DE102010015707A1 - System for determining level of fuel in fuel tank of motor car, has flow meter provided in filler neck of fuel tank and coupled with level control valve in controllable manner to calibrate system - Google Patents

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Abstract

The system (1) has a flow meter (6) provided in a filler neck (4) of a fuel tank (2). The flow meter is coupled with a level control valve (13) in a controllable manner to calibrate the system. The level control valve comprises a circuitry mechanism by which a signal of the level control valve is time-delayed and passed to a control device. The flow meter has no or very less flow resistance. A vent line (16) is closed when the level control valve determines that a maximum level (3) of fuel is reached in the fuel tank. An independent claim is also included for a method for determining a level of fuel in a fuel tank.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter, mit einem Durchflussmesser in einem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter, wobei eine verbrauchte und eine nachgetankte Kraftstoffmenge insbesondere mit einem vorab beschriebenen System erfasst werden, wobei eine Differenz aus einer gesamten Kraftstoffmenge und der verbrauchten Kraftstoffmenge gebildet wird.The invention relates to a system for determining a level of fuel in a fuel tank, with a flow meter in a filler neck of the fuel tank. The invention further relates to a method for determining a level of fuel in a fuel tank, wherein a consumed and a refueled amount of fuel are detected in particular with a system described above, wherein a difference of a total amount of fuel and the amount of fuel consumed is formed.

Aus der deutschen Patentschrift DE 198 34 165 B4 ist eine Kraftstoffvorratsanzeige für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeugs mit einer Endlagenschaltereinrichtung bekannt, die mehrere Endlagenschalter umfasst. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2004 021 096 A1 ist ein Verfahren zum Ermitteln des Füllstands in einem Kraftstofftank bekannt, wobei die verbrauchte Kraftstoffmenge mit einem Verbrauchssensor erfasst wird, wobei eine nachgetankte Kraftstoffmenge erfasst und in einem Steuergerät im Kraftfahrzeug eine Differenz aus der gesamten und der verbrauchten Kraftstoffmenge gebildet und einem Nutzer des Kraftfahrzeugs angezeigt wird. Die nachgetankte Kraftstoffmenge wird in einem Einfüllstutzen des Kraftstofftanks erfasst.From the German patent DE 198 34 165 B4 a fuel gauge for a fuel tank of a motor vehicle with a limit switch device is known which comprises a plurality of limit switches. From the German patent application DE 10 2004 021 096 A1 a method is known for determining the fill level in a fuel tank, wherein the consumed fuel quantity is detected by a consumption sensor, wherein a refueled fuel quantity is detected and a difference between the total and the consumed fuel quantity is formed in a control unit in the motor vehicle and displayed to a user of the motor vehicle , The refueled amount of fuel is detected in a filler neck of the fuel tank.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Ermittlung des Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter weiter zu vereinfachen beziehungsweise zu verbessern.The object of the invention is to further simplify or improve the determination of the level of fuel in a fuel tank.

Die Aufgabe ist bei einem System zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter, mit einem Durchflussmesser in einem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters, dadurch gelöst, dass der Durchflussmesser steuerungsmäßig mit einem Füllstandbegrenzungsventil gekoppelt ist, um das System zu kalibrieren. Der Kraftstoffbehälter ist vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug angeordnet. Über das Füllstandbegrenzungsventil wird erfasst, wann der Kraftstoffbehälter einen maximalen Füllstand hat. Wenn der maximale Füllstand in dem Kraftstoffbehälter erreicht ist, wird eine Entlüftungsleitung geschlossen, so dass der Druck in dem Kraftstoffbehälter nicht mehr abgebaut werden kann, was dazu führt, dass eine zum Nachtanken verwendete Zapfpistole abschaltet. Wenn das Füllstandbegrenzungsventil das Signal liefert, dass der maximale Füllstand erreicht ist beziehungsweise der Tank voll ist, wird das als Anhaltspunkt verwendet, dass das volle Tankvolumen, von zum Beispiel achtzig Litern, erreicht ist.The object is achieved in a system for determining a level of fuel in a fuel tank, with a flow meter in a filler neck of the fuel tank, in that the flow meter is controllably coupled to a level control valve to calibrate the system. The fuel tank is preferably arranged in a motor vehicle. The level limit valve detects when the fuel tank has a maximum level. When the maximum level in the fuel tank is reached, a vent line is closed, so that the pressure in the fuel tank can not be reduced, resulting in a refueling nozzle used for refueling. If the level limit valve provides the signal that the maximum level is reached or the tank is full, this is taken as an indication that the full tank volume of, say, eighty liters has been reached.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Systems ist dadurch gekennzeichnet, dass das Füllstandbegrenzungsventil einen Schaltungsmechanismus aufweist, durch den ein Signal des Füllstandbegrenzungsventils verzögert an ein Steuergerät weitergeleitet wird. Der Schaltungsmechanismus ist vorzugsweise in das Füllstandbegrenzungsventil integriert. Die Signalverzögerung bei der Signalauswertung in einem Steuergerät verhindert, dass die vorgeschriebene Kalibrierung des Systems durch Hin- und Herschwappen von Kraftstoff in dem Kraftstoffbehälter ausgelöst wird, wenn der maximale Füllstand nicht erreicht ist.A preferred embodiment of the system is characterized in that the level limiting valve comprises a switching mechanism by which a signal of the level limiting valve is delayed to a control device forwarded. The circuit mechanism is preferably integrated in the level control valve. The signal delay in signal evaluation in a controller prevents the prescribed calibration of the system from being caused by the fuel sloshing around in the fuel tank when the maximum level is not reached.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Systems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Durchflussmesser keinen oder nur einen sehr geringen Strömungswiderstand aufweist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Betankungsqualität nicht durch den Durchflussmesser verschlechtert wird. Insbesondere wird ein unerwünschtes Frühabschalten einer Zapfpistole aufgrund eines erhöhten Druckaufbaus in dem Kraftstoffbehälter, hervorgerufen durch einen Strömungswiderstand im Einfüllstutzen, verhindert.A further preferred embodiment of the system is characterized in that the flow meter has no or only a very low flow resistance. This will ensure that refueling quality is not degraded by the flowmeter. In particular, an undesirable early shutdown of a fuel nozzle due to an increased pressure build-up in the fuel tank, caused by a flow resistance in the filler neck, prevented.

Die oben angegebene Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter, wobei eine verbrauchte und eine nachgetankte Kraftstoffmenge insbesondere mit einem vorab beschriebenen System erfasst werden, wobei eine Differenz aus einer gesamten Kraftstoffmenge und der verbrauchten Kraftstoffmenge gebildet wird, dadurch gelöst, dass ein Signal des Füllstandbegrenzungsventils verwendet wird, um das System zu kalibrieren. Mit dem Füllstandbegrenzungsventil wird festgestellt, dass der maximale Füllstand erreicht ist. Daraufhin kann der Füllstand des Kraftstoffbehälters über die Betankungsmenge, das heißt den Zulauf des Kraftstoffbehälters, und die Fördermenge, das heißt den Ablauf des Kraftstoffbehälters, mit Hilfe einer Differenzrechnung ermittelt werden.The above object is achieved in a method for determining a level of fuel in a fuel tank, wherein a consumed and a refueled amount of fuel are detected in particular with a system described above, wherein a difference of a total amount of fuel and the amount of fuel consumed is formed in that a level control valve signal is used to calibrate the system. The level limit valve detects that the maximum level has been reached. Then, the level of the fuel tank on the refueling amount, that is, the inlet of the fuel tank, and the flow rate, that is, the flow of the fuel tank can be determined using a differential calculation.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass das Signal des Füllstandbegrenzungsventils zeitverzögert verwendet wird, um das System zu kalibrieren. Die Zeitverzögerung beträgt zum Beispiel zwanzig Sekunden und soll sicherstellen, dass die Kalibrierung nicht durch in dem Kraftstoffbehälter hin- und herschwappenden Kraftstoff ausgelöst wird.A preferred embodiment of the method is characterized in that the signal of the fill level limiting valve is used with a time delay in order to calibrate the system. For example, the time delay is twenty seconds to ensure that the calibration is not triggered by fuel sloshing back and forth in the fuel tank.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Entlüftungsleitung geschlossen wird, wenn durch das Füllstandbegrenzungsventil festgestellt wird, dass ein maximaler Füllstand des Kraftstoffbehälters erreicht ist. Dann wird die Annahme getroffen, dass das volle Tankvolumen erreicht ist. A further preferred embodiment of the method is characterized in that a vent line is closed when it is determined by the level control valve that a maximum level of the fuel tank is reached. Then it is assumed that the full tank volume has been reached.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstand nach einem Betanken über den Verbrauch errechnet wird. Der Verbrauch kann zum Beispiel über eine Verbrauchsmessung an Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine ermittelt werden, die aus dem Kraftstoffbehälter mit Kraftstoff versorgt wird.A further preferred embodiment of the method is characterized in that the level is calculated after refueling on the consumption. The consumption can be determined, for example, by measuring the fuel consumption of injectors of an internal combustion engine which is supplied with fuel from the fuel tank.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die erfasste nachgetankte Kraftstoffmenge mit einem Korrekturfaktor für eine Luftblasenbildung beim Nachtanken beaufschlagt wird. Durch die Luftblasenbildung beim Betanken wird die Durchflussmessung beeinträchtigt. Diese Beeinträchtigung wird bei der Ermittlung des Füllstands durch den Korrekturfaktor ausgeglichen.A further preferred embodiment of the method is characterized in that the detected refueled fuel quantity is subjected to a correction factor for air bubble formation during refueling. Due to the formation of air bubbles during refueling, the flow measurement is impaired. This impairment is compensated for the determination of the level by the correction factor.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, various embodiments are described in detail. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Systems zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter und 1 a schematic representation of a system according to the invention for determining a level of fuel in a fuel tank and

2 eine stark vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Ermitteln des Füllstands in dem Kraftstoffbehälter. 2 a highly simplified representation of a method according to the invention for determining the level in the fuel tank.

In 1 ist ein System 1 mit einem Kraftstoffbehälter 2 schematisch dargestellt. In dem Kraftstoffbehälter 2 ist Kraftstoff angeordnet, dessen Füllstand 3 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist. Der Kraftstoff wird über einen Einfüllstutzen 4 in den Kraftstoffbehälter 2 eingefüllt.In 1 is a system 1 with a fuel tank 2 shown schematically. In the fuel tank 2 is arranged fuel whose level 3 is indicated by a dashed line. The fuel is via a filler neck 4 in the fuel tank 2 filled.

Der Einfüllstutzen 4 umfasst ein Einfüllstutzeninnenrohr 5 mit einem Durchflussmesser 6. Ein Ende des Einfüllstutzens 4 ist im Inneren des Kraftstoffbehälters 2 angeordnet. Das andere Ende des Einfüllstutzens 4 ragt aus dem Kraftstoffbehälter 2 heraus und ist durch einen Tankdeckel 8 verschlossen.The filler neck 4 includes a filler neck inner tube 5 with a flow meter 6 , One end of the filler neck 4 is inside the fuel tank 2 arranged. The other end of the filler neck 4 protrudes from the fuel tank 2 out and is through a gas cap 8th locked.

In dem Kraftstoffbehälter 2 ist eine Kraftstoffpumpe 10 angeordnet, die unter Zwischenschaltung eines Kraftstofffilters 11 über eine Motorleitung 12 Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine fördert. Bei der Brennkraftmaschine handelt es sich vorzugsweise um einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs. Die Brennkraftmaschine umfasst Einspritzventile, über die der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 2, der auch als Kraftstofftank bezeichnet wird, in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.In the fuel tank 2 is a fuel pump 10 arranged, with the interposition of a fuel filter 11 via a motor cable 12 Promotes fuel to an internal combustion engine. The internal combustion engine is preferably an internal combustion engine of a motor vehicle. The internal combustion engine includes injectors via which the fuel from the fuel tank 2 , which is also referred to as a fuel tank, is injected into combustion chambers of the internal combustion engine.

Der Kraftstoffbehälter 2 hat einen maximalen Füllstand 3, der mit einem Füllstandbegrenzungsventil 13 erfasst wird. Das Füllstandbegrenzungsventil 13 liefert ein Signal, dass der Kraftstoffbehälter 2 beziehungsweise Tank voll ist, an ein Steuergerät. Darüber hinaus ist in dem Kraftstoffbehälter 2 ein Druckregler 14 angeordnet, über den die Motorleitung 12 zur Kraftstoffrückführung mit einer Eingangsseite der Kraftstoffpumpe verbindbar ist.The fuel tank 2 has a maximum level 3 that with a level control valve 13 is detected. The level limit valve 13 provides a signal that the fuel tank 2 or tank is full, to a control unit. In addition, in the fuel tank 2 a pressure regulator 14 arranged over which the motor cable 12 for fuel return to an input side of the fuel pump is connectable.

Eine weitere Ventileinrichtung 15 ist außen an den Kraftstoffbehälter 2 angeflanscht. Die weitere Ventileinrichtung 15 umfasst zum Beispiel ein so genanntes Rollover-Ventil, ein Überdruckschutzventil mit Unterdruckschutz, ein Überdruckbegrenzungsventil und ein Druckhalteventil.Another valve device 15 is outside of the fuel tank 2 flanged. The further valve device 15 includes, for example, a so-called rollover valve, a pressure relief valve with vacuum protection, a pressure relief valve and a pressure relief valve.

Die weitere Ventileinrichtung 15 steht über eine Entlüftungsleitung 16 mit einem Aktivkohlefilter 20 in Verbindung. Der Aktivkohlefilter 20 steht über eine Spülluftleitung 24, in die ein Tankentlüftungsventil 25 integriert ist, mit der Brennkraftmaschine in Verbindung.The further valve device 15 is above a vent line 16 with an activated carbon filter 20 in connection. The activated carbon filter 20 is via a scavenging air line 24 into which a tank vent valve 25 integrated with the internal combustion engine in conjunction.

Der Füllstand 3 des Kraftstoffbehälters 2 wird über die Betankungsmenge, die dem Kraftstoffbehälter 2 über den Einfüllstutzen 4 zugeführt wird, und die Fördermenge ermittelt, die über die Kraftstoffpumpe 10 abgeführt wird. Die Betankungsmenge wird zu einer vorhandenen Tankmenge addiert. Von dieser Summe wird in einer Differenzrechnung die Fördermenge abgezogen.The level 3 of the fuel tank 2 is about the refueling amount that the fuel tank 2 over the filler neck 4 is fed, and the flow rate determined by the fuel pump 10 is dissipated. The refueling quantity is added to an existing tank quantity. From this sum, the flow is subtracted in a difference calculation.

Die vorhandene Tankmenge wird über die Differenz aus einer ersten Betankung beziehungsweise aus der Summe der Betankungen und der gesamten verbrauchten Kraftstoffmenge errechnet. Die Fördermenge wird direkt über die Einspritzventile ermittelt. Die Menge Kraftstoff, die der Brennkraftmaschine über den Aktivkohlefilter 20 zugeführt wird, wird bei der erfindungsgemäßen Differenzrechnung nicht berücksichtigt. Um zu verhindern, dass sich ein daraus ergebender Messfehler in unerwünschter Weise auf die Füllstandsanzeige auswirken könnte, wird regelmäßig beim Volltanken eine Kalibrierung des Systems 1 durchgeführt.The existing tank quantity is calculated using the difference between a first refueling or the sum of the refueling and the total consumed fuel quantity. The flow rate is determined directly via the injectors. The amount of fuel that the engine over the activated carbon filter 20 is supplied is not considered in the differential calculation according to the invention. In order to prevent a resulting measurement error from undesirably affecting the level gauge, regular calibration of the system becomes regular when refueling 1 carried out.

Über das Füllstandbegrenzungsventil 13 wird erfasst, wenn der maximale Füllstand 3 in dem Kraftstoffbehälter 2 erreicht ist. Dann wird die Entlüftungsleitung 16 durch das Füllstandbegrenzungsventil 13 verschlossen, so dass der Druck in dem Kraftstoffbehälter 2 nicht mehr über den Aktivkohlefilter 20 abgebaut werden kann. Die daraus resultierende Druckzunahme in dem Kraftstoffbehälter 2 beim Betanken führt dazu, dass eine zum Betanken verwendete Zapfpistole abgeschaltet wird. Bei dem maximalen Füllstand kann das System 1 kalibriert werden. Der Füllstand nach dem Betanken wird über den Verbrauch errechnet.About the level limit valve 13 is detected when the maximum level 3 in the fuel tank 2 is reached. Then the vent line 16 through the level control valve 13 closed, allowing the pressure in the fuel tank 2 no more about the activated carbon filter 20 can be reduced. The resulting pressure increase in the fuel tank 2 When refueling leads to a refueling nozzle used for refueling is switched off. At the maximum level, the system can 1 be calibrated. The level after refueling is calculated by consumption.

In 2 ist das erfindungsgemäße Verfahren stark vereinfacht dargestellt. Das in 1 dargestellte System 1 umfasst ein Steuergerät 30, dem verschiedene Messsignale zugeführt werden, die durch Pfeile 31 bis 33 angedeutet sind. In 2 the process of the invention is shown greatly simplified. This in 1 illustrated system 1 includes a controller 30 to which various measurement signals are fed, indicated by arrows 31 to 33 are indicated.

Durch den Pfeil 31 ist die Betankungsmenge angedeutet, die durch eine Durchflussmessung in dem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters erfasst wird. Durch den Pfeil 32 ist die Fördermenge angedeutet, die durch eine Verbrauchsmessung an den Einspritzventilen der Brennkraftmaschine erfasst wird. Durch den Pfeil 33 ist das Signal des Füllstandbegrenzungsventils angedeutet, dass der maximale Füllstand des Kraftstoffbehälters erreicht ist, das heißt der Tank voll ist.By the arrow 31 the fueling amount is indicated, which is detected by a flow measurement in the filler neck of the fuel tank. By the arrow 32 the flow rate is indicated, which is detected by a consumption measurement at the injection valves of the internal combustion engine. By the arrow 33 is the signal of the level control valve indicated that the maximum level of the fuel tank is reached, that is, the tank is full.

In dem Steuergerät 30 wird die vorab beschriebene Differenzrechnung durchgeführt. Durch einen weiteren Pfeil 34 ist angedeutet, dass das Ergebnis der Differenzrechnung in einer Tank-/Restweitenanzeige 35 angezeigt wird.In the control unit 30 the difference calculation described above is carried out. By another arrow 34 is hinted that the result of the difference calculation in a tank / remainder display 35 is shown.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 102004021096 A1 [0002] DE 102004021096 A1 [0002]

Claims (8)

System zum Ermitteln eines Füllstands (3) von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (2), mit einem Durchflussmesser (6) in einem Einfüllstutzen (4) des Kraftstoffbehälters (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Durchflussmesser (6) steuerungsmäßig mit einem Füllstandbegrenzungsventil (13) gekoppelt ist, um das System (1) zu kalibrieren.System for determining a level ( 3 ) of fuel in a fuel tank ( 2 ), with a flow meter ( 6 ) in a filler neck ( 4 ) of the fuel tank ( 2 ), characterized in that the flow meter ( 6 ) in terms of control with a fill level limiting valve ( 13 ) is coupled to the system ( 1 ) to calibrate. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllstandbegrenzungsventil (13) einen Schaltungsmechanismus aufweist, durch den ein Signal des Füllstandbegrenzungsventils (13) verzögert an ein Steuergerät (30) weitergeleitet wird.System according to claim 1, characterized in that the filling level limiting valve ( 13 ) has a circuit mechanism by which a signal of the level control valve ( 13 ) delayed to a control unit ( 30 ) is forwarded. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchflussmesser (6) keinen oder nur einen sehr geringen Strömungswiderstand aufweist.System according to one of the preceding claims, characterized in that the flow meter ( 6 ) has no or only a very low flow resistance. Verfahren zum Ermitteln eines Füllstands von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (2), wobei eine verbrauchte und eine nachgetankte Kraftstoffmenge insbesondere mit einem System (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche erfasst werden, wobei eine Differenz aus einer gesamten Kraftstoffmenge und der verbrauchten Kraftstoffmenge gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Signal des Füllstandbegrenzungsventils (13) verwendet wird, um das System (1) zu kalibrieren.Method for determining a level of fuel in a fuel tank ( 2 ), with a consumed and a refueled fuel quantity, in particular with a system ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein a difference is formed from a total fuel quantity and the consumed fuel quantity, characterized in that a signal of the fill level limiting valve ( 13 ) is used to control the system ( 1 ) to calibrate. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Signal des Füllstandbegrenzungsventils (13) zeitverzögert verwendet wird, um das System (1) zu kalibrieren.Method according to Claim 4, characterized in that the signal of the fill level limiting valve ( 13 ) is used to delay the system ( 1 ) to calibrate. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entlüftungsleitung (16) geschlossen wird, wenn durch das Füllstandbegrenzungsventil (13) festgestellt wird, dass ein maximaler Füllstand (3) des Kraftstoffbehälters (2) erreicht ist.A method according to claim 4 or 5, characterized in that a vent line ( 16 ) is closed when passing through the level control valve ( 13 ) it is determined that a maximum level ( 3 ) of the fuel tank ( 2 ) is reached. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstand (3) nach einem Betanken über den Verbrauch errechnet wird.Method according to claim 6, characterized in that the filling level ( 3 ) is calculated after refueling on the consumption. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erfasste nachgetankte Kraftstoffmenge mit einem Korrekturfaktor für eine Luftblasenbildung beim Nachtanken beaufschlagt wird.Method according to one of claims 4 to 7, characterized in that the detected refueled amount of fuel is subjected to a correction factor for air bubble formation during refueling.
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