DE102010017930B4

DE102010017930B4 - Fluiddruck-Steuervorrichtung und Getriebe für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102010017930B4
Application number: DE102010017930.2A
Authority: DE
Inventors: Randall B. Dlugoss
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-04-27
Filing date: 2010-04-22
Publication date: 2017-11-16
Anticipated expiration: 2030-04-23
Also published as: CN101876832B; DE102010017930A1; US20100269632A1; US8408516B2; CN101876832A

Abstract

Fluiddruck-Steuervorrichtung, die umfasst: ein Steuerventil; einen Aktuator in Kontakt mit dem Steuerventil; einen Körper mit einem Gehäuse, das mit einem Ventilgehäuse verbunden ist, und einer von dem Gehäuse aufgenommenen Frontplatte, wobei die Frontplatte eine Öffnung aufweist, die zum Empfangen von Druckfluid angeordnet ist, und wobei der Aktuator in dem Gehäuse angeordnet ist und das Steuerventil in dem Ventilgehäuse angeordnet ist; einen Drucksensor, der in den Körper relativ zur Öffnung eingebaut ist, um einen Fluiddruck zu erfassen und ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt; und eine integrierte Schaltung, die in den Körper eingebaut ist und mit dem Drucksensor wirksam verbunden ist, wobei sie umfasst: einen Sender/Empfänger, der konfiguriert ist, um mit einer externen Vorrichtung zu kommunizieren, wobei der Sender/Empfänger das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, zur externen Vorrichtung überträgt und ein Steuersignal von der externen Vorrichtung empfängt; und einen Treiber, der konfiguriert ist, um den Aktuator in Ansprechen auf das Steuersignal anzutreiben, wodurch das Steuerventil in dem Ventilgehäuse verlagert wird, wobei der Drucksensor und die integrierte Schaltung in die Frontplatte eingebaut sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fluiddruck-Steuervorrichtung und ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Drucksteuervorrichtungen werden häufig verwendet, um Strömungen von Fluiden, d. h. Flüssigkeiten oder Gasen, zu regulieren und zu lenken. Solche Drucksteuervorrichtungen verwenden häufig elektromechanische Wandler wie z. B. Solenoide, um hydraulische oder pneumatische Ventile zu betätigen, um die Fluidströmung zu regulieren.
Typischerweise wird die Fluidregulierung über ein Solenoid mit einer rückkopplungsfreien Steuerung durchgeführt, d. h. der Steuereingang in das System wird auf der Basis des aktuellen Zustands des Systems und eines existierenden Systemmodells berechnet. Daher fehlt jeglichem System, dessen Fluidströmung in einer solchen Weise reguliert wird, im Allgemeinen eine Rückkopplung, um festzustellen, ob der Steuersolenoideingang ein gewünschtes Ergebnis erreicht hat.
In Kraftfahrzeuganwendungen werden Drucksteuervorrichtungen, die Solenoide verwenden, häufig in Automatikgetrieben verwendet, um die Strömung von Öl in das und durch das ganze betreffende Getriebe zu regulieren. In Automatikgetrieben werden solche Drucksteuervorrichtungen gewöhnlich in Getriebeventilkörpern oder in Getriebesteuereinheiten oder -modulen installiert und werden verwendet, um eine genaue Steuerung der Getriebeschaltmuster und Gangübersetzungsverhältnisse zu erlangen.
Herkömmliche Fluiddruck-Steuervorrichtungen sind aus den Druckschriften US 4 796 661 A , DE 10 2005 004 080 A1 und US 2009/0 065 719 A1 bekannt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine erfindungsgemäße Fluiddruck-Steuervorrichtung umfasst ein Steuerventil, einen Aktuator in Kontakt mit dem Steuerventil und einen Körper. Der Körper umfasst ein Gehäuse, das mit einem Ventilgehäuse verbunden ist, und eine von dem Gehäuse aufgenommene Frontplatte. Die Frontplatte weist eine Öffnung auf, die zum Empfangen von Druckfluid angeordnet ist. Der Aktuator ist in dem Gehäuse angeordnet und das Steuerventil ist in dem Ventilgehäuse angeordnet. Ferner umfasst die Fluiddruck-Steuervorrichtung einen Drucksensor, der in den Körper relativ zur Öffnung eingebaut ist, um einen Fluiddruck zu erfassen und ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt. Außerdem ist eine integrierte Schaltung in den Körper eingebaut und mit dem Drucksensor wirksam verbunden. Die integrierte Schaltung umfasst einen Sender/Empfänger, der konfiguriert ist, um mit einer externen Vorrichtung zu kommunizieren, wobei der Sender/Empfänger das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, zur externen Vorrichtung überträgt und ein Steuersignal von der externen Vorrichtung empfängt, und einen Treiber, der konfiguriert ist, um den Aktuator in Ansprechen auf das Steuersignal anzutreiben, wodurch das Steuerventil in dem Ventilgehäuse verlagert wird. Ferner sind der Drucksensor und die integrierte Schaltung in die Frontplatte eingebaut.
Der Sender/Empfänger kann konfiguriert sein, um mit der externen Vorrichtung über eine serielle Kommunikationsanordnung zu kommunizieren, und eine Stromleitungstechnik [engl.: power line technique] für eine solche Kommunikation verwenden. Als Alternative kann der Sender/Empfänger konfiguriert sein, um mit der externen Vorrichtung über eine drahtlose Anordnung zu kommunizieren. Das Steuersignal von der externen Vorrichtung kann auf der Basis des elektrischen Signals, das den erfassten Fluiddruck angibt, in einer Rückkopplungs-Steuerschleife erzeugt werden.
Die integrierte Schaltung kann auch entweder einen Analog-Digital-Signalumsetzer oder einen Digital-Analog-Signalumsetzer umfassen.
Die Fluiddruck-Steuervorrichtung kann in einem Kraftfahrzeuggetriebe verwendet werden, außerdem wird ein Verfahren zum Steuern des Fluiddrucks innerhalb eines solchen Getriebes geschaffen.
Ein erfindungsgemäßes Getriebe für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Fluidventil und eine Fluiddruck-Steuervorrichtung. Die Fluiddruck-Steuervorrichtung umfasst einen Aktuator, der betriebsfähig ist, um das Fluidventil zum Regulieren des Fluiddrucks innerhalb des Getriebes zu verlagern, und einen Körper mit einem Gehäuse, das mit einem Ventilgehäuse verbunden ist, und einer von dem Gehäuse aufgenommenen Frontplatte, wobei die Frontplatte eine Öffnung aufweist, die zum Empfangen von Druckfluid angeordnet ist, und wobei der Aktuator in dem Gehäuse angeordnet ist und das Fluidventil in dem Ventilgehäuse angeordnet ist. Ferner ist ein Drucksensor in den Körper relativ zur Öffnung eingebaut, um den Fluiddruck zu erfassen und ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt. Außerdem ist eine integrierte Schaltung in den Körper eingebaut und wirksam mit dem Drucksensor verbunden. Die integrierte Schaltung umfasst einen Sender/Empfänger, der konfiguriert ist, um mit einer externen Vorrichtung zu kommunizieren, wobei der Sender/Empfänger das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, zur externen Vorrichtung überträgt, und ein Steuersignal von der externen Vorrichtung zu empfangen, und einen Treiber, der konfiguriert ist, um den Aktuator in Ansprechen auf das Steuersignal anzutreiben, wodurch das Fluidventil in dem Ventilgehäuse verlagert wird. Der Drucksensor und die integrierte Schaltung sind in die Frontplatte eingebaut.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Querschnittsansicht einer Fluiddruck-Steuervorrichtung, die mit einem Getriebeventilkörper in Eingriff steht, gemäß einer ersten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform;
2 ist eine schematische Querschnittsansicht einer Fluiddruck-Steuervorrichtung, die mit einem Getriebeventilkörper in Eingriff steht, gemäß einer zweiten, erfindungsgemäßen Ausführungsform; und
3 stellt schematisch in einem Ablaufplanformat ein Verfahren zum Steuern des Fluiddrucks über ein Steuersolenoid, wie in 1 und 2 gezeigt, dar.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Komponenten beziehen, zeigt 1 eine Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 gemäß einer ersten, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform, wie in einem Automatikgetriebe (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeugs verwendet. Die Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 umfasst ein Solenoid 12. Das Solenoid 12 ist ein typischer elektromechanischer Wandler, der ein Solenoidgehäuse 14 zum Umschließen eines Aktuators oder eines Tauchkolbens 16, einer Tauchkolbenführung 17, Drahtwicklungen 18 und eines Solenoidtreibers 20 umfasst. Das Solenoidgehäuse 14 kann aus Aluminium, aus einem technischen Kunststoff oder aus irgendeinem anderen Material, das Bedingungen wie z. B. hohen Temperaturen und korrosiven Elementen, die üblicherweise in Fahrzeuggetriebeanwendungen angetroffen werden, standhalten kann, ausgebildet sein. Der Tauchkolben 16 ist innerhalb eines Halters 22 enthalten. Im Betrieb leitet der Solenoidtreiber 20 einen elektrischen Strom durch die Solenoid-Drahtwicklungen 18, wodurch ein Magnetfeld erzeugt wird, das den Tauchkolben 16 zusammen mit dem Halter 22 antreibt, wie für den Fachmann auf dem Gebiet verständlich ist.
Das Solenoidgehäuse 14 ist mit einem Ventilgehäuse 21 verbunden, um einen Drucksteuervorrichtungskörper 23 zu bilden. Das Ventilgehäuse 21 enthält einen Sensorkanal 24 und einen Drucksensor 26. Der Sensorkanal 24 ist zum Liefern von Druckfluid zum Drucksensor 26 angeordnet. Der Drucksensor 26 ist dazu konfiguriert, ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt. Das Ventilgehäuse 21 umfasst auch Fluidsteueröffnungen 28, durch die Druckfluid zu und von einem Steuerventil 30 geleitet wird. Das Steuerventil 30 weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und ist beweglich innerhalb einer zylindrischen Bohrung 32 des Ventilgehäuses 21 aufgenommen. Die Drucksteuervorrichtung 10 wird innerhalb des betreffenden Getriebes durch Einsetzen des Stücks des Ventilgehäuses 21 des Vorrichtungskörpers 23 in eine Steuervorrichtungsbohrung 36 eines Ventilkörpers 34 montiert. Die Drucksteuervorrichtung 10 kann relativ zum Ventilkörper 34 durch irgendein Befestigungsmittel wie z. B. Quetschen, wie dem Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, befestigt werden.
Der Ventilkörper 34 umfasst Fluidkanäle 38–42. Bei der Montage der Drucksteuervorrichtung 10 im Ventilkörper 34 werden die Steueröffnungen 28 mit den Fluidkanälen 38–42 in Fluidverbindung gebracht. Die Kanäle 38–42 gehören zu einer Vielzahl von Fluidkanälen innerhalb des Ventilkörpers 34, die dazu konfiguriert sind, die Strömung von Druckfluid zum und vom Steuerventil 30 zu lenken und zu regulieren. Obwohl andere Kanäle als 38–42 nicht gezeigt sind, wäre ihre Existenz für einen Fachmann auf dem Gebiet zu erkennen. Unter den Fluidkanälen 38–42 des Ventilkörpers 34 ist der Kanal 38 dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Druckfluid zum Steuerventil 30 zu lenken. Der Kanal 40 kann konfiguriert sein, um ein Druckfluid vom Steuerventil 30 zu Fluidventilen zu lenken, die angeordnet sind, um Drehmomentübertragungs- und Gangschaltungselemente (nicht dargestellt) des Getriebes, wie z. B. Bänder und Kupplungen, zum Steuern von Getriebeschaltmustern und Gangübersetzungsverhältnissen zu steuern. Der Kanal 40 ist auch fluidtechnisch mit dem Sensorkanal 24 verbunden gezeigt, der eine Fluiddruck-Rückkopplung vom Steuerventil 30 zum Drucksensor 26 liefert. Der Kanal 42 kann konfiguriert sein, um das Fluid zur Fluidpumpe zurückzulenken.
Das Steuerventil 30 wird innerhalb der Bohrung 32 durch den Tauchkolben 16 bewegt oder verlagert, der wiederum über den Treiber 20 angetrieben wird. Das Steuerventil 30 wird verlagert, um den Fluiddruck zu lenken und auszugleichen, um die Ventile zu betätigen, die die Drehmomentübertragungs- und Gangschaltungselemente steuern, wie für den Fachmann auf dem Gebiet verständlich ist. Das Fluid, das verwendet wird, um das Steuerventil 30 zu betätigen, wird typischerweise durch eine Getriebeölpumpe (nicht dargestellt) zum Steuerventil zugeführt. Ein solches Fluid ist im Allgemeinen ein hochraffiniertes, speziell formuliertes Öl auf Mineralbasis, das für die Getriebesteuerungs-, Reibungselement- und Schmieranforderungen optimiert ist.
Der Drucksensor 26 ist über einen Kommunikationspfad 44 mit einer integrierten elektrischen Schaltung (IC) 46 wirksam verbunden. Die integrierte Schaltung 46 beinhaltet einen Sender/Empfänger 48, d. h. einen kombinierten Sender und Empfänger von elektrischen Signalen. Die integrierte Schaltung 46 kann eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) sein. Der Sender/Empfänger 48 ist dazu konfiguriert, mit einem Steuermodul 50 über eine Verbindung 52 zu kommunizieren. Die Verbindung 52 erleichtert die Rückkopplungssteuerung des Solenoidtreibers 20 durch das Steuermodul 50. Wie in 1 gezeigt, wird die Verbindung 52 zwischen dem Sender/Empfänger 48 und dem Steuermodul 50 über eine drahtlose Anordnung über eine geeignete Funkfrequenz erreicht. Die drahtlose Kommunikation über die Verbindung 52 wird durch eine Antenne 54, die an einem Sender/Empfänger 48 angebracht ist, und eine Antenne 56, die am Steuermodul 50 angebracht ist, erleichtert. Das Steuermodul 50 befindet sich am Getriebe oder anderswo am Fahrzeug außerhalb der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10.
Die integrierte Schaltung 46 umfasst auch einen Mikroprozessor zur Verarbeitung des elektrischen Signals vom Drucksensor 26, einen Signalformer und einen Rechendatenspeicher, d. h. einen Speicher, wie für den Fachmann auf dem Gebiet verständlich ist. Die integrierte Schaltung 46 umfasst außerdem entweder einen Analog-Digital-Signalumsetzer oder einen Digital-Analog-Signalumsetzer. Die Wahl des Signalumsetzers würde größtenteils in Abhängigkeit davon getroffen werden, ob die Kommunikation zwischen der integrierten Schaltung 46 und dem Steuermodul 50 im analogen oder digitalen Format durchgeführt wird, und in Abhängigkeit vom Typ des Signals, das zum Erregen des Treibers 20 verwendet wird.
Im Betrieb wird das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, durch die integrierte Schaltung 46 vom Drucksensor 26 empfangen. Nach dem Empfang des Fluiddrucksignals überträgt die integrierte Schaltung 46 das Signal über den Sender/Empfänger 48 zum Steuermodul 50. Unter Verwendung eines in das Steuermodul 50 programmierten Algorithmus verarbeitet das Steuermodul das Signal vom Sender/Empfänger 48 und erzeugt ein Steuersignal, das den gewünschten Fluiddruck angibt, um den Solenoidtreiber 20 zu erregen. Ein solcher gewünschter Fluiddruck wird typischerweise während der Konstruktion und/oder Entwicklung eines speziellen Getriebes vorbestimmt.
Der Solenoidtreiber 20 treibt den Tauchkolben 16 an, um dadurch das Steuerventil 30 zu verlagern und den Fluiddruck innerhalb der Fluidkanäle 38–42 zu regulieren. Der Fluidkanal 40 überträgt den resultierenden Fluiddruck zum Sensorkanal 24. Der Drucksensor 26 empfängt das Druckfluid vom Sensorkanal 24 und erzeugt ein elektrisches Signal, das den resultierenden Fluiddruck angibt. Das elektrische Signal, das den resultierenden Fluiddruck angibt, wird durch die integrierte Schaltung 46 zur Verarbeitung und zum Vergleich mit dem gewünschten Fluiddruck empfangen. Folglich erleichtert eine solche Rückkopplungsübertragung des resultierenden Fluiddrucks über den Drucksensor 26 zur integrierten Schaltung 46 die Steuerung der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 mit geschlossenem Regelkreis.
2 stellt eine Fluiddruck-Steuervorrichtung 10A gemäß einer zweiten, erfindungsgemäßen Ausführungsform dar. Die Drucksteuervorrichtung 10A ist in vielen Aspekten zur mit Bezug auf 1 beschriebenen Drucksteuervorrichtung 10 identisch und funktioniert ähnlich zum Vorsehen einer Rückkopplungssteuerung mit geschlossenem Regelkreis von Fluiddruck in einem Fahrzeuggetriebe. Daher sind alle Elemente der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10A, die mit Elementen der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 übereinstimmen, in 2 identisch beschriftet. Die Drucksteuervorrichtung 10A umfasst einen Drucksteuervorrichtungskörper 23A. Der Vorrichtungskörper 23A umfasst eine Frontplatte 58. Die Frontplatte 58 stellt eine Abdeckung für ein Solenoid 12A von der Außenumgebung bereit. Zusätzlich zum Abdecken des Solenoids 12A dient die Frontplatte 58 auch als Führung für den Tauchkolben 16.
Das Solenoidgehäuse 14A ist dazu konfiguriert, die Frontplatte 58 aufzunehmen sowie die Frontplatte relativ zum Halter 22A und ein Ventilgehäuse 21A relativ zum Solenoidgehäuse 14A anzuordnen und zu zentrieren, wodurch der Drucksteuervorrichtungskörper 23A gebildet wird. Die Frontplatte 58 umfasst eine integrierte Schaltung 46A. Die Frontplatte 58 besteht vorzugsweise aus einem formbaren dielektrischen Material, um die integrierte Schaltung 46A von einer elektrischen Störung zu isolieren. Der Drucksensor 26A und die integrierte Schaltung 46A, die den Sender/Empfänger 48 und den Solenoidtreiber 20A umfasst, sind in die Frontplatte 58 eingebaut oder integriert. Analog zum Solenoidtreiber 20 leitet der Solenoidtreiber 20A einen elektrischen Strom durch Solenoid-Drahtwicklungen 18A, wodurch ein Magnetfeld erzeugt wird, das den Tauchkolben 16 zusammen mit dem Halter 22A antreibt. Der Drucksensor 26A wird mit einem Ventilkörper 34A an einem Sensorkanal 24A zusammengefügt, wenn die Drucksteuervorrichtung 10A im Ventilkörper 34A montiert wird. Ein Dichtungsring 60, der vorzugsweise aus einer geeigneten Polymerverbindung besteht, wird zwischen dem Drucksensor 26A und dem Ventilkörper 34A verwendet, um den Drucksensor am Ventilkörper abzudichten und ein Fluidleck zu verhindern.
Als Teil der integrierten Schaltung 46A, die in die Frontplatte 58 eingebaut oder integriert ist, ist der Sender/Empfänger 48 mit einem Steuermodul 50A durch eine serielle Kommunikationsanordnung über eine verdrahtete Verbindung 52A verbunden. Eine solche serielle Kommunikationsanordnung, die den Sender/Empfänger 48 mit dem Steuermodul 50A verbindet, kann eine Stromleitungstechnik oder irgendein anderes Verfahren verwenden, das für die serielle Kommunikation geeignet ist, wie für den Fachmann auf dem Gebiet verständlich ist. Die verdrahtete Verbindung 52A wird über ein elektrisches Verbindungselement 62 erleichtert, das ein Einstecktyp sein kann. Ähnlich der integrierten Schaltung 46, die in Verbindung mit der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 von 1 beschrieben wurde, umfasst die in der Fluiddruck-Steuervorrichtung 10A verwendete integrierte Schaltung 46A entweder einen Analog-Digital-Signalumsetzer oder einen Digital-Analog-Signalumsetzer.
3 stellt ein Verfahren 64 zum Regulieren des Fluiddrucks innerhalb eines Kraftfahrzeuggetriebes dar. Das Verfahren 64 wird mit Bezug auf die in 1 gezeigte Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 beschrieben, kann jedoch ebenso auf die in 2 gezeigte Fluiddruck-Steuervorrichtung 10A angewendet werden. Das Verfahren 64 wird im Rahmen 66 eingeleitet und geht dann zum Rahmen 68 weiter. Im Rahmen 68 wird eine Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 mit einem Halter 22, einem Aktuator 16, einem Drucksensor 26 und einer integrierten Schaltung 46, die in den Halter 22 eingebaut ist, vorgesehen. Wie mit Bezug auf 1 beschrieben, umfasst die integrierte Schaltung 46 einen Sender/Empfänger 48 und einen Solenoidtreiber 20.
Vom Rahmen 68 geht das Verfahren zum Rahmen 70 weiter, in dem Druckfluid über die Fluiddruck-Steuervorrichtung 10 empfangen wird. Das Verfahren geht dann zum Rahmen 72 weiter, in dem der Fluiddruck über den Drucksensor 26 erfasst wird. Nach dem Rahmen 72 schreitet das Verfahren zum Rahmen 74 fort, in dem ein elektrisches Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, über den Drucksensor 26 erzeugt wird. Das Verfahren geht dann zum Rahmen 76 weiter, in dem das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, über die integrierte Schaltung 46 empfangen wird.
Nachdem das Fluiddrucksignal durch die integrierte Schaltung 46 im Rahmen 76 empfangen wurde, geht das Verfahren zum Rahmen 78 weiter, in dem festgestellt wird, ob der erfasste Fluiddruck dem gewünschten Fluiddruck entspricht. Wenn im Rahmen 78 der erfasste Fluiddruck als dem gewünschten Fluiddruck entsprechend festgestellt wurde, geht das Verfahren in einer Schleife zum Rahmen 70 zurück. Wenn im Rahmen 78 der erfasste Fluiddruck als nicht dem gewünschten Fluiddruck entsprechend festgestellt wurde, geht das Verfahren zum Rahmen 80 weiter, in dem das Fluiddrucksignal über den Sender/Empfänger 48 zum Steuermodul 50 übertragen wird.
Nach dem Rahmen 80 geht das Verfahren zum Rahmen 82 weiter, in dem ein Steuersignal, das den gewünschten Fluiddruck angibt, durch den Sender/Empfänger 48 vom Steuermodul 50 empfangen wird. Das Verfahren geht dann zum Rahmen 84 weiter, in dem der Tauchkolben 16 durch den Treiber 20 in Ansprechen auf das Steuersignal angetrieben wird, um den Fluiddruck innerhalb des Getriebes zu regulieren. Nachdem der Fluiddruck im Rahmen 84 reguliert wurde, geht das Verfahren in einer Schleife zum Rahmen 72 zurück, um den resultierenden regulierten Fluiddruck zu erfassen, wodurch eine Fluiddruck-Rückkopplungssteuerschleife erzeugt wird.

Claims

Fluiddruck-Steuervorrichtung, die umfasst: ein Steuerventil; einen Aktuator in Kontakt mit dem Steuerventil; einen Körper mit einem Gehäuse, das mit einem Ventilgehäuse verbunden ist, und einer von dem Gehäuse aufgenommenen Frontplatte, wobei die Frontplatte eine Öffnung aufweist, die zum Empfangen von Druckfluid angeordnet ist, und wobei der Aktuator in dem Gehäuse angeordnet ist und das Steuerventil in dem Ventilgehäuse angeordnet ist; einen Drucksensor, der in den Körper relativ zur Öffnung eingebaut ist, um einen Fluiddruck zu erfassen und ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt; und eine integrierte Schaltung, die in den Körper eingebaut ist und mit dem Drucksensor wirksam verbunden ist, wobei sie umfasst: einen Sender/Empfänger, der konfiguriert ist, um mit einer externen Vorrichtung zu kommunizieren, wobei der Sender/Empfänger das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, zur externen Vorrichtung überträgt und ein Steuersignal von der externen Vorrichtung empfängt; und einen Treiber, der konfiguriert ist, um den Aktuator in Ansprechen auf das Steuersignal anzutreiben, wodurch das Steuerventil in dem Ventilgehäuse verlagert wird, wobei der Drucksensor und die integrierte Schaltung in die Frontplatte eingebaut sind.
Fluiddruck-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Sender/Empfänger konfiguriert ist, um mit der externen Vorrichtung über eine serielle Kommunikationsanordnung zu kommunizieren.
Fluiddruck-Steuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Sender/Empfänger eine Stromleitungstechnik verwendet, um über die serielle Kommunikationsanordnung zu kommunizieren.
Fluiddruck-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Sender/Empfänger eine drahtlose Anordnung für die Kommunikation mit der externen Vorrichtung verwendet.
Fluiddruck-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Steuersignal von der externen Vorrichtung auf der Basis des elektrischen Signals, das den erfassten Fluiddruck angibt, in einer Rückkopplungssteuerschleife erzeugt wird.
Fluiddruck-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die integrierte Schaltung ferner entweder einen Analog-Digital-Signalumsetzer oder einen Digital-Analog-Signalumsetzer umfasst.
Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einem Fluidventil und einer Fluiddruck-Steuervorrichtung, wobei die Fluiddruck-Steuervorrichtung umfasst: einen Aktuator, der betriebsfähig ist, um das Fluidventil zum Regulieren des Fluiddrucks innerhalb des Getriebes zu verlagern; einen Körper mit einem Gehäuse, das mit einem Ventilgehäuse verbunden ist, und einer von dem Gehäuse aufgenommenen Frontplatte, wobei die Frontplatte eine Öffnung aufweist, die zum Empfangen von Druckfluid angeordnet ist, und wobei der Aktuator in dem Gehäuse angeordnet ist und das Fluidventil in dem Ventilgehäuse angeordnet ist; einen Drucksensor, der in den Körper relativ zur Öffnung eingebaut ist, um den Fluiddruck zu erfassen und ein elektrisches Signal zu erzeugen, das den erfassten Fluiddruck angibt; eine integrierte Schaltung, die in den Körper eingebaut ist und wirksam mit dem Drucksensor verbunden ist, wobei sie umfasst: einen Sender/Empfänger, der konfiguriert ist, um mit einer externen Vorrichtung zu kommunizieren, wobei der Sender/Empfänger das elektrische Signal, das den erfassten Fluiddruck angibt, zur externen Vorrichtung überträgt, und ein Steuersignal von der externen Vorrichtung zu empfangen; und einen Treiber, der konfiguriert ist, um den Aktuator in Ansprechen auf das Steuersignal anzutreiben, wodurch das Fluidventil in dem Ventilgehäuse verlagert wird, wobei der Drucksensor und die integrierte Schaltung in die Frontplatte eingebaut sind.