DE102015223806A1 - Twist-beam axle, method for producing a torsion-beam axle and vehicle with a torsion-beam axle - Google Patents

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Abstract

Eine Verbundlenkerachse (1) für ein Fahrzeug umfasst ein Torsionsprofil (2) und zwei Längslenker (3), wobei das Torsionsprofil (2) ein erstes lenkerseitiges Ende (6) und ein zweites lenkerseitiges Ende (6) aufweist. Jeder Längslenker (3) weist einen torsionsprofilseitigen Bereich (4) mit einer Aufnahme (5) für eines der lenkerseitigen Enden (6) des Torsionsprofils (2) auf. Jedes lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) ist rohrförmig ausgeformt. Jedes lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) ist über die Aufnahme (5) mittels einer Klemmverbindung mit dem torsionsprofilseitigen Bereich (4) eines der Längslenker (3) verbunden. Jede Klemmverbindung ist ausgebildet mittels einer Hülse, eines Rings und eines Abschlussstücks. Die Hülse (7) ist von dem Ring (8) umschlossen, der Ring ist von dem lenkerseitigen Ende (6) des Torsionsprofils (2) umschlossen. Das Abschlussstück (9) ist in einem Verbindungsbereich (11) von der Hülse (7) umschlossen. A torsion beam axle (1) for a vehicle comprises a torsion profile (2) and two trailing arms (3), the torsion profile (2) having a first end (6) on the handlebar and a second end (6) on the handlebar. Each trailing arm (3) has a torsionsprofilseitigen area (4) with a receptacle (5) for one of the handlebar ends (6) of the Torsionsprofils (2). Each handlebar end (6) of the Torsionsprofils (2) is tubular shaped. Each handlebar end (6) of the Torsionsprofils (2) is connected via the receptacle (5) by means of a clamping connection with the torsionsprofilseitigen area (4) of the trailing arm (3). Each clamp connection is formed by means of a sleeve, a ring and an end piece. The sleeve (7) is enclosed by the ring (8), the ring is enclosed by the handlebar end (6) of the Torsionsprofils (2). The end piece (9) is enclosed in a connecting region (11) of the sleeve (7).

Figure DE102015223806A1_0001
Figure DE102015223806A1_0001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse, ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und ein Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse mit den oberbegrifflichen Merkmalen nach Anspruch 1, Anspruch 11 und Anspruch 12. The present invention relates to a torsion beam axle, a method for producing a twist beam axle and a vehicle with a twist beam axle having the above-mentioned features according to claim 1, claim 11 and claim 12.

Verbundlenkerachsen für Fahrzeuge, beispielsweise NKWs, LKWs oder PKWs, sind üblicherweise aus einem Torsionsprofil und zwei Längslenkern ausgeformt, die beispielsweise aus Stahl ausgebildet sind. Torsionsprofil und Längslenker sind miteinander verschweißt. Das Torsionsprofil ist hierbei verdrehweich und wirkt bei einem Einfedern als Stabilisator. Twist-beam axles for vehicles, such as commercial vehicles, trucks or cars, are usually formed from a torsion profile and two trailing arms, which are formed for example of steel. Torsion profile and trailing arm are welded together. The torsion profile is twisting soft and acts as a stabilizer in a compression.

Aus WO 06042988 A1 ist eine Verbundlenkerachse bekannt, bei welcher das Torsionsprofil mit den Längslenkern mittels Klebung verbunden ist. Torsionsprofil und Längslenker können aus verschiedenen Materialien ausgeformt sein. Out WO 06042988 A1 a composite beam axle is known in which the torsion profile is connected to the trailing arms by means of gluing. Torsion profile and trailing arm can be formed of different materials.

Aus EP 2614263 B1 ist eine Klemmverbindung bekannt, welche mittels einer geschraubten Konushülse, die radial elastisch ausgeformt ist, ausgebildet ist. Out EP 2614263 B1 is known a clamping connection, which is formed by means of a screwed conical sleeve which is radially elastically shaped.

Der vorliegenden Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Verbundlenkerachse vorzuschlagen. Die Verbundlenkerachse soll eine geringe Bauteilmasse aufweisen. Die Herstellung der Verbundlenkerachse soll kostengünstig und auf einfache Art und Weise durchzuführen sein. Zudem soll die Verbundlenkerachse Torsions- und Biegebelastungen an den Verbindungsstellen zwischen den Längslenkern und dem Torsionsprofil übertragen. Die Verbundlenkerachse soll zudem an verschiedene Fahrzeugtypen kostengünstig anpassbar sein. The present invention is based on the prior art based on the object to propose an improved twist beam axle. The torsion beam axle should have a low component mass. The production of the torsion beam axle should be inexpensive and easy to perform. In addition, the torsion beam and torsion should be transmitted to the joints between the trailing arms and the Torsionsprofil the torsion beam. In addition, the torsion beam axle should be economically adaptable to different vehicle types.

Die vorliegende Erfindung schlägt ausgehend von der vorgenannten Aufgabe eine Verbundlenkerachse, ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse ein und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse mit den Merkmalen nach Patentanspruch 1, den Merkmalen nach Patentanspruch 11 und den Merkmalen nach Patentanspruch 12 vor. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor. Based on the above object, the present invention proposes a composite beam axle, a method for producing a twist beam axle and a vehicle with a torsion beam axle having the features of claim 1, the features of claim 11 and the features of claim 12. Further advantageous embodiments and developments will become apparent from the dependent claims.

Eine Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug umfasst ein Torsionsprofil und zwei Längslenker, wobei das Torsionsprofil ein erstes lenkerseitiges Ende und ein zweites lenkerseitiges Ende aufweist. Jeder Längslenker weist einen torsionsprofilseitigen Bereich mit einer Aufnahme für eines der lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils auf. Jedes lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist rohrförmig ausgeformt. Jedes lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist über die Aufnahme mittels einer Klemmverbindung mit dem torsionsprofilseitigen Bereich eines der Längslenker verbunden, wobei jede Klemmverbindung ausgebildet ist mittels einer Hülse, eines Rings und eines Abschlussstücks. Die Hülse ist von dem elastischen Ring umschlossen. Der Ring ist von dem lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils umschlossen. Das Abschlussstück ist in einem Verbindungsbereich von der Hülse umschlossen. Die Nummerierung dient hier und im gesamten Text nur der einfacheren Unterscheidbarkeit und gibt keine Vorrangigkeit an. A torsion beam axle for a vehicle comprises a torsion profile and two trailing links, wherein the torsion profile has a first handlebar-side end and a second handlebar-side end. Each trailing arm has a torsionsprofilseitigen area with a receptacle for one of the handlebar ends of the Torsionsprofils. Each handlebar end of the Torsionsprofils is tubular shaped. Each handlebar-side end of the torsion profile is connected via the receptacle by means of a clamping connection with the torsionsprofilseitigen region of the trailing arm, each clamping connection is formed by means of a sleeve, a ring and a closure piece. The sleeve is enclosed by the elastic ring. The ring is enclosed by the handlebar end of the torsion profile. The end piece is enclosed in a connecting region of the sleeve. Numbering here and throughout the text is for simpler distinctness only and does not indicate prioritization.

Das Torsionsprofil weist das erste und das zweite lenkerseitige Ende auf. Das Torsionsprofil erstreckt sich somit von seinem ersten lenkerseitigen Ende zu seinem zweiten lenkerseitigen Ende. In anderen Worten begrenzt das erste lenkerseitige Ende das Torsionsprofil zu einer ersten Seite hin und das zweite lenkerseitige Ende begrenzt das Torsionsprofil zu einer zweiten Seite hin. Hierbei kann das Torsionsprofil einen kreisförmigen, rechteckigen, ovalen, elliptischen, polygonalen oder anderen geeigneten Querschnitt aufweisen. Die Querschnittsfläche kann sich entlang einer Längsachse des Torsionsprofils ändern. Eine Längsachse des Torsionsprofils ist hierbei von dem ersten lenkerseitigen Ende zu dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils definiert. Das Torsionsprofil ist als ein geometrischer Extrusionskörper ausgebildet. Das Torsionsprofil kann hierbei entweder vollständig rohrförmig ausgebildet sein oder kann nur an seinen beiden lenkerseitigen Enden rohrförmig ausgebildet sein. Ist das Torsionsprofil rohrförmig ausgebildet, weist es eine geringere Bauteilmasse auf als ein volles Torsionsprofil. The torsion profile has the first and the second handlebar-side end. The torsion profile thus extends from its first handlebar end to its second handlebar end. In other words, the first handlebar end limits the torsion profile toward a first side and the second handlebar end limits the torsion profile toward a second side. In this case, the torsion profile can have a circular, rectangular, oval, elliptical, polygonal or other suitable cross section. The cross-sectional area may change along a longitudinal axis of the torsion profile. A longitudinal axis of the torsion profile is in this case defined by the first handlebar end to the second handlebar end of the Torsionsprofils. The torsion profile is formed as a geometric extrusion body. In this case, the torsion profile can either be completely tubular or can be tubular only at its two ends on the handlebars. If the torsion profile is tubular, it has a lower component mass than a full torsion profile.

Jeder Längslenker weist einen torsionsprofilseitigen Bereich mit einer Aufnahme auf. Jeder Längslenker weist zudem ein karosserieseitiges Ende und ein radseitiges Ende auf. Jeder Längslenker erstreckt sich somit von seinem radseitigen Ende zu seinem karosserieseitigen Ende. Wird die Verbundlenkerachse in einem Fahrzeug verwendet, kann das radseitige Ende z. B. mit einem Radträger oder einem Radlager verbunden sein. Das karosserieseitige Ende kann mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden sein. Jeder Längslenker ist vorzugsweise aus einem metallischen Material ausgeformt, beispielsweise aus Aluminium oder aus einem Stahl. Beide Längslenker können gleichförmig ausgestaltet sein. Eine Längsrichtung eines Längslenkers ist von seinem radseitigen Ende zu seinem karosserieseitigen Ende definiert. Each trailing arm has a torsionsprofilseitigen area with a recording. Each trailing arm also has a body-side end and a wheel-side end. Each trailing arm thus extends from its wheel-side end to its body-side end. If the torsion beam axle used in a vehicle, the wheel-side end z. B. connected to a wheel or a wheel bearing. The body-side end may be connected to a vehicle body. Each trailing arm is preferably formed from a metallic material, for example aluminum or a steel. Both trailing arms can be designed uniform. A longitudinal direction of a trailing arm is defined from its wheel-side end to its body-side end.

Jeder Längslenker weist an seinem torsionsprofilseitigen Bereich je eine Aufnahme auf. Diese Aufnahme erstreckt sich ähnlich einer Bohrung vollständig durch den jeweiligen Längslenker. Die Aufnahme kann einen kreisförmigen, rechteckigen, ovalen, elliptischen, polygonalen oder anderen geeigneten Querschnitt aufweisen. Die Querschnittsfläche der Aufnahme ist hierbei an die Querschnittsfläche des jeweiligen lenkerseitigen Endes des Torsionsprofils angepasst, so dass das jeweilige lenkerseitige Ende in die jeweilige Aufnahme gesteckt werden kann. Die Querschnittsfläche des ersten lenkerseitigen Endes des Torsionsprofils ist kompatibel mit der Aufnahme des torsionsprofilseitigen Bereichs des ersten Längslenkers. Die Querschnittsfläche des zweiten lenkerseitigen Endes des Torsionsprofils ist kompatibel mit der Aufnahme des torsionsprofilseitigen Bereichs des zweiten Längslenkers. Das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils kann also in die Aufnahme des ersten Längslenkers gesteckt werden, das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils kann also in die Aufnahme des zweiten Längslenkers gesteckt werden. Each trailing arm has on its torsionsprofilseitigen area depending on a recording. This receptacle extends similar to a hole completely through the respective trailing arm. The receptacle can be a circular, rectangular, oval, elliptical, polygonal or other suitable cross-section. The cross-sectional area of the receptacle is in this case adapted to the cross-sectional area of the respective handlebar-side end of the torsion profile, so that the respective handlebar-side end can be inserted into the respective receptacle. The cross-sectional area of the first handlebar-side end of the torsion profile is compatible with the reception of the torsion-profile-side region of the first trailing arm. The cross-sectional area of the second handlebar-side end of the torsion profile is compatible with the reception of the torsion-profile-side region of the second trailing arm. The first handlebar-side end of the Torsionsprofils can therefore be inserted into the receptacle of the first trailing arm, the second handlebar end of the Torsionsprofils can therefore be inserted into the receptacle of the second trailing arm.

Das Torsionsprofil ist mit den beiden Längslenkern mittels Klemmverbindungen verbunden. Das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist mit dem ersten Längslenker mittels einer ersten Klemmverbindung verbunden. Das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist mit dem zweiten Längslenker mittels einer zweiten Klemmverbindung verbunden. Die erste Klemmverbindung ist ausgebildet mittels einer ersten Hülse, eines ersten Rings und eines ersten Abschlussstücks. Die zweite Klemmverbindung ist ausgebildet mittels einer zweiten Hülse, eines zweiten Rings und eines zweiten Abschlussstücks. Somit weist die Verbundlenkerachse zwei Hülsen, zwei Ringe und zwei Abschlussstücke auf. The torsion profile is connected to the two trailing arms by means of clamping connections. The first handlebar-side end of the torsion profile is connected to the first trailing arm by means of a first clamping connection. The second handlebar-side end of the torsion profile is connected to the second trailing arm by means of a second clamping connection. The first clamping connection is formed by means of a first sleeve, a first ring and a first end piece. The second clamping connection is formed by means of a second sleeve, a second ring and a second end piece. Thus, the torsion beam axle has two sleeves, two rings and two end pieces.

Die Ringe sind hierbei als geometrische Extrusionskörper ausgeformt und weisen eine äußere Mantelfläche und eine innere Mantelfläche auf. Die Querschnitte der Ringe sind abhängig von der inneren Querschnittsfläche der lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils. Die Ringe sind derart ausgebildet, dass diese innerhalb der lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils angeordnet werden können. In anderen Worten passt der erste Ring an dem ersten lenkerseitigen Ende in das zumindest in diesem Bereich rohrförmige Torsionsprofil. Ebenso passt der zweite Ring an dem zweiten lenkerseitigen Ende in das zumindest in diesem Bereich rohrförmige Torsionsprofil. Jeder Ring ist vorzugsweise radial elastisch ausgebildet, kann sich also in eine radiale Richtung ausdehnen oder zusammenziehen. The rings are in this case formed as geometric extrusions and have an outer circumferential surface and an inner circumferential surface. The cross sections of the rings are dependent on the inner cross-sectional area of the handlebar ends of the Torsionsprofils. The rings are designed such that they can be arranged within the handlebar ends of the Torsionsprofils. In other words, the first ring at the first handlebar-side end fits into the tubular torsion profile, at least in this area. Likewise, the second ring fits on the second handlebar-side end in the at least in this area tubular torsion profile. Each ring is preferably formed radially elastic, so it can expand or contract in a radial direction.

Die Hülsen sind als geometrische Extrusionskörper ausgeformt und weisen eine innere und eine äußere Mantelfläche auf. Jede Hülse ist derart ausgeformt, dass diese von einem der Ringe umschlossen werden kann. Die Querschnittsflächen der Hülsen, die mit den äußeren Mantelflächen zusammenhängen, richten sich demnach nach den Querschnittsflächen der Ringe. Der erste Ring ist auf die erste Hülse gesteckt und mit dieser verbunden. Der erste Ring umschließt die erste Hülse. Dies heißt, dass die innere Mantelfläche des ersten Rings die äußere Mantelfläche der ersten Hülse zumindest in einem Teilbereich umgibt. Beispielsweise kann die erste Hülse aus dem ersten Ring herausragen. Beispielsweise kann der erste Ring über die erste Hülse hinausragen. Selbstverständlich kann die äußere Mantelfläche der ersten Hülse vollständig von der inneren Mantelfläche des ersten Rings umgeben sein. Der zweite Ring ist auf die zweite Hülse gesteckt und mit dieser verbunden. Der zweite Ring umschließt die zweite Hülse. Dies heißt, dass die innere Mantelfläche des zweiten Rings die äußere Mantelfläche der zweiten Hülse zumindest in einem Teilbereich umgibt. Beispielsweise kann die zweite Hülse aus dem zweiten Ring herausragen. Beispielsweise kann der zweite Ring über die zweite Hülse hinausragen. Selbstverständlich kann die äußere Mantelfläche der zweiten Hülse vollständig von der inneren Mantelfläche des zweiten Rings umgeben sein. Die Querschnittsflächen der Hülsen, die mit deren innerer Mantelfläche zusammenhängen, sind vorzugsweise kreisförmig ausgebildet. The sleeves are formed as geometric extrusion bodies and have an inner and an outer circumferential surface. Each sleeve is shaped so that it can be enclosed by one of the rings. The cross-sectional areas of the sleeves, which are related to the outer lateral surfaces, are therefore dependent on the cross-sectional areas of the rings. The first ring is placed on the first sleeve and connected to it. The first ring encloses the first sleeve. This means that the inner circumferential surface of the first ring surrounds the outer circumferential surface of the first sleeve at least in a partial region. For example, the first sleeve may protrude from the first ring. For example, the first ring may protrude beyond the first sleeve. Of course, the outer surface of the first sleeve may be completely surrounded by the inner circumferential surface of the first ring. The second ring is placed on the second sleeve and connected thereto. The second ring encloses the second sleeve. This means that the inner circumferential surface of the second ring surrounds the outer circumferential surface of the second sleeve at least in a partial region. For example, the second sleeve may protrude from the second ring. For example, the second ring may protrude beyond the second sleeve. Of course, the outer surface of the second sleeve may be completely surrounded by the inner circumferential surface of the second ring. The cross-sectional areas of the sleeves, which are related to their inner circumferential surface, are preferably circular.

Das erste Abschlussstück weist einen Verbindungsbereich auf. Über diesen Verbindungsbereich ist das erste Abschlussstück mit der ersten Hülse verbunden. Der Verbindungsbereich des ersten Abschlussstücks ist daher von der ersten Hülse umschlossen. Das erste Abschlussstück ist auf derjenigen Seite des ersten Längslenkers angeordnet, die von dem Torsionsprofil abgewandt ist. Das zweite Abschlussstück weist einen Verbindungsbereich auf. Über diesen Verbindungsbereich ist das zweite Abschlussstück mit der zweiten Hülse verbunden. Der Verbindungsbereich des zweiten Abschlussstücks ist daher von der zweiten Hülse umschlossen. Das zweite Abschlussstück ist auf derjenigen Seite des zweiten Längslenkers angeordnet, die von dem Torsionsprofil abgewandt ist. Die Verbindungsbereiche weisen vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt auf. Durch das Verbinden des ersten Abschlussstücks mit der ersten Hülse wird der erste Ring geweitet. Durch das Verbinden des zweiten Abschlussstücks mit der zweiten Hülse wird der zweite Ring geweitet. Somit wird eine radiale Kraft von dem ersten Ring auf das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils und ebenso von dem zweiten Ring auf das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils aufgebracht. The first end piece has a connection area. About this connection region, the first end piece is connected to the first sleeve. The connecting portion of the first end piece is therefore enclosed by the first sleeve. The first end piece is arranged on that side of the first trailing arm, which faces away from the torsion profile. The second end piece has a connection area. About this connection region, the second end piece is connected to the second sleeve. The connecting portion of the second end piece is therefore enclosed by the second sleeve. The second end piece is arranged on that side of the second trailing arm, which faces away from the torsion profile. The connection regions preferably have a circular cross-section. By connecting the first end piece to the first sleeve, the first ring is widened. By connecting the second end piece to the second sleeve, the second ring is widened. Thus, a radial force is applied from the first ring to the first handlebar side end of the torsion profile and also from the second ring to the second handlebar side end of the torsion profile.

Durch das Aufbringen dieser radialen Kräfte ist sowohl das erste lenkerseitige Ende als auch das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils geweitet. Diese geometrische Verformung der lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils führt dazu, dass eine Klemmkraft zwischen dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und dem ersten Längslenker, und eine Klemmkraft zwischen dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und dem zweiten Längslenker erzeugt wird. Auf Grund dieser Klemmkräfte wird die Klemmverbindung zwischen dem Torsionsprofil und den beiden Längslenkern realisiert. Das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist also mittels einer ersten Klemmverbindung mit dem ersten Längslenker an dessen torsionsprofilseitigen Bereich verbunden. Das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils ist also mittels einer zweiten Klemmverbindung mit dem zweiten Längslenker an dessen torsionsprofilseitigen Bereich verbunden. Die Klemmverbindungen können beispielsweise lösbar ausgeführt sein. By applying these radial forces, both the first handlebar-side end and the second handlebar-side end of the torsion profile are widened. This geometric deformation of the handlebar ends of the Torsionsprofils causes a clamping force between the first handlebar side end of the Torsionsprofils and the first trailing arm, and a clamping force between the second handlebar end of the Torsionsprofils and the second trailing arm is generated. Due to these clamping forces the clamping connection between the Torsionsprofil and the two trailing arms is realized. The first handlebar-side end of the torsion profile is thus connected by means of a first clamping connection with the first trailing arm on the torsionsprofilseitigen area. The second handlebar-side end of the torsion profile is thus connected by means of a second clamping connection with the second trailing arm on the torsionsprofilseitigen area. The clamp connections can for example be made detachable.

Ein Anpassen der Verbundlenkerachse an verschiedene Fahrzeugtypen ist auf einfache und kostengünstige Art und Weise möglich, indem z.B. das Torsionsprofil an den jeweiligen zur Verfügung stehenden Bauraum angepasst wird. Die Verbundlenkerachse ist kostengünstig herzustellen. Selbst bei einer Verbundlenkerachse in Multimaterialbauweise, bei welcher das Torsionsprofil und die beiden Längslenker aus verschiedenen Materialien ausgebildet sind, ist das Verbinden des Torsionsprofils mit den Längslenkern ohne Probleme möglich. Die Verbindung zwischen den beiden Längslenkern und dem Torsionsprofil erfüllt zudem die Anforderungen an eine Verbundlenkerachse, nämlich die Übertragung von Torsions- und Biegebeanspruchungen. Durch die Klemmverbindungen ist es zudem möglich Toleranzen der Ausformung des Torsionsprofils auszugleichen, welche beispielsweise durch ein Fertigungsverfahren oder eine Materialauswahl bedingt sind. Sind die Klemmverbindungen lösbar ausgebildet, kann bei auftretendem Verschleiß das verschlissene Bauelement, beispielsweise das Torsionsprofil, ausgetauscht werden. Es muss also nicht die gesamte Verbundlenkerachse erneuert werden. An adaptation of the twist beam axle to different types of vehicles is possible in a simple and cost-effective manner, e.g. the torsion profile is adapted to the respective available space. The torsion beam axle is inexpensive to manufacture. Even with a composite beam axle in multi-material construction, in which the Torsionsprofil and the two trailing arms are made of different materials, the connection of the Torsionsprofils with the trailing arms is possible without problems. The connection between the two trailing arms and the torsion profile also meets the requirements for a torsion beam axle, namely the transmission of torsional and bending stresses. Due to the clamping connections, it is also possible to compensate for tolerances of the formation of the torsion profile, which are caused for example by a manufacturing process or a material selection. If the clamping connections are designed to be detachable, the worn component, for example the torsion profile, can be exchanged in the event of wear. So it does not have to be renewed the entire torsion beam axle.

Nach einer Ausführungsform ist das Torsionsprofil aus einem Faserkunststoffverbund ausgeformt. Beispielsweise kann das Torsionsprofil aus einem Kohlefaserverbund (CFK), aus einem Aramidfaserverbund (AFK), aus einem Glasfaserverbund (GFK) oder aus einem anderen geeigneten FKV ausgeformt sein. Dadurch weist die Verbundlenkerachse eine geringere Bauteilmasse auf als herkömmliche Verbundlenkerachsen mit einem Torsionsprofil aus einem metallischen Material. Das Torsionsprofil ist zudem kostengünstig und auf einfache Art und Weise zu fertigen. Das Torsionsprofil kann beispielsweise aus Nassfasern oder aus Trockenfasern ausgeformt werden. According to one embodiment, the torsion profile is formed from a fiber-plastic composite. For example, the torsion profile can be formed from a carbon fiber composite (CFK), from an aramid fiber composite (AFK), from a glass fiber composite (GRP) or from another suitable FRP. As a result, the torsion beam axle has a lower component mass than conventional torsion beam axles with a torsion profile of a metallic material. The Torsionsprofil is also inexpensive and easy to manufacture. The torsion profile can be formed for example from wet fibers or from dry fibers.

Nach einer weiteren Ausführungsform sind die Fasern der beiden lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils zu einer Längsachse des Torsionsprofils parallel oder schräg angeordnet. Sind die Fasern schräg zu der Längsachse des Torsionsprofils angeordnet, weisen diese einen Winkel zu der Längsachse auf. Dieser Winkel ist kein rechter Winkel. Dies heißt, die Fasern an den lenkerseitigen Enden sind nicht radial angeordnet. Durch die Orientierung der Fasern parallel oder schräg zu der Längsachse ist das Weiten der lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils zur Herstellung der Klemmverbindungen begünstigt. According to a further embodiment, the fibers of the two handlebar-side ends of the Torsionsprofils are arranged parallel or obliquely to a longitudinal axis of the Torsionsprofils. If the fibers are arranged obliquely to the longitudinal axis of the Torsionsprofils, these have an angle to the longitudinal axis. This angle is not a right angle. This means that the fibers at the handlebar ends are not arranged radially. The orientation of the fibers parallel or obliquely to the longitudinal axis favors the width of the handlebar ends of the Torsionsprofils for producing the clamping connections.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist das Torsionsprofil aus einem metallischen Material ausgeformt. Beispielsweise kann das Torsionsprofil aus einem Stahl oder aus Aluminium ausgeformt sein. Das Material des Torsionsprofils kann sich von dem Material der beiden Längslenker unterscheiden. According to a further embodiment, the torsion profile is formed from a metallic material. For example, the torsion profile may be formed from a steel or aluminum. The material of the torsion profile may differ from the material of the two trailing arms.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist jede Hülse konisch ausgeformt. Dies heißt, dass sich ein Außendurchmesser der Hülsen entlang einer Längsachse der Hülsen ändert. Die Längsachse einer Hülse ist koaxial zu der Längsachse des Torsionsprofils. Der Außendurchmesser der ersten Hülse ist hierbei an demjenigen Ende der ersten Hülse am kleinsten, welche mit dem Verbindungsbereich des ersten Abschlussstücks verbunden ist. Das diesem Ende gegenüberliegende Ende der ersten Hülse weist den größten Außendurchmesser der ersten Hülse auf. Die erste Hülse verjüngt sich also in Richtung des ersten Abschlussstücks. Der Außendurchmesser der zweiten Hülse ist hierbei an demjenigen Ende der zweiten Hülse am kleinsten, welche mit dem Verbindungsbereich des zweiten Abschlussstücks verbunden ist. Das diesem Ende gegenüberliegende Ende der zweiten Hülse weist den größten Außendurchmesser der zweiten Hülse auf. Die zweite Hülse verjüngt sich also in Richtung des zweiten Abschlussstücks. According to a further embodiment, each sleeve is conically shaped. This means that an outer diameter of the sleeves changes along a longitudinal axis of the sleeves. The longitudinal axis of a sleeve is coaxial with the longitudinal axis of the Torsionsprofils. The outer diameter of the first sleeve is in this case at that end of the first sleeve smallest, which is connected to the connecting portion of the first end piece. The opposite end of the first sleeve has the largest outer diameter of the first sleeve. The first sleeve thus tapers in the direction of the first end piece. The outer diameter of the second sleeve is in this case at that end of the second sleeve smallest, which is connected to the connecting portion of the second end piece. The opposite end of the second sleeve has the largest outer diameter of the second sleeve. The second sleeve thus tapers in the direction of the second end piece.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist jede Hülse ein Innengewinde auf. Das Innengewinde kann sich entweder über die gesamte Innenmantelfläche der jeweiligen Hülse erstrecken oder nur in einem Teilbereich angeordnet sein. Dieser Teilbereich ist hierbei an demjenigen Ende der jeweiligen Hülse angeordnet, der mit dem Verbindungsbereich des entsprechenden Abschlussstücks verbunden ist. Beispielsweise kann die erste Hülse ein Innengewinde an ihrem Ende, welches mit dem ersten Abschlussstück verbunden ist, aufweisen. Beispielsweise kann die zweite Hülse ein Innengewinde an ihrem Ende, welches mit dem zweiten Abschlussstück verbunden ist, aufweisen. Beispielsweise kann eine der beiden Hülsen das Innengewinde in einem Teilbereich aufweisen und die andere der beiden Hülsen kann das Innengewinde über ihre gesamte Innenmantelfläche aufweisen. According to a further embodiment, each sleeve has an internal thread. The internal thread can either extend over the entire inner circumferential surface of the respective sleeve or be arranged only in a partial region. This portion is in this case arranged at that end of the respective sleeve, which is connected to the connection region of the corresponding end piece. For example, the first sleeve may have an internal thread at its end, which is connected to the first end piece. For example, the second sleeve may have an internal thread at its end, which is connected to the second end piece. For example, one of the two sleeves may have the internal thread in one section and the other of the two sleeves may have the internal thread over its entire inner surface.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist jedes Abschlussstück ein Außengewinde an dem Verbindungsbereich auf, welches mit dem Innengewinde kompatibel ist. Das erste Abschlussstück weist ein Außengewinde an seinem Verbindungsbereich auf, welches mit dem Innengewinde der ersten Hülse kompatibel ist. Das erste Abschlussstück kann also in die erste Hülse geschraubt werden. Dadurch wird die erste Hülse an das erste Abschlussstück herangezogen. Das zweite Abschlussstück weist ein Außengewinde an seinem Verbindungsbereich auf, welches mit dem Innengewinde der zweiten Hülse kompatibel ist. Das zweite Abschlussstück kann also in die zweite Hülse geschraubt werden. Dadurch wird die zweite Hülse an das zweite Abschlussstück herangezogen. Die Verbindung zwischen dem ersten Abschlussstück und der ersten Hülse sowie zwischen dem zweiten Abschlussstück und der zweiten Hülse ist vorzugsweise lösbar. Diese Verbindungen können alternativ dazu unlösbar sein, z. B. wenn die Verschraubungen verklebt werden. According to a further embodiment, each end piece has an external thread on the connection area, which is compatible with the internal thread. The first end piece has an external thread at its connection area which is compatible with the internal thread of the first sleeve. The first end piece can therefore be screwed into the first sleeve. As a result, the first sleeve is used on the first end piece. The second end piece has an external thread at its connecting portion, which is compatible with the internal thread of the second sleeve. The second end piece can therefore be screwed into the second sleeve. As a result, the second sleeve is used on the second end piece. The connection between the first end piece and the first sleeve and between the second end piece and the second sleeve is preferably detachable. Alternatively, these compounds may be insoluble, e.g. B. when the glands are glued.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist wenigstens einer der Ringe wenigstens einen Dehnschlitz auf. Der Dehnschlitz ist hierbei ein materialfreier Bereich des wenigstens einen Rings, der vorzugsweise parallel zu einer Längsachse des wenigstens einen Rings ist. Die Längsachsen der Ringe sind hierbei koaxial zu der Längsachse des Torsionsprofils. Der wenigstens eine Dehnschlitz kann hierbei durchgängig sein oder nicht. Ist der wenigstens eine Dehnschlitz durchgängig, ist der wenigstens eine Ring unterbrochen. Ist der wenigstens eine Dehnschlitz nicht durchgängig, ist dieser ähnlich einer Nut ausgebildet. Der wenigstens eine Ring ist dann nur in einem Teilbereich unterbrochen. Selbstverständlich kann der wenigstens eine Ring mehr als einen Dehnschlitz aufweisen. Mehrere Dehnschlitze können beispielsweise äquidistant zueinander angeordnet sein. Selbstverständlich können beide Ringe wenigstens einen Dehnschlitz aufweisen. Der wenigstens eine Dehnschlitz kann gerade ausgeformt sein oder eine andere geeignete Form aufweisen, z. B. gebogen, geknickt oder schräg. Durch den wenigstens einen Dehnschlitz wird die radiale Elastizität des wenigstens einen Rings gewährleistet. According to another embodiment, at least one of the rings has at least one expansion slot. The expansion slot is in this case a material-free region of the at least one ring, which is preferably parallel to a longitudinal axis of the at least one ring. The longitudinal axes of the rings are in this case coaxial with the longitudinal axis of the Torsionsprofils. The at least one Dehnschlitz can be consistent or not. If the at least one expansion slot is continuous, the at least one ring is interrupted. If the at least one expansion slot is not continuous, this is similar to a groove formed. The at least one ring is then interrupted only in a partial area. Of course, the at least one ring may have more than one Dehnschlitz. For example, several expansion slots can be arranged equidistant from one another. Of course, both rings may have at least one Dehnschlitz. The at least one Dehnschlitz may be straight or have another suitable shape, for. B. bent, kinked or oblique. By the at least one Dehnschlitz the radial elasticity of the at least one ring is ensured.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist wenigstens einer der Ringe aus einem elastischen Kunststoff ausgeformt. Der Kunststoff ist hierbei zumindest radial elastisch. According to a further embodiment, at least one of the rings is formed from an elastic plastic. The plastic is in this case at least radially elastic.

Durch den elastischen Kunststoff wird die radiale Elastizität des wenigstens einen Rings gewährleistet. Der wenigstens eine Ring kann z. B. aus einem elastischen Kunststoff ausgeformt sein und zudem wenigstens einen Dehnschlitz aufweisen. Selbstverständlich können beide Ringe aus einem elastischen Kunststoff ausgebildet sein. Beispielsweise kann einer der beiden Ringe aus einem elastischen Kunststoff ausgeformt sein und der andere der beiden Ringe wenigstens einen Dehnschlitz aufweisen. The elastic plastic ensures the radial elasticity of the at least one ring. The at least one ring can z. B. be formed of an elastic plastic and also have at least one Dehnschlitz. Of course, both rings may be formed of an elastic plastic. For example, one of the two rings can be formed from an elastic plastic and the other of the two rings have at least one expansion slot.

Nach einer weiteren Ausführungsform ist wenigstens einer der beiden Längslenker mit dem Torsionsprofil formschlüssig verbunden. Selbstverständlich können beide Längslenker mit dem Torsionsprofil formschlüssig verbunden sein. Das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils und/ oder das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils weisen hierbei z. B. einen ovalen, elliptischen, polygonalen, rechteckigen, quadratischen oder anderen geeigneten Außenquerschnitt, jedoch keinen kreisförmigen Außenquerschnitt auf. Ebenso weisen die Aufnahme des ersten Längslenkers und/ oder die Aufnahme des zweiten Längslenkers einen ovalen, elliptischen, polygonalen, rechteckigen, quadratischen oder anderen geeigneten Querschnitt, jedoch keinen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei dieser kompatibel ist mit dem Außenquerschnitt der jeweiligen lenkerseitigen Enden des Torsionsprofils, so dass das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils in die Aufnahme des ersten Längslenkers gesteckt werden kann und/ oder das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils in die Aufnahme des zweiten Längslenkers gesteckt werden kann. According to a further embodiment, at least one of the two trailing arms is positively connected to the torsion profile. Of course, both trailing arms can be positively connected to the torsion profile. The first handlebar-side end of the torsion profile and / or the second handlebar-side end of the torsion profile in this case have z. Example, an oval, elliptical, polygonal, rectangular, square or other suitable outer cross section, but no circular outer cross section. Likewise, the receptacle of the first trailing arm and / or the receptacle of the second trailing arm have an oval, elliptical, polygonal, rectangular, square or other suitable cross section, but no circular cross section, which is compatible with the outer cross section of the respective handlebar ends of the Torsionsprofils, so that the first handlebar-side end of the torsion profile can be inserted into the receptacle of the first trailing arm and / or the second handlebar-side end of the Torsionsprofils can be inserted into the receptacle of the second trailing arm.

Der Innenquerschnitt des ersten und/ oder des zweiten lenkerseitigen Endes des Torsionsprofils kann hierbei entweder vorzugsweise kreisförmig ausgebildet sein, oder der Form des Außenquerschnitts entsprechen. Entspricht der Innenquerschnitt des ersten und/ oder des zweiten lenkerseitigen Endes des Torsionsprofils dem Außenquerschnitt, sind die jeweiligen Ringe angepasst an diesen Innenquerschnitt ausgeformt, weisen also z. B. einen ovalen, elliptischen, polygonalen, rechteckigen, quadratischen oder anderen geeigneten Querschnitt, jedoch keinen kreisförmigen Außenquerschnitt auf. Der Innenquerschnitt des ersten und/oder des zweiten Rings kann hierbei vorzugsweise kreisförmig ausgebildet sein, oder der Form des Außenquerschnitts entsprechen. Entspricht der Innenquerschnitt des ersten und/oder des zweiten Rings dem Außenquerschnitt, sind die jeweiligen Hülsen angepasst an diesen Innenquerschnitt ausgeformt, weisen also z. B. einen ovalen, elliptischen, polygonalen, rechteckigen, quadratischen oder anderen geeigneten Außenquerschnitt, jedoch keinen kreisförmigen Außenquerschnitt auf. Der Innenquerschnitt der ersten und/ oder der zweiten Hülse ist vorzugsweise kreisförmig ausgebildet. The inner cross section of the first and / or the second handlebar-side end of the Torsionsprofils can either be preferably circular in this case, or correspond to the shape of the outer cross-section. Corresponds to the inner cross section of the first and / or the second handlebar-side end of the torsion profile of the outer cross-section, the respective rings are adapted to this inner cross-section formed, so have z. Example, an oval, elliptical, polygonal, rectangular, square or other suitable cross section, but no circular outer cross section. The inner cross section of the first and / or the second ring may in this case preferably be circular, or correspond to the shape of the outer cross section. Corresponds to the inner cross section of the first and / or the second ring the outer cross section, the respective sleeves are formed adapted to this inner cross section, so have z. Example, an oval, elliptical, polygonal, rectangular, square or other suitable outer cross section, but no circular outer cross section. The inner cross section of the first and / or the second sleeve is preferably circular.

Durch den Formschluss zwischen dem ersten Längslenker und dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und/ oder den Formschluss zwischen dem zweiten Längslenker und dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils sind die Klemmverbindungen zusätzlich gesichert. Due to the positive connection between the first trailing arm and the first handlebar end of the Torsionsprofils and / or the positive connection between the second trailing arm and the second handlebar end of the Torsionsprofils the clamping connections are additionally secured.

Bei einem Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse, die bereits in der vorherigen Beschreibung beschrieben wurde, wird das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils in die Aufnahme des ersten der zwei Längslenker gesteckt und das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils wird in die Aufnahme des zweiten der zwei Längslenker gesteckt. Der erste Längslenker ist somit mit dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils lose verbunden. Der zweite Längslenker ist somit mit dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils lose verbunden. Der erste Ring wird auf die erste Hülse gesteckt und der zweite Ring wird auf die zweite Hülse gesteckt. Der erste Ring ist also mit der ersten Hülse verbunden und umschließt diese. Der zweite Ring ist also mit der zweiten Hülse verbunden und umschließt diese. Der erste Ring und der zweite Ring sind hierbei elastisch ausgebildet und zueinander gleichförmig ausgeformt. Die erste Hülse und die zweite Hülse weisen ein Innengewinde auf. In a method for producing a torsion beam axle, which has already been described in the previous description, the first handlebar side end of the torsion profile is in the receptacle the first of the two trailing arms inserted and the second handlebar side end of the torsion profile is inserted into the receptacle of the second of the two trailing arms. The first trailing arm is thus loosely connected to the first handlebar end of the Torsionsprofils. The second trailing arm is thus loosely connected to the second handlebar end of the Torsionsprofils. The first ring is placed on the first sleeve and the second ring is placed on the second sleeve. The first ring is thus connected to the first sleeve and encloses it. The second ring is thus connected to the second sleeve and encloses it. The first ring and the second ring are in this case formed elastically and formed uniform to each other. The first sleeve and the second sleeve have an internal thread.

Die erste Hülse wird mit dem ersten Ring in das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils gesteckt und die zweite Hülse wird mit dem zweiten Ring in das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils gesteckt. Der erste Ring wird somit vollständig von dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils umschlossen. Der zweite Ring wird somit vollständig von dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils umschlossen. Das erste Abschlussstück wird mit seinem Verbindungsbereich in die erste Hülse geschraubt und das zweite Abschlussstück wird mit seinem Verbindungsbereich in die zweite Hülse geschraubt. Das erste Abschlussstück und das zweite Abschlussstück weisen also ein Außengewinde an ihrem jeweiligen Verbindungsbereich auf. Durch diese Verschraubungen werden die erste Hülse in Richtung des ersten Abschlussstücks entlang der Längsachse des Torsionsprofils gezogen und die zweite Hülse in Richtung des zweiten Abschlussstücks entlang der Längsachse des Torsionsprofils gezogen. The first sleeve is inserted with the first ring in the first handlebar end of the Torsionsprofils and the second sleeve is inserted with the second ring in the second handlebar end of the Torsionsprofils. The first ring is thus completely enclosed by the first handlebar end of the torsion profile. The second ring is thus completely enclosed by the second handlebar end of the torsion profile. The first end piece is screwed with its connecting portion in the first sleeve and the second end piece is screwed with its connecting portion in the second sleeve. The first end piece and the second end piece thus have an external thread at their respective connection area. By means of these screw connections, the first sleeve is pulled in the direction of the first end piece along the longitudinal axis of the torsion profile and the second sleeve is pulled in the direction of the second end piece along the longitudinal axis of the Torsionsprofils.

Das erste lenkerseitige Ende des Torsionsprofils wird durch die Verschraubung derart verformt, dass eine Klemmkraft zwischen dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und der Aufnahme des ersten Längslenkers auftritt, wobei eine Klemmverbindung ausgebildet wird. Das zweite lenkerseitige Ende des Torsionsprofils wird durch die Verschraubung derart verformt, dass eine Klemmkraft zwischen dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und der Aufnahme des zweiten Längslenkers auftritt, wobei eine Klemmverbindung ausgebildet wird. Sowohl das erste als auch das zweite lenkerseitige Ende sind geweitet. Die Verschraubung der Abschlussstücke mit den Hülsen ist vorzugsweise lösbar. Die Klemmverbindung zwischen dem Torsionsprofil und dem ersten Längslenker sowie zwischen dem Torsionsprofil und dem zweiten Längslenker ist vorzugsweise lösbar. The first handlebar-side end of the torsion profile is deformed by the screw connection such that a clamping force between the first handlebar-side end of the torsion profile and the receptacle of the first trailing arm occurs, wherein a clamping connection is formed. The second handlebar-side end of the torsion profile is deformed by the screw connection such that a clamping force between the second handlebar-side end of the torsion profile and the receptacle of the second trailing arm occurs, wherein a clamping connection is formed. Both the first and second handlebar end are widened. The screwing of the end pieces with the sleeves is preferably detachable. The clamping connection between the Torsionsprofil and the first trailing arm and between the torsion and the second trailing arm is preferably solvable.

Die Verbundlenkerachse ist somit kostengünstig und auf einfache Art und Weise herzustellen. Selbst bei einer Verbundlenkerachse in Multimaterialbauweise, bei welcher das Torsionsprofil und die beiden Längslenker aus verschiedenen Materialien ausgebildet sind, ist das Verbinden des Torsionsprofils mit den Längslenkern ohne Probleme möglich. Die Verbindung zwischen den beiden Längslenkern und dem Torsionsprofil erfüllt zudem die Anforderungen an eine Verbundlenkerachse, nämlich die Übertragung von Torsions- und Biegebeanspruchungen. Durch die Klemmverbindungen ist es zudem möglich Toleranzen der Ausformung des Torsionsprofils auszugleichen, welche beispielsweise durch ein Fertigungsverfahren oder eine Materialauswahl bedingt sind. Sind die Klemmverbindungen lösbar ausgebildet, kann bei auftretendem Verschleiß das verschlissene Bauelement, beispielsweise das Torsionsprofil, ausgetauscht werden. Es muss also nicht die gesamte Verbundlenkerachse erneuert werden. The torsion beam axle is thus inexpensive and easy to produce. Even with a composite beam axle in multi-material construction, in which the Torsionsprofil and the two trailing arms are made of different materials, the connection of the Torsionsprofils with the trailing arms is possible without problems. The connection between the two trailing arms and the torsion profile also meets the requirements for a torsion beam axle, namely the transmission of torsional and bending stresses. Due to the clamping connections, it is also possible to compensate for tolerances of the formation of the torsion profile, which are caused for example by a manufacturing process or a material selection. If the clamping connections are designed to be detachable, the worn component, for example the torsion profile, can be exchanged in the event of wear. So it does not have to be renewed the entire torsion beam axle.

Ein Fahrzeug weist eine Verbundlenkerachse auf, welche bereits in der vorherigen Beschreibung beschrieben wurde, oder die nach einem Verfahren hergestellt wurde, welches bereits in der vorhergehenden Beschreibung beschrieben wurde. Die Verbundlenkerachse kann hierbei eine Hinterachse, eine Vorderachse oder eine Zusatzachse ausformen. A vehicle has a torsion beam axle, which has already been described in the previous description, or which has been produced by a method which has already been described in the preceding description. The torsion beam axle can in this case form a rear axle, a front axle or an additional axle.

Anhand der im Folgenden erläuterten Figuren werden Ausführungsbeispiele und Details der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen: With reference to the figures explained below, embodiments and details of the invention are described in more detail. Show it:

1 eine schematische Explosionsdarstellung eines Ausschnitts einer Verbundlenkerachse nach einem Ausführungsbeispiel, 1 FIG. 2 is a schematic exploded view of a section of a torsion beam axle according to an embodiment; FIG.

2 eine schematische Darstellung des Ausschnitts der Verbundlenkerachse nach dem Ausführungsbeispiel aus 1 in gefügtem Zustand, und 2 a schematic representation of the section of the torsion beam axle according to the embodiment of 1 in mated condition, and

3 eine schematische Darstellung eines Rings mit Dehnschlitzen. 3 a schematic representation of a ring with Dehnschlitzen.

1 zeigt eine schematische Explosionsdarstellung eines Ausschnitts einer Verbundlenkerachse 1 nach einem Ausführungsbeispiel. Die Verbundlenkerachse 1 weist ein Torsionsprofil 2, zwei Längslenker 3, zwei Hülsen 7, zwei Ringe 8 und zwei Abschlussstücke 9 auf. Die Verbundlenkerachse 1 ist symmetrisch ausgeformt. Daher ist der Übersichtlichkeit halber nur ein Ausschnitt der Verbundlenkerachse 1 dargestellt. In diesem Ausschnitt ist ein Abschnitt des Torsionsprofils 2 mit einem ersten lenkerseitigen Ende 6, ein erster Längslenker 3, ein erster Ring 8, eine erste Hülse 7 und ein erstes Abschlussstück 9 dargestellt. 1 shows a schematic exploded view of a section of a torsion beam axle 1 according to an embodiment. The torsion beam axle 1 has a torsion profile 2 , two trailing links 3 , two pods 7 , two rings 8th and two end pieces 9 on. The torsion beam axle 1 is symmetrical. Therefore, for clarity, only a section of the torsion beam axle 1 shown. In this section is a section of the torsion profile 2 with a first handlebar-side end 6 , a first trailing arm 3 , a first ring 8th , a first sleeve 7 and a first end piece 9 shown.

Das Torsionsprofil 2 weist ein erstes lenkerseitiges Ende 6 und ein zweites lenkerseitiges Ende auf, welches hier nicht dargestellt ist. Das Torsionsprofil 2 ist an seinem ersten lenkerseitigen Ende 6 rohrförmig ausgeformt. Außerdem ist das Torsionsprofil 2 aus einem FKV, z. B. GFK, CFK, AFK oder einem anderen geeigneten FKV, ausgeformt. Das Torsionsprofil 2 erstreckt sich entlang seiner Längsachse 13 von seinem ersten lenkerseitigen Ende 6 zu seinem zweiten lenkerseitigen Ende. Das Torsionsprofil 2 weist an seinem ersten lenkerseitigen Ende 6 und an seinem nicht dargestellten zweiten lenkerseitigen Ende einen kreisförmigen Querschnitt auf. Die Querschnittsfläche des Torsionsprofils 2 ändert sich entlang der Längsachse 13 des Torsionsprofils 2. In dem Bereich zwischen den beiden lenkerseitigen Enden 6 des Torsionsprofils 2 weist das Torsionsprofil 2 einen u-förmigen Querschnitt auf. Die Faserorientierung des FKV an den beiden lenkerseitigen Enden 6 des Torsionsprofils 2 ist parallel zu der Längsachse 13 des Torsionsprofils 2 und nicht senkrecht zu dieser Längsachse 13. The torsion profile 2 has a first handlebar end 6 and a second handlebar-side end, which is not shown here. The torsion profile 2 is at his first handlebar end 6 tubular shaped. Besides, that is torsion 2 from a FKV, z. As GFK, CFK, AFK or other suitable FKV formed. The torsion profile 2 extends along its longitudinal axis 13 from his first handlebar end 6 to his second handlebar end. The torsion profile 2 indicates at its first handlebar end 6 and at its second handlebar end, not shown, on a circular cross-section. The cross-sectional area of the torsion profile 2 changes along the longitudinal axis 13 of the torsion profile 2 , In the area between the two handlebar ends 6 of the torsion profile 2 has the torsion profile 2 a U-shaped cross section. The fiber orientation of the FKV at the two ends of the handlebars 6 of the torsion profile 2 is parallel to the longitudinal axis 13 of the torsion profile 2 and not perpendicular to this longitudinal axis 13 ,

Der erste Längslenker 3 weist ein radseitiges Ende und ein karosserieseitiges Ende auf und ist aus einem metallischen Material, beispielsweise aus einem Stahl oder Aluminium, ausgeformt. Dieser erste Längslenker 3 erstreckt sich von seinem radseitigen Ende zu seinem karosserieseitigen Ende. Der erste Längslenker 3 weist einen torsionsprofilseitigen Bereich 4 mit einer Aufnahme 5 auf. Diese Aufnahme 5 weist ebenfalls einen kreisförmigen Querschnitt aus und ist durchgängig ausgebildet. Die Aufnahme 5 und das erste lenkerseitige Ende 6 des Torsionsprofils sind derart ausgestaltet, dass diese ineinander passen. Das erste lenkerseitige Ende 6 des Torsionsprofils 2 kann also in die Aufnahme 5 des ersten torsionsprofilseitigen Bereichs 4 des ersten Längslenkers 3 gesteckt werden. The first trailing arm 3 has a wheel-side end and a body-side end, and is formed of a metallic material such as a steel or aluminum. This first trailing arm 3 extends from its wheel-end to its body-side end. The first trailing arm 3 has a torsionsprofilseitigen area 4 with a recording 5 on. This recording 5 also has a circular cross-section and is formed throughout. The recording 5 and the first handlebar end 6 of the Torsionsprofils are designed such that they fit into each other. The first handlebar end 6 of the torsion profile 2 So can in the recording 5 the first torsionsprofilseitigen area 4 of the first trailing arm 3 be plugged.

Die erste Hülse 7 ist konusförmig ausgeformt und weist einen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei sich die Querschnittsfläche der ersten Hülse 7 entlang ihrer Längsachse, die koaxial ist zu der Längsachse 13 des Torsionsprofils 2, ändert. Dasjenige Ende der ersten Hülse 7, das dem ersten Abschlussstück 9 zugewandt ist, weist die kleinste Querschnittsfläche der ersten Hülse 7 auf. Dasjenige Ende der ersten Hülse 7, das von dem ersten Abschlussstück 9 abgewandt ist, weist die größte Querschnittsfläche der ersten Hülse 7 auf. Die erste Hülse 7 verjüngt sich also entlang ihrer Längsachse in Richtung des ersten Abschlussstücks 9. Die erste Hülse 7 weist ein Innengewinde 12 auf. Dieses Innengewinde 12 ist an einer inneren Mantelfläche der ersten Hülse 7 angeordnet an demjenigen Ende der ersten Hülse 7, das dem ersten Abschlussstück 9 zugewandt ist. Das Innengewinde 12 erstreckt sich von diesem Ende in Richtung des Endes, das von dem ersten Abschlussstück 9 abgewandt ist, in einem Teilbereich. The first sleeve 7 is formed conically and has a circular cross-section, wherein the cross-sectional area of the first sleeve 7 along its longitudinal axis which is coaxial with the longitudinal axis 13 of the torsion profile 2 , changes. The end of the first sleeve 7 that the first end piece 9 facing, has the smallest cross-sectional area of the first sleeve 7 on. The end of the first sleeve 7 that from the first end piece 9 facing away, has the largest cross-sectional area of the first sleeve 7 on. The first sleeve 7 so tapers along its longitudinal axis in the direction of the first end piece 9 , The first sleeve 7 has an internal thread 12 on. This internal thread 12 is on an inner circumferential surface of the first sleeve 7 arranged at that end of the first sleeve 7 that the first end piece 9 is facing. The internal thread 12 extends from this end towards the end, that of the first end piece 9 turned away, in a partial area.

Diese Erstreckung hängt zusammen mit dem Verbindungsbereich 11 des ersten Abschlussstücks 9. Dieser Verbindungsbereich 11 weist ein Außengewinde auf, das mit dem Innengewinde 12 kompatibel ist. Der Verbindungsbereich 11 des ersten Abschlussstücks 9 weist einen kreisförmigen Querschnitt auf, der mit dem Querschnitt der Innenmantelfläche der ersten Hülse 7 zusammenpasst. Das erste Abschlussstück 9 weist neben dem Verbindungsbereich 11 einen weiteren Bereich 14 auf, der ähnlich einer Verschlusskappe ausgebildet ist. Dieser weitere Bereich 14 begrenzt das erste Abschlussstück 9 zu einer Seite hin und dient dazu, dass bei einer Beanspruchung der Verbundlenkerachse 1 das erste Abschlussstück 9 nicht in das Torsionsprofil 2 oder in den ersten Längslenker 3 hineinrutscht und/ oder dass die Klemmverbindung zwischen dem ersten Längslenker 3 und dem Torsionsprofil 2 gelöst wird. This extension is related to the connection area 11 of the first end piece 9 , This connection area 11 has an external thread that with the internal thread 12 is compatible. The connection area 11 of the first end piece 9 has a circular cross-section which corresponds to the cross section of the inner circumferential surface of the first sleeve 7 matches. The first final piece 9 points next to the connection area 11 another area 14 on, which is similar to a closure cap. This further area 14 limits the first end piece 9 to one side and serves that when a load of the torsion beam axle 1 the first final piece 9 not in the torsion profile 2 or in the first trailing arm 3 slips in and / or that the clamping connection between the first trailing arm 3 and the torsion profile 2 is solved.

Der erste Ring 8 weist einen kreisförmigen Außenquerschnitt und einen kreisförmigen Innenquerschnitt auf, wobei sowohl der Außenquerschnitt als auch der Innenquerschnitt entlang einer Längsachse des ersten Rings 8, welche koaxial ist zu der Längsachse 13 des Torsionsprofils 2, konstant bleiben. Der erste Ring 8 ist radial elastisch aus einem elastischen Kunststoff ausgeformt. Der erste Ring 8 ist in Form und Größe geeignet auf die erste Hülse 7 gesteckt zu werden. Der Innenquerschnitt des ersten Rings 8 ist kompatibel mit der größten Außenquerschnittsfläche der ersten Hülse 7. Die Längserstreckung der ersten Hülse 7 und des ersten Rings 8 ist hierbei gleich groß. The first ring 8th has a circular outer cross section and a circular inner cross section, wherein both the outer cross section and the inner cross section along a longitudinal axis of the first ring 8th which is coaxial with the longitudinal axis 13 of the torsion profile 2 , stay constant. The first ring 8th is radially elastically formed from an elastic plastic. The first ring 8th is in shape and size suitable for the first sleeve 7 to be plugged. The inner cross section of the first ring 8th is compatible with the largest outer cross-sectional area of the first sleeve 7 , The longitudinal extent of the first sleeve 7 and the first ring 8th is the same size here.

Der erste Ring 8 kann auf die erste Hülse 7 gesteckt werden. Die erste Hülse 7 kann somit von dem ersten Ring 8 an ihrer Außenmantelfläche vollständig umschlossen und mit diesem verbunden werden. Der erste Ring 8 kann gemeinsam mit der ersten Hülse 7 in das erste lenkerseitige Ende 6 des Torsionsprofils 2 gesteckt werden. Der erste Ring 8 kann dann von dem ersten lenkerseitigen Ende 6 des Torsionsprofils 2 an seiner Außenmantelfläche vollständig umschlossen und mit diesem verbunden werden. The first ring 8th can on the first sleeve 7 be plugged. The first sleeve 7 can thus from the first ring 8th completely enclosed on its outer circumferential surface and connected to this. The first ring 8th can work together with the first sleeve 7 in the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 be plugged. The first ring 8th can then from the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 completely enclosed on its outer circumferential surface and connected to this.

2 zeigt eine schematische Darstellung des Ausschnitts der Verbundlenkerachse 1 nach dem Ausführungsbeispiel aus 1 in gefügtem Zustand. Das erste lenker-seitige Ende 6 des Torsionsprofils 2 ist in die Aufnahme 5 des ersten Längslenkers 3 an dessen torsionsprofilseitigen Bereich 4 gesteckt. Die erste Hülse, die innerhalb des ersten Rings angeordnet ist, ist in das erste lenkerseitige Ende 6 des Torsionsprofils 2 gesteckt. Daher sind der Ring und die Hülse in dem dargestellten gefügten Zustand nicht mehr zu erkennen. 2 shows a schematic representation of the section of the torsion beam axle 1 according to the embodiment 1 in mated condition. The first handlebar-side end 6 of the torsion profile 2 is in the recording 5 of the first trailing arm 3 at the torsionsprofilseitigen area 4 plugged. The first sleeve disposed within the first ring is in the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 plugged. Therefore, the ring and the sleeve are no longer visible in the illustrated joined state.

Das erste Abschlussstück 9 ist in die erste Hülse geschraubt. Dadurch ist die erste Hülse in Richtung des ersten Abschlussstücks 9 gezogen worden. Infolgedessen ist eine radiale Kraft auf den ersten elastischen Ring aufgebracht worden, wodurch dieser radial geweitet wurde. Durch das radiale Weiten des ersten Rings ist eine radiale Kraft auf das erste lenkerseitige Ende 6 des Torsionsprofils 2 aufgebracht worden, wodurch dieses ebenfalls geweitet worden ist. Die Fasern des FKV, die an dem ersten lenkerseitigen Ende 6 des Torsionsprofils 2 parallel zu der Längsachse 13 des Torsionsprofils 2 ausgerichtet sind, begünstigen dieses Weiten. Dadurch ist eine Klemmkraft zwischen dem ersten lenkerseitigen Ende 6 des Torsionsprofils 2 und dem ersten Längslenker 3 an dessen torsionsprofilseitigen Bereich 4 erzeugt worden. Das Torsionsprofil 2 ist also mit seinem ersten lenkerseitigen Ende 6 über eine Klemmverbindung mit dem ersten Längslenker 3 wirkverbunden. Der weitere Bereich 14 des Abschlussstücks, der ähnlich einer Verschlusskappe ausgebildet ist, verhindert bei einer Belastung der Verbundlenkerachse 1 ein Herausrutschen des Torsionsprofils 2 aus der Aufnahme 5 des ersten Längslenkers 3. The first final piece 9 is screwed into the first sleeve. As a result, the first sleeve is in the direction of the first end piece 9 been drawn. As a result, a radial force has been applied to the first elastic ring, whereby it has been widened radially. By the radial Widths of the first ring is a radial force on the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 has been applied, whereby this has also been widened. The fibers of the FKV, which at the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 parallel to the longitudinal axis 13 of the torsion profile 2 are aligned, favor this expanse. As a result, a clamping force between the first handlebar end 6 of the torsion profile 2 and the first trailing arm 3 at the torsionsprofilseitigen area 4 been generated. The torsion profile 2 So it's with his first end on the handlebar 6 via a clamping connection with the first trailing arm 3 operatively connected. The further area 14 the end piece, which is similar to a closure cap, prevents loading of the torsion beam axle 1 slipping out of the Torsionsprofils 2 from the recording 5 of the first trailing arm 3 ,

Die Verbundlenkerachse 1 ist somit kostengünstig und auf einfache Art und Weise herzustellen. Trotz der Multimaterialbauweise, bei welcher das Torsionsprofil 2 und die beiden Längslenker 3 aus verschiedenen Materialien ausgebildet sind, ist das Verbinden des Torsionsprofils 2 mit den Längslenkern 3 ohne Probleme möglich. Die Verbindung zwischen den beiden Längslenkern 3 und dem Torsionsprofil 2 erfüllt zudem die Anforderungen an eine Verbundlenkerachse 1, nämlich die Übertragung von Torsions- und Biegebeanspruchungen. Durch die Klemmverbindungen ist es zudem möglich Toleranzen der Ausformung des Torsionsprofils 2 auszugleichen, welche beispielsweise durch ein Fertigungsverfahren oder eine Materialauswahl bedingt sind. Sind die Klemmverbindungen lösbar ausgebildet, kann bei auftretendem Verschleiß das verschlissene Bauelement, beispielsweise das Torsionsprofil 2, ausgetauscht werden. Es muss also nicht die gesamte Verbundlenkerachse 1 erneuert werden. The torsion beam axle 1 is thus inexpensive and easy to produce. Despite the multi-material construction, in which the torsion profile 2 and the two trailing links 3 are formed of different materials, is the joining of the Torsionsprofils 2 with the trailing arms 3 without problems possible. The connection between the two trailing arms 3 and the torsion profile 2 also fulfills the requirements for a torsion beam axle 1 namely, the transmission of torsional and bending stresses. Due to the clamping connections, it is also possible tolerances of the formation of the Torsionsprofils 2 compensate, which are caused for example by a manufacturing process or a material selection. If the clamping connections are detachably formed, the worn component, for example the torsion profile, can occur when wear occurs 2 , be replaced. So it does not have the entire torsion beam axle 1 to be renewed.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Rings 8 mit Dehnschlitzen 10. Statt den in 1 dargestellten ersten Ring aus einem radial elastischen Kunststoff auszuformen oder zusätzlich dazu, weist der hier dargestellte Ring 8 zehn Dehnschlitze 10 auf. Sämtliche Dehnschlitze 10 sind hierbei gleichförmig ausgebildet und äquidistant zueinander. Jeder Dehnschlitz 10 ist ein materialfreier Bereich des Rings 8. Die Dehnschlitze 10 sind hierbei nicht durchgängig, sondern erstrecken sich nur bis zu einem Teilbereich des Rings 8. Sämtliche Dehnschlitze 10 sind parallel zueinander und parallel zu der Längsachse des Rings 8, die koaxial ist zu der Längsachse 13 des Torsionsprofils, angeordnet. Die Dehnschlitze 10 begünstigen die radiale Elastizität des Rings 8 und ermöglichen das radiale Weiten des Rings 8. 3 shows a schematic representation of a ring 8th with stretch slots 10 , Instead of the in 1 The first ring formed from a radially elastic plastic shown or in addition to it, has the ring shown here 8th ten stretch slots 10 on. All stretch slots 10 are uniformly formed and equidistant from each other. Each stretch slot 10 is a material-free area of the ring 8th , The stretch slots 10 are not continuous, but extend only to a portion of the ring 8th , All stretch slots 10 are parallel to each other and parallel to the longitudinal axis of the ring 8th which is coaxial with the longitudinal axis 13 of Torsionsprofils arranged. The stretch slots 10 favor the radial elasticity of the ring 8th and allow the radial width of the ring 8th ,

Die dargestellten Beispiele sind nur beispielhaft gewählt. Zum Beispiel kann das Torsionsprofil aus einem metallischen Material ausgeformt sein, beispielsweise aus Aluminium oder Stahl. Weiterhin kann einer der beiden Ringe oder beide Ringe einen einzigen durchgängigen Dehnschlitz aufweisen, so dass der Ring oder beide Ringe geteilt sind. Einer oder beide Ringe können mehr oder weniger Dehnschlitze aufweisen. Die Verbundlenkerachse kann beispielsweise den einen der beiden Ringe mit Dehnschlitzen und den anderen der beiden Ringe aus einem elastischen Kunststoff aufweisen. Weiterhin kann das Torsionsprofil eine andere Ausformung aufweisen, z. B. kann der Bereich zwischen den beiden lenkerseitigen Enden den gleichen Querschnitt aufweisen wie die beiden lenkerseitigen Enden. Der Bereich zwischen den beiden lenkerseitigen Enden kann beispielsweise einen v-förmigen, i-förmigen, elliptischen, ovalen, rechteckigen, polygonalen oder quadratischen Querschnitt aufweisen, der sich unterscheidet von den Querschnitten der beiden lenkerseitigen Enden. Des Weiteren kann das eine der lenkerseitigen Enden einen anderen Querschnitt aufweisen wie das andere der lenkerseitigen Enden. Außerdem kann der weitere Bereich des Abschlussstücks anders, z. B. rechteckig, ausgeformt sein. Weiterhin kann das Innengewinde einer oder beider Hülsen sich über die gesamte innere Mantelfläche der Hülse oder der beiden Hülsen erstrecken. Die Klemmverbindungen zwischen dem ersten Längslenker und dem ersten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils und dem zweiten Längslenker und dem zweiten lenkerseitigen Ende des Torsionsprofils kann zusätzlich formschlüssig ausgebildet sein. The examples shown are chosen only by way of example. For example, the torsion profile may be formed of a metallic material, such as aluminum or steel. Furthermore, one of the two rings or both rings may have a single continuous expansion slot, so that the ring or both rings are divided. One or both rings may have more or less stretch slots. The torsion beam axle may, for example, have one of the two rings with expansion slots and the other of the two rings made of an elastic plastic. Furthermore, the Torsionsprofil may have a different shape, for. For example, the area between the two handlebar-side ends can have the same cross-section as the two handlebar-side ends. The region between the two handlebar-side ends can, for example, have a v-shaped, i-shaped, elliptical, oval, rectangular, polygonal or square cross section, which differs from the cross sections of the two handlebar-side ends. Furthermore, one of the handlebar-side ends may have a different cross-section than the other of the handlebar-side ends. In addition, the wider area of the end piece may be different, e.g. B. rectangular, be formed. Furthermore, the internal thread of one or both sleeves can extend over the entire inner circumferential surface of the sleeve or the two sleeves. The clamping connections between the first trailing arm and the first handlebar end of the Torsionsprofils and the second trailing arm and the second handlebar end of the Torsionsprofils may also be formed positively.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Verbundlenkerachse Beam axle
2 2
Torsionsprofil torsion
3 3
Längslenker Trailing arm
4 4
torsionsprofilseitiger Bereich torsionsprofilseitiger area
5 5
Aufnahme admission
6 6
lenkerseitiges Ende handlebar end
7 7
Hülse shell
8 8th
Ring ring
9 9
Abschlussstück terminating piece
10 10
Dehnschlitz Dehnschlitz
11 11
Verbindungsbereich connecting area
12 12
Innengewinde inner thread
13 13
Längsachse longitudinal axis
14 14
weiterer Bereich another area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 06042988 A1 [0003] WO 06042988 A1 [0003]
  • EP 2614263 B1 [0004] EP 2614263 B1 [0004]

Claims (12)

Verbundlenkerachse (1) für ein Fahrzeug umfassend ein Torsionsprofil (2) und zwei Längslenker (3), wobei das Torsionsprofil (2) ein erstes lenkerseitiges Ende (6) und ein zweites lenkerseitiges Ende (6) aufweist, wobei jeder Längslenker (3) einen torsionsprofilseitigen Bereich (4) mit einer Aufnahme (5) für eines der lenkerseitigen Enden (6) des Torsionsprofils (2) aufweist, und wobei jedes lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) rohrförmig ausgeformt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jedes lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) über die Aufnahme (5) mittels einer Klemmverbindung mit dem torsionsprofilseitigen Bereich (4) eines der Längslenker (3) verbunden ist, wobei jede Klemmverbindung ausgebildet ist mittels einer Hülse (7), eines Rings (8) und eines Abschlussstücks (9), wobei die Hülse (7) von dem Ring (8) umschlossen ist, der Ring von dem lenkerseitigen Ende (6) des Torsionsprofils (2) umschlossen ist, und das Abschlussstück (9) in einem Verbindungsbereich (11) von der Hülse (7) umschlossen ist. Twist-beam axle ( 1 ) for a vehicle comprising a torsion profile ( 2 ) and two trailing links ( 3 ), wherein the torsion profile ( 2 ) a first handlebar end ( 6 ) and a second handlebar end ( 6 ), each trailing arm ( 3 ) a torsion profile side region ( 4 ) with a recording ( 5 ) for one of the handlebar ends ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ), and wherein each handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) is tubular, characterized in that each handlebar-side end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) about the recording ( 5 ) by means of a clamping connection with the torsionsprofilseitigen area ( 4 ) one of the trailing arms ( 3 ), wherein each clamping connection is formed by means of a sleeve ( 7 ), a ring ( 8th ) and a final piece ( 9 ), wherein the sleeve ( 7 ) of the ring ( 8th ) is enclosed, the ring from the handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) and the end piece ( 9 ) in a connection area ( 11 ) of the sleeve ( 7 ) is enclosed. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (2) aus einem Faserkunststoffverbund ausgeformt ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the torsion profile ( 2 ) is formed from a fiber-plastic composite. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fasern der beiden lenkerseitigen Enden (6) des Torsionsprofils (2) zu einer Längsachse (13) des Torsionsprofils (2) parallel oder schräg angeordnet sind. Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the fibers of the two handlebar ends ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) to a longitudinal axis ( 13 ) of the torsion profile ( 2 ) are arranged parallel or obliquely. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (2) aus einem metallischen Material ausgeformt ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the torsion profile ( 2 ) is formed of a metallic material. Verbundlenkerachse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Hülse (7) konisch ausgeformt ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that each sleeve ( 7 ) is conically shaped. Verbundlenkerachse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Hülse (7) ein Innengewinde (12) aufweist. Twist-beam axle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that each sleeve ( 7 ) an internal thread ( 12 ) having. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Abschlussstück (9) ein Außengewinde an dem Verbindungsbereich (11) aufweist, welches mit dem Innengewinde (12) kompatibel ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 6, characterized in that each end piece ( 9 ) an external thread at the connection area ( 11 ), which with the internal thread ( 12 ) is compatible. Verbundlenkerachse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Ringe (8) wenigstens einen Dehnschlitz (10) aufweist. Twist-beam axle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the rings ( 8th ) at least one Dehnschlitz ( 10 ) having. Verbundlenkerachse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Ringe (8) aus einem elastischen Kunststoff ausgeformt ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the rings ( 8th ) is formed of an elastic plastic. Verbundlenkerachse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der beiden Längslenker (3) mit dem Torsionsprofil (2) formschlüssig verbunden ist. Twist-beam axle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the two trailing links ( 3 ) with the torsion profile ( 2 ) is positively connected. Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass – das erste lenkerseitige Ende (4) des Torsionsprofils (2) in die Aufnahme (5) eines ersten der zwei Längslenker (3) gesteckt wird und das zweite lenkerseitige Ende (4) des Torsionsprofils (2) in die Aufnahme (5) eines zweiten der zwei Längslenker (3) gesteckt wird – ein erster Ring (8) auf eine erste Hülse (7) gesteckt wird und ein zweiter Ring (8) auf eine zweite Hülse (7) gesteckt wird, – die erste Hülse (7) mit dem ersten Ring (8) in das erste lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) gesteckt wird und die zweite Hülse (7) mit dem zweiten Ring (8) in das zweite lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) gesteckt wird, – ein erstes Abschlussstück (9) mit seinem Verbindungsbereich (11) in die erste Hülse (7) geschraubt wird und ein zweites Abschlussstück (9) mit seinem Verbindungsbereich (11) in die zweite Hülse (7) geschraubt wird, – das erste lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) durch die Verschraubung derart verformt wird, dass eine Klemmkraft zwischen dem ersten lenkerseitigen Ende (6) des Torsionsprofils (2) und der Aufnahme (5) des ersten Längslenkers (3) auftritt, wobei eine Klemmverbindung ausgebildet wird, und – das zweite lenkerseitige Ende (6) des Torsionsprofils (2) durch die Verschraubung derart verformt wird, dass eine Klemmkraft zwischen dem zweiten lenkerseitigen Ende (6) des Torsionsprofils (2) und der Aufnahme (5) des zweiten Längslenkers (3) auftritt, wobei eine Klemmverbindung ausgebildet wird. Method for producing a torsion-beam axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that - the first handlebar end ( 4 ) of the torsion profile ( 2 ) into the recording ( 5 ) of a first of the two trailing links ( 3 ) and the second end of the handlebar ( 4 ) of the torsion profile ( 2 ) into the recording ( 5 ) of a second of the two trailing links ( 3 ) - a first ring ( 8th ) on a first sleeve ( 7 ) and a second ring ( 8th ) on a second sleeve ( 7 ), - the first sleeve ( 7 ) with the first ring ( 8th ) in the first handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) and the second sleeve ( 7 ) with the second ring ( 8th ) in the second handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ), - a first end piece ( 9 ) with its connection area ( 11 ) in the first sleeve ( 7 ) and a second end piece ( 9 ) with its connection area ( 11 ) in the second sleeve ( 7 ), - the first handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) is deformed by the screw connection such that a clamping force between the first handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) and the recording ( 5 ) of the first trailing arm ( 3 ) occurs, wherein a clamping connection is formed, and - the second handlebar-side end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) is deformed by the screw connection such that a clamping force between the second handlebar end ( 6 ) of the torsion profile ( 2 ) and the recording ( 5 ) of the second trailing arm ( 3 ) occurs, wherein a clamping connection is formed. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 aufweist. Vehicle, characterized in that the vehicle has a torsion beam axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 10.
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