DE102009008428A1

DE102009008428A1 - Brake disk for disk brake of e.g. motorcycle, has friction rings including front sides and perforation cooling lines that are formed to partially extend at angle with respect to rotational axis of disk

Info

Publication number: DE102009008428A1
Application number: DE102009008428A
Authority: DE
Inventors: Peter Schmitz; Wilhelm Streser
Original assignee: Individual
Current assignee: T3s Bremssysteme De GmbH
Priority date: 2009-02-11
Filing date: 2009-02-11
Publication date: 2010-08-19
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: DE102009008428B4

Abstract

The disk (1) has two friction rings (2, 3) including front sides (4, 5) with friction surfaces (6, 7), and a cooling air channel (8) formed between the friction rings having perforation cooling lines i.e. boreholes. The cooling lines extend from the friction surfaces to the channel. Each cooling line has a friction surface opening on the respective friction surface, and a cooling air channel opening in the cooling air channel. The cooling lines are formed to partially extend at an angle with respect to a rotational axis of the disk.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremse, insbesondere für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse, mit zwei Reibringen, wobei die beiden Reibringe an ihren Stirnseiten jeweils eine Reibfläche aufweisen und zwischen den beiden Reibringen mindestens ein Kühlluftkanal ausgebildet ist, wobei mindestens einer der Reibringe mehrere sich von der Reibfläche bis in den Kühlluftkanal erstreckende Perforationskühlleitungen aufweist, wobei jede Perforationskühlleitung eine Reibflächenöffnung an der Reibfläche und eine Kühlluftkanalöffnung im Kühlluftkanal aufweist.The The invention relates to a brake disc for a disc brake, in particular for a motor vehicle disc brake, with two friction rings, with the two friction rings on their faces each having a friction surface and between the two friction rings at least one cooling air channel is formed, wherein at least one of the friction rings extends several times from the friction surface Perforationskühlleitungen extending into the cooling air duct wherein each perforation cooling duct is a friction surface opening at the friction surface and a cooling air passage opening having in the cooling air passage.

Mit Hilfe einer Scheibenbremse kann bspw. ein Kraftfahrzeug abgebremst werden. Andere Einsatzmöglichkeiten einer solchen Scheibenbremse und/oder Bremsscheibe sind Krafträder, Motorsportfahrzeug, bspw. Ralleyfahrzeuge und/oder Maschinen, die mit einer Scheibenbremse entsprechend ausgestattet werden können.With Help a disc brake can, for example, a motor vehicle braked become. Other uses of such a disc brake and / or Brake disc are motorcycles, motorsports vehicle, eg. Rally cars and / or machines equipped with a disc brake can be equipped accordingly.

Die Scheibenbremse weist eine Bremsscheibe und mindestens einen Bremsbelag auf, wobei der Bremsbelag gegen die Bremsscheibe gedrückt werden kann. Die Bremsscheibe rotiert um eine Drehachse. Die Bremsscheibe kann funktional wirksam drehfest mit einem Rad eines Kraftfahrzeugs verbunden sein. An die beiden Stirnseiten der Bremsscheibe kann jeweils ein Bremsbelag gepresst werden. Die Bremsbeläge können in einem Bremssattel angeordnet sein, wobei der Bremssattel die Bremsscheibe umgreift.The Disc brake has a brake disc and at least one brake pad on, with the brake pad pressed against the brake disc can be. The brake disc rotates about an axis of rotation. The brake disc can functionally effective rotationally fixed with a wheel of a motor vehicle be connected. On the two front sides of the brake disc can in each case a brake pad are pressed. The brake pads can be arranged in a caliper, wherein the Brake caliper surrounds the brake disc.

Die Bremsscheibe weist zwei Reibringe auf, wobei die beiden Reibringe an ihren Stirnseiten jeweils eine Reibfläche aufweisen und zwischen den beiden Reibflächen mindestens ein Kühlluftkanal ausgebildet ist. D. h. es handelt sich hierbei um eine innenbelüftete Bremsscheibe. Vzw. sind mehrere Kühlkanäle vorgesehen. Jeder Kühlluftkanal ist beidseitig im wesentlichen durch die Reibringe begrenzt, die vzw. durch entsprechende Stege miteinander verbunden sind. Die Bremsscheibe kann vzw. als Gussteil hergestellt sein. Die beiden Reibringe und Stege bilden dann die entsprechenden Bereiche des einstückigen Gussteils. Alternativ kann die Bremsscheibe mehrteilig ausgebildet sein.The Brake disc has two friction rings, the two friction rings each have a friction surface at their end faces and formed between the two friction surfaces at least one cooling air passage is. Ie. it is a ventilated Brake disc. Vzw. several cooling channels are provided. Each cooling air channel is on both sides substantially through the friction rings limited, the vzw. through corresponding webs with each other are connected. The brake disc can vzw. manufactured as a casting be. The two friction rings and webs then form the corresponding Areas of the one-piece casting. Alternatively, the Brake disc be designed in several parts.

Es ist im Stand der Technik bekannt, dass die beim Bremsen entstehende Wärme abgeführt werden muss und dazu die Oberfläche der Reibflächen durch eine Profilierung gegenüber einer planen Reibfläche vergrößert sein kann: Aus der DE 43 36 094 A1 ist eine Bremsscheibe für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse bekannt, wobei zwei Reibringe mit konzentrisch zueinander ausgebildeten Rippen vergrößert ist, um eine vergrößerte Kühlfläche bereitzustellen, die die beim Bremsen entstehende Wärme schnell abführt. Eine innenbelüftete Bremsscheibe mit einer ähnlichen Profilierung mittels konzentrisch ausgebildeter Rillen ist aus der DE 199 13 735 A1 bekannt. Eine Bremsscheibe mit einer oberflächenvergrößernden Struktur der Reibfläche in Form von Wellen oder Rillen ist aus der DE 10 2004 049 559 A1 bekannt.It is known in the art that the heat generated during braking must be dissipated and to the surface of the friction surfaces can be increased by a profiling against a flat friction surface: From the DE 43 36 094 A1 a disc brake disc for an automotive disc brake is known, wherein two friction rings is enlarged with concentrically formed ribs to provide an enlarged cooling surface, which dissipates the heat generated during braking quickly. An internally ventilated brake disc with a similar profiling by means of concentrically formed grooves is from the DE 199 13 735 A1 known. A brake disc with a surface enlarging structure of the friction surface in the form of waves or grooves is known from DE 10 2004 049 559 A1 known.

Aus der DE 297 22 855 U1 ist eine Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei die Reibflächen konzentrisch zur Drehachse der Bremsscheibe ausgebildete Erhebungen aufweisen, wobei die Erhebungen im Querschnitt asymmetrisch wellenförmig ausgebildet sind, d. h. ein Wellental auf der einen Reibfläche entspricht einem Wellenberg auf der anderen Reibfläche. Dies hat den Nachteil, dass die Bremsscheibe beim Erhitzen asymmetrischen Spannungen ausgesetzt sein kann und sich dadurch verziehen kann.From the DE 297 22 855 U1 a disc brake for a motor vehicle is known, wherein the friction surfaces concentric with the axis of rotation of the brake disc formed elevations, wherein the elevations are formed asymmetrically wavy in cross section, ie a trough on one friction surface corresponds to a wave crest on the other friction surface. This has the disadvantage that the brake disk can be exposed to asymmetric stresses during heating and can thus warp.

Aus der GB 1,124,004 ist eine Bremsscheibe mit einem einzelnen Reibring bekannt, wobei der Reibring beidseitig mit einem symmetrischen, zick-zackförmigen Wellenprofil versehen ist. Von der Innenumfangsfläche der Reibrings bis zur Außenumfangsfläche erstreckt sich dabei quer eine Nut an der Stirnseite des Reibrings, um Verschmutzungen, Wasser etc. von der zugehörigen Reibfläche fern zu halten und durch die Zentrifugalkraft nach außen abzutransportieren.From the GB 1,124,004 is known a brake disc with a single friction ring, wherein the friction ring is provided on both sides with a symmetrical, zigzag-shaped wave profile. From the inner peripheral surface of the friction ring to the outer peripheral surface thereby extending transversely a groove on the front side of the friction ring to keep dirt, water etc. away from the associated friction surface and transported away by the centrifugal force to the outside.

Aus der DE 103 04 299 B4 ist eine gattungsgemäße Bremsscheibe bekannt. Diese innenbelüftete Bremsscheibe weist zwei Reibringe auf, die über Stege miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Reibringen und zwischen den Stegen sind Kühlluftkanäle ausgebildet. Im Bereich der Kühlluftkanäle sind in den Reibringen jeweils gegenüberliegende Perforationskühlleitungen in Form von Perforationsbohrungen angeordnet. Die Perforationsbohrungen erstrecken sich dabei in axialer Richtung.From the DE 103 04 299 B4 is a generic brake disc known. This ventilated brake disc has two friction rings, which are interconnected via webs. Between the two friction rings and between the webs cooling air channels are formed. In the region of the cooling air ducts, in each case opposite perforated cooling ducts in the form of perforation bores are arranged in the friction rings. The perforation holes extend in the axial direction.

Die im Stand der Technik bekannten Bremsscheiben sind noch nicht optimal ausgebildet. Auch bei innenbelüfteten Bremsscheiben kann in Folge einer ansteigenden Temperatur die Bremswirkung nachlassen. Insbesondere wenn höhere Anforderungen an die Bremsscheibe gestellt werden, bspw. im Motorsport, können die Reibringe starken Belastungen ausgesetzt sein, so dass sich die Reibflächen erhitzen. Durch das Erhitzen der Reibflächen kann ggf. die Bremswirkung der Reibflächen daher nachlassen.The known in the art brake discs are not optimal educated. Even with ventilated brake discs as a result of an increasing temperature, the braking effect is reduced. Especially if higher demands on the brake disc be put, for example in motorsport, the friction rings be exposed to heavy loads, so that the friction surfaces heat. By heating the friction surfaces may possibly the The braking effect of the friction surfaces is therefore reduced.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass eine ungenügende Kühlung und Wärmeabfuhr der Bremsscheibe vermieden ist.Of the Invention is therefore based on the object, a brake disc such to design and develop, so that an insufficient Cooling and heat dissipation of the brake disc is avoided.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun für die Bremsscheibe dadurch gelöst, dass sich die Richtungen der Perforationskühlleitungen zumindest teilweise schräg zu einer Drehachse der Bremsscheibe erstrecken. Die Richtung der Perforationskühlleitung erstreckt sich nicht nur in axialer Richtung, sondern ebenfalls in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung. Unter Richtung der Perforationskühlleitung wird die „Hauptausdehnungsrichtung” der Perforationskühlleitung verstanden. Wenn die Perforationskühlleitung als Bohrung ausgebildet ist, stellt die Bohrachse die Hauptausdehnungsrichtung der Perforationskühlleitung dar. Insbesondere können sich die Richtungen der Perforationskühlleitungen in der Projektion gesehen zumindest teilweise in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung relativ zur Drehachse erstrecken. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Perforationskühlleitung erstrecken sich die Perforationskühlleitungen zumindest teilweise in Umfangsrichtung. Insbesondere können sich die Perforationskühlleitungen – in Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen – so erstrecken, dass die Reibflächenöffnungen vor den Kühlluftkanalöffnungen ausgebildet sind. Durch die Rotation der Bremsscheibe kann so die an den Reibflächen vorbei strömende Luft in die Perforationskühlleitungen gelenkt werden, wodurch die Bremsscheibe im Bereich der Perforati onskühlleitungen besser belüftet ist. Die Reibflächenöffnungen können im Bezug auf die radiale Komponente der Perforationskühlleitungen näher an der Drehachse im Vergleich zu den Kühlluftkanalöffnungen ausgebildet sein. D. h. die Perforationskühlleitung kann von der Reibfläche radial nach außen ansteigen und dann über die Kühlluftkanalöffnung in den Kühlluftkanal münden. Dies hat den Vorteil, dass im Betrieb der Bremsscheibe zusätzlich durch die Zentrifugalkraft ein Luftstrom in den Perforationskühlleitungen hin zu den Kühlluftkanälen erzeugt wird. In den Perforationskühlleitungen befindlicher Bremsbelagabrieb oder Reibflächenabrieb wird durch die zumindest teilweise radiale Anordnung der Perforationskühlleitungen schneller aus diesen abtransportiert. In besonders bevorzugter Ausgestaltung erstrecken sich die Perforationskühlleitungen in der Projektion gesehen sowohl in radialer Richtung als auch in Umfangsrichtung. Hierbei ist vzw. die Reibflächenöffnung in Drehrichtung vor der Kühlluftkanalöffnung und in radialer Richtung unterhalb bzw. innerhalb der Kühlluftkanalöffnung ausgebildet. Die Perforationskühlleitungen können sich dabei schräg nach radial außen erstrecken. Die eingangs beschriebenen Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.The previously indicated task will now for the brake disc solved by the fact that the directions of Perforationskühlleitungen extend at least partially obliquely to a rotational axis of the brake disc. The direction of the perforation cooling duct extends not only in the axial direction, but also in the radial direction and / or in the circumferential direction. Towards the perforation cooling duct the "main expansion direction" of the perforation cooling duct Understood. If the perforation cooling duct as a bore is formed, the drilling axis is the Hauptausdehnungsrichtung the perforation cooling line. In particular The directions of the perforation cooling lines in the projection Seen at least partially in the circumferential direction and / or in radial Extend direction relative to the axis of rotation. In a particularly advantageous Design of perforation cooling duct extending the Perforationskühlleitungen at least partially in the circumferential direction. In particular, the perforation cooling lines - in Direction of rotation of the brake disc seen - so extend that the friction surface openings in front of the cooling air duct openings are formed. Due to the rotation of the brake disc so the Air flowing past the friction surfaces in the Perforation cooling lines are steered, causing the brake disc better ventilated in the area of the perforation cooling ducts is. The friction surface openings can with respect to the radial component of the perforation cooling ducts closer to the axis of rotation compared to the cooling air duct openings be educated. Ie. the perforation cooling line can rise radially outward from the friction surface and then over the cooling air duct opening open into the cooling air duct. This has the advantage that in operation of the brake disc additionally by the centrifugal force an air flow in the perforation cooling ducts towards the Cooling air channels is generated. In the perforation cooling pipes located brake pad abrasion or Reibflächenabrieb is through the at least partially radial arrangement of Perforationskühlleitungen transported away faster from these. In a particularly preferred embodiment The perforation cooling lines extend in the projection seen both in the radial direction and in the circumferential direction. Here is vzw. the friction surface opening in the direction of rotation in front of the cooling air duct opening and in the radial direction below or within the cooling air duct opening educated. The perforation cooling lines can extending obliquely radially outward. The disadvantages described above are therefore avoided and corresponding Benefits achieved.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Bremsscheibe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:It Now there are a variety of ways, the invention Design and develop brake disc in an advantageous manner. Therefor may first be subordinate to the claim 1 Claims are referenced. The following will be now a preferred embodiment of the invention with reference to the drawing and the associated description explained in more detail. In the drawing shows:

1 in einer schematischen, axialen Schnittansicht eine Bremsscheibe, 1 in a schematic, axial sectional view of a brake disc,

2 in einer schematischen Frontansicht einen der Reibringe der Bremsscheibe aus 1, 2 in a schematic front view of the friction rings of the brake disc 1 .

3 in einer schematischen Schnittansicht die Reibringe geschnitten entlang der Linie A-A (gesehen von unten) in 2, 3 in a schematic sectional view of the friction rings cut along the line AA (seen from below) in 2 .

4 in einer schematischen Schnittansicht die Reibringe geschnitten entlang der Linie B-B in 2, 4 in a schematic sectional view of the friction rings cut along the line BB in 2 .

5 in einer schematischen Schnittansicht die Reibringe aus 1 geschnitten entlang der Linie C-C in 2, und 5 in a schematic sectional view of the friction rings 1 cut along the line CC in 2 , and

6 in einer schematischen, perspektivischen, geschnittenen Detaildarstellung einen der Reibringe. 6 in a schematic, perspective, cut detail of one of the friction rings.

In den 1 bis 6 ist eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 gut zu erkennen. Die Bremsscheibe 1 kann in einer Scheibenbremse, insbesondere in einer Kraftfahrzeugscheibenbremse (nicht dargestellt) montiert werden. Die Scheibenbremse weist dabei vzw. einen Bremsbelag (nicht dargestellt) auf, der insbesondere beidseitig gegen die Bremsscheibe 1 gedrückt werden kann.In the 1 to 6 is a ventilated brake disc 1 clearly visible. The brake disc 1 can be mounted in a disc brake, in particular in a motor vehicle disc brake (not shown). The disc brake has vzw. a brake pad (not shown), in particular on both sides against the brake disc 1 can be pressed.

Die Bremsscheibe 1 rotiert im Betrieb um eine Drehachse D (vgl. 2). Die Bremsscheibe 1 ist vzw. im wesentlichen rotationssymmetrisch zur Drehachse D ausgebildet bzw. aufgebaut.The brake disc 1 rotates during operation about a rotation axis D (see. 2 ). The brake disc 1 is vzw. formed or constructed substantially rotationally symmetrical to the axis of rotation D.

Die Bremsscheibe 1 weist zwei Reibringe 2 und 3 auf. Die Reibringe 2 und 3 sind parallel zueinander und koaxial zur Drehachse D angeordnet. Die Reibringe 2, 3 sind vzw. im wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die Reibringe 2 und 3 weisen jeweils eine Stirnseite 4 bzw. 5 auf. An den Stirnseiten 4 und 5 weisen die Reibringe 2, 3 jeweils eine Reibfläche 6 bzw. 7 auf. Die Reibflächen 6 und 7 dienen zum Zusammenwirken mit den hier nicht dargestellten Bremsbelägen.The brake disc 1 has two friction rings 2 and 3 on. The friction rings 2 and 3 are arranged parallel to each other and coaxial with the axis of rotation D. The friction rings 2 . 3 are vzw. formed essentially mirror-symmetrical. The friction rings 2 and 3 each have an end face 4 respectively. 5 on. At the front ends 4 and 5 have the friction rings 2 . 3 one friction surface each 6 respectively. 7 on. The friction surfaces 6 and 7 serve to interact with the brake pads, not shown here.

Zwischen den Reibringen 2, 3 ist mindestens ein Kühlluftkanal 8 ausgebildet. Vzw. sind mehrere Kühlluftkanäle 8 zwischen den Reibringen 2, 3 ausgebildet. Die Reibringe 2, 3 sind vzw. durch nicht näher dargestellte Stege miteinander verbunden. Die Reibringe 2, 3 weisen sich gegenüberliegende Innenwände 9, 10 auf. Die Stege und die Innenwände 9 und 10 begrenzen dabei den oder die Kühlluftkanäle 8. Die Kühlluftkanäle 8 erstrecken sich hier im wesentlichen in radialer Richtung. Insbesondere erstreckt sich der Kühlluftkanal 8 von der In nenumfangsfläche 11 bis zur gemeinsamen Außenumfangsfläche 12 des Reibringes 2. Die Innenumfangsfläche 11 und die Außenumfangsfläche 12 sind im wesentlichen kreisförmig (vgl. 2) geformt, können in anderer Ausgestaltung insbesondere aus optischen Gründen wellig geformt sein.Between the friction rings 2 . 3 is at least one cooling air duct 8th educated. Vzw. are several cooling air channels 8th between the friction rings 2 . 3 educated. The friction rings 2 . 3 are vzw. connected by webs not shown. The friction rings 2 . 3 have opposite inner walls 9 . 10 on. The bars and the interior walls 9 and 10 limit the or the cooling air channels 8th , The cooling air channels 8th extend here in the we sentlichen in the radial direction. In particular, the cooling air duct extends 8th from the inner peripheral surface 11 to the common outer peripheral surface 12 of the friction ring 2 , The inner peripheral surface 11 and the outer peripheral surface 12 are substantially circular (see. 2 ), may be wavy shaped in another embodiment, in particular for optical reasons.

In 1 ist gut zu erkennen, dass die Reibflächen 6 und 7 im Querschnitt eine Wellenform aufweisen. Die Wellenform ist vzw. aus wechselweise und konzentrisch zur Drehachse D ausgebildeten Wellentälern 13 und Wellenbergen 14 gebildet. Die Wellentäler 13 bilden daher ringförmige Rillen (nicht näher bezeichnet) und die Wellenberge 14 bilden ringförmige Erhebungen. Die zugehörigen Bremsbacken (nicht dargestellt) weisen vzw. ein entsprechend invertiertes Profil auf. Die Wellentäler 13 und die Wellenberge 14 erstrecken sich konzentrisch zur Drehachse D. Die Wellentäler 13 und Wellenberge 14 bilden so eine Wellen- und Rillenstruktur, wodurch die Reibflächen 6 und 7 zur besseren Wärmeabgabe vergrößert sind.In 1 It is good to see that the friction surfaces 6 and 7 have a waveform in cross section. The waveform is vzw. from alternately and concentric with the axis of rotation D formed troughs 13 and wave mountains 14 educated. The troughs 13 therefore form annular grooves (not specified) and the wave crests 14 form annular elevations. The associated brake shoes (not shown) have vzw. a correspondingly inverted profile. The troughs 13 and the wave mountains 14 extend concentrically to the axis of rotation D. The troughs 13 and wave mountains 14 thus forming a wave and groove structure, whereby the friction surfaces 6 and 7 are enlarged for better heat dissipation.

Der Krümmungsradius der Wellenberge 14 ist vzw. größer als der Krümmungsradius der Wellentäler 13. Der Krümmungsradius der Wellenberge 14 kann in etwa 4 mm betragen. Der Krümmungsradius der Wellentäler 13 kann in etwa 3,5 mm betragen. Die Reibringe 2, 3 sind hier im wesentlichen symmetrisch ausgebildet, so dass den Wellentälern 13 an der Reibfläche 6 jeweils ein Wellental 13 an der Reibfläche 7 gegenüberliegt. Für die Wellenberge 14 gilt ähnliches. Diese symmetrische Ausgestaltung der Reibringe 2, 3 hat den Vorteil, dass bei einer Erhitzung der Bremsscheibe 1 kein Verzug der Bremsscheibe 1 auftreten kann.The radius of curvature of the wave crests 14 is vzw. greater than the radius of curvature of the troughs 13 , The radius of curvature of the wave crests 14 can be about 4 mm. The radius of curvature of the troughs 13 can be about 3.5 mm. The friction rings 2 . 3 are here formed substantially symmetrical, so that the troughs 13 on the friction surface 6 one wave trough each 13 on the friction surface 7 opposite. For the wave mountains 14 the same applies. This symmetrical configuration of the friction rings 2 . 3 has the advantage that when heated the brake disc 1 no distortion of the brake disc 1 can occur.

Durch das Wellenprofil der Reibflächen 6 und 7 ist die Oberfläche der Bremsscheibe 1 vergrößert, so dass weniger Bremskraft nötig ist, um das Fahrzeug zum Stehen zu bringen. Dies ist insbesondere auch vorteilhaft für schwächere, ältere Menschen. Durch das Wellenprofil der Reibflächen 6 und 7 ist ferner eine ansprechende Optik geschaffen, die insbesondere „im Tuningbereich” gewünscht ist. Ein weiterer Vorteil der wechselweise ausgebildeten Wellentäler 13 und Wellenberge 14 ist, dass die passend zu dem Wellenprofil gestalteten Bremsbeläge und die Bremsscheibe 1 durch das Wellenprofil in radialer Rich tung gesichert sind. Ein Lösen der Bremsbeläge ist durch diese bessere Befestigung bzw. Zusammenwirken der Bremsscheibe 1 mit den Bremsbelägen verhindert. Dadurch ist die Sicherheit einer so ausgeschalteten Scheibenbremse erhöht. Dadurch, dass weniger Bremskraft benötigt wird, kann der Bremssattel auch einfacher gestaltet sein. Eine einfachere Gestaltung des Bremssattels hat den Vorteil, dass die Bremsscheibe 1 einfacher montiert werden kann. Dadurch, dass weniger Bremskraft nötig ist, fällt auch der Verschleiß an den Reibflächen 6 und 7 geringer aus. Nur ein leichtes Anziehen der Bremse, bspw. Handbremse kann bspw. ein mit der Bremsscheibe 1 ausgestattetes Kraftfahrzeug sicher halten. Durch die Wellenform der Reibflächen 6, 7 ist insgesamt eine höhere Verkehrssicherheit gegeben. Die Bremsscheibe 1 kann insbesondere im Kraftfahrzeugbereich, bei Krafträdern, Maschinen, Ralley-Fahrzeuge und allen anderen Arten von Maschinen und Geräten, die Scheibenbremsen verwenden, eingesetzt werden.Through the wave profile of the friction surfaces 6 and 7 is the surface of the brake disc 1 increased, so that less braking force is required to bring the vehicle to a halt. This is especially beneficial for the weaker, older people. Through the wave profile of the friction surfaces 6 and 7 Furthermore, an appealing look is created that is particularly desired "in the tuning range". Another advantage of the alternately formed wave troughs 13 and wave mountains 14 is that the brake pads designed to fit the shaft profile and the brake disc 1 are secured by the wave profile in the radial direction Rich. A release of the brake pads is through this better attachment or interaction of the brake disc 1 prevented with the brake pads. As a result, the safety of such a disc brake is increased. The fact that less braking force is needed, the caliper can also be designed simpler. A simpler design of the caliper has the advantage that the brake disc 1 can be easily mounted. Due to the fact that less braking force is required, the wear on the friction surfaces also falls 6 and 7 lower. Only a slight tightening of the brake, for example. Handbrake can, for example, one with the brake disc 1 Keep equipped motor vehicle safe. Due to the wave shape of the friction surfaces 6 . 7 Overall, a higher traffic safety is given. The brake disc 1 can be used in particular in the motor vehicle sector, in motorcycles, machines, rally vehicles and all other types of machines and devices that use disc brakes.

1 zeigt ferner, dass die Bremsscheibe 1 einen Topf 15 aufweist. An dem Topf 15 ist ein Befestigungsflansch 16 ausgebildet, mit dem die Bremsscheibe 1 montiert werden kann. Der Befestigungsflansch 16, der Topf 15, die Reibringe 2 und 3 sowie die nicht dargestellten Stege sind vzw. einstückig ausgebildet. In anderer Ausgestaltung (nicht dargestellt) können die Reibringe 2, 3 und die Stege als eine Baueinheit ausgebildet sein und der Topf 15 als separates Bauteil, der mit der Baueinheit aus den Reibringen 2, 3 entsprechend verbunden ist. 1 further shows that the brake disc 1 a pot 15 having. On the pot 15 is a mounting flange 16 formed, with which the brake disc 1 can be mounted. The mounting flange 16 , the pot 15 , the friction rings 2 and 3 as well as the webs not shown are vzw. integrally formed. In another embodiment (not shown), the friction rings 2 . 3 and the webs formed as a structural unit and the pot 15 as a separate component, with the assembly of the friction rings 2 . 3 is connected accordingly.

Im Folgenden wird auf die 2, 3 und 4 Bezug genommen: Die Reibringe 2 und 3 weisen hier mehrere sich von der Reibfläche 6 bzw. 7 bis in den Kühlluftkanal 8 erstreckende Perforationskühlleitungen 17 auf. Die Perforationskühlleitungen 17 weisen zum einen Reibflächenöffnungen 18 und zum anderen Kühlluftkanalöffnungen 19 auf. Die Reibflächenöffnungen 18 sind an den Reibflächen 6, 7 ausgebildet. Die Kühlluftkanalöffnungen 19 sind an den Innenwänden 9, 10 ausgebildet.The following is on the 2 . 3 and 4 Reference: The friction rings 2 and 3 here are several of the friction surface 6 respectively. 7 into the cooling air duct 8th extending perforation cooling lines 17 on. The perforation cooling pipes 17 have on the one hand Reibflächenöffnungen 18 and on the other cooling air duct openings 19 on. The friction surface openings 18 are at the friction surfaces 6 . 7 educated. The cooling air duct openings 19 are on the inner walls 9 . 10 educated.

Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die Richtungen der Perforationskühlleitungen 17 sich zumindest teilweise schräg zur Drehachse D der Bremsscheibe 1 erstrecken. In den 3, 4 und 5 ist die Rich tung der Drehachse D durch einen Pfeil P1 angedeutet. Die Projektion der Laufrichtung bzw. Drehrichtung der Bremsscheibe ist jeweils in den 3, 4 und 5 durch einen Pfeil P2 angedeutet. Die Drehrichtung gemäß Pfeil P2 entspricht dabei der Drehrichtung, in der das Kraftfahrzeug nach vorne fährt. Die Drehrichtung gemäß Pfeil P2 ist allgemeinen die bevorzugte Drehrichtung, falls die Bremsscheibe 1 während des Betriebs der zugeordneten Maschine in beide möglichen Drehrichtungen rotieren kann.The disadvantages mentioned above are now avoided by the fact that the directions of the perforation cooling lines 17 at least partially oblique to the axis of rotation D of the brake disc 1 extend. In the 3 . 4 and 5 is the Rich direction of the rotation axis D indicated by an arrow P1. The projection of the running direction or direction of rotation of the brake disc is in each case in the 3 . 4 and 5 indicated by an arrow P2. The direction of rotation according to arrow P2 corresponds to the direction of rotation, in which the motor vehicle moves forward. The direction of rotation according to arrow P2 is generally the preferred direction of rotation, if the brake disc 1 during operation of the associated machine can rotate in both possible directions of rotation.

Die Perforationskühlleitungen 17 bzw. die Richtungen der Perforationskühlleitungen 17 erstrecken sich sowohl von den Reibflächenöffnungen 18 nach radial außen hin zu den Kühlluftkanalöffnungen 19 als auch in Umlaufrichtung bzw. in Drehrichtung der Bremsscheibe, so dass die Reibflächenöffnungen 18 vor den Kühlluftkanalöffnungen 19 liegen. Mit dem Ausdruck „die Reibflächenöffnungen 18 liegen vor den Kühlluftkanalöffnungen 19” ist im wesentlichen gemeint, dass die entsprechenden Öffnungsquerschnitte, also die Öffnungsquerschnitte der Reibflächenöffnungen 18 in Drehrichtung/Fahrtrichtung gesehen, weiter vorne liegen bzw. angeordnet sind, als die Querschnittsöffnungen der Kühlluftkanalöffnungen 19. Dies bedeutet die Luft kommt entsprechend der Fahrt-Luftströmung von vorne, tritt zuerst in die Reibflächenöffnungen 18 ein und wird zu den weiter hinten liegenden Kühlluftkanalöffnungen 19 „abtransportiert”. Je nach der jeweiligen Ausführungsform können daher die Reibflächenöffnungen 18 weit vor den Kühlluftkanalöffnungen 19 liegen oder auch – in axialer Richtung betrachtet – sich möglicherweise ein wenig überlappen. Dies ist abhängig vom jeweiligen Anwendungsfall. Durch ihre vzw. zusätzliche radiale Beabstandung der Reibflächenöffnungen 18 und der Kühlluftöffnungen 19 wird durch die Zentrifugalkraft „ein Sog” in den Perforationskühlleitungen 17 erzeugt. Durch die Beabstandung der Reibflächenöffnungen 18 und der Kühlluftkanalöffnungen 19 in Umfangsrichtung wird die durch die Relativbewegung an der Bremsscheibe vorbeiströmende Luft besonders gut in die Perforationskühlleitungen 17 angesaugt. Der Luftstrom trifft hier vorteilhafterweise spitzwinklig auf die Perforationskühlleitungen 17. D. h. der Luftstrom wird nur um weniger als 90° Grad abgelenkt, vzw. weniger als 45°Grad, insbesondere im wesentlichen um 30° Grad zur Fläche der jeweiligen Stirnseite 6 bzw. 7 gesehen. Die Perforationskühlleitungen 17 sind vzw. als Bohrungen ausgeführt. Die Perfora tionskühlleitungen 17 weisen im wesentlichen einen zylindrischen Wandabschnitt (nicht näher bezeichnet) auf. Als Richtungen der Perforationskühlleitungen 17 werden hier die „Achsrichtungen” der Bohrungen angesehen. Die Perforationskühlleitungen 17 können insbesondere an den Reibflächenöffnungen 18 teilweise konisch ausgebildet sein, um eine Art Trichteröffnung an den Reibflächenöffnungen 18 zu bilden. Hierdurch kann der Lufteinlass und damit der Abtransport von Bremsbelagabrieb verbessert sein.The perforation cooling pipes 17 or the directions of the perforation cooling lines 17 extend from both the friction surface openings 18 radially outward toward the cooling air duct openings 19 as well as in the direction of rotation or in the direction of rotation of the brake disc, so that the friction surface openings 18 in front of the cooling air duct openings 19 lie. By the expression "the friction surface openings 18 lie in front of the cooling air duct openings 19 Is essentially meant that the corresponding opening cross sections, ie the opening cross sections of the friction surface openings 18 seen in the direction of rotation / direction, are located further forward or arranged, as the cross-sectional openings of the cooling air duct openings 19 , This means that the air comes from the front according to the driving air flow, first enters the friction surface openings 18 and becomes the more distant cooling air duct openings 19 "Taken away". Depending on the particular embodiment, therefore, the friction surface openings 18 far in front of the cooling air duct openings 19 lie or - viewed in the axial direction - may overlap a little bit. This depends on the particular application. Through her vzw. additional radial spacing of the friction surface openings 18 and the cooling air openings 19 becomes a "suction" in the perforation cooling lines by the centrifugal force 17 generated. By the spacing of the friction surface openings 18 and the cooling air duct openings 19 in the circumferential direction, the air flowing past the relative movement of the brake disk is particularly well in the Perforationskühlleitungen 17 sucked. The air flow advantageously meets at an acute angle on the perforation cooling lines 17 , Ie. the air flow is deflected by less than 90 ° degrees, vzw. less than 45 degrees, in particular substantially by 30 degrees to the surface of the respective end face 6 respectively. 7 seen. The perforation cooling pipes 17 are vzw. executed as holes. The perforation cooling pipes 17 have substantially a cylindrical wall portion (not specified) on. As directions of the perforation cooling pipes 17 Here the "axis directions" of the holes are considered. The perforation cooling pipes 17 can in particular at the Reibflächenöffnungen 18 be partially conical, a kind of funnel opening at the Reibflächenöffnungen 18 to build. As a result, the air inlet and thus the removal of brake pad abrasion can be improved.

In 3 ist dargestellt, dass die Reibflächenöffnungen 18 bei einer gewellten Reibfläche 6 bzw. 7 im wesentlichen im Bereich der Wellentäler 13 angeordnet sein können. Hier sind vier Wellentäler 13 ausgebildet und dementsprechend eine korrespondierende Anzahl von vier Perforationskühlleitungen 17 pro Reibring 2 bzw. 3.In 3 is shown that the friction surface openings 18 at a wavy friction surface 6 respectively. 7 essentially in the area of troughs 13 can be arranged. Here are four troughs 13 formed and accordingly a corresponding number of four Perforationskühlleitungen 17 per friction ring 2 respectively. 3 ,

In 4 ist dargestellt, dass alternativ und/oder zusätzlich die Perforationskühlleitungen 17 bzw. die Reibflächenöffnungen 18 im Bereich der Wellenberge 14 angeordnet sein können. Die Reibringe 2 und 3 weisen beispielhaft drei innere vollständige Wellenberge 14 auf, wobei im Bereich der Hochpunkte der Wellenberge 14 die Reibflächenöffnungen 18 ausgebildet sind.In 4 is shown that alternatively and / or additionally the perforation cooling lines 17 or the friction surface openings 18 in the area of the wave mountains 14 can be arranged. The friction rings 2 and 3 have, for example, three inner full peaks 14 on, being in the range of high points of the wave crests 14 the friction surface openings 18 are formed.

2 zeigt, dass die Perforationskühlleitungen 17 bzw. die Reibflächenöffnungen 18 in mehreren Reihen 20, 21, 22, 23, 24, 25 angeordnet sind. Diese Reihen erstrecken sich jeweils von der Innenumfangsfläche 11 in Richtung der Außenumfangsfläche 12, teilweise in radialer aber auch teilweise in Umfangsrichtung bzw. in Umlaufrichtung gemäß Pfeil P2. Die radial innen liegenden Reibflächenöffnungen 18 liegen dabei in jeder Reihe – in Umlaufsrichtung P2 gesehen – vor den weiter radial außen liegenden Perforationskühlleitungen 17 bzw. Reibflächenöffnungen 18. Die Reihen 20 bis 25 erstrecken sich von vorne innen, bis nach hinten, außen. 2 shows that the perforation cooling pipes 17 or the friction surface openings 18 in several rows 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 are arranged. These rows each extend from the inner circumferential surface 11 in the direction of the outer peripheral surface 12 , partially in the radial but also partially in the circumferential direction or in the direction of rotation according to arrow P2. The radially inner friction surface openings 18 lie in each row - seen in the direction of rotation P2 - in front of the more radially outward Perforationskühlleitungen 17 or friction surface openings 18 , The rows 20 to 25 extend from the front inside, to the back, outside.

In Umfangsrichtung P2 gesehen weisen die Reihen 20 bis 25 jeweils wechselweise drei und vier Perforationskühlleitungen 17 auf. Wechselweise ist jeweils eine Reihe 20, 22, 24 den Wellentälern 13 zugeordnet und jeweils eine Reihe 21, 23, 25 ist den Wellenbergen 14 zugeordnet. Einige der Reihen 20, 22, 24 weisen nur Perforationskühlleitungen 17 mit zugehörigen Reibflächenöffnungen 18 im Bereich der Wellentäler 13 auf. Einige Reihen – hier die restlichen Reihen 21, 23, 25 – weisen nur Perforationskühlleitungen 17 mit zugehörigen Reibflächenöffnungen 18 im Bereich der Wellenberge 14 auf. Hierdurch wird eine gleichmäßige Kühlung der Reibringe 2, 3 erreicht.Seen in the circumferential direction P2, the rows 20 to 25 alternately three and four Perforationskühlleitungen 17 on. Alternatively, each is a series 20 . 22 . 24 the troughs 13 assigned and one row each 21 . 23 . 25 is the wave mountains 14 assigned. Some of the rows 20 . 22 . 24 have only perforated cooling lines 17 with associated friction surface openings 18 in the area of troughs 13 on. A few rows - here are the remaining rows 21 . 23 . 25 - have only perforated cooling pipes 17 with associated friction surface openings 18 in the area of the wave mountains 14 on. As a result, a uniform cooling of the friction rings 2 . 3 reached.

Zwischen den Reihen 20 bis 25 sind wechselweise stirnseitig offene Nuten 26 bis 31 ausgebildet. Die Nuten 26 bis 31 sind vzw. nicht nur stirnseitig an den Reibflächen 6 und 7 offen, sondern auch randoffen, insbesondere zur Außenumfangsfläche 12 und vzw. auch zur Innenumfangsfläche 11 hin. Die Nuten 26 bis 31 erstrecken sich vzw. von der Innenumfangsfläche 11 nach schräg außen, hin bis zur Außenumfangsfläche 12. Die Nuten 26 bis 31 sind vzw. kreisbogenförmig gebogen. Bspw. kann dieser Kreisbogen der Nuten 26 bis 31 im wesentlichen einen zugeordneten Radius von 18 cm bis 23 cm, insbesondere etwa 21 cm, bspw. 20,9 cm aufweisen. Im Folgenden wird die Nut 31 anhand der 5 und 6 näher beschrieben.Between the rows 20 to 25 are alternately frontally open grooves 26 to 31 educated. The grooves 26 to 31 are vzw. not only on the front side of the friction surfaces 6 and 7 open, but also open to the edge, in particular to the outer peripheral surface 12 and vzw. also to the inner peripheral surface 11 out. The grooves 26 to 31 extend vzw. from the inner peripheral surface 11 obliquely outside, towards the outer peripheral surface 12 , The grooves 26 to 31 are vzw. bent in a circular arc. For example. can this arc of the grooves 26 to 31 essentially have an associated radius of 18 cm to 23 cm, in particular about 21 cm, for example 20.9 cm. The following is the groove 31 based on 5 and 6 described in more detail.

In den 5 und 6 ist gut zu erkennen, dass sich die Nut 31 von der Innenumfangsfläche 11 bis zur Außenumfangsfläche 12 erstreckt. Die Nut 31 weist dabei eine Nuttiefe auf, die vzw. so gewählt ist, dass die Nut 31 nicht nur im Bereich der Wellenberge 14, sondern auch im Bereich der Wellentäler 13 ausgebildet ist.In the 5 and 6 is good to see that the groove 31 from the inner peripheral surface 11 to the outer peripheral surface 12 extends. The groove 31 has a groove depth, the vzw. chosen so that the groove 31 not only in the area of the wave mountains 14 but also in the area of troughs 13 is trained.

Die Nut 31 weist einen Nutboden 32 auf. Der Nutboden 32 kann in einer Ausgestaltung (nicht dargestellt) eben bzw. gradlinig sein. In der in 5 und 6 dargestellten Ausgestaltung ist der Nutboden 32 wellig ausgebildet. Der Nutboden 32 ist vzw. an die Wellenform der Reibfläche 6 angepasst. Dort wo die Reibfläche 6, 7 ein Wellental 13 aufweist, ist auch der Nutboden 32 mit einer Senke 33 versehen. Dort wo die Reibfläche 6 einen Wellenberg 14 aufweist, weist der Nutboden 32 eine Erhebung 34 auf.The groove 31 has a groove bottom 32 on. The groove bottom 32 can be flat or straight in one embodiment (not shown). In the in 5 and 6 illustrated embodiment of the groove bottom 32 wavy trained. The groove bottom 32 is vzw. to the waveform of the friction surface 6 customized. Where the friction surface 6 . 7 a trough 13 is, too the groove bottom 32 with a sink 33 Mistake. Where the friction surface 6 a wave mountain 14 has, the groove bottom 32 a survey 34 on.

Die anderen Nuten 26 bis 30 sind vzw. entsprechend ausgestaltet. Die Nuten 26 bis 31 dienen dazu, Wasser, Schmutz und dergleichen von den Reibflächen 6 abzutransportieren. Wasser, Schmutz und dgl. wird dabei durch die nicht dar gestellten Bremsbacken von der Reibfläche 6, 7 in die Nuten 26 bis 31 transportiert und durch die Zentrifugalkraft nach radial außen geschleudert.The other grooves 26 to 30 are vzw. designed accordingly. The grooves 26 to 31 serve to water, dirt and the like from the friction surfaces 6 evacuate. Water, dirt and the like. Is doing by the brake pads is not provided by the friction surface 6 . 7 into the grooves 26 to 31 transported and thrown by the centrifugal force radially outward.

Die beschriebene Bremsscheibe 1 ist bspw. mittels einer 5-Achs-Frästechnik herstellbar.The described brake disc 1 is, for example, produced by means of a 5-axis milling technology.

Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.The The aforementioned disadvantages are therefore avoided and corresponding Benefits achieved.

11: Bremsscheibebrake disc
22: Reibringfriction ring
33: Reibringfriction ring
44: Stirnseitefront
55: Stirnseitefront
66: Reibflächefriction surface
77: Reibflächefriction surface
88th: KühlluftkanalCooling air duct
99: Innenwandinner wall
1010: Innenwandinner wall
1111: InnenumfangsflächeInner circumferential surface
1212: AußenumfangsflächeOuter circumferential surface
1313: Wellentaltrough
1414: WellenbergWellenberg
1515: Topfpot
1616: Befestigungsflanschmounting flange
1717: PerforationskühlleitungPerforationskühlleitung
1818: ReibflächenöffnungReibflächenöffnung
1919: KühlluftkanalöffnungCooling air duct opening
2020: Reiheline
2121: Reiheline
2222: Reiheline
2323: Reiheline
2424: Reiheline
2525: Reiheline
2626: Nutgroove
2727: Nutgroove
2828: Nutgroove
2929: Nutgroove
3030: Nutgroove
3131: Nutgroove
3232: Nutbodengroove bottom
3333: Senkedepression
3434: Erhebungsurvey
DD: Drehachseaxis of rotation
P1P1: Pfeilarrow
P2P2: Pfeilarrow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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- DE 102004049559 A1 [0005]
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Claims

Brake disc ( 1 ) for a disc brake, in particular for a motor vehicle disc brake, with two friction rings ( 2 . 3 ), whereby the two friction rings ( 2 . 3 ) at their end faces ( 4 . 5 ) each have a friction surface ( 6 . 7 ) and between the two friction rings ( 2 . 3 ) at least one cooling air duct ( 8th ), wherein at least one of the friction rings ( 2 . 3 ) several of the friction surface ( 6 . 7 ) into the cooling air duct ( 8th ) extending perforation cooling lines ( 17 ), each perforation cooling line ( 17 ) a friction surface opening ( 18 ) on the friction surface ( 6 . 7 ) and a cooling air duct opening ( 19 ) in the cooling air duct ( 8th ), characterized in that the directions of the perforation cooling lines ( 17 ) at least partially obliquely to a rotational axis (D) of the brake disc ( 1 ).

Brake disc according to claim 1, characterized in that the directions of the perforation cooling lines ( 17 ) extend at least partially in the circumferential direction.

Brake disc according to claim 1 or 2, characterized in that the friction surface openings ( 18 ) in the direction of rotation of the brake disc ( 1 ) seen in front of the associated cooling air duct openings ( 19 ) are formed.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the directions of the perforation cooling lines ( 17 ) extend at least partially in the radial direction.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface openings ( 18 ) seen in the radial direction further inside than the cooling air duct openings ( 19 ) are formed.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the perforation cooling lines ( 17 ) at an angle of about 25 ° to 55 ° degrees, in particular less than 45 ° degrees, vzw. approximately at an angle of about 30 degrees relative to the surface of the end faces ( 6 respectively. 7 ).

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the perforation cooling lines ( 17 ) are formed as bores.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surfaces ( 6 . 7 ) have a waveform.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the wave form alternately, concentric with the axis of rotation (D) formed troughs ( 13 ) and wave mountains ( 14 ), the troughs and wave crests ( 13 . 14 ) of the respective faces ( 6 respectively. 7 ) are arranged symmetrically opposite to each other.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the perforation cooling lines ( 17 ) have a diameter of about 4 mm.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface openings ( 18 ) at least partially in the region of the troughs ( 13 ) are formed.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface openings ( 18 ) at least partially in the region of the wave crests ( 14 ) are formed

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the perforation cooling lines ( 17 ) in individual rows ( 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 ) are summarized.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that some of the rows ( 20 . 22 . 24 ) only perforation cooling pipes ( 17 ) with associated friction surface openings ( 18 ) in the area of the troughs ( 13 ) exhibit.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that some of the rows ( 21 . 23 . 25 ) only perforation cooling pipes ( 17 ) with associated friction surface openings ( 18 ) in the area of the wave mountains ( 14 ) exhibit.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the troughs ( 13 ) and the wave mountains ( 14 ) have a round cross section, wherein vzw. the troughs ( 13 ) has a smaller radius of curvature than the peaks ( 14 ) exhibit.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that on the end faces ( 4 . 5 ) several grooves ( 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . 31 ) are formed.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . 31 ) from the inner peripheral surface ( 11 ) to the outer peripheral surface ( 12 ) of the friction surfaces ( 6 . 7 ).

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . 31 ) extend arcuately.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . 31 ) seen from radially inside in the direction of rotation seen front to radially outward in the direction of rotation, vzw back. extend arcuately.

Brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the grooves ( 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . 31 ) alternately with the Rei hen ( 20 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 ) are arranged.