Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug, welche so ausgebildet ist, dass sie eine Kollision eines Fußgängers oder dergleichen mit einem Fahrzeug detektiert.The present invention relates to a collision detecting device for a vehicle, which is adapted to detect a collision of a pedestrian or the like with a vehicle.
Bezüglich der Sicherheit von Fahrzeugen ist zusätzlich zur Sicherstellung der Sicherheit der Insassen in einem Fahrzeug bei einem Unfall auch die Verminderung der Verletzung eines Fußgängers erforderlich, wenn der Fußgänger mit dem Fahrzeug kollidiert. Das folgende System wurde vorgeschlagen. Wenn eine Kollision eines Fußgängers mit einem Fahrzeug detektiert wird, dann wird eine Fußgängerschutzeinrichtung, beispielsweise eine aktive Haube und ein Kappenairbag betätigt und hierdurch wird ein Verletzungswert für den Fußgänger, welcher mit dem Fahrzeug kollidiert und auf die Motorhaube des Fahrzeugs gesprungen ist (beispielsweise ein Schlag gegen den Fußgänger) herabgesetzt.With regard to the safety of vehicles, in addition to ensuring the safety of the occupants in a vehicle in an accident, it is also necessary to reduce the injury to a pedestrian when the pedestrian collides with the vehicle. The following system has been proposed. When a collision of a pedestrian with a vehicle is detected, then a pedestrian protection device, such as an active hood and a cap airbag is actuated, and thereby an injury value for the pedestrian, which collided with the vehicle and jumped onto the hood of the vehicle (for example, a shock against the pedestrian) lowered.
Beispielsweise beschreibt die JP 2006-117157 A entsprechend der US-Patentschrift US 7,429,916 B2 eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug. In der Kollisionsdetektierungseinrichtung ist ein Kammerbauteil an der Frontoberfläche einer Stoßfängerverstärkung in einem Fahrzeugstoßfänger angeordnet. Eine Druckänderung in einem Kammerraum wird durch einen Druckfühler detektiert und hierdurch wird eine Kollision des Fußgängers oder dergleichen mit dem Fahrzeugstoßfänger festgestellt.For example, this describes JP 2006-117157 A according to the US patent US Pat. No. 7,429,916 B2 a collision detection device for a vehicle. In the collision detecting device, a chamber member is disposed on the front surface of a bumper reinforcement in a vehicle bumper. A pressure change in a chamber space is detected by a pressure sensor, and thereby a collision of the pedestrian or the like with the vehicle bumper is detected.
In der Kollisionsdetektierungseinrichtung, bei welcher das Kammerbauteil und der Druckfühler verwendet werden, ist das Kammerbauteil an einer oberen Fläche eines Absorbers und der Frontfläche der Stoßfängerverstärkung angeordnet. Wie beispielsweise in 10(a) gezeigt ist ein Kammerbauteil 7 in der Mitte in Fahrzeugbreitenrichtung an einer Frontfläche 4a einer Stoßfängerverstärkung 4 angeordnet. Eine obere Fläche des Kammerbauteils 7 ist annähernd auf dem gleichen Niveau mit der oberen Fläche der Stoßfängerverstärkung 4 gelegen. Das bedeutet, das Kammerbauteil 7 ist so angeordnet, dass es der Stoßfängerverstärkung 4 gegenüberliegt. Wie in 10(b) gezeigt wird bei einer Kollision das Kammerbauteil 7 zusammengedrückt und deformiert und wird durch die Stoßfängerverstärkung 4 abgestützt. Dann wird ein Druck im Kammerbauteil 7 genau durch einen Druckfühler festgestellt.In the collision detecting device using the chamber member and the pressure sensor, the chamber member is disposed on an upper surface of an absorber and the front surface of the bumper reinforcement. Such as in 10 (a) shown is a chamber component 7 in the middle in the vehicle width direction on a front surface 4a a bumper reinforcement 4 arranged. An upper surface of the chamber component 7 is approximately at the same level with the upper surface of the bumper reinforcement 4 located. This means the chamber component 7 is arranged so that it is the bumper reinforcement 4 opposite. As in 10 (b) is shown in a collision, the chamber component 7 compressed and deformed and is replaced by the bumper reinforcement 4 supported. Then a pressure in the chamber component 7 accurately detected by a pressure sensor.
Wie jedoch in 11(a) gezeigt, wird, um einem vorstehenden Bauteil, beispielsweise einem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a auszuweichen, welches an der Stoßfängerverstärkung 4 angeordnet ist, das Kammerbauteil 7 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a so angeordnet, dass ein Teil des Kammerbauteils 7 oberhalb der oberen Fläche der Stoßfängerverstärkung 4 gelegen ist. In diesem Falle ist die Stoßfängerverstärkung 4 nicht an einem oberen Teil einer Rückwand des Kammerbauteils 7 nahe dem vorstehenden Bauteil angeordnet. Das Kammerbauteil 7 hat somit einen Bereich, welcher nicht der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 gegenübersteht. Wie in 11(b) gezeigt, ist, wenn eine Kollision nahe dem vorstehenden Teil auftritt, der Bereich, welcher nicht der Frontfläche 4a der Rückwand des Kammerbauteils 7 gegenübersteht, nicht in Kontakt mit dieser Frontfläche 4a und es wird in diesem Bereich eine Deformation verursacht, welche unterschiedlich von derjenigen anderer Bereiche des Kammerbauteils 7 ist. Aus diesem Grunde streut der Druck in dem Kammerbauteil 7 abhängig von der Lage der Kollision in Fahrzeugbreitenrichtung und die Qualität der Kollisionsdetektierung kann nicht sichergestellt werden.However, as in 11 (a) is shown to a projecting member, for example, a fastening hook fixing part 5a to dodge, which at the bumper reinforcement 4 is arranged, the chamber component 7 near the mounting hook fixing part 5a arranged so that a part of the chamber component 7 above the upper surface of the bumper reinforcement 4 is located. In this case, the bumper reinforcement 4 not at an upper part of a rear wall of the chamber member 7 arranged near the protruding component. The chamber component 7 thus has an area which is not the front surface 4a the bumper reinforcement 4 faces. As in 11 (b) is shown, when a collision occurs near the protruding part, the area which is not the front surface 4a the rear wall of the chamber component 7 facing, not in contact with this front surface 4a and a deformation is caused in this area, which is different from that of other areas of the chamber component 7 is. For this reason, the pressure in the chamber component scatters 7 depending on the location of the collision in the vehicle width direction and the quality of the collision detection can not be ensured.
Angesichts der oben beschriebenen Punkte ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche eine Kollision genau auch dann bestimmen kann, wenn eine Kollision an einer Stelle auftritt, an welcher eine Stoßfängerverstärkung nicht hinter einem Kammerbauteil gelegen ist.In view of the above-described points, it is an object of the present invention to provide a collision detecting device for a vehicle which can accurately determine a collision even if a collision occurs at a position where a bumper reinforcement is not located behind a chamber member.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug, welches eine Fahrzeugstoßfänger aufweist, ein Kammerbauteil, das einen Kammerkörper mit einer Frontwand und einer Rückwand aufweist, und einen Druckfühler, welcher in seinem Inneren ein Fühlerelement besitzt. Der Kammerkörper ist aus einem weichen Harz gefertigt und enthält einen Kammerraum, der sich zwischen der Frontwand und der Rückwand befindet. Der Kammerkörper ist an einer vorderen Fläche einer Stoßfängerverstärkung in dem Fahrzeugstoßfänger angeordnet. Das Fühlerelement des Druckfühlers ist so ausgebildet, dass es einen Druck in dem Kammerraum detektiert. Der Druckfühler ist so angeordnet, dass er eine Kollision mit dem Fahrzeugstoßfänger auf der Basis des detektierten Druckes feststellt. Das Kammerbauteil ist so ausgebildet, dass es einen verstärkenden Bereich mit einem Teil aufweist, welches nicht mindestens der Frontfläche der Stoßfängerverstärkung gegenüberliegt. Eine Dicke des verstärkenden Bereiches ist größer als eine Dicke der Frontwand.According to one aspect of the present invention, a collision detecting device for a vehicle having a vehicle bumper includes a chamber member having a chamber body having a front wall and a rear wall, and a pressure sensor having a sensing element inside thereof. The chamber body is made of a soft resin and contains a chamber space, which is located between the front wall and the rear wall. The chamber body is disposed on a front surface of a bumper reinforcement in the vehicle bumper. The sensor element of the pressure sensor is designed such that it detects a pressure in the chamber space. The pressure sensor is arranged to detect a collision with the vehicle bumper based on the detected pressure. The chamber member is formed to have a reinforcing portion with a portion that does not face at least the front surface of the bumper reinforcement. A thickness of the reinforcing area is larger than a thickness of the front wall.
In der obigen Ausbildung kann selbst im Falle einer Kollision an einer Stelle, an welcher die Stoßfängerverstärkung nicht hinter dem Kammerbauteil liegt, die Kollision genau festgestellt werden.In the above embodiment, even in the case of a collision at a location where the bumper reinforcement is not behind the chamber member, the collision can be accurately detected.
Die obigen und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden noch deutlicher aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen. In diesen stellen dar:The above and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed Description in conjunction with the accompanying drawings. These are:
1 eine Aufsicht, welche eine Konfiguration einer Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; 1 FIG. 10 is a plan view illustrating a configuration of a collision detecting device for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 eine Querschnitts-Seitenansicht, welche die Kollisionsdetektierungseinrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; 2 a cross-sectional side view showing the collision detection device according to the embodiment of the present invention;
3 eine Graphik, welche eine Beziehung zwischen einer Kammerzusammendrückungs-Spitzenlast und einem Biege-Elastizitätsmodul aufzeigt; 3 Fig. 12 is a graph showing a relationship between a chamber compression peak load and a bending elastic modulus;
4(a) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche ein Kammerbauteil nahe der Mitte eines Fahrzeugstoßfängers zeigt; 4 (a) a cross-sectional side view showing a chamber member near the center of a vehicle bumper;
4(b) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil nahe einem Befestigungshaken-Fixierungsteil zeigt; 4 (b) a cross-sectional side view showing the chamber member near a mounting hook fixing part;
5 eine Frontansicht, welche das Kammerbauteil nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil der Kollisionsdetektierungseinrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erkennen lässt; 5 FIG. 4 is a front view showing the chamber member near the attachment hook fixing part of the collision detecting device according to the embodiment of the present invention; FIG.
6 eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil der Kollisionsdetektierungseinrichtung bei einer Kollision gemäß der Ausführungsform der Erfindung darstellt; 6 a cross-sectional side view showing the chamber member near the attachment hook fixing part of the collision detection device in a collision according to the embodiment of the invention;
7(a) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug nahe der Mitte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einer modifizierten Ausführungsform zeigt; 7 (a) 12 is a cross-sectional side view showing a collision detecting device for a vehicle near the center of a vehicle bumper according to a modified embodiment;
7(b) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche die Kollisionsdetektierungseinrichtung nahe einem Befestigungshaken-Fixierungsteil gemäß der modifizierten Ausführungsform wiedergibt; 7 (b) 10 is a cross-sectional side view showing the collision detecting device near a fixing hook fixing part according to the modified embodiment;
8(a) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche einen Formeinspannungszustand beim Aufblasformen eines Kammerbauteils zeigt; 8 (a) a cross-sectional side view showing a Formeinspannungszustand in the inflation molding of a chamber member;
8(b) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das hohle Kammerbauteil während eines Verfahrens des Aufblasformens wiedergibt; 8 (b) a cross-sectional side view showing the hollow chamber member during a method of inflation molding;
9 eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil der Kollisionsdetektierungseinrichtung bei einer Kollision gemäß der modifizierten Ausführungsform erkennen lässt; 9 a cross-sectional side view showing the chamber member of the collision detecting device in a collision according to the modified embodiment;
10(a) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche ein Kammerbauteil nahe der Mitte eines Fahrzeugstoßfängers einer konventionellen Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug verdeutlicht; 10 (a) a cross-sectional side view illustrating a chamber member near the center of a vehicle bumper of a conventional collision detection device for a vehicle;
10(b) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil der konventionellen Kollisionsdetektierungseinrichtung bei einer Kollision zeigt; 10 (b) a cross-sectional side view showing the chamber member of the conventional collision detection device in a collision;
11(a) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil nahe einem Befestigungshaken-Fixierungsteil der herkömmlichen Kollisionsdetektierungseinrichtung darstellt; 11 (a) a cross-sectional side view illustrating the chamber member near a fastening hook fixing part of the conventional collision detection device;
11(b) eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil der herkömmlichen Kollisionsdetektierungseinrichtung bei einer Kollision wiedergibt; 11 (b) a cross-sectional side view showing the chamber member of the conventional collision detection device in a collision;
12(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäße einem ersten modifizierten Beispiel zeigt; 12 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a first modified example;
12(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, wiedergibt; 12 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side;
12(c) eine Querschnittsansicht entsprechend der Linie XIIC-XIIC von 12(a) als Schnittlinie; 12 (c) a cross-sectional view corresponding to the line XIIC-XIIC of 12 (a) as a cutting line;
13 eine Aufsicht, welche einen herkömmlichen Fahrzeugstoßfänger zeigt; 13 a plan view showing a conventional vehicle bumper;
14(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel zeigt; 14 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a second modified example;
14(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, zeigt; 14 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side;
15(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einem dritten modifizierten Beispiel zeigt; 15 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a third modified example;
15(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, zeigt; 15 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side;
16(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einem vierten modifizierten Beispiel zeigt; 16 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a fourth modified example;
16(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, zeigt; 16 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side;
17(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einem fünften modifizierten Beispiel wiedergibt; 17 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a fifth modified example;
17(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, darstellt; 17 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side;
18(a) eine Aufsicht, welche eine rechte Hälfte eines Fahrzeugstoßfängers gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel zeigt; 18 (a) a plan view showing a right half of a vehicle bumper according to a sixth modified example;
18(b) eine Ansicht, welche einen Kammerkörper und einen Absorber der rechten Hälfte, gesehen von einer Fahrzeugfrontseite her, zeigt. 18 (b) a view showing a chamber body and a absorber of the right half, as seen from a vehicle front side.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche eine Kollisionsdetektierungseinrichtung für ein Fahrzeug beinhaltet, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the present invention including a collision detecting device for a vehicle will be described with reference to the drawings.
1 ist eine Aufsicht, welche eine Konfiguration einer Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 für ein Fahrzeug zeigt. 2 ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche die Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 wiedergibt (eine Querschnittsansicht entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittlinie II-II). 3 ist eine Graphik, welche eine Beziehung zwischen einer Kammerzusammendrückungs-Spitzenlast und einem Biege-Elastizitätsmodul wiedergibt. 4(a) ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche ein Kammerbauteil 7 nahe der Mitte eines Fahrzeugstoßfängers 2 zeigt (eine Querschnittsansicht entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittlinie IVA-IVA). 4(b) ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil 7 nahe einem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a zeigt (eine Querschnittsansicht entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittlinie IVB-IVB). In den 4(a) und 4(b) ist ein Einsatzteil 71a gezeigt, welches einstückig an einer Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 angegossen ist. 5 ist eine Frontansicht, welche das Kammerbauteil 7 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a darstellt. 6 ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das Kammerbauteil 7 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a bei einer Kollision zeigt (eine Querschnittsansicht entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittlinie IVB-IVB). 1 FIG. 11 is a plan view showing a configuration of a collision detecting device. FIG 1 for a vehicle shows. 2 FIG. 12 is a cross-sectional side view showing the collision detecting device. FIG 1 represents (a cross-sectional view corresponding to in 1 indicated section line II-II). 3 Fig. 12 is a graph showing a relationship between a chamber compression peak load and a bending elastic modulus. 4 (a) is a cross-sectional side view showing a chamber component 7 near the center of a vehicle bumper 2 shows (a cross-sectional view corresponding to in 1 indicated section line IVA-IVA). 4 (b) is a cross-sectional side view showing the chamber component 7 near a mounting hook fixing part 5a shows (a cross-sectional view corresponding to in 1 indicated section line IVB-IVB). In the 4 (a) and 4 (b) is an insert 71a shown, which in one piece on a rear wall 710 of the chamber component 7 is poured. 5 is a front view showing the chamber component 7 near the mounting hook fixing part 5a represents. 6 is a cross-sectional side view showing the chamber component 7 near the mounting hook fixing part 5a in a collision (a cross-sectional view corresponding to the one in FIG 1 indicated section line IVB-IVB).
Wie in 1 gezeigt, ist die Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 hauptsächlich aus dem Kammerbauteil 7, einem Druckfühler 8 und einer ECU 10 für eine Fußgängerschutzeinrichtung aufgebaut, welche in dem Fahrzeugstoßfänger 2 angeordnet sind.As in 1 is shown, the collision detection device 1 mainly from the chamber component 7 , a pressure sensor 8th and an ECU 10 designed for a pedestrian protection device, which in the vehicle bumper 2 are arranged.
Wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist der Fahrzeugstoßfänger 2 hauptsächlich aus einer Stoßfängerabdeckung 3, einer Stoßfängerverstärkung 4, einem Paar von Seitenteilen 5, einem Absorber 6 und dem Kammerbauteil 7 aufgebaut. 2 zeigt die Stoßfängerabdeckung 3, die Stoßfängerverstärkung 4, den Absorber 6 und das Kammerbauteil 7 im Querschnitt.Like from the 1 and 2 the vehicle bumper is visible 2 mainly from a bumper cover 3 , a bumper reinforcement 4 , a pair of side panels 5 , an absorber 6 and the chamber component 7 built up. 2 shows the bumper cover 3 , the bumper reinforcement 4 , the absorber 6 and the chamber component 7 in cross section.
Die Stoßfängerabdeckung 3 ist an dem Vorderende des Fahrzeugs gelegen und erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung (in Horizontalrichtung). Die Stoßfängerabdeckung 3 ist ein Abdeckteil, welches aus einem Harz gefertigt ist, beispielsweise Polypropylen, und ist an dem Fahrzeugchassis befestigt, um die Stoßfängerverstärkung 4, die Seitenteile 5, den Absorber 6 und das Kammerbauteil 7 abzudecken.The bumper cover 3 is located at the front end of the vehicle and extends in the vehicle width direction (in the horizontal direction). The bumper cover 3 is a cover member made of a resin such as polypropylene, and is attached to the vehicle chassis to the bumper reinforcement 4 , the side parts 5 , the absorber 6 and the chamber component 7 cover.
Die Stoßfängerverstärkung 4 ist ein metallisches Bauteil, welches in der Stoßfängerabdeckung 3 untergebracht ist und sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Wie in 2 gezeigt ist die Stoßfängerverstärkung 4 ein hohles Bauteil, in welchem ein Träger oder Steg in der Mitte der Innenseite der Stoßfängerverstärkung 4 vorgesehen ist.The bumper reinforcement 4 is a metallic component which is in the bumper cover 3 is housed and extends in the vehicle width direction. As in 2 shown is the bumper reinforcement 4 a hollow member in which a bracket or web in the middle of the inside of the bumper reinforcement 4 is provided.
Die Seitenteile 5 sind metallische Bauteile, die jeweils nahe der beiden Seiten des Fahrzeugs gelegen sind und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Die Stoßfängerverstärkung 4 ist an den vorderen Enden der Seitenteile 5 befestigt.The side parts 5 are metallic components that are respectively located near the two sides of the vehicle and extend in the vehicle longitudinal direction. The bumper reinforcement 4 is at the front ends of the side panels 5 attached.
Das Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a ist ein vorspringendes Bauteil, welches dazu dient, eine Zugkraft an der Frontseite des Fahrzeugs über ein Seil oder dergleichen unter Verwendung eines Befestigungshakens aufzubringen. Das Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a ist an einer Vorderfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 oder dem Seitenteil 5 angeordnet und ragt von der vorderen Fläche 4a nach vorwärts.The fastening hook fixing part 5a is a projecting member which serves to apply a pulling force on the front of the vehicle via a cable or the like using a fixing hook. The fastening hook fixing part 5a is on a front surface 4a the bumper reinforcement 4 or the side panel 5 arranged and protrudes from the front surface 4a forward.
Der Absorber 6 ist ein Kunstharz-Schaumstoffteil, welches am unteren Bereich der Frontoberfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 innerhalb der Stoßfängerabdeckung 3 gelegen ist und sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Der Absorber 6 dient als Stoßabsorber an dem Fahrzeugstoßfänger 2.The absorber 6 is a synthetic resin foam part, which at the bottom of the front surface 4a the bumper reinforcement 4 inside the bumper cover 3 is located and extends in the vehicle width direction. The absorber 6 serves as a shock absorber on the vehicle bumper 2 ,
Das Kammerbauteil 7 ist ein annähernd kastenförmiger Hohlkörper, welcher aus weichem Kunstharz beispielsweise Polyethylen gefertigt ist. Das Kammerbauteil 7 ist so angeordnet, dass es einem oberen Bereich der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 innerhalb der Stoßfängerabdeckung 3 gegenüberliegt und sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Im einzelnen enthält das Kammerbauteil 7 einen Kammerkörper 71 und einen Fortsatz 72.The chamber component 7 is an approximately box-shaped hollow body, which is made of soft synthetic resin, for example polyethylene. The chamber component 7 is arranged so that it is an upper area of the front surface 4a the bumper reinforcement 4 inside the bumper cover 3 opposite and extending in the vehicle width direction. In particular, the chamber component contains 7 a chamber body 71 and an extension 72 ,
Der Kammerkörper 71 stellt den größeren Teil des Kammerbauteils 7 dar. Der Kammerkörper 71 bildet einen im wesentlichen abgedichteten Kammerraum 7a, der zwischen einer Frontwand 709 und einer Rückwand 710 ausgebildet ist, und ist aus weichem Kunstharz hergestellt. Der Kammerkörper 71 ist so geformt, dass die Rückwand 710 eine maximale Dicke aufweist.The chamber body 71 represents the larger part of the chamber component 7 dar. The chamber body 71 forms a substantially sealed chamber space 7a standing between a front wall 709 and a back wall 710 is educated, and is out made of soft synthetic resin. The chamber body 71 is shaped so that the back wall 710 has a maximum thickness.
Eigenschaften des Kammerbauteil 7 werden im einzelnen beschrieben.Properties of the chamber component 7 will be described in detail.
In 3 ist die Kammerzusammendrückungs-Spitzenlast eine Scheitelbelastung (ein Maximalwert der Reaktionskraft), welche erzeugt wird, wenn das Kammerbauteil 7 zusammengedrückt wird. Die Graphik von 3 zeigt eine proportionale Beziehung zwischen der Kammerzusammendrückungs-Spitzenlast und dem Biegeelastizitätsmodul. Der Absorber 6 ist so abgestimmt, dass die Reaktionskraft, welche erzeugt wird, wenn ein Fußgänger mit dem Fahrzeug kollidiert, 6 bis 8 kN wird, so dass das Bein des Fußgängers nicht verletzt wird. Im Gegensatz hierzu muss das Kammerbauteil 7 so weich sein, dass es nicht die schockabsorbierende Eigenschaft des Absorbers 6 behindert. Die Reaktionskraft, welche erzeugt wird, wenn ein Fußgänger mit dem Fahrzeug kollidiert, mit anderen Worten, eine zulässige Spitzenbelastung beim Zusammendrücken des Kammerbauteils 7 ist so eingestellt, dass sie 2 kN oder weniger beträgt. Das bedeutet, das Kammerbauteil 7 ist aus weichem Kunstharz gefertigt.In 3 For example, the chamber collapse peak load is a peak load (a maximum value of the reaction force) generated when the chamber member 7 is compressed. The graphic of 3 shows a proportional relationship between the chamber compression peak load and the flexural elastic modulus. The absorber 6 is adjusted so that the reaction force generated when a pedestrian collides with the vehicle becomes 6 to 8 kN, so that the leg of the pedestrian is not injured. In contrast, the chamber component must 7 be so soft that it is not the shock absorbing property of the absorber 6 with special needs. The reaction force generated when a pedestrian collides with the vehicle, in other words, an allowable peak load upon compression of the chamber member 7 is set to be 2 kN or less. This means the chamber component 7 is made of soft synthetic resin.
Wie in 4(a) gezeigt, ist der Kammerkörper 71 nahe der Mitte des Fahrzeugstoßfängers 2 an der Frontfläche 4a angeordnet. Eine obere Fläche des Kammerkörpers 71 ist annähernd auf gleichem Niveau mit einer oberen Fläche der Stoßfängerverstärkung gelegen.As in 4 (a) shown is the chamber body 71 near the middle of the vehicle bumper 2 on the front surface 4a arranged. An upper surface of the chamber body 71 is located approximately at the same level with an upper surface of the bumper reinforcement.
Wie man aus 4(b) erkennt, ist der Kammerkörper 71 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a nach aufwärts versetzt, um dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a als dem vorspringenden Bauteil auszuweichen und ist an der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 angeordnet. Die obere Fläche des Kammerkörpers 71 liegt oberhalb der oberen Fläche der Stoßfängerverstärkung 4. Ein Teil an der oberen Seite der Rückwand 710 des Kammerkörpers 71 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a liegt nicht der Frontfläche 4a gegenüber. Wie im einzelnen aus der Frontansicht von 5 erkennbar, hat der Kammerkörper 71 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a einen unterseitigen konkaven Bereich 712, der sich an der unterseitigen Fläche des Kammerkörpers 71 befindet, und hat einen oberseitigen konvexen Bereich 713, der sich an der oberen Fläche des Kammerkörpers 71 oberhalb des unterseitigen konkaven Bereichs 712 befindet. Der oberseitige konvexe Bereich 713 liegt nicht der Frontfläche 4a gegenüber.How to get out 4 (b) recognizes, is the chamber body 71 near the mounting hook fixing part 5a upwardly offset to the mounting hook fixing part 5a as the projecting component and is on the front surface 4a the bumper reinforcement 4 arranged. The upper surface of the chamber body 71 is above the upper surface of the bumper reinforcement 4 , A part on the upper side of the back wall 710 of the chamber body 71 near the mounting hook fixing part 5a is not the front surface 4a across from. As in detail from the front view of 5 recognizable, the chamber body has 71 near the mounting hook fixing part 5a a lower-sided concave area 712 that attaches to the underside surface of the chamber body 71 is located, and has a top convex portion 713 that attaches to the upper surface of the chamber body 71 above the lower-side concave area 712 located. The topside convex area 713 is not the front surface 4a across from.
Der unterseitige konkave Bereich 712 ist an der unterseitigen Fläche des Kammerkörpers 71 angeordnet und hat eine kreisförmige Gestalt in Richtung auf die Innenseite des Kammerkörpers 71 mit einer sanften Krümmung. Ein Raum unterhalb des unterseitigen konkaven Bereiches 712 enthält nicht den Kammerraum 7a. Das Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a ist in diesem Raum gelegen.The underside concave area 712 is at the lower surface of the chamber body 71 arranged and has a circular shape in the direction of the inside of the chamber body 71 with a gentle curvature. A space below the lower-side concave area 712 does not contain the chamber space 7a , The fastening hook fixing part 5a is located in this room.
Der oberseitige konvexe Bereich 713 ist auf der oberseitigen Fläche oberhalb des unterseitigen konkaven Bereiches 712 angeordnet und hat eine kreisförmige Gestalt, welche nach aufwärts von dem Kammerkörper 71 mit sanfter Krümmung aufragt. Ein innerer Raum des oberseitigen konvexen Bereiches 713 steht mit dem Kammerraum 7a in Verbindung. Das bedeutet, der Kammerkörper 71 ist so geformt, dass er eine Gestalt besitzt, mit der ein Teil des Kammerkörpers 71 nach aufwärts angehoben ist, um dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a auszuweichen.The topside convex area 713 is on the upper surface above the lower side concave region 712 arranged and has a circular shape, which upwardly from the chamber body 71 with gentle curvature. An inner space of the top convex area 713 stands with the chamber space 7a in connection. That means the chamber body 71 is shaped so that it has a shape with which a part of the chamber body 71 is lifted up to the fastening hook fixing part 5a dodge.
Durch Anordnen des unterseitigen konkaven Bereichs 712 und des oberseitigen konvexen Bereichs 713 kann der Kammerkörper 71 dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a ausweichen und für ihn Raum schaffen. Aus diesem Grunde kann der Drucksensor 8 gleichförmig einen Druck detektieren, der auf dem Kammerkörper 7 an irgendeiner Stelle des Fahrzeugstoßfängers einwirkt.By arranging the lower-side concave portion 712 and the top convex portion 713 can the chamber body 71 the fastening hook fixing part 5a dodge and create space for him. For this reason, the pressure sensor 8th uniformly detecting a pressure on the chamber body 7 acts at any point of the vehicle bumper.
Weiter ist ein Verstärkungsteil 711 an der gesamten Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 in Fahrzeugbreitenrichtung angeformt. Durch Einsatzgießen des Einsatzteiles 71a wird die Dicke des Verstärkungsteiles 711 größer als die Dicke der Frontwand 709 und der Seitenwände des Kammerbauteils 7.Next is a reinforcement part 711 on the entire back wall 710 of the chamber component 7 molded in the vehicle width direction. By insert molding the insert 71a becomes the thickness of the reinforcing part 711 greater than the thickness of the front wall 709 and the side walls of the chamber component 7 ,
Das Einsatzbauteil 71a ist aus einem Material gefertigt, welches härter als das weiche Kunstharz ist, das zur Herstellung des Kammerbauteils 7 verwendet wird, beispielweise aus Metall, etwa Eisen, hartem Kunstharz wie Nylon, PBT (Polybutylenterephthalat) oder dergleichen. Das Einsatzgießen ist eine Art des Spritzgießens. Das Einsatzbauteil 71a wird in eine Form gesetzt und weiches Kunstharz wird in die Form gegossen, so dass das Einsatzbauteil 71a einstückig mit dem Kammerbauteil 7 wird. Das Einsatzbauteil 71a hat dieselbe Größe wie die Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 in der Höhe und der Breite wie am Verstärkungsbereich 711 und ist mit dem Verstärkungsbereich 711 durch Einsatzgießen geformt. Der Verstärkungsbereich 711 ist einstückig mit dem Einsatzbauteil 71a aus hartem Kunstharz gebildet, so dass die Starrheit der Rückwand 710 des Kammerbauteils 7, welches aus weichem Kunstharz gefertigt ist, erhöht wird. Durch Einsatzgießen des Einsatzbauteils 7a wird die Dicke des Verstärkungsbereiches 711 größer als die Dicke der Frontwand 709 und der Seitenwände des Kammerbauteils 7 (etwa 1 mm), beispielsweise etwa 3 mm bis 10 mm.The insert component 71a is made of a material which is harder than the soft synthetic resin used to make the chamber component 7 is used, for example, of metal, such as iron, hard synthetic resin such as nylon, PBT (polybutylene terephthalate) or the like. Insert casting is a type of injection molding. The insert component 71a is placed in a mold and soft resin is poured into the mold so that the insert component 71a integral with the chamber component 7 becomes. The insert component 71a has the same size as the back wall 710 of the chamber component 7 in height and width as at the reinforcement area 711 and is with the gain range 711 molded by insert molding. The reinforcement area 711 is integral with the insert component 71a Made of hard synthetic resin, so that the rigidity of the back wall 710 of the chamber component 7 , which is made of soft synthetic resin, is increased. By insert molding the insert component 7a becomes the thickness of the gain region 711 greater than the thickness of the front wall 709 and the side walls of the chamber component 7 (about 1 mm), for example about 3 mm to 10 mm.
Der Fortsatz 72 ist aus weichem Kunstharz einstückig mit dem Kammerkörper 71 geformt. Der Fortsatz 72 ist ein Teil, welches sich von dem Kammerkörper 71 etwa in dessen Mitte in Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung auf eine Position oberhalb der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 erstreckt und sich von der Fahrzeugfrontseite in Richtung auf die Fahrzeugrückseite erstreckt. Ein Innenraum des Fortsatzes 72 steht in Verbindung mit dem Innenraum des Kammerkörpers 72 und bildet einen Teil des Kammerraumes 7a. Weiter ist an der Oberseite des Fortsatzes 72 eine Öffnung 72b zur Verbindung des Innenraumes des Fortsatzes 72 (d. h. dem Kammerraum 7a) mit der Außenseite. The extension 72 is made of soft synthetic resin integral with the chamber body 71 shaped. The extension 72 is a part that extends from the chamber body 71 approximately in the middle thereof in the vehicle width direction in the direction of a position above the front surface 4a the bumper reinforcement 4 extends and extends from the vehicle front side toward the vehicle rear side. An interior of the extension 72 is in communication with the interior of the chamber body 72 and forms part of the chamber space 7a , Next is at the top of the extension 72 an opening 72b for connecting the interior of the extension 72 (ie the chamber space 7a ) with the outside.
Der Druckfühler 8 ist eine Fühlereinrichtung, welche einen Gasdruck detektieren kann. Der Druckfühler 8 ist aus einem Hauptkörper des Druckfühlers 8 und einer Druckeinführungsröhre 81 aufgebaut und ein Fühlerelement zum Detektieren eines Druckes ist in dem Hauptkörper vorgesehen. Die Druckeinführungsröhre 81 ist in die Öffnung 72b eingesetzt und der Druck wird detektiert. Der Druckfühler 8 gibt ein Spannungssignal proportional zu dem Druck ab und sendet das Signal zu der ECU 10 über eine Signalleitung 10a.The pressure sensor 8th is a sensor device which can detect a gas pressure. The pressure sensor 8th is from a main body of the pressure sensor 8th and a pressure introduction tube 81 and a sensing element for detecting a pressure is provided in the main body. The pressure introduction tube 81 is in the opening 72b used and the pressure is detected. The pressure sensor 8th outputs a voltage signal proportional to the pressure and sends the signal to the ECU 10 via a signal line 10a ,
Die ECU 10 ist mit dem Druckfühler 8 verbunden und befindet sich in dem Fahrzeug. Die ECU 10 ist ein elektrisches Steuergerät zur Betriebsaktivierungssteuerung der Fußgängerschutzeinrichtung (nicht in den Zeichnungen gezeigt), beispielsweise eines Airbag oder eines Haubenaufklappgerätes zum Schutz eines Fußgängers, welche allgemein bekannt sind. Die ECU 10 ist so ausgebildet, dass der Signalausgang von dem Druckfühler 8 in die ECU 10 über die Signalleitung 10a eingegeben wird. Die ECU 10 führt einen Betrieb zur Feststellung durch, ob ein Fußgänger (d. h. ein menschlicher Körper) mit dem Fahrzeugstoßfänger 2 kollidiert, was auf der Basis des durch den Druckfühler 8 detektierten Druckes geschieht.The ECU 10 is with the pressure sensor 8th connected and is located in the vehicle. The ECU 10 is an electrical control device for operation activation control of the pedestrian protection device (not shown in the drawings), for example, an airbag or a hood Aufklappgerätes for the protection of a pedestrian, which are well known. The ECU 10 is designed so that the signal output from the pressure sensor 8th into the ECU 10 over the signal line 10a is entered. The ECU 10 performs an operation to determine if a pedestrian (ie, a human body) is using the vehicle bumper 2 collides, which is based on the pressure sensor 8th detected pressure happens.
Als nächstes wird die Detektierung einer Kollision durch die Kollisionsdetektierungseinrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. Wie in 1 gezeigt, ist in dem Fahrzeugstoßfänger 2, an welchem die Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 der vorliegenden Ausführungsform befestigt ist, das Kammerbauteil 7 und der Absorber 6 durch die Stoßfängerabdeckung 3 überdeckt, welche die Außenfläche des Fahrzeugstoßfängers 2 bildet.Next, the detection of a collision by the collision detecting device according to the present embodiment will be described. As in 1 is shown in the vehicle bumper 2 at which the collision detection device 1 fixed to the present embodiment, the chamber member 7 and the absorber 6 through the bumper cover 3 which covers the outer surface of the vehicle bumper 2 forms.
Wenn ein Fußgänger mit dem Fahrzeugstoßfänger 2 kollidiert, wird der Fußgänger gegen den Fahrzeugstoßfänger 2 gedrückt und dadurch wird das Kammerbauteil 7 über die Stoßfängerabdeckung 3 zusammengedrückt. Der zusammengedrückte Teil des Kammerbauteils 7 wird deformiert und zusammengequetscht. Betrachtet man im einzelnen die Wirkung nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a des Kammerbauteils 7, dann ist zu erkennen, dass das Kammerbauteil 7 von der Fahrzeugfrontseite in Richtung der Fahrzeugrückseite gepresst wird, wie dies in 6 dargestellt ist. Durch das Einsatzgießen des Einsatzbauteils 71a hat die Rückwand 710, an welcher der Verstärkungsbereich 711 angeformt ist, eine ausreichende Starrheit. Somit wird ein Teil, welcher nicht der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 gegenüberliegt, nicht deformiert.If a pedestrian with the vehicle bumper 2 collides, the pedestrian is against the vehicle bumper 2 pressed and thereby the chamber component 7 over the bumper cover 3 pressed together. The compressed part of the chamber component 7 is deformed and squeezed together. Considering in detail the effect near the fastening hook fixing part 5a of the chamber component 7 , then it can be seen that the chamber component 7 is pressed from the vehicle front toward the vehicle rear side, as in 6 is shown. By insert molding the insert component 71a has the back wall 710 at which the reinforcement area 711 is formed, sufficient rigidity. Thus, a part which is not the front surface 4a the bumper reinforcement 4 opposite, not deformed.
Der Druck des Gases in dem Kammerraum 7a erhöht sich durch die Deformation des Kammerbauteils 7. Die Erhöhung des Druckes wird durch den Druckfühler 8 über die Druckeinführungsröhre 81 detektiert, das Signal, welches von dem Druckfühler 8 abgegeben wird, wird über die Signalleitung 10a zu der ECU 10 geführt und dann wird auf der Basis des durch den Druckfühler 8 detektierten Druckes die Operation zur Feststellung durchgeführt, ob der Fußgänger (der menschliche Körper) mit dem Fahrzeugstoßfänger 2 kollidiert.The pressure of the gas in the chamber space 7a increases due to the deformation of the chamber component 7 , The increase in pressure is through the pressure sensor 8th over the pressure introduction tube 81 detects the signal coming from the pressure sensor 8th is discharged, via the signal line 10a to the ECU 10 guided and then will be based on the through the pressure sensor 8th Pressure detected the operation to determine whether the pedestrian (the human body) with the vehicle bumper 2 collided.
Wie oben beschrieben, hat gemäß der vorliegenden Ausführungsform das Kammerbauteil 7 einen Kammerkörper 71, der aus weichem Kunststoff gefertigt ist. Der Kammerkörper 71 ist an der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 angeordnet und enthält den Kammerraum 7a, der zwischen der Frontwand 709 und der Rückwand 710 vorgesehen ist. In dem Kammerbauteil 7 ist der dicke Verstärkungsbereich 711 an dem Teil ausgebildet, der mindestens der Frontfläche 4a der Rückwand 710 nicht gegenüberliegt. Das bedeutet, das Kammerbauteil 7 hat den Verstärkungsbereich 711 an dem Teil, welcher nicht mindestens der Frontfläche 4a gegenüberliegt. Wenn somit eine Kollision mit dem Fahrzeugstoßfänger 2 auftritt, dann wird der Teil, welcher nicht der Frontfläche 4a der Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 gegenüberliegt, durch den Verstärkungsbereich 711 daran gehindert, deformiert zu werden, und eine Abnahme der Druckdetektierungsqualität kann verhindert werden. Selbst wenn daher eine Kollision an einer Stelle auftritt, an welcher die Stoßfängerverstärkung 4 nicht hinter dem Kammerbauteil 7 gelegen ist, kann die Kollision genau detektiert werden.As described above, according to the present embodiment, the chamber member 7 a chamber body 71 which is made of soft plastic. The chamber body 71 is on the front surface 4a the bumper reinforcement 4 arranged and contains the chamber space 7a that is between the front wall 709 and the back wall 710 is provided. In the chamber component 7 is the thick gain range 711 formed on the part of at least the front surface 4a the back wall 710 not opposite. This means the chamber component 7 has the gain area 711 on the part which does not have at least the front surface 4a opposite. Thus, if a collision with the vehicle bumper 2 occurs, then the part, which is not the front surface 4a the back wall 710 of the chamber component 7 through the reinforcement area 711 prevented from being deformed, and a decrease in the pressure detection quality can be prevented. Therefore, even if a collision occurs at a position where the bumper reinforcement 4 not behind the chamber component 7 is located, the collision can be detected accurately.
Weiter wird der verstärkende Teil 711 des Kammerbauteils 7 durch Einsatzgießen des Einsatzbauteils 71a gebildet, welches aus einem härteren Material als demjenigen des Kammerkörpers 71 gefertigt ist. Aus diesem Grunde wird die Starrheit des Kammerbauteils 7 erhöht und die Deformation bei einer Kollision an einer Stelle, welche nicht der Frontfläche 4a der Rückwand 711 gegenüberliegt, kann zuverlässig verhindert werden.Next is the reinforcing part 711 of the chamber component 7 by insert molding the insert component 71a formed, which consists of a harder material than that of the chamber body 71 is made. For this reason, the rigidity of the chamber component 7 increases and the deformation in a collision at a location that is not the front surface 4a the back wall 711 is opposite, can be reliably prevented.
Weiterhin ist das Kammerbauteil mit dem an der unterseitigen Fläche des Kammerkörpers 71 vorgesehenen unterseitigen konkaven Bereich 712 versehen, um dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a auszuweichen, welches an der Frontfläche 4a vorgesehen ist und besitzt den oberseitigen konvexen Abschnitt 713, welcher an der oberseitigen Fläche des Kammerkörpers 71 oberhalb des unterseitigen konkaven Bereiches 712 vorgesehen ist. Mindestens ein Teil des oberseitigen konvexen Bereiches 713 liegt nicht der Frontfläche 4a gegenüber. Der verstärkende Bereich 711 ist an dem oberseitigen konvexen Bereich 713 gebildet. Das Volumen des Kammerbauteils 7 kann somit nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a als der vorstehende Teil an der Frontfläche 4a beibehalten werden und ein auf das Kammerbauteil 7 einwirkender Druck kann gleichförmig detektiert werden. Weiter ist der verstärkende Bereich 711 an dem oberseitigen konvexen Teil 713 als ein Abschnitt ausgebildet, welcher nicht der Frontfläche 4a gegenüberliegt. Die Deformation bei einer Kollision an diesem Bereich kann verhindert werden.Furthermore, the chamber member is connected to the lower surface of the chamber body 71 provided lower-sided concave area 712 provided to the fastening hook fixing part 5a to dodge, which at the front surface 4a is provided and has the upper-side convex portion 713 , which on the upper side surface of the chamber body 71 above the lower concave area 712 is provided. At least a part of the top convex portion 713 is not the front surface 4a across from. The reinforcing area 711 is at the top convex area 713 educated. The volume of the chamber component 7 can thus close to the fastening hook fixing part 5a as the protruding part on the front surface 4a be maintained and one on the chamber component 7 acting pressure can be uniformly detected. Next is the reinforcing area 711 at the top convex part 713 formed as a portion which is not the front surface 4a opposite. The deformation in a collision at this area can be prevented.
Im einzelnen ist der verstärkende Bereich 711 an der gesamten Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 in Fahrzeugbreitenrichtung angeformt. Somit kann sich das Kammerbauteil 7 nicht leicht verbiegen und daher ist das Kammerbauteil 7 beim Befestigen am Fahrzeug oder beim Transport leicht zu handhaben.In particular, the reinforcing area 711 on the entire back wall 710 of the chamber component 7 molded in the vehicle width direction. Thus, the chamber component can 7 not bend easily and therefore is the chamber component 7 easy to handle when attaching to the vehicle or during transport.
Als nächstes werden modifizierte Ausführungsformen und modifizierte Beispiele der oben beschriebenen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 7(a) ist ein Querschnitts-Seitenansicht, welche die Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 für ein Fahrzeug nahe der Mitte des Fahrzeugstoßfängers gemäß einer modifizierten Ausführungsform zeigt, und 7(b) ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche die Kollisionsdetektierungseinrichtung 1 nahe dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a gemäß der modifizierten Ausführungsform erkennen lässt. Die 7(a) und 7(b) entsprechen der Querschnittsansicht entsprechend der in 1 angedeuteten Schnittlinie IVB-IVB. 8(a) ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche einen Formschließzustand beim Aufblähungsgießen des Kammerbauteils 7 zeigt, und 8(b) ist eine Querschnitts-Seitenansicht, welche das hohle Kammerbauteil 7 während eines Vorgangs beim Aufblähungsgießen zeigt. In den folgenden modifizierten Ausführungsformen und Beispielen sind dieselben Bezugszahlen wie für die entsprechenden Teile der obigen Ausführungsform verwendet und eine Beschreibung dieser Teile wird nicht nochmals wiederholt.Next, modified embodiments and modified examples of the above-described embodiment will be described with reference to the drawings. 7 (a) is a cross-sectional side view showing the collision detection device 1 for a vehicle near the center of the vehicle bumper according to a modified embodiment, and 7 (b) FIG. 12 is a cross-sectional side view showing the collision detecting device. FIG 1 near the mounting hook fixing part 5a according to the modified embodiment. The 7 (a) and 7 (b) correspond to the cross-sectional view corresponding to in 1 indicated section line IVB-IVB. 8 (a) FIG. 12 is a cross-sectional side view showing a mold-closing state in the inflation molding of the chamber member. FIG 7 shows, and 8 (b) is a cross-sectional side view showing the hollow chamber member 7 during an inflation process. In the following modified embodiments and examples, the same reference numerals are used as for the corresponding parts of the above embodiment, and a description of these parts will not be repeated again.
In der obigen Ausführungsform ist das Einsatzbauteil 71a mit dem verstärkenden Teil 711 des Kammerbauteils 7 durch Einsatzgießen integriert. Im Gegensatz hierzu ist bei der modifizierten Ausführungsform, wie in den 7(a) und 7(b) gezeigt, der verstärkende Bereich 711 durch Verdickung desselben weichen Kunstharzes gebildet, aus welchem auch der Kammerkörper 71 besteht. Ähnlich dem obigen Ausführungsbeispiel hat das Kammerbauteil 7 einen oberseitigen konvexen Bereich 713 und einen unterseitigen konkaven Bereich 712.In the above embodiment, the insert member is 71a with the reinforcing part 711 of the chamber component 7 integrated by insert molding. In contrast, in the modified embodiment, as in Figs 7 (a) and 7 (b) shown the reinforcing area 711 formed by thickening of the same soft synthetic resin, from which also the chamber body 71 consists. Similar to the above embodiment, the chamber member 7 a top convex portion 713 and a lower-side concave area 712 ,
Wie in 8(a) dargestellt, wird ein Formschließen zwischen einem Paar von Gussformen 20, 21 durchgeführt und die Formen 20 und 21 werden zusammengespannt, so dass der Verstärkungsbereich 711 des Kammerbauteils 7 geformt wird. Die Frontwand 709 des Kammerbauteils 7 wird an einer Innenoberfläche 20a der Form 20 geformt und die Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 wird an einer Innenfläche 21a der Form 21 ausgeformt. Der Abstand zwischen der Innenfläche 20a der Form 20 und einer Teilfuge P (d. h., Grenzfläche zwischen den Formen 20, 21) ist größer als ein Abstand zwischen der Innenfläche 21a der Form 21 und der Teilfuge P. Ein Einspritzteil 30 ist auf einer Linie gelegen, die in der Verlängerung der Teillinie oder Teilfuge P in Vertikalrichtung gelegen ist. Das bedeutet, die Teillinie oder Teilfuge P beim Aufblähgießen oder Aufblähformen ist näher an der Rückwand 710 als an der Vorderwand 709 gelegen, so dass das verstärkende Teil 711 des Kammerbauteils 7 geformt wird.As in 8 (a) Shown is a mold closure between a pair of molds 20 . 21 performed and the forms 20 and 21 are clamped together so that the reinforcement area 711 of the chamber component 7 is formed. The front wall 709 of the chamber component 7 is on an inner surface 20a the form 20 shaped and the back wall 710 of the chamber component 7 is on an inner surface 21a the form 21 formed. The distance between the inner surface 20a the form 20 and a parting line P (ie, interface between the shapes 20 . 21 ) is greater than a distance between the inner surface 21a the form 21 and the parting line P. An injection part 30 is located on a line located in the extension of the sub-line or parting line P in the vertical direction. This means that the partial line or parting line P during inflation or inflation is closer to the back wall 710 as on the front wall 709 located, so the reinforcing part 711 of the chamber component 7 is formed.
Wie in 8(b) dargestellt ist, dehnt sich, wenn Luft von dem Einspritzteil 30 eingeblasen wird, geschmolzenes weiches Kunstharz, welches das Material zur Herstellung des Kammerbauteils 7 ist, längs der Innenseite der Formen 20, 21 aus, um geformt zu werden. Wenn die Luft unter Druck von dem Einspritzteil 30 eingeblasen wird, dann dehnt sich das weiche Kunstharz auf der Seite der Form 20 aus und wird dünnwandig. Je weiter von der Trennfuge P das weiche Kunstharz weg ist, desto dünner wird es. Das weiche Kunstharz dehnt sich bis zu der Innenfläche 20a aus und bildet die Frontwand 709. Im Gegensatz hierzu kann sich, selbst wenn Luft unter Druck von dem Einspritzteil 30 eingeführt wird, das weiche Kunstharz auf der Seite der Form 21 nicht ausreichend ausdehnen, da der Abstand zwischen dem Einspritzteil 30 und der Innenfläche 21a kurz ist. Auf diese Weise wird das dicke verstärkende Teil 711 der Rückwand 710 geformt.As in 8 (b) is shown, when air expands from the injection part 30 is blown, molten soft synthetic resin, which is the material for the production of the chamber component 7 is, along the inside of the molds 20 . 21 out to be sculpted. When the air is under pressure from the injection part 30 is blown in, then the soft synthetic resin expands on the side of the mold 20 out and becomes thin-walled. The farther from the parting line P the soft synthetic resin is gone, the thinner it becomes. The soft synthetic resin expands to the inner surface 20a and forms the front wall 709 , In contrast, even if air is under pressure from the injection part 30 is introduced, the soft resin on the side of the mold 21 not sufficiently expand, since the distance between the injection part 30 and the inner surface 21a is short. In this way, the thick reinforcing part becomes 711 the back wall 710 shaped.
Das bedeutet, die Trennfuge oder Trennlinie P liegt näher an der Rückwand 710 als die Frontwand 709 und das Aufblähgießen wird unter Verwendung eines Paares von Formen durchgeführt, in welchem die Positionen einer Trennfuge oder Trennlinie P unterschiedlich sind und hierdurch kann das verstärkende Teil 711 mit demselben weichen Kunstharz dicker ausgeführt werden als die anderen Wände. Es ist vorzuziehen, dass die Dicke des verstärkenden Teils 711 etwa 3 mm bis 10 mm beträgt, abhängig von einer Position der Trennfuge P. Wie in 9 gezeigt, wird das verstärkende Teil 711, welches an der Rückwand 710 des oberseitigen konvexen Bereiches 713 des Kammerbauteils 7 angeordnet ist, von der Fahrzeugfrontseite in Richtung auf die Fahrzeugrückseite bei einer Kollision zusammengedrückt. Da aber das verstärkende Teil 711 dick ausgebildet ist, wird die Starrheit vergrößert und eine Deformation wird verhindert. Der Drucksensor 8 kann somit genau einen Druck im Kammerraum 7a aufgrund der Deformation des Kammerbauteils 7 detektieren.This means that the parting line or dividing line P is closer to the rear wall 710 as the front wall 709 and the inflation molding is performed using a pair of molds in which the positions of a parting line or parting line P are different, and thereby the reinforcing part 711 made thicker with the same soft synthetic resin than the other walls. It is preferable that the thickness of the reinforcing part 711 is about 3 mm to 10 mm, depending on a position of the parting line P. As in 9 shown, becomes the reinforcing part 711 , which is on the back wall 710 of the upper-side convex portion 713 of chamber component 7 is arranged, compressed from the vehicle front side toward the vehicle rear side in a collision. But there is the reinforcing part 711 Thickness is increased, the rigidity is increased and deformation is prevented. The pressure sensor 8th can thus exactly one pressure in the chamber space 7a due to the deformation of the chamber component 7 detect.
Wie oben beschrieben ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform das verstärkende Teil 711 des Kammerbauteils 7 einstückig mit dem Kammerkörper 71 aus demselben weichen Kunstharz gebildet. Es müssen daher keine anderen Materialien verwendet werden und das Kammerbauteil 7 kann leicht und billig mit einer geringen Anzahl von Komponenten hergestellt werden.As described above, according to the present embodiment, the reinforcing member 711 of the chamber component 7 integral with the chamber body 71 made of the same soft synthetic resin. Therefore, no other materials must be used and the chamber component 7 can be made easily and cheaply with a small number of components.
Weiter wird das Kammerbauteil 7 durch Aufblähformung gebildet. Die Trennfuge oder Trennlinie P beim Aufblähgießen liegt näher an der Rückwand 710 als an der Vorderwand 709, so dass die Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 als dickes Verstärkungsteil 711 ausgeformt wird.Next is the chamber component 7 formed by inflation. The parting line or dividing line P during inflation molding is closer to the rear wall 710 as on the front wall 709 so that the back wall 710 of the chamber component 7 as a thick reinforcement part 711 is formed.
Die obigen Ausführungsformen können in vielerlei Weise geändert werden, ohne dass der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke verlassen wird. Beispielsweise haben in den obigen Ausführungsformen der unterseitige konkave Bereich 712 und der oberseitige konvexe Bereich 713 kreisförmige Gestalten. Sowohl der unterseitige konkave Bereich als auch der oberseitige konvexe Bereich 713 können aber auch viereckige Gestalt, beispielsweise Trapezgestalt haben. Der Kammerkörper 71 kann dem Befestigungshaken-Fixierungsteil 5a ausweichen und kann sein Volumen bewahren. Aus diesem Grunde kann der Drucksensor 8 gleichförmig einen Druck detektieren, der von irgendeiner Stelle des Fahrzeugstoßfängers 2 aus auf das Kammerbauteil 7 aufgebracht wird.The above embodiments may be changed in many ways without departing from the spirit of the invention. For example, in the above embodiments, the lower-side concave portion 712 and the upper-side convex portion 713 circular shapes. Both the lower-side concave area and the upper-side convex area 713 but may also have quadrangular shape, such as trapezoidal shape. The chamber body 71 can the fastening hook fixing part 5a dodge and can preserve its volume. For this reason, the pressure sensor 8th uniformly detecting a pressure from any location of the vehicle bumper 2 out on the chamber component 7 is applied.
In den obigen Ausführungsformen ist das verstärkende Teil 711 an der gesamten Rückwand 710 des Kammerbauteils 7 in Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Solange jedoch das dicke Verstärkungsteil 711 an einem Abschnitt gebildet ist, welcher nicht mindestens der Frontoberfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 gegenüberliegt, kann derselbe Effekt erreicht werden. Beispielsweise kann das verstärkende Teil 711 nur an dem oberseitigen konvexen Teil 713 als ein Teil geformt werden, welcher nicht der Frontfläche 4a gegenüberliegt und an Teilen an beiden Enden des Kammerkörpers 71, welche seitlich von der Frontfläche 4a der Stoßfängerverstärkung 4 in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen.In the above embodiments, the reinforcing member is 711 on the entire back wall 710 of the chamber component 7 formed in the vehicle width direction. As long as the thick reinforcement part 711 is formed at a portion which is not at least the front surface 4a the bumper reinforcement 4 opposite, the same effect can be achieved. For example, the reinforcing part 711 only on the upper side convex part 713 be formed as a part, which is not the front surface 4a opposite and on parts at both ends of the chamber body 71 , which are laterally from the front surface 4a the bumper reinforcement 4 protrude in the vehicle width direction.
Weiter können, wie in 12 gezeigt ist, ein Kammerkörper 171 und ein Absorber 16 von beiden Enden einer Stoßfängerverstärkung 14 in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen. 12(a) ist eine Aufsicht, welche die rechte Hälfte des Fahrzeugstoßfängers 2 wie bei 1 zeigt, 12(b) ist eine Ansicht, welche den Kammerkörper 171 und den Absorber 16 auf der rechten Hälfte, gesehen von der Fahrzeugfrontseite her, zeigt, und 12(c) ist eine Querschnittsansicht entsprechend der in 12(a) angedeuteten Schnittlinie XIIC-XIIC.Next, as in 12 shown is a chamber body 171 and an absorber 16 from both ends of a bumper reinforcement 14 protrude in the vehicle width direction. 12 (a) is a plan view which the right half of the vehicle bumper 2 as in 1 shows, 12 (b) is a view showing the chamber body 171 and the absorber 16 on the right half, seen from the vehicle front, shows, and 12 (c) is a cross-sectional view corresponding to in 12 (a) indicated cutting line XIIC-XIIC.
Wie in 13 gezeigt, sind bei dem herkömmlichen Aufbau die Dimensionen eines Kammerkörpers 71c und eines Absorbers 6c in Fahrzeugbreitenrichtung annährend gleich denjenigen einer Stoßfängerverstärkung 4c. Dies hat seinen Grund darin, dass die Stoßfängerverstärkung 4c als Abstützung des Kammerkörpers 71c und des Absorbers 6c verwendet wird. Wenn weiter der Kammerkörper 7c in Fahrzeugbreitenrichtung lang ist, dann muss die Stoßfängerverstärkung 4c entsprechend verlängert werden.As in 13 are shown in the conventional structure, the dimensions of a chamber body 71c and an absorber 6c in the vehicle width direction approximately equal to those of a bumper reinforcement 4c , This is because the bumper reinforcement 4c as a support of the chamber body 71c and the absorber 6c is used. If further the chamber body 7c in the vehicle width direction is long, then the bumper reinforcement 4c be extended accordingly.
In dem herkömmlichen Aufbau müssen sowohl die Stoßfängerverstärkung 4c als auch der Kammerkörper 71c verlängert werden. Da jedoch die Stoßfängerverstärkung 4c selbst ein Gewicht hat, wird das Fahrzeug umso schwerer, je länger die Stoßfängerverstärkung 4c wird. Weiter können die Herstellungskosten anwachsen. Darüber hinaus wird, wenn die Stoßfängerverstärkung 4c lang ist, viel Raum benötigt. Somit kann der Raum zur Befestigung anderer Komponenten klein werden oder nicht mehr ausreichend sein.In the conventional structure, both the bumper reinforcement must 4c as well as the chamber body 71c be extended. However, since the bumper reinforcement 4c even if it has a weight, the longer the bumper reinforcement, the heavier the vehicle becomes 4c becomes. Furthermore, the production costs can increase. In addition, if the bumper reinforcement 4c is long, needs a lot of space. Thus, the space for attaching other components may become small or may be insufficient.
Folglich ragen in dem ersten modifizierten Beispiel der Kammerkörper 171 und der Absorber 16 von beiden Enden der Stoßfängerverstärkung 14 in Fahrzeugbreitenrichtung weg, wie in den 12(a) bis 12(c) gezeigt ist. Mit anderen Worten, die Stoßfängerverstärkung 14 ist in Fahrzeugbreitenrichtung verkürzt. Weiter ist die Rückwand 710 des Kammerkörpers 171, welche auf einer Seite der Stoßfängerverstärkung 14 gelegen ist, dicker ausgebildet, als die Vorderwand 709, welche der Rückwand 710 gegenüberliegt.Consequently, in the first modified example, the chamber body protrude 171 and the absorber 16 from both ends of the bumper reinforcement 14 in the vehicle width direction away, as in the 12 (a) to 12 (c) is shown. In other words, the bumper reinforcement 14 is shortened in the vehicle width direction. Next is the back wall 710 of the chamber body 171 , which on one side of the bumper reinforcement 14 located, thicker than the front wall 709 , which is the back wall 710 opposite.
Wenn ein Fußgänger mit den Teilen des Kammerkörpers 171 kollidiert, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen, dann wird die Frontwand 709 eingedellt, da die Frontwand 709 dünner als die Rückwand 710 ist. Der Druck des Gases in dem Kammerraum 7a, welcher durch die Einbeulung bewirkt wird, kann durch den Druckfühler 8 (siehe 2) genau detektiert werden.If a pedestrian with the parts of the chamber body 171 collides, which protrude in the vehicle width direction, then the front wall 709 dented, as the front wall 709 thinner than the back wall 710 is. The pressure of the gas in the chamber space 7a , which is caused by the denting, through the pressure sensor 8th (please refer 2 ) are detected accurately.
In dieser Weise kann die Stoßfängerverstärkung 14 in Fahrzeugbreitenrichtung verkürzt werden, so dass das Gewicht der Stoßfängerverstärkung 14 vermindert werden kann und hierdurch kann das Gewicht des Fahrzeugs reduziert werden. Da weiterhin die Stoßfängerverstärkung 14 kurz ist, können die Herstellungskosten vermindert werden und der Raum zur Befestigung anderer Komponenten kann verbreitert werden.In this way, the bumper reinforcement can 14 shortened in the vehicle width direction, so that the weight of the bumper reinforcement 14 can be reduced and thereby the weight of the vehicle can be reduced. Since the bumper reinforcement continues 14 is short, the manufacturing cost can be reduced and the space for fixing other components can be widened.
Wie in den 14(a) und 14(b) gezeigt ist, kann in dem Falle, in welchem eine Abmessung eines Absorbers 26 in Fahrzeugbreitenrichtung gleich derjenigen der Stoßfängerverstärkung 14 ist, der gleiche Effekt wie bei dem Aufbau nach den 12(a) bis 12(c) erzielt werden.As in the 14 (a) and 14 (b) can be shown in the case in which a dimension of an absorber 26 in the vehicle width direction equal to that of the bumper reinforcement 14 is the same effect as in the construction after the 12 (a) to 12 (c) be achieved.
Wie fernerhin in den 15(a) und 15(b) gezeigt ist, können Teile eines Kammerkörpers 271, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen, sich in Richtung auf die Fahrzeugrückseite längs den Endflächen der Stoßfängerverstärkung erstrecken. In diesem Falle ist eine Fläche des vorstehenden Teiles des Kammerkörpers 271 an welcher die Stoßfängerverstärkung 14 angeordnet ist, dick ausgeführt wie die Rückwand 710, und eine Wand des vorstehenden Teiles zur Fahrzeugrückseite hin ist ebenfalls dick ausgebildet.As further in the 15 (a) and 15 (b) shown can be parts of a chamber body 271 projecting in the vehicle width direction, extending toward the vehicle rear side along the end surfaces of the bumper reinforcement. In this case, an area of the protruding part of the chamber body 271 at which the bumper reinforcement 14 is arranged, made thick like the back wall 710 , And a wall of the protruding part to the vehicle rear side is also formed thick.
Bei diesem Aufbau sind, wenn ein Objekt mit den Teilen des Kammerkörpers 271 kollidiert, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen, die vorstehenden Teile durch die Endflächen der Stoßfängerverstärkung 14 abgestützt. Somit kann eine Abbiegung der vorstehenden Teile verhindert werden.In this construction, if an object with the parts of the chamber body 271 collides, which protrude in the vehicle width direction, the protruding parts through the end surfaces of the bumper reinforcement 14 supported. Thus, a turn of the protruding parts can be prevented.
Wie in den 16(a) und 16(b) gezeigt, kann in dem Falle, in welchem eine Dimension des Absorbers 26 in Fahrzeugbreitenrichtung gleich derjenigen der Stoßfängerverstärkung 14 in dem Aufbau des Fahrzeugstoßfängers 2 gemäß den 15(a) und 15(b) ist, der gleiche Effekt wie bei dem Aufbau gemäß den 15(a) und 15(b) erzielt werden.As in the 16 (a) and 16 (b) can be shown in the case in which a dimension of the absorber 26 in the vehicle width direction equal to that of the bumper reinforcement 14 in the structure of the vehicle bumper 2 according to the 15 (a) and 15 (b) is the same effect as in the structure according to the 15 (a) and 15 (b) be achieved.
Wie in den 17(a) und 17(b) gezeigt, können Teile eines Kammerkörpers 371, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen, sich in Richtung zur Fahrzeugunterseite erstrecken und Bodenflächen der vorstehenden Teile fluchten mit einer Bodenfläche des Absorbers 26 in der Konfiguration des Fahrzeugstoßfängers 2 nach den 14(a) und 14(b). In diesem Falle werden einzubeulende Flächen, wenn ein Objekt mit den vorstehenden Teilen kollidiert, groß, da Abmessungen der Teile des Kammerkörpers 371, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen, größer als die Abmessungen anderer Teile werden. Die Druckänderung im Kammerraum 7(a) kann daher vergrößert werden und hierdurch erhält der Druckfühler 8 eine hohe Empfindlichkeit zur Druckdetektierung.As in the 17 (a) and 17 (b) Parts of a chamber body can be shown 371 which protrude in the vehicle width direction, extending toward the vehicle lower side and bottom surfaces of the protruding parts are aligned with a bottom surface of the absorber 26 in the configuration of the vehicle bumper 2 after the 14 (a) and 14 (b) , In this case, surfaces to be dented when an object collides with the projecting parts become large because of dimensions of the parts of the chamber body 371 which protrude in the vehicle width direction, become larger than the dimensions of other parts. The pressure change in the chamber space 7 (a) can therefore be increased and this gives the pressure sensor 8th a high sensitivity for pressure detection.
In einer Konfiguration des Fahrzeugstoßfängers 2 nach den 18(a) und 18(b), welche durch Modifizieren des Aufbaus des Fahrzeugstoßfängers 2 nach den 16(a) und 16(b) erhalten wird, kann der gleiche Effekt erzielt werden. Wie in den 18(a) und 18(b) gezeigt, erstrecken sich Teile des Kammerkörpers 471, welche in Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen weiter zur Fahrzeugunterseite und Bodenflächen der vorstehenden Teile fluchten mit der Bodenfläche des Absorbers 26.In a configuration of the vehicle bumper 2 after the 18 (a) and 18 (b) which is modified by modifying the structure of the vehicle bumper 2 after the 16 (a) and 16 (b) is obtained, the same effect can be achieved. As in the 18 (a) and 18 (b) shown, parts of the chamber body extend 471 , which protrude in the vehicle width direction further to the vehicle underside and bottom surfaces of the protruding parts are aligned with the bottom surface of the absorber 26 ,
