DE102009050770B4

DE102009050770B4 - motor vehicle

Info

Publication number: DE102009050770B4
Application number: DE102009050770.1A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dugnus; Hendrik Risch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2016-01-21
Anticipated expiration: 2029-10-28
Also published as: DE102009050770A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Trägerbauteil (12), neben dem ein Aufnahmebereich (14) für ein Reserverad (18) bereitgestellt ist, wobei das Trägerbauteil (12) eine Fangeinrichtung (24) aufweist, mittels welcher das infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf die Fangeinrichtung (24) auftreffende Reserverad (18) zumindest bereichsweise in seiner Höhenlage fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fangeinrichtung (24) dazu ausgelegt ist, beim Auftreffen auf das Reserverad (18) in dessen Reifen (20) einzudringen.Motor vehicle with a carrier component (12), next to which a receiving area (14) for a spare wheel (18) is provided, wherein the carrier component (12) has a catching device (24), by means of which the result of an accidental application of force to the catching device (24). impinging spare wheel (18) is at least partially fixed in its vertical position, characterized in that the catching device (24) is adapted to penetrate when hitting the spare wheel (18) in the tire (20).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Trägerbauteil, neben dem ein Aufnahmebereich für ein Reserverad bereitgestellt ist. Das Trägerbauteil weist eine Fangeinrichtung auf, mittels welcher das infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf die Fangeinrichtung auftreffende Reserverad zumindest bereichsweise in seiner Höhenlage fixierbar ist.The invention relates to a motor vehicle with a carrier component, next to which a receiving area for a spare wheel is provided. The carrier component has a catching device by means of which the spare wheel striking the catching device as a result of accidental application of force can be fixed at least in regions in its vertical position.

Die US 4 423 900 A beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einem Bodenblech, welches einen Muldenbereich für ein Reserverad umfasst. Wenn in dem Muldenbereich ein Reserverad angeordnet ist, welches kleiner ist als der Muldenbereich, so liegt zwischen einer Seitenwand des Muldenbereichs und dem Reserverad ein Ringraum vor. Bei einem Heckaufprall kann dieses kleine Reserverad in dem Muldenbereich verschoben werden und an einen unteren Bereich der Seitenwand anstoßen. Dies kann zu einer Deformation der Seitenwand führen, durch welche das Reserverad am Boden des Muldenbereichs niedergehalten wird. Die deformierte Seitenwand kann hierbei einen vor dem Muldenbereich angeordneten Kraftstofftank beschädigen.The US 4 423 900 A. describes a motor vehicle with a floor panel, which comprises a trough area for a spare wheel. If a spare wheel, which is smaller than the trough area, is arranged in the trough area, there is an annular space between a side wall of the trough area and the spare wheel. In a rear impact, this small spare wheel may be displaced in the trough area and abut a lower portion of the side wall. This can lead to a deformation of the side wall, through which the spare wheel is held down at the bottom of the trough area. The deformed side wall can damage a fuel tank arranged in front of the trough area.

Die US 5 419 609 A beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einem Bodenblech, an welchem ein Rückhaltesteg angeordnet ist. Der Rückhaltesteg ist hierbei neben einer Mulde angeordnet, in welcher ein Reserverad aufgenommen ist. Bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eines Stoßfängers wird die Mulde hin zu einem Fahrgastraum des Kraftwagens verschoben. Hierbei wird ein vorderer Bereich des Reserverads unter den Rückhaltesteg geschoben, und der Rückhaltesteg hält so das Reserverad in der Mulde zurück. So kann das Reserverad Aufprallenergie absorbieren.The US Pat. No. 5,419,609 A describes a motor vehicle with a floor panel on which a retaining web is arranged. The retaining web is in this case arranged next to a trough in which a spare tire is received. In an accidental force application of a bumper, the trough is moved towards a passenger compartment of the motor vehicle. In this case, a front portion of the spare wheel is pushed under the retaining web, and the retaining web thus keeps the spare wheel in the trough back. So the spare wheel can absorb impact energy.

Die DE 28 27 855 B1 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer muldenförmigen Wanne unterhalb einer Ladefläche, wobei in der muldenförmigen Wanne ein Reserverad aufgenommen ist. Ein vorderer Bodenteil der Wanne ist horizontal ausgebildet und ein rückwärtiger Bodenteil von hinten nach vorne ansteigend geneigt. Unmittelbar hinter dem Reserverad ist am oberen Rand desselben ein mit einer Heckpartie der Karosserie des Fahrzeugs verbundenes, geneigtes Leitblech angeordnet. Wirkt bei einem Aufprall auf das Fahrzeug von hinten eine Kraft auf eine Stoßstange desselben, so übt das Leitblech auf den hinteren Rand des Reserverads eine Kraft aus. Diese bewirkt ein Kippen des Reserverads um eine Kippachse und zugleich eine Verschiebung des Reserverads in Fahrtrichtung. Das Reserverad wird so über eine vordere Stirnfläche der Wanne und somit auch über einen Kraftstofftank hinwegbewegt. Dadurch wird eine Kollision des Reserverads mit dem Kraftstofftank verhindert.The DE 28 27 855 B1 describes a motor vehicle with a trough-shaped trough below a loading area, wherein in the trough-shaped tray a spare wheel is added. A front bottom part of the tub is formed horizontally and a rear bottom part inclined rising from back to front. Immediately behind the spare wheel is arranged at the upper edge thereof connected to a rear end of the body of the vehicle, inclined guide plate. If, in the event of an impact on the vehicle, a force acts on a bumper from behind, the baffle exerts a force on the rear edge of the spare wheel. This causes a tilting of the spare wheel about a tilt axis and at the same time a displacement of the spare wheel in the direction of travel. The spare wheel is thus moved over a front end face of the tub and thus also over a fuel tank. This prevents a collision of the spare wheel with the fuel tank.

Die DE 43 20 493 C2 beschreibt einen Heckbereich eines Kraftfahrzeugs, in welchem durch ein Bodenblech eine Reserveradmulde gebildet ist. An dem Bodenblech ist ein Reserverad mit einer Schraube fixiert, welche durch die Felge des Reserverads geführt ist. Die Reserveradmulde ist durch eine Abdeckplatte abgedeckt, welche ebenfalls mittels der das Reserverad fixierenden Schraube lagegesichert gehalten ist. Das die Reserveradmulde bildende Bodenblech erstreckt sich von einem vorderen Querträger bis zu einem hinteren Querträger des Kraftfahrzeugs. Zwischen den jeweiligen Querträgern und dem Reserverad existiert ein Zwischenraum, welcher durch energieabsorbierende Schaumteile ausgefüllt ist. Bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs können sowohl das Reserverad als auch die Schaumteile Aufprallenergie aufnehmen.The DE 43 20 493 C2 describes a rear area of a motor vehicle in which a spare wheel recess is formed by a floor panel. On the floor panel, a spare wheel is fixed with a screw, which is guided through the rim of the spare wheel. The spare wheel well is covered by a cover plate, which is also kept in a positionally secured by means of the spare wheel fixing screw. The bottom plate forming the spare wheel recess extends from a front cross member to a rear cross member of the motor vehicle. Between the respective cross beams and the spare wheel exists a gap, which is filled by energy absorbing foam parts. In an accident of the motor vehicle, both the spare wheel and the foam parts can absorb impact energy.

Als nachteilig bei einem derartigen Kraftfahrzeug ist der Umstand anzusehen, dass es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Reserverads kommen kann, bei welcher das Reserverad lediglich eingeschränkt für ein Absorbieren von Aufprallenergie nutzbar ist.A disadvantage of such a motor vehicle is the fact that it can lead to an accidental force application of the spare wheel, in which the spare wheel is only limited usable for absorbing impact energy.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem ein Reserverad auf verbesserte Art und Weise Aufprallenergie aufnehmen kann.Object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle of the type mentioned, in which a spare wheel can absorb impact energy in an improved manner.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a motor vehicle having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug weist das Trägerbauteil eine Fangeinrichtung auf, mittels welcher das infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf die Fangeinrichtung auftreffende Reserverad zumindest bereichsweise in seiner Höhenlage fixierbar ist. Die Fangeinrichtung verhindert somit ein Herausrutschen des Reserverads aus dem Aufnahmebereich, und das Reserverad schiebt sich nicht über das Trägerbauteil. Dadurch, dass die Fangeinrichtung das auf diese auftreffende Reserverad in dem Aufnahmebereich zurückhält kann das Reserverad auf verbesserte Art und Weise dazu benutzt werden, Aufprallenergie aufzunehmen, und das Reserverad wird als Lastpfad nutzbar. Dies ermöglicht es, weitere üblicherweise in dem Kraftfahrzeug zum Aufnehmen von Aufprallenergie vorgesehene Bauteile weniger robust auszulegen. Beispielsweise kann ein an dem Aufnahmebereich für das Reserverad vorbeigeführter Längsträger eine vergleichsweise geringe Wandstärke aufweisen. Damit sind eine Gewichtseinsparung und eine Kosteneinsparung erreichbar.In the case of the motor vehicle according to the invention, the carrier component has a catching device, by means of which the spare wheel striking the catching device as a result of an accidental force can be fixed at least in regions in its vertical position. The catching device thus prevents the spare wheel from slipping out of the receiving area, and the spare wheel does not slide over the carrier component. Due to the fact that the catching device retains the spare wheel which impinges on it in the receiving area, the spare wheel can be used in an improved manner to absorb impact energy, and the spare wheel can be used as a load path. This makes it possible to design other components usually provided in the motor vehicle for absorbing impact energy to be less robust. For example, a side rail guided past the receiving area for the spare wheel may have a comparatively small wall thickness. Thus, a weight saving and cost savings can be achieved.

Die Fangeinrichtung ist erfindungsgemäß dazu ausgelegt, beim Auftreffen auf das Reserverad in dessen Reifen einzudringen. Dadurch, dass der Reifen beim Auftreffen der Fangeinrichtung auf das Reserverad von der Fangeinrichtung durchstoßen wird, ist ein Fixieren des Reserverads in seiner Höhenlage besonders gut zu gewährleisten. The catcher is inventively designed to penetrate into the tire when hitting the spare wheel. Due to the fact that the tire is punctured by the catching device when the catching device strikes the spare wheel, it is particularly easy to secure the spare wheel in its vertical position.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Fangeinrichtung wenigstens einen in Richtung auf das Reserverad hin ausgerichteten Vorsprung. Der wenigstens eine Vorsprung kann etwa als Kralle, Dorn und/oder als Haken ausgebildet sein. Eine derartige Fangeinrichtung ist besonders gut dazu geeignet, das unfallbedingte Herausrutschen des Reserverads aus dem Aufnahmebereich und/oder ein unfallbedingtes Sich-Aufstellen des Reserverads zu verhindern.In a preferred embodiment of the invention, the catching device comprises at least one projection oriented in the direction of the spare wheel. The at least one projection may be formed approximately as a claw, mandrel and / or as a hook. Such a catching device is particularly well suited to prevent the accidental slipping out of the spare wheel from the receiving area and / or accidental self-positioning of the spare wheel.

Bei einer Ausführungsform des Kraftfahrzeugs, bei welcher der Aufnahmebereich für das Reserverad durch eine Seitenwand begrenzt ist, hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Fangeinrichtung eine größere Festigkeit aufweist als die Seitenwand. Bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann nämlich dann die Fangeinrichtung die Seitenwand durchdringen und in direkten Kontakt mit dem Reserverad gelangen. Das Reserverad kann so leichter von der Fangeinrichtung in seiner Höhenlage fixiert werden, als wenn sich zwischen der Fangeinrichtung und dem Reserverad die Seitenwand befindet.In an embodiment of the motor vehicle in which the storage area for the spare wheel is limited by a side wall, it has proven to be advantageous if the catching device has a greater strength than the side wall. In the case of accidental application of force namely the catcher can then penetrate the side wall and get into direct contact with the spare wheel. The spare wheel can be more easily fixed by the catcher in its altitude than when the side wall is located between the catcher and the spare wheel.

Wenn die Fangeinrichtung an einem Querträger angeordnet ist, ist bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis in Fahrzeuglängsrichtung besonders einfach sicherzustellen, dass das Reserverad auf die Fangeinrichtung auftrifft. Bei dem Querträger kann es sich um ein Karosseriebauteil handeln oder um eine Komponente eines Hilfsrahmens oder dergleichen Rohbauteil oder Montagebauteil, welcher bzw. welches dem Anbinden eines Fahrwerks an das Kraftfahrzeug dienen kann.If the catching device is arranged on a cross member, it is particularly easy to ensure that the spare tire strikes the catching device in the event of an impact of the motor vehicle on an obstacle in the vehicle longitudinal direction. The cross member can be a body component or a component of a subframe or the like shell component or assembly component, which can serve to connect a chassis to the motor vehicle.

Das unfallbedingte Auftreffen des Reserverads auf die Fangeinrichtung kann noch dadurch erleichtert werden, dass der Querträger zu einer Fahrzeuginnenseite hin konvex gewölbt und die Fangeinrichtung in Bezug auf dessen Quererstreckung mittig angeordnet ist.The accidental impact of the spare tire on the catcher can be further facilitated by the fact that the cross member is convexly curved towards a vehicle interior side and the catcher is arranged centrally with respect to its transverse extent.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Ausführungen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Ausführungen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The embodiments mentioned above in the description as well as the embodiments mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the invention.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages of the invention will become apparent from the claims, the following description of preferred embodiments and from the drawings. Showing:

1 stark schematisiert einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs, mit einem vor einer Reserveradmulde angeordneten Querträger, welcher einen Fangdorn aufweist und mit einem Reserverad, welches in der Reserveradmulde aufgenommen ist; und 1 strongly schematized a section of a motor vehicle, with a arranged in front of a spare wheel well cross member, which has a catch mandrel and with a spare wheel, which is accommodated in the spare wheel well; and

2 das Kraftfahrzeug gemäß 1 nach einem Unfall, bei welchem das Reserverad durch den Fangdorn in der Reserveradmulde gehalten wird. 2 the motor vehicle according to 1 after an accident in which the spare wheel is held in the spare wheel well by the catch pin.

Von einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs 10 ist schematisch ein Querträger 12 gezeigt, welcher einer Reserveradmulde 14 des Kraftfahrzeugs 10 vorgelagert ist. Die (ausschnittsweise gezeigte) Reserveradmulde 14 ist durch eine Wanne 16 bereitgestellt, welche aus einem Kunststoff gebildet ist. Von einem sich in der Reserveradmulde 14 befindenden Reserverad 18 sind ein Reifen 20 und eine Felge 22 geschnitten und ausschnittsweise gezeigt.From a body of a motor vehicle 10 is schematically a cross member 12 shown which a spare wheel well 14 of the motor vehicle 10 is upstream. The (partially shown) spare wheel well 14 is through a sink 16 provided, which is formed of a plastic. From a in the spare wheel well 14 Reserverad 18 are a tire 20 and a rim 22 cut and shown in sections.

Der Querträger 12 weist einen Fangdorn 24 auf, dessen Spitze 26 nach hinten, also zu dem Reserverad 18 hin ausgerichtet ist. Bei einem Heckaufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis wird das Reserverad 18 so in Richtung Fahrzeugfront verschoben, dass der Fangdorn 24 den Reifen 20 des Reserverads 18 durchsticht (vgl. 2). Vor dem Eindringen in den Reifen 20 des Reserverads 18 tritt der Fangdorn 24 auch durch eine die Reserveradmulde 14 zur Fahrzeugfront hin begrenzende Seitenwand 28 der Wanne 16 hindurch.The crossbeam 12 has a catching pin 24 on top of it 26 to the rear, so to the spare tire 18 is aligned. In a rear impact of the motor vehicle on an obstacle, the spare wheel 18 so moved towards the front of the vehicle, that the Fangdorn 24 the tire 20 of the spare wheel 18 pierces (cf. 2 ). Before entering the tire 20 of the spare wheel 18 occurs the catching pin 24 also by a spare wheel well 14 to the vehicle front side limiting side wall 28 the tub 16 therethrough.

Durch den Fangdorn 24 wird verhindert, dass das Reserverad 18 aus der Reserveradmulde 14 nach oben herausrutschen und sich über den Querträger 12 schieben kann. Das Reserverad 18 gelangt bei dem Heckaufprall mit dem Querträger 12 in Anlage, so dass eine Verbindung zwischen Karosserie und Reserverad 18 bewirkt ist. Dadurch, dass das Reserverad 18 auf Höhe des Querträgers 12 in dem Kraftfahrzeug verbleibt, kann das Reserverad 18 selber als Teil eines Lastpfads wirken und bei dem Unfall Aufprallenergie absorbieren.Through the fishing pin 24 will prevent the spare tire 18 from the spare wheel well 14 slip up and over the cross member 12 can push. The spare tire 18 arrives at the rear impact with the cross member 12 in attachment, allowing a connection between body and spare wheel 18 is effected. Because of the spare tire 18 at the level of the cross member 12 remains in the motor vehicle, the spare wheel 18 act as part of a load path and absorb impact energy in the accident.

Der Fangdorn 24 kann an dem Querträger 12 befestigt oder einstückig mit den Querträger 12 ausgebildet sein. Anstelle des in den Figuren schematisch gezeigten einen Fangdorns 24 können auch zwei oder drei Fangdorne 24, Krallen oder Haken an dem Querträger 12 angeordnet sein.The catching pin 24 can on the cross member 12 fixed or integral with the cross member 12 be educated. Instead of the schematically shown in the figures a catching mandrel 24 can also have two or three fishing rods 24 , Claws or hooks on the cross member 12 be arranged.

Dadurch dass das Reserverad 18 bei dem Heckaufprall Aufprallenergie absorbiert, können seitlich neben der Reserveradmulde 14 angeordnete (nicht gezeigte) Längsträger der Karosserie vergleichsweise geringe Wandstärken aufweisen und so besonders gut als Leichtbauteile ausgebildet sein.By having the spare tire 18 absorbed impact energy in the rear impact, can laterally next to the spare wheel well 14 arranged (not shown) side members of the body comparatively low wall thicknesses and so be particularly well formed as lightweight components.

Claims

Motor vehicle with a carrier component ( 12 ), next to which a receiving area ( 14 ) for a spare wheel ( 18 ), wherein the carrier component ( 12 ) a catching device ( 24 ), by means of which the result of an accidental application of force to the catching device ( 24 ) impacting spare wheel ( 18 ) is at least partially fixed in its altitude, characterized in that the catching device ( 24 ) is designed, when hitting the spare wheel ( 18 ) in its tire ( 20 ) to penetrate.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the catching device comprises at least one in the direction of the spare wheel oriented projection.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the projection as claw, mandrel ( 24 ) and / or hook is formed.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the catching device ( 24 ) has a greater strength than a receiving area ( 14 ) limiting sidewall ( 28 ).

Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the catching device ( 24 ) on a cross member ( 12 ) is arranged.

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the cross member ( 12 ) convexly curved toward a vehicle interior and the catching device ( 24 ) is arranged centrally with respect to the transverse extent thereof.