DE102009024461B4

DE102009024461B4 - vehicle cargo area

Info

Publication number: DE102009024461B4
Application number: DE102009024461.1A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Müller; Erwin Lutz; Uwe Schwitzgäbel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-06-10
Filing date: 2009-06-10
Publication date: 2023-08-03
Anticipated expiration: 2029-06-11
Also published as: DE102009024461A1

Abstract

Laderaum eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer parallel zu einer Fahrzeuglängsachse (3) ausgerichteten Ladegutschiene (2), dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Ladegutschiene (2) im Bereich ihres in Fahrtrichtung (4) des Fahrzeugs vorderen Endes über eine Steckverbindung (6) an einer karosseriefesten Konsole (5) gehalten ist, wobei die Steckverbindung (6) einen von der Ladegutschiene (2) abstehenden Haken (14) aufweist, der in eine an der Konsole (5) ausgebildete Öffnung (15) axial hineinragt.Loading space of a motor vehicle, with at least one load rail (2) aligned parallel to a vehicle longitudinal axis (3), characterized in that the respective load rail (2) in the region of its front end in the direction of travel (4) of the vehicle via a plug connection (6) on a bracket (5) fixed to the body, the plug-in connection (6) having a hook (14) protruding from the load rail (2) and projecting axially into an opening (15) formed on the bracket (5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, sowie ein damit ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a loading space of a motor vehicle, having the features of the preamble of claim 1, and a motor vehicle equipped therewith.

Aus der DE 102 57 797 B3 ist ein Laderaum eines Kraftfahrzeugs bekannt, der mit wenigstens einer Ladegutschiene ausgestattet ist, die etwa parallel zu einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist. Die bekannte Ladegutschiene liegt in einem vorderen Abschnitt sowie in einem hinteren Abschnitt jeweils auf einer karosseriefesten Konsole auf. Diese Konsolen können sich im Crashfall relativ zueinander bewegen. Um dies zu unterstützen, hat die Laderaumschiene eine sogenannte Crashsicke. Jede Teilschiene ist für sich an der jeweiligen Konsole befestigt.From the DE 102 57 797 B3 a loading space of a motor vehicle is known which is equipped with at least one load rail which is aligned approximately parallel to a longitudinal axis of the vehicle. The known cargo rail rests in a front section and in a rear section on a console fixed to the body. In the event of a crash, these consoles can move relative to one another. To support this, the loading space rail has what is known as a crash bead. Each partial rail is attached to the respective console.

Aus der DE 10 2004 014 665 A1 und der DE 10 2004 014 668 A1 ist eine Ladegutschiene bekannt, welche in einem Laderaum eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei die Ladegutschiene über Schweiß-, Schraub- oder Nietverbindungen mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist.From the DE 10 2004 014 665 A1 and the DE 10 2004 014 668 A1 a cargo rail is known which is arranged in a cargo space of a motor vehicle, the cargo rail being connected to a body of the motor vehicle by means of welded, screwed or riveted connections.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Laderaum der eingangs genannten Art bzw. für ein damit ausgestattetes Fahrzeug eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch charakterisiert, dass sie einfacherer montierbar ist, wobei sie außerdem preiswerter herstellbar sein soll.The present invention deals with the problem of specifying an improved embodiment for a cargo space of the type mentioned at the outset or for a vehicle equipped with it, which is characterized in particular by the fact that it is easier to assemble, and it should also be cheaper to produce.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this problem is solved by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die jeweilige Ladegutschiene mittels einer Steckverbindung an einer karosseriefesten Konsole zu haltern. Dabei ist diese Steckverbindung zweckmäßig in einem bezüglich der Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderen Endbereich der Ladegutschiene angeordnet. Durch die Verwendung einer Steckverbindung lässt sich die Ladegutschiene besonders einfach montieren. Ferner kann eine derartige Steckverbindung Fertigungstoleranzen ausgleichen. Insgesamt lässt sich der mit der wenigstens einen Ladegutschiene ausgestattete Laderaum dadurch preiswerter realisieren.The invention is based on the general idea of holding the respective cargo rail by means of a plug connection on a console fixed to the body. In this case, this plug-in connection is expediently arranged in a front end region of the load rail with respect to the direction of travel of the vehicle. By using a plug-in connection, the load rail can be mounted particularly easily. Furthermore, such a plug connection can compensate for manufacturing tolerances. Overall, the cargo space equipped with the at least one cargo rail can be implemented more economically as a result.

Die Steckverbindung weist einen von der Ladegutschiene abstehenden Haken auf, der in eine an der Konsole ausgebildete Öffnung axial hineinragt. Beispielsweise kann der Haken an einer Unterseite der Ladegutschiene abstehen, und zwar in einem Bereich, der vor einem auf der Konsole aufliegenden Bereich der Ladegutschiene liegt. Durch diese Steckverbindung wird die Ladegutschiene in vertikaler Richtung an der Konsole festgelegt.The plug-in connection has a hook that protrudes from the load rail and protrudes axially into an opening formed on the console. For example, the hook can protrude from an underside of the load rail, specifically in an area that lies in front of an area of the load rail resting on the console. This plug-in connection fixes the cargo rail in the vertical direction on the console.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform kann die Steckverbindung so ausgestaltet sein, dass sie ein Widerlager bildet, über das der vordere Endbereich der Ladegutschiene axial an der Konsole abgestützt ist. Hierdurch kann eine effektive Lagepositionierung der Ladegutschiene in Fahrzeuglängsrichtung realisiert werden.According to a preferred embodiment, the plug-in connection can be designed in such a way that it forms an abutment, via which the front end area of the load rail is supported axially on the console. In this way, an effective position positioning of the cargo rail in the longitudinal direction of the vehicle can be realized.

Bei einer alternativen Ausführungsform kann die Steckverbindung so ausgestaltet sein, dass sie ein Widerlager bildet, das im Normalzustand von der Konsole einen Axialabstand aufweist. Erst im Crashfall soll das Widerlager dann eine axiale Abstützung des vorderen Endbereichs der Ladegutschiene an der Konsole ermöglichen. Die Bereitstellung eines Axialabstands ermöglicht beim Einbauen der Ladegutschiene einen Toleranzausgleich. Die zumindest für den Crashfall vorgesehene axiale Abstützung zwischen Ladegutschiene und Konsole kann zur Stabilisierung des Laderaums sowie zur Aufnahme von Crashenergie genutzt werden.In an alternative embodiment, the plug-in connection can be designed in such a way that it forms an abutment which, in the normal state, is at an axial distance from the console. Only in the event of a crash should the abutment then enable axial support of the front end region of the load rail on the console. The provision of an axial spacing enables tolerance compensation when installing the cargo rail. The axial support between the cargo rail and the console, which is provided at least in the event of a crash, can be used to stabilize the cargo space and to absorb crash energy.

Besonders zweckmäßig ist es dabei, den Haken integral an der Ladegutschiene auszuformen. Die Realisierung der Steckverbindung wird dadurch besonders preiswert möglich. Insbesondere kann der Haken durch Freischneiden und Ausstellen aus einem Wandabschnitt der Ladegutschiene gebildet sein. Beispielsweise ist der Haken an der Unterseite der Ladegutschiene freigeschnitten und ausgestellt.It is particularly expedient here to form the hook integrally on the load rail. The realization of the plug-in connection is thus possible in a particularly inexpensive manner. In particular, the hook can be formed by cutting free and extending from a wall section of the cargo rail. For example, the hook on the underside of the load rail has been cut out and displayed.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference numbers referring to identical or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch

1 eine Seitenansicht eines Laderaums im Bereich eines vorderen Endes einer Ladegutschiene,
2 eine Frontansicht des Laderaums im Bereich der Ladegutschiene entsprechend einer Blickrichtung II in 1,
3 eine perspektivische Ansicht von hinten des Laderaums im Bereich des vorderen Endes der Ladegutschiene,
4 einen Längsschnitt des Laderaums im vorderen Bereich der Ladegutschiene.

Show it, each schematically

1 a side view of a cargo space in the area of a front end of a cargo rail,
2 a front view of the cargo space in the area of the cargo rail according to a viewing direction II in 1 ,
3 a perspective view from the rear of the cargo space in the area of the front end of the cargo rail,
4 a longitudinal section of the cargo space in the front area of the cargo rail.

Entsprechend den 1-4 umfasst ein nur teilweise dargestellter Laderaum 1 eines im Übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs, bei dem es sich beispielsweise um einen Personenkraftwagen, insbesondere um einen Kombinationskraftwagen oder Kombi, handelt, zumindest eine Ladegutschiene 2, die sich parallel zu einer durch einen Doppelpfeil angedeuteten Fahrzeuglängsrichtung 3 erstreckt. Es ist klar, dass im Laderaum 1 auch mehrere derartige Ladegutschienen 2 parallel zueinander angeordnet sein können. Die Ladegutschiene 2 ist bezüglich einer durch einen Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung 4 des Fahrzeugs nur im Bereich eines vorderen Endes dargestellt. Beim Laderaum 1 handelt es sich bevorzugt um einen heckseitig des Fahrzeugs angeordneten Laderaum 1, also bevorzugt um einen Heckladeraum 1. Dementsprechend bezieht sich die Fahrtrichtung 4 auf eine Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs. Ebenso gut kann es sich beim Laderaum 1 auch um einen frontseitig des Fahrzeugs angeordneten Frontladeraum handeln, wobei dann die Fahrtrichtung 4 auf eine Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs bezogen ist.According to the 1-4 A loading space 1, shown only partially, of a motor vehicle, which is otherwise not shown, which is, for example, a passenger car, in particular a station wagon or station wagon, comprises at least one load rail 2, which extends parallel to a vehicle longitudinal direction 3 indicated by a double arrow. It is clear that in the cargo space 1, several such cargo rails 2 can be arranged parallel to one another. The load rail 2 is only shown in the area of a front end with respect to a travel direction 4 of the vehicle indicated by an arrow. The loading space 1 is preferably a loading space 1 arranged at the rear of the vehicle, that is to say preferably a rear loading space 1. Accordingly, the direction of travel 4 relates to forward travel of the vehicle. The loading space 1 can just as well be a front loading space arranged at the front of the vehicle, in which case the direction of travel 4 is then related to a reversing of the vehicle.

Im Laderaum 1 ist zumindest eine Konsole 5 vorgesehen, die bezüglich einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie fest angeordnet ist. Beispielsweise ist die Konsole 5 ein mit den übrigen Karosseriebestandteilen verschweißtes Blechformteil. Die Ladegutschiene 2 ist im Bereich ihres vorderen Endes über eine Steckverbindung 6 an der Konsole 5 gehalten und beispielsweise mit einer M8 Schraube verschraubt. Im Beispiel der 1 bildet diese Steckverbindung 6 ein Widerlager 7, das unmittelbar an der Konsole 5 axial, also parallel zur Fahrzeuglängsachse 3 abgestützt ist. In 1 deutet ein Doppelpfeil 8 eine Steckrichtung der Steckverbindung 6 an, in der ein Eingriff zwischen Ladegutschiene 2 und Konsole 5 herstellbar und lösbar ist.At least one console 5 is provided in the loading space 1 and is fixedly arranged with respect to a vehicle body, not shown. For example, the console 5 is a sheet metal part welded to the other body components. The load rail 2 is held in the area of its front end via a plug connection 6 on the console 5 and screwed, for example, with an M8 screw. In the example of 1 This plug-in connection 6 forms an abutment 7 which is supported axially directly on the bracket 5 , ie parallel to the longitudinal axis 3 of the vehicle. In 1 a double arrow 8 indicates a plug-in direction of the plug-in connection 6 in which an engagement between the load rail 2 and the console 5 can be produced and released.

Die Ladegutschiene 2 ist an ihrem vorderen Ende mit einer vorderen Endkappe 9 versehen, die beispielsweise axial in ein Profil der Ladegutschiene 2 eingesteckt sein kann.The load rail 2 is provided at its front end with a front end cap 9 which can be inserted axially into a profile of the load rail 2, for example.

In der Frontansicht gemäß 2 ist diese vordere Endkappe 9 weggelassen, um die Ladegutschiene 2 besser erkennen zu können. Die Ladegutschiene 2 ist mit einer Schienenverkleidung 10 versehen, die sich entlang der Ladegutschiene 2 erstreckt und diese zumindest seitlich einfasst bzw. umfasst. Ferner umfasst die Schienenverkleidung 10 die Ladegutschiene 2 beabstandet zur Konsole 5 auch unterhalb, also an einer Unterseite 11 der Ladegutschiene 2. Die vordere Endkappe 9 ist zweckmäßig so dimensioniert, dass sie sowohl für die Ladegutschiene 2 selbst als auch für die Schienenverkleidung 10 einen axialen Abschluss bildet. Beispielsweise kann diese vordere Endkappe 9 entsprechend 3 Halteelemente 12 aufweisen, die seitlich neben der Ladegutschiene 2 in das Profil der Schienenverkleidung 10 eingreifen, um die vordere Endkappe 9 an der Schienenverkleidung 10 zu fixieren.According to the front view 2 this front end cap 9 is omitted in order to be able to see the load rail 2 better. The load rail 2 is provided with a rail covering 10 which extends along the load rail 2 and encloses or encloses it at least laterally. Furthermore, the rail cover 10 includes the load rail 2 at a distance from the bracket 5 below, i.e. on an underside 11 of the load rail 2. The front end cap 9 is expediently dimensioned in such a way that it forms an axial closure both for the load rail 2 itself and for the rail cover 10 forms. For example, this front end cap 9 accordingly 3 Have holding elements 12 which engage in the profile of the rail cover 10 laterally next to the load rail 2 in order to fix the front end cap 9 to the rail cover 10 .

In 3 ist die Schienenverkleidung 10 zur besseren Darstellung weggelassen.In 3 the rail cover 10 is omitted for better illustration.

Bei der in 4 gezeigten Ausführungsform bildet die Steckverbindung 6 ebenfalls ein Widerlager 7, das jedoch im Unterschied zu der in 1 gezeigten Ausführungsform im dargestellten Normalzustand von der Konsole 5 einen Axialabstand 13 aufweist. Dieses Widerlager 7 ermöglicht im Crashfall, bei dem sich die Ladegutschiene 2 relativ zur Konsole 5 in der Fahrtrichtung 4 bewegt, eine axiale Abstützung des vorderen Endbereichs der Ladegutschiene 2 an der Konsole 5. Da der Abstand 13 hinsichtlich seines exakten Maßes nicht vorgegeben sein muss, ermöglicht die in 4 gezeigte Ausführungsform einen Toleranzausgleich bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung 3.At the in 4 The embodiment shown, the plug connection 6 also forms an abutment 7, which differs from that in 1 shown embodiment has an axial distance 13 from the console 5 in the normal state shown. In the event of a crash, in which the load rail 2 moves relative to the bracket 5 in the direction of travel 4, this abutment 7 enables the front end region of the load rail 2 to be axially supported on the bracket 5. Since the distance 13 does not have to be specified with regard to its exact dimension, allows the in 4 embodiment shown a tolerance compensation with respect to the vehicle longitudinal direction 3.

Bei den hier gezeigten Beispielen ist die Steckverbindung 6 mit einem Haken 14 ausgestattet, der an der Ladegutschiene 2 angeordnet ist und der in eine Öffnung 15 axial hineinragt, die an der Konsole 5 ausgebildet ist. Grundsätzlich kann der Haken 14 an die Schiene 2 auf konventionelle Art angebaut sein. Im gezeigten Beispiel ist der Haken 14 jedoch integral an der Ladegutschiene 2 ausgeformt. Hierzu kann es vorgesehen sein, den Haken 14 aus einem Wandabschnitt 16 der Ladegutschiene 2 freizuschneiden und daraus auszustellen. Beispielsweise kann der die Unterseite 11 bildende Wandabschnitt 16 mit einem U-förmigen Schnitt versehen werden, wodurch eine Zunge freigeschnitten wird, die zweifach abgewinkelt wird, um den Haken 14 auszubilden. Im gezeigten Beispiel besitzt der Haken 14 zweckmäßig einen Horizontalabschnitt 17, der in die Öffnung 15 eingreift, sowie einen Vertikalabschnitt 18, der den Horizontalabschnitt 17 mit der Ladegutschiene 2 verbindet.In the examples shown here, the plug-in connection 6 is equipped with a hook 14 which is arranged on the load rail 2 and which protrudes axially into an opening 15 which is formed on the bracket 5 . In principle, the hook 14 can be attached to the rail 2 in a conventional manner. In the example shown, however, the hook 14 is formed integrally on the load rail 2 . For this purpose, it can be provided that the hook 14 is cut free from a wall section 16 of the load rail 2 and positioned therefrom. For example, the wall section 16 forming the underside 11 can be provided with a U-shaped cut, as a result of which a tongue is cut free, which is angled twice in order to form the hook 14 . In the example shown, the hook 14 expediently has a horizontal section 17 which engages in the opening 15 and a vertical section 18 which connects the horizontal section 17 to the load rail 2 .

Die Ladegutschiene 2 liegt mit ihrem vorderen Endbereich von oben auf der Konsole 5 auf. Dabei wird die hier gezeigte direkte Kontaktierung zwischen Ladegutschiene 2 und Konsole 5 bevorzugt, also ohne zwischenliegende Schienenverkleidung 10. Dementsprechend ist die Schienenverkleidung 10 im vorderen Endabschnitt an der Unterseite verkürzt bzw. mit einer entsprechenden Aussparung 19 versehen, die eine direkte Kontaktierung zwischen der Unterseite 11 der Ladegutschiene 2 an der Konsole 5 ermöglicht und die außerdem genügend Raum für den nach unten ausgestellten Haken 14 lässt. Die Steckverbindung 6 kann somit durch diese Aussparung 19 hindurch mit der Konsole 5 zusammenwirken.The front end area of the load rail 2 rests on the console 5 from above. The direct contact shown here between the load rail 2 and the bracket 5 is preferred, that is to say without the rail cladding 10 in between. The rail cladding is accordingly tion 10 shortened in the front end section on the underside or provided with a corresponding recess 19, which allows direct contact between the underside 11 of the cargo rail 2 on the console 5 and also leaves enough space for the hook 14 issued downward. The plug connection 6 can thus interact with the console 5 through this recess 19 .

Zweckmäßig liegt die Ladegutschiene 2 in einem bezüglich der Fahrtrichtung 4 vor der Steckverbindung 6 liegenden Abschnitt von oben auf der Konsole 5 auf. Dementsprechend ist die Steckverbindung 6 so ausgestaltet, dass sie nach vorn herstellbar und nach hinten lösbar ist. Mit anderen Worten, der Haken 14 greift nach vorn in die Öffnung 15 ein.Expediently, the load rail 2 rests on the console 5 from above in a section located in front of the plug connection 6 with respect to the direction of travel 4 . Accordingly, the plug-in connection 6 is designed in such a way that it can be produced at the front and can be released at the rear. In other words, the hook 14 engages the opening 15 forward.

Die Laderaumschiene 2 liegt zweckmäßig auf der Konsole 5 auf. Das heißt, es besteht eine Fixierung mit Schrauben, d.h. eine Schraube vorn und eine Schraube hinten an der Rohbaukonsole. Die vertikale Fixierung zwischen Ladegutschiene 2 und Konsole 5 wird in diesem Fall lediglich über die Steckverbindung 6 und die eine Schraubverbindung realisiert.The loading space rail 2 suitably rests on the console 5 . This means that there is a fixation with screws, i.e. one screw at the front and one screw at the back of the shell console. The vertical fixation between cargo rail 2 and bracket 5 is realized in this case only via the plug connection 6 and a screw connection.

Entsprechend 2 besitzt die Ladegutschiene 2 ein C-förmiges Profil, das nach oben geöffnet ist. Durch diese Profilöffnung hindurch können hier nicht gezeigte Befestigungsmittel in die Ladegutschiene 2 eingreifen, mit denen Ladegut an der Ladegutschiene 2 festgelegt bzw. festgezurrt werden kann. Zweckmäßig ist die Schienenverkleidung 10 an die Außenkontur der Ladegutschiene 2 adaptiert. Dementsprechend besitzt die Schienenverkleidung 10 hier einen C-förmigen zentralen Aufnahmebereich 21, der die Ladegutschiene 2 allseitig umfasst und lediglich die Öffnung der Ladegutschiene 2 deckungsgleich ausspart.Accordingly 2 has the cargo rail 2 a C-shaped profile that is open at the top. Fastening means, not shown here, can engage through this profile opening into the load rail 2 with which load can be fixed or lashed to the load rail 2 . The rail covering 10 is expediently adapted to the outer contour of the rail 2 for loading goods. Accordingly, the rail cover 10 here has a C-shaped central receiving area 21 which encompasses the load rail 2 on all sides and only leaves out the opening of the load rail 2 so that it is congruent.

Claims

Loading space of a motor vehicle, with at least one load rail (2) aligned parallel to a vehicle longitudinal axis (3), characterized in that the respective load rail (2) in the region of its front end in the direction of travel (4) of the vehicle via a plug connection (6) to a bracket (5) fixed to the body, the plug-in connection (6) having a hook (14) protruding from the load rail (2) and projecting axially into an opening (15) formed on the bracket (5).

cargo hold after claim 1 , characterized in that the plug connection (6) forms an abutment (7) via which the front end area is supported axially on the bracket (5).

cargo hold after claim 1 , characterized in that the plug-in connection (6) forms an abutment (7) which in the normal state is at an axial distance (13) from the console (5) and which, in the event of a crash, enables the front end region to be supported axially on the console (5).

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that the hook (14) is formed integrally on the load rail (2).

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that the hook (14) is formed by cutting free and extending from a wall section (16) of the load rail (2).

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that the hook (14) has a horizontal section (17) and a vertical section (18) which connects the horizontal section (17) to the load rail (2).

Cargo space according to one of the preceding claims, characterized in that the cargo rail (2) rests with its front end region on the bracket (5) from above in a section in front of the plug-in connection (6).

cargo hold after claim 7 , characterized in that the cargo rail (2) rests loosely on the bracket (5) and is fastened with a screw.

Loading space according to one of the preceding claims, characterized in that a rail cover (10) is provided which extends between the ends of the load rail (2) at least laterally and below the load rail (2).

cargo hold after claim 9 , characterized in that the rail covering (10) has a recess (19) on its underside in the front end region of the load rail (2), through which the plug-in connection (6) interacts with the bracket (5).

Motor vehicle with a loading space (1) according to one of Claims 1 until 10 .

motor vehicle after claim 11 , characterized in that the loading space (1) is a loading space arranged at the rear.