DE102009048184A1 - Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner - Google Patents

Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner Download PDF

Info

Publication number
DE102009048184A1
DE102009048184A1 DE102009048184A DE102009048184A DE102009048184A1 DE 102009048184 A1 DE102009048184 A1 DE 102009048184A1 DE 102009048184 A DE102009048184 A DE 102009048184A DE 102009048184 A DE102009048184 A DE 102009048184A DE 102009048184 A1 DE102009048184 A1 DE 102009048184A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
web
area
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102009048184A
Other languages
German (de)
Inventor
Franz Dr.-Ing. Rückert
Dirk Löffler
Willy Dipl.-Ing. Treyz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102009048184A priority Critical patent/DE102009048184A1/en
Publication of DE102009048184A1 publication Critical patent/DE102009048184A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The engine has a cylinder crankcase and two liquid-cooled cylinders arranged adjacent to each other. The cylinders exhibit a cylinder liner (3) formed to the cylinder crankcase or inserted or molded into the cylinder crankcase. A base area (2) is arranged between the cylinders. A set of base cooling boreholes (1.1, 1.2) is arranged in the base area. The base area is designed such that a remainder wall with thickness (B) is formed between the respective base cooling borehole and the cylinder liner. A recess (4) is inserted into the base area in an area of the base cooling boreholes.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.

Herkömmliche Zylinderkurbelgehäuse werden vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gegossen, wobei die Zylinderlaufbuchsen vor dem Gussvorgang in einer Gussform angeordnet sind und somit im Zylinderkurbelgehäuse vergossen werden. Zur Kühlung des Stegbereichs zwischen zwei benachbarten Zylinderlaufbuchsen sind üblicherweise Stegkühlbohrungen im Zylinderkurbelgehäuse in diesem Stegbereich eingebracht.Conventional cylinder crankcases are preferably cast from aluminum or an aluminum alloy, wherein the cylinder liners are arranged in a mold prior to the casting process and are thus cast in the cylinder crankcase. For cooling the web area between two adjacent cylinder liners, web cooling bores in the cylinder crankcase are usually introduced in this web area.

In der DE 196 49 579 B4 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Anordnung zur Kühlung von Stegen zwischen direkt zusammengegossenen Zylindern der Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem sich beiderseits der Zylinder erstreckenden Kühlflüssigkeitsmantel und mit in die Stege eingegossenen Verbindungskanälen für Kühlflüssigkeit beschrieben, wobei die Zylinder aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind und jeder Verbindungskanal durch eine örtliche plastische Verformung der Stege zumindest eine Einschnürung seiner Querschnittsfläche aufweist.In the DE 196 49 579 B4 is a reciprocating internal combustion engine with an arrangement for cooling webs between directly molded cylinders of the reciprocating internal combustion engine, described with a both sides of the cylinder extending coolant jacket and cast into the webs connecting channels for cooling liquid, wherein the cylinders are made of an aluminum alloy and each connecting channel by a local plastic deformation of the webs has at least a constriction of its cross-sectional area.

In der DE 198 18 589 C2 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, einem mit diesem durch Zylinderkopfschrauben verbundenen Zylinderkopf und mit mindestens einem flüssigkeitsgekühlten Zylinder beschrieben, wobei der Zylinder eine an das Kurbelgehäuse angeformte oder in dieses eingesetzte und bis zum Zylinderkopf reichende Laufbüchse aufweist sowie über einen die Laufbüchse umgebenden Kühlmantel verfügt, wobei der Kühlmantel mit der Laufbüchse mindestens einen von der Kühlflüssigkeit durchströmten Raum begrenzt. Der Kühlmantel verfügt über mindestens einen zumindest teilzylindrischen Hohlraum, so dass der Kühlmantel auf die Laufbüchse aufschiebbar ist und der Kühlmantel zwischen einer Auflagefläche am Kurbelgehäuse und dem Zylinderkopf einspannbar ist.In the DE 198 18 589 C2 is an internal combustion engine having a crankcase, a cylinder head bolt connected thereto by means of cylinder head bolts and described with at least one liquid-cooled cylinder, wherein the cylinder has an integrally formed on the crankcase or inserted into this and reaching to the cylinder head bushing and has a bushing surrounding the cooling jacket, wherein the cooling jacket with the liner defines at least one space traversed by the cooling liquid. The cooling jacket has at least one at least partially cylindrical cavity, so that the cooling jacket can be pushed onto the liner and the cooling jacket can be clamped between a bearing surface on the crankcase and the cylinder head.

In der DE 21 02 318 A ist ein Verbrennungsmotor mit Wasserkühlung, insbesondere ein Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, beschrieben, in dessen Zylinderblock eine oder mehrere nasse Zylinderlaufbüchsen eingesetzt sind, wobei in der Mantelfläche jeder Zylinderlaufbuchse und/oder dem Zylinderblock eine oder mehrere von den Wasserräumen unabhängige Sperrringnuten angeordnet und über wenigstens eine Entlüftungsbohrung mit der Außenseite des Zylinderblocks verbunden sind.In the DE 21 02 318 A is an internal combustion engine with water cooling, in particular an internal combustion engine for a motor vehicle described in the cylinder block one or more wet cylinder liners are used, wherein arranged in the lateral surface of each cylinder liner and / or the cylinder block one or more independent of the water cavities Sperrringnuten and at least one Vent hole are connected to the outside of the cylinder block.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Verbrennungsmotor anzugeben.The invention has for its object to provide an improved over the prior art internal combustion engine.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verbrennungsmotor gelöst, welcher die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.The object is achieved with an internal combustion engine having the features specified in claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Bei dem erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor mit einem Zylinderkurbelgehäuse und mit mindestens zwei nebeneinander angeordneten, flüssigkeitsgekühlten Zylindern, welche jeweils eine an das Zylinderkurbelgehäuse angeformte oder in dieses eingesetzte oder eingegossene Zylinderlaufbuchse aufweisen, und einem zwischen den Zylindern angeordneten Stegbereich, in welchem Stegkühlbohrungen angeordnet sind, ist der Stegbereich derart ausgebildet, dass zwischen der jeweiligen Stegkühlbohrung und der Zylinderlaufbuchse eine Restwanddicke gebildet ist.In the internal combustion engine according to the invention with a cylinder crankcase and with at least two juxtaposed, liquid-cooled cylinders, each having an integrally formed on the cylinder crankcase or inserted or cast in this cylinder liner, and arranged between the cylinders land area, in which web cooling holes are arranged, is the land area formed such that between the respective web cooling bore and the cylinder liner a residual wall thickness is formed.

In einer möglichen Ausführungsform ist bevorzugt im Stegbereich im Bereich der Stegkühlbohrungen eine Ausnehmung derart in einen Außenumfang der Zylinderlaufbuchse eingebracht, dass eine vorgebbare Restwanddicke für das Zylinderkurbelgehäuse zwischen der Stegkühlbohrung und der Zylinderlaufbuchse ausgebildet ist.In one possible embodiment, a recess is preferably introduced into an outer circumference of the cylinder liner in the web region in the region of the web cooling bores such that a predeterminable residual wall thickness for the cylinder crankcase is formed between the web cooling bore and the cylinder liner.

Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass im Stegbereich die im Zylinderkurbelgehäuse benachbart angeordneten Zylinderlaufbuchsen an ihrem Außenumfang in dem einander zugewandten Bereich derart abgeflacht ausgeformt sind, dass eine vorgebbare Restwanddicke des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung und der Zylinderlaufbuchse ausgebildet ist.An alternative embodiment provides that in the web region, the cylinder liners disposed adjacent in the cylinder crankcase are formed flattened on their outer circumference in the mutually facing region such that a predeterminable residual wall thickness of the cylinder crankcase is formed between the fin cooling bore and the cylinder liner.

Herkömmliche Zylinderkurbelgehäuse werden vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gegossen, wobei die Zylinderlaufbuchsen vor dem Gussvorgang in einer Gussform angeordnet sind und somit im Zylinderkurbelgehäuse vergossen werden. Zur Kühlung des Stegbereichs zwischen zwei benachbarten Zylinderlaufbuchsen sind Stegkühlbohrungen im Zylinderkurbelgehäuse in diesem Stegbereich einzubringen. Beim Einbringen der Stegkühlbohrungen in den Stegbereich, beispielsweise mittels eines Bohrers, besteht die Gefahr, dass eine Mindestwanddicke des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung und der Zylinderlaufbuchse unterschritten ist oder die Stegkühlbohrung die Zylinderlaufbuchse derart tangiert, dass ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit der Zylinderlaufbuchse erfolgt. Ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit der Zylinderlaufbuchse kann zu Steg- bzw. Laufbuchsenrissen führen.Conventional cylinder crankcases are preferably cast from aluminum or an aluminum alloy, wherein the cylinder liners are arranged in a mold prior to the casting process and are thus cast in the cylinder crankcase. For cooling the web area between two adjacent cylinder liners, web cooling bores in the cylinder crankcase are to be introduced in this web area. When introducing the web cooling holes in the web area, for example by means of a drill, there is a risk that a minimum wall thickness of the cylinder crankcase between the web cooling bore and the cylinder liner is exceeded or the web cooling bore the cylinder liner so tangent that a direct contact of the coolant takes place with the cylinder liner. Direct contact of the coolant with the cylinder liner can lead to ridge or Laufbuchsenrissen.

Durch die erfindungsgemäße Ausformung oder Abflachung des Außenumfangs der Zylinderlaufbuchse ist eine Beschädigung der Zylinderlaufbuchse durch die nach dem Gussvorgang des Zylinderkurbelgehäuses eingebrachten Stegkühlbohrungen zweckmäßigerweise verhindert.The inventive design or flattening of the outer circumference of the cylinder liner damage to the Cylinder liner expediently prevented by introduced after the casting process of the cylinder crankcase web cooling holes.

Dadurch wird vorteilhafterweise ein Eindringen von Kühlmittel in eine Grenzfläche zwischen dem Zylinderkurbelgehäuse und der Zylinderlaufbuchse sicher vermieden und ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit der Zylinderlaufbuchse ist verhindert.This advantageously advantageously prevents ingress of coolant into an interface between the cylinder crankcase and the cylinder liner, and direct contact of the coolant with the cylinder liner is prevented.

Die vorgebbare Restwanddicke des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung und der Zylinderlaufbuchse verhindert ein Austreten des Kühlmittels aus den Stegkühlbohrungen und ermöglicht auf diese Weise ein bestimmungsgemäßes Zirkulieren des Kühlmittels im Verbrennungsmotor und insbesondere in den Stegkühlbohrungen. Dadurch wird die Kühlung des Verbrennungsmotors verbessert und eine thermische Überlastung des Verbrennungsmotors sicher vermieden.The predeterminable residual wall thickness of the cylinder crankcase between the web cooling bore and the cylinder liner prevents leakage of the coolant from the web cooling holes and thus allows a proper circulation of the coolant in the internal combustion engine and in particular in the web cooling holes. As a result, the cooling of the internal combustion engine is improved and a thermal overload of the internal combustion engine safely avoided.

Durch die Verhinderung von Steg- bzw. Laufbuchsenrissen ist darüber hinaus die Wahrscheinlichkeit eines Motorausfalls verringert.Preventing web breaks also reduces the likelihood of engine failure.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch eine Seitenansicht von Stegkühlbohrungen in einem Stegbereich zwischen benachbart angeordneten herkömmlichen Zylinderlaufbuchsen in einem Zylinderkurbelgehäuse nach dem Stand der Technik, 1 FIG. 2 schematically shows a side view of web cooling bores in a land area between adjacently arranged conventional cylinder liners in a cylinder crankcase according to the prior art, FIG.

2 schematisch eine Seitenansicht von Stegkühlbohrungen in einem Stegbereich zwischen benachbart angeordneten Zylinderlaufbuchsen mit Aussparungen in einem Zylinderkurbelgehäuse und 2 schematically a side view of web cooling holes in a land area between adjacent cylinder liners with recesses in a cylinder crankcase and

3 schematisch eine Draufsicht auf Stegkühlbohrungen in einem Stegbereich zwischen benachbart angeordneten seitlich abgeflachten Zylinderlaufbuchsen in einem Zylinderkurbelgehäuse. 3 schematically a plan view of web cooling holes in a land area between adjacent laterally flattened cylinder liners in a cylinder crankcase.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

1 stellt schematisch eine Seitenansicht von Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 in einem Stegbereich 2 zwischen benachbart angeordneten herkömmlichen Zylinderlaufbuchsen 3 in einem nicht näher dargestellten Zylinderkurbelgehäuse nach dem Stand der Technik dar. 1 schematically shows a side view of web cooling holes 1.1 and 1.2 in a dock area 2 between adjacently arranged conventional cylinder liners 3 in a cylinder crankcase, not shown in the prior art.

Herkömmliche Zylinderkurbelgehäuse werden vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gegossen, wobei die Zylinderlaufbuchsen 3 vor dem Gussvorgang in einer Gussform angeordnet sind und im Zylinderkurbelgehäuse vergossen werden.Conventional cylinder crankcases are preferably cast from aluminum or an aluminum alloy, with the cylinder liners 3 are arranged in a mold before the casting process and are cast in the cylinder crankcase.

Zur Kühlung des Stegbereichs 2 zwischen zwei benachbarten Zylinderlaufbuchsen 3 sind Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 im Zylinderkurbelgehäuse in diesem Stegbereich 2 einzubringen. Beim Einbringen der Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 in den Stegbereich 2, beispielsweise mittels eines Bohrers, besteht die Gefahr, dass eine Mindestwanddicke A des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung 1.2 und der Zylinderlaufbuchse 3 unterschritten ist oder die Stegkühlbohrung 1.1 die Zylinderlaufbuchse 3 derart tangiert, dass ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit der Zylinderlaufbuchse 3 erfolgt. Ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit der Zylinderlaufbuchse 3 kann zu Steg- bzw. Laufbuchsenrissen führen.For cooling the web area 2 between two adjacent cylinder liners 3 are bar cooling holes 1.1 and 1.2 in the cylinder crankcase in this land area 2 contribute. When inserting the web cooling holes 1.1 and 1.2 in the dock area 2 , For example by means of a drill, there is a risk that a minimum wall thickness A of the cylinder crankcase between the web cooling bore 1.2 and the cylinder liner 3 has fallen below or the web cooling hole 1.1 the cylinder liner 3 so affected that a direct contact of the coolant with the cylinder liner 3 he follows. Direct contact of the coolant with the cylinder liner 3 can lead to ridge or liner cracks.

2 stellt schematisch eine Seitenansicht von zwei Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 in einem Stegbereich 2 zwischen benachbart angeordneten Zylinderlaufbuchsen 3 mit einer Ausnehmung 4 in einem Zylinderkurbelgehäuse dar. 2 schematically shows a side view of two web cooling holes 1.1 and 1.2 in a dock area 2 between adjacent cylinder liners 3 with a recess 4 in a cylinder crankcase.

In einem Bereich der Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 ist zumindest eine Ausnehmung 4 derart in einen Außenumfang 5 der Zylinderlaufbuchse 3 eingebracht, dass eine vorgebbare Restwanddicke B des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung 1 und der Zylinderlaufbuchse 3 ausgebildet ist.In one area of the web cooling holes 1.1 and 1.2 is at least one recess 4 such in an outer periphery 5 the cylinder liner 3 introduced that a predetermined residual wall thickness B of the cylinder crankcase between the web cooling bore 1 and the cylinder liner 3 is trained.

Die Anzahl der im Stegbereich 2 angeordneten Stegkühlbohrungen ist variabel und somit einfach an die erforderliche Kühlleistung anpassbar.The number of in the bridge area 2 arranged web cooling holes is variable and thus easily adaptable to the required cooling capacity.

Die Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 sind mit dem Kühlmittel des Verbrennungsmotors beaufschlagbar.The web cooling holes 1.1 and 1.2 can be acted upon by the coolant of the internal combustion engine.

Durch die einander gegenüberliegenden Ausnehmungen 4 der im Zylinderkurbelgehäuse direkt nebeneinander angeordneten Zylinderlaufbuchsen 3 ist eine Stegdicke C im Bereich der Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 vergrößert. Dies ermöglicht bei im Vergleich zum Stand der Technik gleich bleibendem Durchmesser D der Stegkühlbohrungen 1 eine ausreichende Restwanddicke B des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung 1.1 oder 1.2 und der Zylinderlaufbuchse 3.Through the opposing recesses 4 the cylinder liners arranged directly next to one another in the cylinder crankcase 3 is a web thickness C in the area of the web cooling holes 1.1 and 1.2 increased. This allows in comparison to the prior art constant diameter D of the web cooling holes 1 a sufficient residual wall thickness B of the cylinder crankcase between the web cooling bore 1.1 or 1.2 and the cylinder liner 3 ,

Die vorgebbare Restwanddicke B des Zylinderkurbelgehäuses ist durch die vergrößerte Stegdicke C auch dann ermöglicht, wenn beispielsweise ein zur Herstellung der Stegkühlbohrung 1.1 verwendeter Bohrer den Stegbereich 2 nicht zentriert durchbohrt.The predeterminable residual wall thickness B of the cylinder crankcase is made possible by the increased web thickness C even if, for example, one for producing the web cooling bore 1.1 used drill the web area 2 not centered pierced.

Die Ausnehmung 4 ist vorzugsweise als lokal begrenzte Reduzierung des Zylinderlaufbuchsenaußendurchmessers ausgebildet. Die Reduzierung des Zylinderlaufbuchsenaußendurchmessers erfolgt vorzugsweise derart, dass eine für den Motorbetrieb ausreichende Stabilität und Funktionalität der Zylinderlaufbuchse 3 ermöglicht ist und insbesondere eine Verformung und/oder eine Rissbildung der Zylinderlaufbuchse 3 unter allen auftretenden Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors sicher vermieden sind. The recess 4 is preferably designed as a localized reduction of the cylinder liner outer diameter. The reduction of the cylinder liner outer diameter is preferably such that sufficient for engine operation stability and functionality of the cylinder liner 3 is possible and in particular a deformation and / or cracking of the cylinder liner 3 be reliably avoided under all operating conditions of the internal combustion engine.

Durch die als lokal begrenzte Reduzierung des Zylinderlaufbuchsenaußendurchmessers ausgebildete Ausnehmung 4 entsteht vorzugsweise eine wannenförmige Ausnehmung 4.By formed as a localized reduction of the cylinder liner outer diameter recess 4 arises preferably a trough-shaped recess 4 ,

Höhe E und Tiefe F der Ausnehmung 4 sind variabel und den jeweiligen Erfordernissen im Zylinderkurbelgehäuse, beispielsweise der Anzahl und der Größe der Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2, anpassbar.Height E and depth F of the recess 4 are variable and the respective requirements in the cylinder crankcase, such as the number and size of the web cooling holes 1.1 and 1.2 , customizable.

In einer besonders günstigen, nicht dargestellten Ausführungsform sind die Kanten der Ausnehmung 4 verrundet ausgebildet. Somit sind eine Kerbwirkung und daraus resultierende Spannungsrisse sicher vermieden.In a particularly favorable, not shown embodiment, the edges of the recess 4 rounded trained. Thus, a notch effect and resulting stress cracks are avoided.

3 stellt schematisch eine Draufsicht auf die Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 im Stegbereich 2 zwischen benachbart angeordneten, seitlich abgeflachten Zylinderlaufbuchsen 3 im Zylinderkurbelgehäuse dar. 3 schematically shows a plan view of the web cooling holes 1.1 and 1.2 in the dock area 2 between adjacent, laterally flattened cylinder liners 3 in the cylinder crankcase.

Die im Zylinderkurbelgehäuse benachbart angeordneten Zylinderlaufbuchsen 3 sind an ihrem zum Stegbereich 2 weisenden Außenumfang 5 in dem einander zugewandten Bereich 6 jeweils derart abgeflacht ausgeformt, dass eine vorgebbare Restwanddicke des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung 1.1 oder 1.2 und der Zylinderlaufbuchse 3 ausgebildet ist.The cylinder liners arranged adjacent in the cylinder crankcase 3 are at their to the footbridge area 2 facing outer circumference 5 in the facing area 6 each formed flattened such that a predetermined residual wall thickness of the cylinder crankcase between the web cooling bore 1.1 or 1.2 and the cylinder liner 3 is trained.

Die Anzahl der im Stegbereich 2 angeordneten Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 ist variabel und somit einfach an die erforderliche Kühlleistung anpassbar.The number of in the bridge area 2 arranged web cooling holes 1.1 and 1.2 is variable and thus easily adaptable to the required cooling capacity.

Die Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 sind mit dem Kühlmittel des Verbrennungsmotors beaufschlagbar.The web cooling holes 1.1 and 1.2 can be acted upon by the coolant of the internal combustion engine.

Der abgeflacht ausgeformte Bereich 6 der Zylinderlaufbuchse 3 kann als lokal begrenzter Bereich der Zylinderlaufbuchse 3 ausgebildet sein oder sich über eine gesamte Länge der Zylinderlaufbuchse 3 erstrecken.The flattened shaped area 6 the cylinder liner 3 can be considered a localized area of the cylinder liner 3 be formed or over an entire length of the cylinder liner 3 extend.

Durch die einander gegenüberliegenden, abgeflacht ausgeformten Bereiche 6 der im Zylinderkurbelgehäuse direkt nebeneinander angeordneten Zylinderlaufbuchsen 3 ist eine Stegdicke C im Bereich der Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 vergrößert. Dies ermöglicht bei im Vergleich zum Stand der Technik gleich bleibendem Durchmesser D der Stegkühlbohrungen 1 eine ausreichende Restwanddicke B des Zylinderkurbelgehäuses zwischen der Stegkühlbohrung 1.1 oder 1.2 und der Zylinderlaufbuchse 3.By the opposite, flattened shaped areas 6 the cylinder liners arranged directly next to one another in the cylinder crankcase 3 is a web thickness C in the area of the web cooling holes 1.1 and 1.2 increased. This allows in comparison to the prior art constant diameter D of the web cooling holes 1 a sufficient residual wall thickness B of the cylinder crankcase between the web cooling bore 1.1 or 1.2 and the cylinder liner 3 ,

Die aus der Abflachung der Zylinderlaufbuchse 3 im Bereich 6 resultierende Reduzierung des Zylinderlaufbuchsenaußendurchmessers und somit der Zylinderlaufbuchsendicke G erfolgt vorzugsweise derart, dass eine für den Motorbetrieb ausreichende mechanische Stabilität und Funktionalität der Zylinderlaufbuchse 3 ermöglicht ist. Insbesondere ist die Zylinderlaufbuchsendicke G derart ausgebildet, dass eine Verformung und/oder eine Rissbildung der Zylinderlaufbuchse 3 unter allen auftretenden Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors sicher vermieden sind.The flattening of the cylinder liner 3 in the area 6 resulting reduction of the cylinder liner outer diameter and thus the cylinder liner thickness G is preferably such that sufficient for engine operation mechanical stability and functionality of the cylinder liner 3 is possible. In particular, the cylinder liner thickness G is designed such that deformation and / or cracking of the cylinder liner 3 be reliably avoided under all operating conditions of the internal combustion engine.

Die Erfindung kann vorteilhaft bei einem Verbrennungsmotor mit zwei oder mehr in Reihe angeordneten Zylindern angewandt werden.The invention can be advantageously applied to an internal combustion engine having two or more cylinders in series.

Durch die Stegkühlbohrungen 1.1 und 1.2 und das darin strömende und/oder zirkulierende Kühlmittel wird zweckmäßigerweise eine intensive Kühlung des thermisch hochbelasteten Stegbereichs 2 erreicht.Through the web cooling holes 1.1 and 1.2 and the coolant flowing therein and / or circulating expediently becomes intensive cooling of the highly thermally stressed web region 2 reached.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1.11.1
StegkühlbohrungSteg cooling hole
1.21.2
StegkühlbohrungSteg cooling hole
22
Stegbereichweb region
33
ZylinderlaufbuchseCylinder liner
44
Ausnehmungrecess
55
Außenumfangouter periphery
66
BereichArea
AA
MindestwanddickeMinimum wall thickness
BB
RestwanddickeRemaining wall thickness
CC
Stegdickeweb thickness
DD
Durchmesserdiameter
Ee
Höheheight
FF
Tiefedepth
GG
ZylinderlaufbuchsendickeCylinder liner thickness

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19649579 B4 [0003] DE 19649579 B4 [0003]
  • DE 19818589 C2 [0004] DE 19818589 C2 [0004]
  • DE 2102318 A [0005] DE 2102318 A [0005]

Claims (5)

Verbrennungsmotor mit einem Zylinderkurbelgehäuse und mit mindestens zwei nebeneinander angeordneten, flüssigkeitsgekühlten Zylindern, welche jeweils eine an das Zylinderkurbelgehäuse angeformte oder in dieses eingesetzte oder eingegossene Zylinderlaufbuchse (3) aufweisen, und einem zwischen den Zylindern angeordneten Stegbereich (2), in welchem Stegkühlbohrungen (1.1 und 1.2) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegbereich (2) derart ausgebildet ist, dass zwischen der jeweiligen Stegkühlbohrung (1.1 bis 1.2) und der Zylinderlaufbuchse (3) eine Restwanddicke (B) gebildet ist.Internal combustion engine with a cylinder crankcase and with at least two juxtaposed, liquid-cooled cylinders, each of which is formed on the cylinder crankcase or inserted or cast into this cylinder liner ( 3 ), and a web region (between the cylinders) ( 2 ), in which web cooling bores ( 1.1 and 1.2 ) are arranged, characterized in that the web area ( 2 ) is formed such that between the respective web cooling bore ( 1.1 to 1.2 ) and the cylinder liner ( 3 ) a residual wall thickness (B) is formed. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Stegbereich (2) zumindest im Bereich der Stegkühlbohrungen (1.1 bis 1.2) in einen Außenumfang (5) der Zylinderlaufbuchse (3) zumindest eine Ausnehmung (4) eingebracht ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the web area ( 2 ) at least in the area of the web cooling holes ( 1.1 to 1.2 ) in an outer circumference ( 5 ) of the cylinder liner ( 3 ) at least one recess ( 4 ) is introduced. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Stegbereich (2) die im Zylinderkurbelgehäuse benachbart angeordneten Zylinderlaufbuchsen (3) an ihrem zum Stegbereich (2) weisenden Außenumfang (5) in dem einander zugewandten Bereich (6) jeweils abgeflacht ausgeformt sind.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the web area ( 2 ) arranged in the cylinder crankcase adjacent cylinder liners ( 3 ) at her to the bridge area ( 2 ) facing outer circumference ( 5 ) in the area facing each other ( 6 ) are each formed flattened. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylinderkurbelgehäuse aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder crankcase is made of aluminum or an aluminum alloy. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stegkühlbohrungen (1.1 bis 1.2) mit einem Kühlmittel beaufschlagbar sind.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the web cooling bores ( 1.1 to 1.2 ) can be acted upon with a coolant.
DE102009048184A 2009-10-02 2009-10-02 Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner Withdrawn DE102009048184A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009048184A DE102009048184A1 (en) 2009-10-02 2009-10-02 Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009048184A DE102009048184A1 (en) 2009-10-02 2009-10-02 Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102009048184A1 true DE102009048184A1 (en) 2011-04-07

Family

ID=43705689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009048184A Withdrawn DE102009048184A1 (en) 2009-10-02 2009-10-02 Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009048184A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2102318A1 (en) 1971-01-19 1972-08-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Internal combustion engine with water cooling
DE19818589C2 (en) 1998-04-25 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Internal combustion engine
DE19649579B4 (en) 1995-12-11 2004-09-23 Volkswagen Ag Reciprocating internal combustion engine with an arrangement for cooling cylinder webs and method for their production

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2102318A1 (en) 1971-01-19 1972-08-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Internal combustion engine with water cooling
DE19649579B4 (en) 1995-12-11 2004-09-23 Volkswagen Ag Reciprocating internal combustion engine with an arrangement for cooling cylinder webs and method for their production
DE19818589C2 (en) 1998-04-25 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009026898A1 (en) Cylinder crank case for an internal combustion engine
DE102004052788A1 (en) Cylinder head gasket for use in an internal combustion engine and thus equipped internal combustion engine
DE102010047325B4 (en) Internal combustion engine with a cylinder housing made of light metal cast and with cylinder liners made of rough cast
DE102009000356A1 (en) MAGNESIUM ALLOY ENGINE BLOCK
EP3310509B1 (en) Reciprocating internal combustion engine, and method for producing a reciprocating internal combustion engine
DE3123527A1 (en) "PISTON PISTON ENGINE WITH OIL SPACES FOR COOLING"
EP1013948A2 (en) Crankshaft bearing for a combustion engine
DE102007062347A1 (en) Internal-combustion engine for use in motor vehicle, has cooling agent channels directly and circularly surrounding spark plug and/or fuel injector, where channels communicate with borehole, and are connected with reservoir and/or pump
DE102017206716A1 (en) Cylinder block of an internal combustion engine
DE102005004486B4 (en) Bushing for pouring into an engine block
EP0705968A1 (en) Piston for internal combustion engine
DE10225062B4 (en) Cooling concept for cylinder liners
DE102015211068B4 (en) Combination module comprising an insert ring and a fastening element
DE10235910B4 (en) Composite of cylinder liners made of light metal alloy, method for producing a composite and method for pouring a composite
DE102009048184A1 (en) Internal combustion engine for motor vehicle, has base cooling boreholes arranged in base area that is designed such that remainder wall with thickness is formed between respective base cooling borehole and cylinder liner
DE102016214224B4 (en) Cylinder block for a multi-cylinder internal combustion engine
DE102017205384A1 (en) Cylinder crankcase and internal combustion engine with such a cylinder crankcase
DE102018211361A1 (en) Pistons for an internal combustion engine
DE4015409C1 (en)
DE102012025333B4 (en) Crankcase of an internal combustion engine and a method for manufacturing a crankcase
DE102014106925A1 (en) Bearing bridge for the bearing of a camshaft
DE102013020838B4 (en) Cylinder crankcase for a reciprocating internal combustion engine
EP4136370B1 (en) Oil scraper ring for pistons of an internal combustion engine
DE202016104442U1 (en) Cylinder block for a multi-cylinder internal combustion engine
DE602005001446T2 (en) A high-density metallic alloy piston for an internal combustion engine and method of making such a piston

Legal Events

Date Code Title Description
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination