DE102009027706A1 - Control valve for vehicle brake system, has control piston whose diameter is set larger or equal based on diameter of closing element cooperating with valve seat to limit pressure at fluid connection to predetermined maximum pressure value - Google Patents

Control valve for vehicle brake system, has control piston whose diameter is set larger or equal based on diameter of closing element cooperating with valve seat to limit pressure at fluid connection to predetermined maximum pressure value Download PDF

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Abstract

The valve (1) has a longitudinally-movable control piston unit (10) with a closing element (11.1), where the unit is supplied with spring force from a compression spring (14) in an area (9) of a pressure-compensated connection (8). The area is arranged between a valve seat (17) and a control area (19), and limited by a control piston (12) of the unit. Diameter (D1) of the piston is set larger or equal with respect to diameter (D2) of the element that cooperates with the seat to limit pressure at a fluid connection to predetermined maximum pressure value. An independent claim is also included for a vehicle brake system comprising a main brake cylinder.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Regelventil für ein Fahrzeugbremssystem nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs 1 und von einem Fahrzeugbremssystem nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs 10.The The invention is based on a control valve for a vehicle brake system according to the preamble of independent claim 1 and from a vehicle brake system to the genus of independent Patent claim 10.

Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugbremssysteme bekannt, die verschiedene Sicherheitssysteme, wie beispielsweise ein Antiblockiersystem (ABS), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) usw. umfassen, und verschiedene Sicherheitsfunktionen, wie beispielsweise eine Antiblockierfunktion, eine Antriebsschlupfregelung (ASR) usw. ausführen.Out In the prior art vehicle braking systems are known, the various Safety systems, such as an anti-lock braking system (ABS), an electronic stability program (ESP) etc., and various security features, such as a Anti-lock function, traction control (ASR), etc.

In der Offenlegungsschrift DE 10 2007 038 397 A1 wird beispielsweise ein Fahrzeugbremssystem beschrieben, das einen Hauptbremszylinder, eine Fluidsteuereinheit und vier Radbremsen umfasst, die jeweils einen zugehörigen Radbremszylinder aufweisen. Jeweils zwei Radbremsen sind einem Bremskreis zugeordnet, wobei jeder Bremskreis mit dem Hauptbremszylinder verbunden ist. Die Fluidsteuereinheit umfasst zur Bremsdruckmodulation für jeden Bremskreis eine Rückförderpumpe, ein Umschaltventil, ein Ansaugventil und ein Regelventil, das in eine Saugleitung zwischen der Rückförderpumpe und dem Hauptbremszylinder eingeschleift ist. Die Rückförderpumpen der beiden Bremskreise können beispielsweise als Kolbenpumpen oder als Zahnradpumpen ausgeführt werden. Während einer ESP-Regelung kann sich durch die offengeschalteten Ansaugventile ein Bremsdruck von bis zu 140 bar einstellen, mit dem die Saugseite der korrespondierenden Rückförderpumpe belastet wird, wenn in das System eingebremst werden muss. Auch in einem teilaktiven Systemzustand kann die Rückförderpumpe saugseitig mit bis zu 140 bar beaufschlagt werden. Zudem kann es zu einem Vordruck auf der Saugseite der Rückförderpumpe kommen, wenn der Druck des Hauptbremszylinders über die offenen Umschaltventile zu den Rückförderpumpen geleitet wird und dann bis zu dem für die Regelung notwendigen Raddruck über die entsprechende Rückförderpumpe verstärkt wird. Bei einer Ausführung der Rückförderpumpen als Kolbenpumpen kann dieser Hochdruck, der auf eine exzenterseitige Dichtung der Rückförderpumpe wirkt, zu einem sehr hohen Verschleiß, Extrusion und dadurch zu erhöhter Leckage führen. Wenn als Rückförderpumpe eine Zahnradpumpe verwendet wird, belastet dieser Hochdruck Weltendichtringe der Rückförderpumpen was zu einer erhöhten Reibung und ebenso wie bei der Kolbenpumpe zu einem erhöhten Verschleiß der Dichtungen führen kann, wobei hochdruckbeständige Wellendichtringe sehr teuer sind.In the published patent application DE 10 2007 038 397 A1 For example, a vehicle braking system is described that includes a master cylinder, a fluid control unit, and four wheel brakes each having an associated wheel brake cylinder. Two wheel brakes are assigned to a brake circuit, each brake circuit is connected to the master cylinder. The fluid control unit comprises for brake pressure modulation for each brake circuit, a return pump, a switching valve, a suction valve and a control valve, which is looped into a suction line between the return pump and the master cylinder. The return pumps of the two brake circuits can be performed, for example, as piston pumps or gear pumps. During an ESP control, the open intake valves can set a brake pressure of up to 140 bar, which loads the suction side of the corresponding return pump when the system has to be braked. Even in a partially active system state, the return pump can be pressurized on the suction side with up to 140 bar. In addition, there may be a form on the suction side of the return pump when the pressure of the master cylinder is passed through the open changeover valves to the return pumps and then amplified to the necessary for the control wheel pressure via the corresponding return pump. In an embodiment of the return pumps as piston pumps, this high pressure, which acts on an eccentric seal the return pump, lead to very high wear, extrusion and thereby increased leakage. When a gear pump is used as the return pump, this high-pressure ring seals the return pumps resulting in increased friction and just as in the piston pump can lead to increased wear of the seals, with high pressure resistant shaft seals are very expensive.

Die zusätzlichen in eine Saugleitung zwischen der entsprechenden Rückförderpumpe und dem Hauptbremszylinder eingeschleiften Regelventile dienen zur Begrenzung des wirksamen Drucks an der Saugseite der korrespondierenden Rückförderpumpe, so dass die entsprechende Rückförderpumpe saugseitig über das jeweilige Regelventil oder das Ansaugventil mit dem Hauptbremszylinder verbunden ist, d. h. das Regelventil ist zum Ansaugventil parallel geschaltet und begrenzt den wirksamen Druck an der Saugseite der Rückförderpumpe auf den vorgebbaren maximalen Druckwert. Ein solches Regelventil weist einen Hauptbremszylinderanschluss, einen Pumpenanschluss, einen druckentlasteten Anschluss zur Atmosphäre und einen längsbeweglichen Kolben auf. Der längsbewegliche Kolben ist als abgestufter Kolben ausgeführt, der zum druckentlasteten Anschluss einen ersten Durchmesser aufweist und zum Pumpenanschluss einen zweiten Durchmesser aufweist, wobei der zweite Durchmesser größer als der erste Durchmesser ausgeführt ist. Der Kolben ist zum druckentlasteten Anschluss und zum Pumpenanschluss jeweils über einen Dichtring gegen das Gehäuse abgedichtet. Ein Übergang des Kolbens vom ersten auf den zweiten Durchmesser ist als Dichtkegel ausgeführt, der mit einem Dichtsitz im Gehäuse korrespondiert. Der längsbewegliche Kolben ist an der druckentlasteten Seite von einer Stellfeder mit einer Federkraft beaufschlagt und verbleibt in einem drucklosen Zustand in einer Ausgangstellung, in welcher eine über eine Kolbenbohrung bestehende Fluidverbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss und dem Pumpenanschluss vollständig freigegeben ist. Während eines ABS-Eingriffs wird der Kolben von Seiten des Hauptbremszylinderanschlusses mit einem Druck beaufschlagt, der den Kolben gegen die Federkraft der Stellfeder in Richtung des druckentlasteten Anschlusses bewegt. Bei Erreichen des maximalen Druckwerts und der korrespondierenden Anschlagstellung dichtet der Dichtkegel des Kolbens im Dichtsitz des Gehäuses ab, und die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss und dem Pumpenanschluss wird vom Kolben vollständig unterbrochen. Dadurch wird der Zufluss vom Hauptbremszylinder zur Rückförderpumpe unterbunden und die Fluidsteuereinheit kann in diesem Zustand eine ABS-Regelung ausführen.The additional in a suction line between the corresponding Feed the return pump and the master cylinder Control valves are used to limit the effective pressure on the suction side the corresponding return pump, so that the corresponding return pump on the suction side the respective control valve or the intake valve with the master cylinder connected, d. H. the control valve is parallel to the intake valve switched and limits the effective pressure on the suction side of the Return pump to the specified maximum Pressure value. Such a control valve has a master cylinder connection, a pump connection, a pressure-relieved connection to the atmosphere and a longitudinally movable piston. The longitudinally movable Piston is designed as a graduated piston, the pressure-relieved connection has a first diameter and to the pump port a second diameter, wherein the second diameter is larger as the first diameter is executed. The piston is for pressure-relieved connection and to the pump connection in each case via sealed a sealing ring against the housing. A transition the piston from the first to the second diameter is as a sealing cone executed, with a sealing seat in the housing corresponds. The longitudinally movable piston is at the pressure relieved Side acted upon by a spring with a spring force and remains in a depressurized state in a starting position, in which a via a piston bore existing fluid connection between the master brake cylinder port and the pump port is completely released. During an ABS intervention the piston is on the part of the master cylinder with a pressure applied to the piston against the spring force of the Positioning spring moves in the direction of the pressure-relieved connection. Upon reaching the maximum pressure value and the corresponding Stop position seals the sealing cone of the piston in the sealing seat of the housing, and the connection between the master cylinder connection and the pump port is completely interrupted by the piston. As a result, the inflow from the master cylinder to the return pump is prevented and the fluid control unit may in this state, an ABS control To run.

Während eines teilaktiven Zustands des Bremssystems wird der Kolben des Regelventils von Seiten des Hauptbremszylinderanschlusses mit einem Druck beaufschlagt, der den Kolben gegen die Federkraft der Stellfeder in Richtung des druckentlasteten Anschlusses bewegt, wobei die Fluidverbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss und dem Pumpenanschluss durch die Kolbenbewegung reduziert wird. Bei Erreichen des maximalen Druckwerts befindet sich der Kolben in der korrespondierenden Anschlagstellung, in welcher die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss und dem Pumpenanschluss durch den Kolben vollständig unterbrochen ist. Dadurch wird ein weiterer Druckaufbau zur Rückförderpumpe unterbunden. Fällt der aktuelle Druck im Regelventil unter den maximalen Druckwert ab, dann bewegt die Federkraft der Stellfeder den Kolben aus der Anschlagstellung in Richtung Ausgangsstellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss und dem Pumpenanschluss wieder freigegeben wird. Damit ist sichergestellt, dass sich der Druck in der Leitung zum Hauptbremszylinder aufbauen kann, ohne den Druck in der Saugseite der Rückförderpumpe über den vorgegebenen maximalen Druckwert ansteigen zu lassen. Während eines ESP-Eingriffs verbleibt der Kolben des Regelventils in der Ausgangstellung, wobei die Rückförderpumpe in diesem Zustand über das Regelventil und das Ansaugventil parallel Fluid ansaugt. Bei dem in der Offenlegungsschrift DE 10 2007 038 397 A1 beschriebenen Regelventil ist der Durchmesser des Kolbens, der über den anstehenden Steuerdruck gegen die Rückstellfeder in Schließrichtung bewegt wird, kleiner als der Durchmesser des Dichtsitzes, der den Dichtkegel aufnimmt. Daher muss der Steuerdruck zur Betätigung des Regelventils relativ hoch sein, wobei die Reibung der Dichtelemente zu einer erhöhten Hysterese des Schließdrucks führen kann.During a partially active state of the brake system, the piston of the control valve is pressurized by the master brake cylinder port side, which moves the piston against the spring force of the spring toward the depressurized port, reducing the fluid communication between the master brake cylinder port and the pump port by the piston movement. Upon reaching the maximum pressure value, the piston is in the corresponding stop position, in which the connection between the master cylinder and the pump connection is completely interrupted by the piston. As a result, a further pressure build-up to the return pump is prevented. If the current pressure in the control valve falls below the maximum pressure value, then the spring force of the adjusting spring moves the piston out of the stop position in the direction of the starting position, whereby the connection between the master brake cylinder connection and the pump connection is released again. This ensures that the pressure in the line to the master cylinder can build up without causing the pressure in the suction side of the return pump to rise above the predetermined maximum pressure value. During an ESP intervention, the piston of the control valve remains in the initial position, wherein the return pump in this state via the control valve and the suction valve sucks in parallel fluid. In the published patent application DE 10 2007 038 397 A1 described control valve is the diameter of the piston, which is moved via the applied control pressure against the return spring in the closing direction, smaller than the diameter of the sealing seat, which receives the sealing cone. Therefore, the control pressure for actuating the control valve must be relatively high, wherein the friction of the sealing elements can lead to increased hysteresis of the closing pressure.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das erfindungsgemäße Regelventil für ein Fahrzeugbremssystem mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass ein Bereich eines druckentlasteten Anschlusses mit einer Druckfeder zwischen einem Ventilsitz und einem mit einem zweiten Fluidanschluss verbundenen Steuerraum angeordnet ist, welcher durch einen Steuerkolben einer längsbeweglichen Steuerkolbeneinheit begrenzt ist, wobei der im Steuerraum aufgebaute Druck gegen die Federkraft der Druckfeder wirkt, und wobei ein wirksamer Durchmesser des Steuerkolbens größer oder gleich als ein wirksamer Durchmesser eines Schließelements ausgeführt ist, das mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um einen wirksamen Druck am zweiten Fluidanschluss auf einen vorgebbaren maximalen Druckwert zu begrenzen und eine Fluidverbindung zwischen einem ersten Fluidanschluss und dem zweiten Fluidanschluss freizugeben. Durch die erfindungsgemäße Ausführung des Regelventils kann die Regelgüte verbessert und ein erforderlicher Steuerdruck zur Betätigung des Regelventils verringert werden. Die längsbewegliche Steuerkolbeneinheit mit dem Schließelement wird im Bereich des druckentlasteten Anschlusses von einer Druckfeder mit einer Federkraft beaufschlagt, wobei in einer Ausgangstellung die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss und dem zweiten Fluidanschluss vollständig freigegeben ist. Das erfindungsgemäße Regelventil kann beispielsweise in dem in der Offenlegungsschrift DE 10 2007 038 397 A1 beschriebenen Fahrzeugbremssystem die Funktion eines Ansaugventils übernehmen und die Rückführungspumpe in vorteilhafter Weise zusätzlich vor einem erhöhten Vordruck auf der Saugseite schützen.The control valve according to the invention for a vehicle brake system with the features of independent claim 1 has the advantage that a region of a pressure-relieved connection is arranged with a compression spring between a valve seat and connected to a second fluid connection control chamber which is delimited by a control piston of a longitudinally movable control piston unit wherein the pressure developed in the control space acts against the spring force of the compression spring, and wherein an effective diameter of the control piston is greater than or equal to an effective diameter of a closure member cooperating with the valve seat to provide an effective pressure at the second fluid connection to a predetermined maximum Limit pressure and release a fluid connection between a first fluid port and the second fluid port. Due to the inventive design of the control valve, the control quality can be improved and a required control pressure for actuating the control valve can be reduced. The longitudinally movable control piston unit with the closing element is acted upon in the region of the pressure-relieved connection by a compression spring with a spring force, wherein in an initial position, the fluid connection between the first fluid port and the second fluid port is completely released. The control valve according to the invention, for example, in the published patent application DE 10 2007 038 397 A1 described vehicle brake system take over the function of an intake valve and protect the return pump in an advantageous manner in addition to an increased form on the suction side.

Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Regelventils weisen in vorteilhafter Weise einen geringen Strömungswiderstand und einen robusten Aufbau auf. Der geringe Strömungswiderstand innerhalb des erfindungsgemäßen Regelventils macht sich insbesondere bei hohen Viskositäten bzw. tiefen Temperaturen positiv bemerkbar. Außerdem ist der Aufbau des erfindungsgemäßen Regelventils sehr robust und kann somit auch bei hohem Druck eingesetzt werden. Der mechanische Aufbau des erfindungsgemäßen Regelventils mit wenig Bauteilen und stabilem Aufbau ist zusätzlich günstig in der Herstellung und einfach zu montieren. Der erste Fluidanschluss ist beispielsweise als Hauptbremszylinderanschluss ausgeführt, welcher mit einem Hauptbremszylinder im Fahrzeugbremssystem gekoppelt ist, und der zweite Fluidanschluss ist beispielsweise als Pumpenanschluss ausgeführt, welcher mit einer Rückförderpumpe gekoppelt ist.embodiments the control valve according to the invention have in an advantageous Way a low flow resistance and a robust construction on. The low flow resistance within the invention Control valve makes especially at high viscosities or low temperatures positively noticeable. Besides that is the structure of the control valve according to the invention very robust and can therefore be used even at high pressure. The mechanical structure of the control valve according to the invention with few components and stable construction is additional inexpensive to manufacture and easy to assemble. Of the first fluid connection is, for example, as a master cylinder connection executed, which with a master cylinder in the vehicle brake system is coupled, and the second fluid port is, for example designed as a pump connection, which with a return pump is coupled.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugbremssystem mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 10 umfasst einen Hauptbremszylinder, eine Fluidsteuereinheit und mindestens eine Radbremse, wobei die Fluidsteuereinheit zur Bremsdruckmodulation der mindestens einen Radbremse in mindestens einem Bremskreis jeweils ein Umschaltventil, ein Ansaugventil und eine Rückförderpumpe umfasst. Das Ansaugventil des mindestens einen Bremskreises ist in vorteilhafter Weise als erfindungsgemäßes oben beschriebenes Regelventil ausgeführt, welches jeweils in einer Saugleitung zwischen der korrespondierenden Rückförderpumpe und dem Hauptbremszylinder eingeschleift ist. Somit übernimmt das erfindungsgemäße Regelventil im Fahrzeugbremssystem in vorteilhafter Weise die Funktion des Ansaugventils und schützt die Rückförderpumpe zusätzlich vor erhöhtem Vordruck auf der Saugseite. Durch die Begrenzung des wirksamen Drucks an der Saugseite der Rückförderpumpe kann Verschleiß, Reibung, Extrusion der Dichtungen in der Rückförderpumpe reduziert werden, wodurch in vorteilhafter Weise auch eine Leckage der Rückförderpumpe nach außen reduziert, der Wirkungsgrad erhöht und die Lebensdauer der Rückförderpumpe deutlich verlängert werden kann. Bei einer als Zahnradpumpe ausgeführten Rückförderpumpe wird außerdem ein teurer, komplexer und hochdruckbeständiger Wellendichtring vermieden und es kann eine kostengünstige Wellendichtung eingebaut werden.One Inventive vehicle brake system with the Features of independent claim 10 includes a Master cylinder, a fluid control unit and at least one Wheel brake, wherein the fluid control unit for brake pressure modulation the at least one wheel brake in at least one brake circuit respectively a changeover valve, a suction valve and a return pump includes. The intake valve of the at least one brake circuit is in advantageously as inventive above described Control valve running, each in a suction line between the corresponding return pump and the master cylinder is looped. Thus takes over the control valve according to the invention in the vehicle brake system in Advantageously, the function of the intake valve and protects the return pump additionally in front of increased Form on the suction side. By limiting the effective pressure on the suction side of the return pump can wear, Friction, extrusion of the seals in the return pump be reduced, which advantageously also a leak the return pump is reduced to the outside, the efficiency increases and the life of the return pump can be extended significantly. With a gear pump running return pump will also an expensive, complex and high pressure resistant shaft seal avoided and it can be a cost-effective shaft seal to be built in.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Regelventils für ein Fahrzeugbremssystem möglich.The measures and refinements recited in the dependent claims are advantageous improvements of the independent Claim specified control valve for a vehicle brake system possible.

Besonders vorteilhaft ist, dass der zweite Fluidanschluss direkt oder über mindestens einen Ausgleichskanal mit dem Steuerraum verbunden ist, wodurch die Steuerkolbeneinheit im Hochdruckbereich in vorteilhafter Weise druckausgeglichen ist, so dass das Ventil in vorteilhafter Weise auch bei hohem Druck am ersten Fluidanschluss durch die Rückförderpumpe gesteuert geöffnet werden kann. Der mindestens eine Ausgleichskanal kann beispielsweise innerhalb der Steuerkolbeneinheit angeordnet werden.Especially It is advantageous that the second fluid connection directly or via at least one compensation channel is connected to the control room, whereby the control piston unit in the high pressure region in an advantageous manner pressure balanced, so that the valve in an advantageous manner even at high pressure at the first fluid connection through the return pump controlled can be opened. The at least one equalization channel can for example be arranged inside the control piston unit become.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Regelventils ist der Steuerkolben über einen Steuerschieber mit dem Schließelement gekoppelt, wobei der Steuerschieber den zwischen dem Steuerkolben und dem Schließelement angeordneten Bereich des druckentlasteten Anschlusses überbrückt. Der Steuerschieber kann durch ein Führungselement geführt werden, wobei eine Stangendichtung den Bereich des druckentlasteten Anschlusses gegen den Fluidstrom zwischen dem ersten Fluidanschluss und dem zweiten Fluidanschluss abdichtet. Die Stangendichtung verhindert in vorteilhafter Weise einen Austritt von Fluid in den Bereich des druckentlasteten Anschlusses.In Embodiment of the control valve according to the invention is the spool via a spool with the Coupled locking element, wherein the spool the arranged between the control piston and the closing element The area of the pressure-relieved connection is bypassed. The spool can be guided by a guide element, wherein a rod seal the area of the pressure-relieved terminal against the fluid flow between the first fluid port and the second Seals fluid connection. The rod seal prevents in an advantageous manner Make a leak of fluid in the area of the pressure relieved Connection.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Regelventils ist am Steuerkolben eine Dichtung angeordnet, welcher den Bereich des druckentlasteten Anschlusses gegen den Steuerraum abdichtet. Hierbei ist die Dichtung möglichst reibungsarm ausgeführt, um die Gesamtfunktion des Regelventils sicherzustellen. Die Dichtung ist beispielsweise als Kolbendichtung mit Spannelement oder als Ringdichtung ausgeführt. Bei der Ausführung als Kolbendichtung dienen das Spannelement und eine Ringdichtung zur Befestigung der Kolbendichtung am Steuerkolben.In further embodiment of the control valve according to the invention is arranged on the control piston, a seal which the area the pressure-relieved connection seals against the control room. Here, the seal is executed as low friction, to ensure the overall function of the control valve. The seal is for example as a piston seal with clamping element or as Ring seal executed. When running as Piston seal serve the clamping element and a ring seal for Attaching the piston seal to the control piston.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Regelventils wirkt ein sich am ersten Fluidanschluss aufbauender Druck im Steuerraum auf den Steuerkolben gegen die Federkraft der Druckfeder und bewegt die Steuerkolbeneinheit mit dem Schließelement in Richtung des Ventilsitzes, wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss und dem zweiten Fluidanschluss durch die Bewegung des mit dem Steuerkolben gekoppelten Schließelements reduzierbar ist, wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss und dem zweiten Fluidanschluss bei dem vorgegebenen maximalen Druckwert am zweiten Fluidanschluss durch eine Anschlagstellung des Schließelements im Ventilsitz vollständig unterbrochen ist, und wobei die Federkraft der Druckfeder den Steuerkolben aus der Anschlagstellung wieder in Richtung Ausgangsstellung bewegt, wenn am zweiten Fluidanschluss der aktuelle Druck unter den maximalen Druckwert abfällt.In further embodiment of the control valve according to the invention acts on the first fluid connection building up pressure in the control room on the control piston against the spring force of the compression spring and moves the control piston unit with the closing element in the direction the valve seat, wherein the fluid connection between the first Fluid port and the second fluid port by the movement of the coupled with the control piston closure element reducible is, wherein the fluid connection between the first fluid port and the second fluid port at the predetermined maximum pressure value at the second fluid connection by a stop position of the closing element is completely interrupted in the valve seat, and wherein the Spring force of the compression spring, the control piston from the stop position moved back toward home position when at the second fluid port the current pressure drops below the maximum pressure value.

Durch die Durchmesserverhältnisse und die Federkraft der Druckfeder kann der maximale Druck im Steuerraum festgelegt werden. Dieser maximale Druck kann beispielsweise auf einen Druckwert im Bereich von 1 bis 10 bar, vorzugsweise auf 2 bar eingestellt werden. Um die Durchmesser und die Federkraft möglichst klein zu halten, sind die Dichtungen so ausgeführt, dass sie möglichst wenig Reibung aufweisen.By the diameter ratios and the spring force of the compression spring the maximum pressure in the control room can be set. This For example, maximum pressure may be at a pressure in the range from 1 to 10 bar, preferably to 2 bar. Around keep the diameter and the spring force as small as possible, the gaskets are designed so that they are as possible have little friction.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Regelventils. 1 shows a schematic sectional view of a first embodiment of a control valve according to the invention.

2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Regelventils. 2 shows a schematic sectional view of a second embodiment of a control valve according to the invention.

3 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Regelventils. 3 shows a schematic sectional view of a third embodiment of a control valve according to the invention.

Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf 1 bis 3 verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Regelventils 1, 1', 1'' beschrieben. Bei dem in 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist das Regelventil 1 in einem geöffneten Ausgangszustand während eines Saugbetriebs einer nicht dargestellten Rückförderpumpe dargestellt. Bei dem in 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist das Regelventil 1' in einem geschlossenen Zustand dargestellt. Bei dem in 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist das Regelventil 1'' ebenfalls in einem geschlossenen Zustand dargestellt.The following will be with reference to 1 to 3 various embodiments of a control valve according to the invention 1 . 1' . 1'' described. At the in 1 The first embodiment shown is the control valve 1 shown in an open initial state during a suction operation of a return pump, not shown. At the in 2 illustrated second embodiment, the control valve 1' shown in a closed state. At the in 3 illustrated third embodiment is the control valve 1'' also shown in a closed state.

Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, weisen die Regelventile 1, 1', 1'' jeweils einen als Hauptbremszylinderanschluss ausgeführten ersten Fluidanschluss 4, 4', 4'', einen als Pumpenanschluss ausgeführten zweiten Fluidanschluss 6, 6', 6'' und einen druckentlasteten Anschluss 8, 8', 8'' zur Atmosphäre auf. Zudem umfassen die Regelventile 1, 1', 1'' jeweils ein Gehäuse 2, 2', 2'', welches einen Ventilsitz 17, 17' mit einer Dichtfläche 17.1, 17' enthält. Der Ventilsitz 17, 17', 17'' kann, wie bei den dargestellten Ausführungsbeispielen als eingepresstes Teil ausgeführt werden oder direkt als Kontur in das Gehäuse 2, 2', 2'' gefräst werden.How out 1 to 3 it can be seen, have the control valves 1 . 1' . 1'' each one designed as a master cylinder connection first fluid port 4 . 4 ' . 4 '' , a second fluid port designed as a pump port 6 . 6 ' . 6 '' and a pressure relieved connection 8th . 8th' . 8th'' to the atmosphere. In addition, include the control valves 1 . 1' . 1'' one housing each 2 . 2 ' . 2 '' which has a valve seat 17 . 17 ' with a sealing surface 17.1 . 17 ' contains. The valve seat 17 . 17 ' . 17 '' can be performed as pressed-in part as in the illustrated embodiments, or directly as a contour in the housing 2 . 2 ' . 2 '' be milled.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, weist das erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Regelventils 1 eine längsbewegliche Steuerkolbeneinheit 10 mit einem Schließelement 11.1 und einem Steuerkolben 12 auf, der im Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8 von einer Druckfeder 14 mit einer Federkraft beaufschlagt ist und in der dargestellten Ausgangstellung eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4 und dem zweiten Fluidanschluss 6 vollständig freigibt. Das Schließelement 11.1 wirkt mit dem Ventilsitz 17 zusammen, um einen wirksamen Druck am zweiten Fluidanschluss 6 auf einen vorgebbaren maximalen Druckwert zu begrenzen. Erfindungsgemäß ist der Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8 mit der Druckfeder 14 zwischen dem Ventilsitz 17 und einem mit dem zweiten Fluidanschluss 6 verbundenen Steuerraum 19 angeordnet, welcher durch den Steuerkolben 12 der längsbeweglichen Steuerkolbeneinheit 10 begrenzt ist. Zudem wird der Steuerraum 19 durch das Gehäuse 2 und einen verstemmten Deckel 18 begrenzt. Der im Steuerraum 19 aufgebaute Druck wirkt gegen die Federkraft der Druckfeder 14 und ein wirksamer Durchmesser D1 des Steuerkolbens 12 ist größer oder gleich als ein wirksamen Durchmesser D2 des Schließelements 11.1 ausgeführt. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Verbesserung der Regelgüte bzw. eine Verringerung des Steuerdrucks zur Betätigung des Regelventils 1. Des Weiteren ist am Steuerkolben 12 eine als Kolbendichtung 13.1 ausgeführte Dichtung 13 angeordnet, welche den Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8 gegen den Steuerraum 19 abdichtet. Die Kolbendichtung 13.1 ist durch ein Spannelement 13.2 und eine Ringdichtung 13.3 am Steuerkolben 12 befestigt. Zudem ist der Steuerkolben 12 über einen Steuerschieber 11 mit dem Schließelement 11.1 gekoppelt, wobei der Steuerschieber 11 den zwischen dem Steuerkolben 12 und dem Schließelement 11.1 angeordneten Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8 überbrückt.How out 1 can be further seen, the first embodiment of the control valve according to the invention 1 a longitudinally movable control piston unit 10 with a closing element 11.1 and a control piston 12 in the area 9 the pressure-relieved connection 8th from a compression spring 14 is acted upon by a spring force and in the illustrated starting position, a fluid connection between the first fluid port 4 and the second fluid port 6 completely releases. The closing element 11.1 acts with the valve seat 17 together to provide effective pressure at the second fluid port 6 to limit to a predetermined maximum pressure value. According to the invention, the range 9 the pressure-relieved connection 8th with the compression spring 14 between the valve seat 17 and one with the second fluid port 6 connected control room 19 arranged, which by the control piston 12 the longitudinally movable control piston unit 10 is limited. In addition, the control room 19 through the housing 2 and a caulked lid 18 limited. The one in the control room 19 established pressure acts against the spring force of the compression spring 14 and an effective diameter D1 of the control piston 12 is greater than or equal to an effective diameter D2 of the closing element 11.1 executed. This advantageously makes it possible to improve the control quality or to reduce the control pressure for actuating the control valve 1 , Furthermore, on the control piston 12 one as a piston seal 13.1 executed seal 13 arranged the area 9 the pressure-relieved connection 8th against the control room 19 seals. The piston seal 13.1 is by a clamping element 13.2 and a ring seal 13.3 on the control piston 12 attached. In addition, the control piston 12 via a spool 11 with the closing element 11.1 coupled, the spool 11 between the control piston 12 and the closing element 11.1 arranged area 9 the pressure-relieved connection 8th bridged.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, ist der Steuerschieber 11 durch ein Führungselement 15 geführt, das eine Dichtungsaufnahme 15.1 zur Aufnahme einer als Ringdichtung ausgeführten Stangendichtung 16 aufweist, um den Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8 im geschlossenen Zustand gegen den ersten Fluidanschluss 4 und im geöffneten Zustand gegen den Fluidstrom zwischen dem ersten Fluidanschluss 4 und dem zweiten Fluidanschluss 6 abzudichten.How out 1 it can be seen further, is the spool 11 through a guide element 15 This is a gasket holder 15.1 for receiving a rod seal designed as a ring seal 16 has to the area 9 the pressure-relieved connection 8th in the closed state against the first fluid connection 4 and in the open state against the fluid flow between the first fluid port 4 and the second fluid port 6 seal.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, ist der zweite Fluidanschluss 6 über einen innerhalb der Steuerkolbeneinheit 10 angeordneten Ausgleichskanal 11.2 mit dem Steuerraum 19 verbunden. Dadurch wirkt ein sich am ersten Fluidanschluss 4 aufbauender Druck im Steuerraum 19 auf den Steuerkolben 12 gegen die Federkraft der Druckfeder 14 und bewegt die Steuerkolbeneinheit 10 mit dem Schließelement 11.1 in Richtung des Ventilsitzes 17, wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4 und dem zweiten Fluidanschluss 6 durch die Bewegung des mit dem Steuerkolben 12 gekoppelten Schließelements 11.1 reduzierbar ist. Hierbei ist die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4 und dem zweiten Fluidanschluss 6 bei dem vorgegebenen maximalen Druckwert am zweiten Fluidanschluss 6 durch eine nicht dargestellte Anschlagstellung des Schließelements 11.1 im Ventilsitz 17 vollständig unterbrochen. Fällt der aktuelle Druck am zweiten Fluidanschluss 6 unter den maximalen Druckwert, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14 den Steuerkolben 12 aus der Anschlagstellung wieder in Richtung Ausgangsstellung. Die Kolbendichtung 13.1 sollte möglichst reibungsarm ausgeführt sein, damit die Funktion des gesamten Regelventils 1 sichergestellt ist. Das Führungselement 15 und die Dichtungsaufnahme 15.1 führen den Steuerschieber 11 und halten die Stangendichtung 16. Die Stangendichtung 16 verhindert in vorteilhafter Weise den Austritt von Fluid in den Bereich 9 des druckentlasteten Anschlusses 8.How out 1 is further apparent, is the second fluid port 6 via one inside the spool unit 10 arranged compensation channel 11.2 with the control room 19 connected. As a result, one acts on the first fluid connection 4 building pressure in the control room 19 on the control piston 12 against the spring force of the compression spring 14 and moves the control piston unit 10 with the closing element 11.1 in the direction of the valve seat 17 wherein the fluid communication between the first fluid port 4 and the second fluid port 6 by the movement of the with the control piston 12 coupled closing element 11.1 is reducible. Here, the fluid connection between the first fluid port 4 and the second fluid port 6 at the predetermined maximum pressure value at the second fluid port 6 by a not shown stop position of the closing element 11.1 in the valve seat 17 completely interrupted. If the current pressure falls on the second fluid connection 6 below the maximum pressure value, then the spring force of the compression spring moves 14 the control piston 12 from the stop position back to the starting position. The piston seal 13.1 should be designed as low friction, so that the function of the entire control valve 1 is ensured. The guide element 15 and the gasket holder 15.1 lead the spool 11 and hold the rod seal 16 , The rod seal 16 advantageously prevents the escape of fluid into the area 9 the pressure-relieved connection 8th ,

Während des Betriebs kann der erste Durchmesser D1 des Steuerkolbens 12 von Seiten des Hauptbremszylinderanschlusses 4 über den Ausgleichskanal 11.2 mit einem Druck beaufschlagt werden, der den Steuerkolben 12 mit dem Steuerschieber 11 und dem Schließelement 11.1, das den zweiten Durchmesser D2 aufweist, gegen die Federkraft der Druckfeder 14 in Richtung des Ventilsitzes 17 bewegt, bis das als Dichtkegel ausgeführte Schließelement 11.1 an der Dichtfläche 17.1 des Ventilsitzes 17 anliegt. Bei Erreichen des maximalen Druckwerts und der korrespondierenden Anschlagstellung, dichtet das als Dichtkegel ausführte Schließelement 11.1 im Ventilsitz 17 ab, und die Fluidverbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4 und dem Pumpenanschluss 6 wird vollständig unterbrochen, wobei eine nicht dargestellte Fluidsteuereinheit in diesem Zustand beispielsweise eine ABS-Regelung ausführen kann. Der maximale Druckwert kann beispielsweise auf einen Druckwert im Bereich von 1 bis 10 bar, vorzugsweise auf 2 bar eingestellt werden. Da der Durchmesser D2 des Schließelements 11.1 und der Durchmesser d2 der Dichtfläche 17.1 gleich groß ausgelegt werden können, kann nach dem Schließen des Regelventils 1 ein höherer Druck des Hauptbremszylinders gehalten werden, ohne dass der hohe Druck bis zum Eingang der nicht dargestellten Rückförderpumpe gelangt. Damit ist sichergestellt, dass sich der Druck in der Leitung zum Hauptbremszylinder aufbauen kann, ohne den Druck in der Saugseite der Rückförderpumpe über den vorgegebenen maximalen Druckwert ansteigen zu lassen. Wird der aktuelle Druck am Pumpenanschluss 6 reduziert, indem beispielsweise die Rückförderpumpe saugt, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14 den Steuerkolben 12 mit dem Schließelement 11.1 aus der Anschlagstellung in Richtung Ausgangsstellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4 und dem Pumpenanschluss 6 wieder freigegeben wird, bis durch eine Betätigung des Hauptbremszylinders der maximale Druckwert erreicht wird. Die Rückförderpumpe weist somit immer einen Vordruck auf, bleibt aber gegen den hohen Druck des Hauptbremszylinders geschützt. Im ESP-Fall bleibt das Regelventil 1 offen und das Bremsfluid kann ungehindert von der Rückförderpumpe angesaugt werden. Dadurch, dass der Steuerkolben 12 im Hochdruckbereich druckausgeglichen ist, kann das Regelventil 1 auch bei hohem Druck vom Hauptbremszylinder gesteuert durch die Rückförderpumpe öffnen.During operation, the first diameter D1 of the control piston 12 from the side of the master cylinder connection 4 over the equalization channel 11.2 be subjected to a pressure which the control piston 12 with the spool 11 and the closing element 11.1 having the second diameter D2 against the spring force of the compression spring 14 in the direction of the valve seat 17 moves until the sealing element designed as a closing element 11.1 at the sealing surface 17.1 of the valve seat 17 is applied. When the maximum pressure value and the corresponding stop position are reached, the sealing element designed as a sealing cone seals 11.1 in the valve seat 17 from, and the fluid connection between the master cylinder connection 4 and the pump connection 6 is completely interrupted, wherein a fluid control unit, not shown in this state, for example, can perform an ABS control. The maximum pressure value can be set, for example, to a pressure value in the range from 1 to 10 bar, preferably to 2 bar. Since the diameter D2 of the closing element 11.1 and the diameter d2 of the sealing surface 17.1 can be made the same size, after closing the control valve 1 a higher pressure of the master cylinder can be maintained without the high pressure reaches the entrance of the return pump, not shown. This ensures that the pressure in the line to the master cylinder can build up without causing the pressure in the suction side of the return pump to rise above the predetermined maximum pressure value. Is the current pressure at the pump connection 6 reduced, for example, by sucking the return pump, then moves the spring force of the compression spring 14 the control piston 12 with the closing element 11.1 out the stop position in the direction of the starting position, whereby the connection between the master cylinder connection 4 and the pump connection 6 is released again until the maximum pressure value is reached by an actuation of the master cylinder. The return pump thus always has a form, but remains protected against the high pressure of the master cylinder. In the ESP case, the control valve remains 1 open and the brake fluid can be sucked in freely by the return pump. Because of the control piston 12 pressure balanced in the high pressure area, the control valve 1 even under high pressure from the master cylinder controlled by the return pump open.

Der gewünschte maximal wirksame Druck am zweiten Fluidanschluss 4 kann bei der Fertigung des Regelventils 1 beispielsweise durch eine Variation der Durchmesserverhältnisse und der Federkraft der Druckfeder 14 vorgegeben werden. So können beispielsweise außer dem Durchmesser D1 des Steuerkolbens 12 und dem Durchmesser D2 des Schließelements 11.1 auch ein Durchmesser d3 des zweiten Fluidanschlusses 6, ein Durchmesser d1 des Ausgleichskanals 15.1und der Durchmesser d2 der Dichtfläche 17.1 entsprechend der gewünschten Anwendung des Regelventils 1 vorgegeben werden.The desired maximum effective pressure at the second fluid port 4 can in the manufacture of the control valve 1 for example, by a variation of the diameter ratios and the spring force of the compression spring 14 be specified. For example, except the diameter D1 of the control piston 12 and the diameter D2 of the closing element 11.1 also a diameter d3 of the second fluid connection 6 , a diameter d1 of the compensation channel 15.1 and the diameter d2 of the sealing surface 17.1 according to the desired application of the control valve 1 be specified.

Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, weist das zweite Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Regelventils 1' analog zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 eine längsbewegliche Steuerkolbeneinheit 10' mit einem Schließelement 11.1' und einem Steuerkolben 12' auf, der im Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8' von einer Druckfeder 14' mit einer Federkraft beaufschlagt ist und in der dargestellten Anschlagstellung eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4' und dem zweiten Fluidanschluss 6' vollständig unterbricht. Das Schließelement 11.1' wirkt mit dem Ventilsitz 17' zusammen, um einen wirksamen Druck am zweiten Fluidanschluss 6' auf einen vorgebbaren maximalen Druckwert zu begrenzen. Erfindungsgemäß ist der Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8' mit der Druckfeder 14' zwischen dem Ventilsitz 17' und einem mit dem zweiten Fluidanschluss 6' verbundenen Steuerraum 19' angeordnet, welcher analog zum ersten Ausführungsbeispiel durch den Steuerkolben 12' der längsbeweglichen Steuerkolbeneinheit 10' sowie durch das Gehäuse 2' und einen verstemmten Deckel 18 begrenzt ist. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist der zweite Fluidanschluss 6' direkt mit dem Steuerraum 19' verbunden und die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4' und dem zweiten Fluidanschluss 6' wird über einen innerhalb der Steuerkolbeneinheit 10' angeordneten Ausgleichskanal 11.2' hergestellt, wenn der Druck im Steuerraum 19' bzw. am zweiten Fluidanschluss 6' den vorgegebenen maximalen Druckwert unterschreitet, wobei der im Steuerraum 19' bzw. am zweiten Fluidanschluss 6' aufgebaute Druck gegen die Federkraft der Druckfeder 14' wirkt und ein wirksamer Durchmesser des Steuerkolbens 12' größer oder gleich als ein wirksamen Durchmesser des Schließelements 11.1' ausgeführt ist. Dies ermöglicht analog zum ersten Ausführungsbeispiel eine Verbesserung der Regelgüte bzw. eine Verringerung des Steuerdrucks zur Betätigung des Regelventils 1'. Des Weiteren ist am Steuerkolben 12' eine als Ringdichtung ausgeführte Dichtung 13 angeordnet, welche den Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8' gegen den Steuerraum 19' abdichtet. Zudem ist der Steuerkolben 12' über einen Steuerschieber 11' mit dem Schließelement 11.1' gekoppelt, wobei der Steuerschieber 11' den zwischen dem Steuerkolben 12' und dem Schließelement 11.1' angeordneten Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8' überbrückt.How out 2 can be further seen, the second embodiment of the control valve according to the invention 1' analogous to the first embodiment according to 1 a longitudinally movable control piston unit 10 ' with a closing element 11.1 ' and a control piston 12 ' in the area 9 ' the pressure-relieved connection 8th' from a compression spring 14 ' is acted upon by a spring force and in the illustrated stop position, a fluid connection between the first fluid port 4 ' and the second fluid port 6 ' completely interrupts. The closing element 11.1 ' acts with the valve seat 17 ' together to provide effective pressure at the second fluid port 6 ' to limit to a predetermined maximum pressure value. According to the invention, the range 9 ' the pressure-relieved connection 8th' with the compression spring 14 ' between the valve seat 17 ' and one with the second fluid port 6 ' connected control room 19 ' arranged, which analogous to the first embodiment by the control piston 12 ' the longitudinally movable control piston unit 10 ' as well as through the housing 2 ' and a caulked lid 18 is limited. In contrast to the first embodiment, the second fluid port 6 ' directly with the control room 19 ' connected and the fluid connection between the first fluid port 4 ' and the second fluid port 6 ' is via one inside the spool unit 10 ' arranged compensation channel 11.2 ' made when the pressure in the control room 19 ' or at the second fluid connection 6 ' falls below the predetermined maximum pressure value, wherein the control room 19 ' or at the second fluid connection 6 ' built-up pressure against the spring force of the compression spring 14 ' acts and an effective diameter of the control piston 12 ' greater than or equal to an effective diameter of the closing element 11.1 ' is executed. This allows analogous to the first embodiment, an improvement in the control quality or a reduction of the control pressure for actuating the control valve 1' , Furthermore, on the control piston 12 ' a gasket designed as a ring seal 13 arranged the area 9 ' the pressure-relieved connection 8th' against the control room 19 ' seals. In addition, the control piston 12 ' via a spool 11 ' with the closing element 11.1 ' coupled, the spool 11 ' between the control piston 12 ' and the closing element 11.1 ' arranged area 9 ' the pressure-relieved connection 8th' bridged.

Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, ist auch der Steuerschieber 11' durch ein Führungselement 15' geführt, das eine Dichtungsaufnahme 15.1' zur Aufnahme einer als Ringdichtung ausgeführten Stangendichtung 16' aufweist, um den Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8' im geschlossenen Zustand gegen den ersten Fluidanschluss 4' und im geöffneten Zustand gegen den Fluidstrom zwischen dem ersten Fluidanschluss 4' und dem zweiten Fluidanschluss 6' abzudichten.How out 2 it can also be seen, is also the spool 11 ' through a guide element 15 ' This is a gasket holder 15.1 ' for receiving a rod seal designed as a ring seal 16 ' has to the area 9 ' the pressure-relieved connection 8th' in the closed state against the first fluid connection 4 ' and in the open state against the fluid flow between the first fluid port 4 ' and the second fluid port 6 ' seal.

Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, kann der Steuerraum 19' bzw. der zweite Fluidanschluss 6' über den innerhalb der Steuerkolbeneinheit 10' angeordneten Ausgleichskanal 11.2' mit dem ersten Fluidanschluss 4' verbunden werden. Dadurch wirkt ein sich am ersten Fluidanschluss 4' aufbauender Druck im Steuerraum 19' auf den Steuerkolben 12' gegen die Federkraft der Druckfeder 14' und bewegt die Steuerkolbeneinheit 10' mit dem Schließelement 11.1' aus einer nicht dargestellten Ausgangsstellung in Richtung des Ventilsitzes 17', wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4' und dem zweiten Fluidanschluss 6' durch die Bewegung des mit dem Steuerkolben 12' gekoppelten Schließelements 11.1' reduziert wird. Hierbei ist die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4' und dem zweiten Fluidanschluss 6' bei dem vorgegebenen maximalen Druckwert am zweiten Fluidanschluss 6' durch die dargestellte Anschlagstellung des Schließelements 11.1' im Ventilsitz 17' vollständig unterbrochen. Fällt der aktuelle Druck am zweiten Fluidanschluss 6' unter den maximalen Druckwert, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14' den Steuerkolben 12' aus der Anschlagstellung wieder in Richtung Ausgangsstellung. Das Führungselement 15' und die Dichtungsaufnahme 15.1' führen den Steuerschieber 11' und halten die Stangendichtung 16'. Die Stangendichtung 16' verhindert in vorteilhafter Weise den Austritt von Fluid in den Bereich 9' des druckentlasteten Anschlusses 8'.How out 2 can be further seen, the control room 19 ' or the second fluid connection 6 ' about the inside of the spool unit 10 ' arranged compensation channel 11.2 ' with the first fluid connection 4 ' get connected. As a result, one acts on the first fluid connection 4 ' building pressure in the control room 19 ' on the control piston 12 ' against the spring force of the compression spring 14 ' and moves the control piston unit 10 ' with the closing element 11.1 ' from an initial position, not shown, in the direction of the valve seat 17 ' wherein the fluid communication between the first fluid port 4 ' and the second fluid port 6 ' by the movement of the with the control piston 12 ' coupled closing element 11.1 ' is reduced. Here, the fluid connection between the first fluid port 4 ' and the second fluid port 6 ' at the predetermined maximum pressure value at the second fluid port 6 ' by the illustrated stop position of the closing element 11.1 ' in the valve seat 17 ' completely interrupted. If the current pressure falls on the second fluid connection 6 ' below the maximum pressure value, then the spring force of the compression spring moves 14 ' the control piston 12 ' from the stop position back to the starting position. The guide element 15 ' and the gasket holder 15.1 ' lead the spool 11 ' and hold the rod seal 16 ' , The rod seal 16 ' advantageously prevents the escape of fluid into the area 9 ' of pressure relieved connection 8th' ,

Während des Betriebs kann der Steuerkolbens 12' von Seiten des Hauptbremszylinderanschlusses 4' über den Ausgleichskanal 11.2' mit einem Druck beaufschlagt werden, der den Steuerkolben 12' mit dem Steuerschieber 11' und dem Schließelement 11.1' gegen die Federkraft der Druckfeder 14' in Richtung des Ventilsitzes 17' bewegt, bis das als Dichtkegel ausgeführte Schließelement 11.1'an der Dichtfläche 17.1' des Ventilsitzes 17' anliegt. Bei Erreichen des maximalen Druckwerts, der beispielsweise auf einen Druckwert im Bereich von 1 bis 10 bar, vorzugsweise auf 2 bar eingestellt werden kann, und der korrespondierenden Anschlagstellung, dichtet das als Dichtkegel ausführte Schließelement 11.1' im Ventilsitz 17' ab, und die Fluidverbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4' und dem Pumpenanschluss 6' wird vollständig unterbrochen, wobei eine nicht dargestellte Fluidsteuereinheit in diesem Zustand beispielsweise eine ABS-Regelung ausführen kann. Da der Durchmesser des Schließelements 11.1' und der Durchmesser der Dichtfläche 17.1' gleich groß ausgelegt werden können, kann nach dem Schließen des Regelventils 1' ein höherer Druck des Hauptbremszylinders gehalten werden, ohne dass der hohe Druck bis zum Eingang der nicht dargestellten Rückförderpumpe gelangt. Damit ist sichergestellt, dass sich der Druck in der Leitung zum Hauptbremszylinder aufbauen kann, ohne den Druck in der Saugseite der Rückförderpumpe über den vorgegebenen maximalen Druckwert ansteigen zu lassen. Wird der aktuelle Druck am Pumpenanschluss 6' reduziert, indem beispielsweise die Rückförderpumpe saugt, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14' den Steuerkolben 12' mit dem Schließelement 11.1' aus der Anschlagstellung in Richtung Ausgangsstellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4' und dem Pumpenanschluss 6' wieder freigegeben wird, bis durch eine Betätigung des Hauptbremszylinders der maximale Druckwert erreicht wird. Die Rückförderpumpe weist somit auch bei dem dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel immer einen Vordruck auf, bleibt aber gegen den hohen Druck des Hauptbremszylinders geschützt. Im ESP-Fall bleibt das Regelventil 1' offen und das Bremsfluid kann ungehindert von der Rückförderpumpe angesaugt werden.During operation, the spool can 12 ' from the side of the master cylinder connection 4 ' over the equalization channel 11.2 ' be subjected to a pressure which the control piston 12 ' with the spool 11 ' and the closing element 11.1 ' against the spring force of the compression spring 14 ' in the direction of the valve seat 17 ' moves until the sealing element designed as a closing element 11.1 ' at the sealing surface 17.1 ' of the valve seat 17 ' is applied. Upon reaching the maximum pressure value, which can be set, for example, to a pressure value in the range of 1 to 10 bar, preferably to 2 bar, and the corresponding stop position, the sealing element designed as a sealing element seals 11.1 ' in the valve seat 17 ' from, and the fluid connection between the master cylinder connection 4 ' and the pump connection 6 ' is completely interrupted, wherein a fluid control unit, not shown in this state, for example, can perform an ABS control. As the diameter of the closing element 11.1 ' and the diameter of the sealing surface 17.1 ' can be made the same size, after closing the control valve 1' a higher pressure of the master cylinder can be maintained without the high pressure reaches the entrance of the return pump, not shown. This ensures that the pressure in the line to the master cylinder can build up without causing the pressure in the suction side of the return pump to rise above the predetermined maximum pressure value. Is the current pressure at the pump connection 6 ' reduced, for example, by sucking the return pump, then moves the spring force of the compression spring 14 ' the control piston 12 ' with the closing element 11.1 ' from the stop position in the direction of the starting position, whereby the connection between the master cylinder connection 4 ' and the pump connection 6 ' is released again until the maximum pressure value is reached by an actuation of the master cylinder. The return pump thus always has a pre-pressure in the illustrated second embodiment, but remains protected against the high pressure of the master cylinder. In the ESP case, the control valve remains 1' open and the brake fluid can be sucked in freely by the return pump.

Der gewünschte maximal wirksame Druck am zweiten Fluidanschluss 4' kann analog zum ersten Ausführungsbeispiel bei der Fertigung des Regelventils 1' beispielsweise durch eine Variation der Durchmesserverhältnisse und der Federkraft der Druckfeder 14' vorgegeben werden.The desired maximum effective pressure at the second fluid port 4 ' can analogously to the first embodiment in the manufacture of the control valve 1' for example, by a variation of the diameter ratios and the spring force of the compression spring 14 ' be specified.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, weist das dritte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Regelventils 1'' analog zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 eine längsbewegliche Steuerkolbeneinheit 10'' mit einem Schließelement 11.1'' und einem Steuerkolben 12'' auf, der im Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8'' von einer Druckfeder 14'' mit einer Federkraft beaufschlagt ist und in der dargestellten Anschlagstellung eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4'' und dem zweiten Fluidanschluss 6'' vollständig unterbricht. Das Schließelement 11.1'' wirkt mit dem Ventilsitz 17'' zusammen, um einen wirksamen Druck am zweiten Fluidanschluss 6'' auf einen vorgebbaren maximalen Druckwert zu begrenzen. Erfindungsgemäß ist der Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8'' mit der Druckfeder 14'' zwischen dem Ventilsitz 17'' und einem mit dem zweiten Fluidanschluss 6'' verbundenen Steuerraum 19'' angeordnet, welcher durch den Steuerkolben 12'' der längsbeweglichen Steuerkolbeneinheit 10 sowie durch das Gehäuse 2'' und einen verstemmten Deckel 18'' begrenzt ist. Der im Steuerraum 19'' aufgebaute Druck wirkt gegen die Federkraft der Druckfeder 14'' und ein wirksamer Durchmesser des Steuerkolbens 12'' ist größer oder gleich als ein wirksamen Durchmesser des Schließelements 11.1'' ausgeführt. Dies ermöglicht analog zum ersten und zweiten Ausführungsbeispiel eine Verbesserung der Regelgüte bzw. eine Verringerung des Steuerdrucks zur Betätigung des Regelventils 1. Des Weiteren ist am Steuerkolben 12'' analog zum ersten Ausführungsbeispiel eine als Kolbendichtung 13.1'' ausgeführte Dichtung 13'' angeordnet, welche den Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8'' gegen den Steuerraum 19'' abdichtet. Die Kolbendichtung 13.1'' ist durch ein Spannelement 13.2'' und eine Ringdichtung 13.3'' am Steuerkolben 12'' befestigt. Zudem ist der Steuerkolben 12'' über einen Steuerschieber 11'' mit dem Schließelement 11.1'' gekoppelt, wobei der Steuerschieber 11'' den zwischen dem Steuerkolben 12'' und dem Schließelement 11.1'' angeordneten Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8'' überbrückt.How out 3 can be further seen, the third embodiment of the control valve according to the invention 1'' analogous to the first embodiment according to 1 a longitudinally movable control piston unit 10 '' with a closing element 11.1 '' and a control piston 12 '' in the area 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' from a compression spring 14 '' is acted upon by a spring force and in the illustrated stop position, a fluid connection between the first fluid port 4 '' and the second fluid port 6 '' completely interrupts. The closing element 11.1 '' acts with the valve seat 17 '' together to provide effective pressure at the second fluid port 6 '' to limit to a predetermined maximum pressure value. According to the invention, the range 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' with the compression spring 14 '' between the valve seat 17 '' and one with the second fluid port 6 '' connected control room 19 '' arranged, which by the control piston 12 '' the longitudinally movable control piston unit 10 as well as through the housing 2 '' and a caulked lid 18 '' is limited. The one in the control room 19 '' established pressure acts against the spring force of the compression spring 14 '' and an effective diameter of the control piston 12 '' is greater than or equal to an effective diameter of the closing element 11.1 '' executed. This allows analogous to the first and second embodiments, an improvement in the control quality or a reduction of the control pressure for actuating the control valve 1 , Furthermore, on the control piston 12 '' analogous to the first embodiment as a piston seal 13.1 '' executed seal 13 '' arranged the area 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' against the control room 19 '' seals. The piston seal 13.1 '' is by a clamping element 13.2 '' and a ring seal 13.3 '' on the control piston 12 '' attached. In addition, the control piston 12 '' via a spool 11 '' with the closing element 11.1 '' coupled, the spool 11 '' between the control piston 12 '' and the closing element 11.1 '' arranged area 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' bridged.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, ist der Steuerschieber 11'' analog zum ersten Ausführungsbeispiel durch ein Führungselement 15'' geführt, das eine Dichtungsaufnahme 15.1'' zur Aufnahme einer als Ringdichtung ausgeführten Stangendichtung 16'' aufweist, um den Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8'' im geschlossenen Zustand gegen den ersten Fluidanschluss 4'' und im geöffneten Zustand gegen den Fluidstrom zwischen dem ersten Fluidanschluss 4'' und dem zweiten Fluidanschluss 6'' abzudichten.How out 3 it can be seen further, is the spool 11 '' analogous to the first embodiment by a guide element 15 '' This is a gasket holder 15.1 '' for receiving a rod seal designed as a ring seal 16 '' has to the area 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' in the closed state against the first fluid connection 4 '' and in the open state against the fluid flow between the first fluid port 4 '' and the second fluid port 6 '' seal.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, ist der zweite Fluidanschluss 6'' im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel über einen im Gehäuse 2'' angeordneten Ausgleichskanal 11.2'' mit dem Steuerraum 19'' verbunden. Dadurch wirkt ein sich am ersten Fluidanschluss 4'' aufbauender Druck im Steuerraum 19'' auf den Steuerkolben 12'' gegen die Federkraft der Druckfeder 14'' und bewegt die Steuerkolbeneinheit 10'' mit dem Schließelement 11.1'' in Richtung des Ventilsitzes 17'', wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4'' und dem zweiten Fluidanschluss 6'' durch die Bewegung des mit dem Steuerkolben 12'' gekoppelten Schließelements 11.1'' reduzierbar ist. Hierbei ist die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss 4'' und dem zweiten Fluidanschluss 6'' bei dem vorgegebenen maximalen Druckwert am zweiten Fluidanschluss 6'' durch die dargestellte Anschlagstellung des Schließelements 11.1'' im Ventilsitz 17'' vollständig unterbrochen. Fällt der aktuelle Druck am zweiten Fluidanschluss 6'' unter den maximalen Druckwert, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14'' den Steuerkolben 12'' aus der dargestellten Anschlagstellung wieder in Richtung der nicht dargestellten Ausgangsstellung. Die Kolbendichtung 13.1'' sollte möglichst reibungsarm ausgeführt sein, damit die Funktion des gesamten Regelventils 1'' sichergestellt ist. Das Führungselement 15'' und die Dichtungsaufnahme 15.1'' führen den Steuerschieber 11'' und halten die Stangendichtung 16''. Die Stangendichtung 16'' verhindert in vorteilhafter Weise den Austritt von Fluid in den Bereich 9'' des druckentlasteten Anschlusses 8''.How out 3 is further apparent, is the second fluid port 6 '' in contrast to the first embodiment via a in the housing 2 '' arranged compensation channel 11.2 '' with the control room 19 '' connected. As a result, one acts on the first fluid connection 4 '' building pressure in the control room 19 '' on the control piston 12 '' against the spring by virtue of the compression spring 14 '' and moves the control piston unit 10 '' with the closing element 11.1 '' in the direction of the valve seat 17 '' wherein the fluid communication between the first fluid port 4 '' and the second fluid port 6 '' by the movement of the with the control piston 12 '' coupled closing element 11.1 '' is reducible. Here, the fluid connection between the first fluid port 4 '' and the second fluid port 6 '' at the predetermined maximum pressure value at the second fluid port 6 '' by the illustrated stop position of the closing element 11.1 '' in the valve seat 17 '' completely interrupted. If the current pressure falls on the second fluid connection 6 '' below the maximum pressure value, then the spring force of the compression spring moves 14 '' the control piston 12 '' from the illustrated stop position again in the direction of the initial position, not shown. The piston seal 13.1 '' should be designed as low friction, so that the function of the entire control valve 1'' is ensured. The guide element 15 '' and the gasket holder 15.1 '' lead the spool 11 '' and hold the rod seal 16 '' , The rod seal 16 '' advantageously prevents the escape of fluid into the area 9 '' the pressure-relieved connection 8th'' ,

Während des Betriebs kann der erste Durchmesser des Steuerkolbens 12'' analog zum ersten Ausführungsbeispiel von Seiten des Hauptbremszylinderanschlusses 4'' über den Ausgleichskanal 11.2'' mit einem Druck beaufschlagt werden, der den Steuerkolben 12'' mit dem Steuerschieber 11'' und dem Schließelement 11.1'' gegen die Federkraft der Druckfeder 14'' in Richtung des Ventilsitzes 17'' bewegt, bis das als Dichtkegel ausgeführte Schließelement 11.1'' an der Dichtfläche 17.1'' des Ventilsitzes 17'' anliegt. Bei Erreichen des maximalen Druckwerts, der beispielsweise auf einen Druckwert im Bereich von 1 bis 10 bar, vorzugsweise auf 2 bar eingestellt werden kann, und der korrespondierenden Anschlagstellung, dichtet das als Dichtkegel ausführte Schließelement 11.1'' im Ventilsitz 17'' ab, und die Fluidverbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4'' und dem Pumpenanschluss 6'' wird vollständig unterbrochen, wobei eine nicht dargestellte Fluidsteuereinheit in diesem Zustand beispielsweise eine ABS-Regelung ausführen kann. Da der Durchmesser des Schließelements 11.1'' und der Durchmesser der Dichtfläche 17.1'' gleich groß ausgelegt werden können, kann nach dem Schließen des Regelventils 1'' ein höherer Druck des Hauptbremszylinders gehalten werden, ohne dass der hohe Druck bis zum Eingang der nicht dargestellten Rückförderpumpe gelangt. Damit ist auch beim dritten Ausführungsbeispiel sichergestellt, dass sich der Druck in der Leitung zum Hauptbremszylinder aufbauen kann, ohne den Druck in der Saugseite der Rückförderpumpe über den vorgegebenen maximalen Druckwert ansteigen zu lassen. Wird der aktuelle Druck am Pumpenanschluss 6'' reduziert, indem beispielsweise die Rückförderpumpe saugt, dann bewegt die Federkraft der Druckfeder 14'' den Steuerkolben 12'' mit dem Schließelement 11.1'' aus der Anschlagstellung in Richtung Ausgangsstellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinderanschluss 4'' und dem Pumpenanschluss 6'' wieder freigegeben wird, bis durch eine Betätigung des Hauptbremszylinders der maximale Druckwert erreicht wird. Die Rückförderpumpe weist somit immer einen Vordruck auf, bleibt aber gegen den hohen Druck des Hauptbremszylinders geschützt. Im ESP-Fall bleibt das Regelventil 1'' offen und das Bremsfluid kann ungehindert von der Rückförderpumpe angesaugt werden. Dadurch, dass der Steuerkolben 12'' im Hochdruckbereich druckausgeglichen ist, kann das Regelventil 1'' auch bei hohem Druck vom Hauptbremszylinder gesteuert durch die Rückförderpumpe öffnen.During operation, the first diameter of the control piston 12 '' analogous to the first embodiment of the sides of the master cylinder connection 4 '' over the equalization channel 11.2 '' be subjected to a pressure which the control piston 12 '' with the spool 11 '' and the closing element 11.1 '' against the spring force of the compression spring 14 '' in the direction of the valve seat 17 '' moves until the sealing element designed as a closing element 11.1 '' at the sealing surface 17.1 '' of the valve seat 17 '' is applied. Upon reaching the maximum pressure value, which can be set, for example, to a pressure value in the range of 1 to 10 bar, preferably to 2 bar, and the corresponding stop position, the sealing element designed as a sealing element seals 11.1 '' in the valve seat 17 '' from, and the fluid connection between the master cylinder connection 4 '' and the pump connection 6 '' is completely interrupted, wherein a fluid control unit, not shown in this state, for example, can perform an ABS control. As the diameter of the closing element 11.1 '' and the diameter of the sealing surface 17.1 '' can be made the same size, after closing the control valve 1'' a higher pressure of the master cylinder can be maintained without the high pressure reaches the entrance of the return pump, not shown. This ensures even in the third embodiment, that the pressure in the line can build up to the master cylinder, without increasing the pressure in the suction side of the return pump above the predetermined maximum pressure value. Is the current pressure at the pump connection 6 '' reduced, for example, by sucking the return pump, then moves the spring force of the compression spring 14 '' the control piston 12 '' with the closing element 11.1 '' from the stop position in the direction of the starting position, whereby the connection between the master cylinder connection 4 '' and the pump connection 6 '' is released again until the maximum pressure value is reached by an actuation of the master cylinder. The return pump thus always has a form, but remains protected against the high pressure of the master cylinder. In the ESP case, the control valve remains 1'' open and the brake fluid can be sucked in freely by the return pump. Because of the control piston 12 '' pressure balanced in the high pressure area, the control valve 1'' even under high pressure from the master cylinder controlled by the return pump open.

Der gewünschte maximal wirksame Druck am zweiten Fluidanschluss 4'' kann analog zum ersten Ausführungsbeispiel bei der Fertigung des Regelventils 1'' beispielsweise durch eine Variation der Durchmesserverhältnisse und der Federkraft der Druckfeder 14'' vorgegeben werden.The desired maximum effective pressure at the second fluid port 4 '' can analogously to the first embodiment in the manufacture of the control valve 1'' for example, by a variation of the diameter ratios and the spring force of the compression spring 14 '' be specified.

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen jeweils ein Regelventil zur Verfügung, das eine Verringerung des Durchflusswiderstandes, eine Reduzierung der Bauteilanzahl und eine einfachere Montage ermöglicht.embodiments Each of the present invention provides a control valve that a reduction of the flow resistance, a reduction of the Component count and easier installation allows.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102007038397 A1 [0003, 0005, 0006] - DE 102007038397 A1 [0003, 0005, 0006]

Claims (10)

Regelventil für ein Fahrzeugbremssystem mit einem ersten Fluidanschluss (4, 4', 4''), einem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') und einem druckentlasteten Anschluss (8, 8', 8'') zur Atmosphäre, wobei eine längsbewegliche Steuerkolbeneinheit (10, 10', 10'') mit einem Schließelement (11.1, 11.1', 11.1'') im Bereich (9, 9', 9'') des druckentlasteten Anschlusses (8, 8', 8'') von einer Druckfeder (14, 14', 14'') mit einer Federkraft beaufschlagt ist und in einer Ausgangstellung eine Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss (4, 4', 4'') und dem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') vollständig freigibt, wobei das Schließelement (11.1, 11.1', 11.1'') mit einem Ventilsitz (17, 17', 17'') zusammenwirkt, um einen wirksamen Druck am zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') auf einen vorgebbaren maximalen Druckwert zu begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (9, 9', 9'') des druckentlasteten Anschlusses (8, 8', 8'') mit der Druckfeder (14, 14', 14'') zwischen dem Ventilsitz (17, 17', 17'') und einem mit dem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') verbundenen Steuerraum (19, 19', 19'') angeordnet ist, welcher durch einen Steuerkolben (12, 12', 12'') der längsbeweglichen Steuerkolbeneinheit (10, 10, 10'') begrenzt ist, wobei der im Steuerraum (19, 19', 19'') aufgebaute Druck gegen die Federkraft der Druckfeder (14, 14', 14'') wirkt, und wobei ein wirksamer Durchmesser (D1) des Steuerkolbens (12, 12', 12'') größer oder gleich als ein wirksamer Durchmesser (D2) des Schließelements (11.1, 11.1', 11.1'') ausgeführt ist.Control valve for a vehicle brake system with a first fluid connection ( 4 . 4 ' . 4 '' ), a second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) and a pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) to the atmosphere, wherein a longitudinally movable control piston unit ( 10 . 10 ' . 10 '' ) with a closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) in the area ( 9 . 9 ' . 9 '' ) of the pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) of a compression spring ( 14 . 14 ' . 14 '' ) is acted upon by a spring force and in a starting position, a fluid connection between the first fluid port ( 4 . 4 ' . 4 '' ) and the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) completely releases, wherein the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) with a valve seat ( 17 . 17 ' . 17 '' ) cooperates to provide effective pressure at the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) to a predefinable maximum pressure value, characterized in that the range ( 9 . 9 ' . 9 '' ) of the pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) with the compression spring ( 14 . 14 ' . 14 '' ) between the valve seat ( 17 . 17 ' . 17 '' ) and one with the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) associated control room ( 19 . 19 ' . 19 '' ) is arranged, which by a control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) of the longitudinally movable control piston unit ( 10 . 10 . 10 '' ) is limited, whereby in the control room ( 19 . 19 ' . 19 '' ) constructed pressure against the spring force of the compression spring ( 14 . 14 ' . 14 '' ), and wherein an effective diameter (D1) of the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) greater than or equal to an effective diameter (D2) of the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) is executed. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Fluidanschluss (6, 6', 6'') direkt oder über mindestens einen Ausgleichskanal (11.2, 11.2', 11.2'') mit dem Steuerraum (19, 19', 19'') verbunden ist.Control valve according to claim 1, characterized in that the second fluid connection ( 6 . 6 ' . 6 '' ) directly or via at least one equalization channel ( 11.2 . 11.2 ' . 11.2 '' ) with the control room ( 19 . 19 ' . 19 '' ) connected is. Regelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ausgleichskanal (11.2, 11.2', 11.2'') innerhalb der Steuerkolbeneinheit (10, 10, 10'') angeordnet ist.Control valve according to claim 2, characterized in that the at least one compensation channel ( 11.2 . 11.2 ' . 11.2 '' ) within the control piston unit ( 10 . 10 . 10 '' ) is arranged. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (12, 12', 12'') über einen Steuerschieber (11, 11', 11'') mit dem Schließelement (11.1, 11.1', 11.1'') gekoppelt ist, wobei der Steuerschieber (11, 11', 11'') den zwischen dem Steuerkolben (12, 12', 12'') und dem Schließelement (11.1, 11.1', 11.1'') angeordneten Bereich (9, 9', 9'') des druckentlasteten Anschlusses (8, 8', 8'') überbrückt.Control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) via a control slide ( 11 . 11 ' . 11 '' ) with the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ), the spool ( 11 . 11 ' . 11 '' ) between the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) and the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) ( 9 . 9 ' . 9 '' ) of the pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) bridged. Regelventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (11, 11', 11'') durch ein Führungselement (15, 15', 15'') geführt ist, wobei eine Stangendichtung (16, 16', 16'') den Bereich des druckentlasteten Anschlusses (8, 8', 8'') gegen den Fluidstrom zwischen dem ersten Fluidanschluss (4, 4', 4'') und dem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') abdichtet.Control valve according to claim 4, characterized in that the spool ( 11 . 11 ' . 11 '' ) by a guide element ( 15 . 15 ' . 15 '' ) is guided, wherein a rod seal ( 16 . 16 ' . 16 '' ) the area of the pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) against the fluid flow between the first fluid port ( 4 . 4 ' . 4 '' ) and the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) seals. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Steuerkolben (12, 12', 12'') eine Dichtung (13, 13', 13'') angeordnet ist, welche den Bereich des druckentlasteten Anschlusses (8, 8', 8'') gegen den Steuerraum (19, 19', 19'') abdichtet.Control valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) a seal ( 13 . 13 ' . 13 '' ) is arranged, which the region of the pressure-relieved connection ( 8th . 8th' . 8th'' ) against the control room ( 19 . 19 ' . 19 '' ) seals. Regelventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (13, 13', 13'') als Kolbendichtung (13.1, 13.1'') mit Spannelement (13.2, 13.2'') oder als Ringdichtung ausgeführt ist.Control valve according to claim 6, characterized in that the seal ( 13 . 13 ' . 13 '' ) as a piston seal ( 13.1 . 13.1 '' ) with tensioning element ( 13.2 . 13.2 '' ) or designed as a ring seal. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich am ersten Fluidanschluss (4, 4', 4'') aufbauender Druck im Steuerraum (19, 19', 19'') auf den Steuerkolben (12, 12', 12'') gegen die Federkraft der Druckfeder (14, 14', 14'') wirkt und die Steuerkolbeneinheit (10, 10, 10'') mit dem Schließelement (11.1, 11.1', 11.1'') in Richtung des Ventilsitzes (17, 17', 17'') bewegt, wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss (4, 4', 4'') und dem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') durch die Bewegung des mit dem Steuerkolben (12, 12', 12'') gekoppelten Schließelements (11.1, 11.1', 11.1'') reduzierbar ist, wobei die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fluidanschluss (4, 4', 4'') und dem zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') bei dem vorgegebenen maximalen Druckwert am zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') durch eine Anschlagstellung des Schließelements (11.1, 11.1', 11.1'') im Ventilsitz (17, 17', 17'') vollständig unterbrochen ist, und wobei die Federkraft der Druckfeder (14, 14', 14'') den Steuerkolben (12, 12', 12'') aus der Anschlagstellung wieder in Richtung Ausgangsstellung bewegt, wenn am zweiten Fluidanschluss (6, 6', 6'') der aktuelle Druck unter den maximalen Druckwert abfällt.Control valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that a at the first fluid connection ( 4 . 4 ' . 4 '' ) building pressure in the control room ( 19 . 19 ' . 19 '' ) on the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) against the spring force of the compression spring ( 14 . 14 ' . 14 '' ) and the control piston unit ( 10 . 10 . 10 '' ) with the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) in the direction of the valve seat ( 17 . 17 ' . 17 '' ), wherein the fluid connection between the first fluid port ( 4 . 4 ' . 4 '' ) and the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) by the movement of the with the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) coupled closure element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ), wherein the fluid connection between the first fluid port ( 4 . 4 ' . 4 '' ) and the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) at the predetermined maximum pressure value at the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) by a stop position of the closing element ( 11.1 . 11.1 ' . 11.1 '' ) in the valve seat ( 17 . 17 ' . 17 '' ) is completely interrupted, and wherein the spring force of the compression spring ( 14 . 14 ' . 14 '' ) the control piston ( 12 . 12 ' . 12 '' ) is moved from the stop position back in the direction of the starting position, if at the second fluid connection ( 6 . 6 ' . 6 '' ) the current pressure drops below the maximum pressure value. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Fluidanschluss (4, 4', 4'') als Hauptbremszylinderanschluss ausgeführt ist, welcher mit einem Hauptbremszylinder im Fahrzeugbremssystem gekoppelt ist, und der zweite Fluidanschluss (6, 6', 6'') als Pumpenanschluss ausgeführt ist, welcher mit einer Rückförderpumpe gekoppelt ist.Control valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first fluid connection ( 4 . 4 ' . 4 '' ) is designed as a master brake cylinder port, which is coupled to a master brake cylinder in the vehicle brake system, and the second fluid port ( 6 . 6 ' . 6 '' ) is designed as a pump connection, which is coupled to a return pump. Fahrzeugbremssystem mit einem Hauptbremszylinder, einer Fluidsteuereinheit und mindestens einer Radbremse, wobei die Fluidsteuereinheit zur Bremsdruckmodulation der mindestens einen Radbremse in mindestens einem Bremskreis jeweils ein Umschaltventil, ein Ansaugventil (1, 1', 1'') und eine Rückförderpumpe umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugventil (1, 1', 1'') als Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgeführt ist, welches jeweils in einer Saugleitung zwischen der korrespondierenden Rückförderpumpe und dem Hauptbremszylinder eingeschleift ist.Vehicle brake system with a master cylinder, a fluid control unit and at least one wheel brake, wherein the fluid control unit for brake pressure modulation of the at least one wheel brake in at least one brake circuit in each case a switching valve, an intake valve ( 1 . 1' . 1'' ) and a return pump, characterized in that the intake valve ( 1 . 1' . 1'' ) is designed as a control valve according to one of claims 1 to 9, which in each case in a suction line between the corresponding return pump and the master cylinder is looped.
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