DE1630861C3

DE1630861C3 - Safety steering column

Info

Publication number: DE1630861C3
Application number: DE19671630861
Authority: DE
Inventors: Kenjiro Fujisawa Kanagawa Okamoto (Japan)
Original assignee: Nippon Seiko K.K>, Tokio
Priority date: 1966-11-10
Filing date: 1967-11-07
Publication date: 1976-03-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge, wobei die Lenkwellenanordnung eine untere und eine obere Lenkwelle aufweist die zur Übertragung einer Drehbewegung von der einen zur anderen Lenkwelle miteinander verbunden sind und ferner eine die Lenkwellen außen rund umgebende obere, in Axialrichtung im Kraftfahrzeug verschiebbar gehalterte und eine untere runde Lenksäulenhülse vorgesehen ist und beide Lenkwellen in ihrer Längsrichtung relativ zueinander zur Verkürzung der Gesamtlänge der Lenksäule verschiebbar sind.The invention relates to a safety steering column for motor vehicles, the steering shaft arrangement has a lower and an upper steering shaft for transmitting rotary motion from the one to the other steering shaft are connected to each other and also one surrounding the steering shafts around the outside upper, axially slidably mounted in the motor vehicle and a lower round steering column sleeve is provided and both steering shafts in their longitudinal direction relative to each other to shorten the Total length of the steering column are displaceable.

Sicherheitslenksäulen, die sich beim Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis und dem Aufschlagen des Fahrers auf das Steuerrad unter Einfluß der Aufschlagkraft verkürzen, dienen zur Verringerung des Unfallrisikos des Fahrers. Es ist eine Sicherheitslenksäule be- kannt (US-PS 32 62 332), die einen relativ aufwendigen - Aufbau zeigt, bei dem beim Aufschlag ein glattes Rohr aus Aluminium zusammengedrückt wird, wobei zusätzlich ein' Reibungsabsorber mit einem Gleitstein vorgesehen ist, der in einer Längsnut verschiebbar ist. Ein elastomerer Einsatz dient dabei zur Anpressung des Keils. Da zwischen Gleitstein und der zugehörigen Gleitnut ein relativ niedriger Reibungskoeffizient besteht, muß die vom elastomeren Einsatz aufzubringende Anpreßkraft in einer Größenordnung liegen, für die das Material solcher Einsätze eigentlich nicht geeignet ist Daher ist die Stoßaufnahmefähigkeit der bekannten Sicherheitslenksäulen begrenzt.Safety steering columns that are positioned when the vehicle hits an obstacle and the Shorten the driver on the steering wheel under the influence of the impact force, serve to reduce the risk of an accident for the driver. It is a safety steering column loading knows (US-PS 32 62 332), which is a relatively complex - shows structure in which a smooth pipe when impact made of aluminum is compressed, with a 'friction absorber with a sliding block being additionally provided is, which is displaceable in a longitudinal groove. An elastomer insert is used to press the Wedge. Since there is a relatively low coefficient of friction between the sliding block and the associated sliding groove, the contact pressure to be applied by the elastomeric insert must be of an order of magnitude for which the material of such inserts is actually not suitable. Therefore, the shock absorption capacity is the known one Safety steering columns limited.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Sicherheitslenksäule der eingangs erwähnten Art so weiter zu bilden, daß die bei einem Unfall auftretenden hohen Aufschlagkräfte auf hinreichend langem Verformungsweg einwandfrei aufgenommen werden können, ohne daß der Aufbau der Lenksäule hierbei kompliziert und teuer wird.In contrast, the invention is based on the object of a safety steering column of the type mentioned at the beginning Kind to continue to educate that the high impact forces occurring in an accident on sufficient long deformation can be properly absorbed without affecting the structure of the steering column this becomes complicated and expensive.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Ende einer der beiden Lenksäulenhülsen in einen am Ende der anderen Lenksäulenhülse vorgesehenen hülsenförmigen Teil eingepaßt ist, der in seinem bei einem Aufprall in Zusammenschiebungsrichtung vor dem Ende der Lenksäulenhülse liegenden Bereich wenigstens einen im Durchmesser gegenüber dem Ende der Lenksäulenhülse verjüngten, mit einer Vielzahl von Durchbrechungen versehenen Abschnitt aufweist, wobei der Übergang von dem das Ende der Lenksäulenhülse aufnehmenden Abschnitt zum verjüngten Abschnitt allmählich erfolgt. Die Vernichtung der Aufprallenergie erfolgt bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung also dadurch, daß der verjüngte Abschnitt durch das Ende der im Normalzustand vor dem verjüngten Abschnitt liegenden Lenksäulenhülse aufgeweitet wird, wobei die Durchbrechungen je nach Lage, Anzahl und Form zu einer definierten Aufnahme der Aufprallenergie derart führen, daß eine maximale Aufprallkraft nicht überschritten wird.According to the invention, this object is achieved in that the end of one of the two steering column sleeves is fitted into a provided at the end of the other steering column sleeve sleeve-shaped part in his in the event of an impact in the direction of compression in front of the end of the steering column sleeve at least one tapered in diameter relative to the end of the steering column sleeve, with a Having a plurality of perforations provided section, the transition from which the end of the Steering column sleeve receiving portion to the tapered portion takes place gradually. The destruction in the embodiment according to the invention, the impact energy takes place in that the tapered section widened by the end of the steering column sleeve lying in front of the tapered section in the normal state is, the perforations depending on the position, number and shape to a defined recording of the Guide the impact energy in such a way that a maximum impact force is not exceeded.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung ist an Hand einer Sicherheitslenksäule näher erläutert In der Zeichnung zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Sicherheitslenksäule, die an das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges montiert ist, F i g. 2 die perspektivische Ansicht eines Teils der Sicherheitslenksäule mit einem Stoßdämpfer, F i g. 3 einen Längsschnitt des Stoßdämpfers aus dem eine Lenkwelle entfernt ist,The invention is explained in more detail using a safety steering column F i g. 1 shows a longitudinal section of an embodiment of a safety steering column according to the invention, which is attached to the Dashboard of a motor vehicle is mounted, F i g. FIG. 2 is a perspective view of part of FIG Safety steering column with a shock absorber, FIG. 3 shows a longitudinal section of the shock absorber from FIG a steering shaft is removed,

F i g. 4 die Querschnittansicht längs der Linie 4-4 in Fig. 3,F i g. 4 shows the cross-sectional view along the line 4-4 in FIG. 3;

F i g. 5 die Sicherheitslenksäule nach F i g. 1 montiert an dem Armaturenbrett und Bodenbrett des Kraftfa.hrzeugs, F i g. 5 the safety steering column according to FIG. 1 mounted on the dashboard and floorboard of the motor vehicle,

F i g. 6 bis 12 verschieden gestaltete Stoßdämpfer, F i g. 13 eine grafische Darstellung, die die Beziehung zwischen der zurückgelegten Bewegung der Hülse unc der darauf wirkenden Kraft darstellt.F i g. 6 to 12 differently designed shock absorbers, FIG. 13 is a graph showing the relationship represents between the movement covered by the sleeve and the force acting on it.

Das untere Ende einer unteren Lenkwelle 1 ist mi einem Lenkgetriebe 6 verbunden, das in gestrichelte; Linien in F i g. 1 und 5 dargestellt ist Das obere End der unteren Lenkwelle 1 ist mit einem Keilwellenteil 1The lower end of a lower steering shaft 1 is connected to a steering gear 6 which is shown in dashed lines; Lines in Fig. 1 and 5 is shown. The upper end of the lower steering shaft 1 is provided with a spline shaft 1

versehen, das mit einer Nutennabe 21 im Eingriff steht, die an dem unteren Ende einer oberen Lenkwelle 2 angebracht ist, die mit einem Lenkrad 7 verbunden istprovided, which is in engagement with a groove hub 21, which is attached to the lower end of an upper steering shaft 2 is attached, which is connected to a steering wheel 7

Die Drehung des Lenkrades 7 wird zu dem Lenkgetriebe 6 durch die Kerbverzahnung des Keilwellenteils 11 und der Nutennabe 21 übertragen, und die Lenkwellen 1 und 2 können über deren gesamte Länge in axialer Richtung verkürzt werden, indem das Keilwellenteil 11 tiefer in die Nutennabe 21 sich hineinschiebt Zu diesem Zweck ist die Länge der Nutennabe 21 so groß gestaltet, wie sie zur Einstellung der erforderlichen verringerten Länge notwendig ist.The rotation of the steering wheel 7 becomes the steering gear 6 through the serration of the spline shaft 11 and the groove hub 21 transmitted, and the steering shafts 1 and 2 can over their entire length in the axial Direction can be shortened by the spline part 11 pushes deeper into the groove hub 21 to this Purpose, the length of the groove hub 21 is made as large as it is reduced to set the required Length is necessary.

Die Lenksäule, die außen die Lenkwellen 1 und 2 umgibt und diese drehbar mit Hilfe von Lagern 9, 9' und einer Lagerhülse 8 hält, ist aus einer oberen Lenksäulenhülse 3 und einer unteren Lenksäulenhülse 4 sowie einem als Dämpfungsröhre ausgebildeten Teil 5, das als Einheit mit dem oberen Teil der unteren Lenksäulenhülse 4 verbunden ist.The steering column, which surrounds the steering shafts 1 and 2 on the outside and these rotatable with the help of bearings 9, 9 ' and a bearing sleeve 8 is made up of an upper steering column sleeve 3 and a lower steering column sleeve 4 as well a formed as a damping tube part 5, which as a unit with the upper part of the lower steering column sleeve 4 is connected.

Die Dämpferröhre (Teil 5) ist eine Röhre, die zwei flaschenhalsartig verjüngte Abschnitte 51 und eine Anzahl von Durchbrechungen 56 aufweist, die sich in axialer Richtung erstrecken. Es sind schräg abgestufte Abschnitte 54 und 55 vorgesehen, und zwar zwischen einem flaschenhalsartigen Abschnitt 51 und Endteilen 52 und 53. In das Endteil 52 ist die obere Lenksäulenhülse 3 eingesetzt, und das andere Endteil 53 ist mit der unteren Lenksäulenhülse 4 verbunden. Der Innendurchmesser d des Endteils 52 und 53 ist etwas größer als der Außendurchmesser D der oberen Lenksäulenhülse 3 und das Endteil 52 und die obere Lenksäulenhülse 3 so vorbereitet, daß sie leicht ineinanderpassen.The damper tube (part 5) is a tube which has two bottle neck-like tapered sections 51 and a number of perforations 56 which extend in the axial direction. There are obliquely stepped sections 54 and 55, namely between a bottle neck-like section 51 and end parts 52 and 53. The upper steering column sleeve 3 is inserted into the end part 52, and the other end part 53 is connected to the lower steering column sleeve 4. The inner diameter d of the end parts 52 and 53 is slightly larger than the outer diameter D of the upper steering column sleeve 3, and the end part 52 and the upper steering column sleeve 3 are prepared so that they easily fit into each other.

Wenn die obere Lenksäulenhülse 3 innen in die Stoßdämpferröhre eingesetzt ist und wenn die Endfläche der oberen Lenksäulenhülse 3 gegen den in F i g. 3 rechts gelegenen abgeschrägten Abschnitt 54 anliegt, hat die Hülse ihre normale Betriebslänge. Wie in F i g. 3 dargestellt, wird dann durch Einwärtsbördeln des Endes 32 des Endteils 52 die obere Lenksäulenhülse 3 an der unteren Lenksäulenhülse 4 festgelegt, so daß sie nicht mehr nach oben abgezogen werden kann.When the upper steering column sleeve 3 is inserted inside the shock absorber tube and when the end face the upper steering column sleeve 3 against the in F i g. 3 inclined section 54 located on the right is applied, the sleeve has its normal operating length. As in Fig. 3 is then shown by inward flaring of the end 32 of the end portion 52, the upper steering column sleeve 3 is fixed to the lower steering column sleeve 4, so that it can no longer be pulled off upwards.

Die F i g. 2 bis 4 zeigen das oben beschriebene in Einzelheiten. Die Durchbrechungen 56 erstrecken sich bis zu einem Teil des rechten und linken Endteils 52 bzw. 53.The F i g. Figs. 2 to 4 show in detail what has been described above. The openings 56 extend up to a part of the right and left end parts 52 and 53, respectively.

Die Gestalt, Größe, Anzahl und die Lage der Durchbrechungen 56 und der flaschenhalsartige verjüngte Abschnitt 51 beziehen sich auf den Durchmesser, die gesamte Länge und die Dicke des Teils 5, und sie werden so bestimmt, daß die Dämpferröhre (Teil 5) eine geeignete Festigkeit für die verschiedenen Arten von Lenkwellen, die verwandt werden, besitzt und einen Stoß durch Erzeugung einer plastischen Deformation und Reibung mit einer verhältnismäßig großen Kraft in einem solchen Maß abfangen kann, daß der Fahrer den Stoß aushältThe shape, size, number and location of the openings 56 and the bottle neck-like tapered Section 51 refer to the diameter, total length and thickness of part 5, and they will so determined that the damper tube (part 5) has a suitable strength for the different types of Steering shafts that are used have and shock by generating plastic deformation and friction with a relatively large force can absorb to such an extent that the driver the Endures shock

Die in F i g. 1 dargestellte Anordnung ist an einem Armaturenbrett 22 eines Kraftfahrzeugs durch einen Halter 23 befestigt, der um einen Teil der oberen Lenksäulenhülse 3 montiert ist Auf der Außenseite der oberen Lenksäulenhülse 3 ist ein Anschlag 24 so montiert, daß er die Lenksäulenhülse 3 hindert sich nach oben bzw. nach rechts in der Zeichnung zu bewegen, aber es ermöglicht, daß sich die Lenksäulenhülse 3 innerhalb des Halters 23 nach unten oder links in der Zeichnung verschieben kann.The in F i g. 1 shown arrangement is on a dashboard 22 of a motor vehicle by a Mounted bracket 23 which is mounted around part of the upper steering column sleeve 3 on the outside of the upper Steering column sleeve 3, a stop 24 is mounted so that it prevents the steering column sleeve 3 from moving upwards or to move to the right in the drawing, but it allows the steering column sleeve 3 to be within of the holder 23 can move down or left in the drawing.

F i g. 5 zeigt die gleiche Anordnung wie F i g. 1, bei der jedoch die Festlegung der Anordnung unterschiedlich ist In diesem Fall ist das Endteil 52 der Stoßdämpferröhre (Teil 5) verschiebbar oder fest an dem Armaturenbrett durch einen Halter befestigt und das untere Ende der unteren Hülse ist an dem Bodenbrett durch eine Gegenplatte 25 befestigt.F i g. 5 shows the same arrangement as FIG. 1, in which, however, the definition of the arrangement differs In this case the end part 52 of the shock absorber tube (part 5) is slidable or fixed to the dashboard attached by a holder and the lower end of the lower sleeve is through to the floor board a counter plate 25 attached.

In den F i g.6 bis 12 sind verschiedene Formen von Durchbrechungen dargestellt durch Ausbildung eines Teils der Stoßdämpferröhre, und es ist nur der flaschenhalsartige verjüngte Abschnitt 51 zu sehen.In the F i g.6 to 12 different shapes of openings are shown by the formation of a Part of the shock tube and only the bottle neck-like tapered portion 51 can be seen.

F i g. 6 zeigt die Grundausführungsform wie die F i g. 2 bis 4. Die F i g. 7 zeigt eine Ausführungsform, bei der eine Anzahl runder Löcher vorgesehen sind. In der Nähe des abgeschrägten Abschnitts 54 ist der Abstand zwischen den Löchern in axialer Richtung besonders eng. F i g. 8 zeigt eine Ausführungsform, in der längliche Durchbrechungen in einer Anzahl von Reihen dargestellt ist, und die Dichte der Durchbrechungen ist in der Nähe der abgeschrägten Abschnitte 54 vergrößert. F i g. 9 zeigt eine Ausführungsform, in der feine Durchbrechungen 56' in der Nähe des querabgeschrägten Abschnitts 54 in der Ausführungsform nach F i g. 6 vorgesehen ist. Fig. 10 zeigt eine Ausführungsform, bei der runde Durchbrechungen 56" an Stelle der feinen schlitzartigen Durchbrechungen 56' der F i g. 9 vorgesehen sind. F i g. 11 zeigt eine Ausführungsform, bei der der abgeschrägte Abschnitt 54 von F i g. 6 in zwei querabgeschrägte Abschnitte 54' verbessert ist. F i g. 12 zeigt eine Äusführungsform, bei der die Enden der Durchbrechungen 56 nach F i g. 5 im Bereich des querabgeschrägten Abschnitts 54 vergrößert sind.F i g. 6 shows the basic embodiment like FIG. 2 to 4. The F i g. 7 shows an embodiment in which a number of round holes are provided. Near the tapered portion 54 is the clearance particularly tight between the holes in the axial direction. F i g. 8 shows an embodiment in which elongated Openings is shown in a number of rows, and the density of the openings is shown in the vicinity of the tapered portions 54 is enlarged. F i g. 9 shows an embodiment in which fine perforations 56 'in the vicinity of the beveled section 54 in the embodiment according to FIG. 6 provided is. Fig. 10 shows an embodiment at the round openings 56 ″ are provided in place of the fine slot-like openings 56 ′ in FIG. 9 are. F i g. FIG. 11 shows an embodiment in which the tapered portion 54 of FIG. 6 in two beveled Sections 54 'is improved. F i g. 12 shows an embodiment in which the ends of the Openings 56 according to FIG. 5 are enlarged in the area of the transversely sloping section 54.

Diese Ausführungsformen haben den Sinn, den Anfangswiderstand gegen eine plastische Verformung zu eliminieren, indem die Festigkeit in der Nähe des querabgeschrägten Abschnitts 54 verringert wird, wo die plastische Deformation zuerst erzeugt wird.These embodiments are intended to increase the initial resistance to plastic deformation by reducing the strength in the vicinity of the transverse chamfered portion 54 where the plastic deformation is generated first.

Bei der Konstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung werden die Lenkwellen 1 und 2 drehbar durch die Lenksäule in ihrer normalen Betriebslage gehalten, und die Drehung, bewirkt durch Drehen des Lenkrads 7, kann durch die Verzahnung zwischen dem Keilnutwellenteil 11 und der Nutennabe 21 od. dgl. zu dem Lenkgetriebe 6 übertragen werden. Die Länge der Lenkwelle wird in axialer Richtung durch die Stoßdämpferröhre (Teil 5) und die obere Lenksäulenhülse 3 aufrechterhalten, aber wenn eine große Kraft die durch ein Auffahren erzeugt wird, auf die Lenkwelle wirkt, können die Lenkwellen 1 und 2 die Gesamtlänge in axialer Richtung verkürzen, indem das Keilwellen teil 11 tiefer in die Nutennabe 21 sich einschiebt.In the construction according to the present invention, the steering shafts 1 and 2 are rotatable by the Steering column held in its normal operating position, and the rotation, effected by turning the steering wheel 7, can od through the toothing between the spline shaft part 11 and the groove hub 21. Like. To the steering gear 6 are transmitted. The length of the steering shaft is in the axial direction through the shock absorber tube (Part 5) and the upper steering column sleeve 3 maintained, but if a large force caused by a collision is generated, acts on the steering shaft, the steering shafts 1 and 2 can the total length in the axial direction shorten by the spline shaft part 11 pushes deeper into the groove hub 21.

Zur gleichen Zeit drückt eine Endfläche 31 der obe-' ren Lenksäulenhülse 3 den querabgeschrägten Abschnitt 54 der Stoßdämpferröhre (Teil 5), und die Innenumfangsfläche des flaschenhalsartigen Abschnitts 51 wird ausgeweitetAt the same time, an end face 31 of the upper steering column sleeve 3 presses the transversely chamfered portion 54 of the shock absorber tube (part 5), and the inner peripheral surface of the bottle neck-like portion 51 is expanded

An dem flaschenhalsartigen Abschnitt 51 sind eine Anzahl Durchbrechungen 56 vorgesehen so weit wie das rechte und linke Endteil 52 bzw. 53. Der flaschenhalsartige Abschnitt 51 besitzt eine genügende Festigkeit, um die Lenkwelle in ihrer normalen Betriebslage zu halten, und ist in solcher Weise gestaltet, daß das flaschenhalsartige Teil eine Festigkeit besitzt die eine plastische Deformation durch eine vergleichsweise große Kraft erlaubt, innerhalb eines Grades, den der Fahrer aushält Eine plastische Deformation findet in der Nähe der Grenze zwischen dem querabgeschrägten Abschnitt 54 und dem Endteil 52 und in dem Bereich ¹ des quergeschrägten Teiles 55 und dem Endteil 53 statt, und die obere Lenksäulenhülse 3 wird in die innereA number of perforations 56 are provided on the bottle neck-like portion 51 as far as the right and left end parts 52 and 53, respectively. The bottle neck-like portion 51 has sufficient strength to hold the steering shaft in its normal operating position and is designed in such a way as to that the bottle neck-like portion has a strength which allows a plastic deformation by a comparatively large force, within a degree that the driver can withstand a plastic deformation takes place in the vicinity of the boundary between the querabgeschrägten portion 54 and the end part 52 and in the area ¹ of the transversely inclined part 55 and the end part 53 instead, and the upper steering column sleeve 3 is in the inner

Umfangsfläche der unteren Lenksäulenhülse 4 und der Dämpferröhre (Teil 5) gedrückt.Perimeter surface of the lower steering column sleeve 4 and the damper tube (part 5) pressed.

Somit wirkt ein Widerstand, der durch die Federwirkung des Teiles 5 und die Reibung zwischen der inneren Umfangsfläche des flaschenhalsartigen Abschnitts 51 und der Außenumfangsfläche der oberen Lenksäulenhülse 3 sowie durch die plastische Deformation verursacht wird, auf die obere Lenksäulenhülse 3. Sein Ausmaß wird von der senkrechten Achse der Kurve in F i g. 13 wiedergegeben, die die Beziehung zwischen der zurückgelegten Bewegung der Hülse und der Kraft darstellt Der Stoß wird so durch den Widerstand abgesetzt, und der Fahrer wird keinem starken Stoß ausgesetzt Thus acts a resistance, which by the spring action of the part 5 and the friction between the inner Peripheral surface of the bottle neck-like portion 51 and the outer peripheral surface of the upper steering column sleeve 3 as well as caused by the plastic deformation, on the upper steering column sleeve 3. Be Extent is taken from the vertical axis of the graph in FIG. 13 showing the relationship between represents the movement covered by the sleeve and the force. and the driver is not subjected to a strong shock

Wenn die Kraft, wie in F i g. 13 dargestellt ist, geringer ist, ist der Fahrer dadurch sicherer, und es ist erforderlich, daß die gesamte Energie des Stoßes durch eine geringere Kraft und einen längeren Bewegungsabstand absorbiert wird, wie mit ausgezogener Linie dargestellt ist. Wenn die Gestalt, die Größe der Durchbrechungen 56 und/oder der Neigungswinkel des Abschnitts 54 unsachgemäß ausgewählt wird, steigt die Kraft im Anfangsstadium der Bewegung in der Hülse stark an, wie in gestrichelten Linien in Fig. 13 dargestellt ist, was sorgfältig vermieden werden muß.When the force, as shown in FIG. 13 is lower, the driver is safer and it is necessary to that all the energy of the shock comes from a lesser force and a longer distance of movement is absorbed, as shown by the solid line. If the shape, the size of the perforations 56 and / or the angle of inclination of section 54 is improperly selected, the force increases in the initial stage the movement in the sleeve sharply, as shown in dashed lines in Fig. 13, what must be carefully avoided.

Daher ist der Innendurchmesser d der Endteile 52 und 53 des Teiles 5 etwas größer als der Außendurchmesser D der oberen Lenksäulenhülse 3, und diese ist leicht zum Endteil 52 eingepaßt Der Reibungswiderstand zwischen der Innenumfangsfläche des Endteils 52 und der Außenumfangsfläche der oberen Lenksäulenhülse wird zum Zeitpunkt wenn die plastische Deformation eintritt verringert und der Anstieg der Kraft im Anfangsstadium der Bewegung der oberen Lenksäulenhülse 3, wie sie in F i g. 13 in gestrichelten Linien dargestellt ist, wird verhindert durch das Aufeinanderliegen des abgeschrägten Abschnitts 54 und der Endfläche der oberen Lenksäulenhülse 3 und durch die Aufteilung des quergeschrägten Abschnitts 54 in zwei Stufen oder durch spezielle Durchbrechungen in der Nähe des quergeschrägten Teiles.Therefore, the inner diameter d of the end parts 52 and 53 of the part 5 is slightly larger than the outer diameter D of the upper steering column sleeve 3, and this is easily fitted to the end part 52. The frictional resistance between the inner peripheral surface of the end part 52 and the outer peripheral surface of the upper steering column sleeve is at the time when the plastic deformation occurs and the increase in force in the initial stage of movement of the upper steering column sleeve 3, as shown in FIG. 13 is shown in dashed lines, is prevented by the abutting of the beveled section 54 and the end face of the upper steering column sleeve 3 and by dividing the beveled section 54 into two stages or by special openings in the vicinity of the beveled part.

Der Innendurchmesser d des Endteiles 53 ist größer gemacht als der Außendurchmesser D der oberen Lenksäulenhülse 3, so daß diese leicht in die Innenfläehe des Endteiles 53 eingesetzt werden kann.The inner diameter d of the end part 53 is made larger than the outer diameter D of the upper steering column sleeve 3 so that it can be easily inserted into the inner surface of the end part 53.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Reibungskraft verwendet worden, und insbesondere ist es möglich, Gebrauch einer längeren Bewegungsstrecke der Lenksäulenhülse zum Absorbieren des Stoßes zu machen, so daß z. B. eine noch längere Zeit für die Hülse zur Verfügung steht, den Stoß zu absorbieren. Dabei ist es möglich, die auf den Fahrer einwirkende Kraft so gering " wie möglich einzustellen, und somit hat die vorliegende Erfindung die Wirkung, die Sicherheit des Fahrers zu erhöhen.In the present invention, the frictional force has been used, and in particular it is possible to To make use of a longer movement distance of the steering column sleeve to absorb the shock, so that z. B. an even longer time available for the sleeve stands to absorb the shock. It is possible to keep the force acting on the driver so small " as possible, and thus the present invention has the effect of increasing the safety of the driver raise.

Die Konstruktion der Lenksäule gemäß der vorliegenden Erfindung ist einfach, und daher besteht auch ein Vorteil in der wirtschaftlichen Herstellung.
Bei den vorangegangenen Ausführungsformen ist das als Dämpferröhre ausgebildete Teil 5 als Einheit mit der unteren Lenksäulenhülse 4 dargestellt worden. Die Erfindung ist darauf nicht beschränkt; die Dämpferröhre kann auch als Einheit mit dem unteren Ende der oberen Lenksäulenhülse 3 hergestellt werden, und das obere Endteil der unteren Lenksäulenhülse 4 kann in das Endteil 52 der Dämpferröhre eingesetzt werden. Die gleiche Wirkung kann auch erzielt werden, wenn" die Dämpferröhre getrennt vorbereitet wird und das Endteil 53 an dem unteren Endteil der oberen Lenksäulenhülse 3 oder an dem oberen Endteil der unteren Lenksäulenhülse 4 festgeschweißt wird. Ebenso kann das untere Endteil der oberen Lenksäulenhülse 3 oder das obere Endteil der unteren Lenksäulenhülse 4 an dem Endteil 52 festgeschweißt sein.The construction of the steering column according to the present invention is simple, and therefore there is also an advantage in economical manufacture.
In the previous embodiments, the part 5 designed as a damper tube has been shown as a unit with the lower steering column sleeve 4. The invention is not limited to this; the damper tube can also be manufactured as a unit with the lower end of the upper steering column sleeve 3, and the upper end portion of the lower steering column sleeve 4 can be inserted into the end portion 52 of the damper tube. The same effect can also be obtained when "the damper tube is prepared separately and the end part 53 is welded to the lower end part of the upper steering column sleeve 3 or to the upper end part of the lower steering column sleeve 4. Also, the lower end part of the upper steering column sleeve 3 or the upper end part of the lower steering column sleeve 4 can be welded to the end part 52.

Das Keilwellenteil 11 ist an der unteren Lenkwelle 1 und die Nutennabe 21 ist an der oberen Lenkwelle 2 in den Ausführungsformen gemäß den F i g. 1 und 5 vorgesehen, eine entgegengesetzte Anordnung bringt aber die gleiche Wirkung mit sich.The spline shaft 11 is on the lower steering shaft 1 and the groove hub 21 is on the upper steering shaft 2 in the embodiments according to FIGS. 1 and 5 provided, however, an opposite arrangement has the same effect.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. "Safety steering column for motor vehicles, the steering shaft assembly having a lower and an upper Has steering shaft which is used to transmit a rotary movement from one steering shaft to the other are connected to one another and also an upper one surrounding the steering shafts around the outside, in Axial direction in the motor vehicle displaceably aged and a lower round steering column sleeve is provided is, and both steering shafts in their longitudinal direction relative to each other to shorten the total length of the steering column, characterized in that the end (32) one of the two steering column sleeves (3 or 4) into one at the end of the other steering column sleeve (4 or 3) provided sleeve-shaped part (5) is fitted, which in its collision direction in the event of an impact in front of the end (32) of the steering column sleeve (3 or 4) at least one area in diameter opposite the The end (32) of the steering column sleeve (3 or 4) is tapered with a large number of openings (56, 56 ', 56 ") provided section (51), the transition from which the end of the steering column sleeve female portion to the tapered portion (51) gradually (at 54) takes place.

2. Safety steering column according to claim 1, characterized in that the sleeve-shaped part (5) in one piece is made with one of the steering column sleeves (4)

3. Safety steering column according to claim 1, characterized in that the sleeve-shaped part (5) as a separate part attached to one of the steering column sleeves (3 or 4) is formed

4. Safety steering column according to one of claims 1 to 3, characterized in that the openings (56, 56 ') have an elongated shape in the axial direction.

5. Safety steering column according to one of claims 1 to 3, characterized in that the openings (56.56 ") circular cross-section.

6. Safety steering column according to claim 1, 2 or 3, characterized in that openings with both in the axial direction elongated (56) and circular (56 ") cross-sectional shape provided are.

7. Safety steering column according to one of claims 1 to 3, characterized in that the openings (56) are elongated with semicircular tapering ends.