DE102010011144B4 - stabilizer assembly - Google Patents
stabilizer assembly Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010011144B4 DE102010011144B4 DE102010011144.9A DE102010011144A DE102010011144B4 DE 102010011144 B4 DE102010011144 B4 DE 102010011144B4 DE 102010011144 A DE102010011144 A DE 102010011144A DE 102010011144 B4 DE102010011144 B4 DE 102010011144B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- side wall
- actuator housing
- arrangement according
- collar
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/22—Trailing arms connected by a straight torsion bar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoranordnung umfassend einen geteilten Torsionsstab und einen die Torsionsstababschnitte 13 verbindenden Aktor mit einem Aktorgehäuse, an welchem die Torsionsstababschnitte 13 festgelegt sind, wobei das Aktorgehäuse Bereiche verschiedener Wanddicken (D1, D2) aufweist und über ein Abstützelement 15 an dem Torsionsabschnitt 13 abgestützt ist.The invention relates to a stabilizer arrangement comprising a split torsion bar and an actuator connecting the torsion bar sections 13 to an actuator housing to which the torsion bar sections 13 are fixed, wherein the actuator housing has areas of different wall thicknesses (D1, D2) and is supported on the torsion section 13 via a support element 15 is.
Description
Die Erfindung betrifft eine Stabilisatoranordnung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a stabilizer arrangement having the features in the preamble of
Stabilisatoranordnungen werden im Bereich der Kraftfahrzeugtechnik als Torsionsfeder zwischen zwei Rädern einer Achse eingesetzt und dienen dazu das Wankverhalten des Aufbaus bei wechselseitiger Einfederung der Räder zu begrenzen. Neben passiven Stabilisatoren werden heute überwiegend semiaktive oder schaltbare Stabilisatoren eingesetzt. Hierbei ist ein Aktor bzw. ein schaltbares Element zwischen zwei Stabilisatorhälften angeordnet und verbindet diese. Gerade im Verbindungsbereich zwischen dem Aktor und den Stabilisatorhälften treten beim Einfedern und dem dadurch bedingten Verdrehen der Torsionsachse Spannungen auf. Vor allem der Verbindungsbereich von Aktor und Torsionsstab bildet hinsichtlich der auftretenden Spannungen eine Schwachstelle der Stabilisatoranordnung.Stabilizer arrangements are used in the field of automotive engineering as a torsion spring between two wheels of an axle and serve to limit the roll behavior of the structure with mutual deflection of the wheels. In addition to passive stabilizers, predominantly semiactive or switchable stabilizers are used today. Here, an actuator or a switchable element between two stabilizer halves is arranged and connects them. Especially in the connection region between the actuator and the stabilizer halves tensions occur during compression and the consequent twisting of the torsion axis. Above all, the connection region of the actuator and the torsion bar forms a weak point of the stabilizer arrangement with regard to the occurring stresses.
Als Beispiel ist zum Stand der Technik die
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Stabilisatoranordnung aufzuzeigen, bei welcher ein Fügebereich zwischen einem Aktorgehäuse und einem Torsionsstababschnitt hinsichtlich des Spannungsverlaufs verbessert und gleichzeitig kostengünstig herstellbar ist.Based on this prior art, the invention is based on the object to show a stabilizer arrangement in which a joining region between an actuator housing and a Torsionsstababschnitt improved in terms of the voltage curve and at the same time is inexpensive to produce.
Die Aufgabe wird durch eine Stabilisatoranordnung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.The object is achieved by a stabilizer arrangement having the features of
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the inventive concept are the subject of the dependent claims.
Die erfindungsgemäße Stabilisatoranordnung umfasst einen geteilten Torsionsstab und einen Torsionsabschnitte des Torsionsstabs verbindenden Aktor mit einem Aktorgehäuse, an welchem die Torsionsstababschnitte festgelegt sind. Das Aktorgehäuse weist Bereiche verschiedener Wanddicken auf.The stabilizer arrangement according to the invention comprises a split torsion bar and an actuator connecting torsion sections of the torsion bar with an actuator housing to which the torsion bar sections are fixed. The actuator housing has areas of different wall thicknesses.
Zur Verringerung der Spannungen in einem Verbindungsbereich des Torsionsstababschnitts mit dem Aktorgehäuse weist eine quer zur Längsrichtung des Torsionsstabs ausgerichtete Seitenwand des Aktorgehäuses eine größere Wanddicke auf als eine in Längsrichtung des Torsionsstabs ausgerichtete Gehäusewand. Seitenwand und Gehäusewand sind vorzugsweise einstückig ausgeführt. Dabei erfolgt der Übergang von der Wanddicke der Gehäusewand zur Wanddicke der Seitenwand vorzugsweise stufenweise. Insbesondere ist der Übergang kontinuierlich ausgestaltet. Die Seitenwand weist eine Öffnung zur Kopplung mit einem Ende des Torsionsstababschnitts auf.In order to reduce the stresses in a connecting region of the torsion bar section to the actuator housing, a side wall of the actuator housing aligned transversely to the longitudinal direction of the torsion bar has a greater wall thickness than a housing wall aligned in the longitudinal direction of the torsion bar. Side wall and housing wall are preferably made in one piece. The transition from the wall thickness of the housing wall to the wall thickness of the side wall is preferably carried out stepwise. In particular, the transition is configured continuously. The side wall has an opening for coupling with one end of the torsion bar section.
Zusätzlich ist ein Abstützelement vorgesehen, welches den Torsionsstababschnitt gegenüber der Seitenwand des Aktorgehäuses abstützt. Hierzu ist ein erstes Ende des Abstützelements vorzugsweise mit einer Umfangsseite des Torsionsstababschnitts und ein zweites Ende des Abstützelements mit der Seitenwand des Aktorgehäuses verschweißt.In addition, a support element is provided, which supports the Torsionsstababschnitt relative to the side wall of the actuator housing. For this purpose, a first end of the support element is preferably welded to a peripheral side of the Torsionsstababschnitts and a second end of the support member with the side wall of the actuator housing.
In einer bevorzugten Ausführung ist das Abstützelement sich konisch zur Seitenwand des Aktorgehäuses hin erweiternd ausgeführt, so dass auch hier eine kontinuierliche Krafteinleitung vom Aktorgehäuse zum Torsionsstababschnitt gewährleistet ist. Dabei kann das Abstützelement sowohl in Verbindung mit Torsionsstababschnitten mit einem Kragen als auch in Verbindung mit Torsionsstababschnitten ohne Kragen eingesetzt werden.In a preferred embodiment, the support element is designed to be widening conically with respect to the side wall of the actuator housing, so that here too a continuous introduction of force from the actuator housing to the torsion bar section is ensured. In this case, the support element can be used both in conjunction with Torsionsstababschnitten with a collar and in conjunction with Torsionsstababschnitten without collar.
Vorteilhafterweise umgreift das Abstützelement den Verbindungsbereich vollständig. Darüber hinaus kann das Abstützelement auch mehrteilig ausgeführt und gleichmäßig in Umfangsrichtung um den Torsionsstababschnitt herum angeordnet sein.Advantageously, the support element completely surrounds the connection region. In addition, the support element can also be designed in several parts and arranged uniformly in the circumferential direction around the Torsionsstababschnitt around.
In dem Fall, dass das Ende des Torsionsstababschnitts keinen Kragen aufweist, kann das Abstützelement beispielsweise auch in Form von Keilen ausgeführt sein, so dass es mit einer Seitenfläche an einer Umfangsseite des Torsionstababschnitts und mit einer anderen Seitenfläche an der Seitenwand des Aktorgehäuses anliegt.For example, in the case that the end of the torsion bar portion has no collar, the support member may be in the form of wedges so as to abut with one side surface on one circumferential side of the torsion bar portion and another side surface on the side wall of the actuator housing.
Im Zuge der Gewichtseinsparung ist das Abstützelement vorzugsweise als ein Hohlprofil ausgeführt.In the course of weight saving, the support element is preferably designed as a hollow profile.
Das Ende des Torsionsstababschnitts greift formschlüssig in die Öffnung der Seitenwand ein, und zwar derart, dass am Ende des Torsionsstababschnitts angeordnete Widerlagermittel in Eingriff mit Widerlagermitteln der Öffnung gelangen und somit ein Verdrehen des Torsionsstababschnitts relativ zum Aktorgehäuse verhindert wird. The end of the Torsionsstababschnitts engages positively into the opening of the side wall, in such a way that arranged at the end of Torsionsstababschnitts abutment means engage with abutment means of the opening and thus prevents rotation of the Torsionsstababschnitts relative to the actuator housing.
Zur Verringerung der Spannungen in einem Verbindungsbereich des Torsionsstababschnitts mit dem Aktorgehäuse weist eine quer zur Längsrichtung des Torsionsstabs ausgerichtete Seitenwand des Aktorgehäuses eine größere Wanddicke auf als eine in Längsrichtung des Torsionsstabs ausgerichtete Gehäusewand. Seitenwand und Gehäusewand sind vorzugsweise einstückig ausgeführt. Dabei erfolgt der Übergang von der Wanddicke der Gehäusewand zur Wanddicke der Seitenwand vorzugsweise stufenweise. Insbesondere ist der Übergang kontinuierlich ausgestaltet. Die Seitenwand weist eine Öffnung zur Kopplung mit einem Ende des Torsionsstababschnitts auf.In order to reduce the stresses in a connecting region of the torsion bar section to the actuator housing, a side wall of the actuator housing aligned transversely to the longitudinal direction of the torsion bar has a greater wall thickness than a housing wall aligned in the longitudinal direction of the torsion bar. Side wall and housing wall are preferably made in one piece. The transition from the wall thickness of the housing wall to the wall thickness of the side wall is preferably carried out stepwise. In particular, the transition is configured continuously. The side wall has an opening for coupling with one end of the torsion bar section.
Vorzugsweise ist zumindest ein Torsionsstababschnitt als Hohlprofil ausgeführt. Alternativ hierzu ist es natürlich ebenso denkbar zumindest einen Torsionsstababschnitt als Vollprofil auszuführen. Dabei weist jeder Torsionsstababschnitt an dem mit dem Aktorgehäuse verbundenen Ende einen umlaufenden Kragen auf. Dieser Kragen kann einstückiger Bestandteil des Torsionsstababschnitts sein. Vorzugsweise ist der Kragen aus dem Ende des Torsionsstababschnitts geformt. Hierzu wird das Ende des Torsionsstababschnitts aufgeweitet, und zwar derart, dass ein Durchmesser des Kragens an einen Durchmesser der Öffnung der Seitenwand angepasst ist. Zur Befestigung des Endes des Torsionsstababschnitts am Aktorgehäuse greift der Kragen in die Öffnung der Seitenwand ein und wird mit dieser vorzugsweise durch Schweißen verbunden. Für den Spannungs- und Kraftverlauf vom Torsionsstababschnitt zum Aktorgehäuse ist es vorteilhaft, wenn die Wanddicke der Seitenwand einer Dicke des Kragens im äußeren Randbereich angepasst ist.Preferably, at least one Torsionsstababschnitt is designed as a hollow profile. Alternatively, of course, it is also conceivable to execute at least one Torsionsstababschnitt as a solid profile. In this case, each Torsionsstababschnitt at the end connected to the actuator housing on a circumferential collar. This collar can be an integral part of the Torsionsstababschnitts. Preferably, the collar is formed from the end of the Torsionsstababschnitts. For this purpose, the end of the Torsionsstababschnitts is widened, in such a way that a diameter of the collar is adapted to a diameter of the opening of the side wall. To attach the end of the Torsionsstababschnitts on the actuator housing, the collar engages in the opening of the side wall and is preferably connected thereto by welding. For the voltage and force curve from the Torsionsstababschnitt to the actuator housing, it is advantageous if the wall thickness of the side wall of a thickness of the collar is adjusted in the outer edge region.
Der Kragen weist in seinem Querschnitt einen kontinuierlichen Übergang von seinem maximalen äußeren Durchmesser zum Durchmesser des Torsionsstababschnitts auf, so dass ein gleichmäßiger Kraftfluss bei Einfederung des Rades und mithin erfolgender Verdrehung des Torsionsstababschnitts gewährleistet ist. Zudem werden durch den kontinuierlichen Übergang Spannungsspitzen im Fügebereich zwischen dem Torsionsstababschnitt mit dem Kragen vermieden.The collar has a continuous transition from its maximum outer diameter to the diameter of the Torsionsstababschnitts in its cross section, so that a uniform flow of force at deflection of the wheel and thus successful rotation of the Torsionsstababschnitts is ensured. In addition, voltage peaks in the joining region between the torsion bar section with the collar are avoided by the continuous transition.
In der Praxis ist es auch denkbar, dass das Ende eines Torsionsstababschnitts ohne Kragen in das Aktorgehäuse hineinragt und dabei durch das Abstützelement gestützt ist. Hierbei können am Ende des Torsionsstababschnitts zudem Einformungen und/oder Ausformungen vorgesehen sein, über welche der Torsionsstababschnitt formschlüssig in Eingriff mit inneren Aktorteilen gelangt.In practice, it is also conceivable that the end of a Torsionsstababschnitts without collar projects into the actuator housing and is supported by the support member. In this case, at the end of the Torsionsstababschnitts also formations and / or protrusions may be provided, via which the Torsionsstababschnitt positively enters into engagement with inner Aktorteilen.
Bei der beschriebenen Ausgestaltung des Fügebereichs von einem Ende eines Torsionsstababschnitts mit der Seitenwand eines Aktorgehäuses führen sowohl die Ausgestaltung des Aktorgehäuses mit unterschiedlichen Wandstärken als auch die Ausgestaltung eines Endes des Torsionsstababschnitts mit einem Kragen und/oder der Einsatz eines Abstützelements dazu, dass die torsionsbedingten Spannungen im Übergangsbereich stark reduziert werden können.In the described embodiment of the joining region of one end of a Torsionsstababschnitts with the side wall of an actuator housing lead both the configuration of the actuator housing with different wall thicknesses as well as the configuration of one end of Torsionsstababschnitts with a collar and / or the use of a support member that the torsional stresses in Transition area can be greatly reduced.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den
-
1 einen Torsionsstababschnitt in Verbindung mit einem Aktorgehäuse; -
2 eine Anbindung eines Torsionsstababschnitts an einem Aktorgehäuse; -
3 eine Ausführungsform zur Anbindung eines Torsionsstababschnitts an ein Aktorgehäuse und -
4 eine weitere Ausführungsform eines Endes eines Torsionsstababschnitts.
-
1 a torsion bar section in communication with an actuator housing; -
2 a connection of a Torsionsstababschnitts to an actuator housing; -
3 an embodiment for connecting a Torsionsstababschnitts to an actuator housing and -
4 another embodiment of one end of a Torsionsstababschnitts.
Der Kragen
Der Kragen
Wie aus der
Die Festlegung des Torsionsstababschnitts
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1 -1 -
- Stabilisatoranordnungstabilizer assembly
- 2 -2 -
- Fügebereichjoining area
- 3 -3 -
- Aktorgehäuseactuator housing
- 4 -4 -
- Torsionsstababschnitttorsion bar
- 5 -5 -
- SeitenwandSide wall
- 6 -6 -
- Gehäusewandhousing wall
- 7 -7 -
- EndeThe End
- 8 -8th -
- Kragencollar
- 9 -9 -
- Öffnungopening
- 10 -10 -
- Torsionsstababschnitttorsion bar
- 11 -11 -
- Kragencollar
- 12 -12 -
- EndeThe End
- 13 -13 -
- Torsionsstababschnitttorsion bar
- 14 -14 -
- Ende von 13End of 13
- 15 -15 -
- Abstützelementsupporting
- 16 -16 -
- zweites Ende von 15second end of 15
- 17 -17 -
- erstes Ende von 15first end of 15
- 18 -18 -
- Umfangsseiteperipheral side
- 19 -19 -
- Torsionsstababschnitt torsion bar
- L -L -
- Längsrichtunglongitudinal direction
- D1 -D1 -
- Wanddicke von 5Wall thickness of 5
- D2 -D2 -
- Wanddicke von 6Wall thickness of 6
- DM1 -DM1 -
- Durchmesser von 8Diameter of 8
- DM2 -DM2 -
- Durchmesser von 11Diameter of 11
- DM3 -DM3 -
- Durchmesser von 13Diameter of 13
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010011144.9A DE102010011144B4 (en) | 2010-03-11 | 2010-03-11 | stabilizer assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010011144.9A DE102010011144B4 (en) | 2010-03-11 | 2010-03-11 | stabilizer assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010011144A1 DE102010011144A1 (en) | 2011-09-15 |
DE102010011144B4 true DE102010011144B4 (en) | 2018-09-20 |
Family
ID=44507875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010011144.9A Expired - Fee Related DE102010011144B4 (en) | 2010-03-11 | 2010-03-11 | stabilizer assembly |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010011144B4 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2318771A (en) | 1996-11-02 | 1998-05-06 | Delphi France Automotive Sys | Roll control actuator |
DE19962035A1 (en) | 1999-01-22 | 2000-07-27 | Luk Fahrzeug Hydraulik | Tilting motor for divided stabilizer of vehicle axle, with at least one pressure plate to seal working cavity in axial direction |
DE10237103A1 (en) | 2002-08-13 | 2004-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Arrangement to stabilize the chassis of a motor vehicle and production process uses laser weld to connect housing and stabilizer |
DE102005031036A1 (en) | 2005-07-02 | 2007-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Separated motor vehicle stabilizer, has swiveling motor gear that includes two threaded screws with different thread pitches, where one of threaded screws makes impact on spindle nut that acts as gear output unit |
DE102006008417A1 (en) | 2006-02-21 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | stabilizer assembly |
-
2010
- 2010-03-11 DE DE102010011144.9A patent/DE102010011144B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2318771A (en) | 1996-11-02 | 1998-05-06 | Delphi France Automotive Sys | Roll control actuator |
DE19962035A1 (en) | 1999-01-22 | 2000-07-27 | Luk Fahrzeug Hydraulik | Tilting motor for divided stabilizer of vehicle axle, with at least one pressure plate to seal working cavity in axial direction |
DE10237103A1 (en) | 2002-08-13 | 2004-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Arrangement to stabilize the chassis of a motor vehicle and production process uses laser weld to connect housing and stabilizer |
DE102005031036A1 (en) | 2005-07-02 | 2007-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Separated motor vehicle stabilizer, has swiveling motor gear that includes two threaded screws with different thread pitches, where one of threaded screws makes impact on spindle nut that acts as gear output unit |
DE102006008417A1 (en) | 2006-02-21 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | stabilizer assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010011144A1 (en) | 2011-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006008252B4 (en) | Ball joint and assembly formed from ball joint and carrier part | |
EP2414180B1 (en) | Elastomer articulation | |
EP1270987A2 (en) | Bush shaped support for an aggregate | |
EP3221163B1 (en) | Structural component for a motor vehicle | |
DE102009006356A1 (en) | Wishbone of a motor vehicle | |
DE102008008246A1 (en) | Bushing bearing with reduced space requirement | |
EP1031756B1 (en) | Fastening of the rolling diaphragm of an air spring on a supporting member | |
DE102012024653A1 (en) | Decoupling element for screw connection of steering gear with chassis-side structure of motor vehicle, has sleeve that includes friction-increasing surface structure coupled to chassis-side structure in form-fitting manner | |
DE102012202988A1 (en) | Connecting arrangement for a vehicle wheel suspension | |
EP2905503A2 (en) | Elastomer bushing, in particular for the support of a shock absorber of a vehicle axle joint | |
EP2090801B1 (en) | Pneumatic spring rollIing bellows | |
EP1806517A1 (en) | Metal elastomer pivot bearing, particularly central joint of a triangular suspension arm for connecting an axle body with a vehicle body | |
DE102015210915A1 (en) | Handlebar for a suspension of a vehicle | |
EP1474615B2 (en) | Elastomer articulation | |
EP2871385A1 (en) | Axle guide for a vehicle chassis | |
EP2423010A2 (en) | Vehicle axle steerer and steel rubber socket for use in a vehicle steerer | |
DE102010011144B4 (en) | stabilizer assembly | |
DE102015223808A1 (en) | Twist-beam axle, method for producing a torsion-beam axle and vehicle with a torsion-beam axle | |
DE102011102101A1 (en) | Storage for use in four-steering wheel rear axle of motor car for storing e.g. wheel carrier, has inner and/or outer bushes provided with sleeves, where outer bush is arranged such that outer and inner bushes have common longitudinal axis | |
DE102019206726B3 (en) | Stabilizer for a chassis of a vehicle, pendulum support for such a stabilizer and method for producing such a stabilizer or such a pendulum support | |
DE102014200076A1 (en) | Swivel bearing for a vehicle wheel suspension | |
DE102008036342B4 (en) | Wishbone in half-timbered construction | |
DE102015223806A1 (en) | Twist-beam axle, method for producing a torsion-beam axle and vehicle with a torsion-beam axle | |
EP2540524B1 (en) | Axle body and axle assembly for HGV or HGV trailers | |
DE102015220240A1 (en) | Twist-beam axle and method for producing a torsion-beam axle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |