DE102009029116A1

DE102009029116A1 - Fuel injector

Info

Publication number: DE102009029116A1
Application number: DE200910029116
Authority: DE
Inventors: Nadja Eisenmenger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-09-02
Filing date: 2009-09-02
Publication date: 2011-03-03
Also published as: WO2011026689A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Steuerventil, das ein Ventilstück (104) umfasst, das ein zentrales Durchgangsloch (105) mit einer Drosselstelle aufweist und mit Hilfe einer Ventilspannschraube (102) gegen einen Gehäusekörper verspannt ist. Um eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Bezug auf die Festigkeit unter höheren Drücken weiter zu verbessern, weist das Ventilstück (104) eine Schrägschulter (108) auf, an der eine komplementäre Spannschulter (109) der Ventilspannschraube (102) anliegt.The invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, with a control valve which comprises a valve piece (104) which has a central through hole (105) with a throttle point and braces it against a housing body with the aid of a valve clamping screw (102) is. In order to further improve the strength of a fuel injection device under higher pressures, the valve piece (104) has an inclined shoulder (108) on which a complementary clamping shoulder (109) of the valve clamping screw (102) rests.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Steuerventil, das ein Ventilstück umfasst, das ein zentrales Durchgangsloch mit einer Drosselstelle aufweist und mit Hilfe einer Ventilspannschraube gegen einen Gehäusekörper verspannt ist.The invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, comprising a control valve which comprises a valve piece having a central through hole with a throttle point and is clamped by means of a valve clamping screw against a housing body.

Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 047 152 A1 bekannt. Mit zunehmenden Drücken wird es immer schwieriger, die einzelnen Bauteile der Kraftstoffeinspritzvorrichtung hochdruckfest zu gestalten. Bauteile, die in Bezug auf die Festigkeit heute noch unkritisch sind, müssen teilweise umgestaltet werden, damit sie die höheren Drücke aushalten.Such a fuel injection valve is known from the German patent application DE 10 2007 047 152 A1 known. With increasing pressures, it is becoming increasingly difficult to make the individual components of the fuel injection device high pressure resistant. Components that are still uncritical in terms of strength need to be partially redesigned to withstand the higher pressures.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Bezug auf die Festigkeit unter höheren Drücken weiter zu verbessern.The object of the invention is to further improve a fuel injection device according to the preamble of claim 1 in terms of strength under higher pressures.

Die Aufgabe ist bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Steuerventil, das ein Ventilstück umfasst, das ein zentrales Durchgangsloch mit einer Drosselstelle aufweist und mit Hilfe einer Ventilspannschraube gegen einen Gehäusekörper verspannt ist, dadurch gelöst, dass das Ventilstück eine Schrägschulter aufweist, an der eine komplementäre Spannschulter der Ventilspannschraube anliegt. Bei herkömmlichen Kraftstoffeinspritzvorrichtungen, wie sie beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 047 152 A1 bekannt sind, erfolgt die Krafteinleitung am Ventilstück über eine Planschulter. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass unter hohen Drücken innerhalb des Ventilstückes elastische Verkippungen auftreten, die zu Zugspannungen im Inneren des Ventilstücks führen können. Diese Zugspannungen wiederum können im schlimmsten Fall zu einem Ausfall im Bereich der Drosselstelle führen. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Ventilstücks mit der Schrägschulter, die mit der Spannschulter der Ventilspannschraube zusammenwirkt, können die unerwünschten Zugspannungen im Inneren des Ventilstücks eliminiert oder deutlich reduziert werden. Diese unerwartete Wirkung der Schrägschulter an dem Ventilstück wird durch die europäischen Patentanmeldungen EP 0 569 727 A1 und EP 0 890 734 A2 weder vorweggenommen noch nahe gelegt. Die europäische Patentanmeldung EP 0 890 734 A2 offenbart ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ringabsatz, der auf seiner einer Ringschulter zugewandten Seite derart gekrümmt ausgebildet ist, dass sich in einem vorgegebenen Abstand von einer Ventilgliedachse ein ringförmig umlaufender Auflagepunkt ergibt, an dem die konische Ringschulter im montierten Zustand anliegt. Aus der europäischen Patentanmeldung EP 0 569 727 A1 ist eine Kraftstoffeinspritzdüse mit einem Rohrstutzen bekannt, der an einem auslaufseitigen Ende einen balligen Kegel und im mittleren Bereich eine ballige Schulter aufweist, gegen die eine hohle Überwurfschraube drückt.The object is achieved in a fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, with a control valve comprising a valve piece having a central through hole with a throttle point and is clamped by means of a valve clamping screw against a housing body, achieved in that the valve piece has a sloping shoulder against which abuts a complementary clamping shoulder of the valve clamping screw. In conventional fuel injection devices, as for example from German Offenlegungsschrift DE 10 2007 047 152 A1 are known, the force is applied to the valve piece via a flat shoulder. In the context of the present invention, it has been found that under high pressures inside the valve piece elastic tilting occurs, which can lead to tensile stresses in the interior of the valve piece. In turn, these tensile stresses can in the worst case lead to a failure in the area of the throttle point. The inventive design of the valve piece with the oblique shoulder, which cooperates with the clamping shoulder of the valve clamping screw, the undesirable tensile stresses can be eliminated or significantly reduced in the interior of the valve piece. This unexpected effect of the oblique shoulder on the valve piece is evidenced by the European patent applications EP 0 569 727 A1 and EP 0 890 734 A2 neither anticipated nor suggested. The European patent application EP 0 890 734 A2 discloses a fuel injector having an annular shoulder formed on its side facing an annular shoulder curved so that at a predetermined distance from a valve member axis, an annular circumferential bearing point results, at which the conical annular shoulder rests in the assembled state. From the European patent application EP 0 569 727 A1 a fuel injector is known with a pipe socket having a convex cone at an outlet end and a spherical shoulder in the central region against which a hollow cap screw presses.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägschulter als Abfasung radial außen an einem brennraumfernen Ende des Ventilstücks ausgeführt ist. An einem brennraumnahen Ende weist das Ventilstück eine plane Stirnfläche auf, mit der das Ventilstück an dem Gehäusekörper der Kraftstoffeinspritzvorrichtung anliegt.A preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the oblique shoulder is designed as a chamfer radially outward at a combustion chamber remote end of the valve piece. At a combustion chamber near end, the valve piece has a planar end face, with which the valve piece bears against the housing body of the fuel injection device.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägschulter einen Schrägungswinkel von 15 bis 70 Grad zu einer Querebene einschließt, die senkrecht zu einer Längsachse der Kraftstoffeinspritzvorrichtung angeordnet ist. Der Schrägungswinkel beträgt besonders bevorzugt 15 bis 45 Grad. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich ein Schrägungswinkel von etwa 30 Grad als besonders vorteilhaft erwiesen.Another preferred embodiment of the fuel injector is characterized in that the oblique shoulder includes a helix angle of 15 to 70 degrees to a transverse plane that is perpendicular to a longitudinal axis of the fuel injector. The helix angle is more preferably 15 to 45 degrees. In the context of the present invention, a helix angle of about 30 degrees has proved to be particularly advantageous.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilspannschraube ein Außengewinde aufweist, mit dem die Ventilspannschraube in ein Gehäuse der Kraftstoffeinspritzvorrichtung eingeschraubt ist. Beim Einschrauben der Ventilspannschraube in das Gehäuse werden über die Spannschulter neben axialen Vorspannkräften auch radiale Kräfte übertragen.Another preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the valve clamping screw has an external thread, with which the valve clamping screw is screwed into a housing of the fuel injection device. When screwing the valve clamping screw into the housing, radial forces are transmitted via the clamping shoulder in addition to axial preload forces.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schrägschulter in der Nähe der Drosselstelle angeordnet ist. Die Schrägschulter ist an dem Ventilstück vorzugsweise radial außerhalb der Drosselstelle angeordnet.A further preferred embodiment of the fuel injection device is characterized in that the oblique shoulder is arranged in the vicinity of the throttle point. The oblique shoulder is arranged on the valve piece, preferably radially outside the throttle point.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which, with reference to the drawings, an embodiment is described in detail.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Es zeigen:Show it:

1 eine geschnittene Teilansicht einer herkömmlichen Kraftstoffeinspritzvorrichtung und 1 a sectional partial view of a conventional fuel injection device and

2 eine vereinfachte Darstellung eines vergrößerten Ausschnitts eines Ventilstücks mit einer Ventilspannschraube aus 1. 2 a simplified representation of an enlarged section of a valve piece with a valve clamping screw 1 ,

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In 1 ist ein Ausschnitt einer als Common-Rail-Injektor ausgebildeten Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1, die auch als Injektor bezeichnet wird, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Eine Hochdruckpumpe 2 fördert Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 3 in einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher 4. In diesem ist Kraftstoff, insbesondere Diesel oder Benzin, unter hohem Druck, von in diesem Ausführungsbeispiel etwa 2000 bar, gespeichert. An den Kraftstoff-Hochdruckspeicher 4 ist der Injektor 1 neben anderen, nicht gezeigten, Injektoren über eine Versorgungsleitung 5 angeschlossen. Die Versorgungsleitung 5 mündet in einen Druckraum 6 des Injektors 1 und strömt von dort aus bei einem Einspritzvorgang unmittelbar in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Der Injektor 1 ist über einen Injektorrücklaufanschluss 7 an eine Rücklaufleitung 8 angeschlossen, die zum Vorratsbehälter 3 führt. Durch die Rücklaufleitung 8 kann eine später noch zu erläuternde Steuermenge an Kraftstoff von dem Injektor 1 zu dem Vorratsbehälter 3 abfließen und von dort aus dem Hochdruckkreislauf wieder zugeführt werden.In 1 is a section of a designed as a common rail injector fuel injection device 1 , also referred to as an injector, for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine of a motor vehicle. A high pressure pump 2 Promotes fuel from a reservoir 3 in a high-pressure fuel storage 4 , In this fuel, especially diesel or gasoline, under high pressure, of about 2000 bar in this embodiment, stored. To the high-pressure fuel storage 4 is the injector 1 besides other, not shown, injectors via a supply line 5 connected. The supply line 5 flows into a pressure room 6 of the injector 1 and flows from there during an injection process directly into the combustion chamber of the internal combustion engine. The injector 1 is via an injector return port 7 to a return line 8th connected to the reservoir 3 leads. Through the return line 8th may be a later to be explained control amount of fuel from the injector 1 to the reservoir 3 drain and be fed from there from the high pressure circuit again.

Innerhalb eines Gehäuseteils oder Gehäusekörpers 9 ist ein in diesem Ausführungsbeispiel einstückiges Einspritzventilelement 10, das auch mehrteilig ausgeführt sein kann, in axialer Richtung verstellbar. Dabei ist das Einspritzventilelement 10 innerhalb eines nicht gezeigten, mit dem Gehäuseteil 9 verspannten Düsenkörpers an seinem Außenumfang geführt. Dieser nicht gezeigte Düsenkörper ist bevorzugt mittels einer ebenfalls nicht dargestellten Überwurfmutter mit dem Gehäuseteil 9 verspannt.Within a housing part or housing body 9 is a one-piece injection valve element in this embodiment 10 , which can also be made in several parts, adjustable in the axial direction. In this case, the injection valve element 10 within a housing, not shown, with the housing part 9 guided strained nozzle body on its outer circumference. This nozzle body, not shown, is preferably by means of a union nut, also not shown with the housing part 9 braced.

Das Einspritzventilelement 10 weist an seiner nicht gezeigten (unteren) Spitze eine Schließfläche auf, mit welcher das Einspritzventilelement 10 in eine dichte Anlage an einen innerhalb des Düsenkörpers ausgebildeten Einspritzventilelementsitz (nicht gezeigt) bringbar ist.The injection valve element 10 has at its (not shown) (lower) tip a closing surface, with which the injection valve element 10 in a tight contact with a formed within the nozzle body injection valve element seat (not shown) can be brought.

Wenn das Einspritzventilelement 10 an seinem Einspritzventilelementsitz anliegt, das heißt sich einer Schließstellung befindet, ist der Kraftstoffaustritt aus einer ebenfalls nicht gezeigten Düsenlochanordnung innerhalb des Düsenkörpers gesperrt. Ist es dagegen von seinem Einspritzventilelementsitz abgehoben, kann Kraftstoff aus dem Druckraum 6 an dem Einspritzventilelementsitz vorbei zur Düsenlochanordnung strömen und dort, im Wesentlichen unter dem Hochdruck stehend, in den Brennraum gespritzt werden.When the injection valve element 10 abuts against its injection valve element seat, that is, a closed position, the fuel outlet is blocked from a nozzle hole arrangement also not shown within the nozzle body. If, on the other hand, it is lifted from its injection valve element seat, fuel can escape from the pressure chamber 6 to flow past the injection valve element seat to the nozzle hole arrangement and there, substantially standing under the high pressure, are injected into the combustion chamber.

Von einem in der Zeichnungsebene oberen Abschnitt 11 des Einspritzventilelements 10 und einem in der Zeichnungsebene unteren, hülsenförmigen Abschnitt 12 eines Ventilkörpers 13, der auch als Ventilstück bezeichnet wird, wird eine Steuerkammer 14 begrenzt, die über eine radial in dem hülsenförmigen Abschnitt 12 des Ventilkörpers 13 verlaufende Zulaufdrossel 15 mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff aus dem Druckraum 6 versorgt wird. Der hülsenförmige Abschnitt 12 mit darin eingeschlossener Steuerkammer 14 ist radial außen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff umschlossen, so dass ein ringförmiger Führungsspalt 16 radial zwischen dem hülsenförmigen Abschnitt 12 und dem Einspritzventilelement 10 vergleichsweise kraftstoffdicht ist.From an upper section in the drawing plane 11 of the injection valve element 10 and a lower, sleeve-shaped section in the plane of the drawing 12 a valve body 13 , which is also referred to as a valve piece, is a control chamber 14 bounded over a radially in the sleeve-shaped portion 12 of the valve body 13 running inlet throttle 15 with high-pressure fuel from the pressure chamber 6 is supplied. The sleeve-shaped section 12 with enclosed control chamber 14 is radially outwardly surrounded by fuel under high pressure, so that an annular guide gap 16 radially between the sleeve-shaped portion 12 and the injection valve element 10 is comparatively fuel-tight.

Die Steuerkammer 14 ist über einen, in dem Ventilkörper 13 angeordneten Ablaufkanal 17 mit Ablaufdrossel 18 hydraulisch mit einer Ventilkammer 19 verbunden, die radial außen von einer in axialer Richtung verstellbaren Ventilhülse 20 eines im geschlossenen Zustand in axialer Richtung druckausgeglichenen Steuerventils 21 begrenzt ist. Die axiale Druckausgeglichenheit des Steuerventils 21 wird dadurch erreicht, dass der innere Führungsdurchmesser D₁ der Ventilhülse 20 zumindest näherungsweise dem Durchmesser D₂ einer ringförmigen Dichtlinie entspricht, mittels der die Ventilhülse 20 im geschlossenen Zustand an einem Steuerventilsitz 22 anliegt, der an dem Ventilkörper 13 ausgebildet ist.The control chamber 14 is about one, in the valve body 13 arranged drainage channel 17 with outlet throttle 18 hydraulically with a valve chamber 19 connected radially outwardly of an axially adjustable valve sleeve 20 a pressure balanced in the axial direction in the closed state control valve 21 is limited. The axial pressure balance of the control valve 21 is achieved in that the inner guide diameter D _{1 of} the valve sleeve 20 at least approximately corresponds to the diameter D _{2 of} an annular sealing line, by means of which the valve sleeve 20 in the closed state at a control valve seat 22 rests against the valve body 13 is trained.

Aus der Ventilkammer 19 kann dann Kraftstoff in einen Niederdruckbereich 23 des Injektors 1 und von dort aus zum Injektorrücklaufanschluss 7 strömen, wenn die Ventilhülse 20, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einstückig mit einer Ankerplatte 24 ausgebildet ist, von ihrem an dem Ventilkörper 20 ausgebildeten Steuerventilsitz 22 abgehoben ist, das heißt das Steuerventil 21 geöffnet ist. Zum Verstellen der Ventilhülse 20 in der Zeichnungsebene nach oben ist eine Elektromagnetanordnung 25 vorgesehen, die einen Elektromagneten 26 aufweist, der in einem Haltekörper 27 gehalten ist. Der Elektromagnet 26 wirkt mit der Ankerplatte 24 zusammen, die in einem Ankerraum 28 angeordnet ist, wobei der Ankerraum 28 über ein Ringelement 29 von einem in axialer Richtung benachbart zu dem Ankerraum 28 angeordneten Ringraum 30, der die Ventilhülse 20 in einem in der Zeichnungsebene unteren Abschnitt radial außen umschließt, getrennt ist. Durch die einstückige Ausbildung von Ankerplatte 24 und Ventilhülse 20 oder alternativ durch eine feste Verbindung zwischen der Ankerplatte 24 und der Ventilhülse 20, hebt die Ventilhülse 20 bei Bestromung der Elektromagnetanordnung 25 von ihrem an dem Ventilkörper 13 angeordneten, in diesem Ausführungsbeispiel als Flachsitz ausgebildeten, Steuerventilsitz 22 ab. Die Durchflussquerschnitte der Zulaufdrossel 15 und der Ablaufdrossel 18 sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass bei geöffnetem Steuerventil 24 ein Nettoabfluss von Kraftstoff aus der Steuerkammer 14 über die Ventilkammer 19 in den Niederdruckbereich 23, genauer in den Ringraum 30, des Injektors 1 und von dort aus zum Injektorrücklaufanschluss 7 und durch die Rücklaufleitung 8 in den Vorratsbehälter 3 strömt. Hierdurch sinkt der Druck in der Steuerkammer 14 rapide ab, wodurch das Einspritzventilelement 10 von seinem Einspritzventilelementsitz abhebt, so dass in der Folge Kraftstoff aus dem Druckraum 6 durch die Düsenlochanordnung in den Brennraum ausströmen kann.From the valve chamber 19 can then fuel in a low pressure area 23 of the injector 1 and from there to the injector return port 7 flow when the valve sleeve 20 in the embodiment shown in one piece with an anchor plate 24 is formed, from her to the valve body 20 trained control valve seat 22 is lifted, that is the control valve 21 is open. For adjusting the valve sleeve 20 in the plane of the drawing upwards is an electromagnet arrangement 25 provided, which is an electromagnet 26 having, in a holding body 27 is held. The electromagnet 26 acts with the anchor plate 24 Together, in an anchor room 28 is arranged, the armature space 28 via a ring element 29 from one in the axial direction adjacent to the armature space 28 arranged annulus 30 that the valve sleeve 20 in a plane lower in the drawing plane radially outwardly, is separated. Due to the one-piece design of anchor plate 24 and valve sleeve 20 or alternatively by a fixed connection between the anchor plate 24 and the valve sleeve 20 , lifts the valve sleeve 20 when energizing the solenoid assembly 25 from her to the valve body 13 arranged, formed in this embodiment as a flat seat, control valve seat 22 from. The flow cross sections of the inlet throttle 15 and the outlet throttle 18 are matched to one another in such a way that when the control valve is open 24 a net outflow of fuel from the control chamber 14 over the valve chamber 19 in the low pressure area 23 , more precisely in the annulus 30 , the injector 1 and from there to the injector return port 7 and through the return line 8th in the reservoir 3 flows. This reduces the pressure in the control chamber 14 rapidly, causing the injection valve element 10 lifts off from its injection valve element seat, so that in the sequence fuel from the pressure chamber 6 can flow through the nozzle hole arrangement in the combustion chamber.

Zum Beenden des Einspritzvorgangs wird die Bestromung der Elektromagnetanordnung 25 unterbrochen, wodurch die Ventilhülse 20 mittels einer sich an der Ankerplatte 24 abstützenden Steuerschließfeder 31, die größtenteils innerhalb eines, zentral innerhalb der Elektromagnetanordnung 25 angeordneten, Federraums 32 aufgenommen ist, in der Zeichnungsebene nach unten auf ihrem Steuerventilsitz 22 verstellt wird. Der durch die Zulaufdrossel 15 in die Steuerkammer 14 nachströmende Kraftstoff sorgt für einen schnellen Druckanstieg in der Steuerkammer 14 und damit für eine auf das Einspritzventilelement wirkende Schließkraft. Die daraus resultierende Schließbewegung des Einspritzventilelements 10 wird von einer nicht gezeigten Schließfeder unterstützt, die sich einenends an einem Umfangsbund des Einspritzventilelements 10 und anderenends an einer unteren, nicht gezeigten Stirnseite des Ventilkörpers 13 abstützt.To end the injection process is the energization of the solenoid assembly 25 interrupted, causing the valve sleeve 20 by means of a at the anchor plate 24 supporting control closing spring 31 Mostly within one, centrally within the solenoid assembly 25 arranged, spring chamber 32 is received, in the drawing plane down on its control valve seat 22 is adjusted. The through the inlet throttle 15 in the control chamber 14 inflowing fuel ensures a rapid rise in pressure in the control chamber 14 and thus for a force acting on the injection valve element closing force. The resulting closing movement of the injection valve element 10 is supported by a closing spring, not shown, which is located at one end on a circumferential collar of the injection valve element 10 and at the other end to a lower, not shown end face of the valve body 13 supported.

Die in 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzvorrichtung 1 hat eine Längsachse 101, entlang der das Einspritzventilelement 10 hin und her bewegbar ist. Der auch als Ventilstück bezeichnete Ventilkörper 13 ist mit Hilfe einer Ventilspannschraube 40 gegen den Gehäusekörper 9 verspannt. Der Ablaufkanal 17 mit der Ablaufdrossel 18 stellt ein zentrales Durchgangsloch dar, das entlang der Längsachse 101 verläuft.In the 1 illustrated fuel injection device 1 has a longitudinal axis 101 along the injection valve element 10 is movable back and forth. The valve body also called valve body 13 is with the help of a valve clamping screw 40 against the housing body 9 braced. The drainage channel 17 with the outlet throttle 18 represents a central through hole, along the longitudinal axis 101 runs.

In 2 ist eine Ventilspannschraube 102 ausschnittsweise und im Halbschnitt mit einem Ventilstück 104 stark vereinfacht dargestellt. Das Ventilstück 104 weist ein zentrales Durchgangsloch 105 auf, das dem Ablaufkanal 17 mit der Ablaufdrossel 18 in 1 entspricht. Das zentrale Durchgangsloch 105 weist eine Drosselstelle 106 auf. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist an dem Ventilstück 104 in der Nähe der Drosselstelle 106 eine Schrägschulter 108 ausgebildet, an der eine Spannschulter 109 der Ventilspannschraube 102 unter Spannung anliegt. Durch die mit der Spannschulter 109 zusammenwirkende Schrägschulter 108 am Ventilstück 104 können unerwünschte Zugspannungen im Inneren des Ventilstücks 104, insbesondere an der Drosselstelle 106 eliminiert werden.In 2 is a valve clamping screw 102 partial and in half section with a valve piece 104 shown greatly simplified. The valve piece 104 has a central through hole 105 on, the drain channel 17 with the outlet throttle 18 in 1 equivalent. The central through hole 105 has a throttle point 106 on. According to an essential aspect of the invention is on the valve piece 104 near the throttle point 106 a sloping shoulder 108 formed, on which a clamping shoulder 109 the valve clamping screw 102 energized. By the one with the tension shoulder 109 cooperating oblique shoulder 108 at the valve piece 104 can cause undesirable tensile stresses inside the valve piece 104 , in particular at the throttle point 106 be eliminated.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007047152 A1 [0002, 0004]
EP 0569727 A1 [0004, 0004]
EP 0890734 A2 [0004, 0004]

Claims

A fuel injection device for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, comprising a control valve comprising a valve piece ( 13 ; 104 ), which has a central through hole ( 17 ; 105 ) with a throttle point ( 18 ) and by means of a valve clamping screw ( 40 ; 102 ) against a housing body ( 9 ) is clamped, characterized in that the valve piece ( 104 ) a sloping shoulder ( 108 ), at which a complementary clamping shoulder ( 109 ) of the valve clamping screw ( 102 ) is present.

Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the oblique shoulder ( 108 ) as a chamfer radially outward at a combustion chamber remote end of the valve piece ( 104 ) is executed.

Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the oblique shoulder ( 108 ) includes a helix angle of 15 to 70 degrees to a transverse plane perpendicular to a longitudinal axis ( 101 ) of the fuel injection device ( 1 ) is arranged.

Fuel injection device according to claim 3, characterized in that the helix angle is 15 to 45 degrees.

Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the valve clamping screw ( 104 ) has an external thread with which the valve clamping screw ( 104 ) in a housing of the fuel injection device ( 1 ) is screwed.

Fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that the oblique shoulder ( 108 ) near the choke point ( 106 ) is arranged.