DE102010006416A1

DE102010006416A1 - Drive plate with integrated freewheel

Info

Publication number: DE102010006416A1
Application number: DE201010006416
Authority: DE
Inventors: Bernd 91085 Hartmann; Andrea 91448 Reichert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-02-01
Filing date: 2010-02-01
Publication date: 2011-08-04
Also published as: WO2011091921A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Triebscheibe (4b) eines Zugmitteltriebs (1) zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine. Dazu umfasst die eine richtungsgeschaltete Entkopplungseinrichtung (12) einschließende Triebscheibe (4b) eine Riemenscheibe (3a), die über ein Zugmittel (2), einen Riemen, weitere Riemenscheiben (5, 7, 8) des Zugmitteltriebs (1) verbindet. Im Einbauzustand ist die Triebscheibe (4b) über eine Nabe (13) drehstarr mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden, die radial beabstandet von einer Riemenscheibe (3a) umschlossen ist. In einem radial von der Nabe (13a) und der Riemenscheibe (3a) begrenzten Einbauraum (16) ist als Entkopplungseinrichtung (12) eine Freilaufkupplung (17) sowie ein Stützlager (18) für die Riemenscheibe (3) integriert.The invention relates to a drive pulley (4b) of a traction mechanism drive (1) for driving auxiliary units of an internal combustion engine. For this purpose, the drive pulley (4b), which includes a directionally switched decoupling device (12), comprises a belt pulley (3a) which connects further belt pulleys (5, 7, 8) of the traction mechanism drive (1) via a traction mechanism (2), a belt. In the installed state, the drive pulley (4b) is rigidly connected to a crankshaft of the internal combustion engine via a hub (13) which is surrounded by a belt pulley (3a) at a radial distance. In an installation space (16) delimited radially by the hub (13a) and the belt pulley (3a), an overrunning clutch (17) and a support bearing (18) for the belt pulley (3) are integrated as a decoupling device (12).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Triebscheibe eines Zugmitteltriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine. Die Triebscheibe umfasst eine Riemenscheibe, die über ein Zugmittel, einen Riemen, weitere Riemenscheiben des Zugmitteltriebs verbindet, wobei der Riemenscheibe eine richtungsgeschaltete Entkopplungseinrichtung zugeordnet istThe present invention relates to a drive pulley of a traction mechanism drive for driving ancillaries of an internal combustion engine. The drive pulley comprises a pulley, which connects via a traction means, a belt, further pulleys of the traction drive, wherein the pulley is associated with a directional decoupling device

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die durch den motorischen Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine ausgelöste Drehungleichförmigkeit verursacht nachteilige Schwingungen, die über eine der Kurbelwelle zugeordnete Riemenscheibe in den Zugmitteltrieb eingeleitet werden.The rotational nonuniformity triggered by the engine combustion process of the internal combustion engine causes disadvantageous vibrations, which are introduced into the traction mechanism drive via a belt pulley associated with the crankshaft.

Die diskontinuierliche Arbeitsweise der Brennkraftmaschine bewirkt ungleichförmig wirkende Massenkräfte am Kurbelzapfen der Kurbelwelle. Infolge der sich periodisch verändernden Kräfte schwankt das Drehmoment an der Kurbelwelle um einen Mittelwert. Diese die Winkelgeschwindigkeit verändernden Schwankungen werden unmittelbar in den Zugmitteltrieb der Brennkraftmaschine übertragen.The discontinuous operation of the internal combustion engine causes non-uniform mass forces on the crank pin of the crankshaft. Due to the periodically varying forces, the torque on the crankshaft fluctuates about an average value. These fluctuations which change the angular velocity are transmitted directly to the traction mechanism drive of the internal combustion engine.

Der Antrieb von Neben- oder Hilfsaggregaten über einen Zugmitteltrieb, insbesondere Riementrieb ist für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen üblich. Die ungleichförmige Drehbewegung der Kurbelwelle bewirkt in dem Zugmitteltrieb eine ständig wechselnde Beschleunigung und Verzögerung der anzutreibenden Aggregatemassen. Das Zugmittel, der Riemen hat die Aufgabe, diese Wechselmomente zu übertragen, was zu einem vorzeitigen Verschleiß und einer Geräuschanregung des Riemens führt. Der Zugmitteltrieb muss folglich entsprechend der größten auftretenden Belastung dimensioniert werden. Die Ungleichförmigkeit bewirkt in den Zugmitteltrieben eine Geräuschanregung, die sich nachteilig auf den Komfort des Fahrzeugs auswirkt.The drive of auxiliary or auxiliary units via a traction mechanism drive, in particular belt drive is customary for vehicle internal combustion engines. The non-uniform rotational movement of the crankshaft causes in the traction mechanism drive a constantly changing acceleration and deceleration of the aggregate masses to be driven. The traction means, the belt has the task to transmit these alternating moments, which leads to premature wear and a noise excitation of the belt. The traction mechanism must therefore be dimensioned according to the largest load occurring. The non-uniformity causes in the traction drives a noise excitation, which adversely affects the comfort of the vehicle.

Zur Minderung der Schwingungsamplituden sowie zur Vermeidung nachteiliger Resonanzen ist es bekannt, Schwingungstilger einzusetzen. Das Wirkprinzip dieser Tilger beruht darauf, die Resonanz des Schwingungssystems durch die Tilgermasse zu verhindern und die Amplituden der Tilgermasse durch eine Werkstoffdämpfung und/oder Reibung zwischen der Erregermasse und der Tilgermasse zu verringern. Der Aufbau eines bekannten Schwingungstilgers ist beispielsweise aus dem Vorlesungsumdruck „Verbrennungsmotoren” von Prof. Pischinger, Ausgabe 1982, Seite 167, Bild 6.2–6 zu entnehmen.To reduce the vibration amplitudes and to avoid adverse resonances, it is known to use vibration absorber. The operating principle of these absorbers is based on preventing the resonance of the vibration system by the absorber mass and to reduce the amplitudes of the absorber mass by a material damping and / or friction between the exciter mass and the absorber mass. The structure of a known vibration absorber is for example from the Vorlesungsumdruck "Internal combustion engines" by Prof. Pischinger, Edition 1982, page 167, Figure 6.2-6 refer to.

Weiterhin ist es bekannt, in einer Triebscheibe, einer Kurbelwellen-Riemenscheibe ein Federentkoppelungssystem oder ein Visco-hydraulisches System zu integrieren, die aufgrund relativ hoher Kosten und/oder Packaging-Gründen selten eingesetzt werden.Furthermore, it is known to integrate in a drive pulley, a crankshaft pulley, a spring decoupling system or a visco-hydraulic system, which are rarely used due to relatively high costs and / or packaging reasons.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Triebscheibe zu realisieren, die eine kompakt aufgebaute, kostengünstig darstellbare Entkopplungseinrichtung einschließt.The object of the present invention is to realize a drive disk which includes a compact design, cost-presentable decoupling device.

Zur Lösung dieser Aufgabenstellung ist erfindungsgemäß eine Triebscheibe vorgesehen, die eine drehstarr mit einer Kurbelwelle verbundene Nabe umfasst, die radial beabstandet von einer Riemenscheibe umschlossen ist. In einem sich dabei einstellenden, radial von der Nabe und der Riemenscheibe begrenzten Einbauraum ist eine Freilaufkupplung integriert. Dabei ist die Riemenscheibe über eine Stützlagerung auf der Nabe verdrehbar gelagert.To achieve this object, an engine plate according to the invention is provided which comprises a rotationally fixed connected to a crankshaft hub, which is radially spaced from a pulley is enclosed. In an thereby adjusting, radially limited by the hub and the pulley installation space an overrunning clutch is integrated. The pulley is rotatably mounted on the hub via a support bearing.

Die auch als Freilaufeinheit zu bezeichnende Entkopplungseinrichtung besteht aus der Freilaufkupplung und der Stützlagerung, die gemäß der Erfindung vorteilhaft bauraumoptimiert innerhalb der Triebscheibe integriert ist. Dieser Aufbau ermöglicht eine gewünschte wirksame Entkopplung des Zugmitteltriebs bei einer durch die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle bedingten Verzögerung. Die in den Zugmitteltrieb eingeleitete Drehbewegung ist dadurch gleichmäßig und unterliegt keinen Drehzahlschwankungen. Gleichzeitig werden sämtliche Komponenten im Zugmitteltrieb entlastet und können folglich kleiner beziehungsweise schwächer ausgelegt werden. Damit stellt sich ein erhebliches Einsparpotenzial hinsichtlich der Kosten, des Gewichts und des Bauraums ein. Weiterhin bietet die Erfindung die Möglichkeit einer Absenkung der Vorspannkraft, verbunden mit dem Einsatz eines schmaler und/oder weicher ausgebildeten Zugmittels, was sich vorteilhaft auf die Reibverluste auswirkt. Außerdem kann durch die erfindungsgemäße Maßnahme ein standardmäßiges Zugmittel eingesetzt werden, da das eingesetzte Zugmittel, der Riemen, keine spezielle Beschichtung erfordert, da durch die erfindungsgemäße Maßnahme kein nachteiliges Schlupfrisiko besteht.The decoupling device, which can also be referred to as a freewheel unit, consists of the overrunning clutch and the support bearing, which, according to the invention, is advantageously integrated within the drive disk in an optimally space-saving manner. This structure allows a desired effective decoupling of the traction mechanism drive at a delay caused by the rotational irregularity of the crankshaft. The introduced into the traction drive rotary motion is thus uniform and is not subject to speed fluctuations. At the same time, all components in the traction drive are relieved and can consequently be made smaller or weaker. This creates a considerable savings potential in terms of cost, weight and installation space. Furthermore, the invention offers the possibility of lowering the preload force associated with the use of a narrower and / or softer traction means, which has an advantageous effect on the frictional losses. In addition, a standard traction means can be used by the inventive measure, since the traction means used, the belt, requires no special coating, as there is no adverse slip risk by the inventive measure.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 10.Further advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims 2 to 10.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Triebscheibe, die sowohl eine Freilaufkupplung als auch eine Dämpfungseinrichtung einschließt. Die Dämpfungseinrichtung besteht aus einer Tilgermasse, die über ein elastisches Dämpfungselement mit einem Trägerelement verbunden ist, das separat zu der Freilaufkupplung mit der Nabe oder unmittelbar mit einem Flansch der Kurbelwelle in Verbindung steht.A preferred embodiment of the invention comprises a drive disk, which includes both an overrunning clutch and a damping device. The damping device consists of a damping mass, which has an elastic Damping element is connected to a support member which is separately to the overrunning clutch with the hub or directly with a flange of the crankshaft in connection.

Als Dämpfungselement bietet sich beispielsweise ein als Gummidämpfer oder als elastische Masse ausgebildetes Bauteil an. Das separat zu der Freilaufkupplung angeordnete Dämpfungselement in Verbindung mit der zugehörigen Tilgermasse ist bevorzugt über ein Trägerelement mit der Nabe verbunden ist, wobei die Tilgermasse axial oder radial ausgerichtet werden kann. Gemäß einer bevorzugten Anordnung ist die Dämpfungseinrichtung der Riemenscheibe axial vorgelagert. Alternativ dazu bietet es sich an, die Dämpfungseinrichtung in einer Ausnehmung der Riemenscheibe zu integrieren.As a damping element, for example, offers a trained as a rubber damper or elastic mass component. The damping element arranged separately from the one-way clutch in conjunction with the associated absorber mass is preferably connected to the hub via a carrier element, it being possible for the absorber mass to be aligned axially or radially. According to a preferred arrangement, the damping device of the pulley is axially upstream. Alternatively, it is advisable to integrate the damping device in a recess of the pulley.

Dazu kann beispielsweise eine spanlos durch ein Tiefziehverfahren hergestellte, ein C-förmiges Querschnittsprofil aufweisende Riemenscheibe verwendet werden, in deren Ausnehmung ein eine Kröpfung aufweisendes Trägerelement mit zugehöriger Dämpfungseinrichtung positioniert ist. Dabei umschließt die eine kreisringförmige Aufnahme bildende Kröpfung des Trägerelements die Freilaufkupplung, das oder die Stützlager sowie einen Innenschenkel der Riemenscheibe.For this purpose, for example, a non-cutting produced by a deep-drawing process, a C-shaped cross-sectional profile having pulley can be used, in the recess of which a crank-exhibiting carrier element is positioned with associated damping device. In this case, the an annular receiving receiving bend of the support member encloses the one-way clutch, the or the support bearing and an inner leg of the pulley.

Als Freilaufkupplung kann sowohl ein Klemmrollenfreilauf als auch ein Klemmkörperfreilauf eingesetzt werden, wobei diese Freiläufe als Außensternfreilauf oder als Innensternfreilauf ausführt werden können.As one-way clutch, both a clamping roller freewheel and a sprag freewheel can be used, these freewheels can be executed as an outer freewheel or as Innensternfreilauf.

Der konstruktive Aufbau der erfindungsgemäßen Triebscheibe schließt weiterhin einen Aufbau ein, bei dem auf der Mantelfläche der topfartig gestalteten Nabe sowohl die Freilaufkupplung als auch die Stützlagerung geführt und abgestützt sind. Bevorzugt umfasst die Stützlagerung beidseitig der Freilaufkupplung angeordnete Lagerungen, die als Gleitlager oder als Wälzlager ausgeführt sind.The structural design of the drive plate according to the invention further includes a structure in which both the overrunning clutch and the support bearing are guided and supported on the lateral surface of the cup-shaped hub. Preferably, the support bearing arranged on both sides of the overrunning clutch bearings, which are designed as a sliding bearing or as a rolling bearing.

Zur kostengünstigen Herstellung bietet es sich an, die Nabe sowie das dem Dämpfungselement zugeordnete Trägerelement spanlos durch ein Tiefziehverfahren herzustellen. Zur Herstellung dieser Bauteile schließt die Erfindung weiterhin alternative oder unterschiedliche Verfahren ein.For cost-effective production, it makes sense to produce the hub and the damping element associated carrier element without cutting by a deep drawing process. To produce these components, the invention further includes alternative or different methods.

Die erfindungsgemäße Triebscheibe ist für Zugmitteltriebe einsetzbar, bei denen das Zugmittel über ein Spannsystem vorgespannt wird. Vorteilhaft ist die Triebscheibe gemäß der Erfindung mit allen mechanisch und/oder hydraulisch wirkenden Spannsystemen kombinierbar.The drive plate according to the invention can be used for traction drives, in which the traction means is biased by a clamping system. Advantageously, the drive disk according to the invention can be combined with all mechanically and / or hydraulically acting clamping systems.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Zeichnungen, in denen unterschiedliche Ausführungsbeispiele dargestellt sind, verdeutlichen die Erfindung. Es zeigen:The drawings, in which different embodiments are illustrated, illustrate the invention. Show it:

1 einen schematischen Aufbau eines Zugmitteltriebs zum Antrieb verschiedener Nebenaggregate, bei dem die Riemenscheibe der Kurbelwelle eine Entkopplungseinrichtung einschließt; 1 a schematic structure of a traction drive for driving various accessories, in which the pulley of the crankshaft includes a decoupling device;

2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Entkopplungseinrichtung in einer Schnittansicht; 2 a first embodiment of a crankshaft pulley according to the invention with decoupling in a sectional view;

3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Entkopplungseinrichtung und einer Dämpfungseinrichtung; 3 A second embodiment of a crankshaft pulley according to the invention with decoupling device and a damping device;

4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Entkopplungseinrichtung und einer Dämpfungseinrichtung; 4 A third embodiment of a crankshaft pulley according to the invention with decoupling and a damping device;

5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Riemenscheibe, bei der eine topfartig gestaltete Riemenscheibe die Dämpfungseinrichtung umschließt. 5 A fourth embodiment of a crankshaft pulley according to the invention, in which a pot-shaped pulley surrounds the damping device.

Detallierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

In 1 ist ein als Nebenaggregatetrieb ausgeführter, im Uhrzeigersinn umlaufender Zugmitteltrieb 1 einer Brennkraftmaschine schematisch dargestellt.In 1 is a running as accessory drive, clockwise circulating traction drive 1 an internal combustion engine shown schematically.

Der Zugmitteltrieb 1 umfasst als Zugmittel 2 einen elastischen Riemen, der Riemenscheiben einzelner Antriebs- oder Abtriebsglieder beziehungsweise einzelner Aggregate verbindet. Der Antrieb des Zugmitteltriebs 1 erfolgt von einer Riemenscheibe 3 einer Triebscheibe 4, die unmittelbar mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist. Weiterhin verbindet das Zugmittel 2 die Riemenscheibe 5 eines Generators 6 sowie die Riemenscheiben 7 und 8 weiterer Aggregate. Das Zugmittel 2 ist weiterhin zwischen den Riemenscheiben 5 und 7 an einer Umlenkrolle 9 geführt. Zur Erzielung einer ausreichenden Vorspannung des Zugmittels 2 ist als Spannsystem der Generator 6 um einen Drehpunkt 10 schwenkbar gelagert und von einem Kraftmittel 11, beispielsweise einer Druckfeder, im Gegenuhrzeigersinn kraftbeaufschlagt, zur Bildung eines Generatorspanners. In der Triebscheibe 4 ist zur Erzielung einer Schwingungsberuhigung des Zugmitteltriebs 1 eine richtungsgeschaltete Entkopplungseinrichtung 12 integriert. Dadurch wird eine Entkopplung des Antriebs sichergestellt und die Verzögerungsphase der Drehungleichförmigkeit der Brennkraftmaschine nicht in den Zugmitteltrieb 1 eingeleitet.The traction drive 1 includes as traction means 2 an elastic belt that connects pulleys of individual drive or output members or individual units. The drive of the traction mechanism drive 1 done by a pulley 3 a drive disc 4 which is directly connected to a crankshaft of the internal combustion engine. Furthermore, the traction means connects 2 the pulley 5 a generator 6 as well as the pulleys 7 and 8th further aggregates. The traction device 2 is still between the pulleys 5 and 7 on a pulley 9 guided. To achieve a sufficient bias of the traction device 2 is the generator as a clamping system 6 around a pivot 10 pivotally mounted and powered by a force 11 , For example, a compression spring, counteracted by force in the counterclockwise direction, to form a generator tensioner. In the drive disc 4 is to achieve a vibration calming the traction drive 1 a directional decoupling device 12 integrated. This ensures a decoupling of the drive and the deceleration phase of Nonuniformity of the internal combustion engine not in the traction drive 1 initiated.

Die 2 bis 5 zeigen detailliert den Aufbau unterschiedlicher Ausgeführungsbeispiele der Triebscheiben 4a–4d. Bauteile der Triebscheiben, die mit entsprechenden Bauteilen der 1 übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugziffern versehen. Die nachfolgenden Beschreibungen beziehen sich auf abweichende Bauteile oder Details.The 2 to 5 show in detail the structure of different embodiments of the drive disks 4a - 4d , Components of the drive disks, with the corresponding components of the 1 match, are provided with the same reference numerals. The following descriptions refer to different components or details.

Gemäß 2 umfasst die Triebscheibe 4a eine topfartig gestaltete, beispielsweise spanlos durch ein Tiefziehverfahren hergestellte Nabe 13a. Eine im Boden 14 der Nabe 13a eingebrachte zentrische Öffnung 15 ist für eine Verschraubung bestimmt, über die eine Befestigung der Triebscheibe 4a an der Kurbelwelle erfolgt. Die Riemenscheibe 3a umschließt die Nabe 4a unter Einhaltung eines radialen Abstandes, der einen kreisringförmigen Einbauraum 16 bildet, in dem als Entkopplungseinrichtung 12 eine richtungsgeschaltete, auf einer Mantelfläche 19 der Nabe 13a positionierte Freilaufkupplung 17 eingebracht ist. Beidseitig ist der Freilaufkupplung 17 jeweils ein als Wälzlager oder Gleitlager gestaltetes Stützlager 18 zugeordnet.According to 2 includes the drive disc 4a a pot-shaped, for example, produced by a deep drawing hub without cutting 13a , One in the ground 14 the hub 13a inserted centric opening 15 is intended for a screw connection, via which an attachment of the drive pulley 4a takes place on the crankshaft. The pulley 3a encloses the hub 4a while maintaining a radial distance, the annular installation space 16 forms, in which as a decoupling device 12 a directional, on a lateral surface 19 the hub 13a positioned overrunning clutch 17 is introduced. On both sides of the overrunning clutch 17 each designed as a rolling bearing or plain bearing support bearing 18 assigned.

Die 3 zeigt die Triebscheibe 4b, die ergänzend zu 2 eine Dämpfungseinrichtung 20 einschließt. Der Aufbau dieser Einrichtung umfasst ein beispielsweise als Gummidämpfer ausgeführtes Dämpfungselement 21, das über ein Trägerelement 22 mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist und dem in axialer Richtung eine Tilgermasse 26 zugeordnet ist. Das Trägerelement 22 ist dabei als separates Bauteil der Riemenscheibe 3 stirnseitig axial vorgelagert. Zur Befestigung der Dämpfungseinrichtung 20 an der Kurbelwelle sind in dem Boden 23 des Trägerelements 22 mehrere Bohrungen 24 eingebracht, die mit Bohrungen 25 der Nabe 13a korrespondieren und zur Aufnahme von Verschraubungen bestimmt sind.The 3 shows the drive disc 4b that are complementary to 2 a damping device 20 includes. The structure of this device comprises a running example as a rubber damper damping element 21 that has a support element 22 is connected to the crankshaft of the internal combustion engine and in the axial direction of an absorber mass 26 assigned. The carrier element 22 is here as a separate component of the pulley 3 axially upstream of the end face. For fastening the damping device 20 at the crankshaft are in the ground 23 the carrier element 22 several holes 24 introduced with holes 25 the hub 13a correspond and are intended to accommodate glands.

Die Dämpfungseinrichtung 20 der Triebscheibe 4c umfasst gemäß 4 ebenfalls ein der Riemenscheibe 3a vorgelagertes Trägerelement 22, das von der radial ausgerichteten Tilgermasse 27 umschlossen ist. Das Dämpfungselement 28 ist dabei zwischen der Tilgermasse 27 und dem Trägerelement 22 angeordnet.The damping device 20 the drive disc 4c includes according to 4 also one of the pulley 3a upstream carrier element 22 that of the radially directed absorber mass 27 is enclosed. The damping element 28 is between the absorber mass 27 and the carrier element 22 arranged.

In 5 ist die Triebscheibe 4d abgebildet, die eine Riemenscheibe 3b mit einem C-förmigen Querschnittsprofil einschließt, in der die Dämpfungseinrichtung 20 gemäß 4 integriert ist. Dazu ist ein bevorzugt spanlos hergestelltes, im Bereich der Nabe 13b eine Kröpfung 31 bildenes Trägerelement 33 vorgesehen, das außenseitig von dem Dämpfungselement 28 und der Tilgermasse 27 umschlossen ist. Dabei umschließt die eine kreisringförmige Aufnahme 29 bildende Kröpfung 31 des Trägerelements 33 die Freilaufkupplung 17, die Stützlager 18 sowie einen Innenschenkel 32 der Riemenscheibe 3b.In 5 is the drive disc 4d Pictured a pulley 3b with a C-shaped cross-sectional profile, in which the damping device 20 according to 4 is integrated. For this purpose, a preferably produced without cutting, in the region of the hub 13b a bend 31 forming carrier element 33 provided, the outside of the damping element 28 and the absorber mass 27 is enclosed. It encloses an annular recording 29 forming bend 31 the carrier element 33 the overrunning clutch 17 , the support camp 18 as well as an inner thigh 32 the pulley 3b ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Zugmitteltriebtraction drive
22: Zugmitteltraction means
3a3a: Riemenscheibepulley
3b3b: Riemenscheibepulley
4a4a: Triebscheibedrive Windscreen
4b4b: Triebscheibedrive Windscreen
4c4c: Triebscheibedrive Windscreen
4d4d: Triebscheibedrive Windscreen
55: Riemenscheibepulley
66: Generatorgenerator
77: Riemenscheibepulley
88th: Riemenscheibepulley
99: Umlenkrolleidler pulley
1010: Drehpunktpivot point
1111: Kraftmittelpower means
1212: Entkopplungseinrichtungdecoupling device
13a13a: Nabehub
13b13b: Nabehub
1414: Bodenground
1515: Öffnungopening
1616: Einbaurauminstallation space
1717: FreilaufkupplungOverrunning clutch
1818: Stützlagersupport bearings
1919: Mantelflächelateral surface
2020: Dämpfungseinrichtungattenuator
2121: Dämpfungselementdamping element
2222: Trägerelementsupport element
2323: Bodenground
2424: Bohrungdrilling
2525: Bohrungdrilling
2626: Tilgermasseabsorber mass
2727: Tilgermasseabsorber mass
2828: Dämpfungselementdamping element
2929: Aufnahmeadmission
3030: Ausnehmungrecess
3131: Kröpfungcranking
3232: Innenschenkelinner thighs
3333: Trägerelementsupport element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

"Internal combustion engines" by Prof. Pischinger, Edition 1982, page 167, Figure 6.2-6 [0005]

Claims

Driving disk of a traction drive for driving ancillaries of an internal combustion engine, comprising a pulley ( 3 . 3a . 3b ), which have a traction means ( 2 ), a belt, other pulleys ( 5 . 7 . 8th ) of the traction mechanism drive ( 1 ), wherein the pulley ( 3 ) a directionally switched decoupling device ( 12 ), characterized in that the drive disc ( 4 . 4a - 4d ) a torsionally rigidly connected to a crankshaft of the internal combustion engine hub ( 13 ) spaced radially from the pulley (FIG. 3 . 3a . 3b ) is enclosed, wherein in a radially from the hub ( 13a . 13b ) and the pulley ( 3 . 3a . 3b ) limited installation space ( 16 ) an overrunning clutch ( 17 ) and the pulley ( 3 . 3a . 3b ) via support bearings ( 18 ) on the hub ( 13 ) is rotatably mounted.

Drive plate according to at least one of claims 1, characterized in that the pulley ( 3a . 3b ) both an overrunning clutch ( 17 ) as well as a damping device ( 20 ).

Drive plate according to claim 2, characterized in that the damping device ( 20 ) an absorber mass ( 26 . 27 ), which via an elastic damping element ( 21 . 28 ) with a carrier element ( 22 . 33 ), which is separate from the one-way clutch ( 17 ) with the hub ( 13a ) or directly related to the crankshaft.

Drive plate according to claim 3, characterized in that the damping device ( 20 ) an axially or radially directed absorber mass ( 26 . 27 ) having.

Drive plate according to claim 3, characterized in that the damping device ( 20 ) in a recess ( 30 ) of the pulley ( 3b ) and with the carrier element ( 33 ), whose offset ( 31 ) the overrunning clutch ( 17 ), the support bearing ( 18 ) and an inner leg ( 32 ) of the pulley ( 3b ) encloses.

Drive plate according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that as overrunning clutch ( 17 ) A clamping roller freewheel or a sprag freewheel is provided.

Drive plate according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the one-way clutch ( 17 ) is designed as an outer freewheel or as Innensternfreilauf.

Drive plate according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that a lateral surface ( 19 ) of the cup-shaped hub ( 13 ) both the one-way clutch ( 17 ) as well as the support bearings ( 18 ).

Drive plate according to claim 8, characterized in that the support bearing on both sides of the one-way clutch ( 17 ) associated support bearings ( 18 ), which are designed as plain bearings or as rolling bearings.

Drive plate according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that the hub ( 13 ) as well as the carrier element ( 22 . 33 ) are produced without cutting by a deep-drawing process.

Drive plate according to at least one of claims 1 to 10, characterized in that the associated traction drive ( 1 ) includes a clamping system.