DE102010023181A1 - Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Getriebes - Google Patents

Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Getriebes Download PDF

Info

Publication number
DE102010023181A1
DE102010023181A1 DE102010023181A DE102010023181A DE102010023181A1 DE 102010023181 A1 DE102010023181 A1 DE 102010023181A1 DE 102010023181 A DE102010023181 A DE 102010023181A DE 102010023181 A DE102010023181 A DE 102010023181A DE 102010023181 A1 DE102010023181 A1 DE 102010023181A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
carrier
central axis
sun gear
planetary
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010023181A
Other languages
English (en)
Inventor
Norman Novi Schoenek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102010023181A1 publication Critical patent/DE102010023181A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/724—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines
    • F16H3/725—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines with means to change ratio in the mechanical gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Ein Hybridmodul ist ausgestaltet, um eine Maschine und ein Getriebe zu verbinden. Das Hybridmodul umfasst einen Elektromotor und einen ersten und zweiten Träger. Der erste Träger ist funktional mit dem Getriebe verbunden und ist um die zentrale Achse mit dem Elektromotor drehbar. Der erste Träger überführt die erste Drehgeschwindigkeit zu dem Getriebe. Der zweite Träger ist funktional mit der Maschine verbunden und ist um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar. Ein erstes Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar und ist mit dem zweiten Träger verbunden. Ein erstes Planetenrad ist durch den ersten Träger drehbar gelagert und steht in kämmendem Eingriff mit dem ersten Sonnenrad, sodass das erste Planetenrad um die erste Planetenachse rotiert, wenn das erste Planetenrad und der erste Träger gemeinsam um die zentrale Achse rotieren.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul, das ausgestaltet ist, um eine Maschine und ein Getriebe für ein Fahrzeug zu verbinden.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • In modernen Fahrzeugen werden im Allgemeinen Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT von dual clutch transmissions) wegen ihres erhöhten mechanischen Wirkungsgrades im Vergleich mit typischen, mit einem Drehmomentwandler ausgestatteten Automatikgetrieben benutzt. Zusätzlich werden Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe häufig gegenüber typischen automatisierten Handschaltgetrieben wegen der Fähigkeit der DCT, Gangschaltvorgänge mit höherer Qualität vorzusehen, bevorzugt.
  • Ein typisches DCT wendet zwei Reibkupplungen zum Schalten zwischen seinen Vorwärtsübersetzungsverhältnissen an und bewerkstelligt derartige Schaltvorgänge durch abwechselnden Eingriff zwischen der einen und der anderen der beiden Reibkupplungen. Ein derartiges Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe kann in einem Hybridfahrzeug, d. h. in einem Fahrzeug, das zwei oder mehr unterschiedliche Leistungsquellen, wie etwa eine Maschine und einen Elektromotor anwendet, benutzt werden, um Antriebsenergie auf die angetriebenen Räder des betreffenden Fahrzeugs zu übertragen. Jedoch kann das Packen der Bauteile des DCT zusammen mit den mehreren Leistungsquellen in einem Hybridfahrzeug eine Herausforderung darstellen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Hybridmodul ist ausgestaltet, um eine Maschine und ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) zu verbinden. Das Hybridmodul umfasst einen Elektromotor, einen ersten Träger und einen zweiten Träger. Der Elektromotor ist zur Rotation um die zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet. Der erste Träger ist ausgestaltet, um funktional mit dem DCT verbunden zu sein, und ist um die zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit drehbar. Der erste Träger ist funktional mit dem Elektromotor zur gemeinsamen Rotation damit verbunden und ist ausgestaltet, um die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers zu dem DCT zu überführen. Der zweite Träger ist ausgestaltet, um funktional mit der Maschine verbunden zu sein, und ist um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar. Ein zweites Planetenrad umgibt eine zweite Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar. Das erste und zweite Planetenrad sind durch den ersten Träger drehbar gelagert. Ein erstes Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad ist drehbar mit dem zweiten Träger verbunden und ist um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar. Ein zweites Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad steht in kämmendem Eingriff mit dem ersten Planetenrad, sodass das erste Planetenrad um die erste Planetenachse relativ zu den ersten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Planet, der zweite Planet, das erste Sonnenrad, das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse gemeinsam rotieren. Das erste Planetenrad kämmt mit dem zweiten Planetenrad, das wiederum mit dem zweiten Sonnenrad kämmt.
  • Ein Hybridantriebsstrang ist ausgestaltet, um ein Fahrzeug voranzutreiben. Der Hybridantriebsstrang umfasst eine Maschine, ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) und ein Hybridmodul. Das Hybridmodul verbindet die Maschine und das DCT und umfasst einen Elektromotor, einen ersten Träger und einen zweiten Träger. Der Elektromotor ist zur Rotation um die zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet und ist ausgestaltet, um mit dem DCT funktional verbunden zu sein. Der Elektromotor ist funktional mit dem ersten Träger zur gemeinsamen Rotation damit verbunden. Der erste Träger überführt die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers zu dem DCT. Der zweite Träger ist funktional mit der Maschine verbunden und ist um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar. Ein zweites Planetenrad umgibt eine zweite Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar. Das erste und zweite Planetenrad sind durch den ersten Träger drehbar gelagert. Ein erstes Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad ist drehbar mit dem zweiten Träger verbunden und ist um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar. Ein zweites Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad steht in kämmendem Eingriff mit dem ersten Planetenrad, sodass das erste Planetenrad um die Planetenachse relativ zu dem ersten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Planet, der zweite Planet, das erste Sonnenrad, das zweite Sonnenrad und der Träger um die zentrale Achse gemeinsam rotieren. Das Planetenrad kämmt mit dem zweiten Planetenrad, das wiederum mit dem zweiten Sonnenrad kämmt.
  • Ein anderer Aspekt der Erfindung umfasst ein Hybridmodul, das ausgestaltet ist, um einen Ausgang einer Maschine und ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) zu verbinden. Das Hybridmodul umfasst einen Elektromotor, einen ersten und zweiten Träger, ein erstes und zweites Sonnenrad, zumindest ein erstes Planetenrad, zumindest ein zweites Planetenrad und eine erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (TTD von torque transmitting device). Der erste Träger ist zur Rotation um eine zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet. Der erste Träger ist ausgestaltet, um funktional mit einem DCT verbunden zu sein, um die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers zu dem DCT zu überführen. Der zweite Träger ist ausgestaltet, um funktional mit dem Ausgang der Maschine verbunden zu sein, und ist um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar. Ein zweites Planetenrad umgibt eine zweite Planetenachse in beabstandeter und im Wesentlichen paralleler Beziehung zu der zentralen Achse drehbar. Das erste und zweite Planetenrad sind durch den ersten Träger drehbar gelagert. Ein erstes Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad ist drehbar mit dem zweiten Träger verbunden und ist um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar. Ein zweites Sonnenrad umgibt die zentrale Achse drehbar. Das erste Sonnenrad steht in kämmendem Eingriff mit dem ersten Planetenrad, sodass das erste Planetenrad um die erste Planetenachse relativ zu dem ersten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Planet, der zweite Planet, das erste Sonnenrad, das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse gemeinsam rotieren. Das erste Planetenrad kämmt mit dem zweiten Planetenrad, das wiederum mit dem zweiten Sonnenrad kämmt. Die erste TTD umgibt die zentrale Achse und verbindet den ersten Träger und den zweiten Träger funktional. Die erste TTD ist ausgestaltet, um zu überholen, sodass der erste Träger unabhängig von dem zweiten Träger rotiert, wenn die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers geringer als die zweite Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers ist. Gleichermaßen ist die erste TTD ausgestaltet, um den ersten Träger mit dem zweiten Träger in Eingriff zu bringen und einen Drehschluss herzustellen, wenn die zweite Drehgeschwindigkeit im Wesentlichen gleich der ersten Drehgeschwindigkeit ist, sodass der zweite Träger die Rotation des ersten Träger um die zentrale Achse antreibt. Die zweite TTD steht in funktionalem Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad. Die zweite TTD ist ausgestaltet, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse selektiv zu beenden. Wenn die zweite TTD nicht eingerückt ist, d. h. nicht auf Masse festgelegt ist, ist das zweite Sonnenrad frei, um zu rotieren, und es gibt keine Verbindung zwischen dem ersten Träger und dem zweiten Träger. Effektiv wird das Fahrzeug nur durch den Elektromotor angetrieben. Wenn die Maschine aus ist, was bedeutet, dass die Drehzahl des zweiten Trägers Null beträgt, überholt die erste TTD. Das Ineingriffbringen der zweiten TTD zu diesem Zeitpunkt stoppt die Rotation des zweiten Sonnenrads, was eine Überführung von etwas von dem Drehmoment des Elektromotors zulässt. Diese Überführung rotiert und startet die Maschine. Die zwei Sonnenradübersetzungsverhältnisse bestimmen die Drehzahl- oder Drehmomentvervielfachung während dieses Prozesses. Sobald die Maschine startet, wird das Maschinendrehmoment über den ersten Träger durch die Sonnenradübersetzungsverhältnisse vervielfacht und überführt, bis die Drehzahl des zweiten Trägers, d. h. die zweite Drehgeschwindigkeit, gleich der Drehzahl des ersten Trägers, d. h. die erste Drehgeschwindigkeit ist. Zu diesem Zeitpunkt sperrt die erste TTD und Maschinendrehmoment wird über ein Übersetzungsverhältnis von Eins zu Eins überführt. Die zweite TTD wird gelöst, wenn die erste TTD gesperrt wird. Das System funktioniert als Drehmomentwandler, da das System Maschinendrehmoment während des Startens vervielfacht, bis die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers gleich der zweiten Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers ist (d. h. wie ein hydraulischer Drehmomentwandler eines Getriebes, aber ohne parasitäre Energieverluste). Das erforderliche erhöhte Anfahrdrehmoment des Fahrzeugs mit dem Zahnradsatz lässt zu, dass kleinere Elektromotoren verwendet werden können.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen wird, leicht deutlich werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Nun unter Bezugnahme auf die Figuren, die beispielhafte Ausführungsformen sind, und in denen gleiche Elemente ähnlich nummeriert sind, ist:
  • 1 eine schematische Teilschnittansicht von der Seite eines Hybridantriebsstrangs zum Antreiben eines Fahrzeugs;
  • 2 eine schematische Schnittansicht von der Seite eines Hybridmoduls und einer Doppelkupplungsanordnung des Hybridantriebsstrangs von 1; und
  • 3 ein schematisches Hebeldiagramm, das den Hybridantriebsstrang darstellt.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen auf gleiche Bauteile verweisen, zeigt 1 einen Hybridantriebsstrang 11, der ein Hybridmodul 10 aufweist, das eine Maschine 12 und ein Getriebe 11, wie etwa ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) 11, verbindet, um ein Fahrzeug (nicht gezeigt) voranzutreiben. Es ist festzustellen, dass das Getriebe irgendeine andere Art von Getriebe oder Antriebseinheit, das Fachleuten auf dem Gebiet bekannt ist, sein kann. Das Hybridmodul 10 umfasst einen Elektromotor 16, der um eine zentrale Achse A⌀ drehbar ist.
  • Der Elektromotor 16 umfasst einen Rotor 18 und einen Stator 20, der den Rotor 18 um die zentrale Achse A⌀ radial umgibt. Der Rotor 18 ist um die zentrale Achse A⌀ relativ zu dem Stator 20 drehbar. Es ist festzustellen, dass andere Ausgestaltungen des Elektromotors 16 verwendet werden können, wie es Fachleuten bekannt ist. Zusätzlich ist der Elektromotor 16 funktional mit einer Energiespeichereinrichtung 22 und einem Controller 24 verbunden.
  • Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 umfasst das Hybridmodul 10 auch einen ersten Träger 26 und einen zweiten Träger 28. Der erste Träger 26 ist funktional mit dem Elektromotor 16 verbunden und um die zentrale Achse A⌀ mit einer ersten Drehgeschwindigkeit drehbar. Genauer ist der erste Träger 26 funktional mit dem Rotor 18 verbunden, sodass der erste Träger 26 und der Rotor 18 um die zentrale Achse A⌀ gemeinsam rotieren. Der zweite Träger 28 ist funktional mit einem Ausgang 30 der Maschine 12, wie etwa einer Maschinenkurbelwelle 30, verbunden, und ist um die zentrale Achse A⌀ mit dem Ausgang 30 der Maschine 12 mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar.
  • Wieder unter Bezugnahme auf die 1 und 2 verbindet eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung 32 (TTD) den ersten Träger 26 und den zweiten Träger 28 funktional. Die erste TTD 32 kann eine Einwegkupplung sein, die die zentrale Achse A⌀ umgibt, wie etwa eine Freilaufkupplung oder irgendeine andere Fachleuten bekannte Einwegkupplung. In dieser Ausführungsform ist die Einwegkupplung 32 ausgestaltet, um zu überholen, wenn die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 höher als die zweite Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 ist. Dies bedeutet, dass der erste Träger 26 ausgestaltet ist, um unabhängig von dem zweiten Träger 28 um die zentrale Achse A⌀ zu rotieren. Wenn die zweite Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers 28 zumindest gleich der ersten Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 ist, ist die erste TTD 32 ausgestaltet, um den ersten Träger 26 mit dem zweiten Träger 28 um die zentrale Achse A⌀ in Eingriff zu bringen und einen Drehschluss herzustellen. Wenn die Einwegkupplung 32 in Eingriff steht, treibt eine Rotation des zweiten Trägers 28 über den Ausgang 30 der Maschine 12 die Rotation des ersten Trägers 26 und des Rotors 18 um die zentrale Achse A⌀ an. Wenn daher die Einwegkupplung 32 in Eingriff steht, ist die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 gleich der zweiten Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers 28.
  • Das Hybridmodul umfasst auch ein erstes Sonnenrad 34 und ein zweites Sonnenrad 36, die jeweils die zentrale Achse A⌀ drehbar umgeben. Das erste Sonnenrad 34 ist drehbar mit dem zweiten Träger 28 verbunden, sodass das erste Sonnenrad 34 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ mit dem zweiten Träger 28 rotiert. Zumindest ein erstes Planetenrad 38 umgibt eine jeweilige erste Planetenachse A1 in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse A⌀ drehbar. Jedes der ersten Planetenräder 38 ist durch den ersten Träger 26 drehbar gelagert und steht in kämmendem Eingriff mit dem ersten Sonnenrad 34. Der kämmende Eingriff lässt zu, dass jedes der ersten Planetenräder 38 um die erste Planetenachse relativ zu dem ersten Sonnenrad 34 rotiert, wenn jedes der ersten Planetenräder 38 und der ersten Träger 26 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ rotieren.
  • Zumindest ein zweites Planetenrad 40 umgibt eine jeweilige zweite Planetenachse A2 in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse A⌀ drehbar. Die zweiten Planetenräder 40 sind durch den ersten Träger 26 drehbar gelagert und stehen in kämmendem Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad 36, sodass das zweite Planetenrad 40 und der erste Träger 26 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ rotieren. Das Übersetzungsverhältnis der ersten Sonnenräder 34 zu den zweiten Sonnenrädern 36 stellt ein gewünschtes Übersetzungsverhältnis bereit, das zulassen kann, dass das Hybridmodul 10 einen normalen Drehmomentwandler ersetzen kann. Obwohl Verlust noch an den Sonnenrädern 34, 36 vorhanden sein kann, sind die typischen hydraulischen Einrichtungen eines normalen Drehmomentwandlers nicht erforderlich. Genauer wird, sobald die Maschine 12 startet, das Drehmoment der Maschine 12 über den ersten Träger 26 durch die Übersetzungsverhältnisse der Sonnenräder 34, 36 vervielfacht und überführt, bis die Drehzahl des zweiten Trägers 28, d. h. die zweite Drehgeschwindigkeit, gleich der Drehzahl des ersten Trägers 26, d. h. die erste Drehgeschwindigkeit ist.
  • Zusätzlich ist eine zweite TTD 42 in dem Hybridmodul 10 angeordnet. Die zweite TTD 42 kann axial zwischen dem Elektromotor 16 und der Maschine 12 angeordnet sein. Genauer kann die zweite TTD 42 axial zwischen jedem der Träger 26, 28 und der Maschine 12 angeordnet sein. Jedoch ist festzustellen, dass die zweite TTD 42 an jeder anderen geeigneten Stelle, die Fachleuten bekannt ist, angeordnet sein kann. Die zweite TTD 42 ist ausgestaltet, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 um die zentrale Achse A⌀ zu beenden, sodass keine Verbindung zwischen dem ersten Träger 26 und dem zweiten Träger 28 vorhanden ist, um zuzulassen, dass das zweite Sonnenrad 36 frei rotieren kann. Gleichermaßen ist die zweite TTD 42 ausgestaltet, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 um die zentrale Achse A⌀ zuzulassen, wenn die erste TTD 32 gesperrt ist. Wenn die zweite TTD 42 zulässt, dass das zweite Sonnenrad 36 um die zentrale Achse A⌀ rotiert, rotiert auch das zweite Planetenrad 40 um die jeweilige zweite Planetenachse A2 relativ zu dem zweiten Sonnenrad 36, wenn das zweite Sonnenrad 36 und der erste Träger 26 ebenfalls um die zentrale Achse A⌀ rotieren.
  • Wieder unter Bezugnahme auf die 1 und 2 kann die zweite TTD 42 eine Bandkupplung sein, die eine Scheibe 44 und ein Band 46 umfasst. Die Scheibe 44 umgibt die zentrale Achse A⌀ drehbar und steht funktional mit dem zweiten Sonnenrad 36 in Eingriff, sodass die Scheibe 44 und das zweite Sonnenrad 36 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ rotieren. Genauer kann eine Nabe 47 die Scheibe 44 und das zweite Sonnenrad 36 verbinden. Die Nabe 47 umgibt die zentrale Achse A⌀ radial und kann das zweite Sonnenrad 36 und/oder die Scheibe 44 mit einem Kerbzahneingriff verbinden. Das Band 46 umgibt die zentrale Achse A⌀ und ist ausgestaltet, um selektiv mit der Scheibe 44 in Eingriff zu gelangen, um eine Rotation der Scheibe 44 um die zentrale Achse A⌀ zu beenden. Dementsprechend beendet das zweite Sonnenrad 36 ebenfalls die Rotation um die zentrale Achse A⌀ aufgrund der funktionalen Verbindung mit der Scheibe 44 über die Nabe. Gleichermaßen ist das Band 46 ausgestaltet, um selektiv von der Scheibe 44 außer Eingriff zu gelangen und eine Rotation der Scheibe 44 und des zweiten Sonnenrads 36 um die zentrale Achse A⌀ zuzulassen. Es ist jedoch festzustellen, dass andere Fachleuten bekannte TTD ebenfalls verwendet werden können.
  • Ein Aktuator 48 kann funktional mit der zweiten TTD 42, wie etwa dem Band 46 der Bandkupplung, verbunden sein. Der Aktuator 48 ist ausgestaltet, um die zweite TTD 42 selektiv zu betätigen und zu bewirken, dass eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 um die zentrale Achse A⌀ endet. Gleichermaßen ist der Aktuator 48 ausgestaltet, um selektiv zu deaktivieren, so dass die zweite TTD 42 eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 um die zentrale Achse A⌀ zulässt. Infolgedessen rotiert das zweite Planetenrad 40 um die zweite Planetenachse A2 relativ zu dem zweiten Sonnenrad 36, wenn das zweite Sonnenrad 36 und der erste Träger 26 um die zentrale Achse A⌀ rotieren.
  • Die zweite TTD 42 kann betätigt werden, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 zu beenden, wenn die Maschine 12 gestartet wird. Sobald die Drehzahl des Ausgangs 30 der Maschine 12, d. h. die zweite Drehgeschwindigkeit, im Wesentlichen gleich der ersten Drehgeschwindigkeit des ersten Elektromotors ist, kann die zweite TTD 42 außer Eingriff gelangen, sodass das zweite Sonnenrad 36 in der Lage ist, um die zentrale Achse A⌀ zu rotieren.
  • Das DCT 14 ist funktional mit dem ersten Träger 26 des Hybridmoduls 10 verbunden. Unter Bezugnahme auf 1 umfasst das DCT 14 die Doppelkupplungsanordnung 50 und einen Getriebekasten 52. Die Doppelkupplungsanordnung 50 umfasst einen Kupplungsträger 54, der funktional mit dem ersten Träger 26 des Hybridmoduls 10 verbunden ist, wie es in den 1 und 2 gezeigt ist. Der Kupplungsträger 54 ist ausgestaltet, um um die zentrale Achse A⌀ in Ansprechen auf eine Rotation des ersten Trägers 26 des Hybridmoduls 10 zu rotieren. Eine innere Getriebewelle 56 erstreckt sich entlang der zentrale Achse A⌀ und ist funktional mit dem ersten Satz Zahnräder 58 verbunden, der in dem Getriebekasten 52 angeordnet ist. Eine erste Kupplungsanordnung 60 ist drehbar mit der inneren Getriebewelle 56 verbunden, sodass die erste Kupplungsanordnung 60 und die innere Getriebewelle 56 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ rotieren. Eine äußere Getriebewelle 62 erstreckt sich um die innere Getriebewelle 56 entlang der zentralen Achse A⌀. Die äußere Getriebewelle 62 ist funktional mit einem zweiten Satz Zahnräder 64 verbunden, der in dem Getriebekasten 52 angeordnet ist. Eine zweite Kupplungsanordnung 66 ist drehbar mit der äußeren Getriebewelle 62 verbunden, sodass die zweite Kupplungsanordnung 66 und die äußere Getriebewelle 62 gemeinsam um die zentrale Achse A⌀ rotieren. Die erste Kupplungsanordnung 60 kann selektiv mit dem Kupplungsträger 54 in Eingriff gebracht werden, um um die zentrale Achse A⌀ zu rotieren und den ersten Satz Zahnräder 58 anzutreiben. Gleichermaßen kann die zweite Kupplungsanordnung 66 selektiv mit dem Kupplungsträger 54 in Eingriff gebracht werden, um um die zentrale Achse A⌀ zu rotieren und den zweiten Satz Zahnräder 64 anzutreiben. Es ist festzustellen, dass das DCT 14 als ein Handschaltgetriebe oder ein Automatikgetriebe ausgestaltet sein kann, wie es Fachleuten bekannt ist.
  • Das Hybridmodul 10 ist ausgestaltet, um selektiv ausgehend von den rotatorischen Ausgängen zu arbeiten, die von dem Elektromotor 16 und/oder der Maschine 12 bereitgestellt werden. Wenn die Maschinenkurbelwelle 30 der Maschine 12 den zweiten Träger 28 mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit rotiert, die gleich der ersten Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 und des Rotors 18 ist, steht die erste TTD 32 derart in Eingriff, dass der erste Träger 26 und der Rotor 18 um die zentrale Achse A⌀ durch den zweiten Träger 28 angetrieben werden. Wenn ein Ladezustand der Energiespeichereinrichtung 22 unter einem Schwellenniveau liegt, kann der Controller 24 als Wechselrichter arbeiten, um diese Rotation des Rotors 18 zu einem Wiederaufladen der Energiespeichereinrichtung 22 in einen gewünschten Ladezustand umzuformen.
  • In einer anderen Ausführungsform wird die zweite TTD 42 zumindest teilweise betätigt, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads 36 zumindest teilweise zu begrenzen. In dieser Ausführungsform wirken sowohl der Elektromotor 16 als auch die Kurbelwelle 30 der Maschine 12 zusammen, um das DCT 14 anzutreiben. Der erste Träger 26 und der zweite Träger 28 werden durch den Elektromotor 16 und die Maschine 12 angetrieben.
  • In einer nochmals anderen Ausführungsform treibt nur der Elektromotor 16 das DCT 14 an. In dieser Ausführungsform wird die zweite TTD 42 betätigt, und nur der Rotor 18 des Elektromotors 16 rotiert den ersten Träger 26 um die zentrale Achse A⌀ mit einer ersten Drehgeschwindigkeit, die geringer als die zweite Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 ist. Wenn der erste Träger 26 um die zentrale Achse A⌀ rotiert, treibt nur der erste Träger 26 das DCT 14 an. Die zweite TTD 42 kann deaktiviert werden, um den zweiten Träger 28 außer Eingriff zu bringen, um eine Rotation der Kurbelwelle 30 der Maschine 12 zu starten. In dieser Ausführungsform kann die zweite Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers 28 und der Maschinenkurbelwelle 30 deshalb schließlich derart erhöht werden, dass sie zu der ersten Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers 26 und des Rotors 18 des Elektromotors 16 passt. Dies kann zulassen, dass die Maschine 12 einen Betrieb des DCT 14 übernimmt und möglicherweise die Energiespeichereinrichtung 22 wieder auflädt, wie es erwünscht ist, sobald die TTD deaktiviert ist.
  • Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims (10)

  1. Hybridmodul, das zum Verbinden eines Ausgangs einer Maschine und eines Getriebes ausgestaltet ist, wobei das Hybridmodul umfasst: einen Elektromotor, der zur Rotation um eine zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet ist; einen ersten Träger, der funktional mit dem Elektromotor verbunden ist und ist zur gemeinsamen Rotation um die zentrale Achse mit dem Elektromotor mit der ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet ist; wobei der erste Träger ausgestaltet ist, um funktional mit einem Getriebe verbunden zu sein, um die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers zu dem Getriebe zu überführen; einen zweiten Träger, der ausgestaltet ist, um funktional mit dem Ausgang der Maschine verbunden zu sein, und der um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar ist; wobei das erste Sonnenrad drehbar mit dem zweiten Träger verbunden ist und um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar ist; ein erstes Planetenrad, das eine erste Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar umgibt; ein zweites Planetenrad, das eine zweite Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar umgibt; wobei das erste und zweite Planetenrad durch den ersten Träger drehbar gelagert sind; ein erstes Sonnenrad, das um die zentrale Achse drehbar ist; wobei das erste Sonnenrad drehbar mit dem zweiten Träger verbunden ist und um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar ist; ein zweites Sonnenrad, das um die zentrale Achse drehbar ist; wobei das erste Sonnenrad in kämmendem Eingriff mit dem ersten Planetenrad steht, sodass das erste Planetenrad um die erste Planetenachse relativ zu dem ersten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Planet, der zweite Planet, das erste Sonnenrad, das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse gemeinsam rotieren; wobei das erste Planetenrad mit dem zweiten Planetenrad kämmt, das wiederum mit dem zweiten Sonnenrad kämmt.
  2. Hybridmodul nach Anspruch 1, das ferner eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung (TTD) umfasst, die die zentrale Achse umgibt und den ersten Träger und den zweiten Träger funktional verbindet; wobei die erste TTD ausgestaltet ist, um zu überholen, sodass der erste Träger unabhängig von dem zweiten Träger rotiert, wenn die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers geringer als die zweite Drehgeschwindigkeit des zweiten Trägers ist; wobei die erste TTD ausgestaltet ist, um den ersten Träger mit dem zweiten Träger in Eingriff zu bringen und einen Drehschluss herzu stellen, wenn die zweite Drehgeschwindigkeit im Wesentlichen gleich der ersten Drehgeschwindigkeit ist, sodass der zweite Träger die Rotation des ersten Trägers um die zentrale Achse antreibt.
  3. Hybridmodul nach Anspruch 2, wobei die erste TTD eine Einwegkupplung ist.
  4. Hybridmodul nach Anspruch 1, wobei der zweite Träger ausgestaltet ist, um in Ansprechen auf den Ausgang von der Maschine um die zentrale Achse mit der zweiten Drehgeschwindigkeit zu rotieren.
  5. Hybridmodul nach Anspruch 5, ferner umfassend: eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (TTD) in funktionalem Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad; wobei die zweite TTD ausgestaltet ist, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse zu beenden, sodass das zweite Planetenrad um die zweite Planetenachse relativ zu dem zweiten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Träger um die zentrale Achse rotiert; wobei die zweite TTD ausgestaltet ist, um eine Rotation des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse selektiv zuzulassen, sodass das zweite Planetenrad um die zweite Planetenachse relativ zu dem zweiten Sonnenrad rotiert, wenn das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse rotieren.
  6. Hybridmodul nach Anspruch 5, das ferner einen Aktuator umfasst, der funktional mit der zweiten TTD verbunden ist; wobei der Aktuator ausgestaltet ist, um die zweite TTD selektiv zu betätigen, um zu bewirken, dass eine Rotation des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse endet, sodass das zweite Planetenrad um die zweite Planetenachse relativ zu dem zweiten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Träger um die zentrale Achse rotiert; wobei der Aktuator ausgestaltet ist, um die zweite TTD selektiv zu deaktivieren und zu bewirken, dass eine Rotation des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse zugelassen wird, sodass das zweite Planetenrad um die zweite Planetenachse relativ zu dem zweiten Sonnenrad rotiert, wenn das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse rotieren.
  7. Hybridmodul nach Anspruch 5, wobei die zweite TTD umfasst: eine Scheibe, die die zentrale Achse drehbar umgibt und funktional mit dem zweiten Sonnenrad in Eingriff steht, sodass die Scheibe und das zweite Sonnenrad gemeinsam um die zentrale Achse rotieren; ein Band, das die Achse umgibt; wobei das Band ausgestaltet ist, um selektiv mit der Scheibe in Eingriff zu gelangen, um eine Rotation der Scheibe und des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse zu beenden; und wobei das Band ausgestaltet ist, um selektiv von der Scheibe außer Eingriff zu gelangen und eine Rotation der Scheibe und des zweiten Sonnenrads um die zentrale Achse zuzulassen.
  8. Hybridmodul nach Anspruch 5, das ferner eine Nabe umfasst, die die Scheibe und das zweite Sonnenrad funktional verbindet.
  9. Hybridmodul nach Anspruch 1, wobei der Elektromotor einen Rotor und einen Stator, die die zentrale Achse radial umgeben, umfasst, wobei der Rotor ausgestaltet ist, um um die zentrale Achse relativ zu dem Rotor zu rotieren; wobei der erste Träger mit dem Rotor um die zentrale Achse drehbar verbunden ist und ausgestaltet ist, um die erste Drehgeschwindigkeit zu dem Getriebe zu überführen.
  10. Hybridantriebsstrang zum Vorantreiben eines Fahrzeugs, wobei der Hybridantriebsstrang umfasst: eine Maschine, die einen Ausgang bereitstellt; ein Getriebe; ein Hybridmodul, das den Ausgang der Maschine und das Getriebe verbindet, wobei das Hybridmodul umfasst; einen Elektromotor, der zur Rotation um die zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit ausgestaltet ist; einen ersten Träger, der funktional mit dem Getriebe verbunden ist und um die zentrale Achse mit einer ersten Drehgeschwindigkeit drehbar ist; wobei der erste Träger funktional mit dem Elektromotor zur gemeinsamen Rotation damit verbunden ist; wobei der erste Träger die erste Drehgeschwindigkeit des ersten Trägers zu dem Getriebe überführt; einen zweiten Träger, der funktional mit dem Ausgang der Maschine verbunden ist und mit dem Ausgang der Maschine um die zentrale Achse mit einer zweiten Drehgeschwindigkeit drehbar ist; ein erstes Planetenrad, das eine erste Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar umgibt; ein zweites Planetenrad, das eine zweite Planetenachse in einer beabstandeten und im Wesentlichen parallelen Beziehung zu der zentralen Achse drehbar umgibt; wobei das erste und zweite Planetenrad durch den ersten Träger drehbar gelagert sind; ein erstes Sonnenrad, das um die zentrale Achse drehbar ist; wobei das erste Sonnenrad drehbar mit dem zweiten Träger verbunden ist und um die zentrale Achse mit dem zweiten Träger drehbar ist; ein zweites Sonnenrad, das um die zentrale Achse drehbar ist; wobei das erste Sonnenrad in kämmendem Eingriff mit dem ersten Planetenrad steht, sodass das erste Planetenrad um die erste Planetenachse relativ zu dem ersten Sonnenrad rotiert, wenn der erste Planet, der zweite Planet, das erste Sonnenrad, das zweite Sonnenrad und der erste Träger um die zentrale Achse gemeinsam rotieren; wobei das erste Planetenrad mit dem zweiten Planetenrad kämmt, das wiederum mit dem zweiten Sonnenrad kämmt.
DE102010023181A 2009-06-12 2010-06-09 Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Getriebes Withdrawn DE102010023181A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/483,535 US8241161B2 (en) 2009-06-12 2009-06-12 Hybrid module for interconnecting an engine and a transmission
US12/483,535 2009-06-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010023181A1 true DE102010023181A1 (de) 2011-01-27

Family

ID=43306916

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010023181A Withdrawn DE102010023181A1 (de) 2009-06-12 2010-06-09 Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Getriebes

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8241161B2 (de)
CN (1) CN101922532B (de)
DE (1) DE102010023181A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011086741A1 (de) 2011-11-21 2013-05-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridisierter Antriebsstrang
WO2014086680A1 (de) * 2012-12-06 2014-06-12 Magna Powertrain Ag & Co Kg Hybrides antriebssystem
DE102017109232A1 (de) * 2017-04-28 2018-10-31 GETRAG B.V. & Co. KG Hybridantriebsstrang sowie Verfahren zum Ansteuern desselben
US10814714B2 (en) 2016-03-18 2020-10-27 Audi Ag Hybrid powertrain for a hybrid-drive motor vehicle
DE102015213713B4 (de) 2014-07-24 2024-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4607222B2 (ja) * 2009-01-27 2011-01-05 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
JP4926209B2 (ja) * 2009-06-10 2012-05-09 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両用の自動変速機
US8056663B2 (en) * 2009-06-12 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Hybrid module for interconnecting an engine and a dual-clutch transmission
US8504263B2 (en) * 2010-04-23 2013-08-06 GM Global Technology Operations LLC Accumulator working volume management and adaptation
JP5921812B2 (ja) * 2011-02-25 2016-05-24 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両用駆動装置
US8469849B2 (en) * 2011-03-25 2013-06-25 Delphi Technologies, Inc. Hybrid vehicle system and controller
DE102011007254A1 (de) * 2011-04-13 2012-10-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug
DE102012006730A1 (de) * 2012-04-02 2013-10-02 Borgwarner Inc. Kupplungseinrichtung
DE102013105718A1 (de) 2012-06-05 2013-12-05 Hyundai Motor Company Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
KR101294090B1 (ko) * 2012-06-05 2013-08-08 현대자동차주식회사 차량용 변속장치
KR101481304B1 (ko) * 2013-08-09 2015-01-09 현대자동차주식회사 Ｄｃｔ를 구비한 하이브리드 파워트레인
KR101637685B1 (ko) * 2014-09-29 2016-07-08 현대자동차주식회사 Amt 하이브리드 변속기
US9868349B2 (en) * 2015-01-19 2018-01-16 Borgwarner Inc. E-assist with torque vectoring
DE102017106278A1 (de) * 2017-03-23 2018-09-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrangeinheit mit getriebeseitiger Lagerung einer Dreifachkupplung eines Hybridmoduls
DE102017109425A1 (de) * 2017-05-03 2018-11-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridgetriebe
KR20210004281A (ko) * 2019-07-04 2021-01-13 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차용 동력전달장치
EP4107388A4 (de) * 2020-02-23 2023-11-22 Volvo Truck Corporation Elektrisches maschinengetriebe und motorstarter und leistungsgenerator mit einem solchen getriebe

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1466800A (en) * 1974-04-22 1977-03-09 Variable Kinetic Drives Ltd Torque converters
US4658672A (en) * 1986-04-18 1987-04-21 Deere & Company Simplified power shift transmission
CN1061470A (zh) * 1990-11-15 1992-05-27 罗钟五 变速传动装置
US5364320A (en) * 1993-03-10 1994-11-15 Jong Oh Ra Continuously-geared automatic transmission with controlling brakes
CN1136147A (zh) * 1993-03-20 1996-11-20 株式会社海成工程 连续自动变速的传动装置
JP4215092B2 (ja) * 2006-10-23 2009-01-28 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両のエンジン起動装置
US8056663B2 (en) * 2009-06-12 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Hybrid module for interconnecting an engine and a dual-clutch transmission

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011086741A1 (de) 2011-11-21 2013-05-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridisierter Antriebsstrang
WO2014086680A1 (de) * 2012-12-06 2014-06-12 Magna Powertrain Ag & Co Kg Hybrides antriebssystem
DE102015213713B4 (de) 2014-07-24 2024-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
US10814714B2 (en) 2016-03-18 2020-10-27 Audi Ag Hybrid powertrain for a hybrid-drive motor vehicle
DE102017109232A1 (de) * 2017-04-28 2018-10-31 GETRAG B.V. & Co. KG Hybridantriebsstrang sowie Verfahren zum Ansteuern desselben

Also Published As

Publication number Publication date
CN101922532A (zh) 2010-12-22
US8241161B2 (en) 2012-08-14
CN101922532B (zh) 2013-09-18
US20100317476A1 (en) 2010-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010023181A1 (de) Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Getriebes
DE102010023135B4 (de) Hybridmodul zum Verbinden einer Maschine und eines Doppelkupplungsgetriebes
DE112008001553B4 (de) Leistungsübertragungseinheit
DE102015113318B4 (de) Antriebsstrang mit getriebebasiertem motor/generator für kraftmaschinenstart- und regenerationsbremsmodi
EP2909505B1 (de) Planetengetriebe für einen hybridantrieb eines kraftfahrzeugs
DE112011102176B4 (de) Hybridantriebssystem mit abgewandeltem Ravigneaux-Planetengetriebe
EP2556978B1 (de) Hybrid-Antriebsstrang
DE102016221060A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
DE10319880A1 (de) Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine und zwei elektrischen Antriebsaggregaten
DE102013022142A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102004026252A1 (de) Antriebseinheit für ein Fahrzeug
WO2007022836A1 (de) Hybrider antriebsstrang eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betrieb eines hybriden antriebsstrangs
DE102010007329A1 (de) Hybridgetriebe
DE102006054364A1 (de) Elektromechanisches Getriebe mit sechs Gängen und Verfahren zum Umkonstruieren eines Getriebes
DE102012216132A1 (de) Radnabenantrieb und Rad mit Radnabenantrieb
WO2018077902A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes kraftfahrzeug
DE102010032007A1 (de) Hybrid-Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
WO2012156041A1 (de) Hybridantrieb für kraftfahrzeuge
DE102015201458A1 (de) Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102016221057A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
EP3363669A1 (de) Antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben einer antriebseinrichtung
DE102018119484A1 (de) Elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102016204582B4 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug
DE202017102177U1 (de) Übertragungssystem für Fahrzeug mit Hybridantrieb
DE102012013248A1 (de) Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee