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Die
Erfindung betrifft ein System zur Kraftstoffversorgung einer Zusatzheizung,
eine Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung sowie ein Fahrzeug, jeweils
gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
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Kraftstofffördereinrichtungen
sind beispielsweise aus der
DE 198 43 021 C1 , der
DE 198 48 571 A1 oder der
DE 10 2004 035 120
A1 bekannt. Mittels derartiger Einrichtungen wird Kraftstoff
aus einem Kraftstoffbehälter über eine Förderleitung
zu einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges gefördert.
Eine aus der
DE 198
43 021 C1 bekannte Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung
weist ein Gehäuse auf, in dem eine zylindrische Filtereinheit
und eine Kraftstoff- oder Förderpumpe angeordnet sind. Die
DE 198 48 571 A1 offenbart
ein Kraftstoff-Fördermodul umfasst einen Speichertopf mit
einer in dem Speichertopf angeordneten Kraftstoffpumpe, wobei Kraftstoff
seitlich einem Pumpenelement zuströmen kann.
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Aus
der
DE 10 2006
048 837 B3 ist bereits ein System mit einem brennstoffbetriebenen
Heizgerät bekannt mit dem eine Aufbereitung von die Funktion
des Heizgeräts beeinträchtigenden Blasen enthaltenem
Kraftstoff möglich ist, der dem Heizgerät zugeführt
werden soll.
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Zur
Erhöhung der Kompaktheit des Packaging von Fahrzeugen ist
die Integration der Kraftstoffversorgung einer Zusatzheizung in
eine Kraftstofffördereinrichtung einer Brennkraftmaschine wünschenswert.
Allerdings kann dann Blasenbildung im Kraftstoff insbesondere durch
von der Brennkraftmaschine rückgeführten Kraftstoff
sowie durch die Verwirbelung von Kraftstoff auf Grund der zur Pumpe der
Fördereinrichtung strömenden Kraftstoffmenge auftreten.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, bei einem in eine Kraftstofffördereinrichtung
integrierten System eine blasenfreie Kraftstoffversorgung einer
Zusatzheizung zu ermöglichen.
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Die
Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der unabhängigen
Patentansprüche gelöst.
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Das
erfindungsgemäße System zur Kraftstoffversorgung
einer Zusatzheizung, welche ein Kraftstoffreservoir und eine mit
der Zusatzheizung, vorzugsweise einer Standheizung verbindbare oder verbundene
Absaugleitung umfasst, und in einer Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung
einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs anordenbar oder angeordnet
ist, zeichnet sich dadurch aus, dass das Kraftstoffreservoir als
Absaugtopf-Einsatzbehälter mit einer im Einsatzbehälter
zwischen einer mit dem Inneren des Absaugtopfes der Kraftstofffördereinrichtung verbundenen
oder verbindbaren Kraftstoffeinlassöffnung und einer Absaugöffnung
der Absaugleitung angeordneten Kraftstoffberuhigungszone ausgebildet
ist. Durch die Kraftstoffberuhigungszone wird eine Entkopplung der
von der Absaugöffnung der Absaugleitung abgesaugten Kraftstoffmenge
von der Dynamik, insbesondere den Verwirblungen innerhalb des Absaugtopfs
der Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung erreicht, so
dass eine blasenfreie Absaugung von Kraftstoff zur Versorgung der
Heizung ermöglicht wird. Die Beruhigungszone ist hinter
der Kraftstoffeinlassöffnung und zwischen der Absaugöffnung
angeordnet und führt zu einer Verringerung der Dynamik,
insbesondere einer Verringerung von Strömungsgeschwindigkeiten
des Kraftstoffs im Bereich der Beruhigungszone. Damit vergrößert
sich die Zeit, in der gegebenenfalls vorhandene Luftblasen im Kraftstoff
innerhalb des Kraftstoffs nach oben steigen und damit aus einem
Einwirkungsbereich der Absaugöffnung der Absaugleitung
transportiert werden.
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In
einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Beruhigungszone eine
zwischen Einlassöffnung und Absaugöffnung angeordnete
Luftblasenabscheidetrennwand, an der sich vorteilhaft Luftblasen
absetzen können.
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In
einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Trennwand zumindest
einen Durchbruch, durch den eine Strömung von Kraftstoff
zwischen Kraftstoffeinlassöffnung und Absaugöffnung
erfolgen kann.
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In
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennwand
zumindest einen Durchbruch in der Form eines nach oben offenen Us (U-Form)
aufweist. Ein derartig ausgestalteter Durchbruch ist fertigungstechnisch
einfach herzustellen, erlaubt gleichzeitig eine relativ ungehinderte
Strömung von Kraftstoff und bietet im Kraftstoff enthaltenen
Luftblasen eine bevorzugte Möglichkeit zur Umlagerung und
damit zur Abscheidung.
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Es
ist zweckmäßig, dass der Einsatzbehälter in
einem oberen Bereich eine Öffnung zum Inneren des Absaugtopfs
aufweist, da auf diese Weise abgeschiedene Luftblasen aus dem Bereich
des Einsatzbehälters entfernbar sind.
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Zur
vereinfachten Fertigung ist es günstig, den Absaugtopf
zylinderförmig auszubilden, und dass der Einsatzbehälter
eine Außenwandung aufweist, die konform zu einem Teilsegment
der Innenwandung des Absaugtopfs ausgebildet ist. Mit einer derartigen
Ausbildung der Außenwandung des Einsatzbehälters
ist es besonders einfach, den Einsatzbehälter in einem
Absaugtopf anzuordnen und dort sicher zu positionieren. Ferner ist
eine derartige Ausbildung vorteilhaft für eine Nachrüstung
von bereits gefertigten und gegebenenfalls in Fahrzeugen eingesetzten
Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtungen.
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In
einer gewichtssparenden und fertigungstechnisch einfachen Ausbildung
der Erfindung ist der Einsatzbehälter aus einem kraftstoffresistenten Kunststoffmaterial
gefertigt.
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Die
Aufgabe wird ferner durch eine Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung
gelöst, die mit einem System wie oben dargestellt ausgestattet
ist und entsprechende Vorteile wie eben beschrieben, aufweist.
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Ferner
wird die Aufgabe mit einem Fahrzeug mit einer Kraftstofffördereinrichtung,
wie oben dargestellt, gelöst, wobei sich entsprechende
Vorteile wie oben beschrieben ergeben.
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Weitere
Vorteile und Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung, in der in Bezug auf die Zeichnungen
ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche
oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
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Es
zeigen:
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1 eine
schematische Darstellung einer Absaugtopf-Kraftstofffördereinrichtung
mit einem System zur Kraftstoffversorgung einer Zusatzheizung,
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2 eine
schematische Darstellung eines Systems zur Kraftstoffversorgung
einer Zusatzheizung.
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1 zeigt
in perspektivischer Ansicht eine Kraftstofffördereinrichtung 10 mit
einem Absaugtopf 11 und einem System 12 zur Kraftstoffversorgung
einer Zusatzheizung, welches in 2 genauer
dargestellt ist. Der Absaugtopf 11 ist zylinderförmig
ausgebildet, und das System 12 umfasst einen Einsatzbehälter 12a,
der eine Außenwandung aufweist, die konform zu einem Teilsegment
der Innenwandung des Absaugtopfs 11 ausgebildet ist.
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Die
Kraftstofffördereinrichtung 10 weist übliche
Komponenten, wie eine Kraftstoffpumpe 18, ein Steuergerät 28 sowie
eine Kraftstoffleitung 20 auf. Im Betrieb der Einrichtung 10 fungiert
der Absaugtopf 11, wie an sich bekannt, als Speichertopf
für Kraftstoff. Ein Deckel 14 weist einen Kraftstoffauslass 16 auf,
der mit einer Kraftstoffleitung verbunden werden kann, mittels der
der Kraftstoff aus dem Absaugtopf 11 zu einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs geleitet werden kann.
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2 zeigt
in perspektivische Ansicht das System 12 zur Kraftstoffversorgung
einer Zusatzheizung im nicht in die Einrichtung 10 eingebauten
Zustand. Das System 12 umfasst den vorzugsweise aus kraftstoffresistentem
Kunstoff gefertigten Einsatzbehälter 12a, der
an seinem geodätisch gesehen unteren Ende 22 einen
Kraftstoffeinlass 24 aufweist, durch den Kraftstoff aus
dem in 2 nicht dargestellten Absaugtopf 11 eintreten
kann. Dazu steht der Einlass 24 mit dem Inneren des Absaugtopfs 11 der Kraftstofffördereinrichtung 12 in
Verbindung oder ist mit diesem verbindbar. Das Sysmtem 12 umfasst
ferner eine Absaugleitung 30, diese ragt in einen unteren
Bereich 34 des Einsatzbehälters 12a,
so dass im Betrieb der Einrichtung 10 die Öffnung 32a unter
dem Kraftstoffspiegel angeordnet ist. Es versteht sich, dass weitere
Komponenten, wie eine Pumpe vorgesehen sind, mit denen der von dem
System 12 zur Verfügung gestellte Kraftstoff der
Zusatzheizung zugeführt wird.
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Zwischen
der Absaugöffnung 32a der Absaugleitung 32 und
dem Einlass 24 ist eine Kraftstoffberuhigungszone 26 angeordnet,
die als Luftblasenabscheider fungiert mit dem aus dem Kraftstoff
Gasblasen entfernt werden können. Die Gasblasen können
danach bevorzugt aus einem oberen Bereich 30 des Einsatzbehälters 12a entweichen
und werden nicht zur Zusatzheizung gefördert. Die Beruhigungszone 26 umfasst
eine zwischen Einlassöffnung 24 und Absaugöffnung 32a angeordnete
Luftblasen-Trennwand, die einen Durchbruch in der Form eines nach
oben offenen U aufweist.
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Das
System 12 kann nachträglich in ein Kraftstofffördermodul
nach dem Stand der Technik eingebaut und somit vorhandene Kraftstofffördermodule
nachgerüstet werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 19843021
C1 [0002, 0002]
- - DE 19848571 A1 [0002, 0002]
- - DE 102004035120 A1 [0002]
- - DE 102006048837 B3 [0003]