Bei der Erfindung wird ausgegangen von einer Antriebseinrichtung für verstellbare Funktionseinheiten eines Cabriolets, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention is based on a drive device for adjustable functional units of a convertible, according to the preamble of patent claim 1.
Eine solche Antriebseinrichtung ist aus der EP 846 584 A1 bekannt. Die Antriebseinrichtung dient dem gesteuerten Bewegen in zeitlicher Abfolge von zumindest zwei jeweils zwischen zwei Positionen verstellbaren Funktionseinheiten eines Cabriolets. Diese bekannte Antriebseinrichtung treibt als Funktionseinheiten einen Verdeckkastendeckel und eine Verriegelungseinrichtung für den Verdeckkastendeckel an. Dabei umfasst das gesteuerte Bewegen in zeitlicher Abfolge ein Entriegeln der Verriegelungseinrichtung, so dass erst nach vollständiger Entriegelung der Verdeckkastendeckel aus einer Schließstellung in eine angehobene Öffnungsstellung bewegt werden kann. Die zeitliche Abfolge der Bewegungssteuerung ist zwingend vorgegeben, da ein Öffnen des Verdeckkastendeckels ohne ein vorheriges Entriegeln der Verriegelungseinrichtung nicht möglich ist bzw. zur Beschädigung der Funktionseinheiten führen kann. Die gemeinsame Antriebseinrichtung für den Verdeckkastendeckel und die Verriegelungseinrichtung umfasst einen Zentralmotor, der zwei längsverschiebbare, in einer Führung gelagerte Zahnstangen gleichzeitig antreiben kann. Dazu ist der Zentralmotor mittig zwischen den beiden Zahnstangen angeordnet. An beiden Zahnstangen sind jeweils endseitig erste Enden von Übertragungselementen befestigt, die als Antriebskabel ausgeführt sind. Die anderen Enden der Übertragungselemente sind mit den Funktionseinheiten verbunden. Dazu umfassen mit Abstand zum Zentralmotor liegende Verstelleinrichtungen der Verriegelungseinrichtung Kulissenführungen und jeweils eine Riegelsteinmechanik sowie mehrere bewegbare Schlitten, so dass die zeitlich gesteuerte Abfolge der Bewegung des Verdeckkastendeckels und der Verriegelungseinrichtungen bewirkt werden kann. An der Führung der Zahnstangen ist bei der bekannten Antriebseinrichtung noch ein Schlitten geführt, der über eine weitere Riegelsteinmechanik mit einer der Zahnstangen gekoppelt und von dieser Zahnstange entkoppelt werden kann, so dass ein gesteuertes Bewegen in zeitlicher Abfolge einer weiteren Funktionseinheit, hier ein drittes, heckseitiges und mittiges Riegelelement der Verriegelungseinrichtung, erfolgen kann. Die Koppelung von Zahnstange und Schlitten, der längsverschiebbar an der Führung gelagert ist, erfolgt über einen Riegelstein der Riegelsteinmechanik, der an dem Schlitten verschieblich geführt ist. In einer eingerückten Stellung greift der Riegelstein in eine Nut an der Zahnstange ein. Schlitten und Zahnstange sind so bewegungsmäßig miteinander verbunden, wodurch bei einer Bewegung der Zahnstange der Schlitten mitgenommen wird. In einer anderen Stellung kann der Riegelstein aus der Nut an der Zahnstange herausgeschoben werden, wodurch die Verbindung zwischen Zahnstange und Schlitten entkoppelt ist. Die Zahnstange kann so ohne ein Mitbewegen des Schlittens weiterbewegt werden. Sämtliche Funktionseinheiten des Cabriolets, die von der Antriebseinrichtung angetrieben werden, werden also zwischen zwei Endpositionen verstellt. Für die Verriegelungseinrichtung sind dies die verriegelte und entriegelte Position und für den Verdeckkastendeckel die Schließ- und Öffnungsstellung.Such a drive device is from the EP 846 584 A1 known. The drive device is used for the controlled movement in chronological order of at least two functional units of a cabriolet that can be adjusted between two positions. This known drive device drives as functional units a top compartment lid and a locking device for the top compartment lid. In this case, the controlled movement in chronological order comprises unlocking the locking device, so that only after complete unlocking of the top compartment lid can be moved from a closed position to a raised open position. The chronological sequence of the motion control is mandatory because opening the top compartment lid without a prior unlocking of the locking device is not possible or can cause damage to the functional units. The common drive device for the top compartment lid and the locking device comprises a central motor, which can drive two longitudinally displaceable, mounted in a guide racks simultaneously. For this purpose, the central motor is arranged centrally between the two racks. On both racks, first ends of transmission elements, which are designed as drive cables, are fastened at each end. The other ends of the transmission elements are connected to the functional units. For this purpose, adjusting devices of the locking device, which are located at a distance from the central motor, comprise link guides and in each case one bolt mechanism and a plurality of movable slides, so that the chronologically controlled sequence of movement of the top compartment lid and the locking devices can be effected. At the leadership of the racks in the known drive device is still a slide out, which can be coupled via a further Riegelsteinmechanik with one of the racks and decoupled from this rack, so that a controlled moving in time sequence of another functional unit, here a third, heckseitiges and central locking element of the locking device, can take place. The coupling of the rack and slide, which is mounted longitudinally displaceably on the guide, via a locking block of the bolt mechanism, which is guided displaceably on the carriage. In an engaged position, the locking block engages in a groove on the rack. Carriage and rack are so connected to each other in motion, whereby the carriage is taken along with a movement of the rack. In another position, the locking block can be pushed out of the groove on the rack, whereby the connection between the rack and carriage is decoupled. The rack can thus be moved without moving the carriage. All functional units of the convertible, which are driven by the drive device, are thus adjusted between two end positions. For the locking device, these are the locked and unlocked position and for the top compartment lid, the closed and open position.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die einfach und kompakt aufgebaut ist.The object of the invention is to provide a drive device of the type mentioned, which is simple and compact.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Antriebseinrichtung zum gesteuerten Bewegen in zeitlicher Abfolge von zumindest zwei jeweils zwischen zwei Positionen verstellbaren Funktionseinheiten eines Cabriolets, welche die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist.This object is achieved with a drive device for controlled movement in time sequence of at least two adjustable between each two positions functional units of a convertible, which has the features mentioned in claim 1.
Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung zeichnet sich gemäß Patentanspruch 1 dadurch aus, dass jeder Zahnstange ein längsverschiebbarer Schlitten zugeordnet ist, dass jede Zahnstange über eine Riegelsteinmechanik mit dem zugeordneten Schlitten koppelbar und von diesem entkoppelbar ist, und dass jeder Schlitten mit einem drehbar an der Führung gelagerten Abtriebselement antriebsmäßig gekoppelt ist, wobei jedes Abtriebselement über ein zwischengeschaltetes Übertragungselement, beispielsweise Antriebskabel, an jeweils einer der Funktionseinheiten direkt angreift. Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung bietet den Vorteil, dass auf weitere, mit Abstand von ihr angeordnete Verstelleinrichtungen, die ein gesteuertes Bewegen in zeitlicher Abfolge bewirken, nicht mehr benötigt werden. Sämtliche Funktionen zum gesteuerten Bewegen in zeitlicher Abfolge sind so zentral an der Antriebseinrichtung mit dem Zentralmotor ausgebildet. Dadurch, dass drehbar gelagerte Abtriebselemente vorgesehen sind, können auch mehrere Antriebskabel bzw. Übertragungselemente eine Antriebsbewegung von diesen Abtriebselementen abgreifen. Dadurch, dass an der Führung, die beispielsweise als Gehäuse ausgebildet ist, alle bewegbaren Teile der Antriebseinrichtung angeordnet sind, kann die Antriebseinrichtung auch kompakt aufgebaut werden. An der Führung sind sämtliche Zahnstangen, sämtliche Schlitten sowie sämtliche Abtriebselemente gelagert, so dass eine einzige Führung bzw. ein einziges Gehäuse ausreicht. Die Antriebseinrichtung ist deshalb besonders kompakt aufgebaut und kann in besonders einfacher Weise im Cabriolet untergebracht werden. Zusätzlich bietet sich bei der Montage der Antriebseinrichtung ein Zeitvorteil, da sie als vormontierte Baueinheit mit allen Bauteilen bereitgestellt und am Fahrzeug auf einfache Art und Weise montiert werden kann.The drive device according to the invention is characterized according to claim 1, characterized in that each rack is associated with a longitudinally displaceable slide, that each rack via a bolt mechanism with the associated carriage can be coupled and decoupled from this, and that each slide drivingly mounted with a rotatably mounted on the guide output member is coupled, each output element via an intermediate transmission element, such as drive cable, directly engages each one of the functional units. The drive device according to the invention has the advantage that it is no longer needed for further adjustment devices arranged at a distance from it, which effect a controlled movement in chronological sequence. All functions for controlled movement in chronological order are formed centrally on the drive device with the central motor. Because rotatably mounted output elements are provided, a plurality of drive cables or transmission elements can also pick up a drive movement from these output elements. Characterized in that on the guide, which is for example designed as a housing, all movable parts of the drive means are arranged, the drive means can also be constructed compact. On the guide all racks, all slides and all output elements are stored so that a single guide or a single housing is sufficient. The drive device is therefore particularly compact and can be accommodated in a particularly simple manner in the convertible. In addition, when installing the drive device offers a time advantage, since it can be provided as a preassembled unit with all components and mounted on the vehicle in a simple manner.
Bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der zumindest einer der Schlitten als Zahnstange und das drehbar gelagerte Abtriebselement als Ritzel ausgebildet sind, die miteinander kämmen. Damit ergibt sich, dass der Zentralmotor die Zahnstange antreibt, die über die Riegelsteinmechanik mit dem Schlitten gekoppelt werden kann, und der ebenfalls als Zahnstange ausgebildete Schlitten nunmehr das drehbar gelagerte Abtriebselement antreibt, von dem die Übertragungselemente die Bewegung abgreifen können. Damit ergibt sich eine einfach aufgebaute, im Wesentlichen mechanische Elemente umfassende Antriebseinrichtung, deren Steuerfunktion sich somit durch eine hohe Zuverlässigkeit auszeichnet. An embodiment of the invention is preferred in which at least one of the carriages is designed as a toothed rack and the rotatably mounted output element as a pinion which meshes with one another. This results in that the central motor drives the rack, which can be coupled via the bolt mechanism with the carriage, and also designed as a rack slide now drives the rotatably mounted output member from which the transmission elements can pick up the movement. This results in a simply constructed, substantially mechanical elements comprehensive drive device, whose control function is thus characterized by a high reliability.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Übertragungselement als so genanntes Zug-Druck-Kabel ausgebildet. Derartige Antriebskabel können – bezogen auf die einzunehmenden Positionen der verstellbaren Funktionseinheiten – ein Antriebsmoment in beide Richtungen übertragen, so dass die Funktionseinheiten zwischen den beiden Endpositionen in beide Richtungen verstellt werden können.According to a further preferred embodiment, the transmission element is designed as a so-called pull-push cable. Such drive cables can - based on the assumed positions of the adjustable functional units - transmit a drive torque in both directions, so that the functional units between the two end positions can be adjusted in both directions.
Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest eine der Funktionseinheiten zwei bewegbare Ausstattungsteile umfasst, wobei jedes Ausstattungsteil über ein separates Übertragungselement mit dem Abtriebselement verbunden ist. Mit dem drehbar gelagerten Abtriebselement ist es ohne Weiteres möglich, mehrere Ausstattungsteile einer Funktionseinheit anzutreiben, da an jedem Abtriebselement an dessen Umfang verteilt mehrere Übertragungselemente angeschlossen werden können.A particularly preferred embodiment is characterized in that at least one of the functional units comprises two movable equipment parts, wherein each equipment part is connected via a separate transmission element with the output element. With the rotatably mounted output element, it is readily possible to drive several pieces of equipment a functional unit, as distributed at each output element on the circumference of several transmission elements can be connected.
Besonders bevorzugt wird ferner ein Ausführungsbeispiel, bei der eine der Funktionseinheiten zwei so genannte Gestängeklappen als Ausstattungsteile umfasst, von denen jede jeweils an einer Längsseite des Cabriolets angeordnet ist und zum Verschließen und Freigeben jeweils einer Durchtrittsöffnung für ein Verdeckgestänge des Cabriolets dient. Die Gestängeklappen können somit erfindungsgemäß über die Antriebseinrichtung zwischen den beiden Positionen bewegt werden, so dass sie die jeweilige Durchtrittsöffnung verschließen oder freigeben. Eine Bewegungssteuerung der Gestängeklappen ist somit möglich, ohne dass gleichzeitig das Verdeckgestänge betätigt wird.Particularly preferred is also an embodiment in which one of the functional units comprises two so-called linkage flaps as equipment parts, each of which is arranged in each case on one longitudinal side of the convertible and serves for closing and releasing each of a passage opening for a convertible top linkage of the convertible. The linkage flaps can thus be moved according to the invention via the drive means between the two positions, so that they close or release the respective passage opening. A movement control of the linkage flaps is thus possible without simultaneously the top linkage is actuated.
Nach einem weiteren besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine andere der Funktionseinheiten als ein an dem Cabriolet bewegbar gelagertes Windschott ausgebildet, das zwischen einer Ablagestellung und einer Wirkstellung verstellbar ist. Ein solches Windschott ist in der DE 10 2006 034 445 B3 beschrieben, deren Offenbarungsgehalt hiermit in die vorliegende Anmeldung einbezogen wird. Ein solches Windschott umfasst zumindest zwei bewegbare Teile, die an den Längsseiten des Cabriolets, vorzugsweise benachbart zu den Gestängeklappen, gelagert sind. Ein erstes Teil wird als Aufspannbügel bezeichnet, während der andere Teil als Spriegel oder Umlenkbügel bezeichnet wird. Diese beiden Windschottteile können zwischen einer abgelegten Ruhestellung und einer aufgestellten Wirkstellung bewegt werden. Vorzugsweise sind die beiden Windschottteile bewegungsmäßig, beispielsweise über ein Koppelgestänge, miteinander gekoppelt. Mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung ist es daher möglich, das zweiteilige Windschott an jeder Längsseite des Cabriolets mit einem Übertragungselement der Antriebseinrichtung zu verbinden und so über die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung zwischen der Ruhe- und Wirkstellung zu verstellen. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Übertragungselement an einem der beiden Bügel oder an dem Koppelgestänge angreift, welches den Aufspannbügel und den Umlenkbügel bewegungsmäßig miteinander koppelt.According to a further particularly preferred embodiment, another of the functional units is designed as a wind deflector movably mounted on the cabriolet, which is adjustable between a storage position and an operative position. Such a wind deflector is in the DE 10 2006 034 445 B3 whose disclosure content is hereby incorporated into the present application. Such a wind deflector comprises at least two movable parts, which are mounted on the longitudinal sides of the convertible, preferably adjacent to the linkage flaps. A first part is referred to as Aufspannbügel, while the other part is referred to as a bow or deflector. These two wind deflector parts can be moved between a stored rest position and an established operative position. Preferably, the two wind block portions are movement, for example via a coupling linkage, coupled together. With the drive device according to the invention, it is therefore possible to connect the two-piece wind deflector on each longitudinal side of the Cabriolet with a transmission element of the drive device and so adjust over the drive device according to the invention between the rest and active position. It can be provided that the transmission element acts on one of the two brackets or on the coupling rod, which couples the Aufspannbügel and the deflector in terms of movement with each other.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment with reference to the drawing. Show it:
1 ausschnittweise in einer Perspektive ein Cabriolet mit zwei Funktionseinheiten und einem Verdeck in Ablagestellung, 1 excerpted in one perspective a convertible with two functional units and a hood in storage position,
2 das Cabriolet nach 1, wobei eine Funktionseinheit eine andere Position als in 1 einnimmt, 2 the cabriolet after 1 , where a functional unit has a different position than in 1 occupies
3 das Cabriolet nach 1, wobei das Verdeck nun seine Schließstellung einnimmt, 3 the cabriolet after 1 , with the top now assumes its closed position,
4 eine Antriebseinrichtung für die Funktionseinheiten und 4 a drive device for the functional units and
5 einen Schnitt durch die Antriebseinheit entlang der Linie V-V in 4. 5 a section through the drive unit along the line VV in 4 ,
1 zeigt ausschnittweise in einer Perspektive ein Cabriolet 1. Die gewöhnliche Vorwärts-Fahrtrichtung ist durch einen Pfeil FR gekennzeichnet. Insofern zeigt 1 eine Ansicht auf die linke Längsseite 2 des Cabriolets 1 von schräg hinten. Die rechte Längsseite des Cabriolets ist nicht dargestellt, zu der hier gezeigten linken Längsseite 2 jedoch spiegelbildlich ausgeführt. Von dem Cabriolet 1 sind in 1 folgende Teile zu sehen: Eine so genannte Fondseitenwand 3, die bis zu einer Gürtellinie 4 einer Karosserie heranreicht, wobei die Fondseitenwand 3 Bestandteil der hier nicht weiter dargestellten Karosserie des Cabriolets ist; ein Verdeckkastendeckel 5, der einen darunter liegenden Verdeckablagekasten 6 zumindest teilweise abdeckt, wenn der Verdeckkastendeckel 5 seine in 1 gezeigte Schließstellung ST einnimmt; eine ablegbare Dachanordnung 7, die in einer Offenstellung OT gemäß 1 in dem Verdeckablagekasten 6 verstaut ist und in dieser Offenstellung OT einen Fahrzeuginnenraum 8 vollständig nach oben hin freigibt; eine dem Fahrzeuginnenraum 8 zugeordnete und an der Innenseite der Fondseitenwand 3 angeordnete Innenverkleidung 9; eine erste bewegbare Funktionseinheit 10 des Cabriolets 1; eine zweite bewegbare Funktionseinheit 11 des Cabriolets, die in durchgezogener Linie in einer ersten Position P1 und gestrichelt in einer zweiten Position P2 dargestellt ist; und eine vor dem Verdeckkasten 6 angeordnete Abdeckung 12, die sowohl an die erste als auch die zweite Funktionseinheit angrenzt, wenn zumindest die zweite Funktionseinheit 11 ihre erste Position P1 einnimmt. Wie 1 weiter zeigt, schließen die Innenverkleidung 9 der Fondseitenwand 3, ein Flächenelement 13 der ersten Funktionseinheit 10, die Abdeckung 12 sowie die zweite Funktionseinheit 11 oberflächenbündig miteinander ab, wenn zumindest die zweite Funktionseinheit 11 ihre erste Position P1 einnimmt. 1 shows excerpts in a perspective a cabriolet 1 , The ordinary forward direction of travel is indicated by an arrow FR. In this respect shows 1 a view on the left longitudinal side 2 of the convertible 1 from diagonally behind. The right longitudinal side of the convertible is not shown, to the left longitudinal side shown here 2 however mirrored executed. From the cabriolet 1 are in 1 To see the following parts: A so-called rear side wall 3 that up to a waist line 4 a body comes close, the rear side wall 3 Part of the body of the convertible not shown here is; a top compartment lid 5 holding an undercover top storage box 6 at least partially covering, when the soft top compartment lid 5 his in 1 shown closed position ST occupies; a storable roof arrangement 7 in an open position OT according to 1 in the top storage box 6 stowed and in this open position OT a vehicle interior 8th completely upwards releases; a the vehicle interior 8th assigned and on the inside of the rear side wall 3 arranged interior paneling 9 ; a first movable functional unit 10 of the convertible 1 ; a second movable functional unit 11 the convertible, which is shown in a solid line in a first position P1 and dashed in a second position P2; and one in front of the top compartment 6 arranged cover 12 which adjoins both the first and the second functional unit, if at least the second functional unit 11 takes her first position P1. As 1 further shows, close the interior lining 9 the rear side wall 3 , a surface element 13 the first functional unit 10 , the cover 12 as well as the second functional unit 11 flush with each other, if at least the second functional unit 11 takes her first position P1.
Die erste Funktionseinheit 10 umfasst eine Gestängeklappenanordnung, bei der das Flächenelement 13 eine bewegbare Gestängeklappe 14 bildet, die in einer in 1 gezeigten ersten Position P3 eine in 2 gezeigte, besser zu sehende Durchtrittsöffnung 15 zwischen dem Verdeckablagekasten 6 und der Innenverkleidung 9 der Fondseitenwand 3 verschließt. In einer zweiten Position P4 (2) gibt das Flächenelement 13 bzw. die Gestängeklappe 14 die Durchtrittsöffnung 15 frei, so dass ein Gestänge GE (3) der ablegbaren Dachanordnung 7 durch die Durchtrittsöffnung 15 hindurchtreten kann, wenn die ablegbare Dachanordnung 7 – wie 3 zeigt – eine den Fahrzeuginnenraum 8 überdeckende geschlossene Stellung GS einnimmt. Insbesondere ist die ablegbare Dachanordnung 7 als Faltverdeck ausgebildet. In 3 ist von der ablegbaren Dachanordnung 7 eine Außenhaut 16 gezeigt, in die eine Heckscheibe 17 eingesetzt ist. Die Außenhaut 16 der Dachanordnung 7 kann flexibel mit einem Verdeckstoff oder mehrere feste Dachabschnitte einer so genannten Klappdachanordnung umfassen, die auch als so genanntes Hardtop bezeichnet werden kann.The first functional unit 10 comprises a linkage flap assembly in which the surface element 13 a movable linkage flap 14 forms in an in 1 shown first position P3 a in 2 shown, better to see through opening 15 between the top compartment 6 and the interior trim 9 the rear side wall 3 closes. In a second position P4 ( 2 ) returns the surface element 13 or the linkage flap 14 the passage opening 15 free so that a linkage GE ( 3 ) of the removable roof assembly 7 through the passage opening 15 can pass through when the storable roof assembly 7 - as 3 shows - one the vehicle interior 8th overlapping closed position GS occupies. In particular, the storable roof arrangement 7 designed as a folding top. In 3 is from the storable roof arrangement 7 an outer skin 16 shown in the a rear window 17 is used. The outer skin 16 the roof arrangement 7 can be flexible with a top cloth or cover several fixed roof sections of a so-called folding roof assembly, which can also be referred to as a so-called hardtop.
Die zweite Funktionseinheit 11 stellt ein bewegbares Windschott 18 dar, welches in der Position P1 seine abgelegte Ruhestellung einnimmt und in der Position P2 in seiner aufgestellten Wirkstellung, also einen Windschutz bildende Wirkstellung gestrichelt in 1 dargestellt ist. Das Windschott 18 umfasst zwei zwischen den Positionen P1 und P2 verstellbare Teile 18' und 19, die schwenkbeweglich an der Längsseite 2 gelagert sind. Beide Teile 18' und 19 sind unterhalb der Innenverkleidung 9 über ein Koppelgestänge 20 (2) bewegungsmäßig miteinander verbunden, so dass bei der Bewegung eines der Teile 18' oder 19 das andere Teil 19 oder 18' zwangsweise mitgenommen wird. Das erste Teil 18' des Windschotts 18 ist als U-förmiger Bügel ausgebildet, der mit seinen Bügelenden schwenkbar jeweils an der rechten und linken Längsseite 2 angelenkt ist. An seinem querverlaufenden Rahmenteil 21 ist ein flexibles Flächenelement 22, wie beispielsweise eine Netzbahn oder dergleichen, befestigt. Ein anderes Ende des flexiblen Flächenelements 22 befindet sich unterhalb der Abdeckung 12 und ist insbesondere auf einer Wickelwelle befestigt. Somit wird das Flächenelement 22 bei der Bewegung des ersten Teils 18' von der ersten Position P1 in die zweite Position P2 von der Wickelwelle (nicht dargestellt) abgewickelt und aufgespannt. Dabei bildet der zweite Teil 19 des Windschotts 18, der ebenfalls als U-förmiger Bügel ausgebildet und an den beiden Längsseiten schwenkbar befestigt ist, eine Umlenkung für das flexible Flächenelement 22, so dass ein in Seitenansicht gesehen etwa L-förmiger Windschutz aufgespannt wird. Ein derartiges Windschott ist in der eingangs erwähnten DE 10 2006 034 445 B3 im Detail beschrieben, so dass darauf verwiesen werden kann. Zu erwähnen ist noch, dass die Bügelenden der beiden Teile 18' und 19 unterhalb der Innenverkleidung 9 in Schwenkachsen am Cabriolet 1 gelagert sind, die in Fahrzeugquerrichtung FQ verlaufen. Eine dieser Schwenkachsen 19' ist für das Teil 19 in 2 gezeigt.The second functional unit 11 provides a movable wind deflector 18 represents, which occupies its stored rest position in the position P1 and in the position P2 in its established operative position, ie a windshield forming operative position dashed in 1 is shown. The wind deflector 18 comprises two adjustable between the positions P1 and P2 parts 18 ' and 19 , which pivot on the long side 2 are stored. Both parts 18 ' and 19 are below the interior panel 9 via a coupling rod 20 ( 2 Movably connected, so that when moving one of the parts 18 ' or 19 the other part 19 or 18 ' forcibly taken away. The first part 18 ' of the wind deflector 18 is designed as a U-shaped bracket which pivotally with its strap ends respectively on the right and left longitudinal side 2 is articulated. At its transverse frame part 21 is a flexible surface element 22 , such as a net or the like, attached. Another end of the flexible surface element 22 is located below the cover 12 and is particularly attached to a winding shaft. Thus, the surface element becomes 22 during the movement of the first part 18 ' from the first position P1 to the second position P2 unwound from the winding shaft (not shown) and clamped. The second part forms 19 of the wind deflector 18 , Which is also designed as a U-shaped bracket and is pivotally mounted on the two longitudinal sides, a deflection for the flexible surface element 22 so that a seen in side view about L-shaped windbreak is clamped. Such a wind deflector is mentioned in the introduction DE 10 2006 034 445 B3 described in detail so that it can be referenced. To mention is still that the temple ends of the two parts 18 ' and 19 below the interior panel 9 in swivel axles on the convertible 1 are stored, which extend in the vehicle transverse direction FQ. One of these swivel axes 19 ' is for the part 19 in 2 shown.
Damit die erste Funktionseinheit 10 zwischen ihrer ersten Position P3 und der zweiten Position P4 sowie die zweite Funktionseinheit 11 zwischen ihrer ersten Position P1 und ihrer zweiten Position P2 verstellt werden kann, ist eine Antriebseinrichtung 23 vorgesehen, die in 4 dargestellt ist. Die Antriebseinrichtung 23 dient dem gesteuerten Bewegen der beiden Funktionseinheiten 10 und 11, und zwar in zeitlich aufeinander abgestimmter Folge, so dass eine der Funktionseinheiten 10 oder 11 nur dann zwischen ihrer ersten Position und ihrer zweiten Position und umgekehrt verstellt werden kann, wenn die andere der Funktionseinheiten eine vorbestimmte Position, beispielsweise die erste oder die zweite Position oder eine Zwischenposition, einnimmt.So that the first functional unit 10 between its first position P3 and the second position P4 and the second functional unit 11 between its first position P1 and its second position P2, is a drive device 23 provided in 4 is shown. The drive device 23 serves the controlled movement of the two functional units 10 and 11 , in a timed sequence, so that one of the functional units 10 or 11 can only be adjusted between its first position and its second position and vice versa, when the other of the functional units occupies a predetermined position, for example, the first or the second position or an intermediate position.
Im Falle der Funktionseinheiten 10 und 11, die als Gestängeklappe 14 bzw. Windschott 18 ausgebildet sind, ist vorgesehen, dass das Windschott 18, also die zweite Funktionseinheit 11, nur zwischen ihrer ersten Position P1 und ihrer zweiten Position P2 und umgekehrt verstellt werden kann, wenn die erste Funktionseinheit 10, also die Gestängeklappe 14, ihre in 1 gezeigte erste Position P3 einnimmt, die einer Schließstellung der Gestängeklappe 14 entspricht, in der sie die Durchtrittsöffnung 15 verschließt. Hintergrund ist, dass die beiden Windschottteile 18' und 19 über das unter der Innenverkleidung 9 liegende Koppelgestänge 20 (siehe 2) miteinander antriebsmäßig verbunden sind, wobei dieses Koppelgestänge 20 nur dann bewegt werden kann, wenn die Gestängeklappe 14 ihre erste Position P3 einnimmt, da ansonsten das Kopplungsgestänge 20 und/oder ein unter der Innenverkleidung 9 sich bewegender, hier Abschnitt des ersten oder zweiten Teils 18', 19 mit der in Offenstellung bzw. zweiter Position P4 befindlichen Gestängeklappe 14 kollidieren würde.In the case of functional units 10 and 11 as a linkage flap 14 or wind deflector 18 are formed, it is provided that the wind deflector 18 So the second functional unit 11 , only between its first position P1 and its second position P2 and vice versa can be adjusted when the first functional unit 10 So the linkage flap 14 , her in 1 shown first position P3 assumes that a closed position of the linkage flap 14 corresponds, in which they the passage opening 15 closes. Background is that the two Windschottteile 18 ' and 19 about that under the interior paneling 9 lying coupling linkage 20 (please refer 2 ) are drivingly connected to each other, said coupling linkage 20 only then can be moved if the linkage flap 14 assumes its first position P3, otherwise the coupling linkage 20 and / or under the interior trim 9 moving, here section of the first or second part 18 ' . 19 with the linkage flap in the open position or second position P4 14 would collide.
Die Antriebseinrichtung 23 besitzt eine als Gehäuse ausgebildete Führung 24, an der mittig ein zentraler Antriebsmotor (nicht dargestellt) gehalten ist, von dem lediglich in 4 ein Antriebsritzel 25 sichtbar ist, wobei das Ritzel 25 etwa mittig an der Führung 24 angeordnet ist. Zu beiden Seiten des Ritzels 25 sind in der Führung 24 zwei etwa parallel zueinander geführte Zahnstangen 26 und 27 angeordnet, die in der Führung 24 längsverschieblich gelagert sind. Beide Zahnstangen 26 und 27 weisen jeweils eine Verzahnung 28 auf, die mit der Verzahnung des Ritzels 25 kämmt. In 4 nehmen die beiden Zahnstangen 26 und 27 jeweils eine Endstellung ein. Jede Zahnstange 26 und 27 weist an ihrer der Verzahnung 28 abgewandten Seite zumindest eine Nut 29 bzw. 30 auf, die Bestandteil jeweils einer Riegelsteinmechanik 31 bzw. 32 sind. Jede Riegelsteinmechanik 31, 32 besitzt zumindest einen Riegelstein 33 bzw. 34, von denen jeder an einem Schlitten 35 bzw. 36 etwa rechtwinkelig zur Längserstreckung der Zahnstangen 26 bzw. 27 verlagerbar geführt ist. Bei entsprechender Überdeckungsstellung zwischen dem Riegelstein 33 bzw. 34 und der gegenüberliegenden Nut 29 bzw. 30 wird der Riegelstein in die Nut verlagert und bei einer entsprechenden Längsverschiebebewegung der Zahnstange mithin der jeweilige Schlitten 35 bzw. 36 mitgenommen. An der unteren in 4 dargestellten Zahnstange 26 ist der Riegelstein 34 in die Nut 30 hinein verschoben. Mithin sind Zahnstange 26 und Schlitten 35 miteinander gekoppelt, so dass bei einer Bewegung der Zahnstange 26 der Schlitten 35 mitgenommen wird. Zumindest abschnittweise besitzt jeder Schlitten 35 bzw. 36 eine Verzahnung 37, die an der der Zahnstange 26 bzw. 27 gegenüberliegenden Seite am Schlitten 35 bzw. 36 ausgebildet ist. Jede Verzahnung 37 wirkt mit einem drehbar an der Führung 24 gelagerten Abtriebselement 38 bzw. 39 zusammen, so dass die Längsbewegung der Zahnstange 26 bzw. 27 bzw. des dazugehörenden Schlittens 35 bzw. 36 wieder in eine Drehbewegung am Abtriebselement 38 bzw. 39 umgesetzt wird. Eine beispielhafte Ausführungsform des Abtriebselements 38 bzw. 39 ist in 5 im Schnitt schematisch dargestellt. Es kann einen Schaft 40 aufweisen, mit dem das Abtriebselement 38 bzw. 39 an der Führung 24 drehbar gelagert ist. An den Schaft 40 schließt sich ein Ritzel 41 an, welches mit der Verzahnung 37 am Schlitten 35 bzw. 36 kämmt. An das Ritzel 41 schließt sich ein Verzahnungselement 42 an, mit dem zumindest zwei Übertragungselemente 43 bzw. 44 in Eingriff stehen, die derart ausgebildet sind, dass die am Abtriebselement 38 bzw. 39 vorliegende Drehbewegung in eine Längsbewegung umgesetzt wird, die über die Übertragungselemente 43 bzw. 44 an die Funktionseinheit 10 oder 11 weitergeleitet werden, damit dort die gesteuerte Bewegung eintritt, damit die entsprechende Funktionseinheit zwischen ihrer ersten Position und ihrer zweiten Position und umgekehrt bewegt werden kann.The drive device 23 has a trained as a housing guide 24 , at the center of a central drive motor (not shown) is held, of which only in 4 a drive pinion 25 is visible, with the pinion 25 approximately in the middle of the guide 24 is arranged. On both sides of the pinion 25 are in the lead 24 two approximately parallel to each other guided racks 26 and 27 arranged in the lead 24 are mounted longitudinally displaceable. Both racks 26 and 27 each have a toothing 28 on that with the teeth of the pinion 25 combs. In 4 take the two racks 26 and 27 each one end position. Every rack 26 and 27 indicates at its the toothing 28 opposite side at least one groove 29 respectively. 30 on, each part of a bolt mechanics 31 respectively. 32 are. Each bolt mechanics 31 . 32 has at least one bolt 33 respectively. 34 , each of which is on a sled 35 respectively. 36 approximately at right angles to the longitudinal extent of the racks 26 respectively. 27 is displaced led. With appropriate overlap position between the bolt 33 respectively. 34 and the opposite groove 29 respectively. 30 the locking block is displaced into the groove and with a corresponding longitudinal sliding movement of the rack thus the respective slide 35 respectively. 36 taken. At the bottom in 4 illustrated rack 26 is the bolt stone 34 in the groove 30 moved into it. Consequently, rack are 26 and sledges 35 coupled together so that when the rack is moved 26 the sled 35 is taken. At least in sections, each carriage has 35 respectively. 36 a gearing 37 attached to the rack 26 respectively. 27 opposite side on the slide 35 respectively. 36 is trained. Every gearing 37 acts with a rotatable on the guide 24 stored output element 38 respectively. 39 together, allowing the longitudinal movement of the rack 26 respectively. 27 or the associated carriage 35 respectively. 36 again in a rotary motion on the output element 38 respectively. 39 is implemented. An exemplary embodiment of the output element 38 respectively. 39 is in 5 shown schematically in section. It can be a shaft 40 have, with which the output element 38 respectively. 39 at the lead 24 is rotatably mounted. To the shaft 40 joins a pinion 41 on which with the gearing 37 on the sledge 35 respectively. 36 combs. To the pinion 41 closes a toothed element 42 on, with the at least two transmission elements 43 respectively. 44 are engaged, which are formed such that the on the output element 38 respectively. 39 present rotational movement is converted into a longitudinal movement, via the transmission elements 43 respectively. 44 to the functional unit 10 or 11 be forwarded so that there enters the controlled movement, so that the corresponding functional unit between its first position and its second position and vice versa can be moved.
Wie in 5 anhand des Abtriebselements 38 beschrieben, sind entsprechende, hier nicht dargestellte Übertragungselemente auch an dem Abtriebselement 39 vorgesehen. Diese Übertragungselemente sind dann mit der anderen Funktionseinheit 11 oder 10 verbunden. Damit sind beide Funktionseinheiten 10, 11 zwischen den beiden Positionen P1 und P2 bzw. P3 und P4 und umgekehrt verstellbar.As in 5 based on the output element 38 described are corresponding, not shown here transmission elements also on the output element 39 intended. These transmission elements are then with the other functional unit 11 or 10 connected. So both are functional units 10 . 11 adjustable between the two positions P1 and P2 or P3 and P4 and vice versa.
Besonders bevorzugt ausgebildet sind die Übertragungselemente 43 bzw. 44 als so genannte Zug-Druck-Kabel, die eine Antriebsbewegung in zwei entgegengesetzte Richtungen R1 und R2 übertragen können. Somit ist es möglich, die jeweilige Funktionseinheit 10, 11 zwischen ihrer ersten Position P1, P3 und ihrer zweiten Position P2, P4 und umgekehrt bewegen zu können. Es ergibt sich für die Antriebseinrichtung 23 folgende Funktion: In der in 4 gezeigten Endstellung für die Zahnstangen 26 und 27 bzw. Schlitten 35 und 36 ergeben sich für die Funktionseinheit 10 die in 2 dargestellte zweite Position P4, also eine Offenstellung der Gestängeklappe 14, und für die Funktionseinheit 11, also das Windschott, die erste Position P1, also die abgelegte Ruhestellung. Wird nun der zentrale Antriebsmotor und damit das Ritzel 25 in einer entgegen dem Uhrzeigersinn orientierten Drehrichtung 45 angetrieben, wird die untere Zahnstange 26 in 4 nach rechts bewegt und dabei der Schlitten 35 mitgenommen, da der Riegelstein 34 in die Nut 30 eingreift. Entsprechend überträgt die Verzahnung 37 am Schlitten 35 die Längsverschiebebewegung in eine Drehbewegung am Abtriebselement 38, welches somit im Uhrzeigersinn gemäß Pfeilrichtung 46 dreht. Die beiden Übertragungselemente 43 und 44 werden entsprechend von dem Verzahnungselement 42 beaufschlagt, so dass die erste Funktionseinheit 10 aus ihrer Position P4 in ihre erste Position P3 bewegt wird. Dabei ist vorgesehen, dass jeweils ein Übertragungselement 43 bzw. 44 mit einer Gestängeklappe 14 zusammenwirkt, wobei je Längsseite des Cabriolets jeweils eine Gestängeklappe vorgesehen ist. Entsprechend werden über das Abtriebselement 38 beide Gestängeklappen an den beiden Fahrzeuglängsseiten angetrieben. Während die untere Zahnstange 26 in 4 nach rechts bewegt wird, wird die obere Zahnstange 27 in 5 nach links verschoben. Der Schlitten 36 ist dabei entkoppelt von der Zahnstange 27 und wird nicht mitgenommen. Entsprechend tritt am Abtriebselement 39, welches über Übertragungselemente mit der zweiten Funktionseinheit 11 verbunden ist, keine Drehbewegung auf. Wird der zentrale Antriebsmotor weiter angesteuert und dreht entsprechend das Ritzel 25 weiter in Pfeilrichtung 45, trifft der untere Schlitten 35 mit einer Nase 47 auf einen Anschlag 48 an dem Gehäuse bzw. an der Führung 24. Neben dem Anschlag 48 ist in der Führung eine Ausnehmung 49 vorhanden, in die der Riegelstein 34 gedrückt wird, wenn der Schlitten 35 den Endanschlag 48 erreicht hat. Die Tiefe der Nut 49 ist dabei so bemessen, dass der Riegelstein 34 vollständig aus der Nut 30 herausbewegt wird. Damit ist der Schlitten 35 von der Zahnstange 26 entkoppelt und am Abtriebselement 38 tritt keine Drehbewegung mehr auf. Damit ist die erste Funktionseinheit bzw. die beiden Gestängeklappen 14 in ihrer ersten Position P3, also der Schließstellung wie in 1 gezeigt, angekommen. Während also die untere Zahnstange 26 nach rechts bewegt wurde, der Schlitten 35 bis zum Anschlag 48 mitgenommen wurde, nimmt die obere Zahnstange 27 eine Stellung ein, in der die Nut 29 dem Riegelstein 33 gegenübersteht, so dass dieser in die Nut 29 eintreten kann. Bei einer weiteren Drehung in Drehrichtung 45 wird somit der obere Schlitten 36 mitgenommen und ein entsprechendes Antriebsmoment über das Abtriebselement 39 auf die zweite Funktionseinheit 11 übertragen, die somit bei einer weiteren Drehung des Ritzels 25 in Drehrichtung 45 aus ihrer ersten Position P1 in die zweite Position P2 aufgestellt wird. Während also nun die zweite Funktionseinheit 11 verstellt wird, läuft die untere Zahnstange 26 im Leerlauf, also ohne an den Schlitten 35 gekoppelt zu sein, weiter in 4 nach rechts. Die erste Funktionseinheit 10 bzw. die Gestängeklappen 14 werden dabei nicht mehr bewegt, da der untere Schlitten 35 an seinem Anschlag 48 verharrt. Der Antriebsmotor wird so lange bestromt, bis durch eine weitere nach links gerichtete Bewegung der oberen Zahnstange 27 unter Mitnahme des Schlittens 36 der Riegelstein 33 einen ersten Endschalter 50 erreicht, der entsprechend das Signal ausgibt, damit der Antriebsmotor und damit die Drehbewegung des Ritzels 25 gestoppt werden. Ein zweiter Endschalter 51 ist dem unteren Schlitten 35 in seiner Stellung dem Anschlag 48 zugeordnet, d. h., dass beispielsweise der Riegelstein 34 den zweiten Endschalter 51 auslöst, worauf dieser ein Signal erzeugt, dass die erste Funktionseinheit 10 ihre erste Stellung P3 eingenommen hat.Particularly preferably formed are the transmission elements 43 respectively. 44 as so-called pull-push cables, which can transmit a drive movement in two opposite directions R1 and R2. Thus, it is possible the respective functional unit 10 . 11 between their first position P1, P3 and their second position P2, P4 and vice versa to move. It results for the drive device 23 following function: In the in 4 shown end position for the racks 26 and 27 or sled 35 and 36 arise for the functional unit 10 in the 2 shown second position P4, so an open position of the linkage flap 14 , and for the functional unit 11 , so the wind deflector, the first position P1, so the stored rest position. Will now the central drive motor and thus the pinion 25 in an anti-clockwise oriented direction of rotation 45 driven, the lower rack becomes 26 in 4 moved to the right while the sled 35 taken along, because the bolt stone 34 in the groove 30 intervenes. Correspondingly, the gearing transmits 37 on the sledge 35 the longitudinal displacement movement in a rotary motion on the output element 38 , which thus clockwise according to the arrow 46 rotates. The two transmission elements 43 and 44 be corresponding to the toothing element 42 so that the first functional unit 10 is moved from its position P4 to its first position P3. It is provided that in each case a transmission element 43 respectively. 44 with a linkage flap 14 interacts with each longitudinal side of the convertible each having a linkage flap is provided. Accordingly, via the output element 38 both link flaps driven on the two vehicle longitudinal sides. While the lower rack 26 in 4 is moved to the right, the upper rack 27 in 5 moved to the left. The sled 36 is decoupled from the rack 27 and will not be taken. Accordingly occurs at the output element 39 , which has transmission elements with the second functional unit 11 connected, no rotation on. If the central drive motor continues controlled and rotates the pinion accordingly 25 continue in the direction of the arrow 45 , the bottom slide hits 35 with a nose 47 to a stop 48 on the housing or on the guide 24 , Next to the stop 48 is a recess in the guide 49 present in which the bolt 34 is pressed when the carriage 35 the end stop 48 has reached. The depth of the groove 49 is designed so that the bolt 34 completely out of the groove 30 is moved out. This is the sled 35 from the rack 26 decoupled and on the output element 38 no more rotation occurs. This is the first functional unit or the two linkage flaps 14 in its first position P3, ie the closed position as in 1 shown, arrived. So while the bottom rack 26 moved to the right, the sledge 35 until the stop 48 was taken, takes the upper rack 27 a position in which the groove 29 the bolt 33 facing, leaving this in the groove 29 can occur. In a further rotation in the direction of rotation 45 thus becomes the upper slide 36 taken along and a corresponding drive torque via the output element 39 on the second functional unit 11 transmitted, which thus upon further rotation of the pinion 25 in the direction of rotation 45 from its first position P1 to the second position P2. So while now the second functional unit 11 is adjusted, runs the lower rack 26 idle, so without the sled 35 to be coupled, further in 4 to the right. The first functional unit 10 or the linkage flaps 14 will not be moved, because the lower slide 35 at his stop 48 remains. The drive motor is energized until a further to the left movement of the upper rack 27 taking the sled 36 the bolt stone 33 a first limit switch 50 achieved, which outputs the signal accordingly, so that the drive motor and thus the rotational movement of the pinion 25 being stopped. A second limit switch 51 is the bottom sled 35 in his position to the stop 48 assigned, that is, for example, the bolt brick 34 the second limit switch 51 whereupon it generates a signal that the first functional unit 10 her first position P3 has taken.
Soll die zweite Funktionseinheit 11 ausgehend von ihrer zweiten Position P2 wieder in die abgesenkte Ruhestellung, also Position P1, bewegt werden, wird der Antriebsmotor entsprechend umgekehrt angesteuert, so dass sich am Ritzel 25 eine zur Drehrichtung 45 entgegengesetzte zweite Drehrichtung einstellt, die die obere Zahnstange 27 in 4 wieder nach rechts verschiebt, wobei der über den Riegelstein 33 mit der Zahnstange 27 gekoppelte Schlitten 36 ebenfalls mitgenommen wird, und zwar bis dieser einen ihm zugeordneten Anschlag 52 erreicht. In dieser in 4 gezeigten Stellung betätigt beispielsweise der Riegelstein 33 einen dritten Endschalter 53, der signalisiert, dass die zweite Funktionseinheit 11 nun wieder ihre erste Position P1 einnimmt. Während also die obere Zahnstange 27 an der Führung 24 wieder nach rechts bewegt wurde, wurde die untere Zahnstange 26 in 4 nach links verschoben, so dass sie mit ihrer Nut 30 wieder vor dem Riegelstein 34 steht, wenn der Schlitten 35 noch seine am Anschlag 48 liegende Position einnimmt. In dieser Stellung befinden sich beide Funktionseinheiten 10 und 11 in ihrer ersten Position P1 bzw. P3. Entsprechend einer umgekehrten Ansteuerung des Antriebsmotors könnte nun die zweite Funktionseinheit 11 aus ihrer Position P1 wieder in ihre zweite Position P2, also die gestrichelt dargestellte Wirkstellung in 1 bewegt werden. Wird der Antriebsmotor bzw. das Ritzel 45 jedoch weiter entgegen Drehrichtung 45 angetrieben, verbleibt das Windschott in seiner Position P1, während die obere Zahnstange 27 entkoppelt von dem Schlitten 36 weiter nach rechts bewegt wird, da der Riegelstein 33 in eine an der Führung vorgesehene Nut 54 eingerückt wurde. Entsprechend läuft die obere Zahnstange 27 weiter in 4 nach rechts leer, d. h. ohne den Schlitten 36 mitzunehmen. Die untere Zahnstange 26 hingegen nimmt über den Riegelstein 34 den unteren Schlitten 35 wieder in 4 nach links mit, so dass die Gestängeklappe 34 aus ihrer ersten Position P3 in ihre zweite Position P4, also der Offenstellung nach 2, mitgenommen wird. Dabei wird der Antriebsmotor so lange bestromt, bis der Riegelstein 34 einen vierten Endschalter 55 betätigt, so dass ein Signal ausgegeben wird, um den Antriebsmotor abzuschalten. Die Antriebseinrichtung 23 hat dann wieder ihre in 4 dargestellte Position bezüglich der Zahnstangen und Schlitten eingenommen. Bei in Position P1 abgelegtem Windschott und geöffneter Gestängeklappe 14 kann das in 3 gezeigte Verdeck aus seiner Offenstellung OT (siehe 1) in seine geschlossene Stellung GS in 3 überführt werden, da das Verdeckgestänge GE durch die Durchtrittsöffnung 15 hindurch bewegt werden kann. Soll die ablegbare Dachanordnung 7 aus der geschlossenen Stellung GS wieder in die Offenstellung bewegt werden, wird das Verdeckgestänge wieder aus der Durchtrittsöffnung 15 herausbewegt. Ein anschließendes Ansteuern der Antriebseinrichtung 23 in Pfeilrichtung 45 führt zu einem Schließen der Gestängeklappe 14, so dass diese ihre erste Position P3 wieder einnimmt. Dabei wäre der untere Schlitten 35 wieder an seinem Anschlag 38 und der erste Endschalter 51 würde entsprechendes Signal geben. Die Antriebseinrichtung 23 kann dabei gestoppt werden, so dass das Windschott seine erste Position P1 und die Gestängeklappe 14 ihre erste Position P3 einnimmt.Should the second functional unit 11 starting from its second position P2 again in the lowered rest position, ie position P1, to be moved, the drive motor is driven accordingly reversed, so that the pinion 25 one to the direction of rotation 45 opposite second direction of rotation sets the upper rack 27 in 4 again shifts to the right, with the over the bolt 33 with the rack 27 coupled sledges 36 is also taken, until this one assigned to him attack 52 reached. In this in 4 shown position, for example, pressed the bolt 33 a third limit switch 53 that signals the second functional unit 11 now again takes her first position P1. So while the upper rack 27 at the lead 24 moved back to the right, became the bottom rack 26 in 4 shifted to the left, leaving her with her groove 30 again in front of the bolt 34 stands when the sled 35 still his at the stop 48 lying position. In this position, both functional units are located 10 and 11 in their first position P1 or P3. According to a reverse drive of the drive motor could now be the second functional unit 11 from its position P1 back to its second position P2, that is, the active position shown in dashed lines in 1 to be moved. Will the drive motor or the pinion 45 however, continue counter to the direction of rotation 45 driven, the wind deflector remains in its position P1, while the upper rack 27 decoupled from the carriage 36 continues to move to the right, as the bolt 33 in a groove provided on the guide 54 was indented. Accordingly, the upper rack runs 27 further in 4 empty to the right, ie without the slide 36 take. The lower rack 26 however, takes over the bolt 34 the lower slide 35 in again 4 To the left, so that the linkage flap 34 from its first position P3 to its second position P4, ie the open position according to 2 , is taken. The drive motor is energized until the locking block 34 a fourth limit switch 55 operated, so that a signal is output to turn off the drive motor. The drive device 23 then has her in again 4 shown position with respect to the racks and slides taken. With wind deflector in position P1 and open link flap 14 can that in 3 shown hood from its open position OT (see 1 ) in its closed position GS in 3 be transferred because the hood frame GE through the passage opening 15 can be moved through. Should the storable roof arrangement 7 From the closed position GS are moved back into the open position, the top linkage is again out of the passage opening 15 moved out. A subsequent activation of the drive device 23 in the direction of the arrow 45 leads to a closing of the linkage flap 14 so that it resumes its first position P3. It would be the lower slide 35 again at his stop 38 and the first limit switch 51 would give corresponding signal. The drive device 23 can be stopped, so that the wind deflector its first position P1 and the linkage flap 14 takes her first position P3.
Die Endschalter 50, 51, 53 und 55 können als so genannte Hall-Sensoren ausgebildet sein, so dass insbesondere die Riegelsteine 53 aus einem entsprechenden Material gefertigt sind, die die Hall-Sensoren ansteuern können. Alternativ wären aber auch mechanisch arbeitende Endschalter verwendbar. Sowohl die Endschalter als auch der hier nicht dargestellte zentrale Antriebsmotor sind mit einer Steuereinrichtung verbunden, die hier nicht dargestellt ist. Ferner ist an die Steuereinrichtung ein im Fahrzeuginnenraum angeordnetes Bedienelement angeschlossen, über das die ablegbare Dachanordnung 7 und die zweite Funktionseinheit 11 nach Fahrerwunsch verlagert werden können. Die Steuerung der Gestängeklappen, also der ersten Funktionseinheit 10, erfolgt automatisch über die Steuereinrichtung, wobei natürlich der über das Bedienelement eingebrachte Fahrerwunsch berücksichtigt wird. Mit anderen Worten: Soll das Verdeck 7 geschlossen werden, muss zuvor das Windschott in seine erste Position P1 abgelegt werden. Anschließend müssten die Gestängeklappen in ihre Offenposition P4 überführt werden. Erst dann kann das Verdeck in seine Geschlossenstellung GS verbracht werden. Soll hingegen die ablegbare Dachanordnung von der Geschlossenstellung GS in die Offenstellung OT gebracht werden, bleiben die Gestängeklappen 14 so lange geöffnet. Erst wenn das Verdeck vollständig in der Offenstellung OT ist, werden über die Antriebseinrichtung 23 die Gestängeklappen 14 wieder in ihre erste Position P3 überführt. Danach kann dann wahlweise das Windschott in seine Wirkstellung verbracht oder abgelegt in der Position P1 verbleiben.The limit switches 50 . 51 . 53 and 55 can be designed as so-called Hall sensors, so that in particular the locking blocks 53 are made of an appropriate material that can drive the Hall sensors. Alternatively, but would be synonymous mechanically working limit switches can be used. Both the limit switch and the central drive motor, not shown here, are connected to a control device, which is not shown here. Further, an operating element arranged in the vehicle interior is connected to the control device, via which the storable roof arrangement 7 and the second functional unit 11 can be moved to the driver's request. The control of the linkage flaps, ie the first functional unit 10 , takes place automatically via the control device, of course, the introduced via the control element driver request is taken into account. In other words, should the hood 7 be closed, the wind deflector must first be stored in its first position P1. Subsequently, the linkage flaps would have to be transferred to their open position P4. Only then can the top be moved to its closed position GS. If, on the other hand, the depositable roof arrangement is brought from the closed position GS into the open position OT, the linkage flaps remain 14 opened so long. Only when the top is fully in the open position OT, are via the drive device 23 the linkage flaps 14 transferred back to their first position P3. Then then either the wind deflector spent in its operative position or stored in the position P1 remain.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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EP 846584 A1 [0002] EP 846584 A1 [0002]
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DE 102006034445 B3 [0010, 0019] DE 102006034445 B3 [0010, 0019]
