DE102009055996A1

DE102009055996A1 - Movable bonnet for vehicle i.e. motor vehicle, has front cover part and tail-lateral clamping yoke that is moved by steering handlebar and storm rod, where steering handlebar is mounted at roof cap

Info

Publication number: DE102009055996A1
Application number: DE102009055996A
Authority: DE
Inventors: Jan Bloomfield Hills Just
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2009-11-26
Publication date: 2011-06-09
Anticipated expiration: 2029-11-27
Also published as: DE102009055996B4

Abstract

The bonnet (1) has a front cover part formed by a roof cap (5), and a rear cover part that lies on a vehicle bodywork by a tail-lateral clamping yoke (14). The roof cap is tiltably fastened by a joint relative to a roof side carrier (7) and moved by a drive unit that is arranged between the roof cap and roof side carrier. A steering handlebar (24) is pivotably fastened with an end to the roof cap and with an end to a front storm rod steering wheel (21). The clamping yoke is moved by the steering handlebar and a storm rod (20), where the steering handlebar is mounted at the roof cap.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein bewegbares Verdeck eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates to a movable hood of a vehicle, in particular of a motor vehicle, having the features of the preamble of claim 1.

Bei bewegbaren flexiblen Dächern, wie beispielsweise klappbaren Softtops wird der Verdeckstoff bei geschlossenem Verdeck über Hebelgetriebe, bestehend aus Lenkern und/oder Rahmenteilen in eine vorbestimmte Form gespannt und gehalten. Wird das Verdeck geöffnet, bewegen sich die Lenker/Rahmenteile zusammen mit dem Verdeckstoff und werden zusammen mit dem Verdeckstoff in einer Offenstellung des Verdecks abgelegt. Hierbei können die Lenker unterschiedliche Schwenkbewegungen zueinander ausführen, wobei der Verdeckstoff durch die Anbindung an die Lenker/Rahmenteile in eine der Ablagestellung günstige Position gefaltet wird.In the case of movable flexible roofs, such as foldable soft tops, the top cloth is clamped and held in a predetermined shape by means of a lever mechanism consisting of links and / or frame parts when the convertible top is closed. When the top is opened, the handlebar / frame parts move together with the top cloth and are stored together with the top fabric in an open position of the top. Here, the handlebars perform different pivoting movements to each other, wherein the top material is folded by the connection to the handlebar / frame parts in one of the storage position favorable position.

Der Öffnungs- bzw. Schließvorgang eines Verdecks erfordert oft komplexe Bewegungsabläufe, denen die Bewegungsabläufe der Lenker/Rahmenteile entsprechen müssen. Damit die Lenker/Rahmenteile des Hebelgetriebes die gewünschten Bewegungsformen ausführen können wird das Hebelgetriebe aktiv über Aktuatoren angesteuert. Dabei kann das Hebelgetriebe so gestaltet sein, dass die Hebelverbindungen bzw. Übersetzungen zusammen im Verbund durch nur einen Aktuator bewegt werden können. Es gibt aber auch Ausführungen, bei denen mehrere Aktuatoren zusammen die Bewegungen des Hebelgetriebes und somit des Verdecks ausführen. Das Verdeck wird in der Regel seitlich durch Dachrahmenteile, im vorderen Bereich durch eine Dachkappe und im hinteren Bereich durch wenigstens einen Spannbügel begrenzt.The opening or closing operation of a hood often requires complex movements, which must correspond to the movements of the handlebar / frame parts. So that the handlebar / frame parts of the lever mechanism can perform the desired movement forms, the lever mechanism is actively controlled by actuators. In this case, the lever mechanism can be designed so that the lever connections or translations can be moved together in the composite by only one actuator. However, there are also embodiments in which several actuators together perform the movements of the lever mechanism and thus the hood. The top is usually limited laterally by roof frame parts, in the front area by a roof cap and in the rear area by at least one clamping bracket.

Aus der US 6,048,021 geht ein Faltverdeck mit einem Verdeckgestänge für ein Kraftfahrzeug hervor, das seitliche relativbewegliche Gestängeträger und einen Spannbügel für einen Verdeckbezug des Faltverdecks aufweist. Bei den Gestängeträgern handelt es sich je Längsseite um einen vorderen mit einer Dachkappe vereinten Gestängeträger, einen mittleren Gestängeträger und einen hinteren Gestängeträger. Zwischen dem Spannbügel und dem hinteren Gestängeträger ist eine Sturmstange, bestehend aus einem vorderen und einem hinteren Sturmstangenlenker wirksam, die über einen Lagerzapfen zusammenarbeiten. Der hintere Sturmstangenlenker wirkt über eine Schlitzführung mit dem Spannbügel zusammen; der vordere mit dem hinteren Gestängeträger. Darüber hinaus ist der Spannbügel am hinteren Gestängelenker angebracht.From the US 6,048,021 is a folding top with a convertible top linkage for a motor vehicle out, which has lateral relatively movable rod carrier and a clamping bracket for a top cloth of the folding top. The linkage carriers are each longitudinal side to a front with a roof cap combined linkage support, a middle linkage support and a rear linkage support. Between the tension bow and the rear linkage support a storm bar, consisting of a front and a rear storm bar handle is effective, which work together via a bearing pin. The rear storm bar handle interacts with the tension bar via a slot guide; the front with the rear bar support. In addition, the clamp is attached to the rear linkage.

In der WO 2005/084289 A2 wird ein Verdeckgestänge für ein Faltverdeck eines Personenkraftwagens behandelt, welches Verdeckgestänge einen vorderen Seitenträger, einen mittleren Seitenträger und einen hinteren Seitenträger besitzt. Eine gelenkig mit einem Spannbügel verbundene Sturmstange arbeitet mit einem Koppellenker zusammen. Der Koppellenker ist an einem Steuerlenker angelenkt, der am vorderen Seitenträger angreift.In the WO 2005/084289 A2 a hood frame for a folding top of a passenger car is treated, which hood frame has a front side support, a middle side support and a rear side support. A storm bar connected to a tensioning bracket works together with a coupling link. The coupling link is hinged to a control handlebar, which engages the front side support.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, einen heckseitigen Spannbügel sowie ein vorderes Dachteil eines Verdecks über Lenker mittels einem Antrieb so anzusteuern, dass bei sich öffnendem oder schließendem Verdeck die Bewegungsabläufe des vorderen Dachteils und des Spanbügels miteinander gekoppelt sind und zueinander vorbestimmte Bewegungen ausführen. Die Kopplung soll mit wenigen Teilen einfach und kostengünstig herzustellen erreicht werden.The present invention is concerned with the problem of controlling a rear-side tensioning bow and a front roof part of a roof over the handlebars by means of a drive so that when the hood is opened or closed, the movement sequences of the front roof part and of the chip breaker are coupled to one another and execute predetermined movements relative to one another. The coupling is to be achieved with few parts simple and inexpensive to manufacture.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, dass bei Fahrzeugen mit zu öffnenden und zu schließenden Verdecken der Verdeckstoff in vorbestimmte Stellungen verschwenkt werden muss. So dient das Verdeckgestänge eines Verdecks dazu, den Verdeckstoff in eine vorbestimmte, den Fahrgastraum überspannende Position zu bringen, zu halten und gleichzeitig eine für den Verdeckstoff ausreichende Verdeckstoffspannung zu erzeugen, damit dieser eine in allen Belastungssituationen stabile Abdeckung ermöglicht.The invention is based on the general idea that in vehicles with to be opened and closed covering the top cloth must be pivoted into predetermined positions. Thus, the top linkage of a hood serves to bring the top cloth in a predetermined, the passenger compartment spanning position to hold and at the same time to produce sufficient for the top fabric top fabric tension, so that it allows stable in all load situations cover.

Bei sich öffnendem Verdeck klappen Teile des Verdecks aufeinander, bzw. werden in Positionen zueinander gebracht, die den geringsten Stauraum im heckseitigen Aufnahmeraum des Fahrzeugs benötigen. Hierzu ist es oft notwendig, dass Teile des Verdecks unabhängig oder mit anderen Verdeckteilen in bestimmter Weise zueinander bewegt werden. Somit wird erreicht, dass beispielsweise zwei benachbarte Verdeckteile zuerst zusammengeklappt werden und anschließend mit weiteren Verdeckteilen in gleichmäßiger Bewegung in den Aufnahmeraum geschwenkt werden.When the convertible top is opened, parts of the convertible top fold onto one another, or are brought into positions with respect to one another, which require the smallest storage space in the rear-side receiving space of the vehicle. For this it is often necessary that parts of the top are moved independently or with other top parts in a certain way to each other. Thus, it is achieved that, for example, two adjacent top parts are first folded together and then pivoted with further top parts in a uniform motion in the receiving space.

Damit diese Schwenkbewegungen möglichst harmonisch und schnell durchgeführt werden können, ist es bei der vorliegenden Erfindung notwendig, dass ein erstes zu bewegendes Dachteil, nämlich die Dachkappe vor dem mittleren und dem hinteren Dachteil geschwenkt wird. Während diesem Schwenken der Dachkappe muss gleichzeitig der Verdeckkastendeckel, der den oberen Abschluss des Verdeckaufnahmeraums bildet geöffnet werden, um den Durchtrittsbereich für das zu verstauende Verdeck freizugeben.So that these pivotal movements can be performed as harmoniously and quickly as possible, it is necessary in the present invention that a first to be moved roof part, namely the roof cap is pivoted in front of the middle and the rear roof part. During this pivoting of the roof cap must be opened at the same time the top compartment lid, which forms the upper end of the top storage compartment, to release the passage area for the top to be stowed.

Da bei geschlossenem Verdeck der heckseitige Verdeckbereich mit dem Spannbügel oft wenigstens teilweise auf dem geschlossenen Verdeckkastendeckel aufliegt und in dieser Position verriegelt ist, muss somit der Spannbügel mit seinem angrenzenden Verdeckbereich in eine für die Öffnungsbewegung des Verdeckkastendeckels freigebende Position verbracht werden. Dies kann durch jeweils zugeordnete einzelne Stellentriebe erfolgen, oder wie in dieser Erfindung dargestellt über eine Kopplung zwischen der Dachkappe und dem Spannbügel erfolgen. Since the stern top area with the tension bow is often at least partially rests on the closed top compartment lid and locked in this position, the tension bar with its adjacent top area must thus be spent in a releasing for the opening movement of the top compartment lid position. This can be done by each associated individual actuator drives, or as shown in this invention via a coupling between the roof cap and the clamping bracket done.

Bei bewegbaren Verdecken ist der zur Verfügung stehende Einbauraum für mechanische Betätigungseinheiten wie Verschlüsse, Antriebseinheiten und Lenker der Verdeckkinematik sehr beschränkt. Daher ist es Ziel der Erfindung, die zur Bewegung des Verdecks notwendigen Lenker und Verdeckgestänge so zu nutzen, dass diese durch geschickte Anordnung und Positionierung zueinander weitere Funktionen übernehmen können. Bei vorliegender Erfindung wird dies durch die Kopplung der Dachkappe mit dem Spannbügel mittels der Koppelelemente Steuerlenker sowie vorderen und hinteren Sturmstangenlenker erreicht. Die Koppelelemente übertragen hierbei nicht nur die Bewegung, sondern erzeugen vorbestimmte Bewegungsformen und Bewegungsgeschwindigkeiten, was durch deren Hebelübersetzungen in ihren Anlenkpunkten und Zwischenlagerungen erreicht wird.In the case of movable coverings, the available installation space for mechanical actuation units such as closures, drive units and handlebars of the hood kinematics is very limited. It is therefore an object of the invention to use the necessary for the movement of the top handlebar and hood linkage so that they can take over each other by clever arrangement and positioning to each other. In the present invention, this is achieved by the coupling of the roof cap with the clamping bracket by means of the coupling elements control arm and front and rear storm bar handlebars. In this case, the coupling elements not only transmit the movement, but generate predetermined movement shapes and movement speeds, which is achieved by their lever ratios in their articulation points and intermediate bearings.

Das zeitnahe nach hinten in eine aufrechte Stellung Schwenken der Dachkappe, sowie das nach vorne in eine aufrechte Stellung Schwenken des Spannbügels erzeugt eine gewichtsmäßig nahezu ausgeglichene Verdeckstellung, so dass keine einseitige Belastung des mittleren Verdeckteils und des Hauptlagers entsteht. Diese Maßnahe ermöglicht eine zusätzliche Gewichtsreduktion, da das Hauptlager sowie die Lenker des mittleren Dachteils in ihren Dimensionierungen für geringere Belastungen ausgeführt werden können.The timely back to an upright position pivoting the roof cap, as well as the forward in an upright position pivoting of the tension bracket produces a close-balanced almost weighted roof position, so that no one-sided load on the middle top part and the main bearing arises. This Maßnahe allows additional weight reduction, since the main bearing and the handlebars of the central roof part can be performed in their dimensions for lower loads.

Dieses Prinzip wird bei der Kopplung in Form eines Steuerlenkers zwischen der Dachkappe und der vorderen Sturmstange je Verdeckseite umgesetzt. Hierbei ist der Steuerlenker mit einem Ende schwenkbar an der Dachkappe befestigt und mit dem anderen Ende schwenkbar an einem vorderen Sturmstangenlenker angebracht, wobei der vordere Sturmstangenlenker schwenkbar auf dem Dachseitenträger gelagert ist. Eine weitere Variante wird dadurch gebildet, dass der Steuerlenker durch beispielsweise ein Viergelenk-Hebelgetriebe ersetzt werden kann. Dies ist immer dann von Vorteil, wenn ein zu bewegender Teil des Verdecks, beispielsweise die Dachkappe nicht mit einer konstanten Geschwindigkeit geschwenkt werden soll, sondern mit unterschiedlichen Beschleunigungen und/oder Schwenkgeschwindigkeiten bewegt werden soll. Anstelle eines Viergelenk-Hebelgetriebes können natürlich beliebige Hebelgetriebe verwendet werden.This principle is implemented in the coupling in the form of a control link between the roof cap and the front storm bar each side of the hood. Here, the control arm is pivotally mounted at one end to the roof cap and pivotally mounted at the other end to a front storm bar handlebar, wherein the front storm bar handle is pivotally mounted on the roof side support. Another variant is formed in that the control link can be replaced by, for example, a four-bar lever mechanism. This is always advantageous if a part of the top to be moved, for example the roof cap, should not be pivoted at a constant speed, but should be moved with different accelerations and / or speeds of rotation. Of course, any lever mechanism can be used instead of a four-bar linkage.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine perspektivische Ansicht ohne Verdeckstoff auf ein Verdeck in geschlossener Endlage, 1 a perspective view without top material on a hood in the closed end position,

2 eine Seitenansicht auf ein Verdeck in Zwischenposition bei teilweise geöffnetem Verdeck, 2 a side view of a roof in intermediate position with partially open top,

3 eine vergrößerte Ansicht der Steuerlenker und der Ansteuerung des vorderen Endes der vorderen Sturmstange. 3 an enlarged view of the control handlebars and the control of the front end of the front storm bar.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf ein geschlossenes Verdeck 1 ohne Verdeckstoff. Das abgebildete Verdeck 1 besteht im Wesentlichen aus einer in Fahrtrichtung 2 vorne angeordneten Dachkappe 5, die schwenkbar an einem Dachseitenträger 7 befestigt ist. Der Dachseitenträger 7 ist gelenkig mit der C-Säule 8 verbunden, die ihrerseits schwenkbar im Hauptlager 10 aufgenommen ist. Zwischen Hauptlager 10 und Dachseitenträger 7 ist der Hauptlenker 9 angeordnet, der bei sich bewegendem Verdeck 1 eine Steuerfunktion auf das Verdeckgestänge ausübt und das Verdeckgestänge entsprechend der Übersetzungen bewegt. In unmittelbarer Nachbarschaft zur Lagerung der C-Säule 8 ist ein Spannbügel 14 am Hauptlager 10 schwenkbar angebracht. Zwischen Dachseitenträger 7 und Spannbügel 14 ist eine zweiteilige Sturmstange 20 positioniert, deren beide Hälften 21, 22 etwa in mittiger Lage über ein Gelenk 48 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die hintere Hälfte 22 der Sturmstange 20 ist mittels eines Halters 47 schwenkbar am Spannbügel 14 angebracht, wogegen die vordere Hälfte 21 der Sturmstange 20 schwenkbar mit dem Dachseitenträger 7 verbunden ist. Weiter ist das vordere Ende der vorderen Hälfte 21 der Sturmstange 20 über den Steuerlenker 24 mit der Dachkappe 5 verbunden, womit die Dachkappe 5 in Abhängigkeit der Sturmstangenbewegung angesteuert und geschwenkt werden kann. 1 shows a perspective view of a closed top 1 without top fabric. The pictured top 1 consists essentially of one in the direction of travel 2 front roof cap 5 pivoting on a roof side support 7 is attached. The roof side support 7 is articulated with the C-pillar 8th which, in turn, pivot in the main warehouse 10 is included. Between main camp 10 and roof side beams 7 is the main driver 9 arranged, with moving roof 1 exerts a control function on the top linkage and moves the top linkage according to the translations. In the immediate vicinity of the storage of the C-pillar 8th is a clamp 14 at the main camp 10 pivotally mounted. Between roof side beams 7 and clamp 14 is a two piece storm bar 20 positioned, both halves of which 21 . 22 approximately in a central position over a joint 48 pivotally connected to each other. The back half 22 the storm bar 20 is by means of a holder 47 swiveling on the clamp 14 attached, whereas the front half 21 the storm bar 20 swiveling with the roof side support 7 connected is. Next is the front end of the front half 21 the storm bar 20 over the control handlebar 24 with the roof cap 5 connected, bringing the roof cap 5 can be controlled and pivoted depending on the storm bar movement.

Im mittleren Dachbereich sind zwei Spriegel 12, 12a zur Unterstützung des Verdeckstoffs positioniert, wobei ein vorderer Spriegel 12 im Übergangsbereich zwischen Dachkappe und Dachseitenträger angeordnet ist. Der zweite, hintere Spriegel 12a ist direkt mit dem oberen Endbereich des Hauptlenkers 9 gekoppelt. Beide Spriegel sind so an das Verdeckgestänge angebracht, dass bei bewegendem Verdeck die Spriegel 12, 12a parallele Positionen zum Verdeckstoff einnehmen oder vom gefalteten Verdeckstoff aufgenommen werden.In the middle roof area are two bows 12 . 12a positioned to support the top cloth, with a front bow 12 is arranged in the transition region between the roof cap and roof side support. The second, rear bow 12a is directly to the upper end of the main handlebar 9 coupled. Both bows are attached to the hood frame so that when the hood is moving the bow 12 . 12a take parallel positions to the top cloth or be absorbed by the folded top cloth.

Ein Eckspriegel 15 ist im hinteren Bereich, dem Übergangsbereich zwischen dem im Wesentlichen waagrechten Verdeckteil und dem hinteren schrägen Verdeckteil des Verdeckstoffs angeordnet. Seine Bewegungen werden über die Sturmstange 20 gesteuert, die bei geschlossenem Verdeck 1 aus einer gestreckten Position in eine nahezu um 180° zusammengeklappte Lage bei geöffnetem Verdeck 1 geschwenkt wird. Um hierbei die nötige Beweglichkeit des Verdeckstoffs zum Eckspriegel 15 herzustellen, ist der Eckspriegel 15 schwenkbar über Halter an der Sturmstange 20 gelagert. Im Bereich des hinteren Verdeckteils, gebildet zwischen dem Eckspriegel 15 und dem Spannbügel 14 ist eine Heckscheibe 13 in den Verdeckstoff eingefügt. Diese Heckscheibe 13 wird in der vorliegenden Darstellung ausschließlich durch den Verdeckstoff getragen und in Position gehalten. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, dass die Heckscheibe 13 über Lenker oder zusätzliche Gestängegetriebe mit dem eigentlichen Verdeckgestänge oder dem Hauptlager 10 verbunden sein kann. Der Spannbügel 14 weist an seinen, den Hauptlagern zuweisenden Enden Hebel 52 auf, über die der Spannbügel 14 schwenkbar mit dem Hauptlager 10 und mit Lenkern des Lenkergetriebes 55 verbunden ist.A corner hoop 15 is arranged in the rear region, the transition region between the substantially horizontal hood part and the rear sloping top part of the top fabric. His movements are over the storm bar 20 controlled, with the roof closed 1 from a stretched position to a folded position of almost 180 ° with the top down 1 is pivoted. In order to achieve the necessary mobility of the top cloth to the corner hoop 15 is the Eckspriegel 15 swiveling over holder on the storm bar 20 stored. In the area of the rear hood part, formed between the corner hoop 15 and the clamp 14 is a rear window 13 inserted in the top fabric. This rear window 13 is supported in the present presentation exclusively by the top fabric and held in position. Of course, it is also possible that the rear window 13 via handlebar or additional linkage gearbox with the actual hood linkage or the main bearing 10 can be connected. The clamp 14 has levers at its ends facing the main bearings 52 on, over which the clamping bracket 14 swiveling with the main bearing 10 and with links of the steering gear 55 connected is.

In 2 ist eine Seitenansicht auf ein Verdeck 1 in Zwischenposition bei teilweise geöffnetem Verdeck 1 abgebildet. In dieser Darstellung befindet sich die Dachkappe 5 in aufgestellter nahezu nach oben weisender Position, die im Wesentlichen durch das Schwenken zwischen der Dachkappe 5 und dem Dachseitenträger 7, sowie der steuernden und antreibenden Funktion des Steuerlenkers 24 erzeugt wird. Die Sturmstange 20 mit ihren Sturmstangenlenkern 21, 22 ist V-förmig um das gemeinsame Gelenk 48 in Richtung auf das Hauptlager 10 zusammengeklappt. Hierbei erfährt der vordere Sturmstangenlenker 21 eine entgegen der Fahrtrichtung 2 gerichtete Schwenkbewegung um seine Lagerstelle 46 im Dachseitenträger 7. Das als Hebel 23 ausgebildete Endstück der vorderen Sturmstange 21 bewegt hierbei über den Steuerlenker 24 die Dachkappe 5 in die entsprechende in 2 dargestellte Position.In 2 is a side view on a hood 1 in intermediate position with partially open top 1 displayed. This illustration shows the roof cap 5 in an erected almost upwardly facing position, which essentially by pivoting between the roof cap 5 and the roof side support 7 , as well as the controlling and driving function of the control handlebar 24 is produced. The storm bar 20 with their storm bar handlebars 21 . 22 is V-shaped around the joint joint 48 towards the main camp 10 folded. This is the experience of the front storm bar handlebars 21 one against the direction of travel 2 directed pivoting movement about its bearing point 46 in the roof side support 7 , That as a lever 23 trained tail of the front storm bar 21 moves over the control handlebar 24 the roof cap 5 in the corresponding in 2 shown position.

Das Schwenken der Dachkappe 5 erfolgt hierbei über einen hydraulischen Zylinder 40, der über die Lagerung 45 bewegbar am Dachseitenträger 7 gelagert ist. Hierzu ist der hydraulische Zylinder 40 mit einem am freien Ende der Kolbenstange 41 angebrachten Gabelkopf 42 an dem Steuerlenker 30 schwenkbar angebunden. Der Steuerlenker 30 ist L-förmig ausgebildet und im Bereich seiner Ferse über die Lagerung 33 schwenkbar am Dachseitenträger 7 gelagert. Sein in Fahrtrichtung 2 weisendes Ende ist schwenkbar und in Längsrichtung des Steuerlenkers 30 in der Lagerung 51 zusammen mit dem Steuerlenker 24 gelagert. Wird die Kolbenstange 41 in den hydraulischen Zylinder 40 eingefahren, schwenkt die Dachkappe 5 entgegen der Fahrtrichtung 2 und bewegt den Steuerlenker 24 ebenfalls entgegen der Fahrtrichtung 2. Das entgegen der Fahrtrichtung 2 weisende Ende des Steuerlenkers 24 wirkt auf den Hebel 23 des vorderen Sturmstangenlenkers 21 und verschwenkt auf diese Weise den vorderen Sturmstangenlenker 21 um dessen Lagerung 46 am Dachseitenträger 7 entgegen der Fahrtrichtung 2.The pivoting of the roof cap 5 takes place via a hydraulic cylinder 40 that about storage 45 movable on the roof side support 7 is stored. This is the hydraulic cylinder 40 with one at the free end of the piston rod 41 attached clevis 42 on the control handlebar 30 hinged. The driver 30 is L-shaped and in the area of his heel on the storage 33 swiveling on the roof side support 7 stored. Being in the direction of travel 2 pointing end is pivotable and in the longitudinal direction of the control handlebar 30 in storage 51 together with the driver 24 stored. Will the piston rod 41 in the hydraulic cylinder 40 retracted, pivots the roof cap 5 against the driving direction 2 and moves the driver 24 also contrary to the direction of travel 2 , The opposite to the direction of travel 2 pointing end of the control handlebar 24 acts on the lever 23 of the front storm bar handlebar 21 and thus pivots the front storm bar handlebar 21 for its storage 46 on the roof side support 7 against the driving direction 2 ,

Das dem hinteren Sturmstangenlenker 22 zuweisende Ende der vorderen Sturmstange 21 schwenkt das mit beiden Sturmstangenlenkern 21, 22 verbindende Gelenk 48 in eine Position nahe der Lagerung der C-Säule 8. Hierbei wird über den hinteren Sturmstangenlenker 22 der Spannbügel 14 in eine nahezu senkrecht nach oben weisende Position geschwenkt. Der hintere Sturmstangenlenker 22 ist für eine einwandfreie Beweglichkeit bewegbar über den Halter 47 am Spannbügel 14 gelagert. Beide Sturmstangenlenker 21, 22 bewegen sich dabei aufeinander zu und nehmen eine V-förmige Position ein, wobei sich der hintere Sturmstangenlenker 22 am Spannbügel 14 vorbei nach hinten bewegt. Ebenso bewegt sich die Heckscheibe 13 aus einer bei geschlossenem Verdeck oberhalb des Spannbügels 14 befindlichen Lage in eine entgegen der Fahrtrichtung 2 hinter der Unterkante des Spannbügels 14 nach hinten weisenden Position.The rear storm bar handlebar 22 assigning end of the front storm bar 21 swing that with both storm bar handlebars 21 . 22 connecting joint 48 in a position near the storage of the C-pillar 8th , This is about the rear storm bar handlebar 22 the clamping bracket 14 pivoted in a nearly vertical upward position. The rear storm bar handlebar 22 is movable over the holder for perfect mobility 47 on the clamp 14 stored. Both storm bar handlebars 21 . 22 move towards each other and take a V-shaped position, with the rear storm bar handlebar 22 on the clamp 14 moved backwards. Likewise, the rear window moves 13 from a closed top above the tension bracket 14 located in a position opposite to the direction of travel 2 behind the lower edge of the tension bracket 14 rearward facing position.

Wird nach Erreichen dieser Position von Dachkappe 5 und Spannbügel 14 die Kolbenstange 41 weiter in den hydraulischen Zylinder 40 eingefahren, wird die Dachkappe 5 weiter geschwenkt, wobei die weitere Verlagerung des Steuerlenkers 24 eine Schwenkbewegung des gesamten Verdeckgestänges in Richtung Fahrzeugheck bewirkt. Hierbei schwenkt die Dachkappe 5 annähernd vollständig auf den Dachseitenträger 7, wobei Dachkappe 5 und Dachseitenträger 7 mit der C-Säule 8 und dem Spannbügel 14 in einer zunehmenden zusammenklappenden Bewegung in den heckseitigen Verdeckaufnahmeraum bewegt werden. Die C-Säule 8 befindet sich dann in nahezu paralleler Lage mit dem vorderen Sturmstangenlenker 21. Das gesamte Verdeck 1 bewegt sich also in sich selber und gleichzeitig schwenkt das Verdeck 1 in den Verdeckaufnahmeraum, wobei außer dem hydraulischen Zylinder 40 selbstverständlich weitere Antriebseinheiten das Schwenken und Klappen unterstützen können.Will after reaching this position of roof cap 5 and clamp 14 the piston rod 41 further into the hydraulic cylinder 40 retracted, the roof cap 5 further pivoted, with the further displacement of the control handlebar 24 causes a pivoting movement of the entire roof linkage in the direction of the vehicle rear. This pivots the roof cap 5 almost completely on the roof side support 7 , where roof cap 5 and roof side beams 7 with the C-pillar 8th and the clamp 14 be moved in an increasing collapsing movement in the rear roof storage compartment. The C-pillar 8th is then in almost parallel position with the front storm bar handlebars 21 , The entire roof 1 so it moves in itself and at the same time pivots the hood 1 in the Convertible top compartment, except for the hydraulic cylinder 40 Of course, further drive units can support pivoting and flaps.

Eine vergrößerte Ansicht der Steuerlenker 24, 30 und der Ansteuerung des vorderen Endes der vorderen Sturmstange 21 sowie dessen Lagerung am Dachseitenträger 7 ist in 3 abgebildet. Der vordere Sturmstangenlenker 21 ist über die Lagerung 46 an flanschartigen Längsrippen des Dachseitenträgers 7 schwenkbar aufgenommen. Der vordere Sturmstangenlenker 21 ist hierbei als hohler Gusskörper, vorzugsweise aus Leichmetall hergestellt. In Längsrichtung ist auf gleicher Mittenwirklinie der hydraulische Zylinder 40 an den flanschartigen Längsrippen über die Lagerung 45 schwenkbar befestigt. Die direkt Anordnung von vorderen Sturmstangenlenker 21 und hydraulischen Zylinder 40 verhindert, dass seitlich Momente auftreten können und beugt somit eventuellen Verwindungen zwischen der Sturmstange 20 und dem Dachseitenträger wie auch zum Steuerlenker 24 vor. Auf dem Steuerlenker 24 wird mittels eines schwenkbaren Halters 11 ein Spriegel 12 gehalten.An enlarged view of the control handlebars 24 . 30 and the control of the front end of the front storm bar 21 as well as its storage on the roof side support 7 is in 3 displayed. The front storm bar handlebar 21 is about storage 46 on flange-like longitudinal ribs of the roof side member 7 swivel-mounted. The front storm bar handlebar 21 is here as a hollow cast body, preferably made of lightweight metal. In the longitudinal direction is on the same center line of action of the hydraulic cylinder 40 on the flange-like longitudinal ribs over the storage 45 hinged. The direct arrangement of front storm bar handlebars 21 and hydraulic cylinders 40 prevents lateral moments from occurring and thus prevents possible windings between the storm bar 20 and the roof side support as well as the control handlebar 24 in front. On the steering handlebar 24 is by means of a swivel holder 11 a bow 12 held.

Die Schwenkachse zwischen Dachkappe 5 und Dachseitenträger 7 verläuft durch die Lagerung 32, wobei sich auf derselben Schwenkachse zur Fahrzeugmitte hin ausgerichtet die Lagerung 33 des Steuerlenkers 30 befindet. Selbstverständlich können beide Lagerungen 32, 33 mit ihren Mittenachsen voneinander abweichen, was immer dann der Fall ist, wenn der zur Verfügung stehende Einbauraum nicht ausreichend ist bzw. für die Übersetzung des Steuerlenkers 30 bestimmte Anlenkpunkte notwendig sind. Der Steuerlenker 30 bestimmt über seine L-förmige Form und den Längen der Schenkel der L-förmigen Ausgestaltung die Übersetzung und somit die Geschwindigkeiten wie auch abzustützende Kräfte beim Schwenken der Dachkappe 5. Ein möglicher Versatz zwischen der Lagerung 32 und 33 wird wie in 3 abgebildet über eine schlitzförmige Öffnung 53 ausgeglichen.The pivot axis between the roof cap 5 and roof side beams 7 passes through the storage 32 , wherein on the same pivot axis to the vehicle center aligned towards the storage 33 of the tax driver 30 located. Of course, both bearings 32 . 33 with their center axes differ from each other, which is always the case when the available installation space is not sufficient or for the translation of the control arm 30 certain articulation points are necessary. The driver 30 determined by its L-shaped shape and the lengths of the legs of the L-shaped configuration, the translation and thus the speeds as well as forces to be supported when pivoting the roof cap 5 , A possible offset between storage 32 and 33 will be like in 3 pictured over a slit-shaped opening 53 balanced.

Wie zuvor zwischen vorderem Sturmstangenlenker 21 und hydraulischem Zylinder 40 beschrieben befindet sich auch die in Fahrtrichtung 2 hinten liegende Lagerung 25 zwischen dem Hebel 23 des vorderen Sturmstangenlenkers 21 und dem hinteren Ende des Steuerlenkers 24 etwa in einer Flucht mit der vorderen Lagerung 51 des Steuerlenker 24 und der Dachkappe 5. Die Lagerungen 25, 32, 33, 34, 45, 46, 51 befinden sich auf unterschiedlichen Höhenniveaus, welche bei geschlossenem Verdeck 1 und beginnendem Öffnungsvorgang das leichte Bewegen der Verdeckteile und der Lenker zueinander ermöglicht. Ohne einen Höhenversatz könnten beim Start des Öffnungsvorgangs die Kräfte so groß werden, dass eine Beschädigung des Verdecks 1 bzw. der Verdeckkinematik erfolgen könnte.As before between front storm bar handlebar 21 and hydraulic cylinder 40 described is also the direction of travel 2 Rear lying storage 25 between the lever 23 of the front storm bar handlebar 21 and the rear end of the control handlebar 24 about in a flight with the front storage 51 the tax driver 24 and the roof cap 5 , The bearings 25 . 32 . 33 . 34 . 45 . 46 . 51 are at different height levels, which with the top down 1 and beginning of the opening operation allows easy movement of the hood parts and the handlebars to each other. Without a height offset could be so great at the start of the opening process, the forces that damage the hood 1 or the hood kinematics could take place.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 6048021 [0004]
WO 2005/084289 A2 [0005]

Claims

Movable top ( 1 ) of a vehicle, in particular for a motor vehicle, - wherein the hood ( 1 ) is movable via a top linkage between an open position and a closed position, - wherein the hood ( 1 ) consists of a front, a middle and a rear hood part and the front hood part by a roof cap ( 5 ) and the rear roof part with the top ( 1 ) by means of a tension bracket ( 14 ) rests on the vehicle body, - wherein the roof cap ( 5 ) over the joint ( 32 ) relative to the roof side support ( 7 ) is pivotally mounted and by means of a between the roof cap ( 5 ) and roof side supports ( 7 ) arranged drive unit is moved, - wherein a part of the top linkage by a control link ( 24 ) and a storm bar ( 20 ) and the storm bar ( 20 ) from a front storm bar handlebar ( 21 ) and a rear storm bar handlebar ( 22 ) and both storm bar handlebars ( 21 . 22 ) over the joint ( 48 ) are pivotally connected to each other, - wherein the control handlebar ( 24 ) with one end pivotally on the roof cap ( 5 ) and with its other end pivotable on the front storm bar handlebar ( 21 ), characterized in that - the clamping bracket ( 14 ) by means of which on the roof cap ( 5 ) together taxpayers ( 24 . 30 ) and the storm bar ( 20 ) is moved.

Hood ( 1 ) according to claim 1, characterized in that when opening the top ( 1 ) the roof cap ( 5 ) and the clamping bracket ( 14 ) to move towards each other at the same time.

Hood ( 1 ) according to claim 1 and 2, characterized in that the movement of the clamping bracket ( 14 ) above, between roof side supports ( 7 ) and roof cap ( 5 ) located hydraulic cylinder ( 40 ) he follows.

Hood ( 1 ) according to claim 1 to 3, characterized in that the movement between the roof cap ( 5 ) and clamping bracket ( 14 ) to each other through the four-bar linkage of the bearings ( 25 . 51 . 32 . 46 ) are controlled in their movement form and speed.

Hood ( 1 ) according to claims 1 to 4, characterized in that the joint ( 48 ) between the front and rear storm bar handlebars ( 21 . 22 ) when pivoting the tension bracket ( 14 ) a position in the immediate vicinity of the pivot axis of the C-pillar ( 8th ) at the main warehouse ( 10 ) occupies.

Hood ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the control link ( 30 ) by means of a slot-shaped opening ( 53 ) at the storage ( 51 ) of the roof cap ( 5 ) to be led.

Hood ( 1 ) according to claims 1 to 5, characterized in that the central axis of the bearing ( 32 ) between the roof cap ( 5 ) and roof side supports ( 7 ) a parallel offset to the central axis of the storage ( 33 ) of the driver ( 30 ) on the roof side support ( 7 ) having.

Hood ( 1 ) according to claim 1 and 5, characterized in that when fully open top ( 1 ) the front storm bar handlebar ( 21 ) a substantially parallel position to the C-pillar ( 8th ) occupies.

Hood ( 1 ) according to claims 1, 5 and 8, characterized in that the front storm bar handlebar ( 21 ) is a thin-walled and hollow metallic cast body.

Motor vehicle with a movable hood ( 1 ) according to one of claims 1 to 9.