DE102010014533B4 - Cockpit cross member and process for its manufacture - Google Patents

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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Abstract

Cockpitquerträger (40) für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem fahrerseitigen Teilträger (42) und einem beifahrerseitigen Teilträger (44), welche jeweils ein Metalltrageelement (46,74) umfassen und wenigstens einen Anbindungsbereich (48, 52, 56, 62, 68, 70, 80, 88, 94, 96) zum Anbinden einer Rohbaukomponente, eines Verkleidungsteils, eines Funktionsbauteils des Kraftwagens oder dgl. aufweisen,wobeidie Metalltragelemente (46, 74) der beiden Teilträger (42, 44) in unterschiedlichen Bauweisen ausgebildet sind.dadurch gekennzeichnet, dassdas Metalltragelement (46) des fahrerseitigen Teilträgers (42) als geschweißtes Blechbauteil und das Metalltragelement (74) des beifahrerseitigen Teilträgers (44) als innenhochdruckumgeformtes Profilbauteil ausgebildet ist.Cockpit cross member (40) for a motor vehicle, in particular a passenger car, with a driver-side partial carrier (42) and a passenger-side partial carrier (44), each of which comprises a metal support element (46, 74) and at least one connection area (48, 52, 56, 62, 68, 70, 80, 88, 94, 96) for connecting a shell component, a paneling part, a functional component of the motor vehicle or the like. The metal support elements (46, 74) of the two partial carriers (42, 44) are designed in different designs. characterized in that the metal support element (46) of the driver-side partial support (42) is designed as a welded sheet metal component and the metal support element (74) of the passenger-side partial support (44) is designed as a profiled component formed by internal high pressure.

Description

Die Erfindung betrifft einen Cockpitquerträger nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Cockpitquerträgers nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 7.The invention relates to a cockpit cross member according to the preamble of claim 1 and a method for producing a cockpit cross member according to the preamble of claim 7.

Ein solcher Cockpitquerträger ist beispielsweise aus der DE 10 2006 005 023 A1 bekannt. Der dort beschriebene Cockpitquerträger weist einen Aufnahmebereich zur Aufnahme von Bauteilen auf, der als Blechschalenprofil ausgebildet ist. Mit diesem ist ein Rohr verbunden, das den Cockpitquerträger in Querrichtung verlängert. Solche Cockpitquerträger besitzen eine Vielzahl von Einzelteilen, die mit dem Profil verschweißt sind. Durch das Schweißen wird eine große Wärmemenge in den Cockpitquerträger eingebracht, was zu Verzügen und einem hohen nachträglichen Richtaufwand führt. Auch einteilige Cockpitquerträger aus einem einzelnen Profilbauteil, an welches eine Vielzahl von Konsolen oder dergleichen angeschweißt ist, sind bekannt. Auch diese Cockpitquerträger leiden unter den genannten Nachteilen und sind daher teuer und aufwändig in der Herstellung.Such a cockpit cross member is for example from DE 10 2006 005 023 A1 known. The cockpit cross member described there has a receiving area for receiving components, which is designed as a sheet-metal shell profile. A pipe is connected to this, which extends the cockpit cross member in the transverse direction. Such cockpit cross members have a large number of individual parts that are welded to the profile. The welding introduces a large amount of heat into the cockpit cross member, which leads to distortion and a high level of subsequent straightening work. One-piece cockpit cross members made from a single profile component to which a large number of brackets or the like are welded are also known. These cockpit cross members also suffer from the disadvantages mentioned and are therefore expensive and complex to manufacture.

Die Patentanmeldung DE 102008050313 A1 betrifft ein modulares Trägerbauteil für ein Kraftfahrzeug, mit einem Trägermodul und mindestens einem mit dem Trägermodul verbundenen Anbaumodul, welche zumindest abschnittsweise als Hohlprofile ausgestaltet und in einem Überlappungsbereich ineinandergesteckt sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass im Überlappungsbereich ein Wandbereich des einen Moduls durch einen Innenhochdruckprozess reibschlüssig mit dem anderen Modul verbunden ist.The patent application DE 102008050313 A1 relates to a modular carrier component for a motor vehicle, with a carrier module and at least one add-on module connected to the carrier module, which are designed at least in sections as hollow profiles and are plugged into one another in an overlapping area. The invention is characterized in that in the overlap area a wall area of one module is frictionally connected to the other module by an internal high pressure process.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Cockpitquerträger sowie ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche die genannten Nachteile überwinden. Insbesondere sollen bei der Herstellung des Cockpitquerträgers Verzüge aufgrund hohen Wärmeeintrags reduziert werden und die Herstellung verbilligt werden.The present invention is therefore based on the object of providing a cockpit cross member and a method of the type mentioned at the outset which overcome the disadvantages mentioned. In particular, distortions due to the high heat input are to be reduced in the production of the cockpit cross member and production is to be made cheaper.

Diese Aufgabe wird durch einen Cockpitquerträger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zum Herstellen eines Cockpitquerträgers mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst.This object is achieved by a cockpit cross member with the features of claim 1 and by a method for manufacturing a cockpit cross member with the features of claim 6.

Ein solcher Cockpitquerträger für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, umfasst einen fahrerseitigen Teilträger und einen beifahrerseitigen Teilträger, welche jeweils wenigstens ein Metalltragelement umfassen. Jeder Teilträger weist wenigstens einen Anwendungsbereich zum Anbinden einer Rohbaukomponente eines Verkleidungsteils, eines Funktionsbauteils oder dergleichen auf. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Metalltragelemente der beiden Teilträger in unterschiedlichen Bauweisen ausgebildet sind. Der fahrerseitige Teilträger und der beifahrerseitige Teilträger können so jeweils separat in ihrer Funktion und in ihrem Gewicht optimiert werden. Durch die Wahl der geeigneten Bauweise kann die Zahl von später zu schweißenden Anbindungskonsolen und dergleichen reduziert werden. Die reduzierte Anzahl von Schweißnähten führt zu geringerem Verzug bei der Herstellung des Cockpitquerträgers, so dass ein geringerer Richtaufwand nach dem Fertigen des Querträgers notwendig ist. Erfindungsgemäße Cockpitquerträger sind somit kostengünstiger in der Herstellung und weist eine höhere Maßhaltigkeit auf. Aufgrund der Reduzierung der Anzahl notwendiger Schweißnähte können bei der Herstellung weniger Schweißanlagen verwendet werden, so dass auch die Anlagenkosten gesenkt werden.Such a cockpit cross member for a motor vehicle, in particular a passenger car, comprises a driver-side partial carrier and a passenger-side partial carrier, each of which includes at least one metal support element. Each partial carrier has at least one area of application for connecting a shell component of a trim part, a functional component or the like. According to the invention it is provided that the metal support elements of the two partial supports are designed in different designs. The driver-side partial carrier and the passenger-side partial carrier can each be optimized separately in terms of their function and weight. The number of connection brackets and the like to be welded later can be reduced by choosing the appropriate construction. The reduced number of weld seams leads to less distortion in the manufacture of the cockpit cross member, so that less straightening effort is necessary after the cross member has been manufactured. Cockpit cross members according to the invention are thus more cost-effective to manufacture and have greater dimensional accuracy. Due to the reduction in the number of weld seams required, fewer welding systems can be used in production, so that the system costs are also reduced.

Vorzugsweise umfasst der fahrerseitige Teilträger ein geschweißtes Blechbauteil und der beifahrerseitige Teilträger ein innenhochdruckumgeformtes Profilbauteil. Auf der Beifahrerseite können daher diverse Einzelteile, wie beispielsweise Halter für Heizung, Kabelclipse und Airbags sowie Anbindungskonsolen zum Anbinden des Cockpitquerträgers an den Rohbau entfallen, da diese Teile durch das Innenhochdruckumformen unmittelbar an den Cockpitquerträger angeformt, bzw. durch einen kombinierten Innenhochdruckform-Spritzgussprozess an diesen angespritzt werden können. Im beifahrerseitigen Bereich sind daher keine Schweißnähte notwendig, was die Herstellung besonders maßhaltiger und stabiler Cockpitquerträger ermöglicht. Auf der Fahrerseite, die üblicherweise Anbindungsfunktionen an die Stirnwand, den Tunnel, die A-Säule und die Lenkung zur Verfügung stellt, wird durch das geschweißte Blechbauteil eine besonders hohe Stabilität erreicht, so dass externe Kräfte besonders gut in den Querträger eingeleitet werden können.The partial carrier on the driver's side preferably comprises a welded sheet metal component and the partial carrier on the passenger's side comprises a profile component which is formed internally by high pressure. On the passenger side, various individual parts, such as brackets for heating, cable clips and airbags, as well as connection brackets for connecting the cockpit cross member to the shell, can therefore be omitted, as these parts are molded directly onto the cockpit cross member through hydroforming, or onto the cockpit cross member through a combined hydroforming process can be injected. No weld seams are therefore necessary in the passenger-side area, which enables the production of particularly dimensionally accurate and stable cockpit cross members. On the driver's side, which usually provides connection functions to the bulkhead, the tunnel, the A-pillar and the steering, the welded sheet metal component achieves a particularly high level of stability, so that external forces can be introduced particularly well into the cross member.

Der fahrerseitige Teilträger und der beifahrerseitige Teilträger können durch Schweißen verbunden werden. Alternativ ist es möglich, die Verbindung der Teilträger auch durch eine Klemm- und/oder Steckverbindung zu realisieren, die gegebenenfalls durch eine Schraubverbindung verstärkt werden kann. Diese spart weitere Schweißnähte ein.The driver-side partial carrier and the passenger-side partial carrier can be connected by welding. As an alternative, it is also possible to connect the partial carriers by means of a clamp and / or plug connection, which can optionally be reinforced by a screw connection. This saves further weld seams.

Der wenigstens eine Anbindungsbereich des beifahrerseitigen Teilträger ist bevorzugt als Konsole aus Kunststoff zum Anbinden eines Airbag-Moduls einer Heizung, eines Kabelhalters, eines Rohbauteils oder dergleichen ausgebildet, welche an das Profilbauteil angespritzt ist. Dies kann besonders zweckmäßigerweise in einem kombinierten Innenhochdruckumform-Spritzgusswerkzeug realisiert werden, so dass zur Herstellung des Cockpitquerträgers besonders wenige Verfahrensschritte notwendig sind.The at least one connection area of the passenger-side partial carrier is preferably designed as a console made of plastic for connecting an airbag module of a heater, a cable holder, a shell component or the like, which is molded onto the profile component. This can be implemented particularly expediently in a combined internal high pressure forming / injection molding tool, so that for the production of the Cockpit cross member, particularly few procedural steps are necessary.

Der wenigstens eine Anbindungsbereich des fahrerseitigen Teilträgers ist vorzugsweise als Blechkonsole zum Anbinden einer A-Säule, einer Stirnwand, eines Tunnels, einer Cockpitverkleidung oder dergleichen ausgebildet, welche mit dem Grundkörper des Teilträgers verschweißt ist. Durch die genannten Kraftwagenbauteile werden besonders hohe Kräfte in den Cockpitquerträger eingeleitet, so dass durch die Verwendung angeschweißter Blechkonsolen eine besonders gute Krafteinleitung und damit ein besonders stabiler und widerstandfähiger Cockpitquerträger erhalten wird.The at least one connection area of the driver-side partial carrier is preferably designed as a sheet metal bracket for connecting an A-pillar, an end wall, a tunnel, a cockpit cladding or the like, which is welded to the base body of the partial carrier. The aforementioned motor vehicle components introduce particularly high forces into the cockpit cross member, so that the use of welded-on sheet metal brackets results in a particularly good introduction of force and thus a particularly stable and resistant cockpit cross member.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines Cockpitquerträger für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen. Hierbei wird zunächst ein fahrerseitiger Teilträger mit wenigstens einem Metalltragelement in Form eines geschweißten Blechbauteils bereitgestellt. Ferner wird ein beifahrerseitiger Teilträger mit wenigstens einem Metalltragelement durch Innenhochdruckumformen eines Profilbauteils bereitgestellt. Fahrerseitiger und beifahrerseitiger Teilträger werden in einem abschließenden Verfahrensschritt verbunden.The invention further relates to a method for producing a cockpit cross member for a motor vehicle, in particular for a passenger vehicle. Here, a partial carrier on the driver's side with at least one metal support element in the form of a welded sheet metal component is initially provided. Furthermore, a partial support on the passenger side with at least one metal support element is provided by hydroforming of a profile component. The driver-side and passenger-side partial beams are connected in a final process step.

Wie bereits anhand des erfindungsgemäßen Cockpitquerträgers geschildert, kann durch die Trennung des Cockpitquerträgers in einen fahrerseitigen und beifahrerseitigen Teilträger eine separate Optimierung der beiden Teilträger erreicht werden. Insbesondere durch das Innenhochdruckumformen des beifahrerseitigen Teilträgers ist es möglich, Anbindungselemente, wie beispielsweise Konsolen direkt an dem beifahrerseitigen Teilträger anzuformen. Auf zusätzliche Schweißvorgänge kann daher verzichtet werden. Die reduzierte Anzahl von Schweißnähten reduziert die Verzüge aufgrund von schweißbedingten Wärmeeintrag und vermindert daher den späteren Aufwand zum Richten des Cockpitquerträgers. Gleichzeitig kann auf zusätzliche Schweißanlagen verzichtet werden. Sowohl der apparative als auch der prozessbedingte Herstellungsaufwand ist somit vermindert, wodurch die Herstellung besonders kostengünstiger Cockpitquerträger ermöglicht wird.As already described with reference to the cockpit cross member according to the invention, a separate optimization of the two partial carriers can be achieved by separating the cockpit cross member into a driver-side and a passenger-side partial carrier. In particular, the hydroforming of the passenger-side partial carrier makes it possible to mold connecting elements, such as brackets, directly to the passenger-side partial carrier. Additional welding processes can therefore be dispensed with. The reduced number of weld seams reduces the distortion due to the heat input caused by welding and therefore reduces the later effort for straightening the cockpit cross member. At the same time, additional welding systems can be dispensed with. Both the equipment and the process-related manufacturing outlay are thus reduced, which enables the manufacture of particularly cost-effective cockpit cross members.

Das Verbinden des fahrerseitigen und beifahrerseitigen Teilträgers kann durch Schweißen, Klemmen, Stecken und/oder Schrauben erfolgen. Die genannten Verbindungsmethoden können auch in Kombination verwendet werden, um bedarfsgerecht besonders stabile Verbindung zu schaffen.The connection of the driver-side and passenger-side partial carrier can be done by welding, clamping, plugging and / or screwing. The connection methods mentioned can also be used in combination in order to create a particularly stable connection as required.

Vorzugsweise wird nach dem Innenhochdruckumformen des Profilbauteils des beifahrerseitigen Teilträgers wenigstens eine Konsole aus Kunststoff zum Anbinden eines Airbag-Moduls, einer Heizung, eines Kabelhalters, eines Rohbauteils oder dergleichen an das Profilbauteile angespritzt. Dies erfolgt bevorzugt in einem kombinierten Innenhochdruckumform-Spritzgussverfahren, welches beide Verfahrensschritte in einem einzigen Werkzeug kombiniert. Der Herstellungsaufwand ist somit besonders gering, der resultierende Cockpitquerträger besonders kostengünstig. Durch die Verwendung angespritzter Kunststoffkonsolen kann auf zusätzliche Schweißvorgänge verzichtet werden.Preferably, after the hydroforming of the profile component of the passenger-side partial carrier, at least one console made of plastic for connecting an airbag module, a heater, a cable holder, a shell component or the like is injection-molded onto the profile component. This is preferably done in a combined hydroforming injection molding process, which combines both process steps in a single tool. The production effort is therefore particularly low, and the resulting cockpit cross member is particularly inexpensive. The use of molded plastic consoles means that additional welding processes can be dispensed with.

Beim Bereitstellen des fahrerseitigen Teilträgers wird weiterhin bevorzugt wenigstens eine Blechkonsole zum Anbinden einer A-Säule, einer Stirnwand, eines Tunnels, einer Cockpitverkleidung oder dergleichen an einen Grundkörper des Teilträgers angeschweißt. Hierdurch werden besonders stabile Konsolen geschaffen, welche eine besonders gute Krafteinleitung in den resultierenden Cockpitquerträger ermöglichen.When the driver-side partial carrier is provided, at least one sheet metal bracket for connecting an A-pillar, an end wall, a tunnel, a cockpit cladding or the like is also preferably welded to a base body of the partial carrier. In this way, particularly stable consoles are created which allow particularly good introduction of force into the resulting cockpit cross member.

Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:

  • 1 ein Ausführungsbeispiel eines Cockpitquerträgers nach dem Stand der Technik;
  • 2 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Cockpitquerträgers;
  • 3 ein fahrerseitiger Teilträger des Cockpitquerträgers gemäß 2;
  • 4 ein beifahrerseitiger Teilträger des Cockpitquerträgers gemäß 2 und
  • 5 eine Detailansicht eines Fügebereichs zwischen dem beifahrerseitigen und dem fahrerseitigen Teilträger des Cockpitquerträgers gemäß 2.
The invention and its embodiments will be explained in more detail below with reference to the drawing. Here show:
  • 1 an embodiment of a cockpit cross member according to the prior art;
  • 2 an embodiment of a cockpit cross member according to the invention;
  • 3 a driver-side partial beam of the cockpit cross member according to 2 ;
  • 4th a passenger-side partial beam of the cockpit cross member according to 2 and
  • 5 a detailed view of a joining area between the passenger-side and the driver-side partial carrier of the cockpit cross member according to FIG 2 .

Ein im Ganzen mit 10 bezeichneter Cockpitquerträger nach dem Stand der Technik ist als Schweißzusammenbau ausgeführt und umfasst ein gebogenes Stahlrohr 12. An das Stahlrohr 12 sind Konsolen 14 zum Verbinden des Cockpitquerträgers mit den A-Säulen der Fahrer- und Beifahrerseite verschweißt. Eine weitere Konsole 16 dient zur Aufnahme der Lenkung. Ein Halteelement 18 ist in einem Anbindungsbereich 20 ebenfalls mit dem Stahlrohr 12 verschweißt und erstreckt sich in Einbaulage des Cockpitquerträgers 10 in Fahrzeughochrichtung nach unten. Der Halter 18 ist ebenfalls ein Stahlrohr und weist ein Verbindungselement 22 zum Verbinden des Cockpitquerträgers 10 mit der Instrumententafel auf. Auch an den Konsolen 14 sind als gebogene Stahlbleche ausgeführte Halter 24 für die Instrumententafel vorgesehen. Ein weiteres Halteelement 26 ist in einem Übergangsbereich 28 zwischen dem fahrerseitigen Bereich 30 und dem beifahrerseitigen Bereich 32 des Cockpitquerträgers 10 angeordnet und weist zwei Schenkel 34, 36 auf, die zur Anbindung einer Heizung dienen. Eine Schelle 38 im beifahrerseitigen Bereiche 32 des Cockpitquerträgers 10 dient zur Anbindung eines Airbag-Moduls. Aufgrund der hohen Teilezahl des Cockpitquerträgers 10 ist dessen Herstellung besonders aufwändig. Die hohe Anzahl von Schweißnähten zwischen den einzelnen Teilen des Cockpitquerträgers 10 und dem Rohr 12 des Cockpitquerträgers 10 führt zu einem hohen Wärmeeintrag bei dessen Herstellung. Hierdurch verzieht sich der Cockpitquerträger 10 und muss aufwändig wieder gerichtet werden.A whole with 10 The cockpit cross member according to the prior art is designed as a welded assembly and comprises a bent steel tube 12th . To the steel pipe 12th are consoles 14th Welded to connect the cockpit cross member to the A-pillars on the driver and passenger side. Another console 16 serves to accommodate the steering. A retaining element 18th is in a connection area 20th also with the steel pipe 12th welded and extends in the installation position of the cockpit cross member 10 downwards in the vertical direction of the vehicle. The holder 18th is also a steel tube and has a connecting element 22nd to connect the cockpit cross member 10 with the instrument panel. Also on the consoles 14th are brackets designed as curved steel sheets 24 intended for the instrument panel. Another holding element 26th is in a transition area 28 between the driver's area 30th and the passenger-side area 32 of the cockpit cross member 10 arranged and has two legs 34 , 36 that are used to connect a heater. A clamp 38 in the passenger-side areas 32 of the cockpit cross member 10 serves to connect an airbag module. Due to the high number of parts in the cockpit cross member 10 its production is particularly complex. The high number of welds between the individual parts of the cockpit cross member 10 and the pipe 12th of the cockpit cross member 10 leads to a high heat input during its production. This causes the cockpit cross member to warp 10 and must be straightened again at great expense

Ein 2 dargestellter, im Ganzen mit 40 bezeichneter Instrumentenquerträger ist zweiteilig aufgebaut. Im fahrerseitigen Bereich 30 besteht der Instrumentenquerträger 40 aus einem Schweißzusammenbau 42, im beifahrerseitigen Bereich 32 aus einem kunststoffumspritzten innenhochdruckumgeformten Profilbauteil 44. Der Schweißzusammenbau 42 umfasst ein Rohr 46, an welches eine Anbindungskonsole 48 zum Verbinden des Cockpitquerträgers 40 mit einer A-Säule des Kraftwagens vorgesehen ist. Eine Öffnung 50 in der Konsole 48 dient als Aufnahme für ein Handlinggerät bzw. einen Montageroboter. In Fahrzeughochrichtung nach unten hin schließt sich an die Konsole 48 ein winkelig gebogenes Blechbauteil 52 an, welches zur Anbindung einer Instrumententafel dient.A 2 depicted, as a whole with 40 designated instrument cross member is constructed in two parts. In the driver's area 30th is the instrument cross member 40 from a welded assembly 42 , in the passenger-side area 32 made from a plastic-coated, internally high-pressure formed profile component 44 . The welding assembly 42 includes a tube 46 , to which a connection console 48 to connect the cockpit cross member 40 is provided with an A-pillar of the motor vehicle. An opening 50 in the console 48 serves as a holder for a handling device or an assembly robot. The console is connected to the bottom in the vertical direction of the vehicle 48 an angled sheet metal component 52 which is used to connect an instrument panel.

In einem mittleren Bereich 54 des Stahlrohrs 46 ist ferner eine Konsole 56 mit dem Stahlrohr 46 verschweißt. Diese umfasst einen Anbindungsbereich 58 für ein Lenkung des Kraftwagens, sowie zwei Streben 60, 62, die zur Verbindung des Cockpitquerträgers 40 mit einer Stirnwand des Kraftwagens dienen. Im Basisbereich 64 der Strebe 62 weist diese einen Fortsatz 66 auf, der zum Anbinden der Instrumententafel dient. Unmittelbar neben der Strebe 62 ist eine Schelle 68 mit dem Stahlrohr 46 verschweißt, an welche eine Heizung des Kraftwagens angebunden werden kann. Vom Anbindungsbereich 64 der Strebe 62 erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung nach unten ein Stahlrohr 70, welches einen abgeflachten Basisbereich 72 aufweist, mittels welchem der Cockpitquerträger an einen Tunnel des Kraftwagens anbindbar ist.In a middle area 54 of the steel pipe 46 is also a console 56 with the steel pipe 46 welded. This includes a connection area 58 for steering the vehicle, as well as two struts 60 , 62 that are used to connect the cockpit cross member 40 serve with a front wall of the motor vehicle. In the base area 64 the strut 62 this has an extension 66 which is used to connect the instrument panel. Immediately next to the strut 62 is a clamp 68 with the steel pipe 46 welded, to which a heater of the vehicle can be connected. From the connection area 64 the strut 62 A steel tube extends downwards in the vertical direction of the vehicle 70 , which has a flattened base area 72 has, by means of which the cockpit cross member can be connected to a tunnel of the motor vehicle.

Auf der Beifahrerseite 32 ist der Cockpitquerträger 40 als kunststoffumspritztes, innenhochdruckumgeformtes Rohr ausgebildet. Das Rohr 74 erfährt durch das Innenhochdruckumformen eine Biegung in einem gebogenen Bereich 76. Gleichzeitig wird im Endbereich 78 des Rohres 74 durch das Innenhochdruckumformen ein Anbindungsflansch 80 zum Anbinden des Rohres 74 an eine A-Säule des Kraftwagens ausgebildet. Der Anbindungsflansch 80 weist hierzu zwei Durchgangsöffnungen 82 zum Verschrauben des Cockpitquerträgers 40 auf.On the passenger side 32 is the cockpit cross member 40 designed as a plastic-coated, internal high-pressure formed tube. The pipe 74 experiences a bend in a bent area due to hydroforming 76 . At the same time in the end area 78 of the pipe 74 a connection flange through hydroforming 80 for connecting the pipe 74 formed on an A-pillar of the motor vehicle. The connection flange 80 has two through openings for this purpose 82 for screwing the cockpit cross member 40 on.

An das Rohr 75 ist eine Struktur aus umfänglich umlaufenden Rippen 84 sowie bezüglich des Rohres 74 axial verlaufenden Rippen 86 angespritzt, welche das Rohr versteifen. Eine ebenfalls angespritzte Konsole 88 dient zum Anbinden des Airbag-Moduls. Eine weitere Konsole 90 ist ebenfalls an das Rohr 74 angespritzt und mit der Struktur aus den Streben 84 und 86 verbunden. Die Konsole 90 weist eine Tragwerksstruktur auf und erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung nach unten vom Rohr 74 weg. Im unteren Endbereich 92 weist die Konsole 90 eine Abplattung mit einer Durchtrittsöffnung 94 auf. Hier kann eine Heizung mit der Konsole 90 verbunden werden.To the pipe 75 is a structure made of circumferential ribs 84 as well as regarding the pipe 74 axially extending ribs 86 injected, which stiffen the pipe. An also molded console 88 serves to connect the airbag module. Another console 90 is also attached to the pipe 74 molded and with the structure from the struts 84 and 86 connected. The console 90 has a supporting structure and extends in the vertical direction of the vehicle down from the tube 74 path. In the lower end area 92 instructs the console 90 a flattening with a passage opening 94 on. A heater with the console can be used here 90 get connected.

Eine weitere, ebenfalls tragwerkartig aufgebaute Konsole 96 bildet einen seitlichen Anbindungsflansch 98 mit Durchtrittsöffnungen 100 und 102 aus, durch die ebenfalls eine Verbindung des Cockpitquerträgers 40 mit einer A-Säule hergestellt werden kann. Gleichzeitig dient die Konsole 98 als Aufnahme für einen Handling-Roboter. In der Tragwerkstruktur der Konsole 96 ist ein weiterer Anbindungsflansch 104 vorgesehen, über den Heizung und Handschuhkasten an den Cockpitquerträger angebunden sein können.Another console, also built like a structure 96 forms a lateral connection flange 98 with openings 100 and 102 from, through which also a connection of the cockpit cross member 40 can be made with an A-pillar. The console also serves 98 as a holder for a handling robot. In the supporting structure of the console 96 is another connection flange 104 provided, via which the heater and glove box can be connected to the cockpit cross member.

Der Stahlzusammenbau 42 ist in einem Endbereich 106 mit dem umspritzten innenhochdruckumgeformten Profil 44 verbunden. Dies kann durch Schweißen, Löten, Klemmen, Stecken oder Schrauben geschehen. Die genannten Fügetechniken können auch in Kombination Verwendung finden. Insgesamt ergibt sich so besonders leichter und dennoch mechanisch stabiler Cockpitquerträger 40, der aufgrund der verminderten Anzahl von Schweißnähten sich in der Herstellung nur wenig verzieht. Dies reduziert den notwendigen nachträglichen Richtaufwand.The steel assembly 42 is in an end area 106 with the overmolded hydroformed profile 44 connected. This can be done by welding, soldering, clamping, plugging or screwing. The joining techniques mentioned can also be used in combination. Overall, this results in a particularly lighter and yet mechanically stable cockpit cross member 40 , which, due to the reduced number of weld seams, warps only a little during production. This reduces the subsequent straightening effort required.

Claims (9)

Cockpitquerträger (40) für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem fahrerseitigen Teilträger (42) und einem beifahrerseitigen Teilträger (44), welche jeweils ein Metalltrageelement (46,74) umfassen und wenigstens einen Anbindungsbereich (48, 52, 56, 62, 68, 70, 80, 88, 94, 96) zum Anbinden einer Rohbaukomponente, eines Verkleidungsteils, eines Funktionsbauteils des Kraftwagens oder dgl. aufweisen, wobei die Metalltragelemente (46, 74) der beiden Teilträger (42, 44) in unterschiedlichen Bauweisen ausgebildet sind. dadurch gekennzeichnet, dass das Metalltragelement (46) des fahrerseitigen Teilträgers (42) als geschweißtes Blechbauteil und das Metalltragelement (74) des beifahrerseitigen Teilträgers (44) als innenhochdruckumgeformtes Profilbauteil ausgebildet ist.Cockpit cross member (40) for a motor vehicle, in particular a passenger car, with a driver-side partial carrier (42) and a passenger-side partial carrier (44), each of which comprises a metal support element (46, 74) and at least one connection area (48, 52, 56, 62, 68, 70, 80, 88, 94, 96) for connecting a shell component, a paneling part, a functional component of the motor vehicle or the like. The metal support elements (46, 74) of the two partial supports (42, 44) are designed in different designs . characterized in that the metal support element (46) of the driver-side partial carrier (42) is designed as a welded sheet metal component and the metal support element (74) of the passenger-side partial carrier (44) is designed as a hydroformed profile component. Cockpitquerträger (40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrerseitige Teilträger (42) und der beifahrerseitige Teilträger (44) miteinander verschweißt sind.Cockpit cross member (40) Claim 1 , characterized in that the driver-side partial carrier (42) and the passenger-side partial carrier (44) are welded to one another. Cockpitquerträger (40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrerseitige Teilträger (42) und der beifahrerseitige Teilträger (44) über eine Klemmverbindung und/oder eine Schraubverbindung und/oder eine Steckverbindung verbunden sind.Cockpit cross member (40) Claim 1 , characterized in that the driver-side partial carrier (42) and the passenger-side partial carrier (44) are connected via a clamp connection and / or a screw connection and / or a plug connection. Cockpitquerträger (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Anbindungsbereich (80, 88, 94, 96) des beifahrerseitigen Teilträgers (44) als Konsole aus Kunststoff zum Anbinden eines Airbagmoduls, einer Heizung, eines Kabelhalters, eines Rohbauteils oder dgl. ausgebildet ist, welche an das Metalltragelement (74) des beifahrerseitigen Teilträgers (44) angespritzt ist.Cockpit cross member (40) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the at least one connection area (80, 88, 94, 96) of the passenger-side partial carrier (44) is designed as a console made of plastic to connect an airbag module, a heater, a cable holder, a shell or the like Metal support element (74) of the passenger-side partial carrier (44) is injection-molded. Cockpitquerträger (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Anbindungsbereich (48, 52, 56, 62, 68, 70) des fahrerseitige Teilträgers (42) als Blechkonsole zum Anbinden einer A-Säule, einer Stirnwand, eines Tunnels, einer Cockpitverkleidung oder dgl. ausgebildet ist, welche mit dem Metalltragelement (46) des fahrerseitigen Teilträgers (42) verschweißt ist.Cockpit cross member (40) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the at least one connection area (48, 52, 56, 62, 68, 70) of the driver-side sub-carrier (42) is designed as a sheet metal bracket for connecting an A-pillar, an end wall, a tunnel, a cockpit cladding or the like , which is welded to the metal support element (46) of the driver-side sub-carrier (42). Verfahren zum Herstellen eines Cockpitquerträgers (40) für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit den Schritten: a) Bereitstellen eines fahrerseitigen Teilträgers (42) mit einem Metalltragelement (46) in Form eines geschweißten Blechbauteils; b) Bereitstellen eines beifahrerseitigen Teilträgers (44) mit einem Metalltragelement (74) durch Innenhochdruckumformen eines Profilbauteils; c) Verbinden des fahrerseitigen Teilträgers (42) mit dem beifahrerseitigen Teilträger (44).Method for producing a cockpit cross member (40) for a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, with the following steps: a) providing a partial carrier (42) on the driver's side with a metal support element (46) in the form of a welded sheet metal component; b) providing a passenger-side partial carrier (44) with a metal support element (74) by hydroforming of a profile component; c) connecting the driver-side partial carrier (42) to the passenger-side partial carrier (44). Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) fahrerseitiger (42) und beifahrerseitiger Teilträger (44) durch Schweißen und/oder Klemmen und/oder Stecken und/oder Schrauben verbunden werden.Procedure according to Claim 6 , characterized in that in step c) the driver-side (42) and passenger-side partial beams (44) are connected by welding and / or clamping and / or plugging and / or screws. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Innenhochdruckumformen des beifahrerseitigen Teilträgers (44) wenigstens eine Konsole (80, 88, 94, 96) aus Kunststoff zum Anbinden eines Airbagmoduls, einer Heizung, eines Kabelhalters, eines Rohbauteils oder dgl. an das Profilbauteil (74) angespritzt wird.Method according to one of the Claims 6 or 7th , characterized in that after the hydroforming of the passenger-side partial carrier (44) at least one console (80, 88, 94, 96) made of plastic for connecting an airbag module, a heater, a cable holder, a shell component or the like to the profile component (74) is injected. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bereitstellen des fahrerseitige Teilträgers (42) wenigstens eine Blechkonsole (48, 52, 56, 62, 68, 70) zum Anbinden einer A-Säule, einer Stirnwand, eines Tunnels, einer Cockpitverkleidung oder dgl. an das Metalltragelement (46) des Teilträgers (42) angeschweißt wird.Method according to one of the Claims 6 to 8th , characterized in that when the driver-side partial carrier (42) is provided, at least one sheet metal bracket (48, 52, 56, 62, 68, 70) for connecting an A-pillar, an end wall, a tunnel, a cockpit lining or the like to the metal support element (46) of the partial support (42) is welded.
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