DE102010004952A1 - Dual clutch transmission for switching seven front transmission gears, for drive train of motor vehicle, has gear wheel sections arranged successively along main direction of extension, where gear wheel sections have two meshing gears - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact transmission unit with a high flexibility. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest sieben Vorwärtsgetriebegängen mit zumindest fünf, entlang einer Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Zahnradebenen, die jeweils zumindest zwei miteinander kämmende Zahnräder aufweisen, wobei in den zumindest sieben Vorwärtsgetriebegängen zumindest zwei der Zahnradebenen als Eingangszahnradebenen, zumindest eine der Zahnradebenen als Ein- und Ausgangszahnradebene und zwei der Zahnradebenen als Ausgangszahnradebenen ausgebildet sind, sowie mit zumindest sieben Koppeleinheiten, die jeweils zwei, ein erstes und ein zweites, drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente aufweisen, vorgeschlagen.According to the invention, a dual clutch transmission is provided for shifting at least seven gearwheels with at least five gearwheels successively arranged along a main extension direction, each having at least two meshing gears, at least two of the gearwheel planes being input gearwheel planes, at least one of the gearwheel planes being at least two forward gearings. and output gear plane and two of the gear levels are formed as Ausgangszahnradebenen, and with at least seven coupling units, each having two, a first and a second, rotatably interconnectable coupling elements proposed.
Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und eine Nebenrotationsachse. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and a secondary axis of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft and / or at least one output shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft.
Unter einer als „Eingangszahnradebene ausgebildeten Zahnradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge dazu vorgesehen ist, ein Moment von einem koaxial zu der Hauptrotationsachse angeordneten Bauteil auf ein koaxial zu der Nebenrotationsachse angeordnetes Bauteil zu übertragen. Insbesondere soll darunter eine Zahnradebene verstanden werden, die in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge ein zur Lastübertragung drehfest mit der Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes verbundenes Zahnrad aufweist.A gearwheel plane embodied as an "input gearwheel plane" is to be understood in particular as meaning a gearwheel plane which is provided in at least one of the forward gears and / or at least one of the reverse gearshifts, a torque from a component arranged coaxially to the main rotational axis on a component arranged coaxially to the secondary rotational axis transferred to. In particular, it should be understood to mean a gear plane which has a gear connected to the input shaft of the dual-clutch transmission in a rotationally fixed manner to at least one of the forward gears and / or at least one of the reverse gears.
Unter einer als „Ausgangszahnradebene ausgebildeten Zahnradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge dazu vorgesehen ist, ein Moment von einem koaxial zu der Nebenrotationsachse angeordneten Bauteil auf ein koaxial zu der Hauptrotationsachse angeordnetes Bauteil zu übertragen. Insbesondere soll darunter eine Zahnradebene verstanden werden, die in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge und/oder zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge ein zur Lastübertragung drehfest mit der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes verbundenes Zahnrad aufweist.A gearwheel plane embodied as an "output gearwheel plane" is to be understood in particular as a gearwheel plane which is provided in at least one of the forward gears and / or at least one of the reverse gearshifts, a torque from a component arranged coaxially to the secondary rotational axis on a component arranged coaxially to the main rotational axis transferred to. In particular, this is to be understood as a gear level which has a gear connected to the output shaft of the dual-clutch gear in a rotationally fixed manner to at least one of the forward gears and / or at least one of the reverse gears.
Unter einer als „Ein- und Ausgangszahnradebene vorgesehenen Zahnradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die in zumindest einem Vorwärtsgetriebegang und/oder Rückwärtsgetriebegang als Eingangszahnradebene vorgesehen ist, und die in zumindest einem Vorwärtsgetriebegang und/oder Rückwärtsgetriebegang als Ausgangszahnradebene vorgesehen ist.A gearwheel plane provided as "input and output gearwheel plane" is to be understood in particular as a gearwheel plane which is provided as input gearwheel plane in at least one forward gear and / or reverse gear and which is provided as output gearwheel plane in at least one forward gear and / or reverse gear.
Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient dabei insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Anhand der Nummerierung ist grundsätzlich eine Reihenfolge angebbar, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Reihenfolge, in der die Zahnradebenen angeordnet sind, kann dabei von der Nummerierung der Zahnradebenen abweichen. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.A numbering of the gear levels used in the following serves in particular for distinguishing the gear wheel planes. Based on the numbering is basically an order can be specified, in which the gear levels along the main extension direction are arranged one behind the other. The order in which the gear levels are arranged, may differ from the numbering of the gear levels. In principle, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes.
Im Folgenden soll dabei zwischen Wellen und Wellenelementen unterschieden werden. Unter einer „Welle” soll dabei insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Zahnräder und/oder zumindest zwei Kopplungselemente miteinander zu verbinden. Unter einem „Wellenelement” soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, ein einziges Zahnrad mit einem einzigen Kopplungselement zu verbinden.In the following, a distinction is made between waves and wave elements. A "shaft" is to be understood in particular as meaning a component which is intended to connect at least two toothed wheels and / or at least two coupling elements to one another. A "shaft element" is to be understood in particular as a component which is intended to connect a single toothed wheel to a single coupling element.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
Die
Die Antriebswelle
Die Antriebswelle
Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe drei Vorgelegewellen
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sieben Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7. Die Zahnradebenen Z1, Z2, Z6 sind zwischen den Eingangswellen
Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle
Die Zahnradebene Z7 ist zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Sie umfasst drei Zahnräder Z71, Z72, Z73. Das Zahnrad Z71 ist koaxial zu der Hauptrotationsachse
Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe neun Koppeleinheiten S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9. Die Koppeleinheiten S1–S9 umfassen jeweils zwei drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente. Die Koppeleinheiten S1–S9 sind dabei als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Insbesondere kann dabei darauf verzichtet werden, die Koppeleinheiten S1–S9 jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zur versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an einer der Vorgelegewellen
Die Koppeleinheiten S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 sind paarweise kombiniert ausgeführt. Die beiden Koppeleinheiten S4, S8, die Koppeleinheiten S2, S1, die Koppeleinheiten S5, S6 sowie die Koppeleinheiten S7, S9 sind jeweils als Doppelkoppeleinheiten ausgebildet. Die Doppelkoppeleinheiten umfassen jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils ersten Koppeleinheit S4, S2, S5, S7 in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils zweiten Koppeleinheit S1, S6, S8, S9 in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelkoppeleinheiten zusammengefassten Koppeleinheiten S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Koppeleinheiten S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 einer einzelnen Doppelkoppeleinheit geschaltet werden.The coupling units S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 are executed in pairs in combination. The two coupling units S4, S8, the coupling units S2, S1, the coupling units S5, S6 and the coupling units S7, S9 are each designed as double coupling units. The double coupling units each comprise a common sliding sleeve, which for switching the respective first coupling unit S4, S2, S5, S7 in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective second coupling unit S1, S6, S8, S9 in a second Switching position is switched. The combined as double coupling units coupling units S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 are each only one-sided switchable, d. H. in each case only one of the coupling units S1, S2, S4, S5, S6, S7, S8, S9 of a single double coupling unit can be switched.
Die Zahnradebene Z1 ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Sie ist in den zwei Vorwärtsgetriebegänge V1, V3 als eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1 weist in diesem Ausführungsbeispiel ein Übersetzungsverhältnis von –2,289 auf.The gear level Z1 is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1 is provided for switching the forward gears V1, V3 and the reverse gear R1. It is formed in the two forward gears V1, V3 as an input gear level. The first gear level Z1 has a gear ratio of -2.289 in this embodiment.
Die Zahnradebene Z2 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Zahnradebene Z6 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Zahnradebene Z3 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Zahnradebene Z5 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Zahnradebene Z7 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Zahnradebene Z4 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung
Die Doppelkoppeleinheit, die die Koppeleinheiten S5, S6 umfasst, ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1 und der zweiten Zahnradebene Z2 angeordnet. Die Doppelkoppeleinheit, die die Koppeleinheiten S4, S8 umfasst, ist zwischen der sechsten Zahnradebene Z6 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Die Doppelkoppeleinheit, die die Koppeleinheiten S1, S2 umfasst, ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Die Doppelkoppeleinheit, die die Koppeleinheiten S7, S9 umfasst, ist zwischen der fünften Zahnradebene Z5 und der siebten Zahnradebene Z7 angeordnet. Die Koppeleinheit S3, die als Einzelkoppeleinheit ausgeführt ist, ist ausgangsseitig der vierten Zahnradebene Z4 angeordnet. Zwischen zwei der Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 ist somit jeweils höchstens eine Doppelkoppeleinheit bzw. Koppeleinheit angeordnet.The double coupling unit comprising the coupling units S5, S6 is between the first gear level Z1 and the second gear level Z2 arranged. The double coupling unit, which comprises the coupling units S4, S8, is arranged between the sixth gear level Z6 and the third gear level Z3. The double coupling unit comprising the coupling units S1, S2 is arranged between the third gear plane Z3 and the fifth gear plane Z5. The double coupling unit, which comprises the coupling units S7, S9, is arranged between the fifth gear plane Z5 and the seventh gear plane Z7. The coupling unit S3, which is designed as a single coupling unit, is arranged on the output side of the fourth gear level Z4. Between two of the gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 thus at most one double coupling unit or coupling unit is arranged.
Die Ausgangswelle
Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein auf der Eingangswelle
Die Vorgelegewelle
Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein koaxial zu der Vorgelegewelle
Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei eine Wellenanordnung auf, die höchstens zweifach geschachtelt ist. Die Eingangswelle
Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 und den Rückwärtsgetriebegang R1 ist in
Sämtliche Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 sind mit höchstens zwei Zahneingriffen bildbar. In sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1–V8 sind höchstens zwei der Zahnradebenen Z1–Z6 an der Übertragung eines Drehmoments beteiligt, wodurch lediglich die Zahnräder Z11–Z61 der beteiligten Zahnradebenen Z1–Z6 jeweils paarweise unter Last in Eingriff miteinander stehen. In dem Rückwärtsgetriebegang R1 sind ebenfalls lediglich zwei der Zahnradebenen Z1–Z7 an der Übertragung eines Drehmoments beteiligt (vgl.
Der erste Vorwärtsgetriebegang V1 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i1 von 5,240 auf. Zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1 werden die Koppeleinheiten S2, S5, S7 geschaltet. Zudem wird die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Ein Kraftfluss für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C1 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i2 von 3,612 auf. Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2 werden die Koppeleinheiten S2, S4 geschaltet. Zudem wird die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Ein Kraftfluss für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C2 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i3 von 2,445 auf. Zur Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3 werden die Koppeleinheiten S3, S5 geschaltet. Zudem wird die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Ein Kraftfluss für den dritten Vorwärtsgetriebegang V3 wird über die Lastschaltkupplung C1 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C1 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der vierte Vorwärtsgetriebegang V4 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i4 von 1,686 auf. Zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4 werden die Koppeleinheiten S3, S4, S7 geschaltet. Zudem wird die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Ein Kraftfluss für den vierten Vorwärtsgetriebegang V4 wird über die Lastschaltkupplung C2 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C2 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i5 von 1,298 auf. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5 werden die Koppeleinheiten S3, S6 geschaltet. Zudem wird die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Ein Kraftfluss für den fünften Vorwärtsgetriebegang V5 wird über die Lastschaltkupplung C1 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C1 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der sechste Vorwärtsgetriebegang V6 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i6 von 1,000 auf. Er ist als ein Direktgang ausgebildet, in dem die Antriebswelle
Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i7 von 0,770 auf. Zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7 werden die Koppeleinheiten S1, S6, S7 geschaltet. Zudem wird die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Ein Kraftfluss für den siebten Vorwärtsgetriebegang V7 wird über die Lastschaltkupplung C1 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C1 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der achte Vorwärtsgetriebegang V8 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung i8 von 0,638 auf. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8 werden die Koppeleinheiten S1, S6, S7, S8 geschaltet. Zudem wird die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Ein Kraftfluss für den achten Vorwärtsgetriebegang V8 wird über die Lastschaltkupplung C2 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C2 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Der Rückwärtsgetriebegang R1 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Gangübersetzung iR von –3,80 auf. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1 werden die Koppeleinheiten S5, S9 geschaltet. Zudem wird die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Ein Kraftfluss für den Rückwärtsgetriebegang R1 wird über die Lastschaltkupplung C1 eingeleitet. Ausgehend von der Lastschaltkupplung C1 wird der Kraftfluss über die Eingangswelle
Ein Stufensprung φ1/2 zwischen dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1, V2 beträgt 1,451. Ein Stufensprung φ2/3 zwischen dem zweiten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V2, V3 beträgt 1,477. Ein Stufensprung φ3/4 zwischen dem dritten und dem vierten Vorwärtsgetriebegang V3, V4 beträgt 1,451. Ein Stufensprung φ4/5 zwischen dem vierten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V4, V5 beträgt 1,299. Ein Stufensprung φ5/6 zwischen dem fünften und dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V5, V6 beträgt 1,298. Ein Stufensprung φ6/7 zwischen dem sechsten und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V6, V7 beträgt 1,299. Ein Stufensprung φ7/8 zwischen dem siebten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V7, V8 beträgt 1,206. Eine Gesamtspreizung des Doppelkupplungsgetriebes zwischen dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8 beträgt ca. 8,2. Eine Gangabstufung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V8 liegt nahe an einer progressiven Vorzugsreihe (vgl.
Claims (12)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010004952 DE102010004952A1 (en) | 2010-01-19 | 2010-01-19 | Dual clutch transmission for switching seven front transmission gears, for drive train of motor vehicle, has gear wheel sections arranged successively along main direction of extension, where gear wheel sections have two meshing gears |
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DE201010004952 DE102010004952A1 (en) | 2010-01-19 | 2010-01-19 | Dual clutch transmission for switching seven front transmission gears, for drive train of motor vehicle, has gear wheel sections arranged successively along main direction of extension, where gear wheel sections have two meshing gears |
Publications (1)
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DE102010004952A1 true DE102010004952A1 (en) | 2011-07-21 |
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DE201010004952 Withdrawn DE102010004952A1 (en) | 2010-01-19 | 2010-01-19 | Dual clutch transmission for switching seven front transmission gears, for drive train of motor vehicle, has gear wheel sections arranged successively along main direction of extension, where gear wheel sections have two meshing gears |
Country Status (1)
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DE (1) | DE102010004952A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110341453A (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Electric drive module, hybrid drive system and vehicle |
-
2010
- 2010-01-19 DE DE201010004952 patent/DE102010004952A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110341453A (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Electric drive module, hybrid drive system and vehicle |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |