DE102010010585B4

DE102010010585B4 - Longitudinal adjuster for a vehicle seat with spindle and spindle holder

Info

Publication number: DE102010010585B4
Application number: DE201010010585
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hammann; Thomas Dill; Ulf Schäffling; Andreas Rüth
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2010-03-04
Filing date: 2010-03-04
Publication date: 2013-03-07
Anticipated expiration: 2030-03-05
Also published as: DE102010010585A1

Abstract

Bei einem Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz (1) mit einer in einem durch ein Paar Schienen (5, 7) gebildeten Hohlraum angeordneten Spindel (13) und Spindelhalter (15) weist der Spindelhalter (15) eine in den Hohlraum ragende, hochgestellte Lasche (17) auf und an der Schiene (5) ist eine weitere, in den Hohlraum ragende, hochgestellte Lasche (5a) ausgebildet oder vorgesehen, wobei die Laschen (5a, 17) miteinander fluchtende Öffnungen (5d, 19) aufweisen, durch welche das Ende (13a) der Spindel (13) geführt ist.In a longitudinal adjuster for a vehicle seat (1) with a spindle (13) and spindle holder (15) arranged in a cavity formed by a pair of rails (5, 7), the spindle holder (15) has a raised tab (17) projecting into the cavity ) on and on the rail (5) is a further, projecting into the cavity, raised tab (5a) is formed or provided, wherein the tabs (5a, 17) having mutually aligned openings (5d, 19) through which the end ( 13a) of the spindle (13) is guided.

Description

Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller mit Spindel und Spindelhalter für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The invention relates to a longitudinal adjuster with spindle and spindle holder for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.

Die DE 10 2006 022 947 B3 offenbart einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Getriebe, das Getriebe lagernden Lagerelementen, wenigstens einer ersten Sitzschiene und wenigstens einer zweiten Sitzschiene, welche zusammen ein Schienenprofil bilden, innerhalb dessen das Getriebe wenigstens weitgehend angeordnet ist, und welche vom Getriebe angetrieben relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind, wobei das Getriebe eine Spindel, ein Gehäuse, eine vom Gehäuse aufgenommene erste Spindelmutter, eine vom Gehäuse aufgenommene, motorisch antreibbare, mit der ersten Spindelmutter in Getriebeverbindung stehende Schnecke, und einen das Gehäuse lagernden und mit der zweiten Sitzschiene verbundenen Gehäusehalter aufweist. Ferner sind zwei Spindelhalter vorgesehen, mit denen die feststehende Spindel fest verbunden, insbesondere verschweißt ist. Die Spindelhalter sind fest mit der ersten Schiene und/oder zusammen mit dieser mit der Fahrzeugstruktur verbunden.The DE 10 2006 022 947 B3 discloses a longitudinal adjuster for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a transmission, the gear bearing bearing elements, at least a first seat rail and at least a second seat rail, which together form a rail profile, within which the transmission is at least largely arranged, and which is driven by the transmission relative to each other in the longitudinal direction are movable, wherein the transmission comprises a spindle, a housing, a first spindle nut received by the housing, a motor-driven, with the first spindle nut in gearbox connected worm, received by the housing, and a housing supporting and with the second seat rail having connected housing holder. Furthermore, two spindle holders are provided, with which the fixed spindle is firmly connected, in particular welded. The spindle holders are firmly connected to the first rail and / or together with this with the vehicle structure.

Aus der DE 20 2006 012 434 U1 ist ein Schienenverstellsystem mit Spindel und Spindellagerung bekannt, mit einer Spindel, einer fahrzeugfesten unteren Schiene, einer in einer Verschiebungsrichtung verschiebbaren oberen Schiene, einem an der oberen Schiene befestigten Lagerwinkel und einem Lagerungselement zur drehbaren Lagerung der Spindel, wobei das Lagerungselement derart ausgebildet ist, dass es relativ zum Lagerwinkel in einer Ebene im Wesentlichen orthogonal zu Verschiebungsrichtung verschiebbar ist. Hierbei ist der Lagerwinkel für die Spindel, gebildet durch ein Blechbiegeteil, von innen her an der Schiene angebracht und steht in Richtung des Zwischenraumes zwischen den beiden Schienen vor.From the DE 20 2006 012 434 U1 a spindle and spindle bearing rail adjustment system is known, comprising a spindle, a lower rail fixed to the vehicle, an upper rail displaceable in a direction of displacement, a bearing bracket fixed to the upper rail, and a bearing member for rotatably supporting the spindle, wherein the bearing member is formed such that it is displaceable relative to the bearing angle in a plane substantially orthogonal to the direction of displacement. Here, the bearing angle for the spindle, formed by a bent sheet metal part, mounted on the rail from the inside and protrudes in the direction of the gap between the two rails.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Längseinsteller mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object to improve a longitudinal adjuster of the type mentioned. This object is achieved by a longitudinal adjuster with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Längseinsteller weist hierbei mindestens einen Spindelhalter mit einer in den Hohlraum ragenden, hochgestellten Lasche und eine weitere, in den Hohlraum ragende, hochgestellte Lasche auf, wobei die Laschen miteinander fluchtende Öffnungen aufweisen, durch welche das Ende der Spindel geführt ist. Durch das Vorsehen der zusätzlichen Abstützung des Spindelhalters durch eine weitere Lasche ergeben sich bessere Eigenschaften im Falle eines Crashs. Ist die Lasche mit dem vorderen Spindelhalter verbunden, so ergeben sich insbesondere verbesserte Eigenschaften in Bezug auf die in Heckcrashfall auftretenden Zugbelastungen.The longitudinal adjuster according to the invention in this case has at least one spindle holder with a projecting into the cavity, raised tab and another, projecting into the cavity, superscript tab, wherein the tabs have mutually aligned openings through which the end of the spindle is guided. By providing the additional support of the spindle holder by another tab results in better properties in the event of a crash. If the tab is connected to the front spindle holder, this results in particular in improved properties with respect to the tensile loads occurring in the rear crash case.

Insbesondere bevorzugt ist der Spindelhalter von außen her an einer der Schienen angebracht und erstreckt sich mit einem Teilbereich, mit welchem er mit einem Ende der Spindel verbunden ist, in den Hohlraum. Die Verbindung zwischen Spindelhalter und Schiene erfolgt bevorzugt mittels Schweißens, kann jedoch auch auf andere Weise erfolgen.Particularly preferably, the spindle holder is attached from the outside to one of the rails and extends with a partial region, with which it is connected to one end of the spindle, in the cavity. The connection between spindle holder and rail is preferably carried out by means of welding, but can also be done in other ways.

Alternativ kann der Spindelhalter auch von innen in der Schiene angebracht sein, sprich sich vollständig innerhalb des durch die Schiene gebildeten Hohlraumes befinden.Alternatively, the spindle holder can also be mounted from the inside in the rail, that is to say completely within the cavity formed by the rail.

Insbesondere bevorzugt weist die weitere Lasche einen ersten, in einem spitzen Winkel zur Schiene verlaufenden Bereich und einen zweiten, senkrecht zur Längserstreckung der Schiene verlaufenden Endbereich auf. Hierbei verläuft der erste Bereich besonders bevorzugt in einem Winkel von 45° +/– 25° zur Längsrichtung der Schiene. Durch das Vorsehen eines schräg verlaufenden Bereichs wird die Festigkeit der Lasche, insbesondere in Hinblick auf Zugbelastungen, erhöht.Particularly preferably, the further tab has a first region extending at an acute angle to the rail and a second end region extending perpendicularly to the longitudinal extent of the rail. In this case, the first region particularly preferably extends at an angle of 45 ° +/- 25 ° to the longitudinal direction of the rail. The provision of an inclined region increases the strength of the flap, in particular with regard to tensile loads.

Die weitere Lasche ist bevorzugt einstückig mit der Schiene ausgebildet, kann jedoch auch an der Schiene auf beliebige Weise angebracht sein, insbesondere bevorzugt angeschweißt.The further tab is preferably formed integrally with the rail, but may also be attached to the rail in any desired manner, in particular preferably welded.

Insbesondere bevorzugt ist einer der Spindelhalter, insbesondere bevorzugt der in Fahrtrichtung vom angeordnete Spindelhalter, von außen her und der andere, insbesondere der entgegen der Fahrtrichtung angeordnete Spindelhalter von innen her an der Schiene angebracht.Particularly preferred is one of the spindle holder, in particular preferably in the direction of travel from the arranged spindle holder, from the outside and the other, in particular arranged opposite to the direction of travel spindle holder mounted from the inside to the rail.

Der Spindelhalter, insbesondere der von außen her angebrachte Spindelhalter, hat vorzugsweise mindestens einen sich nach außen weg von der Schiene erstreckenden Bereich, welcher einen hakenartigen Teilbereich aufweist. Mit diesem hakenartigen Teilbereich kann er der Anbringung an der Fahrzeugstruktur dienen, insbesondere einen Bereich der Fahrzeugstruktur hintergreifen, so dass eine besonders einfache Befestigung der Schiene und damit des gesamten Längseinstellers an der Fahrzeugstruktur ermöglicht wird. Eine Gegenfixierung ist beispielsweise durch von oben durch die Schienen geschraubte Schrauben am gegenüberliegenden Ende der Schienen möglich.The spindle holder, in particular the externally mounted spindle holder, preferably has at least one outwardly away from the rail extending portion which has a hook-like portion. With this hook-like portion, it can be used to attach to the vehicle structure, in particular engage behind an area of the vehicle structure, so that a particularly simple attachment of the rail and thus the entire longitudinal adjuster to the vehicle structure is made possible. A counter-fixing is possible for example by screwed from above through the rails screws at the opposite end of the rails.

Besonders einfach lässt sich der Spindelhalter dadurch herstellen, dass er als Blechbiegeteil ausgebildet ist, welches mindestens einen nach unten gebogenen Bereich und eine nach oben gebogene Lasche aufweist. Insbesondere bevorzugt weist das Blechbiegeteil einen Mittelbereich auf, aus welchem die Lasche herausgestanzt und nach oben gebogen ist. Hierbei kann die durch das Herausbiegen der Lasche gebildete Öffnung für eine Befestigung des Halters an der Schiene verwendet werden. Die Herstellung eines entsprechenden Teiles muss jedoch nicht mittels Stanzens und Biegens aus einem Blech erfolgen, sondern kann auch auf beliebige andere Weise erfolgen. Insbesondere können für diesen Halter auch andere Materialien als Metalle verwendet werden.The spindle holder can be produced in a particularly simple manner in that it is designed as a bent sheet metal part, which is at least one downwards curved portion and an upwardly bent tab. Particularly preferably, the bent sheet metal part has a central region, from which the tab is punched out and bent upwards. Here, the opening formed by the bending out of the tab can be used for attachment of the holder to the rail. The preparation of a corresponding part does not have to be done by punching and bending from a sheet, but can also be done in any other way. In particular, other materials than metals can be used for this holder.

Der Längseinsteller ist bevorzugt derart an einer Fahrzeugstruktur befestigt, dass der eine Spindelhalter mindestens einen, insbesondere zwei parallel zueinander angeordnete, sich nach außen weg von der Schiene erstreckende Bereiche hat, welche jeweils einen hakenartigen Teilbereich aufweisen, der mit einem hinterschnittenen Bereich der Fahrzeugstruktur zusammenwirkt, um die Schiene an der Fahrzeugstruktur zu halten.The longitudinal adjuster is preferably fastened to a vehicle structure such that the one spindle holder has at least one, in particular two, mutually parallel, outwardly away from the rail areas, each having a hook-like portion which cooperates with an undercut portion of the vehicle structure, to hold the rail to the vehicle structure.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. Show it

1 eine perspektivische Ansicht eines Längseinstellers mit zwei vorderen Spindelhaltern gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a perspective view of a longitudinal adjuster with two front spindle holders according to the first embodiment,

2 eine teilweise, aufgerissene, perspektivische Ansicht einer Schiene von 1, 2 a partial, torn, perspective view of a rail of 1 .

3 eine perspektivische Darstellung eines Halters, wie er an der Schiene von 1 angebracht ist, 3 a perspective view of a holder, as shown on the rail of 1 is appropriate,

4 eine perspektivische Darstellung des Endbereichs der Schiene von 1, und 4 a perspective view of the end portion of the rail of 1 , and

5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes. 5 a schematic representation of a vehicle seat.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare und nach vorn in Richtung Sitzteil 3 verschwenkbare Lehne auf. Für die längsverschieb- und -einstellbare Anbringung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug sind zwei parallel zueinander verlaufende, fahrzeugfeste erste Schienen 5 und mittels derselben geführt zwei sitzfest montierte zweite Schienen 7 vorgesehen. Hierbei ist im Fahrzeug das eine Schienenpaar 5, 7 tunnelseitig und das andere Schienenpaar 5, 7 schwellerseitig angeordnet. Die normale Fahrtrichtung des Fahrzeugs definiert die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 ist mit den zweiten Schienen 7 verbunden, wofür vorliegend an den zweiten Schienen 7 entsprechende Adapter angeordnet sind.A vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a relative to the seat part 3 adjustable in inclination and forward towards the seat part 3 pivotable backrest on. For the longitudinally displaceable and adjustable attachment of the vehicle seat 1 in the vehicle are two mutually parallel, vehicle-mounted first rails 5 and by means of the same two seat-mounted second rails 7 intended. Here is the one rail pair in the vehicle 5 . 7 tunnel side and the other pair of rails 5 . 7 arranged on the sill side. The normal direction of travel of the vehicle defines the following directions. The vehicle seat 1 is with the second rails 7 connected, for which present on the second rails 7 corresponding adapters are arranged.

Der Fahrzeugsitz 1 ist auf an sich bekannte Weise elektromotorisch längseinstellbar, wofür ein Elektromotor 9 an einem mit den beiden sitzfest montierten zweiten Schienen 7 verbundenen Querträger 11 positioniert ist. Über eine an sich bekannte Getriebeverbindung ist die Welle des Elektromotors 9 über eine Spindelmutter mit zwei im durch jedes der Schienenpaare 5, 7 gebildeten Hohlraum angeordnete Spindeln 13 verbunden. Die Spindeln 13 sind in diesem Hohlraum feststehend angeordnet, wofür sie an ihren Enden von Spindelhaltern 15 gehalten werden, die ihrerseits fest mit der jeweiligen ersten, fahrzeugstrukturfesten Schiene 5 und teilweise auch direkt formschlüssig mit der Fahrzeugstruktur verbunden sind. Im Folgenden ist das vordere Ende mit dem Bezugszeichen 13a und das hintere Ende mit dem Bezugszeichen 13b versehen. Entsprechend ist der vordere Halter mit dem Bezugszeichen 15a und der hintere Halter mit dem Bezugszeichen 15b bezeichnet.The vehicle seat 1 is electrically adjustable in a manner known per se, for which an electric motor 9 at one with the two seat-mounted second rails 7 connected cross member 11 is positioned. About a known transmission connection is the shaft of the electric motor 9 via a spindle nut with two in by each of the rail pairs 5 . 7 formed cavity arranged spindles 13 connected. The spindles 13 are fixedly disposed in this cavity, for which they are at their ends by spindle holders 15 which in turn are fixed to the respective first, vehicle-structure-fixed rail 5 and partially also directly positively connected to the vehicle structure. The following is the front end with the reference numeral 13a and the rear end with the reference numeral 13b Mistake. Accordingly, the front holder is denoted by the reference numeral 15a and the rear holder with the reference numeral 15b designated.

Im Folgenden wird auf den vorderen Halter 15a gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel näher eingegangen. Der vordere Halter 15a ist vorliegend durch ein Blechbiegeteil gebildet, welches neben der Funktion als Halter auch eine Haltefunktion in Bezug auf die Fahrzeugstruktur hat. Das Blechbiegeteil wird mittels Stanzens und Biegens aus einem Metallblech konstanter Dicke hergestellt. Prinzipiell sind jedoch auch andere Materialien und/oder Herstellungsarten möglich. Beispielsweise kann das Teil auch aus faserverstärktem Kunststoff spritzgegossen werden.The following is on the front holder 15a in detail according to the first embodiment. The front holder 15a is presently formed by a bent sheet metal part, which in addition to the function as a holder also has a holding function with respect to the vehicle structure. The sheet metal part is made by punching and bending of a metal sheet of constant thickness. In principle, however, other materials and / or production methods are possible. For example, the part can also be injection-molded from fiber-reinforced plastic.

Zum Halten des vorderen Endes 13a der Spindel 13 weist der vordere Halter 15a an seinem vorderen Ende eine hochgebogene Lasche 17 auf, welche in ihrem abgerundet ausgebildeten Endbereich zentral mit einer Durchführöffnung 19 für das Ende der Spindel 13 versehen ist. Das etwas verjüngt ausgebildete und mit einem Außengewinde versehene vordere Ende 13a der Spindel 13 ist durch diese Durchführöffnung 19 geführt und – gemeinsam mit einer Lasche 5a, auf die an späterer Stelle näher eingegangen wird – mittels einer vom Ende her aufgeschraubten und fest angezogenen Mutter 21 im vorderen Halter 15a gehalten.To hold the front end 13a the spindle 13 has the front holder 15a at its front end an upturned tab 17 on, which in its rounded end formed centrally with a passage opening 19 for the end of the spindle 13 is provided. The slightly tapered and provided with an external thread front end 13a the spindle 13 is through this passage opening 19 guided and - together with a tab 5a , which will be discussed in more detail later - by means of a screwed from the end and firmly tightened mother 21 in the front holder 15a held.

Das Blechteil, welches den vorderen Halter 15a bildet, weist neben der nach oben gebogenen Lasche 17 noch zwei spiegelbildlich in Bezug auf die Mittellängsachse des Blechteils nach unten gebogene Bereiche 27 auf, zwischen denen ein Mittelbereich 29 angeordnet ist, der – wie weiter oben erwähnt – von unten her in Anlage an die Unterseite der ersten Schiene 5 ist. Dabei ragen die unteren, vorderen Enden der nach unten gebogenen Bereiche 27 weiter vor als der Mittelbereich 29 und insbesondere auch der obere Bereich der nach unten gebogenen Bereiche 27, so dass sich insgesamt eine hakenartige Gestalt der nach unten gebogenen Bereiche 27 ergibt.The sheet metal part, which is the front holder 15a forms, points next to the upturned tab 17 two more mirror-inverted with respect to the central longitudinal axis of the sheet metal part bent down areas 27 on, between which a middle section 29 is arranged, which - as mentioned above - from below into contact with the underside of the first rail 5 is. The lower, forward ends of the bent down areas protrude 27 further ahead than the middle range 29 and in particular also the upper region of the downwardly bent regions 27 , so that overall a hook-like shape of the down-bent areas 27 results.

Die Lasche 17 des vorderen Halters 15a ist von unten her durch einen Schlitz 23 (mit einer Erweiterung im mittleren Bereich für eine die Steifigkeit erhöhende Sicke 17a des Halters 15a, die im Übergangsbereich der Lasche 17 und des Mittelbereichs 29 ausgebildet ist) in der fahrzeugstrukturfesten ersten Schiene 5 geführt, sprich der Verbindungsbereich Halter-Schiene liegt vorliegend außerhalb des durch das Schienenpaar 5, 7 gebildeten Hohlraumes. Im Mittelbereich 29 des Halters 15 sind zwei Öffnungen 31, 33 in Gestalt von kreisförmigen Öffnungen (Ausstanzungen oder Bohrungen) ausgebildet. Die Verbindung von Halter 15 und Schiene 5 erfolgt vorliegend mittels Schweißens, kann jedoch auch auf beliebige andere Weise erfolgen. Die vorstehend genannten Öffnungen 31, 33 können beispielsweise der exakten Positionierung der Halter an den Schienen zum Verschweißen dienen. Mit den vorstehenden, hakenartigen Bereichen der nach unten gebogenen Bereiche 27 kann ein entsprechend ausgebildeter Bereich der Fahrzeugstruktur hintergriffen werden, so dass die vorderen Halter 15a Teil der Fixierung der ersten Schienen 5 an der Fahrzeugstruktur sind.The tab 17 of the front holder 15a is from below through a slot 23 (with a mid-extension for a stiffness-enhancing bead 17a of the owner 15a in the transition area of the tab 17 and the mid-range 29 is formed) in the vehicle structure fixed first rail 5 guided, that is, the connection area holder rail is present outside of the rail pair 5 . 7 formed cavity. In the middle area 29 of the owner 15 are two openings 31 . 33 in the form of circular openings (punched holes or holes) formed. The connection of Halter 15 and rail 5 takes place here by means of welding, but can also be done in any other way. The above-mentioned openings 31 . 33 For example, the exact positioning of the holders on the rails can be used for welding. With the protruding hook-like portions of the downwardly bent portions 27 a correspondingly formed area of the vehicle structure can be engaged behind, so that the front holders 15a Part of the fixation of the first rails 5 are at the vehicle structure.

Der vordere Halter 15a mit seiner nach oben gebogenen Lasche 17 wirkt zudem mit besagter Lasche 5a der ersten Schiene 5 zusammen. Diese Lasche 5a ist aus dem Boden der ersten Schiene 5 gestanzt, in einem ersten Bereich 5b in einem spitzen Winkel zur Schiene hochgebogen und im Endbereich 5c in vertikaler Richtung bezüglich der Schiene 5 hochgebogen. Der Endbereich 5c ist – entsprechend der Lasche 17 des Halters 15a – mit einer Durchführöffnung 5d versehen, welche mit der Durchführöffnung 19 des vorderen Halters 15a fluchtet und der Durchführung des vorderen Endes 13a der Spindel 13 dient. Die auf das vordere Ende 13a der Spindel 13 geschraubte Mutter 21 presst die beiden Laschen 5a, 17 aneinander. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Lasche 5a ist im Verbindungsbereich zwischen ersten Bereich 5b und der Schiene 5 eine Sicke 5e ausgebildet.The front holder 15a with its upturned tab 17 also works with said tab 5a the first rail 5 together. This tab 5a is from the bottom of the first rail 5 punched, in a first area 5b bent up at an acute angle to the rail and in the end area 5c in the vertical direction with respect to the rail 5 bent up. The end area 5c is - according to the tab 17 of the owner 15a - With a passage opening 5d provided, which with the passage opening 19 of the front holder 15a Aligns and the execution of the front end 13a the spindle 13 serves. The on the front end 13a the spindle 13 screwed mother 21 presses the two tabs 5a . 17 together. To increase the stiffness of the tab 5a is in the connection area between the first area 5b and the rail 5 a bead 5e educated.

Gemäß einer nicht in der Zeichnung dargestellten Variante entfallen die beiden vom Halter 15a nach unten gebogenen Bereiche 27, so dass der von außerhalb an der Schiene angebrachte Halter nur in Höhe einer Blechstärke nach unten ragt. Die Ausgestaltung in Bezug auf die Laschen 5a, 17 bleibt hierbei unverändert.According to a variant not shown in the drawing, the two account for the holder 15a down bent areas 27 , so that the holder attached from outside to the rail protrudes downwards only in the amount of a sheet thickness. The embodiment in relation to the tabs 5a . 17 remains unchanged.

Alternativ kann der Halter 15a auch direkt von oben her an der Schiene angebracht sein, so dass er vollständig innerhalb des durch die Schienen gebildeten Hohlraumes angeordnet ist. Auch in diesem Fall bleibt die Ausgestaltung in Bezug auf die Laschen 5a, 17 unverändert. Hierbei können die nach unten gebogenen Bereiche 27 entsprechend der zuvor beschriebenen Variante entfallen oder aber durch entsprechende in der Schiene ausgebildete Schlitze nach außen ragen und die Funktion entsprechend dem weiter oben beschriebenen Ausführungsbeispiel erfüllen.Alternatively, the holder 15a also be mounted directly from above on the rail, so that it is completely disposed within the cavity formed by the rails. Also in this case, the design remains with respect to the tabs 5a . 17 unchanged. Here are the bent down areas 27 omitted according to the variant described above or protrude through corresponding slots formed in the rail to the outside and fulfill the function according to the embodiment described above.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
33: Sitzteilseat part
55: erste Schienefirst rail
5a5a: Lasche (Schiene)Tab (rail)
5b5b: erster Bereichfirst area
5c5c: Endbereichend
5d5d: DurchführöffnungThrough opening
5e5e: SickeBeading
77: zweite Schienesecond rail
99: Elektromotorelectric motor
1111: Querträgercrossbeam
1313: Spindelspindle
13a13a: vorderes Endefront end
13b13b: hinteres Enderear end
1515: Spindelhalterspindle holder
15a15a: vorderer Spindelhalterfront spindle holder
15b15b: hinterer Spindelhalterrear spindle holder
1717: Lascheflap
17a17a: SickeBeading
1919: DurchführöffnungThrough opening
2121: Muttermother
2323: Schlitzslot
2727: nach unten gebogener Bereichbent down area
2929: Mittelbereichthe central region
3131: Öffnungopening
3333: Öffnungopening

Claims

Longitudinal adjuster for a vehicle seat ( 1 ) with one in one by a pair of rails ( 5 . 7 formed cavity arranged spindle ( 13 ) and at least one spindle holder ( 15a ), characterized in that the spindle holder ( 15a ) protruding into the cavity, raised spindle holder tab ( 17 ) and on the rail ( 5 ) a further, projecting into the cavity, raised rail tab ( 5a ) is formed or provided, wherein the tabs ( 5a . 17 ) aligned openings ( 5d . 19 ), through which the end ( 13a ) of the spindle ( 13 ) is guided.

Longitudinal adjuster according to claim 1, characterized in that the connecting region of the spindle holder ( 15a ) with one of the rails ( 5 ) outside of the rail pair ( 5 . 7 ) formed cavity and with at least a portion of the spindle holder tab ( 17 ), with which he ends with one ( 13a ) of the spindle ( 13 ), extends into the cavity.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the rail tab ( 5a ) in one piece with the rail ( 5 ) is trained.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the rail tab ( 5a ) a first, at an acute angle to the rail ( 5 ) area ( 5b ) and a second, perpendicular to the longitudinal extent of the rail ( 5 ) extending end region ( 5c ) having.

Longitudinal adjuster according to claim 4, characterized in that the end region ( 5c ) the rail tab ( 5a ) in flat contact with the spindle holder tab ( 17 ) of the spindle holder ( 15a ).

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle ( 13 ) has a shoulder on which one of the flaps ( 5a . 17 ) and by at least one nut ( 21 ) the two tabs ( 5a . 17 ) against the shoulder of the spindle ( 13 ) are pressed.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle holder ( 15a ) at least one outwardly away from the rail ( 5 ) extending area ( 27 ), which has a hook-like portion.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle holder ( 15a ) is formed by a bent sheet metal part, which at least one bent down area ( 27 ) and said upwardly bent spindle holder tab ( 17 ) having.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle holder ( 15a ) is formed by a bent sheet metal part, which said spindle holder tab ( 17 ), which consists of a central region ( 29 ) of the sheet metal bending part is punched and bent upwards, wherein the area from which the spindle holder tab ( 17 ), an opening ( 31 ) for mounting on the rail ( 5 ).

Arrangement of a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, within a vehicle with a longitudinal adjuster according to one of the preceding claims.