DE102010006108A1 - Bestimmung einer Isolation in einem IT-System - Google Patents

Bestimmung einer Isolation in einem IT-System Download PDF

Info

Publication number
DE102010006108A1
DE102010006108A1 DE102010006108A DE102010006108A DE102010006108A1 DE 102010006108 A1 DE102010006108 A1 DE 102010006108A1 DE 102010006108 A DE102010006108 A DE 102010006108A DE 102010006108 A DE102010006108 A DE 102010006108A DE 102010006108 A1 DE102010006108 A1 DE 102010006108A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
isolation
switch
insulation
resistor
waveform
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102010006108A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael 85406 Tigges
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102010006108A priority Critical patent/DE102010006108A1/de
Publication of DE102010006108A1 publication Critical patent/DE102010006108A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52Testing for short-circuits, leakage current or ground faults

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System angegeben, mit einem Widerstand, der über einen Schalter mit einer Versorgungsleitung des IT-Systems verbindbar ist, wobei bei geschlossenem Schalter anhand eines Signalverlaufs in dem IT-System die Isolation, insbesondere ein Isolationsfehler, bestimmbar ist. Weiterhin werden ein entsprechendes Verfahren sowie ein Fahrzeug mit mindestens einer derartigen Vorrichtung vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System. Weiterhin wird ein Fahrzeug mit mindestens einer derartigen Vorrichtung vorgeschlagen.
  • Bei einem IT-System (IT: Isolated Terra, ungeerdetes Netz) handelt es sich um ein Stromnetz, bei dem alle aktiven Leiter von Erde getrennt sind oder bei dem ein Punkt über eine Impedanz mit Erde verbunden ist. Damit hat im fehlerfreien Zustand kein aktiver Leiter des IT-Systems eine niederohmige Verbindung zum Potentialausgleich, d. h. zur Erde.
  • Hierbei ist es von Vorteil, dass bei dem IT-System ein erster Isolationsfehler noch nicht die Funktion des IT-Systems beeinträchtigt. Allerdings entsprechen zwei Isolationsfehler an unterschiedlichen Leitungen einem Kurzschluss. Damit gewährleistet das IT-System eine höhere Betriebssicherheit als ein TN-System, bei dem ein Punkt geerdet ist und die Komponenten des Systems über Schutzleiter mit diesem Punkt verbunden sind.
  • Tritt in dem IT-System ein Isolationsfehler auf, so bleibt die Funktion des IT-Systems erhalten, eine Betriebsunterbrechnung ist zunächst nicht nötig. Der Leckstrom kann detektiert werden. Somit kann vorteilhaft frühzeitig eine Gegenmaßnahme, z. B. Wartung des IT-Systems, initiiert werden ohne dass es zu einer unerwarteten oder ungünstigen Abschaltung des IT-Systems kommt.
  • Insbesondere kann ein IT-System in einem Hochvoltnetz eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs eingesetzt werden. In dem IT-System wird eine Isolationsmessung durchgeführt, um rechtzeitig festzustellen, ob sich ein Isolator verschlechtert oder ob gar ein Isolationsfehler vorliegt.
  • Die Isolationsmessung kann passiv oder aktiv durchgeführt werden.
  • Bei einer passiven Isolationsmessung wird an beiden Anschlüssen der Versorgungsspannung jeweils ein Widerstand aufgeschaltet. Hierdurch erfolgen eine Spannungsverschiebung der positiven Versorgungsspannung (DC-Rail Plus) im Verhältnis zur Masse sowie eine Spannungsverschiebung der negativen Versorgungsspannung (DC-Rail Minus) im Verhältnis zur Masse. Diese Spannungsverschiebungen dienen als Maß für den Zustand der Isolation. Hierbei ist es von Nachteil, dass lediglich asymmetrisch auftretende Isolationsfehler detektiert werden können. Symmetrische Isolationsfehler sind auf diese Art nicht feststellbar.
  • Bei einer aktiven Isolationsmessung wird das IT-System mit einer niedrigen Frequenz gegen Fahrzeugmasse moduliert. Die Dämpfung des eingespeisten Signals ist proportional zum Isolationswiderstand. Dieser Ansatz ist aufwändig und verhältnismäßig teuer.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden und insbesondere einen effizienten Ansatz zur Isolationsmessung anzugeben, bei dem symmetrische als auch asymmetrische Isolationsfehler feststellbar sind.
  • Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich auch aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird eine Vorrichtung zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System angegeben,
    • – mit einem Widerstand, der über einen Schalter mit einer Versorgungsleitung des IT-Systems verbindbar ist;
    • – wobei bei geschlossenem Schalter anhand eines Signalverlaufs in dem IT-System die Isolation, insbesondere ein Isolationsfehler, bestimmbar ist.
  • Die Isolation ist z. B. eine Isolation einer Leitung des IT-Systems oder eine Isolation des IT-Systems.
  • Bei der Vorrichtung handelt es sich insbesondere um eine Messvorrichtung zur Bestimmung eines Isolationsfehlers, die mit einer Versorgungsleitung (Rail) des IT-Systems verbunden werden kann.
  • Aufgrund des einen schaltbaren Widerstands kann mittels der Vorrichtung sowohl ein asymmetrischer als auch ein symmetrischer Isolationsfehler bestimmt werden.
  • Eine Weiterbildung ist es, dass der Signalverlauf in dem IT-System ein Signalverlauf einer Anschlussleitung der Energiequelle des IT-Systems ist.
  • Die Anschlussleitungen der Energiequelle werden auch als positive oder negative Rail bezeichnet.
  • Eine andere Weiterbildung ist es, dass die Vorrichtung an einem positiven Pol oder an einem negativen Pol des IT-Systems anschließbar ist.
  • Insbesondere ist es eine Weiterbildung, dass der Signalverlauf aufzeichenbar ist und dass der Signalverlauf nach dem Schließen des Schalters mit einem vorgegebenen Signalverlauf vergleichbar ist.
  • Insbesondere umfasst die Vorrichtung Mittel zur Aufzeichnung bzw. Speicherung des Signalverlaufs. Auch kann die Vorrichtung mit einer weiteren (externen) Komponente (z. B. einer Verarbeitungseinheit) verbunden sein, die eine entsprechende Aufzeichnung und/oder Speicherung des Signalverlaufs ermöglicht. Hierzu kann der Signalverlauf beispielsweise zu vorgegebenen Zeitpunkten abgetastet werden und die abgetasteten Werte können für eine bestimmte (für die Auswertung erforderliche) Zeitdauer zwischengespeichert werden.
  • So können vorab bestimmte Isolationsfehler identifiziert werden und jeweils mit mindestens einem Wert des Signalverlaufs, insbesondere mit einem Wertebereich oder Intervall des Signalverlaufs assoziiert werden. Fällt nun ein (aktuell) abgespeicherter Wert (während der Schalter geschlossen ist) in einen dieser Wertebereiche, ergibt sich der mit diesem Wertebereich assoziierte Isolationsfehler. Entsprechend kann es Werte bzw. Wertebereiche oder Intervalle für einen fehlerfreien Betrieb geben, in denen kein Isolationsfehler angezeigt wird.
  • Weiterhin ist es möglich, dass ein Maß für den Isolationsfehler abhängig von vorab gespeicherten Werten bestimmt wird. Beispielsweise könnte ein unterschiedlich starker Isolationsfehler klassifiziert werden und entsprechend unterschiedliche Aktionen veranlassen. So kann bei Einsatz in einem Fahrzeug abhängig von der Größe des Isolationsfehlers zunächst eine Warnung ausgegeben werden, dann kann eine deutlichere Warnung anzeigen, dass innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer oder in den nächsten n Kilometer eine Werkstatt aufgesucht werden muss. Schließlich kann ein sofortiges Anhalten des Fahrzeugs empfohlen werden. Entsprechend sind unterschiedliche (beliebige) Warnstufen mit unterschiedlichen Wertebereichen kombinierbar, wobei sich abhängig von dem ermittelten Signalverlauf eine Klassifizierung des Zustands bzw. Isolationsfehlers und ggf. die sich daraus ergebende Maßnahme ergibt.
  • Auch ist es eine Weiterbildung, dass die Isolation anhand des Vergleichs mit dem vorgegebenen Signalverlauf klassifizierbar ist.
  • Ferner ist es eine Weiterbildung, dass abhängig von der bestimmten Isolation, insbesondere dem bestimmten Isolationsfehler, eine vorgebbare Aktion ausführbar ist.
  • Bei der vorgebbaren Aktion ist z. B. eine Warnung oder eine Abschaltung des IT-Systems möglich. Entsprechend sind Zwischenstufen, z. B. Abschaltung in einem vorgesehenen Zeitintervall und/oder eine entsprechende Meldung an einen Benutzer, möglich.
  • Im Rahmen einer zusätzlichen Weiterbildung umfasst die Vorrichtung einen weiteren Widerstand, der über einen weiteren Schalter mit einer der beiden Versorgungsleitungen des IT-Systems verbindbar ist.
  • Insbesondere kann eine Serienschaltung umfassend den weiteren Widerstand und den weiteren Schalter mit dem positiven Pol der Energiequelle oder mit dem negativen Pol der Energiequelle verbunden werden/sein.
  • Hierbei ist es eine Weiterbildung, dass anhand des weiteren Widerstands ein Funktionstest der Vorrichtung durchführbar ist, wenn der weitere Schalter geschlossen ist.
  • Beispielsweise kann ein Funktionstest oder Selbsttest der Vorrichtung wiederholt (z. B. regelmäßig bzw. automatisiert) erfolgen.
  • Eine nächste Weiterbildung besteht darin, dass anhand der Vorrichtung ein asymmetrischer Isolationsfehler oder ein symmetrischer Isolationsfehler bestimmbar ist.
  • Die vorstehend genannte Aufgabe wird auch gelöst anhand eines Fahrzeugs mit mindestens einer der hierin beschriebenen Vorrichtungen.
  • Eine Weiterbildung ist es, dass das Fahrzeug ein Hybrid- oder ein Elektrofahrzeug ist.
  • Weiterhin wird die vorstehend genannte Aufgabe gelöst mittels eines Verfahrens zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System, bei dem ein Widerstand über einen Schalter mit einer Versorgungsleitung des IT-Systems verbunden wird und anhand eines Signalverlaufs in dem IT-System die Isolation, insbesondere ein Isolationsfehler, bestimmt wird.
  • Eine Ausgestaltung ist es, dass der Signalverlauf aufgezeichnet wird.
  • Eine alternative Ausführungsform besteht darin, dass der Signalverlauf nach dem Schließen des Schalters mit einem vorgegebenen Signalverlauf verglichen und klassifiziert wird.
  • Eine nächste Ausgestaltung ist es, dass abhängig von der Klassifizierung des Signalverlaufs eine vorgegebene Aktion durchgeführt wird.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen dargestellt und erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 als IT-System ein Antriebsnetz umfassend eine Energiequelle, z. B. in Form einer Batterie oder mehrerer Batterien, zur Speisung eines Verbrauchers, z. B. eines Elektromotors eines Verkehrsmittels oder Fahrzeugs, sowie eine Messvorrichtung zur Überprüfung des IT-Systems auf Isolationsfehler;
  • 2 einen beispielhaften Aufbau einer Beschaltung einer Energiequelle, insbesondere einer Hochvoltbatterie;
  • 3 mehrere zeitliche Spannungsverläufe zur Veranschaulichung der Funktionalität der vorliegenden Lösung.
  • Der hier vorgeschlagene Ansatz ermöglicht eine Erkennung eines symmetrischen Isolationsfehlers als auch eines asymmetrischen Isolationsfehlers in einem IT-System. Das IT-System verfügt über eine Energiequelle, z. B. eine (Hochvolt-)Batterie, deren positiver und negativer Pol mit einem Verbraucher, z. B. einem Antriebsnetz eines Fahrzeugs, verbunden sind.
  • Durch Messung einer beliebigen positiven oder negativen Railspannung können bereits rein asymmetrische Fehler erkannt werden. Durch Zuschalten nur eines Widerstandes kann eine Aussage auch über symmetrische Isolationsfehler gemacht werden.
  • 1 zeigt als IT-System ein Antriebsnetz 103 umfassend eine Energiequelle 102, z. B. in Form einer Batterie oder mehrerer Batterien, zur Speisung eines Verbrauchers 109, z. B. eines Elektromotors eines Verkehrsmittels oder Fahrzeugs.
  • Beispielhaft ist in 1 eine Rail bzw. Anschlussleitung 108 des Antriebsnetzes 103 mit einer Messvorrichtung 107 verbunden. Anhand der Messvorrichtung 107 ist ein (Test-)Widerstand 110 (z. B. mit einer Dimensionierung von 500 kΩ) über einen Schalter 104 mit der Anschlussleitung 108 verbindbar. Bei geschlossenem Schalter 104 liegt der Widerstand 110 demnach zwischen der positiven Railspannung (Anschlussleitung 108) und einer elektrischen Masse 106. Mittels eines Spannungsmessgeräts 101 ist ein Spannung bzw. eine Spannungsveränderung abhängig von dem Schaltzustand des Schalters 104 detektierbar (aufzeichenbar) und entsprechend, wie nachfolgend gezeigt wird, z. B. mittels einer Verarbeitungseinheit, auswertbar. Für die Dauer eines Prüfvorgangs kann somit der Schalter 104 der Messvorrichtung 107 geschlossen werden und Messwerte des Spannungsmessgeräts 101 können mit zuvor abgespeicherten Messwerten verglichen werden. So ist auch die Erkennung symmetrischer Isolationsfehler möglich.
  • Optional umfasst die Messvorrichtung 107 eine Reihenschaltung aus einem Widerstand 111 und einem Schalter 105, die ebenfalls zwischen der Anschlussleitung 108 und der elektrischen Masse 106 angeordnet ist. Der Widerstand 111 ist vorzugsweise deutlich niederohmiger (z. B. 50 kΩ) ausgelegt als der Widerstand 110 und simuliert einen Isolationsfehler. Entsprechend kann die Messvorrichtung 107 getestet werden, indem es bei geschlossenem Schalter 105 einen Isolationsfehler erkennt.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Messvorrichtung anstatt mit der Anschlussleitung 108 auch mit der negativen Railspannung (d. h. dem negativen Pol der Energiequelle 102) verbunden sein.
  • Weiterhin kann das Spannungsmessgerät 101 eine Verarbeitungseinheit zur Auswertung gemessener Spannungen umfassen oder gemessene Spannungswerte an eine (ggf. zentrale) Verarbeitungseinheit weiterleiten. Die Verarbeitungseinheit kann Spannungsmesswerte zwischenspeichern und zu unterschiedlichen Zeiten aufgetretene Spannungswerte vergleichen und in Abhängigkeit von den Schalterstellungen der Schalter 110, 111 z. B. anhand vorgegebener (vorab abgespeicherter) Werte oder Intervalle feststellen, ob ein Isolationsfehler vorliegt.
  • Alternativ kann die Reihenschaltung aus Widerstand 111 und Schalter 105 auch mit dem negativen Pol der Energiequelle 102 verbunden sein. Auch auf diese Art kann durch Betätigung des Schalters 105 ein Selbsttest der Messvorrichtung 107 durchgeführt werden.
  • 2 zeigt einen beispielhaften Aufbau einer Beschaltung einer Energiequelle 201, insbesondere einer Hochvoltbatterie, die z. B. eine elektrische Spannung in Höhe von 300 V bereitstellt. Anhand der 2 wird symbolisch die Funktion der vorliegenden Lösung veranschaulicht.
  • Ein Block 202 umfassend eine Parallelschaltung aus einem Widerstand R1 und einem Kondensator C1 stellt den Y-Kondensator sowie den Leckwiderstand des realen Systems, verbunden mit dem positiven Pol der Energiequelle 201, dar. Entsprechend umfasst ein Block 203 eine Parallelschaltung aus einem Widerstand R2 und einem Kondensator C2 und stellt den Y-Kondensator sowie den Leckwiderstand des realen Systems, verbunden mit dem negativen Pol der Energiequelle 201, dar.
  • Ein Widerstand R3 ist mit dem positiven Pol der Energiequelle 201 verbunden (siehe Block 204) und über einen Schalter 206 schaltbar ausgeführt. Der Widerstand R3 stellt einen (schaltbaren) Isolationsfehler auf der positiven Seite des IT-Systems dar. Ein Widerstand R4 ist mit dem negativen Pol der Energiequelle 201 verbunden (siehe Block 205) und über einen Schalter 207 schaltbar ausgeführt. Der Widerstand R4 stellt einen (schaltbaren) Isolationsfehler auf der negativen Seite des IT-Systems dar.
  • Weiterhin ist eine Messvorrichtung 206 gezeigt umfassend einen mittels eines Schalters 208 zu- bzw. abschaltbaren (Test-)Widerstand R5. Die Messvorrichtung 206 ist mit dem positiven Pol der Energiequelle 201 und mit der elektrischen Masse verbunden. Die Messvorrichtung 206 kann analog der in 1 gezeigten Messvorrichtung ausgeführt sein, also optional auch einen Testwiderstand entsprechend dem schaltbaren Widerstand 111 aufweisen. Alternativ kann die Messvorrichtung 206 auch mit dem negativen Pol der Energiequelle 201 verbunden sein.
  • Beispielsweise können die in 2 gezeigten Widerstände und Kondensatoren wie folgt dimensioniert sein: R5 = 500 kΩ, R3 = 200 kΩ, R1 = R2 = 2 MΩ, C1 = C1 = 0,1 μF, R4 = 252 kΩ.
  • Der Vorteil der vorliegenden Lösung besteht insbesondere darin, dass nur ein einzelner Testwiderstand benötigt wird, um auch symmetrische Isolationsfehler detektieren zu können.
  • 3 zeigt mehrere zeitliche Spannungsverläufe zur Veranschaulichung der Funktionalität der vorliegenden Lösung.
  • Ein Spannungsverlauf 301 zeigt die positive Railspannung, also die Spannung zwischen dem positiven Pol der Batterie 201 und der elektrischen Masse in Abhängigkeit von den nachfolgenden Spannungsverläufen:
    • – Ein Spannungsverlauf 303 zeigt an, wann der Widerstand R5 (Testwiderstand) zu- bzw. abgeschaltet ist.
    • – Ein Spannungsverlauf 302 zeigt an, wann ein Isolationsfehler auf der positiven Seite des IT-Systems vorliegt (also wann der Widerstand R3 zu- bzw. abgeschaltet ist).
    • – Ein Spannungsverlauf 304 zeigt an, wann ein Isolationsfehler auf der negativen Seite des IT-Systems vorliegt (also wann der Widerstand R4 zu- bzw. abgeschaltet ist).
  • Anhand des sich abhängig von den Schaltzuständen der Widerstände R3 bis R5 ergebenden Spannungsverlaufs 301 ist erkennbar, dass sich sowohl asymmetrische als auch symmetrische Fehler detektieren bzw. klassifizieren lassen. So kann jeder Fehler anhand eines Spannungswerts (oder Wertebereichs) des Spannungsverlaufs 301 erkannt werden bzw. ergeben unterschiedliche Fehler auch unterschiedliche Spannungswerte (oder Wertebereiche) des Spannungsverlaufs 301.
  • Wären die Widerstände R3 und R4 gleich groß, würde bei der unbelasteten Messung (siehe Zeitraum von ca. 9 s bis 9,5 s in 3) der Spannungsverlauf 301 den Wert von ca. 150 V annehmen und ein scheinbar fehlerloses IT-System anzeigen. Somit könnte ein symmetrischer Isolationsfehler nicht detektiert werden. Allerdings ermöglicht das Zuschalten des Widerstands R5, also eine Aktivierung der Messvorrichtung 206, auch eine deutlich messbare Spannungsabweichung für den Fall des symmetrischen Isolationsfehlers.
  • Der Spannungsverlauf könnte z. B. von der Messvorrichtung 206 oder einer separaten Verarbeitungseinheit aufgezeichnet werden und abhängig von dem Zustand des Schalters 208 können sowohl asymmetrische als auch symmetrische Isolationsfehler erkannt werden. Diese Erkennung erfolgt insbesondere durch einen Vergleich mit entsprechenden vorab gespeicherten Messwerten. Beispielsweise können Werte oder Wertebereiche hinterlegt sein, die abhängig von der Stellung des Schalters 208 eine Klassifikation bestimmter Isolationsfehler (symmetrisch, asymmetrisch, im positiven oder im negativen Versorgungszweig der Energiequelle 201) ermöglichen.
  • Der hier vorgeschlagene Ansatz ermöglicht eine schnelle Erfassung der Messergebnisse, z. B. nach ca. 0,5 s. Damit ist eine entsprechend zeitnahe Auswertung bzw. Klassifikation des Fehlers als auch ist eine entsprechende schnelle vorgebbare Reaktion je nach Art des Fehlers möglich.
  • Optional kann ein weiterer Testwiderstand (nicht in 2 dargestellt) schaltbar mit dem negativen Pol der Energiequelle 201 verbunden werden. Dieser weitere Testwiderstand ist niederohmiger (z. B. mit 50 kΩ) als der Widerstand R5 ausgelegt. Die Messvorrichtung 206 umfasst vorzugsweise den Schalter zur Verbindung des weiteren Testwiderstands mit dem negativen Pol der Energiequelle 201. Vorzugsweise kann in bestimmten (z. B. regelmäßigen) Abständen ein Funktionstest der Messvorrichtung 206 erfolgen, indem der weitere Widerstand über den Schalter mit dem negativen Pol der Energiequelle 201 verbunden wird. Gemäß der Funktionsprüfung der Messvorrichtung 206 muss bei verbundenem weiterem Testwiderstand ein Fehler erkannt werden. Dieser Fehler kann jedoch der Funktionsprüfung zugeordnet werden und wird somit von einem tatsächlichen Isolationsfehler unterschieden.
  • Die hier vorgestellte Lösung hat den Vorteil, dass aufgrund des vorgesehenen Testwiderstands der Messaufwand zur Erkennung eines symmetrischen Fehlers deutlich reduziert werden kann. Auch kann der Isolationsfehler aufgrund kurzer Messzeiten frühzeitig erkannt werden und es können ggf. geeignete Maßnahme eingeleitet werden. Die Messvorrichtung kann zumindest teilweise integriert ausgeführt sein und kann weitgehend automatisiert betrieben werden.

Claims (15)

  1. Vorrichtung zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System, – mit einem Widerstand, der über einen Schalter mit einer Versorgungsleitung des IT-Systems verbindbar ist; – wobei bei geschlossenem Schalter anhand eines Signalverlaufs in dem IT-System die Isolation, insbesondere ein Isolationsfehler, bestimmbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Signalverlauf in dem IT-System ein Signalverlauf einer Anschlussleitung der Energiequelle des IT-Systems ist.
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Vorrichtung an einem positiven Pol oder an einem negativen Pol des IT-Systems anschließbar ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Signalverlauf aufzeichenbar ist und bei der der Signalverlauf nach dem Schließen des Schalters mit einem vorgegebenen Signalverlauf vergleichbar ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der die Isolation anhand des Vergleichs mit dem vorgegebenen Signalverlauf klassifizierbar ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der abhängig von der bestimmten Isolation, insbesondere dem bestimmten Isolationsfehler, eine vorgebbare Aktion ausführbar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend einen weiteren Widerstand, der über einen weiteren Schalter mit einer der beiden Versorgungsleitungen des IT-Systems verbindbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, bei der anhand des weiteren Widerstands ein Funktionstest der Vorrichtung durchführbar ist, wenn der weitere Schalter geschlossen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der ein asymmetrischer Isolationsfehler oder ein symmetrischer Isolationsfehler bestimmbar ist.
  10. Fahrzeug umfassend mindestens eine Vorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 10, bei dem das Fahrzeug ein Hybrid- oder ein Elektrofahrzeug ist.
  12. Verfahren zur Bestimmung einer Isolation in einem IT-System, – bei dem ein Widerstand über einen Schalter mit einer Versorgungsleitung des IT-Systems verbunden wird und anhand eines Signalverlaufs in dem IT-System die Isolation, insbesondere ein Isolationsfehler, bestimmt wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, bei dem der Signalverlauf aufgezeichnet wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, bei dem der Signalverlauf nach dem Schließen des Schalters mit einem vorgegebenen Signalverlauf verglichen und klassifiziert wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, bei dem abhängig von der Klassifizierung des Signalverlaufs eine vorgegebene Aktion durchgeführt wird.
DE102010006108A 2010-01-29 2010-01-29 Bestimmung einer Isolation in einem IT-System Pending DE102010006108A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010006108A DE102010006108A1 (de) 2010-01-29 2010-01-29 Bestimmung einer Isolation in einem IT-System

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010006108A DE102010006108A1 (de) 2010-01-29 2010-01-29 Bestimmung einer Isolation in einem IT-System

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010006108A1 true DE102010006108A1 (de) 2011-08-04

Family

ID=44315917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010006108A Pending DE102010006108A1 (de) 2010-01-29 2010-01-29 Bestimmung einer Isolation in einem IT-System

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010006108A1 (de)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014086381A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-12 Volvo Truck Corporation Method for isolation monitoring
DE102013015206B3 (de) * 2013-09-13 2014-07-24 Audi Ag Kraftwagen mit Isolationsüberwachung für ein Hochvolt-Bordnetz
FR3014206A1 (fr) * 2013-12-04 2015-06-05 Renault Sa Estimation de la resistance d'isolement entre une batterie de vehicule automobile et la masse
DE102014205918A1 (de) 2014-03-31 2015-10-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Prüfen einer Isolationseinrichtung
DE102015117678A1 (de) * 2015-10-16 2017-04-20 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsfehler-Schutzeinrichtung mit Abschaltfunktion für ungeerdete Stromversorgungssysteme
ITUB20159266A1 (it) * 2015-12-18 2017-06-18 Magneti Marelli Spa Dispositivo elettronico, sistema e metodo per misure di resistenza di isolamento, con funzioni di auto-diagnosi 5 e di diagnosi di perdita di isolamento di un apparato elettrico energizzato rispetto a massa.
DE102016224541A1 (de) * 2016-12-08 2018-06-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sicherheitsverfahren und Sicherheitsvorrichtung
DE102017113533A1 (de) 2017-06-20 2018-12-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation eines Masseversatzes in einem Hochspannungsfahrzeugsystem
EP3565074A1 (de) * 2018-05-04 2019-11-06 Bender GmbH & Co. KG Ankopplungsschaltung mit schaltender funktion zur ankopplung eines isolationsüberwachungsgerätes an ein ungeerdetes stromversorgungssystem
WO2020120307A1 (de) * 2018-12-12 2020-06-18 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zur fehlererkennung in einem ungeerdeten hochvoltsystem
DE102019109260A1 (de) * 2019-04-09 2020-10-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Laden eines Fahrzeugs und Fahrzeug
EP3995342A1 (de) * 2020-11-05 2022-05-11 Volvo Truck Corporation Messsystem und verfahren zur bestimmung des zustands eines leistungssystems in einem fahrzeug mit dem messsystem
DE102021106891A1 (de) 2021-03-19 2022-09-22 Webasto SE Verfahren zum Überprüfen eines Isolationszustands einer Batterie oder eines Batteriesystems

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD256925A1 (de) * 1986-12-31 1988-05-25 Elektroprojekt Anlagenbau Veb Verfahren und schaltungsanordnung zur ueberwachung des isolationszustandes von stromkreisen
US6208149B1 (en) * 1998-12-22 2001-03-27 Arkady Aynvarg Method and apparatus for monitoring electric insulation conditions in energized electric systems

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD256925A1 (de) * 1986-12-31 1988-05-25 Elektroprojekt Anlagenbau Veb Verfahren und schaltungsanordnung zur ueberwachung des isolationszustandes von stromkreisen
US6208149B1 (en) * 1998-12-22 2001-03-27 Arkady Aynvarg Method and apparatus for monitoring electric insulation conditions in energized electric systems

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014086381A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-12 Volvo Truck Corporation Method for isolation monitoring
DE102013015206B3 (de) * 2013-09-13 2014-07-24 Audi Ag Kraftwagen mit Isolationsüberwachung für ein Hochvolt-Bordnetz
FR3014206A1 (fr) * 2013-12-04 2015-06-05 Renault Sa Estimation de la resistance d'isolement entre une batterie de vehicule automobile et la masse
WO2015082825A1 (fr) * 2013-12-04 2015-06-11 Renault S.A.S Estimation de la resistance d'isolement entre une batterie de vehicule automobile et la masse
US10605845B2 (en) 2013-12-04 2020-03-31 Renault S.A.S. Estimation of the insulation resistance between a motor vehicle battery and the earth
DE102014205918A1 (de) 2014-03-31 2015-10-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Prüfen einer Isolationseinrichtung
DE102015117678A1 (de) * 2015-10-16 2017-04-20 Bender Gmbh & Co. Kg Isolationsfehler-Schutzeinrichtung mit Abschaltfunktion für ungeerdete Stromversorgungssysteme
US10175288B2 (en) 2015-12-18 2019-01-08 MAGNETI MARELLI S.p.A. Electronic device, system and method for insulation resistance measurements with functions of self-diagnosis and diagnosis of insulation loss with respect to ground of an energized electrical apparatus
EP3182146A1 (de) * 2015-12-18 2017-06-21 Magneti Marelli S.p.A. Elektronische vorrichtung, system und verfahren für isolierungswiderstandsmessungen mit funktionen zur selbstdiagnose und diagnose von isolierungsverlust bezüglich der erdung einer unter spannung stehenden, elektrischen vorrichtung
ITUB20159266A1 (it) * 2015-12-18 2017-06-18 Magneti Marelli Spa Dispositivo elettronico, sistema e metodo per misure di resistenza di isolamento, con funzioni di auto-diagnosi 5 e di diagnosi di perdita di isolamento di un apparato elettrico energizzato rispetto a massa.
DE102016224541A1 (de) * 2016-12-08 2018-06-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sicherheitsverfahren und Sicherheitsvorrichtung
DE102017113533A1 (de) 2017-06-20 2018-12-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation eines Masseversatzes in einem Hochspannungsfahrzeugsystem
EP3565074A1 (de) * 2018-05-04 2019-11-06 Bender GmbH & Co. KG Ankopplungsschaltung mit schaltender funktion zur ankopplung eines isolationsüberwachungsgerätes an ein ungeerdetes stromversorgungssystem
US11515701B2 (en) 2018-05-04 2022-11-29 Bender Gmbh & Co. Kg Coupling circuit with switching function for coupling an insulation monitoring device to an unearthed power supply system
WO2020120307A1 (de) * 2018-12-12 2020-06-18 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zur fehlererkennung in einem ungeerdeten hochvoltsystem
CN113167825A (zh) * 2018-12-12 2021-07-23 罗伯特·博世有限公司 用于在不接地的高压系统中进行故障识别的电路组件
DE102019109260A1 (de) * 2019-04-09 2020-10-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Laden eines Fahrzeugs und Fahrzeug
DE102019109260B4 (de) * 2019-04-09 2021-06-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Laden eines Fahrzeugs und Fahrzeug
EP3995342A1 (de) * 2020-11-05 2022-05-11 Volvo Truck Corporation Messsystem und verfahren zur bestimmung des zustands eines leistungssystems in einem fahrzeug mit dem messsystem
DE102021106891A1 (de) 2021-03-19 2022-09-22 Webasto SE Verfahren zum Überprüfen eines Isolationszustands einer Batterie oder eines Batteriesystems

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010006108A1 (de) Bestimmung einer Isolation in einem IT-System
DE102013215467B4 (de) Verfahren und system zum isolieren von fehlern bei spannungssensoren und schützen in einem elektrischen system
DE102007046483B4 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zur Überwachung einer elektrischen Isolation
DE102012213159A1 (de) Batteriesystem mit Batterieschützen und einer Diagnosevorrichtung zum Überwachen des Funktionszustandes der Schütze sowie dazugehöriges Diagnoseverfahren
DE102011004516A1 (de) Schaltung und Verfahren zur Diagnose von Schaltkontakten in einem batteriebetriebenen Straßenfahrzeug
DE102013015206B3 (de) Kraftwagen mit Isolationsüberwachung für ein Hochvolt-Bordnetz
DE102016107598B3 (de) Vorrichtung und verfahren zum überwachen eines hochvolt-schützes in einem fahrzeug
DE102014214081A1 (de) Vorrichtung zum Erfassen eines Isolationszustandes
DE102015008831A1 (de) Hochvolt-Netz und Verfahren zum Lokalisieren eines Isolationsfehlers in einem Hochvolt-Netz für ein Kraftfahrzeug
DE102014220017A1 (de) Batteriesystem mit einer zum Versorgen eines Hochvoltnetzes mit elektrischer Energie ausgebildeten Batterie und einer Messeinrichtung zum Messen mindestens eines Isolationswiderstandes der Batterie
WO2015078716A1 (de) Verfahren und einrichtung zur ortung von teilentladungen in elektrischen kabeln
DE102012202269A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen des Vorhandenseins einer Sicherheitserdung
DE102014205918A1 (de) Verfahren zum Prüfen einer Isolationseinrichtung
DE102015112349A1 (de) Ladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010048348A1 (de) Verfahren zur Fehlerlokalisation in einem Hochvoltbordnetz eines Fahrzeuges
DE102015008467A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Überprüfen einer Funktionsüberwachungseinrichtung eines Schaltschützes eines Kraftfahrzeugs
DE102014219807A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung einer Funktionsfähigkeit eines Stromsensors und Fahrzeug
DE102005004174B4 (de) Verfahren zur Diagnose einer Kraftfahrzeugbatterie
DE102013203015A1 (de) Verfahren und Gerät für das Bestimmen abnormaler Zustände in einem elektrischen Fahrzeugsystem
EP3446134B1 (de) Bestimmung einer elektrischen kontaktierung eines elektrischen systems mit einem messsystem
DE102016007947A1 (de) Prüfeinrichtung für eine elektrische Verbindungsstelle eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs
DE102011006304A1 (de) Batterie mit sicherem Stromsensor
DE102016212184A1 (de) Verfahren zum Erkennen eines Fehlerfalls in einem Bordnetz
DE102019110349A1 (de) Verfahren zum Bestimmen von mechanischen Defekten in einem Batteriesystem sowie Batteriesystem
DE102015208927A1 (de) Verfahren zum Überwachen eines Bordnetzes

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: G01R0031020000

Ipc: G01R0031500000