeichnung zu ersehen ist, weisen das Widerlager 12 und der Überbau 13 jeweils einen Fahrbahnabschnittsrand 19 beziehungsweise 20 auf, die jeweils eine im Bereich des Fahrbahnübergangssystems 15 in der Bauwerksunterkonstruktion 18 ausgebildete Ausnehmung 40 aufweisen, in der jeweils die Stützschicht 17 angeordnet ist.As can also be seen from the drawing, have the abutment 12 and the superstructure 13 each one lane section edge 19 respectively 20 on, each one in the area of the roadway crossing system 15 in the substructure of the structure 18 trained recess 40 in which in each case the support layer 17 is arranged.

Getrennt durch einen Fahrbahnübergangsbereich 21 beziehungsweise 22, der auf der der Dehnfuge 14 abgewandten Seite an das Fahrbahnübergangssystem 15 anschließt, ist auf der Bauwerksunterkonstruktion 18 ein Fahrbahnaufbau 45 vorgesehen mit einer unmittelbar auf der Bauwerksunterkonstruktion 18 angeordneten Fahrbahntragschicht 23 und einer auf der Fahrbahntragschicht 23 angeordneten Fahrbahndeckschicht 24. Die Fahrbahndeckschicht 24 und die Fahrbahntragschicht 23 bestehen jeweils aus einem bituminösen Material, das in bekannter Weise aus einer Mischung aus Bitumen mit unterschiedlichen mineralischen Fraktionen gebildet ist. In der Regel ist die Fahrbahndeckschicht im Unterschied zur Fahrbahntragschicht mit feineren Fraktionen versehen.Separated by a carriageway transition area 21 respectively 22 , the one on the expansion joint 14 facing away from the roadway crossing system 15 is on the substructure 18 a roadway construction 45 provided with a directly on the building substructure 18 arranged roadway layer 23 and one on the roadway wearing course 23 arranged road surface layer 24 , The road surface layer 24 and the roadway wearing course 23 each consist of a bituminous material which is formed in a known manner from a mixture of bitumen with different mineral fractions. As a rule, the road surface layer is provided with finer fractions in contrast to the roadway bearing layer.

Die Dehnfugenabdeckung 16 des Fahrbahnübergangssystems 15 weist zwei jeweils an einander gegenüberliegenden Außenränder 25, 26 der Dehnfuge 14 angeordnete Randleisten 27, 28 auf, die zwischen sich ein elastisches, die Dehnfuge 14 überbrückendes Fugenelement 29 aufnehmen, das über Montageleisten 30, 31 mit den Randleisten 27, 28 verbunden ist. Die Randleisten 27, 28 weisen im vorliegenden Fall ein annähernd Z-förmiges Profil auf mit einem auf der Unterseite eine Stützfläche 32 ausbildenden Stützflansch 33, der über einen Profilsteg 34 mit einem versetzt zum Stützflansch 33 angeordneten Auflagerflansch 35 versehen ist.The expansion joint cover 16 of the roadway crossing system 15 has two each at opposite outer edges 25 . 26 the expansion joint 14 arranged sidebars 27 . 28 on, between them an elastic, the expansion joint 14 bridging joint element 29 record that via mounting rails 30 . 31 with the sidebars 27 . 28 connected is. The sidebars 27 . 28 have in the present case an approximately Z-shaped profile with a support surface on the underside 32 forming support flange 33 , who has a profile bridge 34 with one offset to the support flange 33 arranged support flange 35 is provided.

Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, ermöglichen die Montageleisten 30, 31 eine zu einer Überfahrfläche 36 der Auflagerflansche 35 bündige Aufnahme des Fugenelements 29 zwischen den Randleisten 27, 28.As can be seen from the drawing, allow the mounting rails 30 . 31 one to a runway 36 the support flanges 35 flush mounting of the joint element 29 between the sidebars 27 . 28 ,

Auf ihrer Unterseite sind die Randleisten 27, 28 mit im vorliegenden Fall auf den Stützflächen 32 angeordneten, sich nach unten erstreckenden Anschlagstegen 37, 38 versehen, die eine definierte Positionierung der Randleisten 27, 28 relativ zu den Außenrändern 25, 26 der Dehnfuge 14 ermöglichen und zusammen mit einer rampenförmig ausgebildeten Wandfläche 39 der Ausnehmungen 40 in der Bauwerksunterkonstruktion 18 einen Aufnahmeraum für die Stützschicht 17 bilden.On its underside are the skirting boards 27 . 28 with in the present case on the support surfaces 32 arranged, downwardly extending stop webs 37 . 38 provided a defined positioning of the skirting 27 . 28 relative to the outer edges 25 . 26 the expansion joint 14 allow and together with a ramp-shaped wall surface 39 the recesses 40 in the substructure of the structure 18 a receiving space for the support layer 17 form.

Die Randleisten 27, 28 befinden sich jeweils mit ihren Stützflächen 32 auf der Stützschicht 17 angeordnet und sind in dieser Position über Schraubverbindungen 41, 42, die im vorliegenden Fall gleichzeitig zur Befestigung der Montageleisten 30, 31 an den Randleisten 27, 28 dienen, mit der Stützschicht 17 verbunden.The sidebars 27 . 28 are each with their support surfaces 32 on the support layer 17 arranged and are in this position via screw 41 . 42 , in the present case at the same time for fixing the mounting rails 30 . 31 on the sidebars 27 . 28 serve, with the support layer 17 connected.

Alternativ ist es auch möglich, die Schraubverbindungen funktional getrennt auszuführen, derart, dass zum einen Schraubverbindungen vorgesehen sind, die zur Ausrichtung und Verankerung der Randleisten in der Stützschicht dienen und zum anderen Schraubverbindungen, die zur Befestigung der Montageleisten an den Randleisten dienen.Alternatively, it is also possible to carry out the threaded connections functionally separate, such that, on the one hand, screw connections are provided which serve for aligning and anchoring the edge strips in the support layer and, on the other hand, screw connections which serve for fastening the mounting strips to the edge strips.

Die Stützschicht 17 besteht im vorliegenden Fall aus einer bituminösen Tragschicht, die eine mit der Fahrbahntragschicht 23 übereinstimmende Materialzusammensetzung aufweist oder aus einem Material mit ähnlichem Verformungsverhalten wie die Fahrbahntragschicht 23 gebildet ist.The support layer 17 consists in the present case of a bituminous base course, the one with the roadway layer 23 having a matching material composition or of a material with a similar deformation behavior as the roadway support layer 23 is formed.

Zwischen einem Fahrbahnanschlussrand 43 der Randleisten 27, 28 und einem durch die Außenränder der Fahrbahntragschicht 23 und der Fahrbahndeckschicht 24 gebildeten Fahrbahnabschlussrand 46 ist eine Übergangsdeckschicht 44 vorgesehen, die im vorliegenden Fall bituminös ausgebildet und eine mit der Fahrbahndeckschicht 24 übereinstimmende Materialzusammensetzung aufweist. Die Übergangsdeckschicht 44 schließt einerseits bündig an die Überfahrflächen 36 der Randleisten 27, 28 an, andererseits unterfüttert sie den an den Randleisten 27, 28 ausgebildeten Auflagerflansch 35.Between a carriageway edge 43 the sidebars 27 . 28 and one through the outer edges of the roadway support layer 23 and the road surface layer 24 formed roadway edge 46 is a transitional topcoat 44 provided, which in the present case formed bituminous and one with the road surface layer 24 having matching material composition. The transition topcoat 44 On the one hand, it closes flush with the drive-over areas 36 the sidebars 27 . 28 on the other hand she feeds on the sidebars 27 . 28 trained support flange 35 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1614808 A1 [0005]

Claims

Roadway crossing system ( 15 ) for a roadway section adjacent to each other with road edges ( 12 . 13 ) of a building ( 11 ) trained expansion joint ( 14 ), the roadway edges ( 19 . 20 ) each have a deformation-resistant substructure ( 18 ), a bituminous road surface layer ( 24 ) and a sidebar ( 27 . 28 ), wherein the edge strips an elastic, the expansion joint bridging joint element ( 29 ), and wherein the edge strips with their support surface ( 32 ) on a support layer arranged on the structure substructure ( 17 ) and with its drive-over surface ( 36 ) are arranged flush with the road surface layer, characterized in that the support layer is formed from a deformable relative to the substructure construction material.

Roadway crossing system according to claim 1, characterized in that the supporting layer ( 17 ) is formed as a bituminous support layer.

Roadway crossing system according to claim 2, characterized in that the supporting layer ( 17 ) in their material composition substantially coinciding with a bituminous roadway ( 23 ) of the roadway sections ( 12 . 13 ) is trained.

Roadway crossing system according to one of the preceding claims, characterized in that between a roadway edge ( 43 ) of the sidebars ( 27 . 28 ) and a roadway edge ( 46 ) of the road surface layer ( 24 ) or the roadway carrying layer ( 23 ) a bituminous transition layer ( 44 ) is arranged.

Roadway crossing system according to claim 4, characterized in that the transitional top layer ( 44 ) is formed from mastic asphalt or asphalt concrete.

Roadway crossing system according to claim 4 or 5, characterized in that the edge strips ( 27 . 28 ) for the formation of the roadway edge ( 43 ) one parallel to the support surface ( 32 ) of the edge strips extending and vertically offset to a road surface bearing flange ( 35 ) for flush placement in the road surface.

Roadway crossing system according to one of the preceding claims, characterized in that the edge strips ( 27 . 28 ) on its underside a the expansion joint ( 14 ) limiting stop ( 37 . 38 ) to rest against the lane boundary edges ( 19 . 20 ) exhibit.

Roadway crossing system according to one of the preceding claims, characterized in that the edge strips ( 27 . 28 ) on its underside with over the support surface ( 32 ) downwardly projecting fasteners ( 41 . 42 ) for fixing the edge strips in the supporting layer ( 17 ) are provided.

Roadway transition system according to claim 8, characterized in that the fastening elements ( 41 . 42 ) at the same time for fixing the joint element ( 29 ) on the sidebars ( 27 . 28 ) serve.

Roadway transition system according to one or more of the preceding claims, characterized in that for fastening the joint element ( 29 ) on the sidebars ( 27 . 28 ) Mounting rails ( 30 . 31 ) are provided, which by means of releasable fasteners ( 41 . 42 ) are connectable to the edge strips, such that the mounting strips and the joint element are arranged flush with the edge strips in the road surface.