DE102009031415B4

DE102009031415B4 - Vehicle seat, in particular commercial vehicle seat

Info

Publication number: DE102009031415B4
Application number: DE102009031415A
Authority: DE
Inventors: Viktor Enns; Thomas Weber; Thomas Gundall
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2029-07-03
Also published as: CN102216117B; WO2011000526A1; BRPI1005671B1; CN102216117A; EP2321149B1; ES2424268T3; BRPI1005671B8; DE102009031415A1; BRPI1005671A2; US8544813B2; EP2321149A1; RU2528244C2; RU2528244C9; US20110226930A1; PL2321149T3; RU2011140048A

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit einem in einer Hauptschwingrichtung (z) schwingfähigen Scherengestell (3), welches einen Oberrahmen (7), zwei erste Schwingen (8a) und zwei zweite Schwingen (8b), die sich paarweise an einer in Sitzquerrichtung (y) verlaufenden Scherenachse (10) kreuzen, aufweist, wobei die beiden ersten Schwingen (8a) an einem Ende mittels eines in Sitzquerrichtung (y) verlaufenden Querrohrs (18) miteinander verbunden sind, das mittels wenigstens einer Lagervorrichtung (20) am Oberrahmen (7) drehbar gelagert, welcher mittels wenigstens einer Schwingvorrichtung (25) relativ zum Querrohr (18) in Sitzlängsrichtung (x) schwingfähig ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Horizontalschwingungen des Oberrahmens (7) in Sitzlängsrichtung (x) bei kleinen Auslenkungen durch die Schwingvorrichtung (25) ungedämpft und bei großen Auslenkungen durch die Lagervorrichtung (20) gedämpft sind.Vehicle seat, in particular utility vehicle seat, with a scissors-type frame (3) capable of oscillating in a main direction of vibration (z), which has an upper frame (7), two first wings (8a) and two second wings (8b) arranged in pairs in a seat transverse direction (y) the two first rockers (8a) are connected at one end by means of a transversely extending in the seat transverse direction (y) cross tube (18) which by means of at least one bearing device (20) on the upper frame (7) rotatably which is oscillatable by means of at least one oscillating device (25) relative to the cross tube (18) in the seat longitudinal direction (x), characterized in that the horizontal vibrations of the upper frame (7) in the seat longitudinal direction (x) with small deflections by the oscillating device (25) unattenuated and are damped at large deflections by the bearing device (20).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The invention relates to a vehicle seat, in particular a utility vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.

Ein durch Benutzung bekannter Fahrzeugsitz dieser Art weist als ein viskoelastisches Element einen Querstab auf, welcher endseitig am Oberrahmen und mittig am hinteren Querrohr befestigt ist, um Schwingungen des Scherengestells in Sitzlängsrichtung zu dampfen. Aus der nachveröffentlichten DE 10 2008 023 121 A1 ist ein weiterer Fahrzeugsitz dieser Art beschrieben, bei dem das Querrohr mittels zweier dämpfender Elementen aus einem Elastomer in einer Lagervorrichtung am Oberrahmen gelagert und dadurch in Sitzlängsrichtung schwingfähig ist.A known by use of this vehicle seat of this type has as a viscoelastic element on a cross bar, which is fixed to the upper side of the upper frame and the center of the rear cross tube to steam vibrations of the scissors frame in the seat longitudinal direction. From the post-published DE 10 2008 023 121 A1 Another vehicle seat of this type is described, in which the cross tube is supported by means of two damping elements made of an elastomer in a bearing device on the upper frame and thereby oscillatable in the seat longitudinal direction.

Die Druckschrift DE 23 59 369 A zeigt einen Fahrzeugsitz mit einer Kombination von Federn und einem Dämpfer für die Verhinderung von Vertikalschwingungen.The publication DE 23 59 369 A shows a vehicle seat with a combination of springs and a damper for the prevention of vertical vibrations.

Aus der Druckschrift DE 37 17 703 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit sperrbaren Federn zur Verhinderung von Horizontalschwingungen bekannt.From the publication DE 37 17 703 A1 is a vehicle seat with lockable springs for preventing horizontal vibrations known.

Die Druckschrift DE 10 2005 011 856 B3 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer Kombination einer Feder mit einem pneumatischen Dämpfer zur Verhinderung von Horizontalschwingungen.The publication DE 10 2005 011 856 B3 discloses a vehicle seat with a combination of a spring with a pneumatic damper to prevent horizontal vibrations.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned. This object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Aufgrund der Schwingvorrichtung kann das Scherengestell Schwingungen in Sitzlängsrichtung, d. h. Horizontalschwingungen des Oberrahmens relativ zum Querrohr, aufnehmen, die bei kleinen Auslenkungen ungedämpft sind und erst bei großen Auslenkungen durch die Lagervorrichtung zwischen Oberrahmen und Querrohr gedampft werden. Dies steigert den Sitzkomfort, indem der Insasse von Kraftstößen auf das Sitzgestell isoliert wird. Um bei großen Kraftstössen die Auslenkungen sanft zu beschränken, wirkt die Lagervorrichtung dampfend.Due to the oscillating device, the scissors frame vibrations in the seat longitudinal direction, d. H. Horizontal vibrations of the upper frame relative to the cross tube record, which are undamped with small deflections and are steamed only with large deflections by the bearing device between the upper frame and cross tube. This increases seating comfort by isolating the occupant from impacts on the seat frame. In order to gently limit the deflections in the event of large force impacts, the bearing device has a steaming effect.

In einer konstruktiv einfachen Ausbildung weist die Schwingvorrichtung vorzugsweise einen Anker auf, der mittels Federn aufgehängt ist. Der Anker ist vorzugsweise am Querrohr angelenkt, so dass die Federn zwischen Anker und Oberrahmen wirken. Die Lagervorrichtung weist in konstruktiv einfacher Ausbildung eine Führung mit einer Führungsbahn für das Querrohr, vorzugsweise für eine Lagerrolle des Querrohrs auf. Eine Dämpfung, d. h. Energiedissipation, erfolgt vorzugsweise mittels Endanschlägen der Lagervorrichtung, die vorzugsweise aus einem Elastomer gefertigt sind. Die Führung kann als weitgehend geschlossene Einheit mit Führungsbahn und Endanschlägen im Inneren ausgebildet sein, in welche das Querrohr durch eine Öffnung hineinragt. Eine solche Lagervorrichtung kann an beiden Enden des Querrohrs vorgesehen sein.In a structurally simple embodiment, the oscillating device preferably has an armature which is suspended by means of springs. The anchor is preferably articulated on the cross tube, so that the springs act between the anchor and the upper frame. The bearing device has a structurally simple design a guide with a guideway for the cross tube, preferably for a bearing roller of the cross tube. A damping, d. H. Energy dissipation, preferably by means of end stops of the bearing device, which are preferably made of an elastomer. The guide may be formed as a largely closed unit with guideway and end stops in the interior, in which the cross tube protrudes through an opening. Such a bearing device may be provided at both ends of the cross tube.

Wenn in Abhängigkeit von der Fahrsituation keine Schwingungsisolierung gewünscht ist, kann mittels einer Verriegelungsvorrichtung das Querrohr mit dem zugeordneten Oberrahmen verriegelt werden, worauf die Horizontalschwingungen unterdrückt werden. Vorzugsweise ist hierzu ein Verriegelungshebel vorgesehen, welcher vorgespannt und mittels beispielsweise eines Bowdenzuges schwenkbar ist.If, depending on the driving situation, no vibration isolation is desired, the transverse tube can be locked to the associated upper frame by means of a locking device, whereupon the horizontal vibrations are suppressed. Preferably, a locking lever is provided for this purpose, which is biased and pivotable by means of, for example, a Bowden cable.

Der Begriff ”Querrohr” soll nicht auf kreisförmige Querschnitte und auf hohle Profile beschränkt sein, sondern allgemein das die Schwingen verbindende Bauteil (oder ein damit wiederum verbundenes Bauteil, beispielsweise ein Zapfen in Sitzquerrichtung) bezeichnen. Die Kombination von Lagervorrichtung und Schwingvorrichtung kann statt zwischen Oberrahmen und Querrohr alternativ oder zusätzlich zwischen Unterrahmen und Querrohr vorgesehen sein. Die Lagervorrichtung ist vorzugsweise auf beiden Fahrzeugsitzseiten, die Schwingvorrichtung vorzugsweise auf genau einer Fahrzeugsitzseite vorgesehen.The term "cross tube" is not intended to be limited to circular cross-sections and to hollow profiles, but generally designate the component connecting the wings (or a component, in turn, a connected component, for example a pin in the seat transverse direction). The combination of bearing device and oscillating device may alternatively or additionally be provided between the subframe and cross tube instead of between the upper frame and cross tube. The bearing device is preferably provided on both vehicle seat sides, the oscillating device preferably on exactly one vehicle seat side.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. Show it

1 eine perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels mit zwei Lagervorrichtungen, Schwingvorrichtung und Verriegelungsvorrichtung, 1 a partial perspective view of the embodiment with two storage devices, vibrating device and locking device,

2 eine weitere perspektivische Teilansicht, 2 another partial perspective view,

3 eine andere perspektivische Teilansicht, 3 another perspective partial view,

4 eine teilweise geschnittene Ansicht der Lagervorrichtung, und 4 a partially sectioned view of the bearing device, and

5 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels. 5 a schematic side view of the embodiment.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Nutzfahrzeug oder ein anderes Kraftfahrzeug weist ein Scherengestell 3 auf, welches einen Unterrahmen 5, einen oberhalb desselben angeordneten Oberrahmen 7 und beidseitig je ein Paar gekreuzter Schwingen 8a und 8b umfasst. Eine Scherenachse 10 verbindet die beiden Kreuzungspunkte und definiert zugleich die in Sitzquerrichtung y verlaufende Achse, um welche die Schwingen 8a und 8b relativ zueinander schwenken können. Die Schwingen 8a und 8b sind jeweils an ihrem hinteren Ende am Unterrahmen 5 bzw. am Oberrahmen 7 – auf eine später genauer beschriebene Weise – drehbar gelagert und weisen jeweils an ihrem vorderen Ende drehbare Rollen auf, mittels denen sie im oder am Oberrahmen 7 bzw. Unterrahmen 5 in Sitzlängsrichtung x beweglich geführt sind. Durch diese Bewegung der Schwingen 8a und 8b ändert sich die Höhe des Oberrahmens 7 über dem Unterrahmen 5, im folgenden kurz als Höhe des Scherengestells 3 bezeichnet. Mittels einer Feder 12 und vorzugsweise eines Dämpfers wird das Scherengestell 3 ein schwingfähiges System, welches den Sitzkomfort erhöht. Die Hauptschwingrichtung des Scherengestells 3, welche im Idealfall der Vertikalen entspricht, sei mit z bezeichnet.A vehicle seat 1 for a commercial vehicle or another motor vehicle has a scissors rack 3 on which a subframe 5 , an upper frame arranged above it 7 and on both sides a pair of crossed wings 8a and 8b includes. A scissor shaft 10 connects the two crossing points and at the same time defines the axis running in the seat transverse direction y, about which the Swing 8a and 8b can pivot relative to each other. The wings 8a and 8b are each at their rear end on the subframe 5 or on the upper frame 7 - In a manner described in more detail later - rotatably mounted and each have at its front end rotatable rollers, by means of which they in or on the upper frame 7 or subframe 5 are movably guided in the seat longitudinal direction x. Through this movement of the wings 8a and 8b the height of the upper frame changes 7 above the subframe 5 , hereinafter referred to as the height of the scissors rack 3 designated. By means of a spring 12 and preferably a damper, the scissors rack 3 a swinging system that increases sitting comfort. The main swing direction of the scissors rack 3 , which ideally corresponds to the vertical, is denoted by z.

Das Scherengestell 3 ist vorliegend mittels Sitzschienen 15 in Sitzlängsrichtung x verschiebbar, womit der Fahrzeugsitz 1 längseinstellbar ist, d. h. seine Sitzlängsposition einstellbar ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist ferner einen Sitzrahmen 16 auf, welcher einerseits in seinem hinteren Bereich am Oberrahmen 7 beidseitig angelenkt ist und andererseits in seinem vorderen Bereich mittels eines Neigungseinstellers anhebbar und absenkbar und damit in seiner Neigung relativ zum Scherengestell 3 einstellbar ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist noch eine Lehne 17 auf, welche am Sitzrahmen 16 (oder alternativ am Oberrahmen 7) – vorliegend neigungseinstellbar – angebracht ist.The scissors rack 3 is present by means of seat rails 15 in the seat longitudinal direction x displaced, bringing the vehicle seat 1 is longitudinally adjustable, ie its seat longitudinal position is adjustable. The vehicle seat 1 also has a seat frame 16 on, on the one hand in its rear area on the upper frame 7 hinged on both sides and on the other hand in its front region by means of a tilt adjuster raised and lowered and thus in its inclination relative to the scissors frame 3 is adjustable. The vehicle seat 1 still has a backrest 17 on which on the seat frame 16 (or alternatively on the upper frame 7 ) - in the present tilt adjustable - is appropriate.

Die beiden Paare gekreuzter Schwingen 8a und 8b umfassen jeweils eine erste Schwinge 8a und eine zweite Schwinge 8b, wobei die Innenseite der ersten Schwinge 8a und die Außenseite der zweiten Schwinge 8b einander zugewandt sind. Die beiden ersten Schwingen 8a sind an ihrem hinteren, vorliegend dem oberen Ende miteinander fest verbunden mittels eines Querrohrs 18, welches parallel zur Scherenachse 10 in Sitzquerrichtung y verläuft. Das Querrohr 18 ist beidseitig mittels je einer Lagervorrichtung 20 am Oberrahmen 7 gelagert. Die beiden zweiten Schwingen 8b sind an ihrem hinteren, vorliegend dem unteren Ende miteinander fest verbunden mittels eines Querrohrs 18 drehbar am Unterrahmen 5 gelagert. Das letztgenannte Querrohr 18 kann direkt am Unterrahmen 5 gelagert sein oder mittels weiterer Lagervorrichtungen 20. Die anderen Enden der einander entsprechenden Schwingen 8a oder 8b sind mittels weiterer Querrohre fest miteinander verbunden, wobei diese vorderen Querrohre die Rollen lagern.The two pairs of crossed wings 8a and 8b each comprise a first rocker 8a and a second swingarm 8b , where the inside of the first swingarm 8a and the outside of the second rocker 8b facing each other. The first two wings 8a are at their rear, in this case the upper end firmly connected to each other by means of a cross tube 18 which is parallel to the shear axis 10 in seat transverse direction y runs. The cross tube 18 is on both sides by means of a bearing device 20 on the upper frame 7 stored. The two second wings 8b are at their rear, in this case the lower end firmly connected to each other by means of a cross tube 18 rotatable on the subframe 5 stored. The latter cross tube 18 can be right on the subframe 5 be stored or by means of other storage devices 20 , The other ends of the corresponding wings 8a or 8b are firmly connected to each other by means of further transverse tubes, these front transverse tubes supporting the rollers.

Der Oberrahmen 7 (und der Unterrahmen 5) weist ein C-förmiges Profil auf, welches in Sitzquerrichtung y zum Querrohr 18 hin offen ist und auf beiden Fahrzeugsitzseiten die zugeordnete Lagervorrichtung 20 aufnimmt. Die Lagervorrichtung 20 weist eine Führung 21 auf, welcher am Oberrahmen 7 (oder am Unterrahmen 5) befestigt ist, beispielsweise mittels Schrauben. Die Führung 21 ist als kastenförmige, weitgehend geschlossene Einheit ausgebildet. Das Querrohr 18 ragt durch eine Öffnung 21a in die Führung 21 hinein. Die Führung 21 weist in ihrem Inneren eine sich in Sitzlängsrichtung x erstreckende Führungsbahn 21b für eine Lagerrolle 22 auf. Die Führungsbahn 21b weist vorzugsweise einen horizotalen (d. h. in Sitzlängsrichtung x und in Sitzquerrichtung y verlaufenden) Bereich und in Sitzlängsrichtung x beidseitig jeweils anschließend einen nach oben (in Hauptschwingrichtung z) gezogenen Bereich auf, beispielsweise ein Viertelszylinder. Die Lagerrolle 22 ist drehbar am Ende des Querrohrs 18 gelagert. Vorzugsweise ist die Lagerrolle 22 ein Ring, der mittels eines Nadellagers auf dem – im Durchmesser reduzierten – Endabschnitt des Querrohrs 18 gelagert ist.The upper frame 7 (and the subframe 5 ) has a C-shaped profile, which in the seat transverse direction y to the cross tube 18 is open and on both sides of the vehicle the associated storage device 20 receives. The storage device 20 has a guide 21 on, which on the upper frame 7 (or on the subframe 5 ), for example by means of screws. The leadership 21 is designed as a box-shaped, largely closed unit. The cross tube 18 protrudes through an opening 21a in the lead 21 into it. The leadership 21 has in its interior a in the seat longitudinal direction x extending guideway 21b for a storage roll 22 on. The guideway 21b preferably has a horizotalen (ie in the seat longitudinal direction x and in the seat transverse direction y) and in the seat longitudinal direction x on both sides then each one up (in the main direction of oscillation z) drawn area, for example a quarter cylinder. The bearing roller 22 is rotatable at the end of the cross tube 18 stored. Preferably, the bearing roller 22 a ring, which by means of a needle bearing on the - reduced in diameter - end portion of the cross tube 18 is stored.

Die Führung 21 weist seitlich der Führungsbahn 21b zwei Endanschläge 21c zum Zusammenwirken mit dem Querrohr 18 auf. Die beiden Endanschläge 21c sind in Sitzlängsrichtung x vor und hinter dem Querrohr 18 angeordnet. Die Lagerrolle 22 kann in jeweils eine Richtung an der Führungsbahn 21b abrollen, bis das Querrohr 18 in Anlage an den zugeordneten Endanschlag 21c gelangt. Die Öffnung 21a ist entsprechend dieser Bewegung als Langloch ausgebildet. Die beiden Endanschläge 21c sind vorzugsweise aus Gummi, EPDM oder einem anderen Elastomer oder sonstigen Kunststoff gefertigt. Die beiden Endanschläge 21c nehmen kinetische Energie als elastische Energie auf und können diese vorzugsweise auch (wenigstens teilweise) dissipieren, d. h. sie wirken vorzugsweise dämpfend. Das Dämpfungsverhalten ist durch die Form der Endanschläge 21c vorgebbar.The leadership 21 has the side of the guideway 21b two end stops 21c for interaction with the cross tube 18 on. The two end stops 21c are in the seat longitudinal direction x in front of and behind the cross tube 18 arranged. The bearing roller 22 can be in one direction at the guideway 21b Roll it off until the cross tube 18 in contact with the assigned end stop 21c arrives. The opening 21a is designed according to this movement as a slot. The two end stops 21c are preferably made of rubber, EPDM or another elastomer or other plastic. The two end stops 21c absorb kinetic energy as elastic energy and can preferably also dissipate (at least partially), ie they preferably have a damping effect. The damping behavior is determined by the shape of the end stops 21c predetermined.

Auf einer der beiden Fahrzeugsitzseiten, alternativ auf beiden, ist die Lagervorrichtung 20 mit einer Schwingvorrichtung 25 kombiniert, welche eine Schwingung des Oberrahmens 7 in Sitzlängsrichtung x (Horizontalschwingung) relativ zu den Schwingen 8a, 8b ermöglicht, die unabhängig von der Schwingung in der Hauptschwingrichtung z ist. In Sitzlängsrichtung x auftretende Kraftstösse, beispielsweise aufgrund von Fahrbahnunebenheiten oder aufgrund des Ankuppelns von Anhängern an das Nutzfahrzeug, oder deren entsprechende Komponenten in Sitzlängsrichtung x werden so vom Scherengestell 3 aufgenommen und gedampft, anstatt dass sie auf den Insassen übertragen werden. Dies steigert den Sitzkomfort.On one of the two vehicle seat sides, alternatively on both, is the bearing device 20 with a swinging device 25 combined, which is a vibration of the upper frame 7 in the seat longitudinal direction x (horizontal vibration) relative to the wings 8a . 8b allows, which is independent of the vibration in the main direction of vibration z. In the seat longitudinal direction x occurring force bursts, for example, due to road bumps or due to the coupling of trailers to the commercial vehicle, or their corresponding components in the seat longitudinal direction x are so from the scissors frame 3 taken and steamed, rather than being transferred to the occupants. This increases the seating comfort.

Hierzu ist am Querohr 18 ein Anker 26 angelenkt, vorliegend indem das Querrohr 18 durch eine Lagerbuchse gesteckt ist, die in einem Lagerauge des Ankers 18 sitzt, so dass sich das Querrohr 18 noch drehen kann. Der Anker 26 ist vom Querrohr 18 aus in Sitzlängsrichtung x innerhalb des Profils des Oberrahmens 7 nach vorne geführt. Zwischen dem Anker 26 und dem Oberrahmen 7 ist eine Federanordnung vorgesehen, vorliegend zwei Federn 27. Die beiden Federn 27, die vorzugsweise als Schrauben-Zugfedern ausgebildet sind, sind jeweils an einem Ende am Anker 26 befestigt, vorzugsweise eingehängt. Von den beiden Federn 27 ist in Sitzlängsrichtung x eine vordere Feder 27 nach vorne und eine hintere Feder 27 nach hinten geführt. Die beiden Federn 27 sind jeweils an ihrem anderen Ende – unter Vorspannung – am Oberrahmen 7 befestigt, vorzugsweise eingehängt. Die hintere Feder 27 kann auch an der Lagervorrichtung 20 eingehängt sein.This is on the cross tube 18 an anchor 26 hinged, present by the cross tube 18 is inserted through a bearing bush, which is in a bearing eye of the anchor 18 sits, so that the cross tube 18 can still turn. The anchor 26 is from the cross tube 18 from in the seat longitudinal direction x within the profile of the upper frame 7 led to the front. Between the anchor 26 and the top frame 7 a spring arrangement is provided, in the present case two springs 27 , The two springs 27 , which are preferably designed as a helical tension springs are each at one end to the anchor 26 attached, preferably hung. From the two springs 27 is in the seat longitudinal direction x a front spring 27 to the front and a rear spring 27 led backwards. The two springs 27 are each at their other end - under bias - on the upper frame 7 attached, preferably hung. The rear spring 27 can also be on the storage device 20 be hooked.

Die Horizontalschwingungen des Oberrahmens 7 sind um die Mittellage herum, also wenn bei kleinen Auslenkungen nur die Federn 27 wirksam sind, ungedämpft, während sie ab dem Kontakt mit den Endanschlägen 21c, also wenn diese bei großen Auslenkungen wirksam werden, gedämpft werden. Optional kann auf der gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseite, wo keine Schwingvorrichtung 25 vorhanden sein muss, ein zusätzlicher Dämpfer zwischen einem entsprechenden Anker 26 und dem Oberrahmen 7 vorgesehen sein, der dann über den gesamten Bereich der Horizontalschwingungen wirksam sein kann.The horizontal vibrations of the upper frame 7 are around the middle layer around, so if with small deflections only the springs 27 are effective, unattenuated, while starting from the contact with the end stops 21c So if these are effective at large deflections, are dampened. Optionally, on the opposite vehicle seat side, where no oscillating device 25 must be present, an additional damper between a corresponding anchor 26 and the top frame 7 be provided, which can then be effective over the entire range of horizontal vibrations.

Um die Horizontalschwingungen im Bedarfsfall unterdrücken zu können, ist die Schwingvorrichtung 25 mit einer Verriegelungsvorrichtung 30 kombiniert. Die in Sitzlängsrichtung x vor der Lagervorrichtung 20 angeordnete Verriegelungsvorrichtung 30 weist einen Träger 31 auf, der im Abstand zum Anker 26 angeordnet ist, vorzugsweise innerhalb des Profils des Oberrahmens 7. Der Träger 31 ist am Oberrahmen 7 befestigt, beispielsweise in Sitzquerrichtung y abstehender Schrauben. Der Träger 31 lagert einen Lagerbolzen 32. Der Lagerbolzen 32 steht zum Anker 26 hin vom Träger 31 ab und ragt durch eine Kulisse 26b des Ankers 26. Durch einen Kopf, vorliegend auf der vom Träger 31 abgewandten Seite des Ankers 26, und durch eine aufgeschraubte Mutter, vorliegend auf der vom Anker 26 abgewandten Seite des Trägers 31, ist der Lagerbolzen 32 axial gesichert.In order to suppress the horizontal vibrations in case of need, is the vibrating device 25 with a locking device 30 combined. The in the seat longitudinal direction x in front of the storage device 20 arranged locking device 30 has a carrier 31 in the distance to the anchor 26 is arranged, preferably within the profile of the upper frame 7 , The carrier 31 is on the upper frame 7 attached, for example, in the seat transverse direction y protruding screws. The carrier 31 stores a bearing pin 32 , The bearing bolt 32 stands at anchor 26 out from the carrier 31 off and protrudes through a backdrop 26b of the anchor 26 , By a head, present on the carrier 31 opposite side of the anchor 26 , and by a screwed nut, present on the anchor 26 opposite side of the carrier 31 , is the bearing pin 32 axially secured.

Ein Verriegelungshebel 34 der Verriegelungsvorrichtung 30 ist mittels des Lagerbolzens 32 schwenkbar am Träger 31 gelagert. Der zweiarmige Verriegeungshebel 34 weist an einem Arm ein Verriegelungselement 36 auf, vorliegend ein Bolzen. Wenn das Verriegelungselement 36 mit einer Verriegelungsaufnahme 26c am Anker 26 zusammenwirkt, also in selbige eingreift, sind der Anker 26 und der Träger 31 miteinander verriegelt und dadurch das Querrohr 18 mit dem Oberrahmen 7. Eine Verriegelungsfeder 37, die zwischen Verriegelungshebel 34 und Träger 31 wirkt, definiert durch ihre Vorspannung die Ausgangsstellung die Verriegelung, beispielsweise den geöffneten Zustand. Am anderen Arm des Verriegelungshebels 34 ist ein Bowdenzug 38 eingehängt, dessen Hülle mittels eines Halters 39 am Oberrahmen 7 abgestützt ist. Der Bowdenzug 38 ist vorzugsweise zum vorderen Ende des Oberrahmens 7 geführt, wo er an einem Bedienelement endet, welches vom Insassen des Fahrzeugsitzes 1 zu betätigen ist und welches – zur Vorspannung der Verriegelungsfeder 37 passende – Mittel zum Sperren des Bowdenzuges 38 aufweist.A locking lever 34 the locking device 30 is by means of the bearing pin 32 swiveling on the carrier 31 stored. The two-armed locking lever 34 has a locking element on an arm 36 on, in the present case a bolt. When the locking element 36 with a lock receptacle 26c at anchor 26 cooperates, so engages in the same, are the anchor 26 and the carrier 31 locked together and thereby the cross tube 18 with the upper frame 7 , A locking spring 37 that is between locking lever 34 and carriers 31 acts defined by their bias the initial position the lock, for example, the open state. On the other arm of the locking lever 34 is a Bowden cable 38 mounted, whose shell by means of a holder 39 on the upper frame 7 is supported. The Bowden cable 38 is preferably to the front end of the upper frame 7 led, where he ends at a control element, which from the occupant of the vehicle seat 1 is to be operated and which - to bias the locking spring 37 suitable - means for locking the Bowden cable 38 having.

Mittels der Verriegelungsvorrichtung 30 können die Horizontalschwingungen verhindert oder zugelassen werden, und zwar umschaltbar je nach dem, ob die Verriegelungsvorrichtung 30 verriegelt oder entriegelt ist. Die Drehbewegung des Querrohres 18 um seine eigene Achse, welche bei der Schwenkbewegung der ersten Schwingen 8a auftritt, erlaubt die Verriegelungsvorrichtung 30 in beiden Schaltzuständen.By means of the locking device 30 the horizontal vibrations can be prevented or permitted, namely switchable depending on whether the locking device 30 locked or unlocked. The rotational movement of the cross tube 18 about its own axis, which in the swinging motion of the first swing 8a occurs, allows the locking device 30 in both switching states.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
33: Scherengestellscissors-type frame
55: Unterrahmensubframe
77: Oberrahmentop frame
8a8a: erste Schwingefirst swingarm
8b8b: zweite Schwingesecond swingarm
1010: Scherenachsescissors axis
1212: Federfeather
1515: Sitzschieneseat rail
1616: Sitzrahmenseat frame
1717: Lehnerest
1818: Querrohrcross tube
2020: Lagervorrichtungbearing device
2121: Führungguide
21a21a: Öffnungopening
21b21b: Führungsbahnguideway
21c21c: Endanschlagend stop
2222: Lagerrollebearing roller
2525: Schwingvorrichtungoscillating device
2626: Ankeranchor
26b26b: Kulissescenery
26c26c: Verriegelungsaufnahmelocking receptacle
2727: Federfeather
3030: Verriegelungsvorrichtunglocking device
3131: Trägercarrier
3232: Lagerbolzenbearing bolt
3434: Verriegelungshebellocking lever
3636: Verriegelungselementlocking element
3737: Verriegelungsfederlocking spring
3838: BowdenzugBowden
3939: Halterholder
xx: SitzlängsrichtungSeat longitudinal direction
yy: SitzquerrichtungSeat transverse direction
zz: HauptschwingrichtungMain vibration direction

Claims

Vehicle seat, in particular commercial vehicle seat, with one in a main direction of vibration (z) swingable scissor frame ( 3 ), which is a top frame ( 7 ), two first wings ( 8a ) and two second wings ( 8b ), which extend in pairs on a scissors axis running in the seat transverse direction (y) ( 10 ), wherein the first two wings ( 8a ) at one end by means of a transversely extending in the seat transverse direction (y) cross tube ( 18 ) are connected to each other by means of at least one storage device ( 20 ) on the upper frame ( 7 ), which by means of at least one oscillating device ( 25 ) relative to the cross tube ( 18 ) in the seat longitudinal direction (x) is oscillatable, characterized in that the horizontal vibrations of the upper frame ( 7 ) in the seat longitudinal direction (x) at small deflections by the oscillating device ( 25 ) undamped and at large deflections by the bearing device ( 20 ) are muffled.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the oscillating device ( 25 ) at least one spring ( 27 ), which between one on the cross tube ( 18 ) hinged anchor ( 26 ) and the upper frame ( 7 ) is effective.

Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the oscillating device ( 25 ) two prestressed springs ( 27 ), of which one spring ( 27 ) from the anchor ( 26 ) in the seat longitudinal direction (x) forward and a spring ( 27 ) from the anchor ( 26 ) is guided in the seat longitudinal direction (x) to the rear

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing device ( 20 ) a guided tour ( 21 ) with a guideway ( 21b ) for a storage roll ( 22 ) on the cross tube ( 18 ) having.

Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the guide ( 21 ) is formed as a box-shaped, largely closed unit, in which the cross tube ( 18 ) through an opening ( 21a ) protrudes.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing device ( 20 ) designed as dampers end stops ( 21c ) for the cross tube ( 18 ), which at large deflections of the horizontal vibrations of the upper frame ( 7 ) be effective.

Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the end stops ( 21 ) are made of rubber, EPDM or another elastomer which dissipates energy.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse tube ( 18 ) by means of at least one locking device ( 30 ) with the upper frame ( 7 ) is lockable.

Vehicle seat according to claim 2 and 8, characterized in that the locking device ( 30 ) the upper frame ( 7 ) with the anchor ( 26 ) of the oscillating device ( 25 ).

Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that the locking device ( 30 ) a carrier ( 31 ) and one on the carrier ( 31 ) hinged locking lever ( 34 ), which has a locking element ( 36 ) and a locking receptacle ( 26c ) brings to cooperation.

Vehicle seat according to claim 9 and 10, characterized in that the locking lever ( 34 ) the locking element ( 36 ) and the anchor ( 26 ) the locking receptacle ( 26c ) having.

Vehicle seat according to claim 10 or 11, characterized in that the locking lever ( 34 ) by means of a bearing pin ( 32 ) on the carrier ( 31 ) is hinged, wherein the bearing pin ( 32 ) through a backdrop ( 26b ) of the anchor ( 26 ) protrudes and is axially secured.

Vehicle seat according to one of claims 10 to 12, characterized in that the locking lever ( 34 ) by means of a locking spring ( 37 ) relative to the carrier ( 31 ) and by means of a Bowden cable ( 38 ) is pivotable.