DE102010021050B4 - Crash protection for a vehicle component - Google Patents

Crash protection for a vehicle component Download PDF

Info

Publication number
DE102010021050B4
DE102010021050B4 DE102010021050.1A DE102010021050A DE102010021050B4 DE 102010021050 B4 DE102010021050 B4 DE 102010021050B4 DE 102010021050 A DE102010021050 A DE 102010021050A DE 102010021050 B4 DE102010021050 B4 DE 102010021050B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle component
storage compartment
closed position
lid
stop bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102010021050.1A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102010021050A1 (en
Inventor
Hans-Thies Schmidt
Dipl.-Ing. Wehrlin Peter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102010021050.1A priority Critical patent/DE102010021050B4/en
Publication of DE102010021050A1 publication Critical patent/DE102010021050A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010021050B4 publication Critical patent/DE102010021050B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0051—Knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R2021/0273—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads automatically movable to an operative position, e.g. in case of collision or impending collision

Abstract

Crashsicherung für ein Kfz-Bauteil (5) eines Kraftfahrzeugs, welches zum Verschließen eines Ablagefaches (1) schwenkbar an dem Ablagefach (1) angelenkt ist und öffnungsseitig in einer das Ablagefach (1) verschließenden Schließposition an einer Anschlagsleiste (10) des Ablagefaches (1) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Rückseite des Kfz-Bauteils (1) benachbart zur Anschlagsleiste (10) ein Hakenelement (11, 11a, 11b) derart angeordnet ist, dass in der Schließposition des Kfz-Bauteils (1) bei einer crashbedingten Verschiebung des Kfz-Bauteils (1) in der Ebene der Schließposition und in Richtung der Anschlagsleiste (10) das Hakenelement (11, 11a, 11b) den Randbereich der Anschlagsleiste (10) hintergreift.Crash protection for a motor vehicle component (5) of a motor vehicle which is hinged to close a storage compartment (1) pivotally on the storage compartment (1) and the opening side in a storage compartment (1) closing position on a stop strip (10) of the storage compartment (1 ) is applied, characterized in that on the back of the vehicle component (1) adjacent to the stop bar (10) a hook element (11, 11 a, 11 b) is arranged such that in the closed position of the vehicle component (1) in a crash-related Displacement of the vehicle component (1) in the plane of the closed position and in the direction of the stop strip (10) the hook element (11, 11a, 11b) engages behind the edge region of the stop strip (10).

Description

sDie Erfindung betrifft eine Crashsicherung für ein Kfz-Bauteil eines Kraftfahrzeugs, welches zum Verschließen eines Ablagefaches schwenkbar an dem Ablagefach angelenkt ist gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a crash protection for a motor vehicle component of a motor vehicle, which is pivotally hinged to close a storage compartment to the storage compartment according to the preamble of patent claim 1.

Im Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordnete Ablage- oder Staufächer werden von Deckeln oder Klappen verschlossen und können manuell oder motorisch geöffnet werden. Bei einem Unfall oder Crash dürfen sich solche Deckel oder Klappen aufgrund der auf die kinematischen Komponenten der Verschluss- oder Verriegelungsmechanik wirkenden Beschleunigung nicht selbsttätig öffnen. Um dies zu verhindern ist es bekannt, trägheitsgesteuerte Verriegelungselemente bzw. sogenannte Crash-Sperren vorzusehen, die bei Auftreten von hohen Beschleunigungen ein selbsttätiges Öffnen der Deckel oder Klappen verhindern. So sei bspw. auf die DE 10 2005 043 593 A1 oder die US 7 607 727 B2 verwiesen.In the interior of a motor vehicle arranged storage or storage compartments are closed by lids or flaps and can be opened manually or by motor. In the event of an accident or crash, such covers or flaps must not open automatically due to the acceleration acting on the kinematic components of the locking or locking mechanism. In order to prevent this, it is known to provide inertia-controlled locking elements or so-called crash barriers which prevent an automatic opening of the covers or flaps when high accelerations occur. So be for example on the DE 10 2005 043 593 A1 or the US Pat. No. 7,607,727 B2 directed.

Weiterhin offenbart die DE 10 2008 020 433 A1 ebenso eine trägheitsgesteuerte Verriegelungseinrichtung für Komponenten im Fahrzeuginnenraum, wie Schubladen oder dergleichen, mit einem eine Verriegelungs- und eine Entriegelungsposition aufweisenden Riegel. Dieser Riegel ist in Verriegelungsrichtung mit einer Riegelfeder beaufschlagt und wird im Normalgebrauch in der Entriegelungsposition entgegen der Kraft der Riegelfeder von einer Halteeinrichtung gehalten. Die Halteeinrichtung löst bei erhöhten im Fall eines Unfalls auftretenden Beschleunigungen aus und gibt dadurch den Riegel frei, der dann unter der Kraft der Riegelfeder beschleunigt in seine Entriegelungsposition verfahren wird.Furthermore, the disclosure DE 10 2008 020 433 A1 as well as a inertia-controlled locking device for components in the vehicle interior, such as drawers or the like, with a locking and unlocking position having a bolt. This latch is acted upon in the locking direction with a locking spring and is held in normal use in the unlocking position against the force of the locking spring of a holding device. The holding device triggers at elevated accelerations occurring in the event of an accident and thereby releases the latch, which is then moved under the force of the latch spring accelerated into its unlocked position.

Aus der DE 10 2004 055 654 A1 ist eine Staufachvorrichtung mit einem Staufach für Fahrzeuge bekannt, bei welchem bei einem unfallbedingten Aufprall eines Insassen auf das Staufach sich dasselbe verschiebt, um Raum für den Insassen zu schaffen und den Aufprall zu dämpfen. Hierzu weist die Staufachvorrichtung einen ersten Halter, einen zweiten Halter, eine Verriegelung und einen Träger auf, wobei der Träger zum einen mit einem äußeren Rahmen und zum anderen mit dem ersten Halter verbunden ist. Der erste Halter ist seinerseits mit dem zweiten Halter drehverbunden, der seinerseits mit dem Staufach verbunden ist. Durch die als verschiebbaren Bolzen ausgeführte Verriegelung sind der erste Halter und der zweite Halter gegeneinander arretierbar. Dieser Bolzen ist derart ausgeführt, dass bei einem hohen Druck auf das Staufach zur Freigabe einer Drehbewegung des Staufachs dieser Bolzen zerstört werden soll.From the DE 10 2004 055 654 A1 a storage compartment device is known with a storage compartment for vehicles, in which in an accidental impact of an occupant on the storage compartment, the same moves to create space for the occupant and to cushion the impact. For this purpose, the storage compartment device on a first holder, a second holder, a lock and a carrier, wherein the carrier is connected to one with an outer frame and the other with the first holder. The first holder is in turn rotatably connected to the second holder, which in turn is connected to the storage compartment. By executed as a sliding bolt locking the first holder and the second holder can be locked against each other. This bolt is designed such that at a high pressure on the storage compartment to release a rotational movement of the storage compartment of this bolt should be destroyed.

Ferner ist aus der DE 199 35 339 A1 eine Verschlussklappe zum Verschließen eines Türseitenfachs einer Fahrzeugtür bekannt, welche derart ausgebildet ist, dass ein ungewolltes, selbsttätiges Öffnen der Verschlussklappe beim Türschließvorgang unterbunden werden soll. Diese Verschlussklappe ist in der Geschlossenstellung vertikal ausgerichtet und in der Türinnenseitenebene anliegend angeordnet und um eine Klappenachse in den Fahrzeuginnenraum verschwenkbar. Nach dem plötzlichen Stillstand einer Türbewegung nach einem Türschließvorgang wird durch die träge Verschlussklappenmasse ein Klappenöffnungs-Drehmoment auf die Verschlussklappe erzeugt, die größer als die Zuhaltekraft ist. Mit einem Klappenfortsatz ist eine Trägheitsmasse direkt oder indirekt verbunden, so dass ein entgegen dem Klappenöffnungs-Drehmoment gerichtetes Klappenschließ-Drehmoment erzeugt wird, welches ein ungewolltes Öffnen der Verschlussklappe verhindern soll.Furthermore, from the DE 199 35 339 A1 a closure flap for closing a door side compartment of a vehicle door, which is designed such that an unintentional, automatic opening of the closure flap during the door closing operation is to be prevented. This flap is vertically aligned in the closed position and arranged in the door inner side plane and pivotable about a flap axis in the vehicle interior. After the sudden stoppage of a door movement after a door closing operation is generated by the sluggish closure flap mass a flap opening torque on the flap, which is greater than the clamping force. With a valve extension, an inertial mass is directly or indirectly connected, so that against the flap opening torque directed flap closing torque is generated, which is intended to prevent accidental opening of the flap.

Die DE 102 51 813 B4 beschreibt ein in ein Fahrzeug eingebautes Behältnis, welches ein Gehäuse und einen mittels einer Tip-Mechanik selbsttätig sich öffnenden Deckel ausgebildet ist. Die Tip-Mechanik ist mit einer eine Herz-Kurve aufweisenden Kulissenbahn und einem darin geführten Kulissenzapfen ausgeführt, der bei Antippen des Deckels von einer Ver- in eine Entriegelungsstellung führbar ist. Die Kulissenbahn ist dabei so ausgeführt, dass bei einer unfallbedingten schlagartigen Krafteinwirkung der Kulissenzapfen von seiner Normalbahn abgelenkt und an einer Verriegelungsnase zur Anlage kommt, die eine Verriegelungsstellung des Deckels darstellt. Damit soll der Deckel selbst bei einer unfallbedingten abrupten Verzögerung des Fahrzeugs geschlossen bleiben.The DE 102 51 813 B4 describes a built-in vehicle container, which is a housing and a self-opening by means of a tip mechanism lid is formed. The tip mechanism is embodied with a cam track having a heart-shaped cam track and a crank pin guided therein, which can be guided from a locking position into an unlocked position when the cover is tapped. The slide track is designed so that deflected in an accidental sudden impact of the slide pins from its normal path and comes to rest on a locking lug, which represents a locking position of the lid. Thus, the lid should remain closed even in the event of an accidental abrupt deceleration of the vehicle.

Schließlich beschreibt auch die DE 41 30 847 C2 eine Verschlussklappe, die im normalen Betrieb leicht zu öffnen ist, jedoch in Unfallsituationen sicher verschlossen bleiben soll. Hierzu ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, die bei unfallbedingt auftretenden Trägheitskräften ausgelöst wird. Diese Verriegelungseinrichtung weist einen Massenkörper auf, der bei einer entsprechenden Beschleunigung so bewegt wird, dass ein Verriegelungselement das sich selbsttätige Öffnen der Verschlussklappe verhindern soll.Finally, also describes the DE 41 30 847 C2 a flap that is easy to open in normal operation, but should remain securely closed in accident situations. For this purpose, a locking device is provided, which is triggered in case of accident occurring inertial forces. This locking device has a mass body, which is moved at a corresponding acceleration so that a locking element to prevent the automatic opening of the closure flap.

Der Nachteil dieser Lösungen liegt jedoch darin, dass ein unbeabsichtigtes Öffnen von Deckeln oder Klappen wohl verhindert wird, jedoch nicht geeignet sind, aufgrund von Verformungen, die durch hohe auf solche Deckel oder Klappen einwirkenden Beschleunigungskräfte verursacht werden können, wie bspw. im Falle eines Unfalls, ein Herausspringen solcher Deckel oder Klappen aus deren Lagerung oder Haltegelenken zu verhindern. Damit besteht die Gefahr, dass in einem solchen Fall der Deckel oder die Klappe das Ablage- oder Staufach freigibt, mit der Folge dass darin abgelegte Gegenstände aus dem Ablage- oder Staufach in den Innenraum des Fahrzeugs herausgeschleudert werden könnten.The disadvantage of these solutions, however, is that inadvertent opening of lids or flaps is well-prevented, but not suitable, due to deformations that may be caused by high forces acting on such covers or flaps acceleration forces, such as in the event of an accident to prevent such covers or flaps from jumping out of their bearings or hinges. There is a risk that in such a case, the lid or the flap releases the storage or storage compartment, with the result that objects stored therein could be thrown out of the storage or storage compartment into the interior of the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Crashsicherung der eingangs genannten Art anzugeben, mit der zuverlässig verhindert wird, dass bei einem Herausspringen der Deckel oder Klappen aus ihrer Lagerung im Falle von hohen hierauf wirkenden Beschleunigungskräften solche Deckel oder Klappen ihre Schließposition verlassen.The object of the invention is therefore to provide a crash safety of the type mentioned above, is reliably prevented when jumping out of the lid or flaps from their storage in case of high acceleration forces acting on such cover or flaps leave their closed position.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Crashsicherung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by a crash safety device having the features of patent claim 1.

Bei einer solchen Crashsicherung für ein Kfz-Bauteil eines Kraftfahrzeugs, welches zum Verschließen eines Ablagefaches schwenkbar an dem Ablagefach angelenkt ist und öffnungsseitig in einer das Ablagefach verschließenden Schließposition an einer Anschlagsleiste des Ablagefaches anliegt, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass auf der Rückseite des Kfz-Bauteils benachbart zur Anschlagsleiste ein Hakenelement derart angeordnet ist, dass in der Schließposition des Kfz-Bauteils bei einer crashbedingten Verschiebung des Kfz-Bauteils in der Ebene der Schließposition und in Richtung der Anschlagsleiste das Hakenelement den Randbereich der Anschlagsleiste hintergreift.In such a crash protection for a motor vehicle component of a motor vehicle, which is hinged for closing a storage compartment pivotally attached to the storage compartment and the opening side in a storage compartment closing closing position abuts a stop strip of the storage compartment, the invention provides that on the back of the vehicle component adjacent to the stop bar a hook element is arranged such that in the closed position of the vehicle component in a crash-related displacement of the vehicle component in the plane of the closed position and in the direction of the stop bar, the hook element engages behind the edge region of the stop bar.

Der Kern der Erfindung besteht somit darin, dass mit dem erfindungsgemäßen Hakenelement im Falle einer crashbedingten Verschiebung des Kfz-Bauteils der Randbereich der Anschlagsleiste des Ablagefaches durch den Randbereich des Kfz-Bauteils und das Hakenelement eingefangen wird, so dass dadurch das Kfz-Bauteil, vorzugsweise ein Deckel oder eine Klappe, das aus seiner Lagerung gesprungen ist, dennoch in seiner Schließposition gehalten wird und somit am Herausfliegen gehindert ist.The core of the invention thus consists in that, with the hook element according to the invention, in the event of a crash-induced displacement of the motor vehicle component, the edge region of the stop strip of the storage compartment is caught by the edge region of the motor vehicle component and the hook element, so that the motor vehicle component, preferably a lid or flap that has jumped out of its storage, yet is held in its closed position and thus prevented from flying out.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Hakenelement winkelförmig mit einem ersten und zweiten Schenkel ausgebildet, wobei der erste Schenkel senkrecht zur Ebene der Schließposition auf der Rückseite des Kfz-Bauteils angeordnet ist, und der zweite Schenkel sich parallel zur Ebene der Schließposition erstreckt. Damit wird bei einer crashbedingten Verschiebung des Kfz-Bauteils in Richtung der Anschlagsleiste des Ablagefachs dessen Randbereich durch die von dem Hakenelement und dem Randbereich des Kfz-Bauteils gebildeten Nut sofort umfasst.In an advantageous embodiment of the invention, the hook element is angularly formed with a first and second legs, wherein the first leg is perpendicular to the closed position on the back of the vehicle component, and the second leg extends parallel to the closed position. Thus, in the case of a crash-induced displacement of the vehicle component in the direction of the stop bar of the storage compartment, its edge region is immediately encompassed by the groove formed by the hook element and the edge region of the motor vehicle component.

Ferner ist es gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besonders vorteilhaft, wenn das Kfz-Bauteil anschlagseitig auf der Rückseite eine das Kfz-Bauteil überstehende Anschlagleiste aufweist, die in der Schließposition am benachbarten, inneren Randbereich des Ablagefaches flächenbündig anliegt.Furthermore, it is particularly advantageous according to a further embodiment of the invention, when the vehicle component stop side on the back has a vehicle component projecting stop bar, which rests flush in the closed position on the adjacent inner edge region of the storage compartment.

Damit dient eine solche gegenüberliegend zu dem Hakenelement angeordnete Anschlagleiste zusätzlich als Crashsicherung, so dass dadurch auch auf dieser Seite des Kfz-Bauteils ein Ablösen vom Rand des Ablagefachs sicher verhindert wird.Thus, such an opposite arranged to the hook element stop bar additionally serves as crash protection, so that thereby on this side of the vehicle component detachment from the edge of the storage compartment is reliably prevented.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine einzige 1 ausführlich beschrieben.The invention will be described below with reference to an embodiment with reference to a single 1 described in detail.

Diese 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel einer an einem Deckel eines Ablagefachs angeordneten erfindungsgemäßen Crashsicherung.These 1 shows a schematic sectional view of an embodiment of a arranged on a lid of a storage compartment crash protection according to the invention.

Die Schnittdarstellung nach 1 zeigt ein Ablagefach bildendes Gehäuse 2, wobei eine Öffnung 4 des Ablagefaches 1 einen umlaufenden Rand 3 aufweist, der sich außerhalb des Ablagefaches 1 als Teil einer Innenverkleidung, wie bspw. im Bereich des Armaturenbrettes oder einer Fahrzeugtüre eines Kraftfahrzeugs fortsetzen kann.The sectional view after 1 shows a storage compartment forming housing 2 where an opening 4 of the storage compartment 1 a circumferential edge 3 which is outside the storage compartment 1 as part of an interior trim, such as in the field of dashboard or a vehicle door of a motor vehicle can continue.

Das Ablagefach 1 wird von einem schwenkbaren Deckel 5 verschlossen und ist in 1 in seiner Schließposition dargestellt. Dieser Deckel 5 weist zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Deckels 5 angeformte Lagerflansche 6 auf, die in einem jeweils an einem Seitenteil des Ablagefaches 1 angeformten Lagerzapfen 7 drehbar gelagert sind. Mit dieser Lagerung lässt sich der Deckel 5 in Öffnungsrichtung 8 öffnen.The storage compartment 1 comes from a hinged lid 5 closed and is in 1 shown in its closed position. This lid 5 has two on opposite sides of the lid 5 molded bearing flanges 6 on, in each case on a side part of the storage compartment 1 molded bearing journal 7 are rotatably mounted. With this storage, the lid can be 5 in the opening direction 8th to open.

In der Schließstellung des Deckels 5 liegt dieser an der Öffnungsseite 9 mit seinem Randbereich an einer Anschlagsleiste 10 an, die sich parallel zur Ebene des Deckels 5 in das Ablagefach 1 erstreckt. Auf der Rückseite des Deckels 5 benachbart zur Anschlagsleiste 10 befindet sich ein winkelförmiges Hakenelement 11, mit einem ersten Schenkel 11a und einem zweiten Schenkel 11b. Der erste Schenkel 11a steht senkrecht auf der Ebene des Deckels 5, der zweite Schenkel 11b erstreckt sich ausgehend vom Ende des ersten Schenkels 11a im Wesentlichen senkrecht in Richtung der Anschlagsleiste 10, so dass sich zwischen diesem zweiten Schenkel 11b und der Rückseite des Deckels 5 ein nutförmiger Querschnitt zur Aufnahme des Randbereichs der Anschlagsleiste 10 entsteht, d. h. die Nutbreite entspricht im Wesentlichen der Dicke der Anschlagsleiste 10. In der in 1 dargestellten Schließposition wird eine Öffnungsbewegung des Deckels 5 durch das Hakenelement 11 nicht behindert.In the closed position of the lid 5 this is located on the opening side 9 with its edge area on a stop strip 10 at, which is parallel to the plane of the lid 5 in the storage compartment 1 extends. On the back of the lid 5 adjacent to the stop bar 10 there is an angular hook element 11 , with a first leg 11a and a second leg 11b , The first leg 11a is perpendicular to the plane of the lid 5 , the second leg 11b extends from the end of the first leg 11a essentially perpendicular to the stop bar 10 , so that is between this second leg 11b and the back of the lid 5 a groove-shaped cross section for receiving the edge region of the stop bar 10 arises, ie the groove width substantially corresponds to the thickness of the stop bar 10 , In the in 1 shown closed position is an opening movement of the lid 5 through the hook element 11 not disabled.

Falls bei Auftreten von hohen in Richtung der Anschlagsleiste 10 wirkenden Beschleunigungskräften F (dargestellt durch Pfeil P) die Lagerflansche 6 aus den Lagerbolzen 7 aufgrund von Verformungen herausspringen, wird der Deckel 5 durch die Beschleunigungskräfte in Richtung der Anschlagsleiste 10 gedrückt, wie dies durch eine gestrichelte Darstellung des Deckels 5 gezeigt ist. Dadurch hintergreift der Schenkel 11b des Hakenelements 11 die Anschlagsleiste 10, so dass diese im Randbereich von dem Deckel 5, dem ersten Schenkel 11a und dem zweiten Schenkel 11b umgriffen wird. Damit kann der Deckel 5 die geschlossene Position nicht verlassen. Das Hakenelement 11 wirkt dabei hinsichtlich der Anschlagsleiste 10 wie ein Fangelement.If high in the direction of the stop bar 10 acting acceleration forces F (represented by arrow P) the bearing flanges 6 from the bearing bolts 7 due to deformations pop out, the lid is 5 by the acceleration forces in the direction of the stop bar 10 pressed, as indicated by a dashed line of the lid 5 is shown. This engages behind the thigh 11b of the hook element 11 the stop bar 10 so that these are in the edge area of the lid 5 , the first leg 11a and the second leg 11b is encompassed. This allows the lid 5 do not leave the closed position. The hook element 11 acts with regard to the stop bar 10 like a catch element.

Auf der Anschlagseite 12, die der Öffnungsseite 9 gegenüberliegt, ist im Randbereich des Deckels 5 auf dessen Rückseite eine überstehende Anschlagleiste 13 angeformt, die in der Schließposition am benachbarten, inneren Randbereich des Ablagefaches 1 im Wesentlichen flächenbündig anliegt und im normalen Betriebsfall als Anschlag dient. Im Crash-Fall dient diese Anschlagleiste 13 zusätzlich als Crashsicherung, da sie verhindert, dass auf dieser Anschlagseite 12 der Deckel 5 seine Schließposition verlassen kann.On the stop side 12 , the opening side 9 is opposite, is in the edge region of the lid 5 on the back of a protruding stop bar 13 formed in the closed position on the adjacent, inner edge region of the storage compartment 1 essentially flush with the surface and serves as a stop in normal operation. In the event of a crash, this stop bar is used 13 In addition, as crash protection, as it prevents on this stop side 12 the lid 5 can leave his closed position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Ablagefachshelf
22
Gehäuse des Ablagefachs 1 Housing of the storage compartment 1
33
Randbereich des Ablagefachs 1 Edge area of the storage compartment 1
44
Öffnung des Ablagefachs 1 Opening the storage compartment 1
55
Kfz-Bauteil, Deckel des Ablagefachs 1 Vehicle component, cover of the storage compartment 1
66
Lagerflansch des Deckels 5 Bearing flange of the lid 5
77
Lagerzapfen für Lagerflansch 6 Bearing journal for bearing flange 6
88th
Öffnungsrichtung des Deckels 5 Opening direction of the lid 5
99
Öffnungsseite des Deckels 5 Opening side of the lid 5
1010
Anschlagsleistestop bar
1111
Hakenelementhook element
11a11a
erster Schenkel des Hakenelements 11 first leg of the hook element 11
11b11b
zweiter Schenkel des Hakenelements 11 second leg of the hook element 11
1212
Anschlagseite des Deckels 5 Stop side of the lid 5
1313
Anschlagleiste des Deckels 5 Stop bar of the lid 5

Claims (4)

Crashsicherung für ein Kfz-Bauteil (5) eines Kraftfahrzeugs, welches zum Verschließen eines Ablagefaches (1) schwenkbar an dem Ablagefach (1) angelenkt ist und öffnungsseitig in einer das Ablagefach (1) verschließenden Schließposition an einer Anschlagsleiste (10) des Ablagefaches (1) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Rückseite des Kfz-Bauteils (1) benachbart zur Anschlagsleiste (10) ein Hakenelement (11, 11a, 11b) derart angeordnet ist, dass in der Schließposition des Kfz-Bauteils (1) bei einer crashbedingten Verschiebung des Kfz-Bauteils (1) in der Ebene der Schließposition und in Richtung der Anschlagsleiste (10) das Hakenelement (11, 11a, 11b) den Randbereich der Anschlagsleiste (10) hintergreift.Crash protection for a vehicle component ( 5 ) of a motor vehicle, which for closing a storage compartment ( 1 ) pivotable on the storage compartment ( 1 ) is hinged and the opening side in a storage compartment ( 1 ) closing closing position on a stop strip ( 10 ) of the storage compartment ( 1 ) is applied, characterized in that on the back of the vehicle component ( 1 ) adjacent to the stop bar ( 10 ) a hook element ( 11 . 11a . 11b ) is arranged such that in the closed position of the vehicle component ( 1 ) during a crash-induced displacement of the vehicle component ( 1 ) in the plane of the closed position and in the direction of the stop bar ( 10 ) the hook element ( 11 . 11a . 11b ) the edge area of the stop bar ( 10 ) engages behind. Crashsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hakenelement (11) winkelförmig mit einem ersten und zweiten Schenkel (11a, 11b) ausgebildet ist, wobei der erste Schenkel (11a) senkrecht zur Ebene der Schließposition des Kfz-Bauteils (5) angeordnet ist, und der zweite Schenkel (11b) sich parallel zur Ebene der Schließposition des Kfz-Bauteils (5) erstreckt.Crash protection according to claim 1, characterized in that the hook element ( 11 ) angularly with a first and second leg ( 11a . 11b ), wherein the first leg ( 11a ) perpendicular to the plane of the closed position of the vehicle component ( 5 ), and the second leg ( 11b ) parallel to the plane of the closed position of the motor vehicle component ( 5 ). Crashsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kfz-Bauteil (5) anschlagseitig auf der Rückseite eine das Kfz-Bauteil (5) überstehende Anschlagleiste (13) aufweist, die in der Schließposition des Kfz-Bauteils (5) am benachbarten, inneren Randbereich des Ablagefaches (1) flächenbündig anliegt.Crash protection according to claim 1 or 2, characterized in that the motor vehicle component ( 5 ) on the back side of a vehicle component ( 5 ) projecting stop bar ( 13 ), which in the closed position of the vehicle component ( 5 ) on the adjacent, inner edge region of the storage compartment ( 1 ) is flush with the surface. Crashsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kfz-Bauteil als Deckel (5) oder Klappe (5) ausgebildet ist.Crash protection according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle component as a cover ( 5 ) or flap ( 5 ) is trained.
DE102010021050.1A 2010-05-19 2010-05-19 Crash protection for a vehicle component Expired - Fee Related DE102010021050B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010021050.1A DE102010021050B4 (en) 2010-05-19 2010-05-19 Crash protection for a vehicle component

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010021050.1A DE102010021050B4 (en) 2010-05-19 2010-05-19 Crash protection for a vehicle component

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010021050A1 DE102010021050A1 (en) 2011-11-24
DE102010021050B4 true DE102010021050B4 (en) 2015-06-11

Family

ID=44900356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010021050.1A Expired - Fee Related DE102010021050B4 (en) 2010-05-19 2010-05-19 Crash protection for a vehicle component

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010021050B4 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9169675B2 (en) 2012-09-25 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Closure device for a compartment

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4130847C2 (en) * 1991-09-17 1995-04-13 Daimler Benz Ag Closure cap for closing a storage compartment in the interior of a motor vehicle
DE19935339A1 (en) * 1999-07-28 2001-02-01 Volkswagen Ag Closing flap for vehicle door-side box, which is vertical in closed position and opens to horizontal position, with lever to close it if it opens when door is slammed
DE102004055654A1 (en) * 2004-11-15 2006-05-24 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Storage compartment device
DE10251813B4 (en) * 2002-11-07 2006-08-03 Olho-Technik Oleff & Holtmann Ohg In a motor vehicle built-in container
US7607727B2 (en) * 2006-12-04 2009-10-27 Hyundai Mobis Co., Ltd. Armrest locking device
DE102008020433A1 (en) * 2008-04-24 2009-10-29 Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg Locking mechanism for e.g. drawer of shelves, has locking bar prestressable with retaining mechanism i.e. actuator, in unlocking position against force of locking bar spring in locking position
DE102005043593B4 (en) * 2005-09-12 2010-12-02 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Storage compartment for a motor vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012710A1 (en) * 2009-03-11 2010-09-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle, has locking mechanism cooperating with slider of closing position holding mechanism, which is movable for opening cover and locked by locking mechanism during increased acceleration

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4130847C2 (en) * 1991-09-17 1995-04-13 Daimler Benz Ag Closure cap for closing a storage compartment in the interior of a motor vehicle
DE19935339A1 (en) * 1999-07-28 2001-02-01 Volkswagen Ag Closing flap for vehicle door-side box, which is vertical in closed position and opens to horizontal position, with lever to close it if it opens when door is slammed
DE10251813B4 (en) * 2002-11-07 2006-08-03 Olho-Technik Oleff & Holtmann Ohg In a motor vehicle built-in container
DE102004055654A1 (en) * 2004-11-15 2006-05-24 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Storage compartment device
DE102005043593B4 (en) * 2005-09-12 2010-12-02 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Storage compartment for a motor vehicle
US7607727B2 (en) * 2006-12-04 2009-10-27 Hyundai Mobis Co., Ltd. Armrest locking device
DE102008020433A1 (en) * 2008-04-24 2009-10-29 Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg Locking mechanism for e.g. drawer of shelves, has locking bar prestressable with retaining mechanism i.e. actuator, in unlocking position against force of locking bar spring in locking position

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010021050A1 (en) 2011-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2023859C3 (en) Blocking device for a motor vehicle door lock
DE4130847C2 (en) Closure cap for closing a storage compartment in the interior of a motor vehicle
EP1207257B1 (en) Door handle arrangement for vehicles
DE102009001273A1 (en) Motor vehicle has engine bonnet and bonnet hinge which is formed as four joint, in which engine bonnet and body of motor vehicle are connected by two bonnet levers
DE102009012710A1 (en) Motor vehicle, has locking mechanism cooperating with slider of closing position holding mechanism, which is movable for opening cover and locked by locking mechanism during increased acceleration
DE102005027379B4 (en) Locking device for a cover on a storage compartment in a motor vehicle
DE102010050800A1 (en) Locking device for e.g. ashtray of motor car, has inertia-controlled locking bolt transferred under influence of external acceleration forces in pivot direction of box or cover in position in which movement of curve latch is blocked
DE102011053395A1 (en) Central console assembly for use in motor vehicle, has open-top storage compartment closed by pivotally mounted lid at rear end of storage compartment, and crash-lock device for preventing unintentional opening of lid in event of crash
DE102012009414A1 (en) Lock for locking bonnet of motor car, has setting lever producing operative connection with locking bolt upon partial pivoting movement, where bolt is displaced from releasing position to locking position by lever
DE102011081618A1 (en) Sliding door lock
DE102009058988A1 (en) motor vehicle
DE102010021050B4 (en) Crash protection for a vehicle component
DE102007031591A1 (en) Luggage space base arrangement passenger car designed as a combined motor vehicle, has protective base provided below the luggage space, which is to be open completely in loading area placed in the loading space
DE102009052633B4 (en) Closure device and use of the closure device
DE102010023731A1 (en) Locking device for vehicle door in motor car, has pivotable component comprising mass body that is operatively connected with locking unit for deflection of mass body, where locking unit blocks movement of pivotable component
DE102011120090B4 (en) Hat rack for a motor vehicle
EP2129550A2 (en) Loading flap for a vehicle seat
EP3990727B1 (en) Locking device for a container or lid, in particular of motor vehicles, which can be actuated between a closed and open position
DE60111679T2 (en) locking device
DE102018107239B4 (en) STORAGE COMPARTMENT FOR A MOTOR VEHICLE
DE10354164B4 (en) Transport container device for motor vehicle, e.g. for ski bag, has complementary form-fitting locking members on mounting frame and on holding frame
DE102011051802B4 (en) storage compartment arrangement
EP1582403A2 (en) Holding device for a food or beverage container
DE4446078A1 (en) Safety locking device for car bonnet
DE102004063119B4 (en) safety lock

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee