DE102010022100A1 - Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch - Google Patents

Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch Download PDF

Info

Publication number
DE102010022100A1
DE102010022100A1 DE102010022100A DE102010022100A DE102010022100A1 DE 102010022100 A1 DE102010022100 A1 DE 102010022100A1 DE 102010022100 A DE102010022100 A DE 102010022100A DE 102010022100 A DE102010022100 A DE 102010022100A DE 102010022100 A1 DE102010022100 A1 DE 102010022100A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
friction clutch
load
ventilation
motor vehicle
passenger compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010022100A
Other languages
German (de)
Inventor
Bruno MÜLLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG, LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Priority to DE102010022100A priority Critical patent/DE102010022100A1/en
Publication of DE102010022100A1 publication Critical patent/DE102010022100A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30404—Clutch temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/512—Relating to the driver
    • F16D2500/5122—Improve passengers comfort
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70492—Vehicle parameters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

The vehicle has a passenger compartment connected with environment in air exchange. A friction clutch is operatively arranged in a drive train between an internal combustion engine and a transmission. A control device detects and handles a load of the friction clutch. The ventilation of the passenger compartment is controlled depending on the load and temperature of the friction clutch. The friction clutch is designed as a non-automatic friction clutch and a friction clutch that is actuated by an actuator and controlled by the control device.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer belüfteten Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang angeordneten Reibungskupplung.The The invention relates to a motor vehicle with a ventilated passenger compartment and at least one disposed in a drive train friction clutch.

Gattungsgemäße Kraftfahrzeuge mit einer Belüftung der Fahrgastzelle mittels Lüftungsanlagen wie Gebläsen, Klimaanlagen, elektrisch betätigten Fenstern und/oder Schiebdächern sind hinreichend bekannt.Generic motor vehicles with aeration the passenger compartment by means of ventilation systems such blowers, Air conditioning, electrically operated windows and / or sliding roofs are well known.

Weiterhin sind Kraftfahrzeuge mit automatisierten Reibungskupplungen bekannt, beispielsweise mit Doppelkupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe. Derartige Reibungskupplungen werden von einem Steuergerät gesteuert und von einem Aktor betätigt. Hierzu sind im Steuergerät entsprechende Steueralgorithmen vorgesehen, die unter anderem die Belastung der Reibungskupplung ermitteln. Handelt es sich bei der oder den Reibungskupplungen insbesondere um Trockenkupplungen, kann bei höheren Belastungen, beispielsweise bei häufigen Anfahrten unter Last, hoher Belastung am Berg oder bei Fahrten mit Anhänger, durch Erhöhen der Temperatur der Reibungskupplung eine Geruchsbelästigung der Fahrzeuginsassen hervorgerufen werden.Farther Motor vehicles with automated friction clutches are known for example, with dual clutches for a dual-clutch transmission. Such friction clutches are controlled by a control unit and actuated by an actuator. These are in the control unit appropriate control algorithms provided, inter alia, the Determine the load on the friction clutch. Is it the case of or the friction clutches, in particular dry clutches, can at higher Loads, for example during frequent journeys under load, high load on the mountain or when driving with trailer, by increasing the Temperature of the friction clutch an odor nuisance of the vehicle occupants be caused.

Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Geruchsbelästigung der Fahrzeuginsassen zu vermeiden.task The invention is therefore an odor nuisance of the vehicle occupants to avoid.

Die Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer im Luftaustausch mit der Umgebung in Verbindung stehenden Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe wirksam angeordneten, automatisiert mittels eines Steuergeräts gesteuerten und von einem Aktor betätigten Reibungskupplung gelöst, wobei mittels des Steuergeräts eine Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird und abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird. Die Aufgabe wird auch durch eine nicht-automatisierte Reibungskupplung, die beispielsweise per Handschalter bedient wird gelöst, wobei mittels eines zusätzlichen Steuergeräts die Belastung der Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird und abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird. Hierdurch wird ein Schutz der Insassen durch eine gezielte Steuerung der Belüftung erzielt, wenn durch die Belastung der zumindest einen Reibungskupplung eine Geruchs- oder Rauchbelästigung entsteht. Bei der zumindest einen Reibungskupplung kann es sich um eine Einfachkupplung handeln, die beispielsweise die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine von der Getriebeeingangswelle eines Schaltgetriebes, vorzugsweise eines automatisierten Schaltungsgetriebes, koppelt. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer belastungsabhängigen Steuerung der Belüftung der Fahrgastzellen bei Kraftfahrzeugen mit sogenanntem Doppelkupplungsgetriebe, bei dem die Kurbelwelle alternativ beziehungsweise überschneidend mit zwei Getriebeeingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes koppelbar ist. Durch die Ausgestaltung der Doppelkupplung als Trockendoppelkupplung auf engem Bauraum ist insbesondere bei häufigen Anfahr- und Schaltvorgängen bei ungünstigen Betriebsbedingungen eine Wärmeentwicklung der Reibungskupplungen mit entsprechender Geruchs- und/oder Rauchentwicklung möglich, die sich nach dem erfinderischen Gedanken durch Drosselung der Belüftung für die Fahrzeuginsassen nicht oder weniger bemerkbar macht.The Task is by a motor vehicle with an air exchange associated with the environment passenger compartment and at least one in a drive train between an internal combustion engine and a transmission arranged efficiently, automated by means of a ECU controlled and actuated by an actuator friction clutch, wherein by means of the control unit detects a load of at least one friction clutch and is processed and dependent from the load of at least one friction clutch the ventilation of the Passenger compartment is controlled. The task is also performed by a non-automated friction clutch, which is operated, for example, by hand switch is solved, wherein by means of an additional control device the load the friction clutch is detected and processed and depending on the load on the at least one friction clutch the ventilation of the Passenger compartment is controlled. This will protect the occupants achieved through targeted control of ventilation, if by the load the at least one friction clutch an odor or smoke nuisance arises. The at least one friction clutch may be act a single clutch, for example, the crankshaft an internal combustion engine from the transmission input shaft of a gearbox, preferably an automated transmission, coupled. Particularly advantageous is the use of a load-dependent control the ventilation the passenger compartments in motor vehicles with so-called dual-clutch transmission, where the crankshaft alternatively or intersecting can be coupled with two transmission input shafts of the dual-clutch transmission is. Due to the design of the double clutch as a dry double clutch In a small space is especially at frequent startup and switching operations at unfavorable Operating conditions a heat development of Friction clutches with corresponding odor and / or smoke development possible, according to the inventive idea by throttling the ventilation for the vehicle occupants makes no or less noticeable.

Die Steuerung der Reibungskupplung erfordert die Kenntnisse über das Verhalten dieser, so dass in dem Steuergerät Kennwerte der Reibungskupplung vorliegen, die in vorteilhafter Weise als Steuergrößen für die Belüftung der Fahrgastzelle dienen können. Beispielsweise können das über die Reibungskupplung übertragene Drehmoment, der Kupplungsschlupf und dergleichen herangezogen werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen als Steuergröße die Temperatur der Reibungskupplung(en) heranzuziehen. Hierzu kann ein Temperatursensor in der Reibungskupplung oder in der diese aufnehmenden Kupplungsglocke dienen. Als besonders vorteilhaft hat sich jedoch gezeigt, wenn zur Ermittlung der Kupplungstemperatur ein sogenanntes Kupplungstemperaturmodell herangezogen wird, bei dem aus Kennwerten der Reibungskupplung wie Drehmoment, Schlupf, Kupplungsgeometrie und Außentemperatur die Kupplungstemperatur ermittelt wird. Aus der Kupplungstemperatur kann in Abhängigkeit von dem Material der Reibbeläge beispielsweise empirisch eine temperaturabhängige Materialbelastung mit einer damit verbundenen Geruchsbelästigung beziehungsweise einer Rauchentwicklung ermittelt werden und eine Steuergröße für die Belüftung der Fahrgastzelle abgeleitet werden.The Control of the friction clutch requires knowledge of the Behavior of this, so that in the control unit characteristics of the friction clutch present in an advantageous manner as control variables for the ventilation of the Passenger compartment can serve. For example, you can the above the friction clutch transmitted Torque, the clutch slip and the like are used. As a particularly advantageous it has been proven as a control variable, the temperature the friction clutch (s) to use. For this purpose, a temperature sensor in the friction clutch or in this receiving clutch bell serve. However, it has proved particularly advantageous if for Determining the clutch temperature a so-called clutch temperature model is used in which from characteristics of the friction clutch such Torque, slip, clutch geometry and outside temperature the clutch temperature is determined. From the coupling temperature can depend on from the material of the friction linings For example, empirically a temperature-dependent material load an associated odor nuisance or a Smoke development can be determined and a control variable for the ventilation of the Passenger compartment be derived.

Im Falle einer nicht-automatisierten Reibungskupplung ist ein Steuergerät vorgesehen welches ebenfalls die oben genannten Größen ermittelt und daraus ebenfalls eine Steuergröße für die Belüftung der Fahrgastzelle ableitet. Der Unterschied zur automatisierten Kupplung liegt darin, dass das Steuergerät nicht zur Steuerung der Kupplung vorgesehen ist.in the Case of a non-automated friction clutch, a controller is provided which also determines the above sizes and from it as well a control variable for the ventilation of Derives passenger compartment. The difference to the automated clutch lies in that the control unit not intended to control the clutch.

Alternativ oder zusätzlich kann eine potenzielle Geruchsbelästigung direkt mittels einer Erfassungseinrichtung von Verschleißprodukten der zumindest einen Reibungskupplung, beispielsweise eines Geruchs- und/oder Rauchsensors erfolgen. Diese Erfassungseinrichtung kann in der Fahrgastzelle, in der Kupplungsglocke oder an anderer Stelle angeordnet sein.Alternatively or additionally, a potential odor nuisance can take place directly by means of a detection device of wear products of the at least one friction clutch, for example an odor and / or smoke sensor. This detection device can be located in the passenger compartment, be arranged in the clutch bell or elsewhere.

Bevorzugt in dem Steuergerät für die Steuerung der zumindest einen Reibungskupplung wird beispielsweise mittels einer Softwareroutine oder eines Unterprogramms der Software für die Steuerung der Reibungskupplung eine für die Belastung relevante Steuergröße ermittelt und auf ein weiteres Steuergerät zur Steuerung der Belüftung beispielsweise mittels CAN-Bus übertragen. Es versteht sich, dass der Begriff Steuerung der Reibungskupplung und/oder der Belüftung des Fahrgastzelle auch Regelschleifen enthalten kann, wobei beispielsweise in der Fahrgastzelle und/oder an den Belüftungseinrichtungen entsprechende Geber oder Sensoren vorgesehen sein können, die eine Regelantwort auf die eingestellte Steuergröße liefern.Prefers in the control unit for the Control of the at least one friction clutch is, for example by means of a software routine or a subroutine of the software for the Control of the friction clutch determines a relevant for the load control variable and another controller to control the ventilation for example, transmitted by CAN bus. It is understood that the term control of the friction clutch and / or the ventilation the passenger compartment may also contain control loops, for example in the passenger compartment and / or on the ventilation devices corresponding Encoder or sensors can be provided, which is a rule response deliver to the set control quantity.

Im Falle einer nicht-automatisierten Kupplung ohne Kupplungssteuergerät wird in einem separaten, nicht zur Steuerung der Kupplung vorgesehenen Steuergerät eine für die Belastung relevante Steuergröße ermittelt und zur Steuerung der Belüftung eingesetzt.in the Case of a non-automated clutch without clutch control unit is in a separate, not provided for controlling the clutch control unit one for the load relevant tax variable determined and to control the ventilation used.

Die Steuerung zur Ermittlung der Belastung der Reibungskupplung kann also je nachdem welche Steuergeräte bereits zur Verfügung stehen in einem Kupplungsteuergerät zur Steuerung der automatisierten Kupplung oder einem Getriebesteuergerät zur Steuerung des automatisierten Getriebes oder einem Belüftungssteuergerät zur Steuerung der Belüftung integriert sein.The Control for determining the load of the friction clutch can So depending on which ECUs already available Stand in a clutch control unit to control the automated Clutch or a gearbox control unit to control the automated Gearbox or a ventilation control unit for control the ventilation be integrated.

Es versteht sich, dass der Begriff Steuerung der Reibungskupplung und/oder der Belüftung des Fahrgastzelle auch Regelschleifen enthalten kann, wobei beispielsweise in der Fahrgastzelle und/oder an den Belüftungseinrichtungen entsprechende Geber oder Sensoren vorgesehen sein können, die eine Regelantwort auf die eingestellte Steuergröße liefern.It is understood that the term control of the friction clutch and / or the ventilation the passenger compartment may also contain control loops, for example in the passenger compartment and / or on the ventilation devices corresponding Encoder or sensors can be provided, which is a rule response deliver to the set control quantity.

Mittels der Steuergröße kann in bevorzugter Weise ein Lüftungssystem mit entsprechenden Gebläseeinrichtungen und Steuerklappen gesteuert werden. Beispielsweise können der Luftumsatz des Gebläses verringert und/oder der Luftquerschnitt der Zufuhr von Luft verringert werden, indem die Steuerklappen entsprechend zugestellt werden oder auf Umluft geschaltet wird. Es versteht sich, dass derartige Lüftungssysteme mit einer Klimaanlage verbunden sein können. Beispielsweise kann die Zuluft abhängig von der Intensität der Geruchs- und/oder Rauchbelästigung sein.through the tax size can preferably a ventilation system with corresponding blower devices and control flaps are controlled. For example, the Air volume of the fan decreases and / or reduces the air cross-section of the supply of air be delivered by the control flaps or appropriately is switched to recirculation. It is understood that such ventilation systems can be connected to an air conditioner. For example, the Supply air dependent from the intensity the smell and / or smoke nuisance be.

Alternativ oder zusätzlich können elektrisch betätigte und geöffnete Fensterscheiben im Falle einer auftretenden Belastung der Reibungskupplung zumindest teilweise geschlossen werden. Weiterhin kann ein elektrisch betätigtes, die Fahrgastzelle verschließendes Schiebedach zumindest teilweise oder ganz geschlossen werden.alternative or additionally can electrically operated and opened Window panes in case of occurring load of the friction clutch at least partially closed. Furthermore, an electrically actuated, closing the passenger compartment Sunroof at least partially or completely closed.

Der Eingriff in die Regelung beziehungsweise Steuerung des Lüftungssystem beziehungsweise der Fahrzeugfenster wie Fensterscheiben und/oder des Schiebedachs kann durch beispielsweise ein akustisches und/oder visuelles Warnsignal angezeigt werden.Of the Intervention in the regulation or control of the ventilation system or the vehicle windows such as windows and / or the Sunroof can by, for example, an acoustic and / or visual warning signal.

Claims (10)

Kraftfahrzeug mit einer im Luftaustausch mit der Umgebung in Verbindung stehenden Fahrgastzelle und zumindest einer in einem Antriebsstrang zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe wirksam angeordneten Reibungskupplung, wobei mittels eines Steuergeräts eine Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung die Belüftung der Fahrgastzelle gesteuert wird.Motor vehicle with a passenger compartment communicating in air exchange with the environment and at least one in a drive train between an internal combustion engine and a transmission effectively arranged friction clutch, wherein by means of a control device, a load of the at least one friction clutch is detected and processed, characterized in that depending on the Loading the at least one friction clutch, the ventilation of the passenger compartment is controlled. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Reibungskupplung um eine automatisierte, mittels des Steuergeräts gesteuerte und von einem Aktor betätigte Reibungskupplung handelt.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that that it is the friction clutch to an automated, by means of controlled by the controller and actuated by an actuator Friction clutch acts. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Reibungskupplung um eine nicht-automatisierte Reibungskupplung handelt, wobei mittels des Steuergeräts die Belastung der zumindest einen Reibungskupplung erfasst und verarbeitet wird.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that that the friction clutch is a non-automated one Friction clutch acts, by means of the control unit, the load the at least one friction clutch is detected and processed. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung zur Ermittlung der Belastung der Reibungskupplung in einem Kupplungsteuergerät zur Steuerung der automatisierten Kupplung oder einem Getriebesteuergerät zur Steuerung des automatisierten Getriebes oder einem Belüftungssteuergerät zur Steuerung der Belüftung integriert ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that that the control to determine the load of the friction clutch in a clutch control device for controlling the automated clutch or a transmission control unit for control of the automated transmission or a ventilation control unit for control the ventilation is integrated. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftung der Fahrgastzelle abhängig von einer Temperatur der zumindest einen Reibungskupplung erfolgt.Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ventilation of the passenger compartment depends on a temperature of the at least one friction clutch takes place. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftung abhängig von einer Erfassungseinrichtung von Verschleißprodukten der zumindest einen Reibungskupplung erfolgt.Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the ventilation depends on a detection device of wear products the at least one friction clutch takes place. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine für die Belastung relevante Steuergröße auf ein weiteres Steuergerät zur Steuerung der Belüftung übertragen wird.Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that a relevant load for the control variable is transferred to another control device for controlling the ventilation. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung ein Lüftungssystem des Fahrzeugs gesteuert wird.Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that dependent from the load of the at least one friction clutch a ventilation system the vehicle is controlled. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung Fahrzeugfenster betätigt werden.Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that dependent from the load of at least one friction clutch vehicle window actuated become. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Belastung der zumindest einen Reibungskupplung ein die Fahrgastzelle verschließendes Schiebdach betätigt wird.Motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that depending on the load of at least one friction clutch a passenger compartment closing sliding roof actuated becomes.
DE102010022100A 2009-06-25 2010-05-31 Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch Withdrawn DE102010022100A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010022100A DE102010022100A1 (en) 2009-06-25 2010-05-31 Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009030444 2009-06-25
DE102009030444.4 2009-06-25
DE102010022100A DE102010022100A1 (en) 2009-06-25 2010-05-31 Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010022100A1 true DE102010022100A1 (en) 2011-01-13

Family

ID=43307966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010022100A Withdrawn DE102010022100A1 (en) 2009-06-25 2010-05-31 Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010022100A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210239A1 (en) 2013-06-04 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg motor control
CN117646731A (en) * 2024-01-30 2024-03-05 江苏泰隆风机制造有限公司 Friction clutch of high-power variable-frequency fan
CN117646731B (en) * 2024-01-30 2024-05-31 江苏泰隆风机制造有限公司 Friction clutch of high-power variable-frequency fan

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210239A1 (en) 2013-06-04 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg motor control
WO2014194908A2 (en) 2013-06-04 2014-12-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Engine control system
DE112014002670B4 (en) 2013-06-04 2021-10-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Engine control
CN117646731A (en) * 2024-01-30 2024-03-05 江苏泰隆风机制造有限公司 Friction clutch of high-power variable-frequency fan
CN117646731B (en) * 2024-01-30 2024-05-31 江苏泰隆风机制造有限公司 Friction clutch of high-power variable-frequency fan

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011085750A1 (en) Method for controlling an automated clutch or an automated transmission or a drive unit in a vehicle
DE102013216266A1 (en) VEHICLE VENTILATION SYSTEM
DE102012209519A1 (en) Method for ensuring the braking effect of a brake
DE102005019276B9 (en) Method and device for controlling a brake system in a motor vehicle and brake system
DE10359672B4 (en) Method for automatically starting and stopping an internal combustion engine
EP2780205B1 (en) Motor vehicle
DE102016014223A1 (en) A method of assisting a vehicle occupant in improving air quality in an interior of a vehicle
DE102010022100A1 (en) Motor vehicle, has control device detecting and handling load of friction clutch, where ventilation of passenger compartment is controlled depending on load and temperature of friction clutch
DE102013201989A1 (en) Heating system for vehicle e.g. motor vehicle, has heater drive unit, operation unit and fan drive unit that are connected with each other through data bus for exchanging data
EP2168792A1 (en) System and method for cooling an electronic control unit
EP2845778A1 (en) Method and device for controlling a drive train of a motor vehicle
DE102008050854B4 (en) A start-stop device for a vehicle and method for operating an automatic start-stop device of a vehicle
DE102012019036A1 (en) Method for controlling electro-mechanical clutch system in motor vehicle, involves controlling engine torque by setpoint torque, and actuator to lowest possible difference between target and engine torques independent of clutch travel
DE102006058194A1 (en) Operation control method for clutch in vehicle drive line, involves lowering target engine speed when detected driven wheel slip is over given threshold
DE10148088C5 (en) assembly unit
DE102015208854A1 (en) Method for protecting a clutch of a motor vehicle
EP2995835B1 (en) Method for controlling an automatic gearbox and control device
DE10043413B4 (en) motor vehicle
DE102010051153A1 (en) Ventilator louver controlling method for motor vehicle, involves determining opening degree of ventilator louver depending on cooling requirement of drive device of motor vehicle and of torque transmission device and/or transmission
DE102007055793B4 (en) Clutch control method of an automated clutch
EP3230141B1 (en) Method and device for the consumption-optimized control of a motor vehicle
DE102007034203A1 (en) Clutch`s wear detection method for motor vehicle, involves detecting whether torque is delivered with or in proximity of maximum transferable torque of internal-combustion engine when counter is greater than zero
EP1762740B1 (en) Method and device to control the operation of a clutch and an engine in a vehicle transmission
DE102011113911A1 (en) Motor car device, has control and/or regulating unit comprising adjustable strategy, which is provided to adjusting elements as function of actual value for aerodynamics management and function of actual value for thermal management
DE102004027063A1 (en) Method for optimized detection of the transmission input torque in vehicles equipped with auxiliary units on the engine side

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20120824

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20120824

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140218

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140218

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20150402

R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee