DE102010014095A1 - Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Herbert Schillings
Siegfried Sumser
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugmodul (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit wenigstens einem Kopplungsmittel (22) zum An- bzw. Abkoppeln des Fahrzeugmoduls (12) an bzw. von dem Kraftfahrzeug (10), und mit zumindest einem Energiespeicher (14) zum Speichern von elektrischer Energie. Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist das Fahrzeugmodul (12) an der Fahrzeugfront (24) des Kraftfahrzeugs (10) ankoppelbar. Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung weist das Fahrzeugmodul (12) zumindest einen mittels des Energiespeichers (14) mit Energie versorgbaren elektrischen Antriebsstrang (18) auf, mittels welchem das Kraftfahrzeug (10) antreibbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug der in den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 2 angegebenen Art. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugmodul.
  • Es ist wünschenswert, moderne Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge mit einem Elektromotor bereitzustellen, um die Menge an durch herkömmliche Verbrennungsmotoren freigesetzten Schadstoffen zu reduzieren. Allerdings sind derartige Fahrzeuge zur Zeit lediglich eingeschränkt nutzbar, da die notwendigen Batterien zur Energieversorgung der Elektromotoren der Fahrzeuge viel Bauraum verbrauchen, ein großes Gewicht haben und lediglich Energie für eine bestimmte, eingeschränkte Reichweite der Fahrzeuge bereitstellen können.
  • Um die Reichweite des Fahrzeugs zu vergrößern, muss deshalb teilweise der Komfort für einen Fahrzeuginsassen reduziert werden, indem beispielsweise auf Energie verbrauchendes Heizen oder Klimatisieren eines Innenraums des Fahrzeugs verzichtet wird.
  • Es ist daher wünschenswert, zusätzliche elektrische Energie zum Betreiben des Elektromotors außerhalb des Fahrzeugs und gegebenenfalls auswechselbar bereitzustellen.
  • Hierfür beschreibt beispielsweise die DE 41 21 386 A1 ein Hybridfahrzeug mit einem Energieanhänger. Auf diesem kann eine Zusatzbatterie angeordnet sein, mittels welcher das Hybridfahrzeug mit zusätzlicher elektrischer Energie versorgbar ist. Dadurch ist die Strecke, welche das Hybridfahrzeug rein elektrisch betrieben zurücklegen kann, verlängerbar. Allerdings ist ein derartiger Anhänger in seiner Anwendung nur sehr eingeschränkt nutzbar.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, welches weiter entwickelt und variabler nutzbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 2, sowie durch ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 10 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
  • Um ein Fahrzeugmodul für ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art bereitzustellen, welches weiter entwickelt ist und variabler genutzt werden kann, ist es gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Fahrzeugmodul an der Fahrzeugfront des Kraftfahrzeugs ankoppelbar ist. Dadurch kann das Fahrzeugmodul variabler genutzt werden. Durch das Anordnen an der Fahrzeugfront sind beispielsweise andere Designmöglichkeiten sowohl für das Fahrzeugmodul, als auch für das Kraftfahrzeug, an welches das Fahrzeugmodul ankoppelbar ist, denkbar. Sonderausstattungswünsche bei der jeweiligen Gestaltung können besser berücksichtigt werden, wodurch die Wertanmutung des Fahrzeugmoduls und des Kraftfahrzeugs steigerbar ist.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung weist das Fahrzeugmodul zumindest einen mittels des Energiespeichers mit Energie versorgbaren elektrischen Antriebsstrang auf, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist. Hierdurch kann das Fahrzeugmodul ebenfalls variabler eingesetzt werden. Beispielsweise kann es von einem Kraftfahrzeug genutzt werden, welches lediglich einen Verbrennungsmotor und keinen eigenen Elektromotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs aufweist. In diesem Fall ist beim rein elektrischen Betreiben des Kraftfahrzeugs sowohl die Batterie, als auch der Antriebsstrang des Fahrzeugmoduls zum Antreiben des Kraftfahrzeugs nutzbar.
  • Vorteilhafterweise ist das Fahrzeugmodul dabei als Anhängermodul ausgebildet. Dieses kann besonders einfach an das Kraftfahrzeug an- bzw. von diesem abgekoppelt werden. Es eignet sich des Weiteren zum Ankoppeln an zahlreiche unterschiedlich ausgebildete Kraftfahrzeuge.
  • Wenn das Fahrzeugmodul zumindest ein Rad aufweist, welches mittels des elektrischen Antriebsstrangs des Fahrzeugmoduls antreibbar ist, kann das Kraftfahrzeug durch das Fahrzeugmodul besonders einfach und energiesparend angetrieben werden.
  • Es ist von Vorteil, dass das Fahrzeugmodul zumindest zwei an einer Radachse angeordnete Räder aufweist. Dies ermöglicht ein sicheres Betreiben des Kraftfahrzeugs mit dem angekoppelten Fahrzeugmodul.
  • In weiterer Ausgestaltung umfasst das Fahrzeugmodul ein weiteres Rad, welches in zumindest eine Abstützstellung bringbar ist, in welcher durch das Fahrzeugmodul in dem an das Kraftfahrzeug angekoppelten Zustand eine Kraftfahrzeuglast abstützbar ist. Dadurch kann der Antriebsstrang des Fahrzeugmoduls auf einfache Weise zum Antreiben des Fahrzeugs genutzt werden, wenn das Fahrzeugmodul an das Kraftfahrzeug angekoppelt ist. Das Fahrzeuggewicht wird zum Teil von den Rädern des Fahrzeugmoduls mit aufgenommen.
  • Dabei kann das Fahrzeugmodul zum Ankoppeln beziehungsweise zum Abkoppeln an der Fahrzeugfront oder zum Ankoppeln beziehungsweise zum Abkoppeln an dem Fahrzeugheck ausgebildet sein. Der Anwender kann also entsprechend seinen Wünschen jeweils das am besten geeignete Fahrzeugmodul auswählen.
  • In einer alternativen Ausgestaltung umfasst das Fahrzeugmodul zumindest zwei Radachsen mit je zwei and den Radachsen angeordneten Rädern, wobei durch das Fahrzeugmodul in dem an das Kraftfahrzeug angekoppelten Zustand die Kraftfahrzeuglast des Kraftfahrzeugs abstützbar ist. Hierdurch kann beispielsweise das gesamte Kraftfahrzeug auf dem Fahrzeugmodul aufliegen, welches als eine Art „Unterboden-Fahrzeugmodul” genutzt wird.
  • Vorteilhafterweise umfasst das Fahrzeugmodul dabei zumindest eine Bremseinrichtung zum Bremsen des wenigstens eines Rades sowie eine Lenkeinrichtung zum Lenken der zumindest einen Radachse. Hierdurch ist das Fahrzeugmodul im angekoppelten Zustand einfach durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs steuerbar.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugmodul.
  • Das Kraftfahrzeug umfasst zumindest ein zu dem Kopplungsmittel des Fahrzeugmoduls korrespondierendes Kopplungsmittel zum mechanischen An- beziehungsweise zum Abkoppeln des Fahrzeugmoduls. Über das wenigstens eine Kopplungsmittel ist zusätzlich zu der mechanischen Kopplung auch eine elektrische Kopplung des Kraftfahrzeugs mit dem Fahrzeugmodul ermöglicht. Der Fahrer des Kraftfahrzeugs mit dem Fahrzeugmodul kann dadurch die Bremseinrichtung des Fahrzeugmoduls und die Lenkeinrichtung des Fahrzeugmoduls in einfacher Weise beispielsweise über die hierfür üblichen Einrichtungen des Kraftfahrzeugs wie Gaspedal beziehungsweise Bremspedal steuern.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in:
  • 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugmoduls für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Kopplungsmittel zum Anbeziehungsweise zum Abkoppeln des Fahrzeugmoduls an beziehungsweise von dem Kraftfahrzeug, und mit zumindest einem Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie, wobei das Fahrzeugmodul zumindest einen mittels des Energiespeichers mit Energie versorgbaren elektrischen Antriebsstrang aufweist, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist, wobei das Fahrzeugmodul als Anhängermodul ausgebildet ist; und
  • 2 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Fahrzeugmoduls für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Kopplungsmittel zum An- beziehungsweise Abkoppeln des Fahrzeugmoduls an beziehungsweise von dem Kraftfahrzeug, und mit zumindest einem Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie, wobei das Fahrzeugmodul zumindest einen mittels des Energiespeichers mit Energie versorgbaren elektrischen Antriebsstrang aufweist, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist, wobei das Fahrzeugmodul ein Rad umfasst, welches in eine Abstützstellung bringbar ist, in welcher durch das Fahrzeugmodul in dem an das Kraftfahrzeug angekoppelten Zustand eine Kraftfahrzeuglast abstützbar ist.
  • In 1 erkennt man ein Kraftfahrzeug 10, an welches ein Fahrzeugmodul 12 durch jeweilige, zueinander korrespondierende Kopplungsmittel 22 des Kraftfahrzeugs 10 beziehungsweise des Fahrzeugmoduls 12 angekoppelt ist. Das Fahrzeugmodul 12 weist als Energiespeicher 14 eine Batterie 16 auf. Durch diese kann ein elektrischer Antriebsstrang 18 des Fahrzeugmoduls 12, welcher in 1 nicht im Detail dargestellt ist, mit elektrischer Energie zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 10 versorgt werden. Die Batterie 16 kann außerdem in an sich bekannter Weise beispielsweise einen Elektromotor des Kraftfahrzeugs 10 mit Energie versorgen.
  • Das Fahrzeugmodul 12 ist dabei als Anhängermodul 20 ausgebildet. Alternativ zu der in 1 dargestellten Ausführung, in welcher das Fahrzeugmodul 12 an dem Fahrzeugheck 26 des Kraftfahrzeugs 10 angekoppelt ist, kann es auch an der Fahrzeugfront 24 des Kraftfahrzeugs 10 angekoppelt sein.
  • In 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des an das Kraftfahrzeug 10 angekoppelten Fahrzeugmoduls 12 dargestellt. Dieses umfasst zwei an einer in 2 nicht sichtbaren Radachse angeordnete Räder 28 sowie ein weiteres Rad 30. In dem an das Kraftfahrzeug 10 angekoppelten Zustand des Fahrzeugmoduls 12 ist das Rad 30 unter einem Unterboden 25 des Fahrzeughecks 26 des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet. Es ist dabei als Abstützrad 32 ausgebildet und kann – beispielsweise durch eine elektrisch betriebene Spindel – in der Höhe verstellt werden. Jeweilige Hinterräder 34 des Kraftfahrzeugs 10 haben in einer Abstützstellung des Abstützrads 32 keinen Bodenkontakt mehr, so dass ein Teil einer Kraftfahrzeuglast des Kraftfahrzeugs 10 in der Abstützstellung des Abstützrads 32 durch das Fahrzeugmodul 12 getragen ist.
  • Mittels der Batterie 16 des Fahrzeugmoduls 12 wird der Antriebsstrang 18 des Fahrzeugmoduls 12 mit Energie versorgt, wobei die Räder 28 und/oder das Abstützrad 32 durch den Antriebstrang 18 angetrieben werden. Dadurch wird sowohl die Batterie 16, als auch der Antriebsstrang 18 des Fahrzeugmoduls 12 zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 12 genutzt.
  • Durch die Kopplungsmittel 22 ist das Fahrzeugmodul 12 mit dem Kraftfahrzeug 10 auch elektrisch koppelbar. Dadurch kann ein sicheres und komfortables Betreiben des Kraftfahrzeugs 10 mit dem angekoppelten Fahrzeugmodul 12 gewährleistet werden. Alle Funktionen des Fahrzeugmoduls 12 sind von dem Kraftfahrzeug 10 aus steuerbar.
  • Zum Beispiel kann mittels eines in 2 nicht erkennbaren Gaspedals und eines nicht erkennbaren Bremspedals des Kraftfahrzeugs 10 der Antriebsstrang 18 des Fahrzeugmoduls 12 zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 10 beziehungsweise eine in geeigneter Weise ausgebildete Bremseinrichtung 36 des Fahrzeugmoduls 12 zum Bremsen der Räder 28 einfach unter Nutzung der elektrischen Kopplung gesteuert werden.
  • Auch das in 2 dargestellte Fahrzeugmodul 12 kann alternativ an der Fahrzeugfront 24 angeordnet werden. Hierfür kann beispielsweise zusätzlich in dem Fahrzeugmodul 12 eine Lenkeinrichtung vorgesehen sein, mittels welcher dann die Räder 28 des Fahrzeugmoduls 12 mittels eines Lenkrads des Kraftfahrzeugs 10 gelenkt werden können, da in dieser Ausführungsform beide Vorderräder 40 des Kraftfahrzeugs 10 in der Abstützstellung des Abstützrades 32 keinen Bodenkontakt mehr haben.
  • Weiterhin ist es vorstellbar, dass das Fahrzeugmodul 12 zusätzlich zu der Radachse mit den beiden Rädern 28 eine weitere Radachse mit zwei weiteren, an dieser angeordneten Rädern umfasst. Das Fahrzeugmodul 12 ist dann als eine Art „Unterboden-Fahrzeugmodul” unterhalb des Unterbodens 25 des Kraftfahrzeugs 10 angeordnet. Im an dem Kraftfahrzeug 10 angekoppelten Zustand des Fahrzeugmoduls 12 liegt dann das gesamte Kraftfahrzeug 10 auf dem Fahrzeugmodul 12 auf. Dieses umfasst auch die Bremseinrichtung 36 sowie die Lenkeinrichtung zum Bremsen und Lenken des Kraftfahrzeugs 10 mit dem angekoppelten Fahrzeugmodul 12.
  • Für alle dargestellten und auch weitere, denkbare Ausführungsbeispiele des Fahrzeugmoduls 12 ist es vorgesehen, dass dieses durch die Kopplungsmittel 22 jederzeit von dem Kraftfahrzeug 10 abkoppelbar ist. Die Batterie 16 kann unterschiedliche elektrische Energiemengen umfassen, beispielsweise abhängig von der gewünschten Strecke, welche das Kraftfahrzeug 10 rein elektrisch betrieben zurücklegen können soll. Wenn die Batterie 16 leer ist, kann das Energiemodul 12 einfach durch ein weiteres Fahrzeugmodul 12 mit aufgeladener Batterie 16 ausgetauscht werden. Die leere Batterie 16 des abgekoppelten Fahrzeugmoduls 12 kann dann in Ruhe – beispielsweise an einer Aufladevorrichtung für die Batterie 16, welche über eine Steckereinrichtung 38 der Batterie 16 ankoppelbar ist – elektrisch aufgeladen werden.
  • Weist das Kraftfahrzeug 10 einen Elektromotor auf, so kann des Weiteren mittels der Batterie 16 des Fahrzeugmoduls 12 in bekannter Weise die Reichweite des Kraftfahrzeugs 10 vergrößert werden, indem elektrische Energie zum Versorgen des Elektromotors des Kraftfahrzeugs 10 bereitgestellt wird.
  • Auch ein lediglich einen Verbrennungsmotor aufweisendes Kraftfahrzeug 10 kann mit Hilfe des angekoppelten Fahrzeugmoduls 12 rein elektrisch betrieben werden. Dies ist vorteilhaft, wenn das Betreiben des Verbrennungsmotors beispielsweise aus Umweltschutzgründen in bestimmten Bereichen oder zu bestimmten Zeiten nicht erwünscht ist. Auch beispielsweise bei einer Betriebsstörung des Verbrennungsmotors ist es durch das Fahrzeugmodul 12 möglich, das Kraftfahrzeug 10 weiterhin elektrisch anzutreiben.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    12
    Fahrzeugmodul
    14
    Energiespeicher
    16
    Batterie
    18
    Antriebsstrang
    20
    Anhängermodul
    22
    Kopplungsmittel
    24
    Fahrzeugfront
    25
    Unterboden
    26
    Fahrzeugheck
    28
    Rad
    30
    Rad
    32
    Abstützrad
    34
    Hinterrad
    36
    Bremseinrichtung
    38
    Steckereinrichtung
    40
    Vorderrad
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4121386 A1 [0005]

Claims (10)

  1. Fahrzeugmodul (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit wenigstens einem Kopplungsmittel (22) zum An- bzw. Abkoppeln des Fahrzeugmoduls (12) an bzw. von dem Kraftfahrzeug (10), und mit zumindest einem Energiespeicher (14) zum Speichern von elektrischer Energie, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) an der Fahrzeugfront (24) des Kraftfahrzeugs (10) ankoppelbar ist.
  2. Fahrzeugmodul (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit wenigstens einem Kopplungsmittel (22) zum An- bzw. Abkoppeln des Fahrzeugmoduls (12) an bzw. von dem Kraftfahrzeug (10), und mit zumindest einem Energiespeicher (14) zum Speichern von elektrischer Energie, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zumindest einen mittels des Energiespeichers (14) mit Energie versorgbaren elektrischen Antriebsstrang (18) aufweist, mittels welchem das Kraftfahrzeug (10) antreibbar ist.
  3. Fahrzeugmodul (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) als Anhängermodul (20) ausgebildet ist.
  4. Fahrzeugmodul (12) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zumindest ein Rad (28) aufweist, welches mittels des Antriebsstrangs (18) des Fahrzeugmoduls antreibbar ist.
  5. Fahrzeugmodul (12) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zumindest zwei an einer Radachse angeordnete Räder (28) aufweist.
  6. Fahrzeugmodul (12) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) ein weiteres Rad (30) umfasst, welches in zumindest eine Abstützstellung bringbar ist, in welcher durch das Fahrzeugmodul (12) in dem an das Kraftfahrzeug (10) angekoppelten Zustand eine Kraftfahrzeuglast abstützbar ist.
  7. Fahrzeugmodul (12) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zum Ankoppeln bzw. zum Abkoppeln an der Fahrzeugfront (24) oder zum Ankoppeln bzw. zum Abkoppeln an dem Fahrzeugheck (26) ausgebildet ist.
  8. Fahrzeugmodul (12) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zumindest zwei Radachsen mit je zwei an den Radachsen angeordneten Rädern (28) umfasst, wobei durch das Fahrzeugmodul (12) in dem an das Kraftfahrzeug (10) angekoppelten Zustand die Kraftfahrzeuglast des Kraftfahrzeugs (10) abstützbar ist.
  9. Fahrzeugmodul (12) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul (12) zumindest eine Bremseinrichtung (36) zum Bremsen des wenigstens eines Rades (28) sowie eine Lenkeinrichtung zum Lenken der zumindest einen Radachse umfasst.
  10. Kraftfahrzeug (10) mit einem Fahrzeugmodul (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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