DE102010001844A1 - Spindle drive for use as adjusting unit in vehicles for adjusting two vehicle portions relative to each other, has spindle extending in longitudinal direction, driving worm of adjusting drive, and spindle nut of adjusting drive - Google Patents

Spindle drive for use as adjusting unit in vehicles for adjusting two vehicle portions relative to each other, has spindle extending in longitudinal direction, driving worm of adjusting drive, and spindle nut of adjusting drive Download PDF

Info

Publication number
DE102010001844A1
DE102010001844A1 DE102010001844A DE102010001844A DE102010001844A1 DE 102010001844 A1 DE102010001844 A1 DE 102010001844A1 DE 102010001844 A DE102010001844 A DE 102010001844A DE 102010001844 A DE102010001844 A DE 102010001844A DE 102010001844 A1 DE102010001844 A1 DE 102010001844A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spindle
longitudinal direction
adjusting
spindle nut
toothing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102010001844A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102010001844B4 (en
Inventor
Stefan 96515 Bosecker
Wolfgang 96450 Suck
Florian 96450 Lipp
Andrea 96237 Bauersachs
Sebastian 98744 Eichhorn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE102010001844.9A priority Critical patent/DE102010001844B4/en
Priority to FR1150716A priority patent/FR2956176B1/en
Priority to CN201110040527.3A priority patent/CN102155519B/en
Publication of DE102010001844A1 publication Critical patent/DE102010001844A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102010001844B4 publication Critical patent/DE102010001844B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/22—Toothed members; Worms for transmissions with crossing shafts, especially worms, worm-gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/08—Profiling
    • F16H55/0853—Skewed-shaft arrangement of the toothed members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

The spindle drive has a spindle (1) extending in longitudinal direction, a driving worm of an adjusting drive (2), and a spindle nut of the adjusting drive, which stands in engagement with the spindle over an internal tooth and with the driving worm over an external tooth such that the spindle nut is displaceable into a rotary motion by the driving worm to adjust the adjusting drive along the spindle. The external tooth extends with a tooth depth from a front surface along a cylindrical lateral surface towards another front surface.

Description

Die Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a spindle gear according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Spindelgetriebe wird beispielsweise in Fahrzeugen als Verstelleinrichtung zum Verstellen zweier Fahrzeugteile relativ zueinander, beispielsweise zur Längseinstellung eines Fahrzeugsitzes eingesetzt. Ein solches Spindelgetriebe weist eine sich in eine Längsrichtung erstreckende Spindel und ein an der Spindel angeordnetes Verstellgetriebe mit einer Spindelmutter und einer Antriebsschnecke auf. Die Spindelmutter steht dabei über eine Innenverzahnung mit der Spindel und über eine Außenverzahnung mit der Antriebsschnecke derart in Eingriff, dass durch Antreiben der Antriebsschnecke die Spindelmutter in eine Drehbewegung versetzt werden kann, um das Verstellgetriebe in Längsrichtung entlang der Spindel zu verstellen.Such a spindle gear is used for example in vehicles as adjusting device for adjusting two vehicle parts relative to each other, for example, for longitudinal adjustment of a vehicle seat. Such a spindle gear has a spindle extending in a longitudinal direction and an adjusting gear arranged on the spindle with a spindle nut and a drive worm. The spindle nut is engaged via an internal toothing with the spindle and an external toothing with the drive screw in such a way that by driving the drive screw, the spindle nut can be set in a rotational movement to adjust the adjusting in the longitudinal direction along the spindle.

Bei einer aus der WO 2005/015054 A1 bekannten Spindelmutter eines Verstellgetriebes ist die Spindelmutter in zumindest einem mittleren Abschnitt zylindrisch mit einer äußeren zylindrischen Mantelfläche und zwei die zylindrische Mantelfläche seitlich begrenzenden Stirnflächen ausgebildet. Die Außenverzahnung der Spindelmutter ist dabei durch radial nach innen weisende Vertiefungen in der äußeren zylindrischen Mantelfläche der Spindelmutter gebildet, so dass die Zähne der Außenverzahnung nicht radial über die zylindrische Mantelfläche der Spindelmutter hinaus nach außen hin vorstehen.At one of the WO 2005/015054 A1 known spindle nut of an adjusting the spindle nut is cylindrical in at least one central portion with an outer cylindrical surface and two cylindrical lateral surface laterally defining end surfaces. The external teeth of the spindle nut is formed by radially inwardly facing recesses in the outer cylindrical surface of the spindle nut, so that the teeth of the external teeth do not protrude radially beyond the cylindrical surface of the spindle nut to the outside.

Um eine einfache, leichte und kostengünstige Bauform des Verstellgetriebes zu ermöglichen, können ein Getriebegehäuse des Verstellgetriebes und die Spindelmutter aus Kunststoff ausgebildet sein, wobei die Spindelmutter aus Kunststoff mit ihrer Kunststoffaußenverzahnung auch zur Geräuschminimierung bei einer Verstellbewegung beiträgt.In order to enable a simple, lightweight and cost-effective design of the variable, a gear housing of the variable speed and the spindle nut may be formed of plastic, the spindle nut made of plastic with its plastic outer teeth also contributes to noise minimization during an adjustment.

Dadurch, dass die Außenverzahnung durch radial nach innen weisende Vertiefungen in der äußeren zylindrischen Mantelfläche der Spindelmutter gebildet ist und, bei der aus der WO 2005/015054 A1 bekannten Spindelmutter, seitlich durch verzahnungsfreie, beispielsweise der Lagerung dienende Endabschnitte begrenzt ist, ist die Herstellung der Spindelmutter aus Kunststoff beispielsweise durch Spritzgießen vergleichsweise aufwändig, da die radial nach innen weisenden Vertiefungen durch so genannte Schieber im Spritzgießwerkzeug einzeln eingeformt werden müssen.Characterized in that the external toothing is formed by radially inwardly facing recesses in the outer cylindrical surface of the spindle nut and, in the case of the WO 2005/015054 A1 known spindle nut is bounded laterally by gear-free, for example, the storage end portions, the production of the spindle nut made of plastic, for example by injection is relatively complex, since the radially inwardly facing recesses must be formed individually by so-called slide in the injection mold.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Spindelgetriebe zur Verfügung zu stellen, das einerseits den Festigkeitsanforderungen an ein solches Spindelgetriebe genügt und deren Spindelmutter andererseits einfach insbesondere durch Kunststoffspritzgießen herzustellen ist.Object of the present invention is to provide a spindle gear available, on the one hand satisfies the strength requirements of such a spindle gear and the spindle nut on the other hand is easy to produce in particular by plastic injection molding.

Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an article having the features of claim 1.

Dabei ist vorgesehen, dass die Außenverzahnung sich von der einen, ersten Stirnfläche entlang der zylindrischen Mantelfläche in Richtung der anderen, zweiten Stirnfläche erstreckt mit einer Zahntiefe, die hin zur zweiten Stirnfläche abnimmt.It is provided that the outer toothing extends from the one, first end face along the cylindrical lateral surface in the direction of the other, second end face with a tooth depth which decreases towards the second end face.

Dadurch, dass die Außenverzahnung sich von der einen, ersten Stirnfläche erstreckt (d. h., unmittelbar an der ersten Stirnfläche beginnt), wird eine Spindelmutter geschaffen, deren Außenverzahnung an der ersten Stirnfläche seitlich offen ist. Mit anderen Worten ist die Außenverzahnung an der ersten Stirnfläche in Längsrichtung nicht begrenzt, so dass ein Spritzgießwerkzeug zum Entformen der Spindelmutter in Längsrichtung von der Spindelmutter entfernt werden kann.Due to the fact that the outer toothing extends from the one, first end face (that is to say, begins directly at the first end face), a spindle nut is created whose outer toothing is laterally open at the first end face. In other words, the outer toothing on the first end face in the longitudinal direction is not limited, so that an injection mold for removing the spindle nut can be removed in the longitudinal direction of the spindle nut.

Hintergrund ist hierbei, dass bei Herstellung der Spindelmutter aus Kunststoff die Spindelmutter in einer Spritzgießform spritzgegossen wird und anschließend aus der Spritzgießform entfernt werden muss. Dieser Vorgang wird als „Entformen” bezeichnet. Dadurch, dass die Außenverzahnung in Längsrichtung an der ersten Stirnfläche offen und seitlich nicht begrenzt ist, und zudem die Zahntiefe der Außenverzahnung in Richtung der zweiten Stirnfläche kontinuierlich oder abschnittsweise (also schrittweise in diskreten Stufen) abnimmt, kann zum Entformen die Spindelmutter in einfacher Weise in Längsrichtung aus dem Spritzgießwerkzeug gezogen werden, wobei zum Spritzgießen der Außenverzahnung keine Schieber erforderlich sind und das Spritzgießen in einem Arbeitsgang in einem Spritzgießwerkzeug ohne Schieber hergestellt werden kann. Dies vereinfacht den Herstellungsprozess erheblich gegenüber herkömmlichen Spindelmuttern, bei denen eine Außenverzahnung durch radial nach innen weisende Vertiefungen durch radiales Einschieben von Schiebern gebildet werden muss.The background here is that when manufacturing the spindle nut made of plastic, the spindle nut is injection molded in an injection mold and then has to be removed from the injection mold. This process is called "demolding". The fact that the external toothing in the longitudinal direction at the first end face is open and laterally not limited, and also the tooth depth of the external toothing in the direction of the second end face continuously or in sections (ie gradually in discrete stages) decreases, the spindle nut in a simple manner in Are pulled longitudinally from the injection mold, wherein the injection molding of the external teeth no slides are required and the injection molding can be made in one operation in an injection mold without slide. This simplifies the manufacturing process significantly compared to conventional spindle nuts, in which an external toothing must be formed by radially inwardly facing recesses by radial insertion of slides.

Die Außenverzahnung der Spindelmutter kann in Längsrichtung mindestens zwei unterschiedliche Verzahnungsabschnitte aufweisen, von denen ein erster Verzahnungsabschnitt eine zylindrische Verzahnung mit konstanter Zahntiefe und ein zweiter Verzahnungsabschnitt eine nichtzylindrische Verzahnung mit in Richtung zur zweiten Stirnfläche abnehmender Zahntiefe aufweist. Die Zahntiefe wird hierbei als radialer Abstand zwischen dem Zahngrund und der die Verzahnung einhüllenden zylindrischen Mantelfläche in radialer Richtung gemessen.The external toothing of the spindle nut can have at least two different toothing sections in the longitudinal direction, of which a first toothed section has a cylindrical toothing with a constant tooth depth and a second toothed section has a non-cylindrical toothing with a tooth depth decreasing in the direction of the second end face. The tooth depth is measured in this case as a radial distance between the tooth base and the toothing enveloping cylindrical lateral surface in the radial direction.

Im ersten Verzahnungsabschnitt mit zylindrischer Verzahnung kann die Außenverzahnung beispielsweise ein Evolventenprofil mit geradlinigem Zahngrund und konstanter Zahntiefe aufweisen. In dem zweiten Verzahnungsabschnitt ändert sich die Zahntiefe und nimmt hin zur zweiten Stirnfläche ab, wobei der Zahngrund beispielsweise gewölbt sein kann und in radialer Richtung ansteigt.In the first toothed section with cylindrical toothing, the external toothing For example, have an involute profile with a straight tooth base and a constant tooth depth. In the second toothing section, the tooth depth changes and decreases towards the second end face, whereby the tooth root can for example be curved and rises in the radial direction.

Der Zahngrund kann hierbei beispielsweise einen Radius aufweisen, der kleiner oder gleich der maximalen Zahntiefe der Außenverzahnung ist.For example, the tooth base may have a radius which is smaller than or equal to the maximum tooth depth of the external toothing.

Ebenso ist denkbar und vorteilhaft, die Außenverzahnung im zweiten Verzahnungsabschnitt als Globoidverzahnung auszubilden mit Zähnen, die der Außenverzahnung der Antriebsschnecke angepasst sind und deren Zahntiefe in Richtung der zweiten Stirnfläche abnimmt. Der Zahngrund der Globoidverzahnung weist in diesem Fall einen Radius auf, der größer als die maximale Zahntiefe ist.It is also conceivable and advantageous to form the external toothing in the second toothed portion as a globoid toothing with teeth which are adapted to the external toothing of the drive screw and whose tooth depth decreases in the direction of the second end face. The tooth base of the globoid toothing in this case has a radius which is greater than the maximum tooth depth.

In jedem Fall nimmt die Zahntiefe zur zweiten Stirnfläche des mittleren Abschnitts der Spindelmutter hin ab, so dass an oder bereits vor der zweiten Stirnfläche die Zahntiefe auf Null reduziert ist.In any case, the tooth depth decreases towards the second end face of the middle section of the spindle nut, so that the tooth depth is reduced to zero at or even before the second end face.

Durch Verwendung einer Globoidverzahnung in Abschnitten der Außenverzahnung wird eine Außenverzahnung geschaffen, die auch große über die Antriebsschnecke eingeleitete Verstellkräfte mit hinreichender Festigkeit übertragen kann. Die Globoidverzahnung ist dabei der Verzahnung der Antriebsschnecke für eine günstige Kraftübertragung angepasst derart, dass die Formgebung der einzelnen Zähne mit ihrem Zahngrund und ihren Zahnflanken der Verzahnung der Antriebsschnecke für eine optimierte flächige Anlage angepasst ist.By using a globoid toothing in sections of the external toothing an external toothing is created, which can also transmit large introduced via the drive screw adjusting forces with sufficient strength. The globoid toothing is adapted to the toothing of the drive screw for a favorable power transmission such that the shape of the individual teeth is adapted with its tooth base and tooth flanks of the toothing of the drive screw for optimized surface conditioning.

Die Zahntiefe der Außenverzahnung nimmt hin zur zweiten Stirnfläche ab, wobei die Zahntiefe bereits vor Erreichen der zweiten Stirnfläche auf Null reduziert sein kann, so dass sich an der zweiten Stirnfläche ein Endabschnitt ohne Außenverzahnung ergibt. Dieser zylindrische Endabschnitt an der Mantelfläche der Spindelmutter kann beispielsweise als Lagerabschnitt für die Spindelmutter dienen.The tooth depth of the external toothing decreases towards the second end face, whereby the tooth depth can be reduced to zero even before reaching the second end face, so that an end section without external toothing results at the second end face. This cylindrical end portion on the lateral surface of the spindle nut can serve, for example, as a bearing section for the spindle nut.

An der ersten Stirnfläche hingegen ist die Außenverzahnung nicht durch einen Endabschnitt begrenzt, so dass die Außenverzahnung an der ersten Stirnfläche seitlich offen ist und, wie vorangehend erläutert, die Spindelmutter in einfacher Weise durch Kunststoffspritzgießen ohne Verwendung von zusätzlichen Schiebern im Spritzgießwerkzeug hergestellt werden kann.On the other hand, at the first end face, the outer toothing is not limited by an end portion, so that the outer toothing is laterally open at the first end face and, as explained above, the spindle nut can be produced in a simple manner by plastic injection molding without the use of additional slides in the injection mold.

Grundlegend ist möglich, die Außenverzahnung der Spindelmutter als Geradverzahnung oder als Schrägverzahnung auszubilden. Bei Verwendung einer Geradverzahnung sind die Zähne der Außenverzahnung entlang der Längsrichtung und damit längs der Spindel gerichtet. Bei Ausbildung als Schrägverzahnung weisen die Zähne schräg zur Längsrichtung.Basically, it is possible to form the external toothing of the spindle nut as a straight toothing or helical toothing. When using a straight toothing, the teeth of the external teeth are directed along the longitudinal direction and thus along the spindle. When trained as helical teeth, the teeth are oblique to the longitudinal direction.

Über die Außenverzahnung steht die Spindelmutter mit der Antriebsschnecke in Eingriff und wird zum Betrieb des Verstellgetriebes in eine Drehbewegung versetzt. Die Drehbewegung der Spindelmutter wird dabei durch Eingriff ihrer Innenverzahnung in ein Außengewinde der Spindel in eine Längsbewegung des Verstellgetriebes entlang der Spindel umgesetzt. In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Spindelmutter dabei derart ausgebildet sein, dass die Innenverzahnung entlang der Längsrichtung zur Außenverzahnung versetzt ist, so dass eine senkrecht zur Längsrichtung verlaufende Mittenebene der Außenverzahnung zu einer Mittenebene der Innenverzahnung axial beabstandet ist. Es ergibt sich eine in Längsrichtung asymmetrische Spindelmutter mit einem asymmetrischen Kraftfluss, bei der der Schwerpunkt der Außenverzahnung entlang der Längsrichtung vom Schwerpunkt der Innenverzahnung beabstandet ist.About the external teeth, the spindle nut is engaged with the drive worm and is set to operate the variable speed in a rotary motion. The rotational movement of the spindle nut is thereby implemented by engagement of its internal teeth in an external thread of the spindle in a longitudinal movement of the adjusting mechanism along the spindle. In an advantageous embodiment, the spindle nut can be designed such that the internal toothing is offset along the longitudinal direction to the outer toothing, so that a perpendicular to the longitudinal direction center plane of the external toothing is axially spaced apart from a central plane of the internal toothing. The result is a longitudinally asymmetric spindle nut with an asymmetric power flow, in which the center of gravity of the external toothing is spaced along the longitudinal direction of the center of gravity of the internal toothing.

Die Innenverzahnung der Spindelmutter kann hierbei in vorteilhafter Weise in Längsrichtung eine größere Länge als die Außenverzahnung der Spindelmutter aufweisen, beispielsweise, indem sich die Innenverzahnung axial über die Außenverzahnung der Spindelmutter hinaus in einen an der ersten Stirnfläche angeordneten Lagerbund der Spindelmutter hinein erstreckt. Der Lagerbund dient dabei zur Lagerung der Spindelmutter an einem Getriebegehäuse des Verstellgetriebes.The internal toothing of the spindle nut can in this case advantageously have a greater length in the longitudinal direction than the external toothing of the spindle nut, for example, in that the internal toothing extends axially beyond the external toothing of the spindle nut into a bearing collar of the spindle nut arranged on the first end face. The bearing collar serves to support the spindle nut on a transmission housing of the variable transmission.

In einer Ausführungsform ist die Spindelmutter als Hybridspindelmutter ausgebildet, die ein im Kraftfluss zwischen der Antriebsschnecke und der Spindel angeordnetes, den mittleren Abschnitt ausbildendes Funktionsteil und mindestens ein Crashkräfte von einer Verstellschiene, an der das Verstellgetriebe angeordnet ist, in die Spindel ableitendes Festigkeitsteil aufweist. Die Aufteilung der Hybridspindelmutter in ein Funktionsteil und ein Festigkeitsteil ermöglicht es, beide Teile der Hybridspindelmutter bezüglich der ihnen zugewiesenen Funktion sowohl hinsichtlich der Bauform als auch hinsichtlich der Materialauswahl zu optimieren und dadurch den Vorteil einer einfachen, leichten, und kostengünstigen Bauweise mit einer über einen sehr großen Temperaturbereich ausreichenden Stabilität und insbesondere Crashfestigkeit des Spindelantriebs zu versehen.In one embodiment, the spindle nut is designed as a hybrid spindle nut, which has a part of the power flow between the drive screw and the spindle, the central portion forming functional part and at least one crash forces of an adjusting rail on which the adjusting is arranged in the spindle dissipating strength part. The division of the hybrid spindle nut into a functional part and a strength part makes it possible to optimize both parts of the hybrid spindle nut with respect to their assigned function both in terms of design and in terms of material selection and thereby the advantage of a simple, lightweight, and inexpensive construction with one over a very large temperature range sufficient stability and in particular to provide crash resistance of the spindle drive.

Dementsprechend können das Funktionsteil und das mindestens eine Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter aus unterschiedlichen, den jeweiligen Festigkeitsanforderungen angepassten Werkstoffen bestehen oder unterschiedliche, den jeweiligen Festigkeitsanforderungen angepasste Werkstoffanteile aufweisen, wobei insbesondere das Funktionsteil in einem mittleren Bereich der Hybridspindelmutter angeordnet ist und im Kraftfluss zwischen der Antriebsschnecke und der Spindel die Außen- und Innenverzahnung der Hybridspindelmutter enthält. Das mindestens eine Festigkeitsteil kann dabei eine Stirnseite der Hybridspindelmutter bilden und beispielsweise aus mindestens einer die Stirnseite der Hybridspindelmutter bildenden Buchse bestehen.Accordingly, the functional part and the at least one strength part of the hybrid spindle nut can consist of different materials adapted to the respective strength requirements or different material proportions adapted to the respective strength requirements in particular, the functional part is arranged in a central region of the hybrid spindle nut and contains the external and internal toothing of the hybrid spindle nut in the force flow between the drive screw and the spindle. The at least one strength part can form an end face of the hybrid spindle nut and, for example, consist of at least one bush forming the end face of the hybrid spindle nut.

Dabei sind die Außenverzahnung und die Innenverzahnung der Spindelmutter vorteilhaft am Funktionsteil ausgebildet ist, und das Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter schließt in Längsrichtung an die zweite Stirnfläche des Funktionsteils an. Die aus einem Funktionsteil und mindestens einem Festigkeitsteil aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehende Hybridspindelmutter wird somit im mittleren Funktionsteil vollständig oder zumindest im Verzahnungsbereich der Außen- und Innenverzahnung aus Kunststoff hergestellt, während der axial äußere, das Festigkeitsteil bildende Bereich der Hybridspindelmutter mit einer Buchsen versehen ist, die eine höhere Festigkeit durch eine entsprechende Materialauswahl oder Materialzusammensetzung aufweist als das Funktionsteil der Hybridspindelmutter, so dass die Übertragung von Crashkräften auf ein Getriebegehäuse oder einen Haltewinkel zur Anbindung des Verstellgetriebes an eine Verstellschiene gewährleistet ist, damit diese sich im Crashfall in das Außengewinde der Spindel verkrallen können.In this case, the external teeth and the internal teeth of the spindle nut are advantageously formed on the functional part, and the strength part of the hybrid spindle nut connects in the longitudinal direction of the second end face of the functional part. The consisting of a functional part and at least one strength member made of different materials hybrid spindle nut is thus in the middle functional part completely or at least in the toothing of the outer and inner teeth made of plastic, while the axially outer, the strength part forming region of the hybrid spindle nut is provided with a bushings, the a higher strength by an appropriate choice of material or material composition than the functional part of the hybrid spindle nut, so that the transmission of crash forces on a transmission housing or a bracket for connection of the variable to an adjustment is guaranteed, so that they can dig into the external thread of the spindle in the event of a crash ,

Wird nur eine einseitige Crashfestigkeit auch bei extremen Temperaturen gefordert, so kann das Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter an nur einer, dem jeweiligen Crashfall zugeordneten Seite im axial äußeren Bereich der Hybridspindelmutter vorgesehen werden, während der Bereich auf der anderen Seite der Hybridspindelmutter aus einem Material geringerer Festigkeit oder aus dem Material des Funktionsteils der Hybridspindelmutter hergestellt wird.If only one-sided crash resistance is required even at extreme temperatures, then the strength part of the hybrid spindle nut can be provided on only one side associated with the respective crash case in the axially outer region of the hybrid spindle nut, while the region on the other side of the hybrid spindle nut is made of a material of lower strength or is made of the material of the functional part of the hybrid spindle nut.

In bevorzugter Ausführungsform weist das mindestens eine Festigkeitsteil, beispielsweise eine Buchse der Hybridspindelmutter eine Innenverzahnung auf, deren Zahnflanken von den Zahnflanken des Außengewindes der Spindel derart beabstandet sind, dass im Normalbetrieb nur die Innenverzahnung des Funktionsteils mit dem Außengewinde der Spindel in Eingriff ist.In a preferred embodiment, the at least one strength part, for example, a sleeve of the hybrid spindle nut has an internal toothing whose tooth flanks are spaced from the tooth flanks of the external thread of the spindle such that in normal operation, only the internal teeth of the functional part with the external thread of the spindle is engaged.

Die das Festigkeitsteil bildende Buchse der Hybridspindelmutter ersetzt die Funktion einer zusätzlichen Anlaufscheibe am stirnseitigen Ende der Hybridspindelmutter, während die Ausbildung eines großen Zahnspiels zwischen der Innenverzahnung der Buchse und dem Außengewinde der Spindel sicherstellt, dass die Innenverzahnung der Buchse im Normalbetrieb nicht in das Außengewinde der Spindel eingreift, also „leerläuft”. Erst im Crashfall, wenn sich die Zahnflanken der Innenverzahnung aus Kunststoff des Funktionsteils der Hybridspindelmutter verformen, greift die Innenverzahnung des Festigkeitsteils bzw. der Buchse in das Außengewinde der Spindel ein und gewährleistet damit, dass die Crashkraft von der Verstellschiene (beispielsweise einer Sitzlängsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes) über ein Getriebegehäuse bzw. einen Haltewinkel und die den Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter bildende Buchse aus Metall in die feststehende Spindel abgeleitet wird.The sleeve forming the strength part of the hybrid spindle nut replaces the function of an additional thrust washer at the front end of the hybrid spindle nut, while the formation of a large backlash between the internal teeth of the sleeve and the external thread of the spindle ensures that the internal teeth of the sleeve in normal operation not in the external thread of the spindle engages, so "idle". Only in the event of a crash, when the tooth flanks of the internal teeth of plastic deform the functional part of the hybrid spindle nut, the internal teeth of the strength member or the sleeve engages the external thread of the spindle and thus ensures that the crash force of the adjusting rail (for example, a seat longitudinal adjustment of a motor vehicle seat) is derived via a gear housing or a bracket and the strength part of the hybrid spindle nut forming sleeve made of metal in the fixed spindle.

Vorzugsweise besteht das Funktionsteil der Hybridspindelmutter aus einem hohlzylindrischen Grundkörper mit an mindestens einer Stirnseite angeordneter zylinderringförmiger Vertiefung, in die ein zylinderringförmiger Vorsprung der als Festigkeitsteil ausgebildeten Buchse der Hybridspindelmutter eingreift, wobei sich an den zylinderringförmigen Vorsprung der Buchse ein sich an die Stirnseite des hohlzylindrischen Grundkörpers des Funktionsteils anlegender Flansch und an den Flansch ein zylinderringförmiger Absatz anschließen und eine Stirnseite des als hohlzylindrischer Grundkörper ausgebildeten Funktionsteils einen radial mit dem Kopfkreis der Außenverzahnung des Funktionsteils bündig abschließenden Flansch aufweist.Preferably, the functional part of the hybrid spindle nut consists of a hollow cylindrical body with arranged on at least one end cylindrical annular recess into which engages a cylindrical projection formed as a strength part sleeve of the hybrid spindle nut, wherein the cylinder-shaped projection of the sleeve is a to the front side of the hollow cylindrical body of the Functional part applying flange and connect to the flange a cylindrical annular paragraph and having a front side of the formed as a hollow cylindrical body functional part has a radially flush with the tip circle of the external teeth of the functional part flush flange.

Die erfindungsgemäße Aufteilung der Hybridspindelmutter in einen Funktionsteil und einen Festigkeitsteil kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden.The division of the hybrid spindle nut according to the invention into a functional part and a strength part can be realized in different ways.

In einer ersten Variante ist die mindestens eine als Festigkeitsteil ausgebildete Buchse mit einem hohlzylindrischen Grundkörper des Funktionsteils durch Kleben oder Laserschweißen verbunden, wobei das Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter einen hartmetallischen Werkstoff, insbesondere Stahl, enthält oder aus einem hartmetallischen Werkstoff besteht und das Funktionsteil zumindest im Eingriffsbereich der Innen- und Außenverzahnungen aus Kunststoff besteht oder das Festigkeitsteil als Insertteil aus einem mit Kunststoff umspritzten Hartmetallkörper ausgebildet ist und das Funktionsteil aus einem mit Kunststoff umspritzten metallischen Werkstoff oder aus Kunststoff besteht.In a first variant, the at least one bush formed as a strength part is connected to a hollow cylindrical body of the functional part by gluing or laser welding, wherein the strength part of the hybrid spindle nut contains a hard metal material, in particular steel, or consists of a hard metallic material and the functional part at least in the engagement region of Internal and external teeth made of plastic or the strength member is formed as an insert part of a molded with plastic cemented carbide body and the functional part consists of a plastic-coated metal material or plastic.

Alternativ können das Festigkeitsteil aus einem Kunststoff hoher Festigkeit und das Funktionsteil aus einem Kunststoff geringerer Festigkeit bestehen.Alternatively, the strength member may be made of a high-strength plastic and the functional member may be made of a lower-strength plastic.

In einer zweiten Variante besteht das Funktionsteil aus Kunststoff, der an die mindestens eine als Festigkeitsteil ausgebildete Buchse angespritzt ist.In a second variant, the functional part made of plastic, which is molded onto the at least one designed as a strength part socket.

In einer dritten Variante besteht der Grundkörper der Hybridspindelmutter aus einem hohlzylindrischen Körper aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus Stahl, mit schmalen Zahnflanken als Innengewinde, der innen und zumindest im Bereich des Außengewindes des Funktionsteils mit Kunststoff umspritzt ist.In a third variant of the main body of the hybrid spindle nut consists of a hollow cylindrical body of a metallic Material, in particular of steel, with narrow tooth flanks as internal thread, which is encapsulated inside and at least in the region of the external thread of the functional part with plastic.

In einer vierten Variante besteht der Grundkörper der Hybridspindelmutter aus zwei hohlzylindrischen Halbschalen aus Metall, die im Bereich der Stirnseiten von zwei als Festigkeitsteil dienenden Hülsen umschlossen sind, während ein die Innen- und Außenverzahnung der Hybridspindelmutter bildender Kunststoff auf die Innen- und Außenfläche der hohlzylindrischen Halbschalen aufgespritzt ist.In a fourth variant, the main body of the hybrid spindle nut consists of two hollow cylindrical half-shells made of metal, which are enclosed in the region of the front sides of two serving as a strength part sleeves, while the inner and outer teeth of the hybrid spindle nut forming plastic on the inner and outer surfaces of the hollow cylindrical shells is sprayed on.

In einer weiteren Ausführungsform kann zusätzlich als Bestandteil des Spindelgetriebes ein Verstärkungsteil vorgesehen sein, welches das Verstellgetriebe gegenüber der Verstellschiene, an dem das Verstellgetriebe angeordnet ist, in die Längsrichtung der Spindel derart abstützt, dass aufgrund des Verstärkungsteils das Verstellgetriebe bei in die Längsrichtung von der Verstellschiene in das Verstellgetriebe eingeleiteten Kräften mit einer höheren Steifigkeit gegenüber der Verstellschiene ist als bei entgegen der Längsrichtung eingeleiteten Kräften.In a further embodiment, a reinforcing member may additionally be provided as part of the spindle gear, which supports the adjusting gear in the longitudinal direction of the spindle relative to the adjusting rail on which the adjusting mechanism is arranged, that due to the reinforcing member, the adjusting gear in the longitudinal direction of the adjusting rail in the adjusting gear introduced forces with a higher rigidity against the adjustment rail is as in opposite to the longitudinal direction introduced forces.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Verstärkungsteil das Verstellgetriebe einseitig abstützt, indem es das Verstellgetriebe gegenüber in die Längsrichtung wirkenden, von der Verstellschiene in das Verstellgetriebe eingeleiteten Kräften abstützt, nicht aber gegenüber entgegen der Längsrichtung wirkenden Kräften. Hierzu kann das Verstärkungsteil (insbesondere wenn das Spindelgetriebe zur Längseinstellung eines Fahrzeugsitzes dient) in Längsrichtung der Spindel hinter dem Verstellgetriebe angeordnet sein (wobei die Längsrichtung der Spindel einer in Richtung der Vorausfahrt eines Fahrzeugs gerichteten Fahrzeuglängsrichtung entspricht), um die bei einem Frontcrash aufgrund der Trägheit des Fahrzeugsitzes und eines Fahrzeuginsassen in das Verstellgetriebe eingeleiteten Kräfte abzustützen.For example, it can be provided that the reinforcement part supports the adjusting mechanism on one side by supporting the adjusting mechanism in the longitudinal direction, initiated by the adjusting rail in the adjusting forces, but not opposite to the longitudinal direction acting forces. For this purpose, the reinforcing member (in particular when the spindle gear for longitudinal adjustment of a vehicle seat is) in the longitudinal direction of the spindle behind the variator be arranged (the longitudinal direction of the spindle corresponds to a vehicle in the direction of advancing vehicle longitudinal direction corresponds to) in a frontal crash due to inertia support the vehicle seat and a vehicle occupant in the adjusting gear introduced forces.

Gedanke hierbei ist, ein Verstärkungsteil zur Verfügung zu stellen, das das Verstellgetriebe einseitig abstützt und zwischen dem Verstellgetriebe und der Verstellschiene, an der das Verstellgetriebe angeordnet ist, wirkt. Das Verstärkungsteil ist ausgebildet, Kräfte in die Längsrichtung der Spindel aufzunehmen und abzustützen, so dass bei Kraftwirkung in die Längsrichtung der Spindel das Verstellgetriebe starr gegenüber der zugeordneten Verstellschiene abgestützt ist. Das Verstärkungsteil kann dabei so ausgebildet sein, dass es bei Kraftwirkung in die Längsrichtung belastet wird und eine starre Anbindung des Verstellgetriebes gewährleistet, bei einer umgekehrten Kraftwirkung entgegen der Längsrichtung aber nicht belastet wird und die Anbindung des Verstellgetriebes an die zugeordnete Verstellschiene nicht versteift. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass beispielsweise bei einem Frontcrash das Verstellgetriebe starr an die Verstellschiene angebunden ist und sich nicht deformieren kann, bei einem Heckcrash hingegen, also bei einer entgegen gesetzten Kraftwirkung, die Anbindung des Verstellgetriebes an die zugeordnete Verstellschiene eine geringere Steifigkeit aufweist und eine Deformation des Verstellgetriebes und/oder seiner Anbindung zugelassen wird, die zu einem vorbestimmten maximalen Versatz zwischen den über das Verstellgetriebe und die Spindel verbundenen Fahrzeugteilen führt. Auf diese Weise kann ein Fahrzeugsitz bei einem Frontcrash mit hoher Steifigkeit gehalten werden, während bei einem Heckcrash durch Deformation im Sinne einer Knautschzone ein gewisser Versatz des Fahrzeugsitzes ermöglicht wird, der die auf einen Fahrzeuginsassen übertragenen Kräfte bei einem Heckcrash reduziert und eine Rückverlagerung, die zu einem Schleudertrauma führen könnte, dämpft.The idea here is to provide a reinforcing member which supports the adjusting mechanism on one side and acts between the adjusting mechanism and the adjusting rail on which the adjusting mechanism is arranged. The reinforcing member is adapted to receive and support forces in the longitudinal direction of the spindle, so that when force is applied in the longitudinal direction of the spindle, the adjusting mechanism is rigidly supported relative to the associated adjusting rail. The reinforcing member may be formed so that it is loaded in the force direction in the longitudinal direction and ensures a rigid connection of the variable, but not counteracted in a reverse force against the longitudinal direction and the connection of the variable to the associated adjustment rail stiffened. In this way it can be achieved that, for example, in a frontal crash, the adjusting is rigidly connected to the adjusting rail and can not deform, in a rear crash, however, so with an opposite force, the connection of the variable to the associated adjustment rail has a lower rigidity and a deformation of the variable speed gear and / or its connection is permitted, which leads to a predetermined maximum offset between the connected via the adjusting gear and the spindle vehicle parts. In this way, a vehicle seat can be kept in a frontal crash with high rigidity, while in a rear crash by deformation in the sense of a crumple zone, a certain offset of the vehicle seat is enabled, which reduces the transmitted to a vehicle occupant forces in a rear crash and a return displacement, which could cause a whiplash, dampens.

Voraussetzung für einen Einsatz eines solchen Verstärkungsteils ist eine hinreichend Crash-feste Spindelmutter beispielsweise in Form einer Hybridspindelmutter, die große Belastungskräfte aufnehmen kann. Denn bei einem Frontcrash wird durch Wirkung des Verstärkungsteils das Verstellgetriebe in steifer Weise abgestützt, so dass ein das Verstellgetriebe haltender Haltewinkel sich nicht deformieren und mit der Spindel zur Abstützung von Crash-Kräften verkrallen kann. Die bei einem Frontcrash wirkenden Kräfte müssen damit durch die (Hybrid-)Spindelmutter gehalten werden, um ein Durchrutschen der Spindelmutter infolge einer Zerstörung der Innenverzahnung zu vermeiden.Prerequisite for the use of such a reinforcing member is a sufficiently crash-resistant spindle nut, for example in the form of a hybrid spindle nut, which can accommodate large loads. For in a frontal crash, the adjusting is supported in a rigid manner by the action of the reinforcing member, so that a holding the adjusting gear holding bracket can not deform and dig with the spindle for supporting crash forces. The forces acting in a frontal crash forces must thus be held by the (hybrid) spindle nut to prevent slippage of the spindle nut due to destruction of the internal teeth.

Wird ein Verstellgetriebe mit einer Hybridspindelmutter in Kombination mit einem Verstärkungsteil verwendet, ist das Festigkeitsteil der Hybridspindelmutter an der dem Verstärkungsteil zugewandten Seite der Hybridspindelmutter angeordnet.When an adjusting gear having a hybrid spindle nut is used in combination with a reinforcing member, the strength member of the hybrid spindle nut is disposed on the reinforcing member side of the hybrid spindle nut.

Ist nicht nur eine einseitige Abstützung gewünscht, kann selbstverständlich auch ein weiteres Verstärkungsteil der gleichen Art vorgesehen sein, das in Längsrichtung vor dem Verstellgetriebe zur Aufnahme von bei einem Heckcrash eingeleiteten Kräften angeordnet ist, das also auch bei einem Heckcrash eine steife Anbindung des Verstellgetriebes an d zugeordnete Verstellschiene gewährleistet.If not only a one-sided support desired, of course, a further reinforcing part of the same type can be provided, which is arranged in the longitudinal direction of the adjusting for receiving introduced in a rear crash forces, so even in a rear crash a rigid connection of the variable to d assigned adjusting rail guaranteed.

Um in die Längsrichtung der Spindel eingeleitete Kräfte abzustützen, kann das Verstärkungsteil beispielsweise Abstützrippen aufweisen. Diese Abstützrippen können, wenn das Verstärkungsteil im Querschnitt quer zur Längsrichtung der Spindel eine U-Form aufweist, durch die Schenkel der U-Form gebildet sein. Steht das Verstellgetriebe in eine Vertikalrichtung quer zur Längsrichtung der Spindel von der Verstellschiene vor, so erstrecken sich die Abstützrippen dann vorteilhafterweise in durch die Vertikalrichtung und die Längsrichtung aufgespannten, parallelen Ebenen, so dass in die Längsrichtung gerichtete Kräfte in der Ebene der Abstützrippen wirken und damit über die Abstützrippen vorteilhaft abgestützt werden können. Um in die Längsrichtung eingeleitete Kräfte abzustützen, sind die Abstützrippen in Längsrichtung dabei hinter dem Verstellgetriebe angeordnet und stellen bei derartiger Kraftwirkung eine steife Anbindung des Verstellgetriebes her.In order to support forces introduced in the longitudinal direction of the spindle, the reinforcing part may, for example, have supporting ribs. These support ribs can, if the reinforcing member has a U-shape in cross-section transverse to the longitudinal direction of the spindle, be formed by the legs of the U-shape. If the adjusting mechanism projects in a vertical direction transversely to the longitudinal direction of the spindle from the adjusting rail, then these extend Support ribs then advantageously in the vertical direction and the longitudinal direction spanned, parallel planes, so that directed in the longitudinal direction of forces in the plane of the support ribs and thus can be supported advantageously on the support ribs. In order to support forces introduced in the longitudinal direction, the supporting ribs are arranged in the longitudinal direction behind the adjusting mechanism and, with such a force effect, produce a rigid connection of the adjusting mechanism.

In anderer Ausführung kann das Verstärkungsteil auch als an der Verstellschiene angeordneter, quaderförmiger Block ausgebildet sein, der zur im Wesentlichen deformationsfreien Aufnahme von in die Längsrichtung der Spindel eingeleiteten Kräften ausgebildet ist. Auch der Block ist dabei in Längsrichtung hinter dem Verstellgetriebe angeordnet und stützt in die Längsrichtung wirkende Kräfte ab, so dass bei in die Längsrichtung eingeleiteten Kräften beispielsweise bei einem Frontcrash eine steife Anbindung des Verstellgetriebes an beispielsweise die Führungsschiene gewährleistet ist.In another embodiment, the reinforcing member may be formed as arranged on the adjusting rail, block-shaped block, which is designed for substantially deformation-free recording of introduced into the longitudinal direction of the spindle forces. Also, the block is arranged in the longitudinal direction behind the adjusting and supports in the longitudinal direction of acting forces, so that when introduced in the longitudinal direction forces, for example in a frontal crash a rigid connection of the adjusting is ensured, for example, the guide rail.

Durch das Vorsehen des Verstärkungsteils wird erreicht, dass das Verstellgetriebe und dessen Anbindung an die Verstellschiene einseitig abgestützt werden. Unter Einbeziehung des Verstärkungsteils kann die Anbindung dabei so bemessen und dimensioniert sein, dass bei in die Längsrichtung von der Verstellschiene in das Verstellgetriebe eingeleiteten Kräften aufgrund der abstützenden Wirkung des Verstärkungsteils ein Versatz zwischen der Verstellschiene und einer karosseriefesten Schiene, an der die Spindel angeordnet ist, von weniger als 10 Millimeter, vorzugsweise weniger als 5 mm, und bei entgegen der Längsrichtung von der Verstellschiene in das Verstellgetriebe eingeleiteten Kräften ein Versatz zwischen der Verstellschiene und der karosseriefesten Schiene zwischen 20 und 40 Millimeter, bevorzugt etwa 30 Millimeter, auftreten kann. Durch Vorsehen des Verstärkungsteils wird damit bei Kraftwirkung in die Längrichtung eine im Wesentlichen steife und formstabile Anbindung mit einem minimalen Versatz zur Verfügung gestellt, während bei entgegen gesetzter Kraftwirkung eine Deformation im Sinne einer Knautschzone mit einem spürbaren Versatz ermöglicht wird. So kann beispielsweise bei einem Frontcrash eine Deformation weitestgehend ausgeschlossen werden, so dass kein Versatz auftritt, während bei einem Heckcrash die Verstellschiene und die karosseriefeste Schiene um einen Weg unter Deformation der Anbindung zueinander versetzt werden, um auf diese Weise die auf einen Fahrzeuginsassen wirkenden Kräfte zu dämpfen.By providing the reinforcing member is achieved that the adjusting mechanism and its connection to the adjusting rail are supported on one side. Including the reinforcing member, the connection can be dimensioned and dimensioned so that when introduced in the longitudinal direction of the adjusting in the adjusting gear forces due to the supporting effect of the reinforcing member, an offset between the adjusting rail and a body-mounted rail on which the spindle is arranged less than 10 millimeters, preferably less than 5 mm, and an offset between the adjusting rail and the body-mounted rail between 20 and 40 millimeters, preferably about 30 millimeters, may occur in opposite to the longitudinal direction of the adjustment in the adjusting gear introduced forces. By providing the reinforcing member, a substantially rigid and dimensionally stable connection with a minimum offset is thus provided when force is applied in the longitudinal direction, while deformation in the sense of a crumple zone with a noticeable offset is made possible with an opposing force action. Thus, for example, in a frontal crash deformation can be largely excluded, so that no offset occurs, while in a rear crash the adjustment rail and the body-mounted rail are offset by a path deformation of the connection to each other, in order to act on a vehicle occupant forces dampen.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:The idea underlying the invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the figures. Show it:

1 eine Ansicht eines Spindelgetriebes mit einer Spindel und einem daran angeordneten Verstellgetriebe; 1 a view of a spindle gear with a spindle and an adjusting gear arranged thereon;

2 eine Ansicht der Bauteile eines Verstellgetriebes; 2 a view of the components of a variable transmission;

3 eine Ansicht einer Spindelmutter bestehend aus einem eine Außenverzahnung und eine Innenverzahnung tragenden Funktionsteil und einem Festigkeitsteil zur Ableitung von Kräften; 3 a view of a spindle nut consisting of an outer toothing and an inner toothing carrying functional part and a strength member for deriving forces;

4 eine Schnittansicht der Spindelmutter gemäß 3; 4 a sectional view of the spindle nut according to 3 ;

5A eine Seitenansicht der Spindelmutter entsprechend der Ansicht in 3; 5A a side view of the spindle nut according to the view in 3 ;

5B eine Schnittansicht der Spindelmutter entlang der Linie A-A gemäß 5A; 5B a sectional view of the spindle nut along the line AA according to 5A ;

5C eine Schnittansicht der Spindelmutter entlang der Linie B-B gemäß 5A; 5C a sectional view of the spindle nut along the line BB according to 5A ;

6 eine Ansicht eines Spindelgetriebes mit einem Verstärkungsteil zum einseitigen Abstützen eines Verstellgetriebes; 6 a view of a spindle gear with a reinforcement part for one-sided support of a variable speed drive;

7 eine perspektivische Ansicht des Verstärkungsteils; 7 a perspective view of the reinforcing part;

8A eine schematische Ansicht darstellend die Abstützwirkung des Verstärkungsteils bei einem Frontcrash und 8A a schematic view illustrating the supporting action of the reinforcing member in a frontal crash and

8B eine schematische Ansicht darstellend die Deformation des Verstellgetriebes und eines das Verstellgetriebe haltenden Haltewinkels bei einem Heckcrash. 8B a schematic view representing the deformation of the variable speed and a holding the adjusting gear bracket in a rear crash.

Ein in 1 dargestelltes Spindelgetriebe weist eine an einer (lediglich schematisch angedeuteten) karosseriefesten Schiene 92 angeordnete Spindel 1 auf, die mit einem Verstellgetriebe 2 in Eingriff steht, das mit einer (schematisch angedeuteten) Verstellschiene 91 einer Sitzlängsverstellung, beispielsweise einer gleitend an der karosseriefesten (Unter-)Schiene 92 gelagerten Oberschiene, für einen Kraftfahrzeugsitz verbunden ist. Zur Befestigung des Verstellgetriebes 2 an der Verstellschiene 91 dient ein Haltewinkel 5, vorzugsweise aus Metall und insbesondere aus Stahl, der eine Basis 50 und zwei seitliche Schenkel 51, 52 aufweist, an denen jeweils Durchgangsöffnungen 53, 54 für die Spindel 1 angeordnet sind. Von den beiden seitlichen Schenkeln 51, 52 des Haltewinkels 5, zwischen denen und der Basis 50 das Verstellgetriebe 2 angeordnet ist, steht jeweils ein Befestigungsflansch 55, 56 mit einer Befestigungsstelle 57, 58 in Form einer Befestigungsöffnung ab, über die der Haltewinkel 5 an der Verstellschiene befestigt ist.An in 1 illustrated spindle gear has a on a (only schematically indicated) body-mounted rail 92 arranged spindle 1 on that with a variable speed gearbox 2 engaged, with a (schematically indicated) adjusting rail 91 a seat-length adjustment, for example, a sliding on the body-mounted (sub) rail 92 mounted upper rail, is connected to a motor vehicle seat. For fixing the variable speed gearbox 2 on the adjustment rail 91 serves a bracket 5 , preferably of metal and in particular of steel, having a base 50 and two lateral thighs 51 . 52 has, in each case through openings 53 . 54 for the spindle 1 are arranged. From the two lateral thighs 51 . 52 of the bracket 5 , between those and the base 50 the adjusting mechanism 2 is arranged, is in each case a mounting flange 55 . 56 with an attachment point 57 . 58 in form of a Attachment opening, over which the bracket 5 is attached to the adjustment rail.

Das Verstellgetriebe 2 weist ein Getriebegehäuse 6 auf, in dem eine Spindelmutter 3 und eine Antriebsschnecke 4 angeordnet und gelagert sind. Die Spindelmutter 3 enthält eine mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 in Eingriff stehende Innenverzahnung sowie eine Außenverzahnung, die mit der Antriebsschnecke 4 kämmt. Im Betrieb des Spindelgetriebes wird die Spindelmutter 3 über die mit einer Antriebseinrichtung verbundene Antriebsschnecke 4 in eine Drehbewegung versetzt, die durch den Eingriff der Innenverzahnung der Spindelmutter 3 in das Außengewinde 10 der Spindel 1 in eine Längsbewegung des Verstellgetriebes 2 relativ zur Spindel 1 übertragen wird, so dass das Verstellgetriebe 2 relativ zu der orts- und drehfest mit dem Fahrzeug verbundenen Spindel 1 verstellt wird und die mit dem Verstellgetriebe 2 verbundene Verstellschiene der Sitzlängsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes und damit den Kraftfahrzeugsitz in Längsrichtung der Spindel 1 relativ zum Kraftfahrzeugboden verstellt.The adjusting mechanism 2 has a transmission housing 6 in which a spindle nut 3 and a drive screw 4 are arranged and stored. The spindle nut 3 contains one with the external thread 10 the spindle 1 engaging internal teeth and an external toothing with the drive screw 4 combs. During operation of the spindle gear, the spindle nut 3 via the drive screw connected to a drive device 4 in a rotational movement caused by the engagement of the internal toothing of the spindle nut 3 in the external thread 10 the spindle 1 in a longitudinal movement of the variable transmission 2 relative to the spindle 1 is transferred, so that the adjusting gear 2 relative to the stationary and rotatably connected to the vehicle spindle 1 is adjusted and the with the adjustment 2 connected adjusting the seat longitudinal adjustment of the vehicle seat and thus the vehicle seat in the longitudinal direction of the spindle 1 adjusted relative to the vehicle floor.

Um eine sichere und feste Halterung der Verstellschiene 91 zu gewährleisten, ist das Verstellgetriebe 2 derart dimensioniert, dass es die von der Verstellschiene bei einer normalen Verstellbewegung des Kraftfahrzeugsitzes eingeleiteten Kräfte auffangen und abstützen kann. In einem Crashfall, insbesondere bei einem Front- oder Heckcrash des Kraftfahrzeugs, muss aber sichergestellt sein, dass das Verstellgetriebe 2 nicht in Längsrichtung der Spindel 1 durchrutscht, da dies zu einer unerwünschten Beschleunigung des mit der Verstellschiene der Sitzlängsverstellung verbundenen Kraftfahrzeugsitzes und damit zu einem erhöhten Verletzungsrisiko für einen auf dem Kraftfahrzeugsitz befindlichen Kraftfahrzeuginsassen führen würde.For a secure and firm mounting of the adjustment rail 91 to ensure the adjustment is 2 dimensioned such that it can absorb the forces introduced by the adjusting rail during a normal adjustment movement of the motor vehicle seat and support it. In a crash, in particular in a front or rear crash of the motor vehicle, but must be ensured that the adjusting 2 not in the longitudinal direction of the spindle 1 slips, as this would lead to an undesirable acceleration of the associated with the adjustment of the seat longitudinal adjustment motor vehicle seat and thus to an increased risk of injury to a motor vehicle seat located on the motor vehicle seat.

Um eine einfache, leichte und kostengünstige Bauform des Verstellgetriebes 2 zu ermöglichen, sind das Getriebegehäuse 6 und die Spindelmutter 3 vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet, wobei die Spindelmutter aus Kunststoff mit ihrer Kunststoffverzahnung auch zur Geräuschminimierung bei einer Verstellbewegung beiträgt.To a simple, lightweight and cost-effective design of the variable transmission 2 to allow, are the gearbox 6 and the spindle nut 3 preferably formed of plastic, the spindle nut made of plastic with its plastic toothing also contributes to noise minimization during an adjustment.

Zur Erhöhung der Festigkeit und Stabilität des Verstellgetriebes 2 ist das Verstellgetriebe 2 von dem Haltewinkel 5 aus Metall eingefasst und über den Haltewinkel 5 mit der Verstellschiene der Sitzlängsverstellung verbunden, so dass im Crashfall der Haltewinkel 5 durch die Spindelmutter 3 und das Getriebegehäuse 6 verformt wird, bis sich in Abhängigkeit davon, ob ein Front- oder Heckcrash auftritt, die jeweilige Durchgangsöffnung 53, 54 des Haltewinkels 5 in die Gewindegänge des Außengewindes 10 der Spindel 1 verkrallt und dadurch den mit dem Verstellgetriebe 2 über die Verstellschiene der Sitzlängsverstellung verbundenen Kraftfahrzeugsitz im Crashfall gegen eine unerwünschte Längsverschiebung sichert.To increase the strength and stability of the variable transmission 2 is the adjusting gear 2 from the bracket 5 made of metal and over the bracket 5 connected to the adjustment rail of the seat-length adjustment, so that in the event of a crash the bracket 5 through the spindle nut 3 and the gearbox 6 is deformed until, depending on whether a front or rear crash occurs, the respective passage opening 53 . 54 of the bracket 5 in the threads of the external thread 10 the spindle 1 clawed and thereby the with the adjusting 2 secured via the adjustment of the seat longitudinal adjustment motor vehicle seat in the event of a crash against unwanted longitudinal displacement secures.

2 zeigt in perspektivischer Darstellung die einzelnen Elemente des Verstellgetriebes 2 gemäß 1. 2 shows a perspective view of the individual elements of the variable transmission 2 according to 1 ,

Das Getriebegehäuse 6 des Verstellgetriebes 2 setzt sich aus zwei Gehäuseschalen 61, 62 mit darin angeordneten Bohrungen 67, 68 zur Aufnahme der Antriebsschnecke 4 sowie zwei Lagerböcken 63, 64 mit darin angeordneten Lagerbohrungen 65, 66 zur Aufnahme der Hybridspindelmutter 3 zusammen, deren als Schrägverzahnung ausgebildete Außenverzahnung 31 mit der Schneckenverzahnung 40 der Antriebsschnecke 4 kämmt und deren in 2 nicht erkennbare Innenverzahnung im zusammengebauten Zustand des Spindelantriebs gemäß 1 mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 in Eingriff steht.The gearbox 6 of the variable speed gearbox 2 consists of two housing shells 61 . 62 with holes arranged therein 67 . 68 for holding the drive worm 4 as well as two storage blocks 63 . 64 with bearing bores arranged therein 65 . 66 for receiving the hybrid spindle nut 3 together, designed as helical external teeth 31 with the worm toothing 40 the drive screw 4 combs and their in 2 unrecognizable internal toothing in the assembled state of the spindle drive according to 1 with the external thread 10 the spindle 1 engaged.

Weiterhin zeigt 2 den das Getriebegehäuse 6 des Verstellgetriebes 2 aufnehmenden Haltewinkel 5, dessen Aufbau und Funktion vorstehend anhand der 1 beschrieben wurde.Further shows 2 the gearbox 6 of the variable speed gearbox 2 receiving bracket 5 whose structure and function are described above on the basis of 1 has been described.

Um die Anforderungen an die Crashfestigkeit des Spindelgetriebes auch bei extremen klimatischen Bedingungen mit Temperaturen in einer Bandbreite von –30°C bis +80°C zu erfüllen und im Crashfall wirkende Kräfte von der Spindelmutter 3 über das Getriebegehäuse 6 zum Haltewinkel 5 übertragen zu können, um diesen für die Verkrallung in der Spindel 1 zu verformen, ist die Spindelmutter 3, wie in 3 und 4 dargestellt, als Hybridspindelmutter ausgebildet mit

  • – einem die Außenverzahnung 31 und die Innenverzahnung 30 tragenden Funktionsteil 7, das im Kraftfluss zwischen der Antriebsschnecke 4 und der Spindel 1 zum Übertragen von Verstellkräften im Betrieb des Spindelgetriebes steht, und
  • – einem Festigkeitsteil 8, das zur Kraftableitung von Crashkräften von der Verstellschiene 91 in die Spindel 1 dient.
In order to meet the requirements of the crash resistance of the spindle gear even in extreme climatic conditions with temperatures in a range of -30 ° C to + 80 ° C and in the event of a crash acting forces of the spindle nut 3 over the gearbox 6 to the bracket 5 to be able to transfer this to the claw in the spindle 1 to deform, is the spindle nut 3 , as in 3 and 4 represented, designed as a hybrid spindle nut with
  • - one the external teeth 31 and the internal teeth 30 carrying functional part 7 that is in the power flow between the drive screw 4 and the spindle 1 is to transmit adjusting forces in the operation of the spindle gear, and
  • - a strength part 8th , for the power dissipation of crash forces from the adjusting rail 91 in the spindle 1 serves.

Durch Verwendung der als Hybridspindelmutter ausgebildeten Spindelmutter 3 wird ein Spindelgetriebe geschaffen, dessen Stabilität und Crashfestigkeit unter Beibehaltung einer einfachen, leichten, durch die Kunststoffverzahnung geräuschoptimierten und kostengünstigen Bauform des Verstellgetriebes auch bei extremen Temperaturen gewährleistet sind. Insbesondere wird durch das Festigkeitsteil 8 ein Durchrutschen der Spindelmutter 3 auch bei großen Belastungen verhindert.By using the spindle nut designed as a hybrid spindle nut 3 a spindle gear is created, the stability and crash resistance while maintaining a simple, lightweight, noise-optimized by the plastic teeth and cost-effective design of the variable transmission are guaranteed even at extreme temperatures. In particular, by the strength part 8th a slipping of the spindle nut 3 prevented even at high loads.

Die in 3 und 4 dargestellte Spindelmutter 3 setzt sich aus dem die Außenverzahnung 31 und die Innenverzahnung 30 tragenden Funktionsteil 7 und dem einseitig an das Funktionsteil 7 angesetzten Festigkeitsteil 8 zusammen. Das Festigkeitsteil 8 greift dabei über einen zylinderringförmigen Vorsprung 81 in eine napfförmige Vertiefung 71 (siehe 5B) des Funktionsteils 7 ein und ist mit dem Funktionsteil 7 beispielsweise verklebt oder verschweißt.In the 3 and 4 shown spindle nut 3 is made up of the external teeth 31 and the internal teeth 30 carrying functional part 7 and the one-sided to the functional part 7 attached strength part 8th together. The strength part 8th engages over a cylindrical projection 81 in a cup-shaped depression 71 (please refer 5B ) of the functional part 7 and is with the functional part 7 for example glued or welded.

Das Festigkeitsteil 8 weist eine Innenverzahnung 80 auf, deren Zähne, wie aus 5B deutlich ersichtlich, schmaler als die Zähne der Innenverzahnung 30 des Funktionsteils 7 ausgebildet sind und in betriebsgemäßem Zustand der Spindelmutter 3 von dem Außengewinde 10 der Spindel 1 beabstandet sind. Mit anderen Worten weisen die Zahnflanken der Zähne der Innenverzahnung 80 des Festigkeitsteils 8 im betriebsgemäßen Zustand einen Abstand zu den Zahnflanken des Außengewindes 10 der Spindel 1 auf, so dass die Innenverzahnung 80 des Festigkeitsteils 8 nicht in Eingriff mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 ist. Das Festigkeitsteil 8 wird somit im Betrieb des Spindelgetriebes zusammen mit dem Funktionsteil 7 verdreht, ohne dabei jedoch in Anlage mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 zu sein und damit ohne zur Reibung der Spindelmutter 3 beizutragen.The strength part 8th has an internal toothing 80 on, whose teeth, how out 5B clearly visible, narrower than the teeth of the internal teeth 30 of the functional part 7 are formed and in proper condition of the spindle nut 3 from the external thread 10 the spindle 1 are spaced. In other words, the tooth flanks of the teeth of the internal teeth 80 of the strength part 8th in operational condition, a distance to the tooth flanks of the external thread 10 the spindle 1 on, leaving the internal teeth 80 of the strength part 8th not in engagement with the external thread 10 the spindle 1 is. The strength part 8th is thus in operation of the spindle gear together with the functional part 7 twisted, but without being in contact with the external thread 10 the spindle 1 to be and thus without friction to the spindle nut 3 contribute.

Das Festigkeitsteil 8 liegt über einen Flansch 82 an einer Stirnfläche 34 des Funktionsteils 7 an und weist einen zylindrischen Lagerbund 85 auf, über den und einen am Funktionsteil 7 ausgebildeten Lagerbund 76 die Spindelmutter 3 an den Lagerbohrungen 65, 66 der Lagerböcke 63, 64 gelagert ist.The strength part 8th lies over a flange 82 on an end face 34 of the functional part 7 and has a cylindrical bearing collar 85 on, over the and one on the functional part 7 trained camp society 76 the spindle nut 3 at the bearing bores 65 . 66 the bearing blocks 63 . 64 is stored.

Das Festigkeitsteil 8 ist aus einem anderen, insbesondere festerem Werkstoff als das Funktionsteil 7 ausgebildet. Beispielsweise kann das Festigkeitsteil 8 aus einem Hartmetall ausgebildet sein, während das Funktionsteil 7 ganz oder zumindest teilweise aus einem Kunststoff hergestellt ist. Das Festigkeitsteil 8 dient dazu, die Festigkeit der Spindelmutter 3 zu erhöhen und bei großen Belastungskräften insbesondere in einem Crashfall ein Durchrutschen der Spindelmutter 3 zu verhindern, indem die Innenverzahnung 80 des Festigkeitsteils 8 mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 verkrallend in Anlage gerät.The strength part 8th is made of a different, in particular stronger material than the functional part 7 educated. For example, the strength part 8th be formed of a hard metal, while the functional part 7 completely or at least partially made of a plastic. The strength part 8th serves to increase the strength of the spindle nut 3 To increase and at high load forces, especially in a crash, slipping of the spindle nut 3 prevent by the internal toothing 80 of the strength part 8th with the external thread 10 the spindle 1 clawing in attachment device.

An dem Lagerbund 76 des Funktionsteils 7 sind zusätzlich noch sich axial entlang der Längsrichtung L der Spindel 1 erstreckende Abstandsrippen 77 ausgebildet, die zur Lagerung einer Anlaufscheibe 11 dienen, die lose und nicht drehfest an dem Funktionsteil 7 angeordnet ist, um das Funktionsteil 7 mit einer endseitigen Stirnfläche 33 (5B) gleitend an dem zugeordneten Lagerbock 63, 64 in Längsrichtung L abzustützen.At the camp 76 of the functional part 7 are additionally still axially along the longitudinal direction L of the spindle 1 extending spacer ribs 77 designed to support a thrust washer 11 serve, the loose and not rotationally fixed to the functional part 7 is arranged to the functional part 7 with an end face 33 ( 5B ) sliding on the associated bearing block 63 . 64 in the longitudinal direction L support.

Wie aus 4 ersichtlich, ist die Länge X der mit dem Außengewinde 10 der Spindel 1 in Eingriff stehenden Innenverzahnung 30 des Funktionsteils 7 größer als die Länge Z der Innenverzahnung 80 des Festigkeitsteils 8 und insbesondere auch größer als die Länge Y der Außenverzahnung 31 des Funktionsteils 7. In Längsrichtung L erstreckt sich damit die Innenverzahnung 30 über eine größere Länge X als die Außenverzahnung 31, was die Festigkeit der Spindelmutter 3 gegenüber einem Durchrutschen in Längsrichtung L weiter erhöht.How out 4 As can be seen, the length X is the one with the external thread 10 the spindle 1 engaged internal toothing 30 of the functional part 7 greater than the length Z of the internal teeth 80 of the strength part 8th and in particular also greater than the length Y of the external toothing 31 of the functional part 7 , In the longitudinal direction L thus extends the internal toothing 30 over a greater length X than the external teeth 31 what the strength of the spindle nut 3 against a slippage in the longitudinal direction L further increased.

Grundlegend können auch zwei Festigkeitsteile 8 beidseits des Funktionsteils 7 verwendet werden. In diesem Fall wäre die Länge X der Innenverzahnung 30 kürzer als die Länge Y der Außenverzahnung 31.Basically, two strength parts can 8th on both sides of the functional part 7 be used. In this case, the length X would be the internal toothing 30 shorter than the length Y of the external teeth 31 ,

Wie aus 4 und 5B ersichtlich, sind eine Mittenebene MA der Außenverzahnung 31 und eine Mittenebene MI der Innenverzahnung 30 in Längsrichtung L mit einem Abstand A zueinander beabstandet. Mit anderen Worten liegen die Schwerpunkte der Außenverzahnung 31 und der Innenverzahnung 30 in Längsrichtung L auseinander, wodurch sich eine asymmetrische Spindelmutter 3 mit asymmetrischer Krafteinleitung in die Spindel 1 ergibt. Während die Kraft von der Antriebsschnecke 4 über die Außenverzahnung 31 im Schwerpunkt in der Mittenebene MA erfolgt, wird die Kraft über die Innenverzahnung 30 im Schwerpunkt in der Mittenebene MI auf die Spindel 1 übertragen.How out 4 and 5B can be seen, are a center plane MA of the external teeth 31 and a center plane MI of the internal teeth 30 in the longitudinal direction L with a distance A from each other. In other words, the focus of external teeth are 31 and the internal teeth 30 in the longitudinal direction L apart, resulting in an asymmetric spindle nut 3 with asymmetric force transmission into the spindle 1 results. While the power of the drive screw 4 over the external toothing 31 in the center of gravity is done in the center plane MA, the force is transmitted through the internal teeth 30 in the center of gravity MI on the spindle 1 transfer.

Wie aus 4 und 5B ersichtlich, erstreckt sich die Innenverzahnung 30 dabei bis in den Bereich des Lagerbunds 76 hinein und damit axial über die Außenverzahnung 31 hinaus.How out 4 and 5B can be seen, the internal teeth extends 30 as far as the area of the Lagerbund 76 into it and thus axially over the external toothing 31 out.

Die asymmetrische Ausbildung der Spindelmutter 3 mit axial zur Außenverzahnung 31 versetzter Innenverzahnung 30 ermöglicht die Verwendung einerseits des Festigkeitsteils 8 mit daran angeordneter, in betriebgemäßem Zustand beabstandeter Innenverzahnung 80 und andererseits einer langen Innenverzahnung 30 zur Übertragung von Verstellkräften.The asymmetrical design of the spindle nut 3 with axial to external teeth 31 offset internal toothing 30 allows the use on the one hand of the strength part 8th with arranged thereon, in Betriebsgemäßem state spaced internal teeth 80 and on the other hand a long internal toothing 30 for the transmission of adjusting forces.

Die Außenverzahnung 31 am Funktionsteil 7 ist als Schrägverzahnung ausgebildet mit Zähnen, die schräg zur Längsrichtung L gerichtet sind. So sind die Zähne, wie 5A veranschaulicht, mit ihrem Zahngrund entlang der Linie B-B gerichtet. Die Außenverzahnung 31 ist dabei so ausgebildet, dass sie sich von der in 5A bis 5C rechten Stirnfläche 33 hin zur anderen Stirnfläche 34 erstreckt, wobei die Außenverzahnung 31 unmittelbar an der Stirnfläche 33 beginnt, zur anderen Stirnfläche 34 hin aber ausläuft.The external toothing 31 on the functional part 7 is formed as helical teeth with teeth which are directed obliquely to the longitudinal direction L. So are the teeth, how 5A illustrated with its tooth base directed along the line BB. The external toothing 31 is designed to be different from the one in 5A to 5C right frontal area 33 towards the other end face 34 extends, with the external teeth 31 directly on the face 33 begins, to the other end face 34 but runs out.

Was hierunter zu verstehen ist, ist in 5C, darstellend eine Schnittansicht eines Ausschnitts der Spindelmutter 3 entlang der Linie B-B, anhand des Verlaufs des Zahngrunds eines Zahns der Außenverzahnung 31 veranschaulicht. Die Außenverzahnung ist in Längsrichtung L in zwei Verzahnungsabschnitte V1, V2 geteilt, von denen der eine Verzahnungsabschnitt V1 mit einer zylindrischen Verzahnung und der zweite Verzahnungsabschnitt V2 mit einer Verzahnung mit kontinuierlich abnehmender Zahntiefe H ausgebildet ist. Im Verzahnungsabschnitt V1 kann die Verzahnung beispielsweise mit einem Evolventenprofil ausgebildet sein, während im Verzahnungsabschnitt V2 eine Globoidverzahnung mit hin zur Stirnfläche 34 abnehmender Zahntiefe H vorgesehen ist. Die Außenverzahnung 31 ist dabei durch radial nach innen weisende Vertiefungen in einer zylindrischen Mantelfläche 32 eines mittleren Abschnitts des Funktionsteils 7 ausgebildet, wobei die Zahntiefe H im Verzahnungsabschnitt V1 konstant ist und im Verzahnungsabschnitt V2 in Richtung der Stirnfläche 34 abnimmt.What is meant by this is in 5C , showing a sectional view of a section of the spindle nut 3 along the line BB, based on the course of the tooth base of a tooth of external teeth 31 illustrated. The external toothing is divided in the longitudinal direction L into two toothed sections V1, V2, of which one toothed section V1 is formed with a cylindrical toothing and the second toothed section V2 is formed with a toothing with a continuously decreasing tooth depth H. In the toothing section V1, the toothing can be formed, for example, with an involute profile, while in the toothing section V2, a globoide toothing extends toward the end face 34 decreasing tooth depth H is provided. The external toothing 31 is in this case by radially inwardly facing depressions in a cylindrical lateral surface 32 a middle section of the functional part 7 formed, wherein the tooth depth H in the toothed portion V1 is constant and in the toothed portion V2 in the direction of the end face 34 decreases.

Ist die Außenverzahnung 31 im Bereich des Verzahnungsabschnitts V2 als Globoidverzahnung ausgebildet, ist der Zahngrund 311 eines jeden Zahns in diesem Verzahnungsabschnitt V2 gewölbt mit einem Radius R, der größer als die Zahntiefe H ist. Die Zahntiefe H reduziert sich in diesem Verzahnungsabschnitt V2 bis auf Null, so dass sich an den Verzahnungsabschnitt V2 ein verzahnungsfreier Endabschnitt 312 anschließt, der die Außenverzahnung 31 seitlich begrenzt.Is the external toothing 31 formed in the region of the Verzahnungsabschnitts V2 as Globoidverzahnung, is the tooth base 311 of each tooth in this toothed portion V2 curved with a radius R, which is greater than the tooth depth H. The tooth depth H is reduced in this toothed section V2 to zero, so that the teeth section V2 a toothing-free end portion 312 connects, the external teeth 31 laterally limited.

Die Außenverzahnung 31 kann im Bereich des Verzahnungsabschnitts V2 auch als auslaufende Verzahnung mit einem Radius R ausgebildet sein, der kleiner oder gleich der maximalen Zahntiefe H ist. In diesem Fall ist der Zahngrund 311 in diesem Verzahnungsabschnitt V2 gewölbt, insbesondere um Kerbspannungen beim Übergang vom (zylindrischen) Verzahnungsabschnitt V1 in den verzahnungsfreien Endabschnitt 312 zu reduzieren.The external toothing 31 can also be formed in the region of the toothed portion V2 as an expiring toothing with a radius R, which is less than or equal to the maximum tooth depth H. In this case, the tooth base 311 arched in this toothed section V2, in particular about notch stresses in the transition from (cylindrical) toothed section V1 in the tooth-free end portion 312 to reduce.

Dadurch, dass der Verzahnungsabschnitt V1 sich bis hin zur Stirnfläche 33 erstreckt, ist die Außenverzahnung 31 an der Stirnfläche 33 offen. Dies ermöglicht eine einfache Herstellung des Funktionsteils 7 der Spindelmutter 3 durch Spritzgießen. Denn zum Entformen kann das Funktionsteil 7 in einfacher Weise entlang der Längsrichtung L aus einem Spritzgießwerkzeug entfernt werden. Dies ermöglicht ein Herstellen des Funktionsteils 7 mit daran angeordneter Außenverzahnung 31 in einem einzigen Arbeitsgang ohne Verwendung von Schiebern zur Einformung der Außenverzahnung 31.Characterized in that the toothed portion V1 up to the end face 33 extends, is the external teeth 31 at the frontal area 33 open. This allows easy production of the functional part 7 the spindle nut 3 by injection molding. For demolding, the functional part 7 be removed in a simple manner along the longitudinal direction L from an injection mold. This allows a production of the functional part 7 with outer teeth arranged thereon 31 in a single operation without the use of slides for the formation of external teeth 31 ,

Durch abschnittsweise Ausbildung der Außenverzahnung 31 als Globoidverzahnung kann zudem die Festigkeit der Außenverzahnung 31 zur vorteilhaften Kraftübertragung von der Antriebsschnecke 4 auf die Spindelmutter 3 eingerichtet sein. Durch die Globoidverzahnung ist die Außenverzahnung 31 zumindest abschnittsweise der Verzahnung 40 (in Form eines Schneckengewindes) der Antriebsschnecke 4 angepasst, so dass sich eine vorteilhafte flächige Anlage der Verzahnung 40 der Antriebsschnecke 4 an die Zahnflanken der Außenverzahnung 31 der Spindelmutter 3 ergibt.By sections forming the external teeth 31 as globoidverzahnung can also the strength of the external teeth 31 for advantageous power transmission from the drive screw 4 on the spindle nut 3 be furnished. By the globoidverzahnung is the external toothing 31 at least in sections, the gearing 40 (in the form of a worm thread) of the drive worm 4 adapted, so that an advantageous surface conditioning of the teeth 40 the drive screw 4 to the tooth flanks of the external toothing 31 the spindle nut 3 results.

In die Längsrichtung L, entlang der sich die Spindel 1 erstreckt, wird der Fahrzeugsitz über das Verstellgetriebe 2 an der Spindel 1 gehalten. Das Verstellgetriebe 2 muss deswegen so ausgelegt sein, dass es die Belastungskräfte, insbesondere die bei einem Crash von der Verstellschiene 91 eingeleiteten Kräfte, in geeigneter Weise aufnehmen kann derart, dass ein Durchrutschen des Fahrzeugsitzes bei einem Crash verhindert ist, um ein plötzliches Verstellen des Fahrzeugsitzes und daraus resultierende Verletzungen eines Fahrzeuginsassen auszuschließen.In the longitudinal direction L, along which the spindle 1 extends, the vehicle seat via the adjustment 2 at the spindle 1 held. The adjusting mechanism 2 must therefore be designed so that it is the load forces, especially in a crash of the adjustment rail 91 introduced forces, can absorb in a suitable manner such that slippage of the vehicle seat is prevented in a crash to exclude a sudden adjustment of the vehicle seat and resulting injury to a vehicle occupant.

Die Anbindung des Verstellgetriebes 2 an die obere Verstellschiene 91 muss aus diesem Grund eine hinreichende Festigkeit aufweisen. Zudem sollte die Anbindung insbesondere bei einem Frontcrash auch eine hinreichend große Steifigkeit aufweisen, um eine Vorverlagerung eines einen Sitzgurt haltenden Gurtanbindungspunktes zu vermeiden, und die bei einem Frontcrash wirkenden Kräfte steif aufzunehmen. Eine zu steife Anbindung kann aber beim Heckcrash zur Folge haben, dass die wirkenden Crash-Kräfte direkt auf den Fahrzeuginsassen übertragen werden und zu einer abrupten Rückverlagerung des Fahrzeuginsassen, insbesondere dessen Kopfes führen. Um hierbei Verletzungen, beispielsweise ein Schleudertrauma, des Fahrzeuginsassen zu vermeiden, ist wünschenswert, eine solche Rückverlagerung zumindest abzudämpfen.The connection of the variable speed gearbox 2 to the upper adjustment rail 91 must therefore have sufficient strength for this reason. In addition, the connection should also have a sufficiently high rigidity, in particular in a frontal crash, in order to avoid a forward displacement of a seatbelt-holding Gurtanbindungspunktes, and to absorb the force acting on a frontal impact forces stiff. However, a too rigid connection can have the consequence in the rear crash that the acting crash forces are transmitted directly to the vehicle occupants and lead to an abrupt shift back of the vehicle occupant, especially the head. In order to avoid injuries, such as a whiplash injury, of the vehicle occupant, it is desirable to at least dampen such rearward displacement.

6 zeigt eine Ausgestaltung eines Spindelgetriebes, bei dem zur einseitigen Abstützung des Verstellgetriebes 2 gegenüber der Verstellschiene 91 ein Verstärkungsteil 24 vorgesehen ist, das ausgebildet und vorgesehen ist, in die Längsrichtung L der Spindel 1 auf das Verstellgetriebe 2 wirkende Kräfte F aufzunehmen und das Verstellgetriebe 2 bei Kraftwirkung in dieser Längsrichtung L abzustützen. Der Gedanke bei einem solchen Verstärkungsteil 24 ist, eine einseitige Abstützung des Verstellgetriebes 2 gegenüber der Verstellschiene 91 bereitzustellen, durch die erreicht wird, dass bei Wirkung von Kräften in die Längsrichtung L sich das Verstellgetriebe 2 und dessen Anbindung an die Verstellschiene 91 nicht deformieren können, die Anbindung also eine hohe Steifigkeit aufweist. Die Längsrichtung L entspricht hierbei der Fahrzeuglängsrichtung und ist in Richtung der Vorausfahrt eines Fahrzeugs gerichtet, so dass über das Verstärkungsteil 24 die bei einem Frontcrash infolge der Trägheit des Fahrzeugsitzes und eines Sitzinsassen entstehenden Kräfte F abgestützt werden und das Verstellgetriebe 2 bei einem Frontcrash in steifer Weise gehalten wird. 6 shows an embodiment of a spindle gear, in which for the one-sided support of the variable speed 2 opposite the adjusting rail 91 a reinforcement part 24 is provided, which is formed and provided in the longitudinal direction L of the spindle 1 on the adjustment 2 take acting forces F and the adjusting 2 to support force L in this longitudinal direction L. The thought of such a reinforcement part 24 is a one-sided support of the variable transmission 2 opposite the adjusting rail 91 to provide that is achieved by the effect of forces in the longitudinal direction L, the adjusting 2 and its connection to the adjustment rail 91 can not deform, so the connection has a high rigidity. The longitudinal direction L in this case corresponds to the vehicle longitudinal direction and is directed in the direction of the vehicle ahead, so that via the reinforcing member 24 the resulting in a frontal crash due to the inertia of the vehicle seat and a seat occupant forces F are supported and the adjusting 2 held rigidly in a frontal crash.

Bei entgegen gesetzter Kraftwirkung entgegen der Längsrichtung L hingegen wird das Verstellgetriebe 2 nicht abgestützt, so dass das Verstellgetriebe 2 sich zumindest um einen kleinen Weg deformieren kann und, im Sinne einer Knautschzone, die bei einem Crash wirkenden Kräfte nicht direkt und steif übertragen werden. Bei einem Heckcrash, bei dem Kräfte entgegen der Längsrichtung L auf das Verstellgetriebe 2 wirken, kann sich das Verstellgetriebe 2 und dessen Anbindung an die Verstellschiene 91 damit deformieren, ohne dass dies durch das Verstärkungsteil 24 verhindert wird, so dass zumindest ein Teil der Energie im Crashfall im Verstellgetriebe 2 und in dessen Anbindung absorbiert wird. When opposing force against the longitudinal direction L, however, the adjusting is 2 not supported, so that the adjusting gear 2 can deform at least a small way and, in the sense of a crumple zone, the forces acting in a crash forces are not transmitted directly and stiff. In a rear crash, in which forces against the longitudinal direction L on the adjusting 2 act, the adjusting can 2 and its connection to the adjustment rail 91 deform it without this through the reinforcing part 24 is prevented, so that at least part of the energy in the event of a crash in the adjustment 2 and is absorbed in its connection.

Eine Verwendung eines Verstärkungsteils 24 ist insbesondere sinnvoll in Kombination mit einer Spindelmutter 3 in Form einer Hybridspindelmutter, wie vorangehend anhand von 3 bis 5 geschildert. Die Spindelmutter 3 stellt dabei eine hinreichend feste Verbindung auch in einem Crashfall zur Verfügung, so dass insbesondere bei einem Frontcrash, bei dem sich infolge der Wirkung des Verstärkungsteils 24 der Haltewinkel 5 nicht verformt und damit dessen Schenkel 51, 52 nicht verkrallend mit der Spindel 1 in Eingriff gelangen können, die wirkenden Crashkräfte über die Spindelmutter 3 abgeleitet werden können, ohne dass es zu einem Durchrutschen der Spindelmutter 3 kommt. Die Spindelmutter 3 stützt sich dazu über das Festigkeitsteil 8 an der Spindel 1 ab, so dass ein Durchrutschen verhindert ist.A use of a reinforcing part 24 is particularly useful in combination with a spindle nut 3 in the form of a hybrid spindle nut, as described above with reference to 3 to 5 portrayed. The spindle nut 3 provides a sufficiently strong connection even in a crash available, so that in particular in a frontal crash, in which due to the effect of the reinforcing member 24 the bracket 5 not deformed and thus its thighs 51 . 52 not clawing with the spindle 1 can engage, the acting crash forces on the spindle nut 3 can be derived without causing the spindle nut to slip 3 comes. The spindle nut 3 is supported by the strength part 8th at the spindle 1 from, so that slipping is prevented.

Vorteilhafterweise ist, bei Verwendung einer Spindelmutter 3 mit nur einem (einseitigen) Festigkeitsteil 8, das Festigkeitsteil 8 an der dem Verstärkungsteil 24 zugewandten Seite der Spindelmutter 3 angeordnet.Advantageously, when using a spindle nut 3 with only one (one-sided) strength part 8th , the strength part 8th at the reinforcement part 24 facing side of the spindle nut 3 arranged.

Das beispielsweise als Kaltfließpressteil ausgebildete Verstärkungsteil 24 ist in Längsrichtung L hinter dem Verstellgetriebe 2 an den Haltewinkel 5 angesetzt. Das Verstärkungsteil 24 kann auf den Haltewinkel 5 aufgepresst oder auch über eine die Befestigungsstelle 58 durchgreifende Schraubverbindung mit dem Haltewinkel 5 und der Verstellschiene 91 verschraubt sein.The example formed as a cold extruded part reinforcement 24 is in the longitudinal direction L behind the adjusting 2 to the bracket 5 stated. The reinforcement part 24 can on the bracket 5 pressed on or the attachment point 58 comprehensive screw connection with the bracket 5 and the adjustment rail 91 be bolted.

Eine vergrößerte, perspektivische Ansicht des Verstärkungsteils 24 zeigt 7. Das Verstärkungsteil 24 weist im Querschnitt zur Längsrichtung L eine U-Form auf mit zwei seitlichen Schenkeln 240, die sich in durch die Längsrichtung L und eine Vertikalrichtung S aufgespannten, parallelen Ebenen erstrecken und zwischen sich eine Aussparung 244 belassen, durch die hindurch sich die Spindel 1 in betriebsgemäßer Position erstreckt (siehe zum Beispiel 6). Die Schenkel 240 verjüngen sich entgegen der Längsrichtung L und laufen in einen endseitigen Block 242 ein, der in montiertem Zustand des Verstellgetriebes 2 an der Verstellschiene 91 anliegt. Mittig an dem Verstärkungsteil 24 ist eine Durchgriffsöffnung 243 angeordnet, die in bestimmungsgemäßer Position des Verstärkungsteils 24 fluchtend mit der Befestigungsstelle 58 (8) ist und über die das Verstärkungsteil 24 beispielsweise über eine Schraubverbindung mit dem Haltewinkel 5 und der Verstellschiene 91 verbunden werden kann.An enlarged, perspective view of the reinforcement part 24 shows 7 , The reinforcement part 24 has in cross section to the longitudinal direction L a U-shape with two lateral legs 240 which extend in parallel planes, spanned by the longitudinal direction L and a vertical direction S, and a recess therebetween 244 through which pass the spindle 1 in operative position extends (see, for example 6 ). The thigh 240 taper towards the longitudinal direction L and run into an end block 242 a, in the assembled state of the variable transmission 2 on the adjustment rail 91 is applied. In the middle of the reinforcement part 24 is a passage opening 243 arranged in the intended position of the reinforcing part 24 in alignment with the attachment point 58 ( 8th ) and about the reinforcement part 24 for example, via a screw with the bracket 5 and the adjustment rail 91 can be connected.

Die Schenkel 240 des Verstärkungsteils 24 bilden seitliche Abstützrippen zur Abstützung von in die Längsrichtung L wirkenden Kräften F aus. Dadurch, dass sich die die Abstützrippen ausbildenden Schenkel 240 parallel zur Längsrichtung L und zur Vertikalrichtung S erstrecken, werden die in die Längsrichtung L wirkenden Kräfte F in der Ebene der Schenkel 240 eingeleitet. Indem der Haltewinkel 5 mit seinem seitlichen Schenkel 52 an dem Verstärkungsteil 24 anliegt, wird der Haltewinkel 5 und darüber das Verstellgetriebe 2 bei in die Längsrichtung L von der Verstellschiene 91 in das Verstellgetriebe 2 eingeleiteten Kräften F abgestützt und kann sich nicht deformieren, so dass eine steife Anbindung des Verstellgetriebes 2 an die Verstellschiene 91 bereitgestellt wird. Dies veranschaulicht 8A: Bei Wirkung von Kräften F in die Längsrichtung L kann sich der Haltewinkel 5 aufgrund der abstützenden Wirkung des Verstärkungsteils 24 nicht verformen. Dies entspricht der Situation bei einem Frontcrash, bei dem somit eine steife Anbindung des Verstellgetriebes 2 an die Verstellschiene 91 und damit eine steife Verbindung der karosseriefesten Schiene 92 mit der Verstellschiene 91 bereitgestellt wird.The thigh 240 of the reinforcing part 24 form lateral support ribs for supporting acting in the longitudinal direction L forces F from. Characterized in that the legs forming the support ribs 240 extend parallel to the longitudinal direction L and the vertical direction S, acting in the longitudinal direction L forces F in the plane of the legs 240 initiated. By the bracket 5 with his side thigh 52 at the reinforcement part 24 is applied, the bracket is 5 and above the adjusting gear 2 in the longitudinal direction L of the adjusting rail 91 in the adjusting mechanism 2 introduced forces F and can not deform, so that a rigid connection of the variable 2 to the adjustment rail 91 provided. This illustrates 8A : The effect of forces F in the longitudinal direction L, the bracket can 5 due to the supporting effect of the reinforcing part 24 do not deform. This corresponds to the situation in a frontal crash, in which thus a rigid connection of the variable transmission 2 to the adjustment rail 91 and thus a rigid connection of the body-fixed rail 92 with the adjustment rail 91 provided.

Bei entgegen gesetzter Kraftwirkung bei einem Heckcrash, bei dem Kräfte entgegen der Längsrichtung L auf das Verstellgetriebe 2 wirken, bleibt das Verstärkungsteil 24 hingegen unbelastet und wirkt nicht abstützend auf den Haltewinkel 5 ein. Dies ist in 8B veranschaulicht: Wirken Kräfte F' entgegen der Längsrichtung L auf das Verstellgetriebe 2 infolge der Trägheit des Fahrzeugsitzes und eines Fahrzeuginsassen bei einem Heckcrash, so kann sich der Haltewinkel 5 in dargestellter Weise durch Schrägstellen der Schenkel 51, 52 verformen.With opposite force effect in a rear crash, in which forces against the longitudinal direction L on the adjusting 2 act, the reinforcing part remains 24 on the other hand unloaded and does not support on the bracket 5 one. This is in 8B illustrates: Act forces F 'against the longitudinal direction L on the variator 2 due to the inertia of the vehicle seat and a vehicle occupant in a rear crash, so the bracket can 5 in the manner shown by tilting the legs 51 . 52 deform.

Da das Verstärkungsteil 24 in Wirkungsrichtung der Kraft F' hinter dem Verstellgetriebe 2 angeordnet ist, kann das Verstärkungsteil 24 einer solchen Verformung nicht entgegenwirken. Die mit dem Haltewinkel 5 verbundene obere Verstellschiene 91 und die mit der Spindel 1 verbundene untere, karosseriefeste Schiene 92 können sich so um einen Versatz V zueinander versetzen. Das Verstellgetriebe 2 und der Haltewinkel 5 dienen in diesem Fall als eine Art Knautschzone und nehmen einen Teil der Crash-Energie als Deformationsenergie auf, um auf diese Weise die auf einen Fahrzeuginsassen übertragenen Kräfte zu dämpfen und insbesondere eine abrupte Rückverlagerung eines Fahrzeuginsassen bei einem Heckcrash, die möglicherweise zu einem Schleudertrauma führen könnte, abzuschwächen.Because the reinforcing part 24 in the direction of action of the force F 'behind the adjusting 2 is arranged, the reinforcing member 24 do not counteract such deformation. The with the bracket 5 connected upper adjustment rail 91 and those with the spindle 1 connected lower, body-fixed rail 92 can thus offset each other by an offset V. The adjusting mechanism 2 and the bracket 5 serve in this case as a kind of crumple zone and take part of the crash energy as deformation energy, in order to dampen in this way the forces transmitted to a vehicle occupant and in particular an abrupt back displacement of a vehicle occupant at a Rear crash, which could possibly lead to a whiplash, to mitigate.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere kann eine Ausführungsform eines Spindelgetriebes mit einer Hybridspindelmutter (mit einem Funktionsteil mit einer zur einen Seite offenen und zur anderen Seite auslaufenden, abnehmenden Außenverzahnung) in Kombination mit einem einseitig wirkenden Verstärkungsteil vorteilhaft sein. Die Hybridspindelmutter kann hierbei auch große Belastungskräfte zuverlässig aufnehmen, so dass auch bei einem Frontcrash (mit steifer Anbindung des Verstellgetriebes an die Verstellschiene ohne eine verkrallende Deformation des Haltewinkels) die Spindelmutter nicht durchrutschen kann und die Crashkräfte über das Festigkeitsteil der Spindelmutter abgeleitet werden.The idea underlying the invention is not limited to the above-described embodiments. In particular, an embodiment of a spindle drive with a hybrid spindle nut (with a functional part with a side opening to an open and to the other side expiring, decreasing external teeth) in combination with a one-sided acting reinforcing member may be advantageous. The hybrid spindle nut can reliably absorb large load forces, so that the spindle nut can not slip even in a frontal crash (with stiff connection of the variable to the adjustment without a verkrallende deformation of the bracket) and the crash forces on the strength of the spindle nut are derived.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Spindelspindle
1010
Außengewindeexternal thread
1111
Anlaufscheibethrust washer
22
Verstellgetriebevariator
2424
Verstärkungsteilreinforcing part
240240
Schenkelleg
242242
Blockblock
243243
DurchgriffsöffnungThrough opening
244244
Aussparungrecess
33
HybridspindelmutterHybrid spindle nut
3030
Innenverzahnunginternal gearing
3131
Außenverzahnungexternal teeth
310310
Zahngrund mit konstanter ZahntiefeTooth base with constant tooth depth
311311
Zahngrund mit abnehmender ZahntiefeTooth base with decreasing tooth depth
312312
Endabschnitt ohne VerzahnungEnd section without teeth
3232
Zylindrische MantelflächeCylindrical surface
33, 3433, 34
Stirnflächeface
44
Antriebsschneckedrive worm
4040
Schneckengewinde der AntriebsschneckeWorm thread of the drive worm
55
Haltewinkelbracket
5050
Basis des HaltewinkelsBase of the bracket
51, 5251, 52
seitliche Schenkel des Haltewinkelslateral legs of the bracket
53, 5453, 54
Durchgangsöffnungen der seitlichen SchenkelThrough holes of the lateral legs
55, 5655, 56
Befestigungsflansche des HaltewinkelsMounting flanges of the bracket
57, 5857, 58
Befestigungsöffnungen der BefestigungsflanscheMounting holes of mounting flanges
66
Getriebegehäusegearbox
61, 6261, 62
Gehäuseschalen des GetriebegehäusesHousing shells of the gear housing
63, 6463, 64
Lagerböcke des GetriebegehäusesBearing blocks of the gear housing
65, 6665, 66
Lagerbohrungen der LagerböckeBearing holes of the bearing blocks
67, 6867, 68
Bohrungen der GehäuseschalenHoles of the housing shells
77
Funktionsteilfunctional part
7171
napfförmige Vertiefungcup-shaped depression
7676
Lagerbundbearing collar
7777
Abstandsrippenspacer ribs
88th
Festigkeitsteilstrength member
8080
Innenverzahnunginternal gearing
8181
zylinderringförmiger Vorsprungcylindrical ring-shaped projection
8282
Flanschflange
8383
zylinderringförmiger Absatzcylindrical ring-shaped heel
8585
Lagerbundbearing collar
9191
Verstellschieneadjusting rail
9292
Karosseriefeste SchieneBody-fixed rail
AA
Abstanddistance
F, F'F, F '
Kraftforce
HH
Zahntiefetooth depth
LL
Längsrichtunglongitudinal direction
MA, MIMA, MI
Mittenebenemidplane
RR
Radiusradius
SS
Vertikalrichtungvertical direction
VV
Versatzoffset
V1, V2V1, V2
Verzahnungsabschnitttoothed section
X, Y, ZX, Y, Z
Längelength

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2005/015054 A1 [0003, 0005] WO 2005/015054 A1 [0003, 0005]

Claims (31)

Spindelgetriebe, mit – einer sich in eine Längsrichtung erstreckende Spindel, – einer Antriebschnecke eines Verstellgetriebes und – einer Spindelmutter des Verstellgetriebes, die über eine Innenverzahnung mit der Spindel und über eine Außenverzahnung mit der Antriebschnecke in Eingriff steht derart, dass durch Antreiben der Antriebsschnecke die Spindelmutter in eine Drehbewegung versetzbar ist, um das Verstellgetriebe entlang der Spindel zu verstellen, wobei die Spindelmutter in zumindest einem mittleren Abschnitt zylindrisch mit einer äußeren zylindrischen Mantelfläche und zwei die zylindrische Mantelfläche seitlich begrenzenden Stirnflächen ausgebildet ist und die Außenverzahnung der Spindelmutter durch radial nach innen weisende Vertiefungen in der äußeren zylindrischen Mantelfläche der Spindelmutter gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) sich von der einen, ersten Stirnfläche (33) entlang der zylindrischen Mantelfläche (32) in Richtung der anderen, zweiten Stirnfläche (34) erstreckt mit einer Zahntiefe (H), die hin zur zweiten Stirnfläche (33, 34) abnimmt.Spindle gear, with - a spindle extending in a longitudinal direction, - a drive screw of a variable speed and - a spindle nut of the variable, which is an internal toothing with the spindle and an external toothing with the drive screw engaged such that by driving the drive screw, the spindle nut is displaceable in a rotational movement to adjust the adjusting gear along the spindle, wherein the spindle nut is cylindrical in at least one central portion with an outer cylindrical surface and two cylindrical lateral surface laterally defining end faces and the outer teeth of the spindle nut by radially inwardly facing recesses is formed in the outer cylindrical lateral surface of the spindle nut, characterized in that the external toothing ( 31 ) from the one, first end face ( 33 ) along the cylindrical surface ( 32 ) in the direction of the other, second end face ( 34 ) extends with a tooth depth (H), which towards the second end face ( 33 . 34 ) decreases. Spindelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) an der ersten Stirnfläche (33) seitlich offen ist.Spindle gear according to claim 1, characterized in that the external toothing ( 31 ) at the first end face ( 33 ) is open at the side. Spindelgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahntiefe (H) kontinuierlich oder in diskreten Schritten abnimmt.Spindle gear according to claim 1 or 2, characterized in that the tooth depth (H) decreases continuously or in discrete steps. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) in Längsrichtung (L) mindestens zwei unterschiedliche Verzahnungsabschnitte (V1, V2) aufweist, von denen ein erster Verzahnungsabschnitt (V1) eine zylindrische Verzahnung mit konstanter Zahntiefe (H) und ein zweiter Verzahnungsabschnitt (V2) eine nichtzylindrische Verzahnung mit in Richtung zur zweiten Stirnfläche (34) abnehmender Zahntiefe (H) aufweist.Spindle gear according to one of claims 1 to 3, characterized in that the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) in the longitudinal direction (L) at least two different toothed portions (V1, V2), of which a first toothed portion (V1) a cylindrical toothing with a constant tooth depth (H) and a second toothed portion (V2) a non-cylindrical toothing in the direction of the second end face ( 34 ) decreasing tooth depth (H). Spindelgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) zumindest abschnittsweise als Globoidverzahnung ausgebildet ist, deren Zähne der Außenverzahnung der Antriebsschnecke (4) angepasst sind und deren Zahntiefe (H) in Richtung der zweiten Stirnfläche (34) abnimmt.Spindle gear according to one of the preceding claims, characterized in that the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) is formed at least in sections as a globoid toothing whose teeth of the outer toothing of the drive screw ( 4 ) and their tooth depth (H) in the direction of the second end face ( 34 ) decreases. Spindelgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (3) an der zweiten Stirnfläche (34) einen Endabschnitt (312) ohne Außenverzahnung aufweist, wobei die Zahntiefe (H) der Außenverzahnung in Richtung des Endabschnitts (312) abnimmt.Spindle gear according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle nut ( 3 ) at the second end face ( 34 ) an end portion ( 312 ) without external teeth, wherein the tooth depth (H) of the external toothing in the direction of the end portion ( 312 ) decreases. Spindelgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) an der ersten Stirnfläche (33) nicht durch einen Endabschnitt begrenzt ist, so dass die Außenverzahnung (31) an der ersten Stirnfläche (33) seitlich offen ist.Spindle gear according to claim 6, characterized in that the external toothing ( 31 ) at the first end face ( 33 ) is not limited by an end portion, so that the external toothing ( 31 ) at the first end face ( 33 ) is open at the side. Spindelgetriebe nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) – als Geradverzahnung, deren Zähne entlang der Längsrichtung (L) gerichtet sind, oder – als Schrägverzahnung, deren Zähne schräg zu der Längsrichtung (L) gerichtet sind, ausgebildet ist.Spindle gear according to at least one of the preceding claims, characterized in that the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) - as a straight toothing, the teeth of which are directed along the longitudinal direction (L), or - as helical teeth whose teeth are directed obliquely to the longitudinal direction (L) is formed. Spindelgetriebe nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (30) der Spindelmutter (3) derart in Längsrichtung (L) zur Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) versetzt ist, dass eine senkrecht zur Längsrichtung (L) verlaufende Mittenebene (MA) der Außenverzahnung (31) zu einer Mittenebene (MI) der Innenverzahnung (30) beabstandet ist.Spindle gear according to at least one of the preceding claims, characterized in that the internal toothing ( 30 ) of the spindle nut ( 3 ) in the longitudinal direction (L) to the outer toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) is offset, that a perpendicular to the longitudinal direction (L) extending center plane (MA) of the external toothing ( 31 ) to a center plane (MI) of the internal toothing ( 30 ) is spaced. Spindelgetriebe nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (30) der Spindelmutter (3) in Längsrichtung (L) eine größere Länge (X) als die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) aufweist.Spindle gear according to at least one of the preceding claims, characterized in that the internal toothing ( 30 ) of the spindle nut ( 3 ) in the longitudinal direction (L) has a greater length (X) than the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) having. Spindelgetriebe nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (3) einen an der ersten Stirnfläche (33) ausgebildeten Lagerbund (76) aufweist und die Innenverzahnung (30) der Spindelmutter (3) sich axial über die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) hinaus in den Lagerbund (76) hinein erstreckt.Spindle gear according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spindle nut ( 3 ) one at the first end face ( 33 ) trained camp federation ( 76 ) and the internal toothing ( 30 ) of the spindle nut ( 3 ) axially over the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) out into the Lagerbund ( 76 ) extends into it. Spindelgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (3) durch eine Hybridspindelmutter gebildet ist, die ein im Kraftfluss zwischen der Antriebsschnecke (4) und der Spindel (1) angeordnetes, den Funktionsabschnitt ausbildendes Funktionsteil (7) und mindestens ein Crashkräfte von der Verstellschiene in die Spindel (1) ableitendes Festigkeitsteil (8) aufweist.Spindle gear according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle nut ( 3 ) is formed by a hybrid spindle nut, the one in the power flow between the drive screw ( 4 ) and the spindle ( 1 ), the function section forming functional part ( 7 ) and at least one crash forces from the adjusting rail in the spindle ( 1 ) dissipative strength part ( 8th ) having. Spindelgetriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (31) der Spindelmutter (3) am Funktionsteil (7) ausgebildet ist.Spindle gear according to claim 12, characterized in that the external toothing ( 31 ) of the spindle nut ( 3 ) on the functional part ( 7 ) is trained. Spindelgetriebe nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (30) der Spindelmutter (3) am Funktionsteil (7) ausgebildet ist Spindle gear according to claim 12 or 13, characterized in that the internal toothing ( 30 ) of the spindle nut ( 3 ) on the functional part ( 7 ) is trained Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) der Spindelmutter (3) in Längsrichtung (L) an die zweite Stirnfläche (34) des Funktionsteils (7) anschließt.Spindle gear according to one of claims 12 to 14, characterized in that the strength part ( 8th ) of the spindle nut ( 3 ) in the longitudinal direction (L) to the second end face ( 34 ) of the functional part ( 7 ). Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) aus mindestens einer die Stirnseite der Spindelmutter (3) bildenden Buchse besteht.Spindle gear according to one of claims 12 to 15, characterized in that the strength part ( 8th ) at least one of the end face of the spindle nut ( 3 ) forming the socket. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) eine Innenverzahnung (30') aufweist, deren Zahnflanken von den Zahnflanken eines Außengewindes (10) der Spindel (1) derart beabstandet sind, dass im Normalbetrieb des Spindelgetriebes nur die Innenverzahnung (30) des Funktionsteils (7) mit dem Außengewinde (10) der Spindel (1) in Eingriff ist.Spindle gear according to one of claims 12 to 16, characterized in that the strength part ( 8th ) an internal toothing ( 30 ' ) whose tooth flanks of the tooth flanks of an external thread ( 10 ) of the spindle ( 1 ) are spaced such that in normal operation of the spindle gear only the internal teeth ( 30 ) of the functional part ( 7 ) with the external thread ( 10 ) of the spindle ( 1 ) is engaged. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine als Festigkeitsteil (8) ausgebildete Buchse mit dem Funktionsteil (7) durch Kleben oder Laserschweißen verbunden ist.Spindle gear according to one of claims 12 to 17, characterized in that the at least one as strength part ( 8th ) trained socket with the functional part ( 7 ) is bonded by gluing or laser welding. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (7) und das Festigkeitsteil (8) der Spindelmutter (3) aus unterschiedlichen, den jeweiligen Festigkeitsanforderungen angepassten Werkstoffen bestehen oder unterschiedliche, den jeweiligen Festigkeitsanforderungen angepasste Werkstoffanteile aufweisen.Spindle gear according to one of claims 12 to 18, characterized in that the functional part ( 7 ) and the strength part ( 8th ) of the spindle nut ( 3 ) consist of different, the respective strength requirements adapted materials or have different, the respective strength requirements adapted material components. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) der Spindelmutter (3) einen hartmetallischen Werkstoff, insbesondere Stahl, enthält oder aus einem hartmetallischen Werkstoff besteht und zumindest die Innenverzahnung (30) und die Außenverzahnungen (31) des Funktionsteils (7) in einem Eingriffsbereich aus Kunststoff bestehen.Spindle gear according to one of claims 12 to 19, characterized in that the strength part ( 8th ) of the spindle nut ( 3 ) contains a hard metal material, in particular steel, or consists of a hard metallic material and at least the internal toothing ( 30 ) and the external teeth ( 31 ) of the functional part ( 7 ) in an engagement region made of plastic. Spindelgetriebe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) aus einem mit Kunststoff umspritzten Hartmetallkörper ausgebildet ist.Spindle gear according to claim 20, characterized in that the strength part ( 8th ) is formed from a molded with plastic cemented carbide body. Spindelgetriebe nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (7) aus einem mit Kunststoff umspritzten metallischen Werkstoff oder aus Kunststoff besteht.Spindle gear according to claim 20 or 21, characterized in that the functional part ( 7 ) consists of a plastic coated with metal material or plastic. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Festigkeitsteil (8) aus einem Kunststoff hoher Festigkeit und das Funktionsteil (7) aus einem Kunststoff geringerer Festigkeit bestehen.Spindle gear according to one of claims 12 to 19, characterized in that the strength part ( 8th ) made of a high-strength plastic and the functional part ( 7 ) consist of a plastic lower strength. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (7) aus Kunststoff besteht, der an die mindestens eine als Festigkeitsteil (8, 8') ausgebildete Buchse angespritzt ist.Spindle gear according to one of claims 12 to 19, characterized in that the functional part ( 7 ) made of plastic, which is attached to the at least one as a strength part ( 8th . 8th' ) formed sleeve is molded. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (7) aus einem hohlzylindrischen Körper aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus Stahl, mit schmalen Zahnflanken als Innengewinde besteht, der im Bereich der Innenverzahnung (30) und im Bereich der Außenverzahnung (31) mit Kunststoff umspritzt ist.Spindle gear according to one of claims 12 to 19, characterized in that the functional part ( 7 ) consists of a hollow cylindrical body of a metallic material, in particular of steel, with narrow tooth flanks as internal thread, which in the region of the internal toothing ( 30 ) and in the area of external teeth ( 31 ) is encapsulated with plastic. Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsteil (7) der Spindelmutter (3) durch zwei hohlzylindrische Halbschalen aus Metall besteht, die im Bereich der Stirnseiten (33, 34) von zwei als Festigkeitsteil (8) dienenden Hülsen umschlossen sind, und dass ein die Innenverzahnung (30) und die Außenverzahnung (31) des Funktionsteils (7) bildender Kunststoff auf die Innen- und Außenfläche der hohlzylindrischen Halbschalen aufgespritzt ist.Spindle gear according to one of claims 12 to 19, characterized in that the functional part ( 7 ) of the spindle nut ( 3 ) consists of two hollow cylindrical half shells made of metal, which in the region of the end faces ( 33 . 34 ) of two as a strength part ( 8th ) serving sleeves are enclosed, and that a the internal toothing ( 30 ) and the external toothing ( 31 ) of the functional part ( 7 ) plastic is sprayed onto the inner and outer surfaces of the hollow cylindrical half-shells. Spindelgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Verstärkungsteil (24), welches das Verstellgetriebe (2) gegenüber einer Verstellschiene (91), an der das Verstellgetriebe (2) angeordnet ist, in die Längsrichtung (L) der Spindel (1) derart abstützt, dass aufgrund des Verstärkungsteils (24) das Verstellgetriebe (2) bei in die Längsrichtung (L) von der Verstellschiene (91) in das Verstellgetriebe (2) eingeleiteten Kräften (F) mit einer höheren Steifigkeit gegenüber der Verstellschiene (91) abgestützt ist als bei entgegen der Längsrichtung (L) eingeleiteten Kräften (F').Spindle gear according to one of the preceding claims, characterized by a reinforcing part ( 24 ), which the adjusting gear ( 2 ) with respect to a displacement rail ( 91 ), at which the adjusting gear ( 2 ) is arranged in the longitudinal direction (L) of the spindle ( 1 ) is supported in such a way that due to the reinforcing part ( 24 ) the adjusting gear ( 2 ) in the longitudinal direction (L) of the adjusting rail ( 91 ) in the adjusting gear ( 2 ) introduced forces (F) with a higher rigidity compared to the adjustment rail ( 91 ) is supported as in opposite to the longitudinal direction (L) introduced forces (F '). Spindelgetriebe nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (24) das Verstellgetriebe (2) einseitig abstützt, indem es das Verstellgetriebe (2) gegenüber in die Längsrichtung (L) von der Verstellschiene (91) in das Verstellgetriebe (2) eingeleiteten Kräften (F) abstützt, nicht aber gegenüber entgegen der Längsrichtung (L) eingeleiteten Kräften (F').Spindle gear according to claim 27, characterized in that the reinforcing part ( 24 ) the adjusting gear ( 2 ) supported on one side by the adjusting gear ( 2 ) in the longitudinal direction (L) of the adjusting rail ( 91 ) in the adjusting gear ( 2 ) introduced forces (F) is supported, but not opposite to the longitudinal direction (L) introduced forces (F '). Spindelgetriebe nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrichtung (L) der Spindel (1) einer in Richtung der Vorausfahrt eines Fahrzeugs gerichteten Fahrzeuglängsrichtung entspricht, wobei das Verstärkungsteil (24) in Längsrichtung (L) hinter dem Verstellgetriebe (2) angeordnet ist zur Aufnahme von bei einem Frontcrash eingeleiteten Kräften (F).Spindle gear according to claim 27 or 28, characterized in that the longitudinal direction (L) of the spindle ( 1 ) corresponds to a vehicle longitudinal direction directed in the direction of the forward travel of a vehicle, wherein the reinforcement part ( 24 ) in the longitudinal direction (L) behind the adjusting gear ( 2 ) is arranged to receive introduced in a frontal crash forces (F). Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsteil (24) Abstützrippen (241) zur Aufnahme von in die Längsrichtung (L) der Spindel (1) eingeleiteten Kräfte (F) aufweist.Spindle gear according to one of claims 27 to 29, characterized in that the reinforcing part ( 24 ) Support ribs ( 241 ) for receiving in the longitudinal direction (L) of the spindle ( 1 ) introduced forces (F). Spindelgetriebe nach einem der Ansprüche 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des Verstellgetriebes (2) an der Verstellschiene (91) – bei in die Längsrichtung (L) vom ersten Fahrzeugteil (3) in das Verstellgetriebe (2) eingeleiteten Kräften (F) aufgrund der abstützenden Wirkung des Verstärkungsteils (24) einen Versatz (V) zwischen der Verstellschiene (91) und einer karosseriefesten Schiene, an der die Spindel (1) angeordnet ist, von weniger als 10 mm und – bei entgegen der Längsrichtung (L) vom ersten Fahrzeugteil (91) in das Verstellgetriebe (2) eingeleiteten Kräften (F) einen Versatz (V) zwischen der Verstellschiene (91) und der karosseriefesten Schiene (92) zwischen 20 mm und 40 mm, bevorzugt etwa 30 mm, zulässt.Spindle gear according to one of claims 27 to 30, characterized in that the connection of the adjusting ( 2 ) on the adjusting rail ( 91 ) - in the longitudinal direction (L) of the first vehicle part ( 3 ) in the adjusting gear ( 2 ) introduced forces (F) due to the supporting effect of the reinforcing part ( 24 ) an offset (V) between the adjusting rail ( 91 ) and a body-mounted rail on which the spindle ( 1 ) is less than 10 mm and - in the opposite longitudinal direction (L) of the first vehicle part ( 91 ) in the adjusting gear ( 2 ) introduced forces (F) an offset (V) between the adjusting rail ( 91 ) and the body-mounted rail ( 92 ) between 20 mm and 40 mm, preferably about 30 mm.
DE102010001844.9A 2010-02-11 2010-02-11 spindle gear Active DE102010001844B4 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010001844.9A DE102010001844B4 (en) 2010-02-11 2010-02-11 spindle gear
FR1150716A FR2956176B1 (en) 2010-02-11 2011-01-31 SPINDLE TRANSMISSION
CN201110040527.3A CN102155519B (en) 2010-02-11 2011-02-11 Spindle gearing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010001844.9A DE102010001844B4 (en) 2010-02-11 2010-02-11 spindle gear

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010001844A1 true DE102010001844A1 (en) 2011-08-11
DE102010001844B4 DE102010001844B4 (en) 2023-06-01

Family

ID=44316446

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010001844.9A Active DE102010001844B4 (en) 2010-02-11 2010-02-11 spindle gear

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102155519B (en)
DE (1) DE102010001844B4 (en)
FR (1) FR2956176B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012200834A1 (en) * 2012-01-20 2013-07-25 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Gear of an adjusting for adjusting an adjustment in a vehicle
WO2016150790A1 (en) * 2015-03-24 2016-09-29 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Adjusting device for a vehicle seat and vehicle seat
WO2020020835A1 (en) * 2018-07-23 2020-01-30 Thyssenkrupp Presta Ag Gear wheel of an adjustment drive mechanism for a steering column and steering column for a motor vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017212792A1 (en) 2017-07-26 2019-01-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle seat console
WO2023061494A1 (en) * 2021-10-17 2023-04-20 常州姆驰机电有限公司 Sectional type push rod device using plastic nut, and machining method therefor

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19957440A1 (en) * 1999-11-29 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Helical gear for a worm gear and a mold for producing such a helical gear
WO2005015054A1 (en) 2003-08-08 2005-02-17 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Adjustable mechanism for a motor vehicle
DE102005001333A1 (en) * 2005-01-11 2006-07-27 Ims Gear Gmbh Transmission for an adjustment
DE102004013009B4 (en) * 2004-03-16 2008-03-20 Ims Gear Gmbh Drive for an adjusting device within a vehicle, in particular a seat adjustment device within a motor vehicle and method for producing such a drive
DE102007059744A1 (en) * 2007-12-07 2009-06-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Transmission unit of an adjustment of a motor vehicle
DE202009001847U1 (en) * 2009-02-11 2010-07-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Spindle drive for a seat-length adjustment of a motor vehicle seat

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2393724T3 (en) * 2001-03-05 2012-12-27 Ims Gear Gmbh Device for a longitudinal seat adjustment, in particular in a car
US7175012B2 (en) 2004-09-23 2007-02-13 Mtd Products Inc Transmission for a walk-behind lawn mower

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19957440A1 (en) * 1999-11-29 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Helical gear for a worm gear and a mold for producing such a helical gear
WO2005015054A1 (en) 2003-08-08 2005-02-17 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Adjustable mechanism for a motor vehicle
DE102004013009B4 (en) * 2004-03-16 2008-03-20 Ims Gear Gmbh Drive for an adjusting device within a vehicle, in particular a seat adjustment device within a motor vehicle and method for producing such a drive
DE102005001333A1 (en) * 2005-01-11 2006-07-27 Ims Gear Gmbh Transmission for an adjustment
DE102007059744A1 (en) * 2007-12-07 2009-06-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Transmission unit of an adjustment of a motor vehicle
DE202009001847U1 (en) * 2009-02-11 2010-07-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Spindle drive for a seat-length adjustment of a motor vehicle seat

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012200834A1 (en) * 2012-01-20 2013-07-25 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Gear of an adjusting for adjusting an adjustment in a vehicle
WO2016150790A1 (en) * 2015-03-24 2016-09-29 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Adjusting device for a vehicle seat and vehicle seat
US10493867B2 (en) 2015-03-24 2019-12-03 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Adjusting device for a vehicle seat and vehicle seat
WO2020020835A1 (en) * 2018-07-23 2020-01-30 Thyssenkrupp Presta Ag Gear wheel of an adjustment drive mechanism for a steering column and steering column for a motor vehicle
CN112469620A (en) * 2018-07-23 2021-03-09 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 Gear for an adjusting drive of a steering column and steering column for a motor vehicle
US11407437B2 (en) 2018-07-23 2022-08-09 Thyssenkrupp Presta Ag Gear wheel of an adjustment drive mechanism for a steering column and steering column for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2956176A1 (en) 2011-08-12
FR2956176B1 (en) 2018-01-12
CN102155519B (en) 2015-08-05
DE102010001844B4 (en) 2023-06-01
CN102155519A (en) 2011-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2505424B1 (en) Spindle drive for horizontal adjustment of a motor vehicle seat
EP1658451B2 (en) Adjustable mechanism for a motor vehicle articles and method of making such
DE102010001847A1 (en) Spindle gear with reinforcement
DE19709852A1 (en) Gear drive for automotive seat-adjustment mechanism
DE202008010921U1 (en) Adjusting gear for an adjustment of a motor vehicle
EP4107049B1 (en) Adjustment drive for a steering column, and steering column for a motor vehicle
DE102013108065B4 (en) elastomeric bearings
DE102015000029A1 (en) Steering column with adaptable pivot bearing
DE102006049808B4 (en) Adjusting gear for an adjusting device
EP3820762A1 (en) Adjustment drive for a steering column, motor-adjustable steering column for a motor vehicle, and method for adjusting a bearing assembly of an adjustment drive
DE102017209563A1 (en) Floating bearing, steering gear and steering system
DE102010001844B4 (en) spindle gear
DE102015000027A1 (en) Steering column with flexibly mountable bearing seat
DE10343685B4 (en) Vehicle steering column assembly
DE102012200834A1 (en) Gear of an adjusting for adjusting an adjustment in a vehicle
DE10362326B4 (en) Adjustment mechanism, for a vehicle seat, has a spindle nut with structured external teeth to work with a worm screw in a stable and compact structure using lightweight materials
EP1899628B1 (en) Gearbox drive unit
DE4006038A1 (en) Rack for road vehicle steering gear - has hollow basic body with toothed section on part of outer wall
WO2003087632A2 (en) Actuating unit for a manual transmission and selector shaft
WO2019134814A1 (en) Steering gear for a motor vehicle
EP2621756B1 (en) Adjusting device having a spindle drive
DE102006010184A1 (en) Steering column structure for motor vehicles has a telescopic shaft with an axial longitudinal alignment formed by a sliding seat
DE102004057160A1 (en) Toothed rack pressing device for use in rack and pinion steering of motor vehicle, has thrust unit loaded through spring in direction of toothed rack, relocatably guided in housing and includes slots at its peripheral surface
DE102017102867A1 (en) steering system
DE1630861C3 (en) Safety steering column

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO. KOMMANDITGESELLSC, DE

Free format text: FORMER OWNER: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KOMMANDITGESELLSCHAFT, COBURG, 96450 COBURG, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: MAIKOWSKI & NINNEMANN PATENTANWAELTE PARTNERSC, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final