DE102010004689A1

DE102010004689A1 - Kunststoff, in Verbindungen neu gestaltet als Leichtbau

Info

Publication number: DE102010004689A1
Application number: DE201010004689
Authority: DE
Original assignee: Haen Emanuel de 13086
Current assignee: Haen Emanuel de 13086
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2011-07-21

Abstract

Haupt-Schutzanspruch erbeten für Leichtbau-Kombination (Seite 1 1–4) Für Aufbau von mechanisch beabsichtig, stark belasteten Formteile, egal welche Form und Größe in deren Verbindung folgender Aufbau mehrerer Schichten typisierend ist: Leichtbauteil nach den für diese Entwicklung relevanten neuen Kriterien, in dem EDV gestützt statisch berechnet, insofern das: belastete Flächen, Strecken, Anschlusspunkten, oder flexiblen Anschlüsse, etc. mehr Volumen und Fläche bereitgestellt wird als wie Masse. Des weiteren Schicht- und Verstrebungsverbindungen die wie folgend beschrieben werden. Nach dieser Formel und so dann digital entstandenem Grund-Körper wird dieser aus Leichtschaum optimiert oder speziell seinen Anforderungen entsprechend in Viskosität Steifigkeit und Dehnung ausgelegtem Material, die Grundform hergestellt. Es gibt zwei Möglichkeiten der Herstellungs-Reinfolge. Erst Schaumgrundkörper dann Faserverflechtungen oder zuerst Faserverflechtungen, dann Punktöffnung Ausschäumen. Für des weiteren, dem Grundkörper entsprechend weitere EDV-gestützte statisch berechnete wird eine Faserumspinnung mit einem oder mehrere Fäden begonnen. Möglich sind auch Glasfaserfäden für Dehnungsanalyse, oder andere elektronische Messverfahren...

Description

Kunststoff, in Verbindungen neu gestaltet als Leichtbau, insofern wie diese die Merkmale aufweisen, oder ein Merkmal beinhalten:
Von Außen nach innen: Glatter Kunststoff (schützend), Faseriges Material (hoch Reißfest, verwoben), Schäumender Kunststoff (z. B. PU) (elastisch oder steif formpressend).
In mechanischer Herstellung und Planung EDV-optimiert. Die Verbundtechniken, in einander wirkend konstruiert und produziert, nach anderen dem Material und der Technik entsprechenden Kräfteformeln (wie z. B. üblich: Masse = Kraft) bemessen und gestaltet, als Leichtbau. Z. B in Verbindung mit Pressteilmodulen im Fahrzeugbau.
Vorwort
Heutzutage bewegen wir als einzelne Personen ca. 1500 kg mit unter täglich um ca. 70–250 kg zu befördern. Außerdem wie nun allen bekannt erlauben wir uns nicht nur die letzten Ressourcen dafür aufzubrauchen, sondern sind nun mitten im Begriff zuzusehen wie sich eine Erderwärmung wahrscheinlich potenzial entwickelt. Ich möchte aktiven Anreiz geben um nicht tatenlos aller Kindern in diese nicht abschätzbaren Veränderungen schicken zu müssen, so möchte ich nicht nur tatenlos zusehen müssen.
Herangehensweise
Es benötigt die Entwicklung oder Verfeinerung eines Web-Roboter oder Spinn-Roboter, differenzierte Recherchen nach passenden Kunstoffen, und ein optimal auf einander abgestimmter Statikprogramm nach neuen Parametern auf das neue Material abgestimmt. Anhand des neu gewonnenem Wissens im Umgang mit den Materialien Kunststoff, Fasern und Schäumenden Kunstoffen, lässt sich dann anhand der Menge der Fäden oder mit Hilfe von Lagen Änderungen Statische Stärken zonenweise exakt variieren in einem Endprodukt wie aus einem Gus. Diese Technik kann sehr weitreichend viele wichtige Stahlkomponenten der Herstellungsindustrie ersetzen. Im Grunde alle der Rahmen Aufgaben, lediglich die hoch beanspruchbaren Feinmachanischen Komponenten wie Schraubenübergabepunkte oder bewegliche Übergabepunkte wie Kugellager würden wenn die adaptive Technik wie hier beschrieben genügend spezialisiert wurde, von effektivem Nutzen bleiben.
Beispiel: – Fahrzeugtechnik, Fahrrad Herstellung, Kleingeräteherstellung, Maschinenbau, Werkzeugbau, Gerüstbau, Windkraftanlagen, Witterungsbelastete Produkte, Bootsbau, Wassergeräteindustrie, usw.
Problematiken

Brandschutzklassifizierung
Dehnung, Alterung von Kunststoff

Bezugszeichenliste
1 Federhalterung für Schutzanschruch 1, (Rechts oben)
Lagerhalterung der (Links oben) Radaufhängung Module Diese Radaufhängung mit Federhalterung, Anschlußbeispiel „Verstiftungsprofil” (siehe 4) an Modulgrundkörper (2) verbunden.
2 Grund-Modulkörper
Kunststoff Pressteil als Basisaufnahme-Korpuss mit großflächigen Verstiftungsflächen für Federhalterungen mit Ihren Radaufhängungs-Module.
3 Innenleben der Faserschichten der Radaufhängungen. Mehrere digital optimiert berechnete Faserstrukturen oder Geflechte innerhalb oder auf der Außenhaut, verschmelzt automatisiert aufgeflochten mit Anders-material-Abhängigen Adapter-Implataten wie z. B Stahl Kugellager mit Hacken-Webkranz verwoben.
4 Schnitt Verstiftungs-profil Stifte, Löse-Werkzeug
Rechts

Rad-Lager mit Reifen/Antriebachse als Objektansicht
Mitte unten Rad-Lager-Flansch-Modul wird an 2 Seiten an Pressteil Grund-Modulkörper (2) mit vielen Nylonstiften vernäht.

5 Unter-Schutzanspruch 2 eine Fahrgastzelle als EDV-gestützt statisch optimiert, gewobener Kokon, mit Tür-Ränder-Implataten und anderen Adaptern die gegeben falls notwendigerweise eigebunden werden müssten.
6 Gesamtansicht Kunststoff Verbund-Module kurz vor Endmontage
7 für Schutzanspruch 3
Links oben:
Anordnung des Vernähungsstränge in Fahrgastzelle im Boden eingelassen. 1× für vorne links und hinten rechts, 1× diagonal die gegenüberliegenden Türen zur Optimierung der Kugelstatik.
Links unten:

Pressteil Tür-Vernähungsprofil das in die Fahrgastzelle verwoben wird.

Rechts unten:

Scheibe (z. B. wie Makrolon) als statisches Element verwoben.

Claims

Haupt-Schutzanspruch erbeten für Leichtbau-Kombination (Seite 1 1–4) Für Aufbau von mechanisch beabsichtig, stark belasteten Formteile, egal welche Form und Größe in deren Verbindung folgender Aufbau mehrerer Schichten typisierend ist: Leichtbauteil nach den für diese Entwicklung relevanten neuen Kriterien, in dem EDV gestützt statisch berechnet, insofern das: belastete Flächen, Strecken, Anschlusspunkten, oder flexiblen Anschlüsse, etc. mehr Volumen und Fläche bereitgestellt wird als wie Masse. Des weiteren Schicht- und Verstrebungsverbindungen die wie folgend beschrieben werden. Nach dieser Formel und so dann digital entstandenem Grund-Körper wird dieser aus Leichtschaum optimiert oder speziell seinen Anforderungen entsprechend in Viskosität Steifigkeit und Dehnung ausgelegtem Material, die Grundform hergestellt. Es gibt zwei Möglichkeiten der Herstellungs-Reinfolge. Erst Schaumgrundkörper dann Faserverflechtungen oder zuerst Faserverflechtungen, dann Punktöffnung Ausschäumen. Für des weiteren, dem Grundkörper entsprechend weitere EDV-gestützte statisch berechnete wird eine Faserumspinnung mit einem oder mehrere Fäden begonnen. Möglich sind auch Glasfaserfäden für Dehnungsanalyse, oder andere elektronische Messverfahren einzuweben. Diese Faserverstärkung wird in einem aushärtenden flüssigen oder zähen Kunststoff verklebend, rundum quer oder schräg, jeweils nach statisch erforderlichen Berechnung angeordnet. Hierfür werden optimale Versteifungsmuster erprobt und aufgeflochten, je nach Anforderung. Z. B. Mehr Dehnungsfähigkeit bedeutet Rauteflechten übereinander mehrfach erzeugt, oder Steifigkeit sodann mit gezogenen gespannten geraden oder gedrehten Fasern erzeugt. Diese Faserverstärkung vorzugsweise mit Roboter-Unterstütz aufgebracht, ist auch in Negativformen quer durch Objekt einsetzbar, sowohl auch aus statischen Resonanzgründen quer durch den inneren Formraum, kann dadurch die Formstatik sehr erhöht werden. Verbindungen: Zu dem werden Hochabriebbelastende Teile wie Kugellager oder Befestigungspunkte oder Hülsen oder Material ändernde Komponenten wie Weichheit (z. B. unter anderem wie Silicon) oder Glattheit (z. B. unter anderem wie Nylon), Punktuell eingearbeitet werden können. So werden für z. B. die Kugellager großflächige Anwebpunkte oder ähnliche Verflecht-Hacken im Stahl an den Anschlußrändern vorzusehen sein. Die Stahlkomponenten werden dann vollständig eingewoben. Ein Überzug als Finnisch aus Kunststoff Rundherum könnte als Schutz aufgebracht werden, je nach Anforderung.
Nebenanspruch Leichtbau-Kombination-Weiterentwicklung (Seite 2 5–6) in Anlehnung an Hauptanspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass wie in dem Aufbau unter dem Hauptanspruch beschrieben, Formenteile in der benannten Zusammensetzungen hochstabil ausführbar sind, allerdings diese Technik auch ohne Formkörper Versteifung innerhalb der Form wie Füllstoffe, wie Schaum oder ähnlichem erfolgen kann. Dies insofern das Anstatt dessen zusätzlicher Faserverstärkung berechnet wird, diese von Innen heraus in eine Negativform gearbeitet wird, sowie das Einbindungen von Implantaten und andere Materialeinlagen hier in einem Stück in der Form verwoben werden. Das Prinzip des Webens Robotergesteuert im Speed Verfahren, statisch EDV berechnet, könnte es ermöglichen auf jede statische Erfordernis einzugehen. Die Individualität des Materials Kunststoff in Kombination mit Pressteilen in Kunststoff wieder rum verwoben, könnte z. B. bei einer Kraftfahrzeug Fahrgaszelle eine höhere statische Stabilität insofern wiederhergestellt werden, indem Scheiben (z. B. Makrolon) als statische Elemente mit eingewoben werden. Außerdem können mit einem speziellem Tür Verschlusssystem (folgt mit Nr. 3) und mit der hier wie bereits beschriebenen Kombination von Faser und aushärtendem Verklebungsmaterial, dem Web-Wickel- und Vernäh- verfahren theoretisch jeder Quadratzentimeter seine statisch nötige Wand-Stärke und Stabilität erhalten.
Nebenanspruch Leichtbau-Kombination-Türsystemerweiterung, mit Kunstoffimplatat (Seite 2 7) in Anlehnung an Hauptanspruch 1. dadurch gekennzeichnet, das sich aus der neuen Formel wie oben benannt die für das Material Kunststoff kombiniert mit eingelagerten geflochtenen Fasern statisch dimensioniert also wie im bereits benanntem feinmateriellem Geflecht, diese Geflecht Statik in dehnbare Bereiche, über einzelne Materialkomponenten hinweg, weitergegeben, also erweitert werden kann. Sagen wir durch übergreifend, „großflächigeres oder vernetzbares Geflecht”. Indem hier z. B. eine Fahrgastzellentür als statisches Element wirkend an allen Randpunkten und Schließpunkten in die Rahmenstatik der Fahrgastzelle und dessen umfassenden Statik, der annähernden Kugelstatik, mechanisch temporär vernäht werden, also lösbar sind. Dies geschieht mit einem Nylonstrang (z. B. als Material oder ähnlichem festen aber flexiblem Kunststoff) und einer Reisverschluss artigem Randausbildung Türseitig und Rahmenseitig. Hierbei wurde in einem Pressverfahren dafür in der Herstellung ein Rahmenrand in der Negativform rahmenseitig eingelegt, um dann die Verwebung wie im Hauptanspruch (Nr. 2) bereits geschilderten Verfahren, also dann getrennt zum einem mit der gesamten Türfläche und zum anderem der jeweiligen Fahrgastzellenfläche und Rahmen Stränge zu erhalten. Bei Fahrt wird automatisch dann der Nylonstrang mit einer nahe den Türscharnieren angeordnet Einführung in türseitig und rahmenseitig passgenau nach einander abwechselnden Ösen rundherum der mit Rundecken ausgeprägten Tür geschoben. So das die gesamte Tür rundherum an unzähligen Ösen mit einem Strang „vernäht” wurde und diese somit sicherlich mit einem Kalkulierbaren Dehnungsbereich aber doch wesentlich Kraftvoller einer Kugelstatik oder Raumstatik Stabilität somit Sicherheit anbieten kann.