Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung,
insbesondere eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung zum Versorgen
einer Verbrennungsmaschine mit einem Kraftstoff.The
The present invention relates to a fuel supply device,
in particular a fuel supply device for supplying
an internal combustion engine with a fuel.
Eine
Kraftstoffversorgungsvorrichtung ist in der Technik bekannt, bei
der die Kraftstoffversorgungsvorrichtung eine Verbrennungsmaschine,
die sich außerhalb eines Kraftstofftanks befindet, mit
einem Kraftstoff in einem Kraftstofftank versorgt. Die herkömmliche
Kraftstoffversorgungsvorrichtung hat eine Speisepumpe zum Ziehen
des Kraftstoffs von dem Kraftstofftank und eine Hochdruckpumpe zum unter
Druck Setzen des Kraftstoffs, der durch die Speisepumpe hinauf gezogen
wird, und zum Hinauspumpen des Hochdruckkraftstoffs zu der Verbrennungsmaschine.
Bei einer solchen Kraftstoffversorgungsvorrichtung ist ein Kraftstofffilter
zwischen dem Kraftstofftank und der Speisepumpe zum Entfernen eines
Fremdmaterials, das in dem Kraftstoff enthalten ist, vorgesehen.A
Fuel supply device is known in the art, in
the fuel supply device is an internal combustion engine,
which is located outside of a fuel tank with
supplied with a fuel in a fuel tank. The conventional
Fuel supply device has a feed pump for pulling
of the fuel from the fuel tank and a high pressure pump to under
Pressure Put the fuel that pulled up through the feed pump
and pump out the high pressure fuel to the internal combustion engine.
In such a fuel supply device is a fuel filter
between the fuel tank and the feed pump to remove a
Foreign matter contained in the fuel is provided.
Eine
Kraftstoffversorgungsmenge von der Speisepumpe zu der Hochdruckpumpe
ist mehrere Male größer als die Kraftstoffmenge,
die in die Zylinder der Maschine zum Erzeugen einer Antriebskraft eingespritzt
wird. Ein überschüssiger Kraftstoff wird von der
Hochdruckpumpe und/oder den Kraftstoffinjektoren bzw. Kraftstoffeinspritzern,
die in einem Zylinderkopf der Maschine vorgesehen sind, in den Kraftstofftank
zurückgeführt.A
Fuel supply amount from the feed pump to the high pressure pump
is several times larger than the fuel quantity,
which is injected into the cylinders of the engine for generating a driving force
becomes. An excess of fuel is consumed by the
High-pressure pump and / or the fuel injectors or fuel injectors,
which are provided in a cylinder head of the engine, in the fuel tank
recycled.
Das
Kraftstofffiler hat eine Filterkapazität gemäß einer
Kraftstoffflussmenge und muss in einem vorbestimmten Wartungszeitraum
durch ein neues Ersatzteil ausgetauscht werden, um eine gewünschte
Filterfunktion zu halten.The
Fuel filter has a filter capacity according to a
Fuel flow rate and must be in a predetermined maintenance period
be replaced with a new replacement part to a desired one
To keep filter function.
Gemäß einer
Vorrichtung dieser Art, die beispielsweise in der Technik bekannt
ist und als ein Beispiel von Beispielen einer Kraftstoffversorgungsvorrichtung
bekannt ist, wie es in der japanischen
Patentveröffentlichung Nr. 2005-517120 offenbart
ist, wird ein überschüssiger Kraftstoff bei einem
Kraftstoffinjektor auf einer Seite einer Verbrennungsmaschine zu
einer Kraftstoffversorgungsleitung zwischen einer Speisepumpe und
einer Hochdruckpumpe zurückgeführt. Gemäß einer
solchen bekannten Technologie ist es möglich, die Kraftstoffflussmenge,
die durch die Speisepumpe zu speisen ist, zu reduzieren, um zu verhindern,
dass ein Kraftstofffilter größer wird.According to a device of this kind, which is known for example in the art and is known as an example of examples of a fuel supply device, as shown in the Japanese Patent Publication No. 2005-517120 is disclosed, an excess fuel in a fuel injector on one side of an internal combustion engine is returned to a fuel supply line between a feed pump and a high-pressure pump. According to such known technology, it is possible to reduce the fuel flow amount to be fed by the feed pump to prevent a fuel filter from becoming larger.
In
jüngster Zeit wird ein Biokraftstoff als ein Kraftstoff
für eine Dieselmaschine verwendet. Es ist wahrscheinlich,
dass aufgrund einer Änderung von Eigenschaften in dem Biokraftstoff
eine nicht lösliche Komponente (die in dem Kraftstoff nicht
löslich ist) erzeugt wird. Es besteht eine Besorgnis, dass
Mikropartikel als die in dem Kraftstoff nicht löslichen
Komponenten erzeugt werden können, und eine Menge solcher
Mikropartikel kann sich während des Laufbetriebs der Maschine
erhöhen.In
Recently, a biofuel is considered a fuel
used for a diesel engine. It is possible,
that due to a change of properties in the biofuel
a non-soluble component (not in the fuel
is soluble) is generated. There is a concern that
Microparticles than those insoluble in the fuel
Components can be generated, and a lot of such
Microparticles may get stuck during the running of the machine
increase.
Es
ist bei einem Kraftstofffilter erforderlich, eine höhere
Filterleistung (Filtereffizienz) zum Entfernen solcher Mikropartikel
zu zeigen, um eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung zu schützen.It
is required for a fuel filter, a higher one
Filtering efficiency (filter efficiency) for removing such microparticles
to protect a fuel supply device.
Gemäß dem
vorhergehenden Stand der Technik (der japanischen Patentveröffentlichung
Nr. 2005-517120 ) wird eine Flussmenge des Kraftstoffs, der
durch das Filter geht, auf einen kleineren Wert gesteuert, und eine
Filterkapazität ist für eine solche reduzierte
Flussmenge entworfen. Es ist daher möglich, das Filter
mit einer kleineren Größe herzustellen. Es ist
jedoch nicht möglich, die Filtereffizienz zu erhöhen.
Da zusätzlich der überschüssige Hochtemperaturkraftstoff
von dem Kraftstoffinjektor zu der Hochdruckpumpe zirkuliert (zurückgeführt
wird), kann dies die Haltbarkeit der Hochdruckpumpe verringern.According to the prior art (the Japanese Patent Publication No. 2005-517120 ), a flow amount of the fuel passing through the filter is controlled to a smaller value, and a filtering capacity is designed for such a reduced flow amount. It is therefore possible to make the filter with a smaller size. However, it is not possible to increase the filter efficiency. In addition, since the excess high-temperature fuel is circulated (returned) from the fuel injector to the high-pressure pump, it can reduce the durability of the high-pressure pump.
Es
kann möglich sein, die Filtereffizienz durch Verkleinern
von Durchmessern der Mikrofilterlöcher in einem Filtermedium,
das beispielsweise aus Filterpapier hergestellt ist, zu erhöhen.
Gemäß einem solchen Verfahren kann, obwohl es
einerseits möglich sein kann, die Filtereffizienz zu erhöhen,
dies jedoch andererseits die Lebensdauer des Filters verkürzen.
In dem Fall, dass das Filter unter dem Umstand eines Kraftstoffs einer
schlechten Qualität verwendet wird, kann es passieren,
das in dem Filtermedium in einem früheren Stadium ein Verstopfen
erzeugt wird, das einen häufigen Ersatz eines Filterelements
erforderlich machen würde. Oder es wird möglicherweise
ein groß dimensioniertes Kraftstofffilter (das eine große
Filterkapazität hat) notwendig.It
may be possible to reduce the filter efficiency by reducing
diameters of the microfilter holes in a filter medium,
for example, made of filter paper to increase.
According to such a procedure, though it can
on the one hand, it may be possible to increase the filter efficiency,
On the other hand, this shorten the life of the filter.
In the case that the filter under the circumstance of a fuel
bad quality is used, it can happen
clogging in the filter medium at an earlier stage
is generated, which is a frequent replacement of a filter element
would require. Or maybe it will
a large-sized fuel filter (which is a large
Filter capacity has) necessary.
Die
vorliegende Erfindung ist angesichts der vorhergehenden Probleme
gemacht. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin,
eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung zu schaffen, gemäß der
nicht nur eine Verbesserung der Filtereffizienz, sondern ferner
eine Erhöhung einer Lebensdauer eines Filterelements erreicht
werden kann.The
The present invention is in view of the foregoing problems
made. An object of the present invention is therefore to
to provide a fuel supply device according to the
not only an improvement in filter efficiency, but also
achieved an increase in the life of a filter element
can be.
Die
Erfinder der vorliegenden Erfindung haben ihre Aufmerksamkeit auf
die folgenden Punkte gerichtet:
- (1) eine Filtergenauigkeit
und Lebensdauer eines Filterelements hängen von einer Flussgeschwindigkeit
eines Kraftstoffs, der durch ein Filtermedium geht, ab; und
- (2) ein Kraftstoffeinspritzsystem (das eine Hochdruckpumpe und
einen Kraftstoffinjektor aufweist) wird durch eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung von
einem Kraftstofftank mit einer großen Menge an Kraftstoff
versorgt, und ein überschüssiger Kraftstoff wird
zu dem Kraftstofftank zurückgeführt. Die Menge
des Kraftstoffs, der zu dem Kraftstofftank zurückgeführt
wird, kann größer als die Menge eines Kraftstoffs,
der in eine Maschine einzuspritzen ist, sein.
The inventors of the present invention have turned their attention to the following points: - (1) Filter accuracy and life of a filter element depend on a flow rate of a fuel passing through a filter medium; and
- (2) A fuel injection system (having a high-pressure pump and a fuel injector) is supplied by a fuel supply device from a fuel tank with a large amount supplied with fuel, and excess fuel is returned to the fuel tank. The amount of fuel that is returned to the fuel tank may be greater than the amount of fuel that is to be injected into a machine.
Basierend
auf den vorhergehenden Tatsachen haben es die Erfinder als vorteilhafter
herausgefunden, einen Teil des überschüssigen
Kraftstoffs (der von dem Kraftstofftank zu dem Kraftstoffeinspritzsystem
und zu dem Kraftstofftank zurück zirkuliert) hinaus zu
saugen und mit einer niedrigeren Flussgeschwindigkeit zu filtern.Based
on the foregoing facts the inventors find it more advantageous
found out part of the excess
Fuel (from the fuel tank to the fuel injection system
and recirculated to the fuel tank)
suck and filter at a lower flow rate.
Die
vorliegende Erfindung hat die folgenden Merkmale und Vorteile, um
die vorhergehenden Nachteile zu überwinden.The
The present invention has the following features and advantages
overcome the foregoing disadvantages.
Gemäß einem
Merkmal der Erfindung weist eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung
(10) zum Versorgen einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung
(50), die Kraftstoff in eine Verbrennungskammer einer Verbrennungsmaschine
einspritzt, mit Kraftstoff Folgendes auf:
eine Speisepumpe
(70) zum Ziehen eines Kraftstoffs aus einem Kraftstofftank
(30);
eine Hochdruckpumpe (60) zum unter
Druck Setzen des Kraftstoffs von der Speisepumpe (70) und
Hinauspumpen des unter Druck gesetzten Kraftstoffs zu der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
(50);
eine Niederdruckseiten-Kraftstoffleitung (71),
die zwischen dem Kraftstofftank (30) und der Speisepumpe (70)
vorgesehen ist;
ein erstes Kraftstofffilter (20),
das in der Niederdruckseiten-Kraftstoffleitung (71) zum
Entfernen von Fremdmaterial, das in dem Kraftstoff, mit dem die Speisepumpe
(70) zu versorgen ist, enthalten ist, vorgesehen ist; und
eine
Kraftstoffrückführungseinheit (91, 92, 80, 82, 83),
die an einer Seite derselben mit der Hochdruckpumpe (60)
und der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (50) und an der
anderen Seite mit dem Kraftstofftank (30) verbunden ist,
sodass ein überschüssiger Kraftstoff von der Hochdruckpumpe
(60) und/oder der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (50)
zu dem Kraftstofftank (30) zurückgeführt
wird,
wobei die Kraftstoffrückführungseinheit
Folgendes aufweist:
einen Hauptrohrabschnitt (92)
und einen abgegabelten Rohrabschnitt (83), der zwischen
den Hauptrohrabschnitt (92) und den Kraftstofftank (30)
geschaltet ist;
eine Flusssteuerungseinrichtung (82),
die in dem abgegabelten Rohrabschnitt (83) zum Steuern
einer Menge eines Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt
(83) fließt, vorgesehen ist; und
ein zweites
Kraftstofffilter (80), das in dem abgegabelten Rohrabschnitt
(83) zum Entfernen von Fremdmaterial, das in dem Kraftstoff,
der durch den abgegabelten Rohrabschnitt (83) fließt,
enthalten ist, vorgesehen ist.According to a feature of the invention, a fuel supply device ( 10 ) for supplying a fuel injection device ( 50 ) injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine with fuel:
a feed pump ( 70 ) for drawing a fuel from a fuel tank ( 30 );
a high pressure pump ( 60 ) for pressurizing the fuel from the feed pump ( 70 ) and pumping out of the pressurized fuel to the fuel injection device ( 50 );
a low pressure side fuel line ( 71 ) between the fuel tank ( 30 ) and the feed pump ( 70 ) is provided;
a first fuel filter ( 20 ) located in the low pressure side fuel line ( 71 ) for removing foreign matter contained in the fuel to which the feed pump ( 70 ), is provided; and
a fuel return unit ( 91 . 92 . 80 . 82 . 83 ), which on one side thereof with the high-pressure pump ( 60 ) and the fuel injection device ( 50 ) and on the other side with the fuel tank ( 30 ), so that excess fuel from the high pressure pump ( 60 ) and / or the fuel injection device ( 50 ) to the fuel tank ( 30 ),
wherein the fuel return unit comprises
a main pipe section ( 92 ) and a forked pipe section ( 83 ) located between the main pipe section ( 92 ) and the fuel tank ( 30 ) is switched;
a flow control device ( 82 ), which are in the forked pipe section ( 83 ) for controlling an amount of fuel passing through the forked pipe section ( 83 ) flows, is provided; and
a second fuel filter ( 80 ), which in the forked pipe section ( 83 ) for removing foreign matter contained in the fuel passing through the forked pipe section ( 83 ) flows, is included, is provided.
Gemäß dem
vorhergehenden Merkmal fließt der überschüssige
Kraftstoff von einem Kraftstoffeinspritzsystem (das die Hochdruckpumpe
und den Kraftstoffinjektor aufweist) durch die Kraftstoffrückführungseinheit,
die den Hauptrohrabschnitt (92) und den abgegabelten Rohrabschnitt
(83) hat, in den Kraftstofftank. Da die Flussmenge des
Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt (83) fließt,
durch die Flusssteuerungseinrichtung (82) gesteuert wird,
ist es möglich, die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs,
der durch das zweite Kraftstofffilter (80) geht, auf einen
niedrigen Wert zu bringen.According to the foregoing feature, the excess fuel flows from a fuel injection system (including the high-pressure pump and the fuel injector) through the fuel return unit that houses the main pipe section (FIG. 92 ) and the forked pipe section ( 83 ) has, in the fuel tank. Since the flow rate of the fuel passing through the forked pipe section ( 83 ) flows through the flow control device ( 82 ), it is possible to control the flow rate of the fuel passing through the second fuel filter ( 80 ) is going to bring to a low value.
Da
das zweite Kraftstofffilter (80) in dem abgegabelten Rohrabschnitt
(83) zusätzlich zu dem ersten Kraftstofffilter
(20), das zwischen dem Kraftstofftank (30) und
der Speisepumpe (70) vorgesehen ist, vorgesehen ist, wird
eine begrenzte Menge des Kraftstoffs bei dem zweiten Kraftstofffilter
(80) gefiltert.Because the second fuel filter ( 80 ) in the forked pipe section ( 83 ) in addition to the first fuel filter ( 20 ) located between the fuel tank ( 30 ) and the feed pump ( 70 ) is provided, is a limited amount of fuel in the second fuel filter ( 80 ) filtered.
Das
zweite Kraftstofffilter (80) kann ein Filterelement haben,
das aus dem gleichen Filtermedium (wie zum Beispiel Filterpapier)
wie dasselbe für das erste Kraftstofffilter (20)
hergestellt ist. Eine Filtergenauigkeit (Filtereffizienz) des zweiten
Kraftstofffilters zum Entfernen von Fremdmaterial, das in dem Kraftstoff
enthalten ist, kann erhöht werden, wenn die Flussgeschwindigkeit
des Kraftstoffs, der durch das Filterelement geht, auf das niedrigere
Tempo gebracht wird.The second fuel filter ( 80 ) may have a filter element made of the same filter medium (such as filter paper) as the same for the first fuel filter ( 20 ) is made. A filtering accuracy (filter efficiency) of the second fuel filter for removing foreign matter contained in the fuel may be increased as the flow rate of the fuel passing through the filter element is made slower.
Die
Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der durch das erste Kraftstofffilter
(20) fließt, ist auf ein relativ hohes Tempo gebracht,
da der gesamte Kraftstoff, mit dem das Kraftstoffeinspritzsystem
zu versorgen ist, gefiltert wird. In dem Fall des zweiten Kraft stofffilters
(80) kann jedoch die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs
auf das niedrigere Flusstempo gesteuert werden, sodass die Einfangmenge
des Fremdmaterials für den Einheitsfilterbereich während seiner
vollen Lebensdauer erhöht werden kann. Die Lebensdauer
desselben kann mit anderen Worten verlängert werden.The flow rate of the fuel passing through the first fuel filter ( 20 ) is brought to a relatively high speed since the entire fuel with which the fuel injection system is to be supplied is filtered. In the case of the second fuel filter ( 80 ), however, the flow rate of the fuel may be controlled to the lower flow rate, so that the trapping amount of the foreign matter for the unit filter area may be increased during its full life. The lifetime of the same can be extended in other words.
Wie
im Vorhergehenden können gemäß dem Merkmal
der Erfindung gleichzeitig sowohl ein Erhöhen der Filtereffizienz
als auch ein Verlängern der Filterlebensdauer erhalten
werden.As
in the foregoing, according to the feature
at the same time both increasing the filter efficiency
as well as prolonging the filter life
become.
Wie
verständlich ist, ist es lediglich ein Teil des Kraftstoffs,
der mit der hohen Filtereffizienz durch das zweite Kraftstofffilter
gefiltert wird. Durch Wiederholen des Filterns bei dem zweiten Kraftstofffilter
ist es jedoch möglich, ein Verhältnis des Kraftstoffs
(der mit der hohen Filtereffizienz durch das zweite Kraftstofffilter
gefiltert wird) hinsichtlich des ganzen Kraftstoffs in dem Kraftstofftank
zu erhöhen.As can be appreciated, it is only part of the fuel that is filtered with the high filter efficiency through the second fuel filter. However, by repeating the filtering in the second fuel filter, it is possible to have a ratio of the fuel (filtered with the high filter efficiency by the second fuel filter) with respect to the whole force substance in the fuel tank.
Gemäß einem
anderen Merkmal der Erfindung ist die Flusssteuerungseinrichtung
(82) aus einer Pumpenvorrichtung, die mit dem Hauptrohrabschnitt
(92) zusätzlich zu dem abgegabelten Rohrabschnitt
(83) verbunden ist, zusammengesetzt. Die Pumpenvorrichtung
erzeugt mittels des Flusses des Kraftstoffs, der durch den Hauptrohrabschnitt
(92) fließt, einen negativen Druck zum Ansaugen
des Kraftstoffs von dem abgegabelten Rohrabschnitt (83) in
den Hauptrohrabschnitt (92).According to another feature of the invention, the flow control device ( 82 ) from a pumping device connected to the main pipe section ( 92 ) in addition to the forked pipe section ( 83 ) is composed. The pump device generates by means of the flow of fuel passing through the main pipe section (FIG. 92 ) flows, a negative pressure for sucking the fuel from the forked pipe section ( 83 ) in the main pipe section ( 92 ).
Gemäß einem
weiteren Merkmal der Erfindung weist eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung (10)
zum Versorgen einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung (50),
die Kraftstoff in eine Verbrennungskammer einer Verbrennungsmaschine
(2) einspritzt, mit einem Kraftstoff Folgendes auf:
eine
Speisepumpe (70) zum Ziehen von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank
(30);
eine Hochdruckpumpe (60) zum unter
Druck Setzen des Kraftstoffs von der Speisepumpe (70) und
Hinauspumpen des unter Druck gesetzten Kraftstoffs zu der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
(50);
eine Niederdruckseiten-Kraftstoffleitungseinheit
(71, 72, 20, 80), die zwischen
dem Kraftstofftank (30) und der Speisepumpe (70)
vorgesehen ist;
ein erstes Kraftstofffilter (20),
das in der Niederdruckseiten-Kraftstoffleitungseinheit (21)
zum Entfernen von Fremdmaterial, das in dem Kraftstoff, mit dem
die Speisepumpe (70) zu versorgen ist, enthalten ist, vorgesehen
ist; und
eine Kraftstoffrückführungseinheit
(91), die an einer Seite derselben mit der Hochdruckpumpe
(60) und der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (50)
und an der anderen Seite mit dem Kraftstofftank (30) verbunden
ist, sodass ein überschüssiger Kraftstoff von
der Hochdruckpumpe (60) und/oder der Kraftstoffeinspritzvorrichtung
(50) zu dem Kraftstofftank (30) zurückgeführt
wird,
wobei eine Niederdruckseiten-Kraftstoffleitungseinheit
ferner Folgendes aufweist:
einen Hauptpumpenabschnitt (72)
und einen abgegabelten Rohrabschnitt (183), der zwischen
den Hauptpumpenabschnitt (72) und den Kraftstofftank (30)
geschaltet ist;
eine Flusssteuerungseinrichtung (82),
die in dem abgegabelten Rohrabschnitt (183) vorgesehen
ist, zum Steuern einer Menge eines Kraftstoffs, der durch den abgegabelten
Rohrabschnitt (183) fließt; und
ein zweites
Kraftstofffilter (80), das in dem abgegabelten Rohrabschnitt
(183) vorgesehen ist, zum Entfernen von Fremdmaterial,
das in dem Kraftstoff, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt
(183) fließt, enthalten ist.According to a further feature of the invention, a fuel supply device ( 10 ) for supplying a fuel injection device ( 50 ), the fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine ( 2 ) injects, with a fuel on:
a feed pump ( 70 ) for drawing fuel from a fuel tank ( 30 );
a high pressure pump ( 60 ) for pressurizing the fuel from the feed pump ( 70 ) and pumping out of the pressurized fuel to the fuel injection device ( 50 );
a low pressure side fuel line unit ( 71 . 72 . 20 . 80 ) between the fuel tank ( 30 ) and the feed pump ( 70 ) is provided;
a first fuel filter ( 20 ), which in the low-pressure side fuel line unit ( 21 ) for removing foreign matter contained in the fuel to which the feed pump ( 70 ), is provided; and
a fuel return unit ( 91 ), which on one side thereof with the high-pressure pump ( 60 ) and the fuel injection device ( 50 ) and on the other side with the fuel tank ( 30 ), so that excess fuel from the high pressure pump ( 60 ) and / or the fuel injection device ( 50 ) to the fuel tank ( 30 ),
wherein a low-pressure-side fuel pipe unit further comprises:
a main pump section ( 72 ) and a forked pipe section ( 183 ) located between the main pump section ( 72 ) and the fuel tank ( 30 ) is switched;
a flow control device ( 82 ), which are in the forked pipe section ( 183 ) is provided for controlling an amount of fuel passing through the forked pipe section ( 183 ) flows; and
a second fuel filter ( 80 ), which in the forked pipe section ( 183 ) is provided for removing foreign matter that is in the fuel through the forked pipe section ( 183 ) flows is included.
Die
vorhergehenden und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung, die
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vorgenommen
ist, offensichtlicher. Es zeigen:The
Previous and other objects, features and advantages of the present
The invention will be apparent from the following detailed description, which
made with reference to the accompanying drawings
is, more obvious. Show it:
1 eine
schematische Ansicht, die eine Struktur eines Kraftstoffeinspritzsystems
mit einer gemeinsamen Druckleitung, das eine Kraftstoffversorgungs vorrichtung
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
der Erfindung hat, zeigt; 1 is a schematic view showing a structure of a fuel injection system with a common rail, which has a fuel supply device according to a first embodiment of the invention;
2A eine
grafische Darstellung, die eine Beziehung zwischen einer Filtereffizienz
und einer Flussgeschwindigkeit eines Kraftstoffs, der durch ein zweites
Kraftstofffilter fließt, gemäß der Erfindung zeigt; 2A FIG. 10 is a graph showing a relationship between a filter efficiency and a flow velocity of a fuel flowing through a second fuel filter according to the invention; FIG.
2B eine
grafische Darstellung, die eine Beziehung zwischen einer Einfangmenge
von Fremdmaterial und einer Flussgeschwindigkeit zeigt; 2 B Fig. 12 is a graph showing a relationship between a trapped amount of foreign matter and a flow velocity;
3A eine
grafische Darstellung, die eine Beziehung zwischen einem Druckverlust
und Betriebsstunden eines Filters gemäß einem
Vergleichsbeispiel zeigt; 3A Fig. 12 is a graph showing a relationship between a pressure loss and operating hours of a filter according to a comparative example;
3B eine
grafische Darstellung, die eine Beziehung zwischen einem Druckverlust
und Betriebsstunden des zweiten Kraftstofffilters zeigt, gemäß der
Erfindung; 3B Fig. 12 is a graph showing a relationship between a pressure loss and operating hours of the second fuel filter according to the invention;
4 eine
schematische Ansicht, die eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung
gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel
der Erfindung zeigt; 4 a schematic view showing a fuel supply device according to a second embodiment of the invention;
5 eine
schematische Ansicht, die eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung
gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel
der Erfindung zeigt; und 5 a schematic view showing a fuel supply device according to a third embodiment of the invention; and
6 eine
schematische Ansicht, die eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung
gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel
der Erfindung zeigt. 6 a schematic view showing a fuel supply device according to a fourth embodiment of the invention.
Die
vorliegende Erfindung ist basierend auf mehreren Ausführungsbeispielen
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
Gleiche Bezugsziffern sind für identische oder ähnliche
Teile durch die mehreren Ausführungsbeispiele hindurch verwendet.The
The present invention is based on several embodiments
explained with reference to the accompanying drawings.
Like reference numerals are for identical or similar
Parts used throughout the several embodiments.
1 zeigt
eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung. 1 zeigt
eine ganze Struktur eines Kraftstoffeinspritzsystems 1 mit
einer gemeinsamen Druckleitung, auf das die Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 angewendet
ist. 1 shows a fuel supply device 10 according to a first embodiment of the invention. 1 shows a whole structure of a fuel injection system 1 with a common pressure line to which the fuel supply device 10 is applied.
Die
Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 ist beispielsweise
auf eine 4-Zylinder-Verbrennungsmaschine 2 (eine Dieselmaschine
bei dem Ausführungsbeispiel), die mit dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 mit einer
gemeinsamen Druckleitung ausgestattet ist, angewendet, um einen
Hochdruckkraftstoff einzuspritzen.The fuel supply device 10 is for example a 4-cylinder combustion engine 2 (a diesel engine in the embodiment) associated with the fuel injection system 1 equipped with a common pressure line, used to inject a high pressure fuel.
Wie
in 1 gezeigt ist, spritzt das Kraftstoffeinspritzsystem 1 mit
einer gemeinsamen Druckleitung den Hochdruckkraftstoff in jeweilige
Zylinder der Maschine 2, die aus einer gemeinsamen Druckleitung 40 zum
Speichern des Hochdruckkraftstoffs, einem Kraftstoffinjektor 50 zum
Einspritzen des Hochdruckkraftstoffs von der gemeinsamen Druckleitung in
den Zylinder der Maschine 2 und der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 zum
Versorgen der gemeinsamen Druckleitung 40 mit dem Hochdruckkraftstoff zusammengesetzt
ist, ein. Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 hat eine Steuerungseinheit 200 zum
Steuern und Betreiben der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 und
des Kraftstoffinjektors 50.As in 1 is shown injects the fuel injection system 1 with a common pressure line the high pressure fuel in each cylinder of the machine 2 coming from a common pressure line 40 for storing the high-pressure fuel, a fuel injector 50 for injecting the high-pressure fuel from the common rail into the cylinder of the engine 2 and the fuel supply device 10 for supplying the common pressure line 40 with the high pressure fuel is a. The fuel injection system 1 has a control unit 200 for controlling and operating the fuel supply device 10 and the fuel injector 50 ,
Die
gemeinsame Druckleitung 40 speichert den Hochdruckkraftstoff,
mit dem von der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 versorgt
wird, und hält den Kraftstoffdruck auf einem Zielkraftstoffdruck,
der einem Kraftstoffeinspritzdruck (auf den im Folgenden als ein
Zieldruck der gemeinsamen Druckleitung Bezug genommen ist) entspricht.
Der Zieldruck der gemeinsamen Druckleitung wird durch die Steuerungseinheit 200 abhängig
von Betriebszuständen der Maschine 2 (beispielsweise
von einem Öffnungsgrad eines Beschleunigungspedals bzw.
Gaspedals und einer Maschinendrehzahl) festgesetzt. Ein Druckentlastungsventil 41 ist
in der gemeinsamen Druckleitung 40 zum Freigeben eines
Teils des Hochdruckkraftstoffs in die gemeinsame Druckleitung 40,
um den Kraftstoffdruck in der gemeinsamen Druckleitung 40 zu
verringern, vorgesehen. Das Druckentlastungsventil 41 wird
durch die Steuerungseinheit 200 gesteuert, sodass der Kraftstoffdruck
in der gemeinsamen Druckleitung 40 getrennt von einer Kraftstoffver sorgungsfunktion
der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 auf einen gewünschten
Wert gesteuert wird.The common pressure line 40 stores the high pressure fuel with that from the fuel supply device 10 and maintains the fuel pressure at a target fuel pressure corresponding to a fuel injection pressure (hereinafter referred to as a target pressure of the common rail). The target pressure of the common rail is determined by the control unit 200 depending on operating conditions of the machine 2 (For example, an opening degree of an accelerator pedal and an engine speed) fixed. A pressure relief valve 41 is in the common pressure line 40 for releasing a part of the high-pressure fuel into the common rail 40 to the fuel pressure in the common rail 40 intended to reduce. The pressure relief valve 41 is through the control unit 200 controlled so that the fuel pressure in the common rail 40 separate from a Kraftstoffver supply function of the fuel supply device 10 is controlled to a desired value.
Ein
Kraftstoffrückführungsrohr 43 ist mit
dem Druckentlastungsventil 41 verbunden. Das Kraftstoffrückführungsrohr 43 ist
mit einem Kraftstofftank 30 verbunden. Wenn das Druckentlastungsventil 41 geöffnet
ist, wird ein Teil des Hochdruckkraftstoffs, der in der gemeinsamen
Druckleitung 40 gespeichert ist, durch das Kraftstoffrückführungsrohr 43 zu
dem Kraftstofftank 30 zurückgeführt.A fuel return pipe 43 is with the pressure relief valve 41 connected. The fuel return pipe 43 is with a fuel tank 30 connected. When the pressure relief valve 41 is opened, part of the high-pressure fuel, which is in the common rail 40 is stored, through the fuel return pipe 43 to the fuel tank 30 recycled.
Die
Kraftstoffinjektoren 50 sind für die jeweiligen
Zylinder der Maschine 2 vorgesehen und über eine
Hochdruckkraftstoffleitung 51 mit der gemeinsamen Druckleitung 40 verbunden.
Die Kraftstoffinjektoren 50 spritzen den Hochdruckkraftstoff,
der in der gemeinsamen Druckleitung 40 gespeichert ist,
in jeweilige Verbrennungskammern der Maschine 2 ein. Ein
Kraftstoffeinspritzzeitpunkt und eine Kraftstoffeinspritzmenge werden
durch die Steuerungseinheit 200 berechnet und gesteuert.
Ein anderes Kraftstoffrückführungsrohr 52 ist
mit dem Kraftstoffinjektor 50 verbunden. Das Kraftstoffrückführungsrohr 52 ist
ferner mit dem Kraftstofftank 30 verbunden, sodass ein überschüssiger
Kraftstoff bei dem Kraftstoffinjektor 50 (der ein Teil
des Hochdruckkraftstoffs ist, mit dem von der gemeinsamen Druckleitung 40 versorgt
wird, der jedoch nicht für die Kraftstoffeinspritzung verwendet
wird) durch das Kraftstoffrückführungsrohr 52 zu dem
Kraftstofftank 30 zurückgeführt wird.The fuel injectors 50 are for the respective cylinders of the machine 2 provided and via a high pressure fuel line 51 with the common pressure line 40 connected. The fuel injectors 50 inject the high pressure fuel in the common rail 40 stored in respective combustion chambers of the machine 2 one. A fuel injection timing and a fuel injection amount are determined by the control unit 200 calculated and controlled. Another fuel return pipe 52 is with the fuel injector 50 connected. The fuel return pipe 52 is also with the fuel tank 30 connected so that excess fuel at the fuel injector 50 (Which is part of the high-pressure fuel, with that of the common rail 40 supplied, but not used for fuel injection) through the fuel return pipe 52 to the fuel tank 30 is returned.
Sowohl
auf die gemeinsame Druckleitung 40 als auch auf den Kraftstoffinjektor 50 ist
ferner als eine „Kraftstoffeinspritzvorrichtung” Bezug
genommen.Both on the common pressure line 40 as well as on the fuel injector 50 is also referred to as a "fuel injector".
Die
Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 zieht den Kraftstoff
von dem Kraftstofftank 30 hinauf, um die gemeinsame Druckleitung 40 mit
dem unter Druck gesetzten Kraftstoff zu versorgen, und führt den überschüssigen
Kraftstoff der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (die aus der gemeinsamen
Druckleitung 40 und dem Kraftstoffinjektor 50 zusammengesetzt ist)
zu dem Kraftstofftank 30 zurück.The fuel supply device 10 pulls the fuel from the fuel tank 30 up to the common pressure line 40 to supply with the pressurized fuel, and leads the excess fuel of the fuel injection device (from the common rail 40 and the fuel injector 50 is composed) to the fuel tank 30 back.
Die
Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 ist aus einer Hochdruckpumpe 60 zum
unter Druck Setzen des Kraftstoffs und Hinauspumpen des Hochdruckkraftstoffs
zu der gemeinsamen Druckleitung 40, einer Speisepumpe 40 zum
Speisen des Kraftstoffs zu der Hochdruckpumpe 60 und einem
Ansaugmengenregelventil 74 zum Regeln der Kraftstoffflussmenge
von der Speisepumpe 70 zu der Hochdruckpumpe 60 zusammengesetzt.The fuel supply device 10 is from a high pressure pump 60 to pressurize the fuel and pump out the high pressure fuel to the common rail 40 , a feed pump 40 for feeding the fuel to the high pressure pump 60 and a suction amount control valve 74 for controlling the fuel flow rate from the feed pump 70 to the high pressure pump 60 composed.
Die
Speisepumpe 70, die Hochdruckpumpe 60 und das
Ansaugmengenregelventil 74 bilden einen integrierten Pumpenabschnitt.
Die Erfindung ist nicht auf einen solchen integrierten Pumpenabschnitt begrenzt.
Die Speisepumpe 70 und die Hochdruckpumpe 60 für
den Pumpenabschnitt können, ohne dass es notwendig ist,
dies zu erwähnen, voneinander getrennt gebildet sein.The feed pump 70 , the high pressure pump 60 and the intake quantity control valve 74 form an integrated pump section. The invention is not limited to such an integrated pump section. The feed pump 70 and the high pressure pump 60 for the pump section, without being necessary to mention, may be formed separately from each other.
Die
Hochdruckpumpe 60 ist aus einer Nockenwelle 601,
die angetrieben ist, um sich durch Aufnehmen einer Antriebskraft
von einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) der Maschine 2 zu
drehen, und einem Tauchkolben 604, der in einem Zylinder 607 auf
eine hin und her bewegende Art und Weise untergebracht ist und durch
die Nockenwelle 601 angetrieben ist, zusammengesetzt. Die
Hochdruckpumpe 60 saugt den Kraftstoff gemäß der
Hin- und Herbewegung des Tauchkolbens 604 an und setzt
denselben unter Druck, um die gemeinsame Druckleitung 40 mit
dem unter Druck gesetzten Hochdruckkraftstoff zu versorgen. Mehrere
Tauchkolben 604 (zwei Tauchkolben bei dem Ausführungsbeispiel)
sind in einer Umfangsrichtung, getrennt angeordnet und sich in einer
radialen Richtung erstreckend, um die Nockenwelle 601 herum
vorgesehen, wobei das Ansaugen und die Verdichtung des Kraftstoffs
durch zwei Tauchkolben 604 abwechselnd durchgeführt
werden.The high pressure pump 60 is from a camshaft 601 which is driven to move by receiving a driving force from a crankshaft (not shown) of the engine 2 to turn, and a plunger 604 in a cylinder 607 housed in a reciprocating manner and by the camshaft 601 powered, assembled. The high pressure pump 60 sucks the fuel according to the reciprocating motion of the plunger 604 and pressurizes it to the common rail 40 to supply the pressurized high pressure fuel. Several plungers 604 (Two plungers in the embodiment) are arranged in a circumferential direction, separated and extending in a radial direction to the camshaft 601 provided around, wherein the suction and compression of the fuel by two plunger 604 be carried out alternately.
Die
Nockenwelle 601 und der Tauchkolben 604 sind in
einem Pumpengehäuse (nicht gezeigt) angeordnet. Die Nockenwelle 601 hat
einen Nocken 602, der sich zusammen mit der Nockenwelle 601 dreht.
Der Nocken 602 ist in einer Nockenkammer 608,
die in dem Pumpengehäuse gebildet ist, untergebracht. Ein
Nockenring 603 ist an einer äußeren Peripherie
des Nockens 602 über eine Metallbuchse bewegbar
vorgesehen, sodass der Nockenring 603 hinsichtlich des
Nockens 602 drehbar ist.The camshaft 601 and the plunger 604 are arranged in a pump housing (not shown). The camshaft 601 has a cam 602 that joins the camshaft 601 rotates. The cam 602 is in a cam chamber 608 housed in the pump housing. A cam ring 603 is at an outer periphery of the cam 602 provided movably over a metal bush, so that the cam ring 603 with regard to the cam 602 is rotatable.
Der
Tauchkolben 604 ist bewegbar und in einer hin und her bewegenden
Art und Weise in dem Zylinder 607, der in dem Pumpengehäuse
gebildet ist, getragen. Ein Stößel 605 ist
an einem unteren Ende (an einer Seite an der Nockenwelle 601)
des Tauchkolbens 604 befestigt. Eine Feder 606 spannt den
Stößel 605 (in 1 nach unten)
vor, sodass der Stößel 605 in eine Berührung
mit einer äußeren Oberfläche des Nockenrings 603 gebracht
ist. Wenn als ein Resultat die Nockenwelle 601 gedreht
wird, wird eine Drehung des exzentrischen Nockens 602 über
den Nockenring 603 in eine lineare Bewegung gewandelt.
Die lineare Bewegung wird über den Stößel 605 zu
dem Tauchkolben 604 übertragen, sodass der Tauchkolben 604 in
dem Zylinder 607 hin und her bewegt wird.The plunger 604 is movable and in a reciprocating manner in the cylinder 607 , which is formed in the pump housing, carried. A pestle 605 is at a lower end (on one side on the camshaft 601 ) of the plunger 604 attached. A feather 606 tenses the pestle 605 (in 1 down), so that the plunger 605 in contact with an outer surface of the cam ring 603 brought is. If as a result the camshaft 601 is rotated, a rotation of the eccentric cam 602 over the cam ring 603 transformed into a linear movement. The linear movement is over the ram 605 to the plunger 604 transferred so that the plunger 604 in the cylinder 607 is moved back and forth.
Eine
Arbeitskammer 609 ist innerhalb des Zylinders 607 gebildet,
wobei sich ein Volumen der Arbeitskammer abhängig von der
Hin- und Herbewegung des Tauchkolbens 604 ändert.
Ein Einlasskanal 62 und ein Auslasskanal 63 sind
jeweils mit der Arbeitskammer 609 verbunden.A working chamber 609 is inside the cylinder 607 formed, wherein a volume of the working chamber depending on the reciprocating motion of the plunger 604 changes. An inlet channel 62 and an exhaust duct 63 are each with the working chamber 609 connected.
Ein
Ansaugventil 621 ist in dem Einlasskanal 62 zum Öffnen
des Einlasskanals, um die Arbeitskammer 609 mit dem Kraftstoff
zu versorgen, vorgesehen. Ein Entladungsventil 631 ist
in dem Auslasskanal 63 zum Öffnen des Auslasskanals 63,
um den Kraftstoff von der Arbeitskammer 609 zu entladen, vorgesehen.
Ein Kraftstoffversorgungsrohr 42, das mit der gemeinsamen
Druckleitung 40 verbunden ist, ist mit dem Auslasskanal 63 verbunden.An intake valve 621 is in the inlet channel 62 for opening the inlet channel to the working chamber 609 provided with the fuel provided. A discharge valve 631 is in the exhaust duct 63 for opening the outlet channel 63 to get the fuel from the working chamber 609 to unload, provided. A fuel supply pipe 42 that with the common pressure line 40 is connected to the exhaust duct 63 connected.
Wenn
sich der Tauchkolben 604 in dem Zylinder hin zu der Nockenwelle 601 (in 1 nach
unten) bewegt, erhöht sich das Volumen der Arbeitskammer 609,
um dadurch den Druck darin zu verringern. Das Ansaugventil 621 des
Einlasskanals 62 wird dann geöffnet, um die Arbeitskammer 609 mit dem
Kraftstoff zu versorgen.When the plunger 604 in the cylinder towards the camshaft 601 (in 1 down), the volume of the working chamber increases 609 to thereby reduce the pressure therein. The intake valve 621 of the intake channel 62 is then opened to the working chamber 609 to supply with the fuel.
Wenn
sich andererseits der Tauchkolben 604 in dem Zylinder in
der entgegengesetzten Richtung (weg von der Nockenwelle 601,
das heißt in 1 nach oben) bewegt, wird das
Volumen der Arbeitskammer 609 verringert, um dadurch den
angesaugten Kraftstoff in der Arbeitskammer 609 unter Druck zu
setzen. Das Entladungsventil 631 wird dann geöffnet,
wenn der Druck in dem Auslasskanal 63 (auf einer Stromaufwärtsseite
desselben) einen vorbestimmten Ventilöffnungsdruck überschreitet,
sodass der Kraftstoff von der Arbeitskammer 609 in den
Auslasskanal 63 (auf einer Stromabwärtsseite desselben)
entladen wird und die gemeinsame Druckleitung 40 damit
versorgt wird.If, on the other hand, the plunger 604 in the cylinder in the opposite direction (away from the camshaft 601 that is in 1 moved up), the volume of the working chamber 609 decreases, thereby the sucked fuel in the working chamber 609 to put pressure on. The discharge valve 631 is then opened when the pressure in the exhaust duct 63 (On an upstream side thereof) exceeds a predetermined valve opening pressure, so that the fuel from the working chamber 609 in the outlet channel 63 (on a downstream side thereof) and the common rail 40 is supplied with it.
Die
Speisepumpe 70 ist aus einer gut bekannten Pumpe eines
Trochoidentyps bzw. Rotortyps, die in dem Pumpengehäuse
zusammen mit der Hochdruckpumpe 60 untergebracht ist, gebildet.
Die Speisepumpe 70 ist angetrieben, um sich durch die Nockenwelle 601 zu
drehen, sodass die Speisepumpe 70 den Kraftstoff von dem
Kraftstofftank 30 durch ein Kraftstoffversorgungsrohr 71 zieht
und den Kraftstoff zu der Hochdruckpumpe 60 entlädt.
Ein erstes Kraftstofffilter 20 ist in dem Kraftstoffversorgungsrohr 71 zum
Entfernen eines Fremdmaterials, das in dem Kraftstoff enthalten
ist, vorgesehen.The feed pump 70 is from a well-known Trochoidentyps or rotor type pump, which in the pump housing together with the high-pressure pump 60 housed, formed. The feed pump 70 is driven to move through the camshaft 601 to turn so that the feed pump 70 the fuel from the fuel tank 30 through a fuel supply pipe 71 pulls and the fuel to the high pressure pump 60 discharges. A first fuel filter 20 is in the fuel supply pipe 71 for removing a foreign matter contained in the fuel is provided.
Das
erste Kraftstofffilter 20 ist zwischen dem Kraftstofftank 30 und
der Speisepumpe 70 vorgesehen, zum Entfernen des Fremdmaterials,
das in dem Kraftstoff enthalten ist, aus dem Kraftstofftank 30 und dann
Versorgen der Kraftstoffpumpe 70 mit dem Kraftstoff. Das
erste Kraftstofffilter 20 hat ein Filterelement 21 und
ein Filtergehäuse (nicht gezeigt) zum Unterbringen des
Filterelements 21.The first fuel filter 20 is between the fuel tank 30 and the feed pump 70 provided for removing the foreign matter contained in the fuel from the fuel tank 30 and then supplying the fuel pump 70 with the fuel. The first fuel filter 20 has a filter element 21 and a filter housing (not shown) for housing the filter element 21 ,
Das
Filterelement 21 ist aus einem Filtermedium zum Einfangen
von Mikropartikeln, die in dem Kraftstoff enthalten sind, gebildet.
Das Filtermedium ist aus beispielsweise gebondetem Gewebe bzw. Verbundgewebe,
Filterpapier gebildet und hat Filtermikrolöcher, die fähig
sind, die Partikel einzufangen. Eine Gestalt des Filterelements 21 kann
eine zylindrische Form, eine Spiralform bzw. gewundene Form oder
eine andere Form (die zylindrische Form bei dem Ausführungsbeispiel)
sein.The filter element 21 is formed of a filter medium for trapping microparticles contained in the fuel. The filter medium is formed of, for example, bonded fabric, filter paper and has filter microholes capable of trapping the particles. A shape of the filter element 21 may be a cylindrical shape, a spiral shape or other shape (the cylindrical shape in the embodiment).
Das
Filterelement kann ein Filtermedium eines laminierten Typs sein,
das eine Mehrzahl von Schichten hat, wobei sich die Filtermikrolöcher,
die in den Schichten gebildet sind, voneinander unterscheiden können.
Eine erste Schicht aus Verbundge webe, die aus einem feinen Gewebematerial
hergestellt ist, und eine zweite Schicht aus Verbundgewebe, die
aus einem dicken Gewebematerial hergestellt ist, sind als ein geschichtetes
Filtermedium gebildet. Ein solches geschichtetes Filtermedium kann
größere Partikel durch die zweite Schicht und
kleinere Partikel durch die erste Schicht einfangen.The
Filter element may be a filter medium of a laminated type,
having a plurality of layers, with the filter microholes,
which are formed in the layers can differ from each other.
A first layer of composite fabric made of a fine fabric material
is made, and a second layer of composite fabric, the
is made of a thick fabric material, are as a layered
Formed filter medium. Such a layered filter medium can
larger particles through the second layer and
trap smaller particles through the first layer.
Ein
Kraftstoffspeisekanal 73 ist auf einer Auslasstorseite
der Speisepumpe 70 vorgesehen, um den Einlasskanal 62 der
Hochdruckpumpe 60 mit dem Kraftstoff von der Speisepumpe 70 zu
versorgen.A fuel feed channel 73 is on an outlet side of the feed pump 70 intended, around the inlet channel 62 the high pressure pump 60 with the fuel from the feed pump 70 to supply.
Das
Ansaugmengenregelventil 74 ist ein elektromagnetisches
Ventil, das in dem Einlasskanal 62 vorgesehen ist, wobei
ein Öffnungsgrad desselben durch die Steuerungseinheit 200 abhängig
von dem Betriebszustand der Maschine 2 gesteuert wird. Die
Steuerungseinheit 200 steuert durch Anpassen des Öffnungsgrads
des Ansaugmengenregelventils 74 die Menge eines Kraftstoffs,
der in die Arbeitskammer 609 der Hochdruckpumpe 60 anzusaugen
ist.The intake quantity control valve 74 is an electromagnetic valve in the inlet channel 62 is provided, wherein an opening degree thereof by the control unit 200 depending on the operating condition of the machine 2 is controlled. The control unit 200 controls by adjusting the opening degree of the intake quantity control valve 74 the amount of fuel that enters the working chamber 609 the high pressure pump 60 is to suck.
Eine
Kraftstoffleitung 78 ist zwischen dem Kraftstoffspeisekanal 73 auf
einer Stromaufwärtsseite des Ansaugmengenregelventils 74 und
der Nockenkammer 608 vorgesehen, um die Nockenkammer 608 über
die Kraftstoffleitung 78 mit einem Teil des Kraftstoffs,
der aus der Speisepumpe 70 entladen wird, zu versorgen.
Die Nockenkammer 608 wird mit dem Teil des Kraftstoffs
als Schmieröl versorgt. Der Kraftstoff, mit dem die Nockenkammer 608 versorgt
wird, schmiert den Nocken 602, den Tauchkolben 604 usw.
und kehrt dann durch einen Kraftstoffrückführungskanal 64 und
ein Kraftstoffrückführungsrohr 65 zu
dem Kraftstofftank 30 zurück.A fuel line 78 is between the fuel feed channel 73 on an upstream side of the intake amount control valve 74 and the cam chamber 608 provided to the cam chamber 608 over the fuel line 78 with a portion of the fuel coming out of the feed pump 70 unloaded, supply. The cam chamber 608 is supplied with the part of the fuel as lubricating oil. The fuel with which the cam chamber 608 supplied lubricates the cam 602 , the plunger 604 etc. and then returns through a fuel return passage 64 and a fuel return pipe 65 to the fuel tank 30 back.
Es
ist nichts in der Kraftstoffleitung 78, der Nockenkammer 608,
dem Kraftstoffrückführungskanal 64 und
dem Kraftstoffrückführungsrohr 65 vorgesehen,
das den Kraftstofffluss verhindern würde (beispielsweise
ein Ventil), sodass der Kraftstoff immer durch die vorhergehende
Kraftstoffleitung, den Kraftstoffkanal und das Kraftstoffrohr fließt,
solange die Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 in Betrieb
ist.There is nothing in the fuel line 78 , the cam chamber 608 , the fuel return channel 64 and the fuel return pipe 65 provided that would prevent the fuel flow (for example, a valve), so that the fuel always flows through the previous fuel line, the fuel passage and the fuel pipe, as long as the fuel supply device 10 is in operation.
Eine
Druckregelvorrichtung 75 ist in einer Kraftstoffleitung 77,
die eine Einlassseite und eine Auslassseite der Speisepumpe 70 verbindet,
vorgesehen, zum Regeln des Kraftstoffdrucks, der von der Speisepumpe 70 entladen
wird, sodass der Kraftstoffdruck einen vorbestimmten Druck nicht überschreiten
kann. Die Druckregelvorrichtung 75 hat einen Tauchkolben
(nicht gezeigt), der ansprechend auf den Kraftstoffdruck, der von
der Speisepumpe 70 entladen wird, bewegbar ist. Wenn der
Kraftstoffdruck, der von der Speisepumpe 70 entladen wird, den
vorbestimmten Druck überschreitet, öffnet der Kolben
die Kraftstoffleitung 77, sodass ein Teil des Kraftstoffs
von der Auslassseite zu der Einlassseite der Speisepumpe 70 zurückgeführt
werden kann.A pressure regulator 75 is in a fuel line 77 having an inlet side and an outlet side of the feed pump 70 connects, provided, to regulate the fuel pressure from the feed pump 70 is discharged, so that the fuel pressure can not exceed a predetermined pressure. The pressure control device 75 has a plunger (not shown) that is responsive to the fuel pressure from the feed pump 70 is unloaded, is movable. When the fuel pressure from the feed pump 70 is discharged, exceeds the predetermined pressure, the piston opens the fuel line 77 so that a part of the fuel from the outlet side to the inlet side of the feed pump 70 can be returned.
Die
Kraftstoffrückführungsrohre 43, 52 und 65,
die jeweils mit dem Druckentlastungsventil 41, dem Kraftstoffinjektor 50 bzw.
der Hochdruckpumpe 60 verbunden sind, bilden eine Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 zum
Zurückführen des überschüssigen
Kraftstoffs zu dem Kraftstofftank 30. Auf die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 ist
ferner als eine Kraftstoffrückführungsschaltung
Bezug genommen. Auf das Kraftstoffversorgungsrohr 71 kann
ferner als eine Niederdruckseiten-Kraftstoffleitung (oder Schaltung)
Bezug genommen sein.The fuel return pipes 43 . 52 and 65 , each with the pressure relief valve 41 , the fuel injector 50 or the high-pressure pump 60 connected form a fuel return tube unit 91 for returning the excess fuel to the fuel tank 30 , On the fuel return pipe unit 91 is also referred to as a fuel return circuit. On the fuel supply pipe 71 may also be referred to as a low pressure side fuel line (or circuit).
Die
Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 hat einen
Hauptrohrabschnitt 92, der mit jeweiligen Stromabwärtsenden
der Kraftstoffückführungsrohre 43, 52 und 65 und
einem abgegabelten Rohrabschnitt 83 verbunden ist. Der
abgegabelte Rohrabschnitt 83 ist von dem Hauptrohrabschnitt 92 abgezweigt.
Der überschüssige Kraftstoff, der durch die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 fließt,
fließt getrennt durch den Hauptrohrabschnitt 92 und
den abgegabelten Rohrabschnitt 83. Auf den Hauptrohrabschnitt 92 kann
ferner als eine Hauptkraftstoffschaltung Bezug genommen sein, und
auf den abgegabelten Rohrabschnitt 83 kann ferner als ein
Nebenkraftstoffschaltungsabschnitt Bezug genommen sein.The fuel return pipe unit 91 has a main pipe section 92 that with respective downstream ends of the fuel return pipes 43 . 52 and 65 and a forked pipe section 83 connected is. The forked pipe section 83 is from the main pipe section 92 diverted. The excess fuel passing through the fuel return tube unit 91 flows, flows separately through the main pipe section 92 and the forked pipe section 83 , On the main pipe section 92 may also be referred to as a main fuel circuit, and on the forked pipe section 83 may also be referred to as a sub fuel circuit section.
Eine
Flusssteuerungseinrichtung 82 und ein zweites Kraftstofffilter 80 sind
in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 vorgesehen. Die Flusssteuerungseinrichtung 82 ist
eine Einrichtung, wie zum Beispiel eine Mündung (ein beschränkender
Abschnitt), zum Steuern (Beschränken) einer Flussmenge
des Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83, nämlich
durch das zweite Kraftstofffilter 80, fließt.
Da die Flussmenge des Kraftstoffs in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 durch
den beschränkenden Abschnitt 82 beschränkt
ist, ist es möglich, eine Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs,
der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
auf einen kleineren Wert zu steuern. Es ist daher möglich,
die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der durch das zweite Kraftstofffilter 80 geht,
zu unterdrücken.A flow control device 82 and a second fuel filter 80 are in the forked pipe section 83 intended. The flow control device 82 is a device, such as an orifice (restricting section), for controlling (restricting) a flow amount of the fuel passing through the forked pipe section 83 namely by the second fuel filter 80 , flows. Since the flow of the fuel in the forked pipe section 83 through the limiting section 82 is limited, it is possible a flow rate of the fuel through the forked pipe section 83 flows, to control to a smaller value. It is therefore possible to control the flow rate of the fuel passing through the second fuel filter 80 is going to suppress.
Das
zweite Kraftstofffilter 80 ist zwischen dem beschränkenden
Abschnitt 82 und dem Kraftstofftank 30 vorgesehen,
zum Entfernen eines Fremdmaterials, das in dem Kraftstoff enthalten
ist, und zum Zurückführen des Kraftstoffs zu dem
Kraftstofftank 30. Ein Filterelement 81 des zweiten
Kraftstofffilters 80 ist aus dem gleichen Filtermedium
hergestellt und hat fast den gleichen Filtrationsbereich zu demselben
des Filterelements 21 für das erste Kraftstofffilter 20.
Das Filterelement 81 des zweiten Kraftstofffilters 80 hat
mit anderen Worten eine zu der des Filterelements 21 gleiche
Filtrationskapazität.The second fuel filter 80 is between the limiting section 82 and the fuel tank 30 provided for removing a foreign matter contained in the fuel, and for returning the fuel to the fuel tank 30 , A filter element 81 of the second fuel filter 80 is made of the same filter medium and has almost the same filtration area to the same of the filter element 21 for the first fuel filter 20 , The filter element 81 of the second fuel filter 80 in other words has one to that of the filter element 21 same filtration capacity.
In
dem Fall, dass die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der durch
das erste und das zweite Filterelement 21 und 81 fließt,
gleich ist, sind die Filterleistung (Filtereffizienz) und die Filterlebensdauer für
das erste und das zweite Kraftstofffilter 20 und 80 fast
einander gleich.In the case that the flow rate of the fuel flowing through the first and the second filter element 21 and 81 equal, are the filter performance (filter efficiency) and filter life for the first and second fuel filters 20 and 80 almost equal to each other.
Gemäß dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Flussgeschwindigkeit
des Kraftstoffs, der durch die Filterelemente 21 und 81 fließt,
auf die folgende Art und Weise festgesetzt.According to the present embodiment, the flow rate of the fuel flowing through the filter elements 21 and 81 flows on the set the following manner.
In
dem Fall des ersten Kraftstofffilters 20 entspricht die
Flussmenge des Kraftstoffs einer Flussmenge, die durch die Speisepumpe 70 hochgezogen wird,
mit anderen Worten einer Summe der Kraftstoffmenge, die durch den
Kraftstoffinjektor 50 eingespritzt wird, und der Kraftstoffmenge,
die durch die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 zu
dem Kraftstofftank 30 zurückgeführt wird.
Der Kraftstoff geht abhängig von der vorhergehenden Flussmenge
mit der Kraftstoffgeschwindigkeit durch das erste Kraftstofffilter 20 (das
Filterelement 21).In the case of the first fuel filter 20 The flow rate of the fuel corresponds to a flow rate through the feed pump 70 is pulled up, in other words a sum of the amount of fuel passing through the fuel injector 50 is injected, and the amount of fuel passing through the fuel return tube unit 91 to the fuel tank 30 is returned. The fuel passes through the first fuel filter depending on the previous flow rate with the fuel speed 20 (the filter element 21 ).
In
dem Fall des zweiten Kraftstofffilters 80 entspricht die
Flussmenge des Kraftstoffs einer Kraftstoffmenge, die ein Teil des überschüssigen
Kraftstoffs ist, der durch die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 zu
dem Kraftstofftank 30 zurückgeführt wird, und
die durch den beschränkenden Abschnitt beschränkt
ist. Der Kraftstoff geht daher mit einer Kraftstoffgeschwindigkeit,
die niedriger als die Kraftstoffgeschwindigkeit für das
erste Kraftstofffilter 20 ist, durch das zweite Kraftstofffilter 80 (das
Filterelement 81). Obwohl das Filterelement 81 des
zweiten Kraftstofffilters 80 nämlich zu der Filterkapazität
des ersten Kraftstofffilters 20 fast die gleiche Filterkapazität hat,
geht der Kraftstoff mit einer Kraftstoffgeschwindigkeit, die niedriger
als dieselbe für das erste Kraftstofffilter 20 ist,
durch das zweite Kraftstofffilter 80.In the case of the second fuel filter 80 That is, the flow amount of the fuel corresponds to an amount of fuel that is a part of the excess fuel passing through the fuel return pipe unit 91 to the fuel tank 30 is attributed to, and which is limited by the limiting section. The fuel therefore goes at a fuel speed lower than the fuel speed for the first fuel filter 20 is through the second fuel filter 80 (the filter element 81 ). Although the filter element 81 of the second fuel filter 80 namely to the filter capacity of the first fuel filter 20 has almost the same filter capacity, the fuel goes at a fuel speed lower than that for the first fuel filter 20 is through the second fuel filter 80 ,
2A und 2B zeigen
Beziehungen zwischen der Kraftstoffflussgeschwindigkeit und der Filterleistung
des Filterelements 81 des zweiten Kraftstofffilters 80. 2A zeigt
exakter die Beziehung zwischen der Kraftstoffflussgeschwindigkeit und
der Filtereffizienz, während 2B die
Beziehung zwischen der Kraftstoffflussgeschwindigkeit und der Einfangmenge
des Fremdmaterials zeigt. Die Filtereffizienz zeigt einen Grad eines
Einfangens des Fremdmaterials durch die Filtration hinsichtlich einer
Testflüssigkeit (eines Kraftstoffs), die eine vorbestimmte
Verteilung von Partikelgrößen eines Fremdmaterials
hat. Wie in 2A gezeigt ist, erhöht sich
die Filtereffizienz, sowie die Flussgeschwindigkeit kleiner wird.
Dies liegt beispielsweise daran, dass es wahrscheinlicher ist, dass
sich die Partikel des Fremdmaterials leicht mit Geweben des Filterelements
verflechten oder mit einer angesammelten Filterkuchenschicht (die
im Folgenden erläutert ist) verflechten, oder daran, dass
es für die Mikropartikel, die durch das Filtermedium (Filterpapier)
gefangen werden, schwieriger werden kann, sich über das
Filterelement auszudehnen, wenn die Partikel des Fremdmaterials
durch das Filterpapier (das Filtermedium für das Filterelement 81)
mit einer niedrigeren Flussgeschwindigkeit gehen. 2A and 2 B show relationships between the fuel flow rate and the filtering performance of the filter element 81 of the second fuel filter 80 , 2A shows more accurately the relationship between the fuel flow rate and the filter efficiency, while 2 B shows the relationship between the fuel flow velocity and the trapping amount of the foreign matter. The filter efficiency indicates a degree of trapping of the foreign matter by the filtration with respect to a test liquid (fuel) having a predetermined distribution of particle sizes of foreign matter. As in 2A is shown, the filter efficiency increases as the flow rate becomes smaller. This is because, for example, the particles of the foreign material are more likely to intertwine with webs of the filter element or intertwine with an accumulated filter cake layer (discussed below), or because of the microparticles passing through the filter medium (FIG. Filter paper) may become more difficult to expand over the filter element when the particles of foreign matter pass through the filter paper (the filter media for the filter element 81 ) go at a lower flow rate.
Wie
in 2B gezeigt ist, ist es wahrscheinlicher, dass
die Mikropartikel an dem Filterelement haften, und dadurch erhöht
sich die Einfangmenge für das Fremdmaterial, sowie die
Flussgeschwindigkeit kleiner wird. Dies liegt beispielsweise daran, dass
es für die eingefangenen Partikel schwieriger werden kann,
in einer Dickenrichtung des Filterpapiers tief einzudringen, wenn
die Partikel des Fremdmaterials mit der niedrigeren Flussgeschwindigkeit durch
das Filterpapier gehen. Und dadurch werden die Partikel des Fremdmaterials
auf eine solche Weise eingefangen, dass sich die Partikel in einem
relativ nicht dichten Zustand auf einer Oberflächenschicht des
Filterpapiers ansammeln, um die Filterkuchenschicht zu bilden. Verglichen
mit dem Fall, bei dem die gleiche Menge der Partikel durch das Filterpapier als
ein Resultat eines Filters bei der höheren Flussgeschwindigkeit
eingesammelt wird und dadurch die eingefangenen Partikel in einem
dichten Zustand tief eindringen, kann ein Druckverlust kleiner werden, und
eine Lebensdauer, bis der Druckverlust auf den gleichen Pegel kommt,
kann verlängert werden. Die Einfangmenge des Fremdmaterials
für einen Einheitsbereich des Filtermediums kann dementsprechend
erhöht werden, wenn die Flussgeschwindigkeit niedriger
ist.As in 2 B As is shown, the microparticles are more likely to adhere to the filter element, thereby increasing the trapping amount for the foreign matter as the flow velocity becomes smaller. This is because, for example, it may become more difficult for the trapped particles to deeply penetrate in a thickness direction of the filter paper when the particles of the foreign material pass through the filter paper at the lower flow rate. And thereby, the particles of the foreign matter are trapped in such a manner that the particles accumulate in a relatively non-dense state on a surface layer of the filter paper to form the filter cake layer. Compared with the case where the same amount of the particulate matter is collected by the filter paper as a result of a filter at the higher flow rate, and thereby the trapped particulates penetrate deeply in a dense state, a pressure loss may become smaller and a life span until the particulate matter decreases Pressure loss comes to the same level, can be extended. Accordingly, the trapping amount of the foreign matter for a unit area of the filter medium can be increased when the flow velocity is lower.
Wie
im Vorhergehenden erläutert ist, kann, da der Kraftstoff
durch das Filterelement 81 des zweiten Kraftstofffilters 80 mit
einer niedrigeren Flussgeschwindigkeit als dieselbe für
das erste Kraftstofffilter 20 fließt, die Filtereffizienz
entsprechend erhöht werden, wie es in 2A gezeigt
ist. Die Filtergenauigkeit zum Einfangen von Mikropartikeln kann
mit anderen Worten ähnlich erhöht werden.As explained above, since the fuel can pass through the filter element 81 of the second fuel filter 80 at a lower flow rate than that for the first fuel filter 20 flows, the filter efficiency can be increased accordingly, as in 2A is shown. In other words, the filter accuracy for capturing microparticles can similarly be increased.
3B zeigt
eine Lebensdauer des zweiten Kraftstofffilters 80, nämlich
eine Beziehung zwischen dem Druckverlust und den Betriebsstunden
für das Filterelement 81. 3A zeigt
als ein Vergleichsbeispiel eine Lebensdauer des ersten Kraftstofffilters 20 zum
Erläutern der Verlängerung der Lebensdauer des
zweiten Kraftstofffilters 80. 3B shows a lifetime of the second fuel filter 80 Namely, a relationship between the pressure loss and the operating hours for the filter element 81 , 3A shows as a comparative example a lifetime of the first fuel filter 20 for explaining the extension of the life of the second fuel filter 80 ,
Bei
dem ersten Kraftstofffilter 20 erscheint in einem Anfangsstadium
ein Druckverlust „A”, wenn der Kraftstoff durch
das Filterelement 21 mit der vorbestimmten Flussgeschwindigkeit
geht. Sowie sich die Kraftstoffmenge, die durch das Filterelement 21 geht,
erhöht, erhöht sich dementsprechend die Einfangmenge
des Fremdmaterials in dem Filterelement 21, um dadurch
ein Verstopfen darin zu verursachen. Der Druckverlust wird als ein
Resultat erhöht. Wenn der Druckverlust einen Grenzwert „B” erreicht,
ist dies ein Ende der Lebensdauer „T1” des Filterelements 21.
Wenn der Druckverlust der Grenzwert „B” wird,
kann eine Fehlfunktion des Maschinenbetriebs auftreten, oder eine
Haltbarkeit der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 kann
aufgrund einer Hohlraumbildung, die auf einer Ansaugseite der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 erzeugt
wird, verringert werden.At the first fuel filter 20 In an initial stage, a pressure loss "A" appears when the fuel passes through the filter element 21 goes with the predetermined flow rate. As well as the amount of fuel passing through the filter element 21 is increased, accordingly increases the trapping amount of the foreign material in the filter element 21 thereby causing clogging therein. The pressure loss is increased as a result. When the pressure loss reaches a limit value "B", this is an end of the service life "T1" of the filter element 21 , When the pressure loss becomes the limit "B", a malfunction of the engine operation may occur, or a durability of the fuel supply device 10 may due to cavitation on a suction side of the fuel supply device 10 is generated.
Bei
dem zweiten Kraftstofffilter 80 erscheint in einem Anfangsstadium
ein Druckverlust „C”, wenn der Kraftstoff mit
der Flussgeschwindigkeit, die niedriger als dieselbe für
das Filterelement 21 ist, durch das Filterelement 81 geht.
Der Anfangsdruckverlust wird daher um „ΔP1 (=
C – A)” kleiner als derselbe für das
Filterelement 21. In dem Fall des zweiten Kraftstofffilters 80,
das auf einer Kraftstoffrückführungsseite verwendet
ist, können Probleme, wie zum Beispiel die Probleme des
ersten Kraftstofffilters 20, selbst dann nicht auftreten,
wenn der Druckverlust größer als der Druckpegel „B” wird.
Der Grenzwert „D” für das zweite Kraftstofffilter 80 kann
mit anderen Worten größer als der Grenzwert „B” für
das erste Kraftstofffilter 20 gemacht werden.At the second fuel filter 80 appears in an initial stage, a pressure drop "C" when the fuel at the flow rate, which is lower than that for the filter element 21 is through the filter element 81 goes. The initial pressure loss therefore becomes smaller than the same for the filter element by "ΔP1 (= C-A)" 21 , In the case of the second fuel filter 80 Used on a fuel return side can cause problems such as the problems of the first fuel filter 20 even if the pressure loss becomes greater than the pressure level "B". The limit value "D" for the second fuel filter 80 in other words, may be greater than the limit value "B" for the first fuel filter 20 be made.
Wie
im Folgenden erläutert ist, wird die Flussmenge des Kraftstoffs,
der in dem Hauptrohrabschnitt fließt, größer
als dieselbe in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 gemacht.
Selbst wenn daher der Gegendruck in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 auf
einer Stromabwärtsseite des beschränkenden Abschnitts 82 erhöht
wird, kann ein Einfluss auf den Fluiddruck in dem Hauptrohrabschnitt 92 bei
einem Punkt stromaufwärts von dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 auf
eine kleinere Menge unterdrückt werden. Als ein Resultat
treten die Probleme in dem Fall des ersten Kraftstofffilters 20 (wie
zum Beispiel die mögliche Fehlfunktion des Maschinenbetriebs)
möglicherweise nicht auf.As explained below, the flow amount of the fuel flowing in the main pipe section becomes larger than that in the forked pipe section 83 made. Even if therefore the back pressure in the forked pipe section 83 on a downstream side of the restricting portion 82 is increased, may affect the fluid pressure in the main pipe section 92 at a point upstream of the forked pipe section 83 be suppressed to a smaller amount. As a result, the problems occur in the case of the first fuel filter 20 (such as the possible malfunction of the machine operation) may not occur.
Bei
dem Fall, dass der Grenzwert für den Druckverlust bei dem
zweiten Kraftstofffilter 80 „D” ist,
kann der Grenzwert um „ΔP2 (= D – B)” erhöht werden.
Ein zulässiger Bereich für den Druckverlust wird
in dem zweiten Kraftstofffilter 80 um „ΔP1” und „ΔP2” erweitert.In the case that the limit value for the pressure loss in the second fuel filter 80 "D" is, the limit can be increased by "ΔP2 (= D - B)". A permissible range for the pressure loss is in the second fuel filter 80 extended by "ΔP1" and "ΔP2".
Wie
in 3B gezeigt ist, kann die Lebensdauer des zweiten
Kraftstofffilters 80 um „Sri” und „ΔT2” verglichen
mit der Lebensdauer des ersten Kraftstofffilters 20 verlängert
werden. „ΔT1” ist ein verlängerter
Abschnitt, der erhalten wird, indem die Flussgeschwindigkeit auf
einen niedrigeren Wert (der der Verringerung des Druckverlustes
von „A” auf „C” in dem Anfangsstadium
entspricht) gebracht wird, während „ΔT2” ein
verlängerter Abschnitt ist, der durch Erhöhen
des Grenzwerts von „B” auf „D” erhalten
wird.As in 3B can be shown, the life of the second fuel filter 80 by "Sri" and "ΔT2" compared to the lifetime of the first fuel filter 20 be extended. "ΔT1" is an extended portion obtained by making the flow velocity lower (corresponding to the reduction of the pressure loss from "A" to "C" in the initial stage), while "ΔT2" is an extended portion, obtained by raising the threshold from "B" to "D".
Wie
im Vorhergehenden wird, verglichen mit dem Filterelement 21,
für das die Filterkapazität angesichts der Flussmenge
des Kraftstoffs, der durch die Speisepumpe hochgezogen wird, berechnet
wird, die Lebensdauer für das Filterelement 81 des
zweiten Kraftstofffilters 80 um „ΔT1” und „ΔT2” verlängert.As in the foregoing, as compared with the filter element 21 for which the filter capacity is calculated in consideration of the flow amount of the fuel being drawn up by the feed pump, the life for the filter element 81 of the second fuel filter 80 extended by "ΔT1" and "ΔT2".
Obwohl
die Menge des Kraftstoffs, der durch das zweite Kraftstofffilter 80 fließt,
mit dem das Fremdmaterial mit einer höheren Filtereffizienz
(das heißt einer höheren Filtergenauigkeit) entfernt
werden kann, auf einen Teil des Kraftstoffs, der zu dem Kraftstofftank 30 zurückgeführt
wird, nämlich auf den Kraftstoff, der durch den abgegabelten
Rohrabschnitt 83 fließt, begrenzt ist, kann die
Menge des Kraftstoffs, der mit der höheren Filtereffizienz
bei dem zweiten Kraftstofffilter 80 gefiltert werden wird,
durch Wiederholen des Kraftstoffflusses durch das Filterelement 81 erhöht
werden. Als ein Resultat wird ein Verhältnis des Kraftstoffs,
der durch das zweite Kraftstofffilter 80 gefiltert wird,
hinsichtlich des in dem Kraftstofftank 30 verbleibenden
Kraftstoffs erhöht.Although the amount of fuel passing through the second fuel filter 80 flows, with which the foreign material with a higher filter efficiency (that is, a higher filter accuracy) can be removed, to a part of the fuel, which is to the fuel tank 30 is attributed to the fuel passing through the forked pipe section 83 is limited, the amount of fuel that can be used with the higher filter efficiency at the second fuel filter 80 is filtered by repeating the fuel flow through the filter element 81 increase. As a result, a ratio of the fuel passing through the second fuel filter becomes 80 is filtered, in terms of in the fuel tank 30 remaining fuel increases.
Gemäß dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffmenge
des Kraftstoffs, der durch das Filterelement 21 des ersten
Kraftstofffilters 20 geht, etwa 1–3 L/min. Die
Kraftstoffmenge für das zweite Kraftstofffilter 80 ist
andererseits etwa 0,05 – 0,3 L/min. Die Kraftstoffmenge
für das erste Kraftstofffilter 20 (1–3
L/min) ist auf dem gleichen Niveau wie dieselbe für das
herkömmliche Kraftstofffilter. Die Kraftstoffmenge für
das zweite Kraftstofffilter 80 (0,05–0,3 L/min)
entspricht 20 bis 50% der Menge des überschüssigen
Kraftstoffs, der durch die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 fließt.According to the present embodiment, the fuel amount of the fuel passing through the filter element 21 of the first fuel filter 20 goes, about 1-3 L / min. The amount of fuel for the second fuel filter 80 On the other hand, about 0.05-0.3 L / min. The amount of fuel for the first fuel filter 20 (1-3 L / min) is at the same level as that for the conventional fuel filter. The amount of fuel for the second fuel filter 80 (0.05-0.3 L / min) corresponds to 20 to 50% of the amount of excess fuel passing through the fuel return tube unit 91 flows.
Gemäß der
vorliegenden Erfindung werden die Mikropartikel (wie zum Beispiel
nicht lösbare Komponenten, die in dem Kraftstoff nicht
lösbar sind, Mikrokarbide), die in dem überschüssigen
Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 60, der gemeinsamen Druckleitung 40 und
dem Kraftstoffinjektor 50 enthalten sind, durch das Filterelement 81 mit
der hohen Filtereffizienz entfernt. Die Reinheit des Kraftstoffs
in dem Kraftstofftank 30 wird dadurch von dem Anfangszustand
erhöht. Die Reinheit des Kraftstoffs, mit dem die Hochdruckpumpe 60 und
der Kraftstoffinjektor 50 zu versorgen sind, kann nämlich
erhöht werden.According to the present invention, the microparticles (such as non-dissolvable components that are insoluble in the fuel, micro carbides) that are in the excess fuel from the high pressure pump 60 , the common pressure line 40 and the fuel injector 50 are contained by the filter element 81 removed with the high filter efficiency. The purity of the fuel in the fuel tank 30 is thereby increased from the initial state. The purity of the fuel with which the high pressure pump 60 and the fuel injector 50 can be increased, namely can be increased.
Bei
dem im Vorhergehenden erläuterten ersten Ausführungsbeispiel
ist ein Nebentank 130 vorzugsweise in dem Kraftstofftank 30 zum
vorübergehenden Speichern des Kraftstoffs vorgesehen. Der Nebentank 130 hat
an seinem oberen Abschnitt ein geöffnetes Ende und ist
in eine zylindrische Gestalt, die ein geschlossenes Ende hat, gebildet.
Wenn der Kraftstoff, der durch das zweite Kraftstofffilter 80 (bei dem
der Kraftstoff mit der hohen Filtereffizienz gefiltert wird) gegangen
ist, in den Nebentank 130 zurückgeführt
wird, ist es möglich, den Kraftstoff darin zu speichern,
in dem das Verhältnis des Kraftstoffs, der mit der hohen
Filtereffizienz gefiltert wurde, erhöht ist. Es ist daher
möglich, die Maschine 2 effektiv von dem Nebentank 130 mit
dem Kraftstoff, der die höhere Reinheit hat, zu versorgen.In the first embodiment explained above, there is a sub tank 130 preferably in the fuel tank 30 provided for temporarily storing the fuel. The secondary tank 130 has an open end at its upper portion and is formed into a cylindrical shape having a closed end. If the fuel passing through the second fuel filter 80 (in which the fuel with the high filter efficiency is filtered) has gone into the sub tank 130 is returned, it is possible to store the fuel therein by increasing the ratio of the fuel filtered with the high filter efficiency. It is therefore possible to use the machine 2 effectively from the sub tank 130 with the fuel, which has the higher purity to supply.
Zu
diesem Zweck sind ein Auslassabschnitt (ein offenes Ende) des abgegabelten
Rohrabschnitts 83 und ein Einlassabschnitt (ein offenes
Ende) des Kraftstoffversorgungsrohrs 71 in dem Nebentank 130 angeordnet,
sodass der Kraftstoff, der die höhere Reinheit hat, in
dem Nebentank 130 gespeichert werden kann.For this purpose, an outlet portion (an open end) of the forked pipe section 83 and an inlet portion (an open end) of Fuel supply pipe 71 in the sub tank 130 arranged so that the fuel, which has the higher purity, in the sub tank 130 can be stored.
Wie
in 1 gezeigt ist, ist ein Auslassabschnitt (ein offenes
Ende) des Hauptrohrabschnitts 92 in dem Kraftstofftank 30 außerhalb
des Nebentanks 130 angeordnet, sodass das Verhältnis
des Kraftstoffs, der mit der hohen Filtereffizienz (durch das Filterelement 81)
gefiltert wurde, in dem Nebentank 130 erhöht ist.As in 1 is an outlet portion (an open end) of the main pipe section 92 in the fuel tank 30 outside the secondary tank 130 arranged so that the ratio of the fuel, with the high filter efficiency (through the filter element 81 ) was filtered in the sub tank 130 is increased.
Wie
im Vorhergehenden kann die Reinheit des Kraftstoffs, mit dem die
Hochdruckpumpe 60 und der Kraftstoffinjektor 50 zu
versorgen sind, effektiv erhöht werden.As above, the purity of the fuel with which the high pressure pump 60 and the fuel injector 50 to be effectively increased.
Gemäß dem
vorhergehenden Ausführungsbeispiel kann selbst in dem Fall,
dass das Filterelement 81 des zweiten Kraftstofffilters 80 aus
einem Filtermedium eines Oberflächen filternden Typs (der
einen niedrigen Aufwand hat) hergestellt ist, ein Differenzdruck
zwischen den Stromaufwärts- und Stromabwärtsseiten
des Filterelements 81 auf einen kleineren Wert unterdrückt
werden, und dadurch kann die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs,
der durch das Filterelement geht, ähnlicherweise auf einen
kleineren Wert unterdrückt werden. Dies liegt daran, dass die
Flussmenge des Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 82 fließt,
durch den beschränkenden Abschnitt 83 (die Mündung)
beschränkt ist. Das Gewebematerial für das Filtermedium
(das Filterelement 81) kann daher effektiv die Mikropartikel
einfangen. Dies liegt daran, dass es wahrscheinlich ist, dass die
Mikropartikel (wie zum Beispiel nicht lösliche Komponenten,
die in dem Kraftstoff nicht löslich sind, Mikrokarbide)
sich mit dem Gewebematerial für das Filtermedium und/oder
der angesammelten Filterkuchenschicht verflechten, wenn die Flussgeschwindigkeit
des Kraftstoffs, der durch das Filterelement geht, auf den kleineren
Wert unterdrückt ist.According to the foregoing embodiment, even in the case that the filter element 81 of the second fuel filter 80 is made of a filter medium of a surface-filtering type (which has a low cost), a differential pressure between the upstream and downstream sides of the filter element 81 can be suppressed to a smaller value, and thereby the flow velocity of the fuel passing through the filter element can be similarly suppressed to a smaller value. This is because the flow rate of the fuel flowing through the forked pipe section 82 flows through the restricting section 83 (the mouth) is limited. The fabric material for the filter medium (the filter element 81 ) can therefore effectively capture the microparticles. This is because it is likely that the microparticles (such as non-soluble components that are insoluble in the fuel, micro carbides) intertwine with the fabric material for the filter medium and / or the accumulated filter cake layer when the flow rate of the fuel passing through the filter element is suppressed to the smaller value.
Wenn
der Differenzdruck und die Flussgeschwindigkeit auf kleinere Werte
unterdrückt sind, kann es möglich sein, die Menge
der Mikropartikel, die einmal durch die Oberfläche oder
innerhalb des Filtermediums eingefangen werden, jedoch sich durch
das Filtermedium schnell ausdehnen, zu verringern. Als ein Resultat
kann das Filterelement 81 die hohe Filtereffizienz stabil
leisten, wobei der Kraftstoff durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 mit der
kleineren Flussgeschwindigkeit fließt.When the differential pressure and flow rate are suppressed to smaller values, it may be possible to reduce the amount of microparticles that are once trapped by the surface or within the filter medium but rapidly expanding through the filter medium. As a result, the filter element 81 the high filter efficiency stable, the fuel through the forked pipe section 83 flows at the lower flow rate.
Gemäß dem
vorhergehenden Ausführungsbeispiel kann die Flussmenge
des überschüssigen Kraftstoffs, der durch die
Rückführungsrohreinheit 91 fließt,
abhängig von dem Betriebszustand der Maschine 2 plötzlich
geändert werden. Es kann möglich sein, dass die
Flussmenge des Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
ebenso geändert wird. Da jedoch der beschränkende
Abschnitt 83 (die Mündung) auf der Stromaufwärtsseite des
Filterelements 81 in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 vorgesehen
ist, kann die Änderung der Flussmenge auf eine kleinere
Menge unterdrückt werden. Als ein Resultat kann das Filterelement 81 die
kleinere Menge des Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
stabil filtern. Und dadurch leistet das Filterelement 81 die
hohe Filtereffizienz stabil.According to the foregoing embodiment, the flow amount of the excess fuel passing through the return pipe unit 91 flows, depending on the operating condition of the machine 2 suddenly changed. It may be possible that the flow rate of the fuel flowing through the forked pipe section 83 flows, is changed as well. However, as the limiting section 83 (the mouth) on the upstream side of the filter element 81 in the forked pipe section 83 is provided, the change of the flow amount can be suppressed to a smaller amount. As a result, the filter element 81 the smaller amount of fuel passing through the forked pipe section 83 flows, stable filter. And this is what the filter element does 81 the high filter efficiency stable.
Die
folgenden Synergieeffekte können ebenfalls erhalten werden,
wenn das Filterelement 81 die kleinere Menge des Kraftstoffs,
der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
filtert.The following synergy effects can also be obtained when the filter element 81 the smaller amount of fuel passing through the forked pipe section 83 flows, filters.
Da
es möglich ist, den Differenzdruck bei dem Filterelement 81 auf
den kleineren Wert zu unterdrücken, ist es wahrscheinlicher,
dass die Mikropartikel des Fremdmaterials, die durch das Filterelement
eingefangen werden, die Filterkuchenschicht an der Oberflächenschicht
des Filtermediums bilden. Als ein Resultat kann die Filtereffizienz
des Filterelements 81 weiter verbessert werden. Da zusätzlich
die kleinere Menge des Kraftstoffs mit der niedrigeren Flussgeschwindigkeit
durch das Filterelement 81 gefiltert wird, wird der Druckverlust
in dem Anfangsstadium auf einen kleineren Wert gebracht, was die
Lebensdauer des Filterelements länger machen würde.Since it is possible, the differential pressure in the filter element 81 to suppress the smaller value, the microparticles of the foreign matter trapped by the filter element are more likely to form the filter cake layer on the surface layer of the filter medium. As a result, the filter efficiency of the filter element 81 be further improved. In addition, because the smaller amount of the fuel having the lower flow rate through the filter element 81 is filtered, the pressure loss in the initial stage is brought to a smaller value, which would make the life of the filter element longer.
Verglichen
mit dem Filterelement 21 des ersten Kraftstofffilters 20,
durch das eine größere Menge des Kraftstoffs geht,
ist die Einfangmenge des Fremdmaterials für den Einheitsoberflächenbereich bei
dem Filterelement 81 des zweiten Kraftstofffilters 80 größer
als dieselbe bei dem Filterelement 21 des ersten Kraftstofffilters 20.
Dies würde darin resultieren, dass die Lebensdauer des
Filterelements 81 weiter verlängert werden kann,
selbst wenn der zulässige Bereich für die Erhöhung
des Druckverlusts gleich ist.Compared with the filter element 21 of the first fuel filter 20 , through which a larger amount of the fuel passes, the trapping amount of the foreign matter for the unit surface area is in the filter element 81 of the second fuel filter 80 larger than the same with the filter element 21 of the first fuel filter 20 , This would result in the life of the filter element 81 can be extended even if the allowable range for increasing the pressure loss is the same.
Wie
im Vorhergehenden erläutert ist, ist es möglich,
die Mikropartikel (wie zum Beispiel nicht lösliche Komponenten,
die in dem Kraftstoff nicht löslich sind, Mikrokarbide),
die in dem Kraftstoff enthalten sind, zu verringern (entfernen),
die ansonsten eine ungünstige Auswirkung (wie zum Beispiel
ein Verstopfen) bei dem Filterelement 21 verursachen würden,
oder die die Zuverlässigkeit bei verschiebbaren Abschnitten
in der Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 und/oder dem
Kraftstoffinjektor 50 beschädigen würden.
Wenn der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung 71 verringert
wird, kann eine solche Druckverringerung eine Fehlfunktion des Maschinenbetriebs und/oder
eine Verringerung der Haltbarkeit der Hochdruckpumpe und/oder des
Kraftstoffinjektors verursachen. Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann jedoch die Druckverringerung in der Kraftstoffversorgungsleitung 71 verhindert
werden. Es ist dadurch möglich, die Lebensdauer des ersten
Kraftstofffilters 20 zu verlängern und die Reinheit
des Kraftstoffs, mit dem die Hochdruckpumpe und der Kraftstoffinjektor
zu versorgen sind, zu erhöhen.As explained above, it is possible to reduce (remove) the microparticles (such as non-soluble components that are insoluble in the fuel, microcarbides) contained in the fuel, which would otherwise have an adverse effect ( such as clogging) on the filter element 21 would cause or the reliability of displaceable sections in the fuel supply device 10 and / or the fuel injector 50 would damage. When the fuel pressure in the fuel supply pipe 71 is reduced, such a pressure reduction may cause a malfunction of the engine operation and / or a reduction in the durability of the high-pressure pump and / or the fuel injector. According to the present invention However, the pressure reduction in the fuel supply line can be avoided 71 be prevented. It is thereby possible, the life of the first fuel filter 20 to increase and to increase the purity of the fuel with which the high-pressure pump and the fuel injector are to be supplied.
Gemäß dem
im Vorhergehenden erläuterten Ausführungsbeispiel
sind sowohl die Filtereffizienz als auch die Lebensdauer des zweiten
Kraftstofffilters 80 verbessert, und die Lebensdauer des
zweiten Kraftstofffilters 80 kann mehrere Male mehr als
bei dem ersten Kraftstofffilter 20 verlängert
werden. Wenn die Kraftstoffversorgungsvorrichtung 10 der vorliegenden
Erfindung auf einen klein dimensionierten Wagen angewendet ist,
ist dieselbe dahin gehend vorteilhaft, dass die Vorrichtung 10 die
höhere Filtereffizienz zum Entfernen der Mikropartikel
(wie zum Beispiel nicht löslicher Komponenten, die in dem Kraftstoff
nicht löslich sind, Mikrokarbide), die in dem Kraftstoff
enthalten sind, hat, und die Vorrichtung 10 einen längeren
Zeitraum zum Austauschen des Filterelements durch das Ersatzteil
liefert.According to the embodiment explained above, both the filtering efficiency and the life of the second fuel filter are 80 improves, and the life of the second fuel filter 80 can be several times more than the first fuel filter 20 be extended. When the fuel supply device 10 of the present invention is applied to a small-sized car, the same is advantageous in that the device 10 the higher filtration efficiency for removing the microparticles (such as non-soluble components that are insoluble in the fuel, micro carbides) contained in the fuel, and the device 10 provides a longer period for replacement of the filter element by the replacement part.
(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment
4 zeigt
ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel ist ein Auslassende 83a des
abgegabelten Rohrabschnitts 83 mit einem Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a,
das ein Teil des Kraftstoffversorgungsrohrs 71, das zwischen
dem ersten Kraftstofffilter 20 und dem Kraftstofftank 30 vorgesehen ist,
ist, verbunden. 4 shows a second embodiment of the invention. According to the second embodiment, an outlet end 83a of the forked pipe section 83 with a tank side fuel supply pipe 71a that is part of the fuel supply pipe 71 that between the first fuel filter 20 and the fuel tank 30 is provided is connected.
Wie
in 4 gezeigt ist, ist das Auslassende 83a des
abgegabelten Rohrabschnitts 83 mit dem Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a,
das die Stromaufwärtsseite des ersten Kraftstofffilters 20 ist, verbunden.As in 4 is shown is the outlet end 83a of the forked pipe section 83 with the tank side fuel supply pipe 71a that is the upstream side of the first fuel filter 20 is connected.
Gemäß der
vorhergehenden Struktur fließt der Kraftstoff, der mit
der hohen Filtereffizienz durch das zweite Kraftstofffilter 80 in
dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 gefiltert wurde, direkt
in das Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a, ohne in den
Kraftstofftank 30 zurückgeführt zu werden.
Die Hochdruckpumpe 60 und der Kraftstoffinjektor 50 werden
dementsprechend mit dem Kraftstoff, dessen Reinheit durch das zweite
Kraftstofffilter 80 erhöht ist, direkt versorgt,
wobei ein solcher Kraftstoff effektiv als der Kraftstoff verwendet
wird, der in die Maschine 2 einzuspritzen ist.According to the foregoing structure, the fuel passing through the second fuel filter flows with the high filter efficiency 80 in the forked pipe section 83 was filtered, directly into the tank side fuel supply pipe 71a without getting into the fuel tank 30 to be returned. The high pressure pump 60 and the fuel injector 50 Accordingly, with the fuel, its purity through the second fuel filter 80 is increased, directly supplied, with such a fuel is effectively used as the fuel entering the engine 2 is to inject.
Gasblasen
können in dem überschüssigen Kraftstoff,
der durch die Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 fließt,
erzeugt werden. Gemäß der Struktur des zweiten
Ausführungsbeispiels, wie sie im Vorhergehenden erläutert
ist, wird das Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a bei
dieser mit dem überschüssigen Kraftstoff, der
durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 (einen Abschnitt
der Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91)
fließt, direkt versorgt, ohne dass derselbe zu dem verbleibenden
Kraftstoff in den Kraftstofftank 30 zurückgeführt
wird, wobei Gasblasen, die in dem überschüssigen
Kraftstoff erzeugt werden, ebenfalls möglicherweise in
das Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a (das heißt
die Einlassseite der Speisepumpe 70) fließen.Gas bubbles may be present in the excess fuel passing through the fuel return tube unit 91 flows, be generated. According to the structure of the second embodiment as explained above, the tank side fuel supply pipe becomes 71a at this with the excess fuel passing through the forked pipe section 83 (A portion of the fuel return tube unit 91 ) flows, directly supplied, without the same to the remaining fuel in the fuel tank 30 Also, gas bubbles generated in the excess fuel may be in the tank side fuel supply pipe 71a (ie the inlet side of the feed pump 70 ) flow.
Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel ist jedoch eine Gas-Flüssigkeits-Trennvorrichtung 95 in der
Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 stromaufwärts
von dem zweiten Kraftstofffilter 80 vorgesehen. Es ist
daher möglich, zu verhindern, dass Gasblasen (wenn welche
in der Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 erzeugt
werden) in den abgegabelten Rohrabschnitt 83 eintreten.
Wenn irgendwelche Gasblasen in die Speisepumpe 70 eintreten
würden, würden dieselben einen stabilen und zuverlässigen
Betrieb der Speisepumpe 70 verringern. Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel kann jedoch eine solche unvorteilhafte
Situation vermieden werden.However, according to the second embodiment, there is a gas-liquid separator 95 in the fuel return pipe unit 91 upstream of the second fuel filter 80 intended. It is therefore possible to prevent gas bubbles (if any in the fuel return tube unit 91 be generated) in the forked pipe section 83 enter. If any gas bubbles in the feed pump 70 would be the same, a stable and reliable operation of the feed pump 70 reduce. However, according to the second embodiment, such a disadvantageous situation can be avoided.
Wenn
feine Blasen entwickelt werden und aneinander klebende Bläschen
an den Filteroberflächen des Filterelements 81 haften,
kann sich ein Filterbereich, durch den der Kraftstoff geht, verringern. Selbst
in dem Fall, dass die Flussmenge des Kraftstoffs durch den beschränkenden
Abschnitt 82 beschränkt ist, um die niedrigere
Flussgeschwindigkeit zu realisieren, kann die Flussgeschwindigkeit
relativ erhöht werden, wenn der Kraftstoff übermäßig
Blasen in sich aufweist. Dies liegt daran, dass die Flussgeschwindigkeit
des Kraftstoffs als ein Resultat erhöht werden kann, dass
sich mögli cherweise der Filterbereich verringert. Die hohe
Filtereffizienz kann dann möglicherweise nicht erwartet
werden.When fine bubbles are developed and sticking bubbles on the filter surfaces of the filter element 81 A filter area through which the fuel passes may decrease. Even in the case that the flow of fuel through the restricting section 82 is limited to realize the lower flow velocity, the flow velocity can be relatively increased if the fuel has excessive bubbles in it. This is because the flow rate of the fuel can be increased as a result, possibly decreasing the filter area. The high filter efficiency may not be expected then.
Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel ist jedoch die Gas-Flüssigkeits-Trennvorrichtung 95 stromaufwärts
von dem zweiten Kraftstofffilter 80 vorgesehen. Die Mehrmenge
der feinen Blasen, die sonst als ein Resultat eines aneinander Klebens
größere Blasen würden, wird durch die
Gas-Flüssigkeits-Trennvorrichtung 95 aus dem Kraftstoff
entfernt. Das zweite Kraftstofffilter 80 behält
dementsprechend die hohe Filtereffizienz bei.However, according to the second embodiment, the gas-liquid separator is 95 upstream of the second fuel filter 80 intended. The excess amount of fine bubbles, which would otherwise become larger bubbles as a result of sticking together, is passed through the gas-liquid separator 95 removed from the fuel. The second fuel filter 80 accordingly, maintains the high filter efficiency.
Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel ist ferner eine Kühlvorrichtung 83b zwischen
dem zweiten Kraftstofffilter 80 und dem Auslassende 83a des abgegabelten
Rohrabschnitts 83 zum Herunterkühlen des überschüssigen
Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
vorgesehen. Die Kühlvorrichtung 83b ist beispielsweise
aus einer Spiralrohrleitung bzw. gewundenen Rohrleitung zum Herunterkühlen
des überschüssigen Kraftstoffs einer relativ hohen
Temperatur zusammengesetzt. Aufgrund der Spiralkonfiguration für
die Kühlvorrichtung 83b werden ein Bereich und
eine Zeit für einen Wärmeaustausch vergrößert,
sodass der überschüssige Kraftstoff, der durch
die Spiralrohrleitung 83b fließt, durch den Kraftstoff
in dem Kraftstofftank 30, der die Kühlvorrichtung 83b umgibt,
heruntergekühlt werden kann.According to the second embodiment, there is further a cooling device 83b between the second fuel filter 80 and the outlet end 83a of the forked pipe section 83 for cooling down the excess fuel passing through the forked pipe section 83 flows, provided. The cooling device 83b For example, it is composed of a spiral pipe or spiral pipe for cooling down the excess fuel of a relatively high temperature. Due to the spiral configuration for the cooling device 83b A range and time for heat exchange is increased, allowing excess fuel to flow through the spiral pipe 83b flows through the fuel in the fuel tank 30 who has the cooling device 83b surrounds, can be cooled down.
Gemäß der
vorhergehenden Struktur des zweiten Ausführungsbeispiels
wird der Kraftstoff, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 (der
mit einer hohen Filtereffizienz gefiltert wird) fließt,
heruntergekühlt, wenn derselbe durch die Spiralrohrleitung 83b fließt,
wobei ein solcher heruntergekühlter Kraftstoff durch die
Speisepumpe 70 durch das Tankseiten-Kraftstoffversorgungsrohr 71a nach
oben gezogen wird, und die Hochdruckpumpe 60 und der Kraftstoffinjektor 50 mit
dem Kraftstoff versorgt werden. Die Kraftstoffeinspritzleistung
und die Zuverlässigkeit können als ein Resultat
nicht verringert werden. Eine Querschnittskonfiguration der Kühlvorrichtung 83 kann
in einer Gestalt einer flachen Rohrleitung gebildet sein, oder eine
Kühlrippe kann hinzugefügt sein, oder die Rohrleitung 83b kann
aus einem Material hergestellt sein, das einen hohen Koeffizienten
einer thermischen Leitfähigkeit hat.According to the foregoing structure of the second embodiment, the fuel passing through the forked pipe section 83 (which is filtered with a high filter efficiency) flows, cooled down, as it passes through the spiral pipe 83b flows, with such a cooled fuel through the feed pump 70 through the tank side fuel supply pipe 71a is pulled up, and the high pressure pump 60 and the fuel injector 50 be supplied with the fuel. The fuel injection performance and the reliability can not be reduced as a result. A cross-sectional configuration of the cooling device 83 may be formed in a shape of a flat pipe, or a cooling fin may be added, or the pipe 83b may be made of a material having a high coefficient of thermal conductivity.
Gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel ist möglicherweise
der Nebentank 130 des ersten Ausführungsbeispiels
nicht notwendig.According to the second embodiment, the sub tank may be 130 of the first embodiment not necessary.
(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third Embodiment)
5 zeigt
ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel ist eine Pumpenvorrichtung 96 bei
einem Gabelpunkt zwischen dem Hauptrohrabschnitt 92 und
dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 zum Beschränken der
Flussmenge des Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
vorgesehen. Die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs wird dadurch auf
den kleineren Wert gesteuert. 5 shows a third embodiment of the invention. According to the third embodiment is a pump device 96 at a fork point between the main pipe section 92 and the forked pipe section 83 for limiting the flow rate of the fuel passing through the forked pipe section 83 flows, provided. The flow rate of the fuel is thereby controlled to the smaller value.
Wie
in 5 gezeigt ist, ist die Pumpenvorrichtung 96 an
dem Hauptpumpenabschnitt 92 und an einem Stromaufwärtsende 83c des
abgegabelten Rohrabschnitts 83 einstückig vorgesehen.
Die Pumpenvorrichtung 96 ist aus einer gut bekannten Strahlpumpe
zusammengesetzt, wobei ein negativer Druck durch den Kraftstofffluss
in dem Hauptrohrabschnitt 92 erzeugt wird, und der Kraftstoff
in dem abgegabelten Rohrabschnitt 83 durch einen solchen
negativen Druck in den Hauptrohrabschnitt 92 angesaugt
wird.As in 5 is shown is the pump device 96 at the main pump section 92 and at an upstream end 83c of the forked pipe section 83 provided in one piece. The pump device 96 is composed of a well-known jet pump, wherein a negative pressure by the fuel flow in the main pipe section 92 is generated, and the fuel in the forked pipe section 83 by such a negative pressure in the main pipe section 92 is sucked.
Eine
Ansaugkraft, die durch die Pumpenvorrichtung 96 erzeugt
wird, hängt von der Flussmenge des Kraftstoffs, der durch
den Hauptrohrabschnitt 92 fließt, ab. Die Menge
des Kraftstoffs, der in den Hauptrohrabschnitt 92 von dem
abgegabelten Rohrabschnitt 83 angesaugt wird, ist entsprechend
abhängig von der Flussmenge des Kraftstoffs, der durch
den Hauptrohrabschnitt 92 fließt, beschränkt.A suction force generated by the pumping device 96 depends on the flow rate of the fuel passing through the main pipe section 92 flows, off. The amount of fuel that enters the main pipe section 92 from the forked pipe section 83 is sucked in, is accordingly dependent on the flow amount of the fuel through the main pipe section 92 flows, limited.
Gemäß der
vorhergehenden Struktur des dritten Ausführungsbeispiels
ist es möglich, die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs,
der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 83 fließt,
auf einen relativ kleinen Wert zu steuern. Das Filterelement 81 des zweiten
Kraftstofffilters 80 filtert den Kraftstoff, der durch
das Filterelement 81 mit der relativ niedrigen Geschwindigkeit
geht.According to the foregoing structure of the third embodiment, it is possible to control the flow rate of the fuel passing through the forked pipe section 83 flows, to control to a relatively small value. The filter element 81 of the second fuel filter 80 filters the fuel passing through the filter element 81 goes with the relatively low speed.
Gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel ist der Nebentank 130 in
dem Kraftstofftank 30, in dem ein offenes Ende (ein Einlass)
des abgegabelten Rohrabschnitts 83 und ein offenes Ende
(ein Auslass) des Hauptrohrabschnitts 92 angeordnet sind, vorgesehen.
Gemäß einer solchen Struktur ist es möglich,
den Kraftstoff von dem Nebentank 130 durch das zweite Kraftstofffilter 80 effektiv
zirkulieren zu lassen, um dadurch die Mikropartikel (wie zum Beispiel
nicht lösliche Komponenten, die in dem Kraftstoff nicht
löslich sind, Mikrokarbide), die in der Hochdruckpumpe 60 und/oder
dem Kraftstoffinjektor 50 erzeugt werden, zu entfernen,
ohne die Mikropartikel in dem gesamten Bereich des Kraftstofftanks 30 zu
verteilen.According to the third embodiment, the sub tank 130 in the fuel tank 30 in which an open end (inlet) of the forked pipe section 83 and an open end (an outlet) of the main pipe section 92 are arranged provided. According to such a structure, it is possible to remove the fuel from the subtank 130 through the second fuel filter 80 to effectively circulate, thereby eliminating the microparticles (such as non-soluble components that are insoluble in the fuel, micro carbides) present in the high pressure pump 60 and / or the fuel injector 50 can be generated without removing the microparticles in the entire area of the fuel tank 30 to distribute.
(Viertes Ausführungsbeispiel)(Fourth Embodiment)
6 zeigt
ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Gemäß dem
vierten Ausführungsbeispiel ist ein weiterer abgegabelter
Rohrabschnitt 183 zwischen dem Kraftstofftank 30 und
dem Kraftstoffversorgungsrohr 71 (zwischen dem ersten Kraftstofffilter 20 und
der Speisepumpe 70) vorgesehen. 6 shows a fourth embodiment of the invention. According to the fourth embodiment is another abgegabelter pipe section 183 between the fuel tank 30 and the fuel supply pipe 71 (between the first fuel filter 20 and the feed pump 70 ) intended.
Wie
in 6 gezeigt ist, ist das Kraftstoffversorgungsrohr 71 aus
dem Hauptrohrabschnitt 72, in dem das erste Kraftstofffilter 20 vorgesehen
ist, und dem abgegabelten Rohrabschnitt 183 zusammengesetzt,
sodass die Speisepumpe 70 ferner durch den abgegabelten
Rohrabschnitt 183 mit dem Kraftstoff versorgt wird.As in 6 is shown, is the fuel supply pipe 71 from the main pipe section 72 in which the first fuel filter 20 is provided, and the forked pipe section 183 assembled so that the feed pump 70 further through the forked pipe section 183 supplied with the fuel.
Der
abgegabelte Rohrabschnitt 183 ist mit einem Pumpenseiten-Rohrabschnitt 72a des
Hauptrohrabschnitts 72 auf der Stromabwärtsseite
des ersten Kraftstofffilters 20 verbunden. Die Kraftstoffflusssteuerungseinrichtung 82 und
das zweite Kraftstofffilter 80 sind in dem abgegabelten
Rohrabschnitt 183 vorgesehen. Die Kraftstoffflusssteuerungseinrichtung 82 ist
eine Vorrichtung zum Beschränken der Flussmenge des Kraftstoffs,
der durch das zweite Kraftstofffilter 80 fließt,
und ist aus beispielsweise einer Mündung (dem beschränkenden
Abschnitt) zusammengesetzt. Als ein Resultat ist die Flussmenge des
Kraftstoffs, der durch den abgegabelten Rohrabschnitt 183 fließt,
durch den beschränkenden Abschnitt 82 beschränkt,
und dadurch kann die Flussgeschwindig keit des Kraftstoffs, der durch
das zweite Kraftstofffilter 80 geht, auf das relativ niedrige
Tempo gesteuert werden.The forked pipe section 183 is with a pump side pipe section 72a of the main pipe section 72 on the downstream side of the first fuel filter 20 connected. The fuel flow control device 82 and the second fuel filter 80 are in the forked pipe section 183 intended. The fuel flow control device 82 is a device for restricting the flow rate of the fuel passing through the second fuel filter 80 flows, and is composed of, for example, an orifice (the restricting portion). As a result, the flow amount of the fuel passing through the forked pipe section 183 flows through the restricting section 82 limited, and thereby the flow speed of the fuel, by the second Fuel filter 80 is going to be controlled at the relatively low pace.
Der
beschränkende Abschnitt 82 ist auf der Stromabwärtsseite
des zweiten Kraftstofffilters 80 vorgesehen. Die Flussmenge
des Kraftstoffs, der in dem Pumpenseiten-Rohrabschnitt 72a des
Hauptrohrabschnitts 72 fließen wird, ist durch
den beschränkenden Abschnitt 82 begrenzt. Die
Flussmenge des Kraftstoffs, der durch das zweite Kraftstofffilter 80 geht,
kann nicht übermäßig erhöht
werden, selbst wenn ein negativer Druck in dem Pumpenseiten-Rohrabschnitt 72a als
ein Resultat eines Verstopfens in dem ersten Kraftstofffilter erhöht
wird. Selbst in dem Fall, dass das Verstopfen in dem zweiten Kraftstofffilter 80 aufgetreten
ist, ist der negative Druck, der an das Filterelement 81 angelegt
ist, sein eigener Druckverlust, der durch den Kraftstofffluss der
niedrigen Geschwindigkeit erzeugt wird. Gemäß der
Kraftstoffversorgungsvorrichtung des vorliegenden Ausführungsbeispiels
kann der zulässige Druckverlust auf den höheren
Wert für das zweite Kraftstofffilter 80 auf die
gleiche Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel
eingestellt sein.The limiting section 82 is on the downstream side of the second fuel filter 80 intended. The amount of flow of the fuel in the pump side pipe section 72a of the main pipe section 72 flow is through the restrictive section 82 limited. The flow of fuel passing through the second fuel filter 80 can not be excessively increased even if a negative pressure in the pump side pipe section 72a is increased as a result of clogging in the first fuel filter. Even in the case that the clogging in the second fuel filter 80 occurred is the negative pressure applied to the filter element 81 its own pressure loss generated by the low speed fuel flow. According to the fuel supply device of the present embodiment, the allowable pressure loss may be at the higher value for the second fuel filter 80 be set in the same manner as in the first embodiment.
Gemäß dem
vierten Ausführungsbeispiel sind die Verbesserung der Filtereffizienz
und die Verbesserung der Lebensdauer des Filterelements kompatibel.According to the
fourth embodiment, the improvement of the filter efficiency
and the improvement of the life of the filter element compatible.
Die
Mikropartikel (wie zum Beispiel nicht lösliche Komponenten,
die in dem Kraftstoff nicht löslich sind, Mikrokarbide)
würden das Verstopfen in dem Filterelement verursachen.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist es jedoch möglich, die Menge der Mikropartikel, die
in dem Kraftstoff enthalten sind, der durch das erste Kraftstofffilter 20 geht, zu
verringern. Als ein Resultat ist es nicht nur möglich,
den Druckabfall in dem Pumpenseiten-Rohrabschnitt 72a zu
unterdrücken, sondern ferner die Lebensdauer des ersten
Kraftstofffilters 20 zu verlängern.The microparticles (such as non-soluble components that are not soluble in the fuel, micro carbides) would cause clogging in the filter element. However, according to the present embodiment, it is possible to control the amount of microparticles contained in the fuel passing through the first fuel filter 20 is going to decrease. As a result, not only is it possible to reduce the pressure drop in the pump side pipe section 72a to suppress, but also the life of the first fuel filter 20 to extend.
Gemäß dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Nebentank 130 in
dem Kraftstofftank 30, in dem ein offenes Ende (Einlass)
des abgegabelten Rohrabschnitts 183 und ein offenes Ende
(ein Auslass) der Kraftstoffrückführungsrohreinheit 91 angeordnet
sind, vorgesehen. Gemäß einer solchen Struktur
werden die Mikropartikel (wie zum Beispiel nicht lösliche
Komponenten, die in dem Kraftstoff nicht löslich sind,
Mikrokarbide) in dem Nebentank 130 gehalten und in den
abgegabelten Rohrabschnitt 183 angesaugt, sodass die Mikropartikel
durch das zweite Kraftstofffilter 80 effektiv (das heißt
mit der hohen Filtereffizienz) entfernt werden.According to the present embodiment, the subtank is 130 in the fuel tank 30 in which an open end (inlet) of the forked pipe section 183 and an open end (an outlet) of the fuel return pipe unit 91 are arranged provided. According to such a structure, the microparticles (such as non-soluble components that are insoluble in the fuel, micro carbides) in the sub-tank 130 held and in the forked pipe section 183 sucked so that the microparticles through the second fuel filter 80 effectively (that is, with the high filter efficiency) removed.
(Andere Ausführungsbeispiele)Other Embodiments
Obwohl
die vorliegende Erfindung im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf
mehrere Ausführungsbeispiele erläutert ist, soll
die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele
begrenzt sein, sondern kann auf verschiedene Modifikationen, ohne
von dem Geist der Erfindung abzuweichen, angewendet sein.
- (1) Gemäß den vorhergehenden
Ausführungsbeispielen ist die Flusssteuerungseinrichtung 82 durch
den beschränkenden Abschnitt (die Mündung) gebildet.
Jede andere Struktur (Vorrichtungen) kann als die Flusssteuerungseinrichtung 82 verwendet
sein, solange dieselbe die Flussmenge des Kraftstoffs, der durch
das zweite Kraftstofffilter 80 fließt, begrenzen
kann.
Although the present invention has been explained above with reference to several embodiments, the present invention should not be limited to these embodiments, but may be applied to various modifications without departing from the gist of the invention. - (1) According to the foregoing embodiments, the flow control device 82 formed by the limiting section (the mouth). Any other structure (devices) may be considered the flow control device 82 be used, as long as the same, the flow of the fuel through the second fuel filter 80 flows, can limit.
Gemäß einigen
der vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist der beschränkende
Abschnitt 82 vorzugsweise auf der Stromaufwärtsseite
des zweiten Kraftstofffilters 80 vorgesehen. Die Flussmenge des
Kraftstoffs, der in das zweite Kraftstofffilter 80 fließt,
wird dadurch durch den beschränkenden Abschnitt 82 beschränkt,
sodass die Flussgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der durch das Filterelement 81 des
zweiten Kraftstofffilters geht, auf das niedrigere Tempo gesteuert
wird, und dadurch wird der Differenzdruck bei dem Filterelement 81 auf
den kleinen Wert gesteuert.According to some of the preceding embodiments, the limiting portion is 82 preferably on the upstream side of the second fuel filter 80 intended. The flow rate of fuel entering the second fuel filter 80 flows, is thereby through the limiting section 82 limited so that the flow rate of the fuel passing through the filter element 81 of the second fuel filter is controlled to the lower speed, and thereby the differential pressure in the filter element 81 controlled to the small value.
Da
die Flusssteuerungseinrichtung aus dem beschränkenden Abschnitt 82 (der
Mündung), der durch einfach Beschränken eines
Abschnitts des Rohrabschnitts gebildet ist, zusammengesetzt ist, kann
die Flusssteuerungseinrichtung auf eine einfache Art und Weise und
auf eine Art und Weise mit niedrigem Aufwand hergestellt werden.Since the flow control device from the restricting section 82 (Mouth) formed by simply restricting a portion of the pipe section, the flow control device can be manufactured in a simple manner and in a low-cost manner.
Es
ist für den Beschränkungsabschnitt 82 möglich,
den Druck auf der Stromabwärtsseite desselben zu reduzieren
und die Druckvariation (Druckpulsation) auf der Stromaufwärtsseite
desselben zu absorbieren. Der Gegendruck, der an die Filteroberfläche
des Filterelements 81 angelegt ist, kann dann kleiner gemacht
werden, und die Druckvariation kann abgeflacht werden. Als ein Resultat
kann die Filtereffizienz verbessert werden.It is for the restriction section 82 it is possible to reduce the pressure on the downstream side thereof and to absorb the pressure variation (pressure pulsation) on the upstream side thereof. The back pressure applied to the filter surface of the filter element 81 is applied, can then be made smaller, and the pressure variation can be flattened. As a result, the filter efficiency can be improved.
Gemäß einem
der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ist der beschränkende
Abschnitt 82 zwischen dem Hauptrohrabschnitt 92 und
dem zweiten Kraftstofffilter 80 vorgesehen. Als ein Resultat
ist nicht nur die Filtereffizienz, sondern ferner die Lebensdauer
des zweiten Kraftstofffilters 80 verbessert.According to one of the preceding embodiments, the limiting portion 82 between the main pipe section 92 and the second fuel filter 80 intended. As a result, not only is the filter efficiency but also the life of the second fuel filter 80 improved.
Wie
bereits im Vorhergehenden erläutert ist, wird durch das
zweite Kraftstofffilter 80 das Fremdmaterial aus dem Kraftstoff
entfernt, und dann fließt ein solcher gefilterter Kraftstoff
durch das erste Kraftstofffilter 20. Es ist daher möglich,
den Druckverlust in dem Kraftstoffversorgungsrohr 71 zu
unterdrücken und die Lebensdauer des ersten Kraftstofffilters 20 zu verlängern.
- (2) Gemäß den vorhergehenden
Ausführungsbeispielen ist das Filterelement 81 des
zweiten Kraftstofffilters 80 angesichts des Aufwands und
der Leichtigkeit eines Beschaffens von Ersatzteilen aus einem Material
und/oder Teilen ähnlich oder äquivalent zu dem
Filterelement 21 des ersten Kraftstofffilters 20 hergestellt.
Die Konfiguration des zweiten Kraftstofffilters 80 sollte
jedoch nicht auf dieselbe des ersten Kraftstofffilters 20 begrenzt
sein. Das Filterelement 81 kann beispielsweise in einem
Filter eines Tiefen-Typs oder eines anderen Typs gebildet sein,
um die Filtereffizienz und die Lebensdauer weiter zu verbessern.
- (3) Gemäß den vorhergehenden Ausführungsbeispielen
ist der Nebentank 130 in dem Kraftstofftank 30 für
den Zweck eines vorübergehenden Speicherns des Kraftstoffs,
der mit der hohen Filtereffizienz gefiltert wird, in einem solchen
spezifizierten Platz vorgesehen. Statt des Nebentanks kann eine
Wand zum Abteilen eines Teils des Inneren des Kraftstofftanks 30 vorgesehen
sein. Ein solcher abgeteilter Bereich ist als ein Raum zum vorübergehenden
Speichern des Kraftstoffs, der durch das zweite Kraftstofffilter
gefiltert wird, verwendet.
As already explained above, by the second fuel filter 80 removes the foreign matter from the fuel, and then flows such a filtered fuel through the first fuel filter 20 , It is therefore possible to reduce the pressure loss in the fuel supply pipe 71 to suppress and the life of the first fuel filter 20 to extend. - (2) According to the foregoing embodiments, the filter element is 81 of the second fuel filter 80 in view of the expense and ease of obtaining spare parts from a material and / or parts similar or equivalent to the filter element 21 of the first fuel filter 20 produced. The configuration of the second fuel filter 80 but should not be the same as the first fuel filter 20 be limited. The filter element 81 For example, it may be formed in a filter of a depth type or another type to further improve filter efficiency and durability.
- (3) According to the previous embodiments, the subtank is 130 in the fuel tank 30 for the purpose of temporarily storing the fuel that is filtered with the high filter efficiency provided in such a specified place. Instead of the secondary tank can be a wall for dividing a part of the interior of the fuel tank 30 be provided. Such a partitioned area is used as a space for temporarily storing the fuel filtered by the second fuel filter.
Gemäß einer
solchen Modifikation kann ein Verhältnis des Kraftstoffs,
der durch das zweite Kraftstofffilter gefiltert wird (der nämlich
mit der hohen Filtereffizienz gefiltert wird), in dem spezifizierten
Bereich erhöht werden.According to one
such a modification, a ratio of the fuel,
which is filtered by the second fuel filter (namely
filtered with the high filter efficiency) in which specified
Range can be increased.
Der
Nebentank kann als ein Tank eines halb geschlossenen Typs gebildet
sein, um die Trennung zwischen dem überschüssigen
Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe und/oder dem Kraftstoffinjektor
zurückgeführt wird, und dem verbleibenden Kraftstoff
in dem Kraftstofftank zu verbessern. Gemäß einer
solchen Modifikation ist eine abteilende Wand in dem Kraftstofftank
vorgesehen, um das Innere des Kraftstofftanks in einen spezifizierten
Platz zum Speichern des überschüssigen Kraftstoffs
und einen anderen Platz zum Speichern des verbleibenden Kraftstoffs zu
teilen. Ein Luftloch ist bei einem oberen Abschnitt der abteilenden
Wand vorgesehen, und ein Umgehungsloch ist bei einem unteren Abschnitt
der abteilenden Wand gebildet, um zu ermöglichen, dass
der Kraftstoff in einem Fall einer reduzierten Menge des Kraftstoffs
in dem Kraftstofftank von einem Raum zu dem anderen fließt.
- (4) Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel (4)
ist die Spiralrohrleitung innerhalb des Kraftstofftanks vorgesehen,
sodass der Kraftstoff, der durch die Spiralrohrleitung (die Kühlvorrichtung)
fließt, durch den verbleibenden Kraftstoff in dem Kraftstofftank
heruntergekühlt werden kann. Ein Wärme austauschender
Abschnitt (die Spiralrohrleitung) kann jedoch auf einer Außenseite
des Kraftstofftanks vorgesehen sein, sodass der Kraftstoff in dem
Wärme austauschenden Abschnitt durch die Umgebungsluft
heruntergekühlt werden kann. Der Kraftstoff in dem Wärme
austauschenden Abschnitt kann alternativ durch ein anderes Fluid
(wie zum Beispiel ein Kältemittel) heruntergekühlt
werden.
The subtank may be formed as a semi-enclosed type tank to enhance the separation between the excess fuel returned from the high pressure pump and / or the fuel injector and the remaining fuel in the fuel tank. According to such a modification, a partitioning wall is provided in the fuel tank to divide the interior of the fuel tank in a specified space for storing the excess fuel and another space for storing the remaining fuel. An air hole is provided at an upper portion of the dividing wall, and a bypass hole is formed at a lower portion of the dividing wall to allow the fuel to flow from one space to the other in a case of a reduced amount of the fuel in the fuel tank , - (4) According to the second embodiment ( 4 ), the spiral pipe is provided inside the fuel tank, so that the fuel flowing through the spiral pipe (the cooling device) can be cooled down by the remaining fuel in the fuel tank. However, a heat exchanging portion (the spiral piping) may be provided on an outside of the fuel tank, so that the fuel in the heat exchanging portion may be cooled down by the ambient air. Alternatively, the fuel in the heat exchanging section may be cooled down by another fluid (such as a refrigerant).
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