DE102009020466A1 - Frischluftumleitung zum Abkühlen heißen Abgases im DPF-Regenerationsmodus bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlauf - Google Patents

Frischluftumleitung zum Abkühlen heißen Abgases im DPF-Regenerationsmodus bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlauf Download PDF

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Abstract

Ein Motorsystem umfasst einen Dieselmotor, der einen mit dem Dieselmotor verbundenen Abgaskrümmer aufweist. Ein Auslasskanal ist mit dem Abgaskrümmer verbunden, und ein Dieselpartikelfilter ist in dem Auslasskanal angeordnet. Es ist ein Lufteinlasskanal zum Zuführen von Frischluft zu dem Dieselmotor vorgesehen. Ein Umleitungskanal ist zwischen dem Lufteinlasskanal und dem Auslasskanal an einer Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters angeschlossen. Der Umleitungskanal umfasst ein Umleitungssteuerventil zum Öffnen und Schließen des Umleitungskanals während eines Dieselpartikelfilter-Regenerationszyklus, wenn sich das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit oder Leerlauf befindet.

Description

  • Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Dieselmotorsystem und insbesondere ein Dieselmotorsystem, das eine Frischluftumleitung zum Abkühlen heißen Abgases in einem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlauf enthält.
  • Hintergrund und Zusammenfassung
  • Die Angaben in diesem Abschnitt sehen lediglich Hintergrundinformationen bezüglich der vorliegenden Offenbarung vor und stellen eventuell nicht den Stand der Technik dar.
  • Im Allgemeinen ist ein Dieselpartikelfilter für Dieselmotoren erforderlich, um die von der Environmental Protection Agency (Organisation zum Schutz der Umwelt) für das Modelljahr 2007 oder später festgelegten Feststoffemissionsziele zu erfüllen. Der Dieselpartikelfilter hält während normaler Betriebsbedingungen die Feststoffe zurück und muss bei beliebigen Betriebsbedingungen regelmäßig bei hohen Abgastemperaturen regeneriert werden. Allgemein gesagt liegt das Regenerationsintervall des Dieselpartikelfilters abhängig von den für das Motorsystem gewählten Arbeitszyklen bei etwa 400 bis 560 Kilometer (250 bis 350 Meilen). Während einer Regeneration des Dieselpartikelfilters bei Leerlauf treten aber an dem Endrohraustritt hohe Abgastemperaturen von 450°C bis 600°C auf, was Sicherheitsbedenken auslöst. Um die Bedenken anzugehen, wurde bisher ein Abgaskühler oder eine Strahlpumpe am Endrohr angeordnet. Der Kühler führt die Umgebungsluft in dem heißen Abgas mit und senkt die Abgastemperatur. Um eine ausreichende Luftmenge mitzuführen, ist der Düsendurchmesser des Kühlers für gewöhnlich kleiner als der Durchmesser des Abgasrohrs. Dies verengt den Abgasstrom und sorgt für zusätzlichen Gegendruck in der Abgasanlage. Dies führt folglich zu vermehrtem Kraftstoffverbrauch und begrenzt die maximale Leistung, die bei einem Nennzustand erzeugt werden kann. Jede Vorrichtung, die dem Endrohr für die Zwecke des Kühlens von Abgas bei Leerlauf hinzugefügt wird, könnte potentiell den Gegendruck bei einem Nennzustand erhöhen.
  • Das System der vorliegenden Offenbarung sieht eine Umleitung zum Leiten von Frischluft von dem Ladekühlerauslass oder -einlass zu dem heißen Abgas nach dem Dieselpartikelfilter während eines Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus bei Leerlauf und einem Modus niedriger Geschwindigkeit ohne Vermehren von Gegendruck vor. Die Frischluft wird mit dem heißen Abgas in dem Endrohr gemischt und senkt die Abgastemperatur am Austritt.
  • Weitere Anwendungsgebiete gehen aus der hierin vorgesehenen Beschreibung hervor. Es versteht sich, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele lediglich dem Zweck der Veranschaulichung dienen und nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung beschränken sollen.
  • Zeichnungen
  • Die hierin beschriebene Zeichnung dient lediglich zum Zwecke der Veranschaulichung und soll nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise beschränken.
  • Die Figur sieht ein schematisches Schaubild des Motorsystems nach den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung vor, das eine Frischluftumleitung zum Abkühlen des heißen Abgases in dem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und Leerlauf enthält.
  • Eingehende Beschreibung
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, die Anwendung oder die Nutzungsmöglichkeiten zu beschränken.
  • Nun wird unter Bezugnahme auf die Figur das Motorsystem 10 der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Das Motorsystem 10 umfasst einen Dieselmotor 12, der einen Motorblock mit mehreren, Zylinder 14 ausbildenden Bohrungen umfasst. Ein Ansaugkrümmer 16 ist mit dem Motor zum Liefern von Ansaugluft zu den Zylindern 14 verbunden. Ein Lufteinlasskanal 18 ist mit dem Ansaugkrümmer 16 verbunden und umfasst eine mit einem Turbolader 21 in Verbindung stehende Einlassdrosselklappe 20 und einen Ladeluftkühler 24 zum Liefern von verdichteter gekühlter Luft zu dem Motor 12. Der Turbolader 21 umfasst einen mit Ansaugluft in Verbindung stehenden Kompressor 22 und eine mit dem Abgas in Verbindung stehende Turbine 32 variabler Geometrie (VG).
  • Ein Abgaskrümmer 28 ist mit den Zylindern 14 des Motors 12 in Verbindung stehend vorgesehen und ist mit einem Auslasskanal 30 verbunden. Die VG-Turbine 32 steht mit dem Auslasskanal 30 in Verbindung und treibt den Kompressor 22 an. Turbolader mit einer Turbine variabler Geometrie andern die Leistung der Turbine als Funktion von Motorlast. Auf diese Weise kann der optimale Ladedruck gewahrt werden und die Energie in dem Abgas optimal genutzt werden. Durch Rückstellen der Turbinenschaufeln (kleinere Kontaktfläche bei niedrigen Drehzahlen, größere Kontaktfläche bei hohen Drehzahlen) werden Querschnittänderungen vorgenommen. Turbolader mit VG-Turbine sind bei Teillast besonders effizient und schließen ein „Turboloch” aus. Sie heben die Motorleistung an, verbessern das Ansprechen der Drossel und können auch eine vorteilhafte Wirkung auf Partikelemissionen haben. Ferner öffnen sie bezüglich der Steuerung von Abgasrückführung neue Perspektiven. Das heiße Abgas von dem Motorzylinder dreht die Turbine, die den Kompressor zum Verstärken des Einlassdrucks antreibt.
  • Ein Abgasrückführungskanal 34 ist mit einem Abgasrückführungsventil 36 versehen, das gesteuert durch ein Motorsteuergerät 50 Abgase von dem Auslasskanal 30 zurück zu dem Einlasskanal 18 befördert. Der Auslasskanal 30 umfasst weiterhin eine Dieseloxidationskatalysator(DOC)- und NOx-Vorrichtung 40 sowie einen Dieselpartikelfilter 42 zum Filtern von Feststoffen aus den Emissionen. Der Dieseloxidationskatalysator wandelt die Emissionen in oxidisches HC, CO und NO von dem Motor um und liefert den stromabwärts befindlichen Katalysatoren Wärme und die erforderliche chemische Spezies. Die NOx-Vorrichtung reduziert NOx-Emissionen aus dem Motor. Eine Dieselnachbehandlungsanlage, die aus DOC-, NOx-Vorrichtungen und einem Dieselpartikelfilter (DPF) besteht, regelt die schädlichen Motoremissionen wie Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxid (NOx), Feststoffe (PM), Kohlenmonoxid (CO) usw.
  • Das Motorsystem 10 umfasst weiterhin einen Umleitungskanal 44, der von der Auslassseite des Ladekühlers 24 zu der stromabwärts befindlichen Seite des Dieselpartikelfilters 42 eine Verbindung herstellen kann. Ein Umleitungskanal 45 kann alternativ wie in Strichlinien gezeigt mit der stromaufwärts befindlichen Seite des Ladekühlers verbunden werden und mit dem Auslasskanal 30 an der stromabwärts befindlichen Seite des Dieselpartikelfilters 42 verbunden werden. In dem Umleitungskanal 44 ist ein Umleitungsventil 48 vorgesehen und steht mit einem Motorsteuergerät 50 in Verbindung, das das Motorsystem 10 so steuert, dass es in einem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus beruhend auf einem ausgewählten Arbeitszyklus arbeitet. Der Dieselpartikelfilter 42 hält in dem Dieselabgas mitgeführte Feststoffe an einem keramischen oder metallischen Substrat fest. An einem bestimmten Punkt können diese Feststoffe durch Regeneration entfernt werden, also durch den Prozess, durch den die Temperatur des durch den DPF strömenden Abgases einen ausreichenden Wert erreicht, um die abgelagerten Partikel einfach abzubrennen. In vielen Fällen, insbesondere wenn viele Motorzyklen und häufiges Stoppen und Starten des Fahrzeugs vorliegen, bleiben die Temperaturen eventuell nicht einen ausreichenden Zeitraum lang hoch genug, um die Feststoffe zu beseitigen. In solchen Fällen sind aktive Systeme erforderlich, die zum Großteil das Verbrennen einer kleinen Menge von Dieselkraftstoff in dem Abgasstrom beinhalten, um die Temperatur zum Abbrennen der Feststoffe genügend anzuheben. Eine aktive DPF-Regeneration dauert typischerweise etwa 20–30 min. Wenn sich das Motorsystem 10 in dem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus befindet und sich der Motor 12 entweder im Leerlauf oder bei einer niedrigen Geschwindigkeit (8 km/h (5 mph) oder weniger) befindet, steuert das Motorsteuergerät 50 das Umleitungsventil 48, um ein Umleiten von Frischluft von dem Einlasskanal 18 zu dem Abgasendrohr 52 zu ermöglichen, an dem die Frischluft mit den heißen Abgasen gemischt wird, um am Austritt des Endrohrs 52 eine verringerte Abgastemperatur vorzusehen. Der Turbolader 21 liefert verdichtete Luft bei einem Druck, der größer als der Druck des Drucks des Abgases ist.
  • Bei dem System der vorliegenden Offenbarung liegt kein Anstieg des Gegendrucks vor, der zu geringerer Kraftstoffwirtschaftlichkeit führt. Weiterhin gibt es keine sich bewegenden Teile in der Abgasanlage und es gibt während anderer Fahrbedingungen keine Auswirkung auf die Motorleistung. Das System bringt auch nur sehr geringe zusätzliche Kosten mit sich, da es nur die zusätzlichen Umleitungskanalleitungen und das Umleitungsventil umfasst. Der hohe Pumpverlust aufgrund der Frischladeluftumleitung verbessert das Leistungsvermögen des Dieselpartikelfilter-Regenerationszyklus, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet.

Claims (17)

  1. Motorsystem, umfassend: einen Dieselmotor; einen mit einem Abgas von dem Dieselmotor in Verbindung stehenden Auslasskanal; einen in dem Auslasskanal angeordneten Dieselpartikelfilter; einen Lufteinlasskanal zum Zuführen von Luft zu dem Dieselmotor; und einen Umleitungskanal, der zwischen dem Lufteinlasskanal und dem Auslasskanal an einer Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters angeschlossen ist, wobei der Umleitungskanal ein Umleitungssteuerventil zum Öffnen und Schließen des Umleitungskanals umfasst.
  2. Motorsystem nach Anspruch 1, welches ferner einen Turbolader umfasst, der dem Lufteinlasskanal verdichtete Luft liefert.
  3. Motorsystem nach Anspruch 2, wobei der Turbolader einem Ladekühler die verdichtete Luft liefert, wobei der Umleitungskanal mit dem Lufteinlasskanal stromabwärts des Ladekühlers verbunden ist.
  4. Motorsystem nach Anspruch 2, wobei der Turbolader die verdichtete Luft einem Ladekühler liefert, wobei der Umleitungskanal stromabwärts des Turboladers und stromaufwärts des Ladekühlers mit dem Lufteinlasskanal verbunden ist.
  5. Motorsystem nach Anspruch 2, wobei die verdichtete Luft dem Umleitungskanal geliefert wird, wobei die verdichtete Luft einen Druck aufweist, der größer als ein Druck von Abgas in dem Abgaskanal an der Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters ist.
  6. Motorsystem nach Anspruch 1, wobei der Lufteinlasskanal eine Einlassdrosselklappe stromabwärts des Umleitungskanals umfasst.
  7. Motorsystem nach Anspruch 1, welches ferner ein Motorsteuergerät zum periodischen Betreiben des Motorsystems in einem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus und zum Öffnen des Umleitungssteuerventils während des Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus umfasst.
  8. Motorsystem nach Anspruch 1, welches ferner ein Motorsteuergerät zum periodischen Betreiben des Motorsystems in einem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus und zum Öffnen des Umleitungsventils, wenn sich der Motor in dem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus befindet und sich der Motor im Leerlauf befindet, umfasst.
  9. Motorsystem nach Anspruch 1, welches ferner ein Motorsteuergerät zum periodischen Betreiben des Motorsystems in einem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus und zum Veranlassen des Öffnens des Umleitungsventils, wenn sich der Motor in dem Dieselpartikelfilter-Regenerationsmodus befindet und der Motor ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 8 Kilometer pro Stunde (5 Meilen pro Stunde) oder weniger antreibt, umfasst.
  10. Abgasbehandlungsanlage für einen Motor, umfassend: einen zur Verbindung mit dem Motor ausgelegten Auslasskanal; einen in dem Auslasskanal angeordneten Dieselpartikelfilter; einen zum Zuführen von Luft zu dem Motor ausgelegten Lufteinlasskanal; einen Umleitungskanal, der zwischen dem Lufteinlasskanal und dem Auslasskanal an einer Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters angeschlossen ist, wobei der Umleitungskanal ein Umleitungssteuerventil zum Öffnen und Schließen des Umleitungskanals umfasst.
  11. Abgasbehandlungsanlage nach Anspruch 10, welche ferner einen Turbolader umfasst, der dem Lufteinlasskanal verdichtete Luft liefert.
  12. Abgasbehandlungsanlage nach Anspruch 11, wobei der Turbolader die verdichtete Luft einem Ladekühler liefert, wobei der Umleitungskanal stromabwärts des Ladekühlers mit dem Lufteinlasskanal verbunden ist.
  13. Abgasbehandlungsanlage nach Anspruch 11, wobei der Turbolader einem Ladekühler die verdichtete Luft liefert, wobei der Umleitungskanal stromabwärts des Turboladers und stromaufwärts des Ladekühlers mit dem Lufteinlasskanal verbunden ist.
  14. Abgasbehandlungsanlage nach Anspruch 11, wobei die verdichtete Luft dem Umleitungskanal geliefert wird, wobei die verdichtete Luft einen Druck aufweist, der größer als ein Druck von Abgas in dem Abgaskanal an der Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters ist.
  15. Abgasbehandlungsanlage nach Anspruch 10, wobei der Lufteinlasskanal eine Einlassdrosselklappe stromabwärts des Umleitungskanals umfasst.
  16. Verfahren, umfassend: Regenerieren eines Dieselpartikelfilters, der mit einem Abgas von einem Dieselmotor in Verbindung steht; und Bereitstellen einer Verbindung während des Regenerierens zwischen einer Ansaugluftquelle und dem Abgas an einer Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, welches ferner das Verdichten von der Ansaugluftquelle gelieferten Luft und das Liefern der verdichteten Luft zu der Stelle stromabwärts des Dieselpartikelfilters umfasst.
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