DE102009051652A1

DE102009051652A1 - System for monitoring a track bounce or buffer of a buffer

Info

Publication number: DE102009051652A1
Application number: DE102009051652A
Authority: DE
Inventors: Helmut Klose
Original assignee: KLOSE GmbH
Current assignee: KLOSE GmbH
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2011-04-28
Also published as: EP2314495B1; RU2010143312A; RU2545220C2; EP2314495A1

Abstract

System zur Überwachung eines Gleisprellbocks oder eines Puffers eines Prellbocks, mit den folgenden Merkmalen:
am Gestell des Prellbocks oder gleisfest ist ein Sensor oder Schalter angebracht,
der Sensor oder Schalter ist mit einer am Gestell oder im Gleisbereich angebrachten Sendeeinrichtung kommunikativ verbunden,
am Gleis oder am Prellbock ist mindestens ein Sensorerkennungspunkt oder ein Betätigungsabschnitt für einen Kontakt des Schalters angebracht, der in der Originalposition des Prellbocks zum Sensor bzw. Schalter ausgerichtet ist, wobei
der Sensor oder Schalter ein Schaltsignal erzeugt und die Sendeeinrichtung das Schaltsignal in ein Anzeigesignal für eine entfernt angeordnete Empfangseinrichtung umwandelt, wenn der Sensorerkennungspunkt den Erkennungsbereich des Sensors verlässt oder der Betätigungsabschnitt des Schalters den Kontakt des Schalters betätigt oder verlässt.System for monitoring a track bump or buffer of a buffer, comprising:
a sensor or switch is attached to the frame of the buffer or track-resistant,
the sensor or switch is communicatively connected to a transmitter device mounted on the frame or in the track area,
on the track or on the buffer is at least one sensor detection point or an operating portion for a contact of the switch mounted, which is aligned in the original position of the buffer to the sensor or switch, wherein
the sensor or switch generates a switching signal and the transmitting device converts the switching signal into an indication signal for a remotely located receiving device when the sensor detection point leaves the detection range of the sensor or the operating portion of the switch actuates or leaves the contact of the switch.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zur Überwachung eines Gleisprellbocks oder eines Puffers eines Prellbocks nach dem Patentanspruch 1.The invention relates to a system for monitoring a track jounce bumper or a buffer of a buffer according to claim 1.

An den Enden von Bahngleisen sind üblicherweise Gleisabschlüsse vorgesehen, zumeist in Form von Prellböcken. Bei Prellböcken unterscheidet man zwischen Fest- und Bremsprellböcken. Bremsprellböcke können unter bremsendem Eingriff mit den Schienen bei einer Auffahrt verschoben werden. Festprellböcke haben zumeist eine mechanische oder hydraulische Puffereinrichtung, welche durch den auffahrenden Zug verschoben werden. Findet eine Verschiebung eines Bremsprellbocks oder eines Puffers eines Festprellbocks statt, ist erforderlich, die Teile anschließend in ihre Ausgangsposition zurückzustellen. Hydraulische Puffereinrichtungen sind in der Regel selbsttätig rückstellend. An den Prellböcken ist üblicherweise eine Signaltafel vorgesehen, die aus einem reflektierenden Zeichen besteht, welches in den Signalvorschriften der Bahngesellschaften niedergelegt ist.At the ends of railway tracks usually track closures are provided, mostly in the form of buffer blocks. With bumpers one distinguishes between fixed and brake pads. Brake rams can be moved under braking engagement with the rails in a driveway. Fixed bumpers usually have a mechanical or hydraulic buffer device, which are displaced by the approaching train. If there is a shift of a brake buffer or a buffer of a fixed bollard, it is necessary to then return the parts to their original position. Hydraulic buffer devices are usually automatically resetting. At the bumpers usually a signal panel is provided, which consists of a reflective sign, which is laid down in the signal rules of the railway companies.

Der Zustand eines Gleisabschlusses kann bisher nur über Aufsichtspersonen vor Ort festgestellt werden, nämlich ob die Prellböcke einsatzbereit sind, eine tolerierbare oder nicht tolerierbare Verschiebung stattgefunden hat. Hierfür wird betreiberseitig eine in Intervallen durchgeführte Wartung vorgenommen. Der mangelhafte Zustand eines Gleisabschlusses lässt sich unschwer an teils vorhandenen, verrosteten Gleisabschlüssen, verbogenen Gleisen und verwilderten Bahnanlagen erkennen und belegen. Eine Präventivwartung findet nicht statt.The condition of a track closure can hitherto only be determined by supervisors on site, namely whether the buffer blocks are ready for use, a tolerable or intolerable shift has taken place. For this purpose, an operator carried out in intervals maintenance is made. The faulty condition of a track closure can easily be recognized and documented on some existing, rusted track ends, bent tracks and overgrown railway systems. A preventive maintenance does not take place.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zur Überwachung eines Gleisprellbocks oder eines Puffers eines Prellbocks zu schaffen, mit dem von einem entfernten Ort festgestellt werden kann, ob eine Verschiebung des Prellbocks bzw. des Puffers stattgefunden hat und eine solche Verschiebung noch in einem tolerierbaren Rahmen liegt.The invention has for its object to provide a system for monitoring a track bump or a buffer of a buffer that can be determined from a remote location, whether a shift of the buffer or the buffer has taken place and such a shift even in a tolerable Frame lies.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of patent claim 1.

Bei dem erfindungsgemäßen System ist am Gestell des Prellbocks oder gleisfest ein Sensor oder ein elektrischer Schalter angebracht. Der Sensor oder der Schalter ist mit einer am Gestell oder im Gleisbereich angebrachten Sendeeinrichtung kommunikativ verbunden. Die Verbindung kann drahtlos oder drahtbehaftet sein. Die Sendeeinrichtung kann drahtlos oder drahtbehaftet mit einer entfernt angeordneten Empfangseinrichtung verbunden sein. Diese ist z. B. mit einem Computer des Lieferwerks des Gleisabschlusses in Verbindung oder mit einem Stellwerk oder in einem Steuerraum einer Bahnanlage. In großen Werken dient der Steuerraum für die Anlagensteuerung des gesamten Betriebsbereichs im Umfeld.In the system according to the invention, a sensor or an electrical switch is mounted on the frame of the buffer or track. The sensor or the switch is communicatively connected to a transmitter device mounted on the frame or in the track area. The connection can be wireless or wiry. The transmitting device can be connected wirelessly or wired with a remote receiving device. This is z. B. with a computer of the delivery of the track closure in conjunction or with a signal box or in a control room of a railway system. In large factories, the control room is used for plant control of the entire operating area in the surrounding area.

Bei dem erfindungsgemäßen System ist ferner mindestens ein Sensor-Erkennungspunkt oder ein Betätigungsabschnitt für einen Kontakt des Schalters am Gleis oder am Prellbock angebracht. In der Ausgangs- oder Originalposition des Prellbocks ist der Sensor bzw. der Schalter zum Sensorerkennungspunkt bzw. Betätigungsabschnitt ausgerichtet bzw. hat eine vorgegebene Beziehung zu diesem. Wenn der Sensorerkennungspunkt und der Erkennungsbereich des Sensors nicht mehr überein gehen oder der Betätigungsabschnitt des Schalters den Kontakt des Schalters betätigt oder verlässt, wird ein Signal für die Sendeeinrichtung erzeugt, die daraufhin ein Anzeigesignal für die entfernt angeordnete Empfangseinrichtung erzeugt. Findet somit durch eine Auffahrt eine Verschiebung eines Prellbocks bzw. eines Puffers statt, wird dies sofort in der Empfangseinrichtung festgestellt, so dass durch eine nachfolgende Besichtigung ermittelt werden kann, ob die stattgefundene Verschiebung noch im Toleranzbereich liegt oder ein Rückstellen des Prellbocks bzw. des Puffers erforderlich macht.In the system according to the invention at least one sensor detection point or an operating portion for a contact of the switch on the track or on the buffer stop is also mounted. In the initial or original position of the buffer, the sensor or the switch is aligned with the sensor detection point or operating portion or has a predetermined relationship to this. If the sensor detection point and the detection range of the sensor no longer coincide or the operating portion of the switch actuates or leaves the contact of the switch, a signal for the transmitting device is generated, which then generates an indication signal for the remote receiving device. Thus, by a driveway, a shift of a buffer or buffer takes place, this is detected immediately in the receiving device, so that can be determined by a subsequent survey, if the shift occurred is still in the tolerance range or a reset of the buffer or the buffer required.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sensor vorzugsweise ein Näherungssensor. Näherungssensoren sind für die verschiedensten Anwendungszwecke bekannt. Ein optischer Sensor ist möglicherweise wenig geeignet, da er vor Verunreinigungen geschützt werden muss, was in offenen Anlagen unter Umständen schwierig ist.According to one embodiment of the invention, the sensor is preferably a proximity sensor. Proximity sensors are known for a wide variety of applications. An optical sensor may be less suitable because it must be protected from contamination, which may be difficult in open systems.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Schalter nahe einer Schiene am Gestell angebracht, und der Betätigungsabschnitt ist an der Schiene, vorzugsweise am Schienenfuß, an der Schienenbefestigung, an einer Gleisschwelle oder an einem gleisfesten Anschlag für eine Rückholvorrichtung am Gestell des Prellbocks angebracht. Es versteht sich, dass die Anbringung des Betätigungsabschnitts eine Verschiebung eines Bremsprellbocks nicht behindern darf. Dies ist nicht der Fall, wenn der Betätigungsabschnitt am Schienenfuß angebracht wird. Das gleiche gilt für die Befestigung an einer Schienenbefestigung, die in herkömmlicher Weise aus sogenannten Pratzen besteht, die auf gegenüberliegenden Seiten des Schienenfußes angreifen und ihrerseits an einer Schwelle befestigt sind.According to a further embodiment of the invention, the switch is mounted near a rail on the frame, and the actuating portion is mounted on the rail, preferably on the rail, on the rail fastening, on a railroad tie or on a track-fixed stop for a return device on the frame of the buffer. It is understood that the attachment of the actuating portion must not hinder displacement of a brake shoe. This is not the case when the operating portion is attached to the rail foot. The same applies to the attachment to a rail fastening, which consists in a conventional manner of so-called claws, which engage on opposite sides of the rail foot and in turn are attached to a threshold.

Bei einer umgekehrten Anordnung von Sensor oder Schalter und Erkennungspunkt bzw. Betätigungsabschnitt ist für eine geschützte Anbringung im Gleisbereich zu sorgen. Sensor bzw. Schalter sind z. B. an der Befestigung für einen Merkpfahl angeordnet, und die Sendeeinrichtung kann z. B. am Merkpfahl befestigt sein.In the case of a reverse arrangement of sensor or switch and detection point or operating section, provision must be made for a protected attachment in the track area. Sensor or switch are z. B. arranged on the attachment for a Merkpfahl, and the transmitting device can, for. B. attached to the Merkpfahl.

Um die Position bei einem Rückholen eines Prellbocks festzulegen, die somit der Ausgangsposition entspricht, ist bekannt, an einem Schienenfuß einen Anschlag für eine Rückholvorrichtung vorzusehen. Die Rückholvorrichtung ist an einer unteren Querstrebe des Gestells des Prellbocks angebracht und dient zum Angriff einer Zugvorrichtung zwecks Vorziehen des Prellbocks. Diese Vorrichtung ist mit einem seitlichen Ausleger verbunden, der gegen einen Anschlag anstößt, sobald der Prellbock seine Ausgangsposition beim Rückholen erreicht hat. Auch der Anschlag kann mithin Träger für einen Sensorerkennungspunkt bzw. einen Betätigungsabschnitt für einen Schalter sein. In order to determine the position when retrieving a buffer, which thus corresponds to the starting position, it is known to provide a stop for a return device on a rail. The return device is attached to a lower cross member of the frame of the buffer and serves to attack a pulling device for the purpose of advancing the buffer. This device is connected to a side arm, which abuts against a stop as soon as the buffer has reached its original position when retrieving. The stop can also be a carrier for a sensor detection point or an operating section for a switch.

Der Sensorerkennungspunkt kann an der Schiene, an der Befestigung für die Schiene, z. B. einer Schienenschraube, einer Gleisschwelle oder an einem gleisfesten Anschlag für eine Rückholvorrichtung vorgesehen sein. Wenn vorstehend und nachfolgend von einem Sensorerkennungspunkt die Rede ist, dann ist hiermit jede Vorkehrung gemeint, mit der ein Sensor erkennend zusammenwirken kann, beispielsweise eine reflektierende Fläche, ein magnetisch wirkenden Abschnitt und ähnliches. In jedem Fall soll der Sensorerkennungspunkt mit dem Sensor interagieren können, um die Relativlage des Sensors gegenüber dem Erkennungspunkt zu ermitteln. Im einfachsten Fall wird bei Verlassen des Erkennungspunkts durch den Sensor bzw. bei Betätigung oder Nichtbetätigung des Schalters mehr oder weniger ein Sprungsignal erzeugt, das vollständig ausreicht, um ein Verlassen des Prellbocks aus seiner Ausgangsposition anzuzeigen. Es ist natürlich auch denkbar, einen Sensor bzw. einen Sensorerkennungspunkt so vorzusehen, dass nicht nur ein mehr oder weniger deutliches Verlassen der Position des Prellbocks ermittelt wird, sondern auch das Ausmaß seiner Verschiebung. Eine derartige Vorkehrung ist jedoch im Verhältnis zur reinen Feststellung des Verlassens seiner Position deutlich aufwendiger. Das gleiche gilt naturgemäß auch für die Ermittlung der Verschiebung eines Puffers.The sensor detection point may be on the rail, on the attachment for the rail, z. As a rail screw, a sleeper or be provided on a track-fixed stop for a return device. If above and below of a sensor detection point is mentioned, then this means any precaution with which a sensor can cooperate recognizing, for example, a reflective surface, a magnetic-acting portion and the like. In any case, the sensor detection point should be able to interact with the sensor to determine the relative position of the sensor relative to the detection point. In the simplest case, leaving the detection point by the sensor or actuation or non-actuation of the switch more or less a jump signal is generated which is completely sufficient to indicate leaving the buffer from its initial position. Of course, it is also conceivable to provide a sensor or a sensor detection point so that not only a more or less clear departure from the position of the buffer is determined, but also the extent of its displacement. However, such a provision is much more expensive in relation to the mere statement of leaving its position. Naturally, the same applies to the determination of the displacement of a buffer.

Bei Bremsprellböcken sehen die Vorschriften einen Toleranzbereich vor, um den der Prellbock verschoben werden kann, ohne dass eine Rückholung erforderlich ist. Das gleiche gilt auch für bremsende Puffer bei Festprellböcken. In diesem Fall sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, dass in Gleisrichtung beabstandet zwei Sensorerkennungspunkte oder Befestigungsabschnitte vorgesehen sind. Mit Hilfe dieser Vorkehrung lassen sich drei Signale erzeugen, nämlich ein erstes Signal, das der Ausgangsposition entspricht. Für die Sendeeinrichtung bedeutet dies z. B. ein Nullsignal. Wird der Prellbock um ein gewisses Maß innerhalb des Toleranzbereichs verschoben, wird zwar ein Signal erzeugt, das von der Sendeeinrichtung auf die Empfangseinrichtung übertragen werden kann, in Letzterer kann es jedoch als ein solches identifiziert werden, das noch kein Rückholen des Prellbocks erfordert. Eine Verschiebung des Prellbocks über den zweiten Sensorerkennungspunkt hinaus bzw. über einen zweiten Betätigungsabschnitt erzeugt ein weiteres Signal, das ebenfalls in der Empfangseinrichtung bzw. der damit verbundenen Auswertevorrichtung angezeigt wird und eine Rückholung des Prellbocks veranlasst. Es ist jedoch auch möglich, erst eine Verschiebung des Sensors über den zweiten Sensorerkennungspunkt hinaus bzw. ein Verlassen des Betätigungsabschnitts des zweiten Schalters durch Signal anzuzeigen, das erst dann am Empfangsort dazu auffordert, den Prellbock zu inspizieren und bei sonstiger Intaktheit in die Ausgangsposition zurückzuholen.For brake pads, the regulations provide for a tolerance range around which the buffer can be displaced without the need for a return. The same applies to braking buffers in fixed buffers. In this case, one embodiment of the invention provides that two sensor detection points or fastening sections are provided spaced apart in the track direction. With the aid of this provision, three signals can be generated, namely a first signal which corresponds to the starting position. For the transmitting device this means z. B. a zero signal. If the buffer is displaced to some extent within the tolerance range, although a signal is generated which can be transmitted from the transmitting device to the receiving device, in the latter it can be identified as such, which does not yet require a return of the buffer. A displacement of the buffer against the second sensor detection point addition or via a second operating section generates a further signal, which is also displayed in the receiving device or the associated evaluation device and causes a return of the buffer. However, it is also possible to display only a displacement of the sensor beyond the second sensor detection point or a leaving of the operating section of the second switch by signal, which only then asks the receiving location to inspect the buffer and to bring back in other intactness to the starting position.

Schließlich ist auch denkbar, durch Sensorerkennungspunkt bzw. Betätigungsabschnitt und Sensor bzw. Schalter zu ermitteln, wann der Prellbock das Gleisende erreicht oder gar überschritten hat.Finally, it is also conceivable to determine by sensor detection point or operating section and sensor or switch, when the buffer has reached the track end or even exceeded.

Bisher ist es bereits üblich, im Bereich eines Prellbocks Merkpfähle in den Schotter des Gleises einzubringen. Der erste Merkpfahl in Auffahrrichtung liegt in Höhe des Puffers des Prellbocks. Der zweite Merkpfahl hat einen Abstand zum ersten, der dem Toleranzbereich einer möglichen Verschiebung des Prellbocks entspricht. Durch Inaugenscheinnahme kann das Wartungspersonal feststellen, ob und in welchem Maße eine Verschiebung erfolgt ist und ob diese in oder außerhalb des Toleranzbereichs liegt. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind Merkpfähle im Abstand der Verschiebungstoleranz des Prellbocks an einer Schiene befestigt und der Sensorerkennungspunkt oder der Betätigungsabschnitt ist an der Befestigung für den in Auffahrrichtung eines Schienenfahrzeugs ersten Merkpfahl angebracht. Bei zwei Erkennungspunkten bzw. zwei Betätigungsabschnitten ist jedem Merkpfahl ein Erkennungspunkt bzw. ein Betätigungsabschnitt zugeordnet. Die Merkpfähle können z. B. an einer Platte befestigt sein, die außerhalb einer Schiene liegt und mit Hilfe von Klammern am Schienenfuß befestigt wird. Soll zusätzlich das Erreichen des Gleisendes überwacht werden, wird z. B. ein dritter Erkennungspunkt dem Gleis zugeordnet.So far, it has already been customary to introduce flagstones into the ballast of the track in the area of a buffer. The first Merkpfahl in Auffahrrichtung is equal to the buffer of the buffer. The second Merkpfahl has a distance from the first, which corresponds to the tolerance range of a possible displacement of the buffer. By inspection, the maintenance personnel can determine whether and to what extent a shift has taken place and whether this is within or outside the tolerance range. According to one embodiment of the invention, note piles are mounted at a distance of the displacement tolerance of the buffer stop on a rail and the sensor detection point or the actuating portion is attached to the attachment for the first in the direction of travel of a rail vehicle Merkpfahl. In the case of two detection points or two actuating sections, a detection point or an actuating section is assigned to each memo pad. The Merkpfähle can z. B. attached to a plate which is outside a rail and is fastened by means of brackets on the rail. If in addition the achievement of the track end to be monitored, z. B. assigned a third detection point the track.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Sendeeinrichtung hinter einem reflektierenden Schutzsignal für den Prellbock angeordnet. Die Sendeeinrichtung kann an ein GSM-Netz anschließbar sein.According to a further embodiment of the invention, the transmitting device is arranged behind a reflective protection signal for the buffer. The transmitting device can be connected to a GSM network.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann am Gestell eine optische, akustische und/oder mechanische Anzeigevorrichtung angebracht sein, die entweder mit dem Sensor bzw. dem Schalter oder mit der Sendeeinrichtung verbunden ist. In Verbindung mit der Erzeugung eines Signals vom Sensor bzw. vom Schalter kann dann an Ort und Stelle ein Signal erzeugt werden, wenn eine Verschiebung, insbesondere eine unzulässige Verschiebung stattgefunden hat.According to a further embodiment of the invention, an optical, acoustic and / or mechanical display device can be mounted on the frame, which is connected either to the sensor or the switch or to the transmitting device. In conjunction with the generation of a signal from the sensor or the switch can then be in place a signal is generated when a shift, in particular an unacceptable shift has taken place.

Die Sendeeinrichtung hat zur Energieversorgung vorzugsweise eine Batterie, die mit Hilfe einer Solarzelle aufgeladen werden kann.The transmitting device preferably has a battery for energy supply, which can be charged by means of a solar cell.

Für einen Bremsprellbock, der zusätzlich mit einer Puffereinrichtung verbunden ist, werden vorzugsweise zwei Sensoren eingesetzt, die jeweils mit der Sendeeinrichtung verbunden sind. Der eine Sensor stellt eine Verschiebung des Puffers fest und ein zweiter ist zum Gleis ausgerichtet und arbeitet in der oben beschriebenen Art und Weise.For a brake block, which is additionally connected to a buffer device, two sensors are preferably used, which are each connected to the transmitting device. One sensor detects a displacement of the buffer and a second one is aligned with the track and operates in the manner described above.

Mit Hilfe der Erfindung ist eine automatische Überwachung der Einsatzbereitschaft eines Gleisabschlusses verbunden. Sie ermöglicht eine Anzeige der Notwendigkeit von Wartungsarbeiten, ohne dass innerhalb eines Intervalls, in dem ohnehin eine Inspektion vor Ort erforderlich ist, Überprüfungen der Gleisabschlüsse erforderlich sind.With the help of the invention, an automatic monitoring of the operational readiness of a track closure is connected. It provides an indication of the need for maintenance without the need to inspect track closures within an interval that requires an on-site inspection anyway.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to drawings.

1 zeigt schematisch die Seitenansicht eines Bremsprellbocks mit einem System nach der Erfindung. 1 shows schematically the side view of a brake shoe with a system according to the invention.

2 zeigt die Frontansicht des Prellbocks an 1 in Richtung Pfeil 2. 2 indicates the front view of the buffer 1 in the direction of the arrow 2 ,

3 zeigt eine ähnliche Ansicht wie 1, wobei zusätzlich Merkpfähle gezeigt sind. 3 shows a similar view as 1 In addition, Merkpfähle are shown.

4 zeigt die Frontansicht des Prellbocks nach 3 in Richtung Pfeil 4. 4 shows the front view of the buffer 3 in the direction of the arrow 4 ,

5 zeigt die Draufsicht auf die Anordnung nach 3 in Richtung Pfeil 5. 5 shows the top view of the arrangement 3 in the direction of the arrow 5 ,

6 zeigt die Einzelheit 6 nach 3. 6 shows the detail 6 to 3 ,

7 zeigt eine Einzelheit von 4. 7 shows a detail of 4 ,

8 zeigt schematisch das Signalsystem des erfindungsgemäßen Überwachungssystems. 8th schematically shows the signal system of the monitoring system according to the invention.

In den 1 und 2 ist ein Gestell 10 eines typischen Gleisbremsprellbocks angedeutet mit einem sogenannten Stoßdreieck 12 und einer oberen Traverse 14, an der im Pufferabstand der nicht gezeigten Schienenfahrzeuge Puffer 16 bzw. 18 angebracht sind. Wie insbesondere aus 2 hervorgeht, ist der Prellbock auf Schienen 20, 22 angebracht, insbesondere auf den Schienenköpfen, wobei Bremselemente 24 bzw. 28 die Schienenköpfe unter Spannung umgreifen und ein Bremsmoment erzeugen, wenn ein Fahrzeug auf den gezeigten Prellbock auffährt. Die Schwellen, auf denen die Schienen befestigt sind, sind mit 26 bezeichnet. Die Befestigung der Schienen ist herkömmlich und soll nicht weiter erörtert werden. Hierfür dienen z. B. Schrauben 28, die auf gegenüberliegenden Seiten des jeweiligen Schienenfußes angeordnet sind.In the 1 and 2 is a frame 10 of a typical track brake pad shown with a so-called push triangle 12 and an upper crossbar 14 , at the buffer gap of the railway vehicles, not shown, buffers 16 respectively. 18 are attached. As in particular from 2 shows, the buffer is on rails 20 . 22 mounted, in particular on the rail heads, wherein brake elements 24 respectively. 28 engage the railheads under tension and generate a braking torque when a vehicle approaches the illustrated buffer. The sleepers on which the rails are fixed are with 26 designated. The attachment of the rails is conventional and will not be discussed further. For this serve z. B. screws 28 which are arranged on opposite sides of the respective rail foot.

Oberhalb des Puffers 18 ist eine Signaltafel 20 angeordnet, wie allgemein bekannt ist. Hinter der Signaltafel 20 (s. 1) ist eine Sendeeinrichtung 22 angeordnet. Die Sendeeinrichtung dient zur Erzeugung eines Anzeigesignals, das entweder drahtlos oder drahtbehaftet zu einer entfernten nicht gezeigten Empfangsvorrichtung gesendet werden kann. Letztere befindet sich z. B. bei dem Lieferanten des Prellbocks oder an einem Ort, an dem ohnehin Überwachungs- und Steuerungsvorgänge einer Bahnanlage stattfinden. Eine Solarzelle 30, die ebenfalls mit dem Stoßdreieck verbunden ist, dient zur Energieversorgung einer Batterie, die in der Sendeeinrichtung 22 enthalten ist.Above the buffer 18 is a signal board 20 arranged, as is well known. Behind the signal board 20 (S. 1 ) is a transmitting device 22 arranged. The transmitting device is used to generate an indication signal, which can be sent either wirelessly or by wire to a remote receiving device, not shown. The latter is z. B. at the supplier of the buffer or in a place where anyway monitoring and control operations of a railway system take place. A solar cell 30 , which is also connected to the push triangle, is used to power a battery that is in the transmitter 22 is included.

In 2 ist bei 32 ein Sensor angedeutet, der auf nicht näher beschriebene Art und Weise mit dem Prellbock verbunden ist. Der Sensor ist z. B. ein Näherungssensor und zu einer Schraube 28 auf der Innenseite der Schiene 22 ausgerichtet. Befindet sich der Prellbock in einer Ausgangssituation, wie sie in den 1 und 2 dargestellt ist, ist mithin der Sensor 32 zur Schraube 28 ausgerichtet. Wird hingegen das Stoßdreieck 12 in 1 nach rechts verschoben, d. h. in Auffahrrichtung des nicht gezeigten Schienenfahrzeugs, verlasst Sensor 32 die Schraube 28, was zur Erzeugung eines Signals für die Sendeeinrichtung 22 führt. Diese meldet die Verschiebung des Prellbocks 10 an die Empfangsvorrichtung.In 2 is at 32 a sensor indicated, which is connected in unspecified manner with the buffer. The sensor is z. B. a proximity sensor and a screw 28 on the inside of the rail 22 aligned. If the buffer is in an initial situation, as in the 1 and 2 is shown, is therefore the sensor 32 to the screw 28 aligned. Will, however, the shock triangle 12 in 1 shifted to the right, ie in the approach direction of the rail vehicle, not shown, leaving the sensor 32 the screw 28 , which generates a signal for the transmitting device 22 leads. This reports the shift of the buffer 10 to the receiving device.

In den 3 bis 5 ist im Wesentlichen ein ähnlicher Prellbock wie in den 1 und 2 dargestellt. Er wird daher, soweit gleiche Teile wie in den 1 und 2 vorgesehen sind, mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the 3 to 5 is essentially a similar buffer as in the 1 and 2 shown. He will therefore, as far as the same parts as in the 1 and 2 are provided with the same reference numerals.

Der Prellbock nach den 3 bis 5 unterscheidet sich von dem aus den 1 und 2 einmal dadurch, dass an der oberen Quertraverse ein Mittelpuffer 32 in bekannter Weise angeordnet ist, über dem eine Signaltafel 34 angeordnet ist. Ein weiterer Unterschied ist die gleiche oder alternative Anbringung eines ersten Sensors 34, der an einer unteren Traverse 36 des Prellbocks 10 angebracht und zu einer Befestigung 36 für einen Merkpfahl 38 ausgerichtet ist. In 3 ist zu erkennen, dass neben dem ersten Merkpfahl 38 ein weiterer Merkpfahl 40 vorgesehen ist. Beide sind an einer Platte 42 angebracht, die unter den Schienenfuß der Schiene 22 geschoben ist und mit Hilfe der bereits erwähnten Befestigung 36 befestigt ist. Die Merkpfähle 38, 40 haben einen Abstand voneinander, der dem Toleranzbereich entspricht, um den der Prellbock 10 verschoben werden kann, ohne dass Rückholmaßnahmen erforderlich werden. Der Sensor 34 ist ebenfalls mit der Sendeeinrichtung 22 in kommunikativer Verbindung. Er stellt fest, wenn eine Verschiebung des Prellbocks 10 gegenüber einem vorgegebenen Punkt der Befestigung 36 stattgefunden hat. Ein zweiter Sensor 44 ist mit einem Ausleger 46 einer Rückholvorrichtung 48 verbunden. An der Rückholvorrichtung 38 greift eine Zugvorrichtung (nicht gezeigt) an, die den Prellbock aus einer zurückgeschobenen Position in die Ausgangs- oder Originalposition zurückzieht. Diese Bewegung ist beendet, wenn ein gleisfester Anschlag 50 erreicht ist. Am Anschlag 50 ist wiederum ein Sensorerkennungspunkt angebracht. Der Sensor erkennt mithin, wann dieser Punkt bei der Verschiebung verlassen bzw. bei einer Rückholung wieder erreicht ist. Der Anschlag ist in 6 deutlicher herausgestellt. Seine Befestigung ist nicht im Einzelnen gezeigt. In 7 ist jedoch ein Befestigungspunkt 52 für den Anschlag 50 dargestellt, mit dem ebenfalls ein Sensor zusammenwirken kann.The buffer after the 3 to 5 is different from the one from the 1 and 2 once by the fact that at the upper cross-beam a middle buffer 32 is arranged in a known manner, above which a signal panel 34 is arranged. Another difference is the same or alternative attachment of a first sensor 34 that is on a lower crossbar 36 of the buffer 10 attached and to a fixture 36 for a Merkpfahl 38 is aligned. In 3 it can be seen that next to the first Merkpfahl 38 another Merkpfahl 40 is provided. Both are at a plate 42 attached, which under the rail foot of the rail 22 pushed and with the help of the already mentioned attachment 36 is attached. The Merkpfähle 38 . 40 have a distance from each other that corresponds to the tolerance range around which the buffer 10 can be postponed without requiring return action. The sensor 34 is also with the transmitting device 22 in communicative connection. He notes if a shift of the buffer 10 opposite a given point of attachment 36 took place. A second sensor 44 is with a boom 46 a return device 48 connected. At the return device 38 engages a pulling device (not shown) which retracts the bumper from a retracted position to the home or original position. This movement is over when a track-locked stop 50 is reached. At the stop 50 In turn, a sensor detection point is attached. The sensor thus recognizes when this point is left during the shift or is reached again on retrieval. The stop is in 6 more clearly. His attachment is not shown in detail. In 7 is however an attachment point 52 for the stop 50 represented, with which also a sensor can interact.

Mit Hilfe des beschriebenen Systems lässt sich feststellen, ob der Prellbock 10 seine Ausgangsposition hat, sie verlassen hat und über einen Toleranzbereich hinaus, der in den 3 bis 5 durch die Merkpfähle 38, 40 definiert ist, bewegt worden ist. Diese Feststellung lässt sich automatisch an einem entfernten Ort ermitteln, so dass jederzeit an diesem Ort die Möglichkeit besteht, den Prellbock und eine Vielzahl der Prellböcke auf ihren Zustand automatisch zu überwachen. Außerdem besteht die Möglichkeit, bei Erzeugung eines Signals durch den Sensor bzw. die Sensoren eine Anzeige für Fahrpersonal und Betriebspersonal vorzusehen, beispielsweise durch eine Blinkleuchte, ein Signalhorn oder ein mechanisches Klappsignal. Insbesondere kann die Wartung von Gleisabschlüssen gezielter und zentraler erfolgen und Instandsetzungsarbeiten können zielgerichtet und zeitnah erledigt werden. Die Dokumentation zur Durchführung der Arbeiten für den Bahnbetrieb ist einfacher und nachvollziehbarer und damit erleichtert für Anwender und Überwacher.With the help of the system described can be determined whether the buffer 10 has its starting position, it has left and beyond a tolerance range in the 3 to 5 through the Merkpfähle 38 . 40 is defined, has been moved. This determination can be automatically determined at a remote location, so that at any time in this place there is the possibility to automatically monitor the buffer and a variety of bumpers on their condition. It is also possible to provide a display for drivers and operating personnel when generating a signal by the sensor or the sensors, for example by a flashing light, a horn or a mechanical folding signal. In particular, the maintenance of track closures can be more targeted and centralized and repair work can be done purposefully and promptly. The documentation for carrying out the work for the railway operations is simpler and more comprehensible and thus easier for users and supervisors.

In der vorstehenden Beschreibung wird nur die Anwendung eines Sensors beschrieben. Es versteht sich, dass eine Lageermittlung des Prellbocks auch mit Hilfe eines oder mehrer Schalter erfolgen kann, die am Prellbock angebracht und in Signalverbindung mit der Einrichtung stehen. Der Schalter kann von einem Betätigungsabschnitt betätigt werden, der gleis- bzw. schwellenfest angebracht ist und bei einem Bremsprellbock die Verschiebung des Prellbocks nicht behindert. Außerdem sei erwähnt, dass bei bremsenden Puffer eine ähnliche Vorkehrung vorgesehen werden kann, um eine unzulässige Verschiebung der Puffer automatisch anzuzeigen.In the foregoing description, only the application of a sensor will be described. It is understood that a position detection of the buffer can also be done with the help of one or more switches that are mounted on the buffer and in signal communication with the device. The switch can be actuated by an operating section, which is mounted without any ties or thresholds and does not hinder the displacement of the buffer at a brake block. It should also be noted that with braking buffer, a similar provision can be made to automatically indicate an inadmissible shift of the buffers.

Die Zeichnungsbeschreibung beschränkt sich darauf, einen Sensor dem Prellbock zuzuordnen. Es versteht sich, dass dieser gleisfest angebracht sein kann und der zugehörige Erkennungspunkt am Prellbock. Für die beschriebene Funktion ist es gleich, wo jeweils die interagierenden Komponenten angebracht sind, solange sie im gewünschten Sinn eine Prellbockverschiebung ermitteln.The description of the drawing is limited to assigning a sensor to the buffer. It is understood that this can be mounted fixed to the track and the associated detection point on the buffer. For the function described, it is the same wherever the interacting components are mounted, as long as they determine a buffer stop in the desired sense.

In 8 ist äußerst schematisch die Signalverbindung des dargestellten Systems angedeutet. In dem gestrichelten Block 58 befinden sich die Sendeeinrichtung 22 mit der Solarzelle 30 und dem Sensor 32. Diese Komponenten sind, was hier nicht gezeigt ist, mit dem Prellbock verbunden, der in Richtung des Doppelpfeils 62 gegenüber der Schiene 22 verschoben werden. Bei 64 ist eine Signalverbindung von der Sendeeinrichtung zu einer Empfangseinrichtung 60 angedeutet, die an einem entfernten Ort aufgestellt ist, beispielsweise an einer Stelle, wo Wartungs- und Steuerungsmaßnahmen für eine Bahnanlage zusammenlaufen.In 8th is very schematically indicated the signal connection of the system shown. In the dashed block 58 are the transmitting device 22 with the solar cell 30 and the sensor 32 , These components are, what is not shown here, connected to the buffer, in the direction of the double arrow 62 opposite the rail 22 be moved. at 64 is a signal connection from the transmitting device to a receiving device 60 indicated, which is placed at a remote location, for example at a point where maintenance and control measures converge for a railway system.

Claims

System for monitoring a track bumper or a buffer of a buffer, comprising: on the frame ( 10 ) of the buffer ( 10 ) or track-proof is a sensor ( 32 . 34 . 44 ) or switch, the sensor ( 32 . 34 . 44 ) or switch is with one on the frame ( 12 ) attached transmitting device ( 22 ) communicatively connected, at the track or at the buffer is at least one sensor detection point ( 28 ) or an actuating portion for a contact of the switch mounted in the original position of the buffer ( 10 ) to the sensor ( 32 . 34 . 44 ) or switch is aligned, wherein the sensor ( 32 . 34 . 44 ) or switch generates a switching signal and the transmitting device converts the switching signal into a display signal for a remotely located receiving device when the sensor detection point the detection range of the sensor ( 32 . 34 . 44 ) or the operating portion of the switch actuates or leaves the contact of the switch.

System according to claim 1, characterized in that the sensor is a proximity sensor.

System according to claim 1, characterized in that the sensor or switch near a rail on the frame and the sensor detection point or operating portion on the rail, preferably on the rail, is mounted on a track sill or on the track-fixed stop for a return device on the frame.

System according to one of claims 1 to 3, characterized in that the switch or the sensor ( 32 . 34 . 44 ) via a wired or wireless connection with the transmitting device ( 22 ) connected is.

System according to one of claims 1 to 4, characterized in that spaced in the track direction at least two sensor detection points or operating sections or sensors or switches are provided.

System according to claim 5, characterized in that the distance between two sensor detection points or operating sections corresponds to the displacement tolerance of the buffer or the buffer.

System according to one of claims 1 to 6, characterized in that Merkpfähle ( 38 . 40 ) at the distance of the displacement tolerance of the buffer ( 10 ) on a rail ( 22 ) and the sensor detection point or the operating portion is attached to the attachment of the first Merkpfahls.

System according to claim 6 and 7, characterized in that the fasteners for both Merkpähle ( 38 . 40 ) is associated with a sensor detection point or an operating portion.

System according to one of claims 1 to 8, characterized in that the transmitting device ( 22 ) behind a reflective protection signal ( 20 ) for the buffer ( 10 ) is arranged.

System according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmitting device ( 22 ) is connectable to a GSM network.

System according to one of claims 1 to 10, characterized in that on the frame ( 12 ) An optical, acoustic and / or mechanical display device is attached, which is connected to either the sensor or the switch or with the transmitting device.

System according to claim 11, characterized in that the optical display device comprises a flashing light, the acoustic display device a signal horn or the mechanical display device has a mechanically hinged panel.

System according to claim 8, characterized in that at least one Merkpfahl ( 38 . 42 ) is attachable via a clamping device on the rail foot.

System according to one of claims 1 to 13, characterized in that the transmitting device ( 22 ) has a battery for power supply and a solar cell ( 30 ) to charge the battery.