DE102009006305A1

DE102009006305A1 - Two-part surface box installing method, involves providing surface box body that transfers force in vertical direction, and installing drawing ring after installing surface box body and compression of road topping layer on surface box body

Info

Publication number: DE102009006305A1
Application number: DE102009006305A
Authority: DE
Inventors: Erich Schmid
Original assignee: Hawle Armaturen GmbH
Current assignee: Hawle Armaturen GmbH
Priority date: 2009-01-27
Filing date: 2009-01-27
Publication date: 2010-07-29

Abstract

The method involves providing a surface box body (1) that transfers force in a vertical direction. A drawing ring is installed after installing the surface box body and compression of a road topping layer on the surface box body. The drawing ring is installed before compression of another road topping layer on the surface box body. A protective cover (6) is installed on the surface box body before attaching the former road topping layer. The protective cover is made after compression of the former road topping layer by the drawing ring.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Setzen einer zweiteiligen Straßenkappe mit einem in vertikaler Richtung Kraft weiterleitenden Straßenkappenkörper und einem Ziehring, und sie betrifft ferner eine solche zweiteilige Straßenkappe. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Straßenkappensystem mit einer solchen Straßenkappe und einer Schutzabdeckung.The The invention relates to a method for setting a two-piece road cap with a vertical direction forwarding force road cap body and a draw ring, and further relates to such a two-piece Surface box. The invention also relates to a road cap system with such a road cap and a protective cover.

Aus der DE 10 2006 048 114 A1 ist ein einteiliges Straßenkappengehäuse mit abgeschrägtem Außenrandteil bekannt, die in ihrem oberen Bereich einen sich um das Straßenkappengehäuse umlaufend nach außen erstreckenden Kragen aufweist, über den die von oben vertikal auf die Straßenkappe wirkenden Kräfte direkt in den das Straßenkappengehäuse umgebenden Fahrbahnbelag eingeleitet werden sollen.From the DE 10 2006 048 114 A1 is a one-piece road cap housing with bevelled outer edge part known, which has a circumferentially extending around the street cap housing outwardly extending collar over which the forces acting from above vertically on the road cap forces are to be introduced directly into the surrounding the road cap housing road surface in its upper region.

Ferner ist aus der DE 20 2008 005 797 U1 eine zweiteilige Straßenkappe bekannt, deren aus dem Straßenkappenunterteil herausziehbares Straßenkappenoberteil ebenfalls einen sich umlaufend nach außen erstreckenden Kragen aufweist, der die von oben durch den Straßenverkehr verursachten, vertikal auf die Straßenkappe wirkenden Kräfte über seine nach unten weisende Aufstandsfläche direkt nach unten in den umliegenden Fahrbahnbelag abführt. Da das Straßenkappenoberteil zur Höhenanpassung der Straßenkappe in vertikaler Richtung frei aus dem Straßenkappenunterteil herausziehbar ist und das Straßenkappenunterteil vom Straßenkappenoberteil durch keinerlei vertikale Kräfte beaufschlagt wird, so dass das Straßenkappenunterteil das Straßenkappenoberteil lediglich in einer horizontalen Richtung zu einem gewissen Grade festlegt, wird ein solcher Aufbau einer Straßenkappe auch als schwimmender Aufbau bezeichnet. Es wird nämlich versucht, die auf die Straßenkappe wirkenden vertikalen Kräfte umgehend in den umliegenden Fahrbahnbelag abzuführen. Dabei kann der Fahrbahnbelag Schaden nehmen, falls die auf die Straßenkappe wirkenden Kräfte direkt in den Straßenbelag eingeleitet werden. Wenn die Straßenkappe bei einer geteerten Fahrbahn zum Einsatz kommt, kann sie sich ebenfalls im Bereich der Krafteinleitung aufgrund wechselnder Lastfälle von der Straßenbelagsschicht lösen und sich dadurch in ihrem Sitz lockern und/oder sich im Belag absenken. Ebenso besteht aufgrund der durch den umlaufenden Bund hervorgerufenen größeren Oberfläche der Straßenkappe auf der Fahrbahnoberfläche erhöhte Rutschgefahr gegenüber herkömmlichen Straßenkappen, welche im Bereich der Fahrbahnoberfläche keinen umlaufenden Bund aufweisen.Furthermore, from the DE 20 2008 005 797 U1 a two-piece road cap known, which can be pulled out of the lower part of the road cap upper side cap also has a circumferentially outwardly extending collar, which dissipates the forces caused from above by the road, vertically acting on the road cap forces down its down-facing footprint directly down into the surrounding road surface , Since the road cap upper part for height adjustment of the road cap in the vertical direction is freely pulled out of the road cap bottom and the Straßenkappenunterteil is not applied by the top cap top by any vertical forces, so that the Straßenkappenunterteil the Oberkappenoberteil only sets in a horizontal direction to a certain extent, such a structure of a Street cap also referred to as a floating structure. It is in fact attempted to dissipate the vertical forces acting on the road cap immediately into the surrounding road surface. In this case, the road surface can be damaged if the forces acting on the road cap forces are introduced directly into the road surface. If the road cap is used on a paved roadway, it can also be in the field of force due to changing load cases from the road surface layer loose and thereby loosen in their seat and / or lower in the lining. Likewise, due to the caused by the circumferential collar larger surface of the road cap on the road surface increased risk of slipping over conventional road caps, which have no circumferential collar in the area of the road surface.

Straßenkappen, die einteilig ausgebildet sind, müssen schon bei der Herstellung der Fahrbahn so weit aus dem Erdreich hervorragen, dass die Straßenkappenoberkante plan mit der letztendlichen Fahrbahnoberfläche abschließt, was Bauarbeiten erheblich behindert, oder die Straßenkappe müsste jeweils eben mit der jeweiligen Belagsschicht gesetzt und unter Beschädigung dieser mit jeder weiteren Schicht aufwendig gehoben und neu gesetzt werden.Street caps, which are integrally formed, already in the production the roadway so far out of the ground that the upper edge of the cap completes the plan with the final road surface, which hinders construction work considerably, or the road cap would have each just set with the respective coating layer and damaging them with each additional layer consuming lifted and set again.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine höhenanpassbare Straßenkappe, ein Verfahren zum Setzen einer solchen Straßenkappe sowie ein beim Setzen einer solchen Straßenkappe verwendetes Straßenkappensystem bereitzustellen, welche den die Straßenkappe umgebenden Fahrbahnbelag schonen und die Rutschgefahr auf der Straßenkappe verringern.It The object of the present invention is a height-adjustable Road cap, a method for setting such a road cap and a used when setting such a road cap Road cap system to provide, which the street cap protect the surrounding road surface and the risk of slipping on the road cap reduce.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß dem Anspruch 1, durch eine Straßenkappe gemäß dem Anspruch 7 und durch ein Straßenkappensystem gemäß dem Anspruch 19 gelöst.These The object is achieved by a method according to the claim 1, by a street cap according to the Claim 7 and by a road cap system according to the Claim 19 solved.

Solche zweiteiligen Straßenkappen weisen den Vorteil auf, dass bei der Herstellung der Fahrbahn lediglich ein unterer Teil der Straßenkappe nur unwesentlich und die Bauarbeiten nicht störend aus dem Erdreich hervorragt, wobei erst beim Aufbringen einzelner Straßenbelagsschichten ein Oberteil der Straßenkappe auf den Straßenkappenunterteil aufgesetzt wird.Such Two-piece road caps have the advantage that in the production of the roadway only a lower part of the Road cap only slightly and the construction work is not disturbing from the soil protrudes, whereby only when applying individual Road pavement layers a top of the road cap is placed on the bottom of the road cap.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Setzen einer zweiteiligen Straßenkappe mit einem in vertikaler Richtung Kraft weiterleitenden Straßenkappenkörper und einem Ziehring wird der Ziehring erst nach dem Setzen des Straßenkappenkörpers und dem Verdichten einer ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt. Das Unterteil, also der Straßenkappenkörper wird separat als erstes gesetzt. Da der Straßenkappenkörper zumeist vor dem Aufbringen von Straßenbelag in das Erdreich eingesetzt wird und zwischen dem Setzen des Straßenkappenkörpers und dem Aufbringen eines Straßenbelags eine gewisse Zeitspanne liegen kann, würde eine einteilige Straßenkappe ebenso wie ein schon zuvor auf den Straßenkappenkörper aufgesetzter Ziehring während dieser Zeitspanne bei den Bauarbeiten behindern, indem die Höhe des Straßenkappenkörpers zusätzlich erhöht wird. Ferner werden Beschädigungen des Ziehrings beim Fertigen der ersten Straßenbelagsschicht vermieden, wenn der Ziehring erst nach dem Verdichten der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt wird. Zwischen dem Verdichten der ersten Straßenbelagsschicht und dem Aufsetzen des Ziehrings auf den Straßenkappenkörper können jedoch weitere Arbeitsschritte in Verbindung mit der Herstellung der Fahrbahnoberfläche oder dem Setzen der Straßenkappe liegen. Dass der Ziehring erst nach dem Setzen der Straßenkappenkörpers und dem Verdichten der ersten Straßenbelagsschicht auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt wird, soll vielmehr besagen, dass beim Setzen des Straßenkappenkörpers und beim Herstellen der ersten Straßenbelagsschicht der Ziehring nicht auf dem Straßenkappenkörper aufgesetzt ist. Wie schon angedeutet, werden dadurch in vorteilhafter Weise Beschädigungen am und Behinderungen durch den Ziehring bis zur endgültigen Fertigstellung der ersten Straßenbelagsschicht vermieden.According to the inventive method for setting a two-piece road cap with a vertical direction forwarding force road cap body and a drawing ring of the drawing ring is placed only after setting the road cap body and compacting a first applied paving layer on the road cap body. The lower part, so the cap body is set separately first. Since the cap body is usually used before the application of paving into the soil and between the setting of the cap body and the application of a road surface can be a certain amount of time, would a one-piece road cap as well as a previously attached to the road cap body draw ring during this period in the Construction work by the height of the road cap body is additionally increased. Furthermore, damage to the drawing ring during the manufacture of the first layer of road surfacing is avoided if the drawing ring is placed on the road cap body only after the first applied layer of road surface has been compacted. However, between the compaction of the first paving layer and the placement of the draw ring on the cap body, further operations may be associated with the production of the road surface or the setting of the road cap. That the drawing ring only after setting the road cap body and compacting is placed on the road cap body of the first paving layer, rather, should say that when setting the road cap body and in producing the first layer of paving the draw ring is not placed on the road cap body. As already indicated, this advantageously prevents damage to and obstruction by the drawing ring until the final completion of the first layer of road surface.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform wird der Ziehring vor dem Verdichten einer letzten aufgebrachten Straßenbelagsschicht auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt. Da der Ziehring in seinem oberen Bereich einen umlaufenden Bund aufweist, kann vor dem Verdichten der letzten aufgebrachten Straßenbelagsschicht zusätzlich Straßenbelagsmaterial zwischen der Unterkante des um den Ziehring umlaufenden Bundes und der Oberkante des Straßenkappenkörpers eingebracht werden. Vorteilhafterweise wird so der Ziehring beim Verdichten der letzten aufgebrachten Straßenbelagsschicht durch beispielsweise Einwalzen in vertikaler Richtung zum Straßenkappenkörper hin bewegt, wobei das zwischen der Unterkante des Bundes und der Oberkante des Straßenkappenkörpers eingebrachte Straßenbelagsmaterial zusammen mit der letzten aufgebrachten Straßenbelagsschicht verdichtet wird. So wird zum einen erreicht, dass die Oberkante des Ziehrings plan mit der Fahrbahnoberfläche abschließt, und zum anderen, dass der Ziehring einen festen Sitz im Straßenbelag oberhalb des Straßenkappenkörpers erhält. Zugleich wird zwischen der Unterkante des Bundes des Ziehrings und der Oberkante des Straßenkappenkörpers das eingebrachte Straßenbelagsmaterial derart verdichtet, dass es von der Unterkante des Bundes vertikale Kräfte aufnehmen, diese Kräfte vertikal weiterleiten und über die Oberkante des Straßenkappenkörpers in den Straßenkappenkörper einleiten kann. Mit anderen Worten wird durch das Verdichten des im Bereich zwischen der Unterkante des Bundes und der Oberkante des Straßenkappenkörpers liegenden Materials ein zur Weiterleitung vertikaler Kräfte fähiger Verbund zwischen dem Ziehring, dem verdichteten Material und dem Straßenkappenkörper geschaffen. Die Fähigkeit, vertikal von oben auf den Ziehring wirkende Kräfte an den Straßenkappenkörper weiterzuleiten, weist gegenüber herkömmlichen Ausführungsformen von Straßenkappen Vorteile auf, auf die später noch detaillierter eingegangen werden soll.In In a further preferred embodiment, the drawing ring before compacting a last applied paving layer put on the cap body. Since the Draw ring has a circumferential collar in its upper area, can before compacting the last applied paving layer In addition, paving material between the Lower edge of the collar around the drawing ring and the upper edge of the Road cap body are introduced. advantageously, so is the drawing ring when compacting the last applied layer of paving by For example, rolling in the vertical direction to the cap body moved between the lower edge of the collar and the top edge the road cap body introduced paving material along with the last applied paving layer is compressed. So is achieved on the one hand, that the upper edge of the draw ring flush with the road surface, and on the other hand, that the drawing ring has a tight fit in the road surface receives above the road cap body. At the same time is between the lower edge of the covenant of the drawing and the upper edge of the road cap body the introduced paving material compressed so that it is vertical from the lower edge of the federal Take up forces, forward these forces vertically and over the top of the cap body can initiate into the road cap body. With other words, by compressing the area between the Lower edge of the collar and the upper edge of the cap body lying material for forwarding vertical forces capable bond between the drawing ring, the compacted Material and the road cap body created. The ability to act vertically from above on the draw ring forces to forward to the cap body, has compared to conventional embodiments of Roadside advantages, on which later in more detail to be received.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird vor dem Aufbringen der ersten Straßenbelagsschicht eine Schutzabdeckung auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt, die später nach dem Verdichten der ersten Straßenbelagsschicht durch den Ziehring ersetzt wird. Um zu verhindern, dass Straßenbelagsmaterial während der Herstellung der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht in das Innere des Straßenkappenkörpers gelangt, wird die an den Straßenkappenkörper angepasste Schutzabdeckung auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt. Vorteilhafterweise kann diese Schutzabdeckung so ausgestaltet sein, dass sie, nachdem sie vom Straßenkappenkörper abgenommen und durch den eigentlichen Ziehring ersetzt wurde, leicht wieder vom Straßenbelagsmaterial gereinigt werden kann, welches beim Aufbringen der Straßenbelagsschicht die Schutzabdeckung verunreinigt. Dies kann beispielsweise durch eine glatte Oberfläche der Schutzabdeckung realisiert werden. Ferner ist es denkbar, dass die Schutzabdeckung Angriffs- oder Eingriffselemente für Werkzeuge oder ähnliches aufweist, mit Hilfe derer sie leicht wieder vom Straßenkappenkörper abgenommen werden kann, um letztendlich durch den eigentlichen Ziehring ersetzt zu werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei der Herstellung einer Fahrbahnoberfläche immer dieselben Schutzabdeckungen verwendet werden können, ohne immer wieder neue Ziehringe durch aufgebrachtes Straßenbelagsmaterial zu verunreinigen und deswegen stets von Straßenbelagsmaterial säubern zu müssen. Auch ist eine solche Schutzabdeckung naturgemäß robuster ausgestaltet als ein einen Deckelverschlussmechanismus aufweisender Ziehring und stellt selbst bei Beschädigung aufgrund der einfachen Ausgestaltung keinen so großen Verlust dar wie ein beschädigter Ziehring.In a further preferred embodiment of the invention Method is a before the application of the first layer of paving a Protective cover placed on the cap body, the later after compacting the first road surface layer is replaced by the drawing ring. To prevent paving material during the production of the first applied paving layer gets into the interior of the cap body, becomes the adapted to the road cap body Protective cover placed on the cap body. Advantageously, this protective cover can be designed in such a way that that after they get off the road cap body removed and replaced by the actual drawing ring, easily can be cleaned again from the paving material, which when applying the paving layer, the protective cover contaminated. This can be achieved, for example, by a smooth surface the protective cover can be realized. Furthermore, it is conceivable that the protective cover attack or engagement elements for Tools or the like, with the help of which they easily be removed again from the cap body may ultimately be replaced by the actual drawing ring become. Another advantage is that in the production a road surface always the same protective covers Can be used without repeatedly pulling new rings contaminated by applied paving material and therefore always clean from paving material to have to. Also, such a protective cover is naturally made more robust as a draw ring having a lid lock mechanism and puts itself in case of damage due to the simple Design is not as big a loss as a damaged drawing ring.

Für den Fall, dass der Straßenbelag im Gesamten eine hohe Dicke aufweist, beispielsweise wenn mehr als zwei Straßenbelagsschichten aufgebracht werden, so ist es möglich, die ”Oberkante” des Straßenkappenkörpers durch Aufsetzen eines Distanzrings auf die Oberkante des Straßenkappenkörpers ”zu erhöhen”.For the case that the pavement in the whole a high thickness For example, if more than two paving layers be applied, so it is possible, the "top edge" of the cap body by placing a spacer ring on the top edge of the road cap body " increase".

Das Vorsehen eines separaten Distanzringes hat den Vorteil, dass der Straßenkappenkörper nicht unnötig weit aus dem Erdreich hervorstehen muss, da dadurch die Bauarbeiten erheblich behindert werden würden. So ist es möglich, den Straßenkappenkörper nur unwesentlich aus dem Erdreich, auf dem die einzelnen Straßenbelagsschichten aufgebracht werden, hervorstehen zu lassen, um erst bei Bedarf die ”Oberkante” des Straßenkappenkörpers zu erhöhen. So kann auf die Oberkante des Distanzrings der Ziehring und das unterhalb des Bundes des Ziehrings eingebrachte Straßenbelagsmaterial aufgebracht werden. Vorteilhafterweise ragt die Straßenkappe als Gesamtes nie soweit aus der im Bau befindlichen Fahrbahnoberfläche heraus, so dass die Bauarbeiten behindert werden würde.The Providing a separate spacer ring has the advantage that the Road cap body not unnecessarily far must protrude from the ground, as a result of the construction work considerably would be hampered. So it is possible the Road cap body only slightly from the ground, on to which the individual paving layers are applied, to stand out, only when needed, the "top edge" of Increase road cap body. So can on the upper edge of the spacer ring the drawing ring and the below applied to the federal government of Ziehrings introduced paving material become. Advantageously, the street cap protrudes as a whole never so far from the road surface under construction out, so that the construction would be hampered.

Weiter bevorzugt wird der Straßenkappenkörper so angeordnet bzw. in das Erdreich eingebracht, dass dessen Oberkante im Wesentlichen mit der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht abschließt. So wird verhindert, dass nach dem Aufbringen der ersten Straßenbelagsschicht unnötig viel Straßenbelagsmaterial oberhalb der Straßenkappe entfernt werden muss, um die Schutzabdeckung vom Straßenkappenkörper abzunehmen und den Ziehring auf den Straßenkappenkörper aufzusetzen.More preferably, the road cap body is arranged or introduced into the soil, that the upper edge substantially with Completes the first applied paving layer. Thus it is prevented that after the application of the first layer of paving unnecessarily much paving material must be removed above the road cap to remove the protective cover from the cap body and put the drawing ring on the cap body.

Weiter bevorzugt wird gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren beim Anordnen des Straßenkappenkörpers im Erdreich zum Überwinden der Höhendifferenz zwischen der momentanen Fahrbahnoberkante und der Oberkante des Straßenkappenkörpers im Bereich um den Straßenkappenkörper Straßenbelagsmaterial angeordnet. Das umlaufend keilförmig um den aus dem Erdreich hervorragenden Straßenkappenkörper angeordnete Straßenbelagsmaterial wirkt wie eine Rampe, so dass beispielsweise Baumaschinen die Straßenkappe bzw. den Straßenkappenkörper problemlos überfahren können. Dies gilt auch für den Fall, wenn die Oberkante eines aufgesetzten Distanzrings aus der Oberfläche einer schon aufgebrachten Straßenbelagsschicht hervorragt und zu Behinderungen führen könnte.Further is preferred according to the invention Method of arranging the road cap body in the ground to overcome the height difference between the current upper edge of the road and the upper edge of the Road cap body in the area around the road cap body. Road surfacing material arranged. The wedge-shaped around the out of the soil excellent road cap body arranged Paving material acts as a ramp, so for example Build the street cap or the body cap can easily run over. This also applies to the case when the top of an attached spacer ring off the surface of an already applied road surface layer protrudes and could lead to disabilities.

Die Erfindung betrifft ferner eine zweiteilige Straßenkappe mit einem in vertikaler Richtung Kraft weiterleitenden Straßenkappenkörper und einem oben auf den Straßenkappenkörper aufsetzbaren und sich in den Straßenkappenkörper hinein erstreckenden Ziehring. Dabei weist der Ziehring einen an seinem äußeren Umfang umlaufenden Bund auf, welcher den wesentlichen Teil der vertikal von oben auf den Ziehring wirkenden Kraft über einen Bereich zwischen der Unterkante des Bundes und einer Oberkante des Straßenkappenkörpers in den Straßenkappenkörper einleitet. Mit anderen Worten wird die, beispielsweise von über die Straßenkappe fahrenden Fahrzeugen vertikal von oben auf den Ziehring aufgebrachte Kraft nicht wie bisher im Stand der Technik bei schwimmenden Straßenkappen in den umliegenden Straßenbelag eingeleitet, welcher dadurch oftmals Schaden erleidet.The The invention further relates to a two-piece road cap with a vertical direction forwarding force road cap body and a top on the cap body and can be placed extending into the cap body Drawing ring. In this case, the drawing ring has a on its outer Circumference circumferential collar on which the essential part of the vertical force acting from above on the draw ring over an area between the lower edge of the collar and a top edge of the road cap body into the road cap body initiates. With others Words, for example, about the road cap moving vehicles applied vertically from above on the drawing ring Force not as in the prior art with floating road caps introduced into the surrounding road surface, which thereby often suffers damage.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird nämlich die vertikal von oben auf den Ziehring wirkende Kraft lediglich über einen kleinen Bereich zwischen dem Ziehring und dem Straßenkappenkörper vom Ziehring in den Straßenkappenkörper eingeleitet, wobei der Straßenkappenkörper diese Kraft weiter vertikal nach unten führt und beispielsweise erst an seinem Fußende weit unterhalb des eigentlichen Straßenbelags in das Erdreich einleitet. Es ist denkbar, dass in dem Bereich zwischen dem Ziehring bzw. dem Bund des Ziehrings und dem Straßenkappenkörper Straßenbelagsmaterial eingebracht wird, in welches die vom Ziehring kommende Kraft eingeleitet wird und welches diese Kraft wiederum in den Straßenkappenkörper einleitet. Ferner ist es möglich, am Fuß des Straßenkappenkörpers eine Straßenkappentragplatte oder ein ähnliches Element vorzusehen, um die vom Straßenkappenkörper aufgenommene vertikale Kraft in das Erdreich einzuleiten. Da der Fuß des Straßenkappenkörpers und auch die Straßenkappentragplatte wesentlich unterhalb der Straßenbelagsschichten angeordnet sind, können diese beliebig große horizontale Flächen aufweisen. Dies ist von Vorteil, da so eine bestimmte vertikale Kraft über große Flächen in das Erdreich eingeleitet werden kann, was zu niedrigen Flächenpressungen und zu geringen Beanspruchungen des Erdreichs führt. Trotzdem ist auf der Fahrbahnoberfläche nur eine absolut notwendige Oberfläche für den Deckel durch die Straßenkappe bzw. den Ziehring beansprucht, was die für den Straßenverkehr gefährliche Rutschgefahr auf der Oberfläche des Ziehrings verringert. Ebenso wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der zweiteiligen Straßenkappe die Beaufschlagung des Straßenbelags durch vertikal auf den Ziehring wirkende Kräfte verhindert oder zumindest verringert, was dessen Lebensdauer wesentlich erhöht.According to the Namely, the present invention becomes vertically from above force acting on the pull ring only over a small force Area between the drawing ring and the cap body of the Pulling ring initiated in the cap body, the road cap body continues this force leads vertically down and, for example, only at his Foot far below the actual road surface into the soil. It is conceivable that in the area between the drawing ring or the collar of the drawing ring and the road cap body Paving material is introduced, in which the from the drawing ring coming force is initiated and which this force in turn initiates in the road cap body. Further, it is possible at the foot of the road cap body a road cap support plate or similar Provide element to the road cap body introduced vertical force into the soil. Since the Foot of the road cap body and also the road cap support plate substantially below the pavement layers are arranged, these can be arbitrarily large horizontal Have surfaces. This is an advantage as such vertical force over large areas in the soil can be discharged, resulting in low surface pressures and leads to low stresses on the soil. Nevertheless is on the road surface only one absolutely necessary Surface for the lid through the street cap or the drawing ring claimed, what the road dangerous danger of slipping on the surface of the Drawings reduced. Likewise, by the embodiment of the invention the two-piece road cap the imposition of the road surface prevented by acting vertically on the drawing ring forces or at least reduced, which significantly increases its life.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Straßenkappe beträgt der in den Straßenkappenkörper eingeleitete Kraftanteil zumindest 50% der von oben vertikal auf den Ziehring wirkenden Kraft. Dadurch wird der Straßenbelag wesentlich entlastet und die von oben sichtbare und rutschgefährdende Oberfläche des Ziehrings wesentlich verringert, da diese wesentlich weniger Kraft in die umliegende Straßenbelagsschicht einleitet. In weiteren bevorzugten Ausführungsformen beträgt der in den Straßenkappenkörper eingeleitete Kraftanteil zumindest 75% oder zumindest 95% der vertikal von oben auf den Ziehring wirkenden Kraft. Je größer der Kraftanteil, der in den Straßenkappenkörper eingeleitet wird, desto weniger wird der umliegende Straßenbelag durch Kräfte beansprucht und desto höher ist die Haltbarkeit der Fahrbahn im Bereich um die erfindungsgemäße Straßenkappe.In a preferred embodiment of the invention Street cap is the one in the road cap body introduced force share at least 50% of the vertical from above the pulling ring force. This will make the road surface substantially relieved and visible from above and non-slip Surface of the drawing ring significantly reduced, as these significantly less force in the surrounding road surface layer initiates. In further preferred embodiments, the at least in the road cap body introduced power component 75% or at least 95% of the vertically acting from above on the drawing ring Force. The greater the proportion of force in the body of the road cap is initiated, the less is the surrounding road surface claimed by forces and the higher is the Durability of the roadway in the area around the invention Surface box.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Kraftanteil über die Unterkante des Bundes in ein zwischen der Unterkante des Bundes und der Oberkante des Straßenkappenkörpers angeordnetes Element eingeleitet, welches die Kraft wiederum über die Oberkante des Straßenkappenkörpers in den Straßenkappenkörper einleitet. So wird dieses Element im Wesentlichen nur vertikal durch eine Druckkraft beaufschlagt. Es ist denkbar, dass der Bund des Ziehrings im oberen Bereich des Ziehrings ausgebildet ist oder sogar dessen oberen Abschluss bildet und die Oberkante die oberste Abschlusskante des Straßenkappenkörpers bildet. Ferner ist es vorstellbar, dass die Unterkante des Bundes und/oder die Oberkante des Straßenkappenkörpers horizontal verlaufen, so dass der Verlauf der vertikalen Kraft durch horizontale Ausbildung der Grenzflächen zwischen dem Bund des Ziehrings, dem zwischen Ziehring und Straßenkappenkörper angeordneten Element und der Oberkante des Straßenkappenkörpers im Wesentlichen vertikal gehalten wird.In a preferred embodiment, the force component is introduced via the lower edge of the collar in an arranged between the lower edge of the collar and the upper edge of the road cap body element, which in turn initiates the force on the upper edge of the road cap body in the road cap body. Thus, this element is applied essentially only vertically by a compressive force. It is conceivable that the collar of the drawing ring is formed in the upper region of the drawing ring or even forms its upper end and the upper edge forms the uppermost end edge of the road cap body. Furthermore, it is conceivable that the lower edge of the collar and / or the upper edge of the road cap body extend horizontally, so that the course of the vertical force by horizontal formation of the interfaces between the collar of Ziehhrings that between drawing ring and cap body arranged element and the upper edge of the road cap body is held substantially vertically.

Weiter bevorzugt umfasst das Element zwischen der Oberkante des Straßenkappenkörpers und der Unterkante des Bundes ein in diesen Bereich eingebrachtes Material, insbesondere Straßenbelagsmaterial. Besonders bevorzugt wird der Bereich zwischen dem Bund und dem Straßenkappenkörper gänzlich durch Straßenbelagsmaterial ausgefüllt. So ist es möglich, die Höhe der Straßenkappe durch Variationen der Höhe des in den Bereich zwischen Ziehring und Straßenkappenkörper eingebrachten Materials ebenfalls zu variieren, so dass stets ein planer Abschluss der Ziehringoberkante mit der fertig hergestellten Fahrbahnoberfläche möglich ist.Further Preferably, the element between the upper edge of the road cap body and the lower edge of the collar is a material introduced into this area, in particular paving material. Especially preferred The area between the waistband and the road cap body becomes thorough filled with paving material. So is it is possible the height of the road cap through variations in the height of the area between Drawing ring and body caps introduced Materials also vary, so always a graduated degree the Ziehringoberkante with the finished road surface is possible.

Um zu verhindern, dass Kräfte an den umgebenden Straßenbelag abgegeben werden und dieser dadurch geschädigt werden könnte, beträgt der Wert für die vertikale Höhe des Bereichs zwischen Ziehring und Straßenkappenkörper 10 mm bis 50 mm, weiter bevorzugt zwischen 20 mm und 30 mm. Erfindungsgemäß wird ein bestimmter minimaler Grenzwert nicht unterschritten, da ansonsten das in den Bereich zwischen Ziehring und Straßenkappenkörper eingebrachte Material Fehlstellen bedingt durch die Korngröße aufweisen könnte, die den minimalen Wert der Höhe des Bereichs überschreitet. Mit anderen Worten können Körner des Straßenbelagsmaterials nur bis zu einem bestimmten minimalen Grenzwert der Höhe des Bereichs in den Bereich eingebracht werden und würden beim Unterschreiten des minimalen Grenzwerts nicht mehr in den Bereich ”passen”.Around To prevent forces on the surrounding road surface and this could be damaged, is the value for the vertical height the area between the drawing ring and the cap body 10 mm to 50 mm, more preferably between 20 mm and 30 mm. According to the invention a certain minimum limit not fallen below, otherwise in the area between drawing ring and cap body introduced material defects caused by the grain size could have the minimum value of height of the area. In other words, you can Grains of paving material only up to one certain minimum limit of the height of the area in the area would be introduced and would fall below of the minimum limit no longer in the range "fit".

Ferner kann der Bereich die Form eines Ringes aufweisen, der umfänglich im Bereich der Oberkante des Straßenkappenkörpers den Ziehring umläuft und als Querschnitt eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweisen kann. So wird erreicht, dass die von oben in den Bereich eingeleitete Kraft vertikal nach unten in den Straßenkappenkörper eingeleitet wird und zudem die Kraft gleichmäßig über die gesamte Umfangsfläche des Bundes nach unten abgeleitet wird. Es ist von Vorteil, wenn der gesamte Bereich zwischen Ziehring und Straßenkappenkörper durch das Element bzw. durch das eingebrachte Material ausgefüllt wird, da so auch wirkungsvoll unerwünschte Verformungen des Elements bzw. des eingebrachten Materials bei Kraftbeaufschlagung besser verhindert werden.Further For example, the region may be in the form of a ring which is circumferential in the area of the upper edge of the road cap body the drawing ring revolves and as a cross section a substantially may have rectangular shape. This ensures that the of force introduced into the area vertically down into the area Road cap body is initiated and also the force evenly over the whole Peripheral surface of the collar is derived downwards. It is beneficial if the entire area between drawing ring and Road cap body through the element or through The introduced material is filled, as well as effective unwanted deformations of the element or the introduced Materials are better prevented during application of force.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist der Ziehring zudem einen eine Zugriffsöffnung verschließenden Deckel auf, so dass die durch die Straßenkappe geschützte Armatur über den Ziehring der Straßenkappe zugänglich ist.In a further preferred embodiment, the draw ring In addition, a closing an access opening Cover on so that the protected by the street cap Faucet accessible via the draw ring of the toe cap is.

Ferner ist es denkbar, dass der Straßenkappenkörper im Bereich der Oberkante, also in dem Bereich, in dem die Kraft eingeleitet werden soll, eine gegenüber den übrigen Bereichen des Straßenkappenkörpers erhöhte Wandstärke zum Einleiten der Kraft aufweist. So wird die Flächenpressung auf den Straßenkappenkörper verringert, da die Oberkante zum Einleiten der Kraft nun ebenfalls eine größere Fläche aufweist. Dies erhöht letztendlich die Sicherheit gegen Ausfall oder Überbeanspruchung des Straßenkappenkörpers.Further it is conceivable that the road cap body in Area of the upper edge, ie in the area where the force is initiated should be, one opposite the other areas the road cap body increased wall thickness for introducing the force. This is the surface pressure reduced to the road cap body, as the Upper edge for introducing the force now also a larger area having. This ultimately increases security against Failure or overuse of the road cap body.

Um die Rutschgefahr auf der Fahrbahnoberfläche im Bereich der Straßenkappe zu verringern und um möglichst viel der von oben auf den Ziehring aufgebrachten Kraft vertikal nach unten ins Erdreich zu führen, erstreckt sich gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Bund in einer horizontalen Richtung zu nicht zu mehr als 50% seiner Breite, insbesondere zu nicht mehr als 25%, im Speziellen zu nicht mehr als 5% über die horizontale Erstreckung der Oberkante des Straßenkappenkörpers hinaus. So wird nicht mehr als 50%, insbesondere nicht mehr als 25% und im Speziellen nicht mehr als 5% der gesamten vertikal von oben auf den Ziehring wirkenden Kraft über die Unterkante des Bundes in den umliegenden Straßenbelag eingeleitet. Wie schon oben dargelegt, wird so die Belastung des umliegenden Straßenbelags durch vertikale Kräfte wirkungsvoll verhindert und erhöht dessen Haltbarkeit.Around the risk of slipping on the road surface in the area reduce the road cap and to the extent possible much of the force applied from the top to the drawing ring vertically to lead down into the ground, extends according to a preferred embodiment of the federal government in a horizontal direction not more than 50% of its width, especially not more than 25%, in particular not more than 5% over the horizontal Extension of the upper edge of the road cap body out. So no more than 50%, especially not more than 25% and in particular not more than 5% of the total vertical of force acting on the drawing ring above the lower edge initiated by the Federation in the surrounding road surface. As already stated above, so is the burden of the surrounding road surface effectively prevented and increased by vertical forces its durability.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Straßenkappe einen Distanzring umfassen, welcher im eingebauten Zustand umlaufend um den Ziehring zwischen der Unterkante des Bundes und der Oberkante des Straßenkappenkörpers angeordnet ist. Dieser Distanzring kann direkt auf der Oberkante des Straßenkappenkörpers aufsitzen und in horizontaler Richtung formschlüssig mit diesem verbunden sein. Die vom Ziehring über den Bereich auf den Distanzring aufgebrachte Kraft wird somit direkt über dessen Unterkante in die Oberkante des Straßenkappenkörpers eingeleitet.In In another embodiment, the road cap comprise a spacer, which in the installed state circulating around the drawing ring between the lower edge of the collar and the upper edge the road cap body is arranged. This Spacer ring can be directly on the top of the cap body sit up and with a positive fit in the horizontal direction be connected to this. The drawing ring over the area force applied to the spacer is thus transferred directly over its lower edge in the upper edge of the road cap body initiated.

Die Erfindung betrifft ferner ein Straßenkappensystem mit der oben angesprochenen Straßenkappe und einer zusätzlichen Schutzabdeckung. Diese Schutzabdeckung kann im oberen Bereich einen umfänglich umlaufenden Bund aufweisen, wobei der vertikale Abstand der Unterkante des Bundes der Schutzabdeckung zur Oberkante der Schutzabdeckung höchstens 15 mm, insbesondere 7 mm, im Speziellen höchstens 2 mm beträgt. Dadurch wird erreicht, dass die Schutzabdeckung eine möglichst geringe Bauhöhe aufweist und im auf den Straßenkappenkörper aufgesetzten bzw. eingesetzten Zustand, wenn überhaupt, nur unwesentlich vertikal über diesen hinaus ragt. Dadurch werden wirkungsvoll Behinderungen bei den Bauarbeiten um die Straßenkappe verhindert. Dabei ist es denkbar, dass die Unterkante des Bundes der Schutzabdeckung im montierten Zustand bzw. im auf den Straßenkappenkörper aufgesetzten Zustand im Bereich der Oberkante des Straßenkappenkörpers auf dem Straßenkappenkörper aufliegt. In einem solchen Fall ist die Auflagefläche zwischen Schutzabdeckung und Straßenkappenkörper im oberen Bereich des Straßenkappenkörpers ausgebildet, so dass Schmutz schon im oberen Bereich des Straßenkappenkörpers durch die ”Engstelle” der Auflagefläche zurückgehalten wird und nicht in den Straßenkappenkörper hineinfallen kann. Verunreinigungen des Straßenkappenkörperinneren werden so bei den Bauarbeiten möglichst vermieden. Es ist ebenso denkbar, dass die Unterkante des Bundes der Schutzabdeckung im Wesentlichen horizontal verläuft, jedoch ist auch eine ”konische” Ausgestaltung der Unterkante möglich, so dass sich die Schutzabdeckung selbstständig auf dem Straßenkappenkörper zentriert und so Schmutz möglichst gut vom Inneren des Straßenkappenkörpers fernhält.The invention further relates to a road cap system with the above-mentioned road cap and an additional protective cover. This protective cover may have a circumferentially circumferential collar in the upper region, wherein the vertical distance of the lower edge of the collar of the protective cover to the upper edge of the protective cover is at most 15 mm, in particular 7 mm, in particular at most 2 mm. This ensures that the protective cover has the lowest possible height and in the patched on the road cap body or inserted state, if at all, only slightly above this vertically protrudes. This effectively prevents obstructions in the construction work around the road cap. It is conceivable that the lower edge the Federal of the protective cover in the assembled state or in the patch on the road cap body state in the region of the upper edge of the road cap body rests on the road cap body. In such a case, the bearing surface between the protective cover and the road cap body is formed in the upper portion of the road cap body, so that dirt is already retained in the upper portion of the road cap body by the "bottleneck" of the bearing surface and can not fall into the road cap body. Impurities of the cap body inside are avoided as possible during construction. It is also conceivable that the lower edge of the collar of the protective cover extends substantially horizontally, but also a "conical" design of the lower edge is possible, so that the protective cover automatically centered on the cap body and so dirt as well as possible from the interior of the cap body.

Es sind speziell ausgeformte, durch glatte Oberflächen leicht zu reinigende, zusätzliche Werkzeugeingriffe zum Ausheben der Schutzabdeckung aus dem Straßenkappenkörper vorsehende und herstellungskostengünstige Ausgestaltungsformen der Schutzabdeckung denkbar, jedoch ist ebenso ein herkömmlicher Ziehring mit einem reduzierten vertikalen Abstand zwischen der Unterkante des Bundes des Ziehrings und der Oberkante des Ziehrings vorstellbar. So kann auch während lange andauernder Bauarbeiten eine voll funktionsfähige Straßenkappe bereitgestellt werden, die jedoch nicht wesentlich aus der Straßenoberfläche herausragt und dadurch zu Behinderungen führen könnte.It are specially shaped, smooth by smooth surfaces to be cleaned, additional tooling intervention for lifting the protective cover from the road cap body Providing and production cost-favorable embodiments the protective cover conceivable, however, is also a conventional one Drawing ring with a reduced vertical distance between the lower edge conceivable of the collar of the drawing ring and the upper edge of the drawing ring. So even during long-lasting construction a fully functional road cap provided which, however, are not essential from the road surface stands out and could lead to disabilities.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Die Erfindung kann die hierin beschriebenen Merkmale einzeln sowie in jedweder sinnvollen Kombination umfassen. Es zeigen:preferred Embodiments of the present invention will be described explained in more detail in the accompanying figures. The The invention may be described individually and in detail herein Include any meaningful combination. Show it:

1 den Straßenkappenkörper der erfindungsgemäßen Straßenkappe im eingebauten Zustand, 1 the road cap body of the road cap according to the invention when installed,

2 den Straßenkappenkörper aus 1 mit einer eingesetzten Schutzabdeckung, 2 the road cap body 1 with a protective cover used,

3 den Straßenkappenkörper zusammen mit einer ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht, 3 the road cap body together with a first applied paving layer,

4 den Straßenkappenkörper zusammen mit einem als Schutzabdeckung dienenden Ziehring reduzierter Bauhöhe, 4 the road cap body together with a pulling ring serving as a protective cover reduced height,

5 die erfindungsgemäße zweiteilige Straßenkappe mit dem Straßenkappenkörper und dem Ziehring nach dem Aufbringen der zweiten Straßenbelagsschicht, 5 the two-part road cap according to the invention with the road cap body and the drawing ring after the application of the second road surface layer,

6 die erfindungsgemäße zweiteilige Straßenkappe mit dem Straßenkappenkörper und dem Ziehring nach dem Aufbringen einer dritten Straßenbelagsschicht und einem zusätzlichen Distanzring nach dem Aufbringen einer dritten Straßenbelagsschicht, 6 the two-part road cap according to the invention with the road cap body and the drawing ring after the application of a third paving layer and an additional spacer ring after the application of a third paving layer,

7A bis 7G bevorzugte Verfahrensschritte beim Setzen der erfindungsgemäßen Straßenkappe in Verbindung mit einer zweiteiligen Straßenbelagsschicht, 7A to 7G preferred method steps when setting the road cap according to the invention in conjunction with a two-part road surface layer,

8A bis 8K bevorzugte Verfahrensschritte beim Setzen der erfindungsgemäßen Straßenkappe in Verbindung mit einer dreiteiligen Straßenbelagsschicht. 8A to 8K preferred method steps when setting the road cap according to the invention in conjunction with a three-part road surface layer.

In der 1 ist ein Straßenkappenkörper 1 mit der Oberkante 9 zu sehen, wie er bei der erfindungsgemäßen zweiteiligen Straßenkappe Verwendung findet. Der Straßenkappenkörper 1 weist im Bereich der Oberkante 9 eine erhöhte Wandstärke auf, so dass Kräfte durch eine geringere Flächenpressung besser in den Straßenkappenkörper 1 eingeleitet werden können. Nach unten erstreckt sich der Straßenkappenkörper 1 mit einer konstanten und geringeren Wandstärke zylindrisch, so dass der Kraftverlauf hier ebenfalls ausschließlich in vertikaler Richtung verläuft. Dadurch können Kräfte bestmöglich vom oberen Bereich des Straßenkappenkörpers 1 in den unteren Bereich des Straßenkappenkörpers 1 weitergeleitet werden. Im unteren Bereich weist der Straßenkappenkörper einen radial umlaufenden und sich horizontal erstreckenden (in den Figuren nicht bezeichneten) Fuß auf, der wiederum auf einer ebenfalls nicht bezeichneten Straßenkappentragplatte aufsitzt. Sowohl der Fuß als auch die Straßenkappentragplatte sind in ihrer horizontalen Erstreckung großzügig bemessen und können dadurch die vertikal in den Straßenkappenkörper 1 eingeleiteten Kräfte mit einer geringen Flächenpressung an das umgebende Erdreich abgeben, welches dadurch nur unwesentlich beansprucht wird. Auf die Oberfläche 3c des Erdreichs wird im Bereich um den Straßenkappenkörper 1 ein um den Straßenkappenkörper 1 umlaufender Teerkeil 3d gebildet um das Überfahren des Straßenkappenkörpers durch Baumaschinen zu ermöglichen, so dass der aus dem Erdreich hervorstehende Straßenkappenkörper 1 die Bauarbeiten möglichst wenig behindert. Ferner ist oberhalb des Straßenkappenkörpers 1 eine Schutzabdeckung 6 zu sehen, welche eine Oberkante 6b und einen umlaufenden Bund 6a aufweist, mit dem die Schutzabdeckung 6 auf der Oberkante 9 des Straßenkappenkörpers 1 im eingebauten Zustand zu liegen kommt. Solange kein Ziehring auf den Straßenkappenkörper 1 aufgesetzt wird, dient die Schutzabdeckung 6 dazu, das Hineinfallen von Teer oder Schmutz in das Innere des Straßenkappenkörpers 1 zu verhindern.In the 1 is a road cap body 1 with the top edge 9 to see how it is used in the two-part road cap according to the invention. The road cap body 1 points in the area of the upper edge 9 an increased wall thickness, so that forces through a lower surface pressure better in the cap body 1 can be initiated. Down the road cap body extends 1 with a constant and smaller wall thickness cylindrical, so that the force curve here also runs only in the vertical direction. This allows forces as best as possible from the top of the road cap body 1 in the lower part of the road cap body 1 to get redirected. In the lower region, the road cap body has a radially encircling and horizontally extending (not designated in the figures) foot, which in turn is seated on a likewise not designated road capping plate. Both the foot and the road cap support plate are generously dimensioned in their horizontal extent and can thereby the vertical in the cap body 1 initiate introduced forces with a low surface pressure to the surrounding soil, which is claimed only insignificantly. On the surface 3c of the soil becomes in the area around the road cap body 1 one around the road cap body 1 encircling tar wedge 3d formed to allow the driving over the road cap body by construction machinery, so that the protruding from the soil road cap body 1 the construction works as little as possible disabled. Further, above the road cap body 1 a protective cover 6 to see which a top edge 6b and a wraparound collar 6a has, with which the protective cover 6 on the top edge 9 of the road cap body 1 comes to rest in the installed state. As long as no draw ring on the cap body 1 is attached, serves the protective cover 6 in addition, the falling in of tar or dirt into the interior of the road cap body 1 to prevent.

In der 2 ist der Straßenkappenkörper 1 mit der eingesetzten Schutzabdeckung 6 zu sehen, wobei schon im oberen Bereich des Straßenkappenkörpers 1 ein ”schmutzdichter” Sitz der Schutzabdeckung 6 im Straßenkappenkörper 1 gebildet wird.In the 2 is the road cap body 1 with the protective cover used 6 to see, being already in the upper part of the road cap body 1 a "dirt-proof" seat of the protective cover 6 in the road cap body 1 is formed.

In der 3 ist zu sehen, dass der Straßenkappenkörper 1 im Wesentlichen mit der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht 3a abschließt. So muss zum Entfernen der Schutzabdeckung 6 aus dem Straßenkappenkörper 1 nicht nach der Lage des Straßenkappenkörpers gesucht werden und unnötig viel Straßenbelagsmaterial entfernt werden.In the 3 it can be seen that the road cap body 1 essentially with the first applied paving layer 3a concludes. So must to remove the protective cover 6 from the road cap body 1 not to be searched for the location of the road cap body and unnecessary amount of paving material to be removed.

Wie in der 4 zu sehen ist, kann auf dem Straßenkappenkörper 1 anstelle einer in den 1 bis 3 gezeigten einfachen Schutzabdeckung 6 ein Ziehring mit verringerter Bauhöhe als Schutzabdeckung 6 verwendet werden, welcher nicht wesentlich über die Fahrbahnoberfläche bzw. die Oberfläche der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht 3a herausragt, jedoch trotzdem eine voll funktionsfähige Straßenkappe mit einem Deckel 8 bereitstellt. Dieses ist besonders dann von Vorteil, wenn sich die Straßenbauarbeiten über einen längeren Zeitraum erstrecken und währenddessen eine voll funktionsfähige Straßenkappe wünschenswert ist, die dennoch nicht durch aus der Fahrbahnoberfläche herausragende Bauteile den Straßenverkehr behindert.Like in the 4 can be seen on the road cap body 1 instead of one in the 1 to 3 shown simple protective cover 6 a drawing ring with reduced height as a protective cover 6 which is not significantly above the road surface or the surface of the first applied paving layer 3a protrudes, but still a fully functional street cap with a lid 8th provides. This is particularly advantageous if the road works extend over a longer period of time and while a fully functional road cap is desirable that still does not hinder road traffic by outstanding from the road surface components.

In der 5 ist die erfindungsgemäße zweiteilige Straßenkappe zu sehen, die einen Straßenkappenkörper 1 und einen Ziehring 2 umfasst, wobei der Ziehring 2 einen Deckel 8 aufweist. Oberhalb der ersten aufgebrachten Straßenbelagsschicht 3a ist eine als zweite und letzte Straßenbelagsschicht aufgebrachte Straßenbelagsschicht 3b angeordnet, die mit der Oberkante des Ziehrings 2 plan abschließt. Der Ziehring 2 weist ferner einen umlaufenden Bund 5 auf, dessen Unterkante sich ebenso wie die Oberkante 9 des Straßenkappenkörpers 1 horizontal erstreckt, so dass zwischen der Unterkante des Bundes 5 und der Oberkante 9 ein Bereich 4 zwischen dem Ziehring 2 und dem Straßenkappenkörper 1 gebildet wird. In diesem Bereich 4 ist ebenfalls Straßenbelagsmaterial 3b angeordnet, so dass die vertikal von oben auf den Ziehring 2 wirkende Kraft über das Straßenbelagsmaterial im Bereich 4 in den Straßenkappenkörper eingeleitet wird, welcher die Kraft wiederum im Bereich seines Fußes bzw. der Straßenkappentragplatte in das Erdreich einleitet. Es ist ferner zu sehen, dass der Ziehring 2, weder in horizontaler noch in vertikaler Richtung eine Kontaktfläche mit dem Straßenkappenkörper 1 aufweist. Es ist ferner zu sehen, dass sich der Bund des Ziehrings 2 in horizontaler Richtung nicht über die horizontale Erstreckung der Oberkante 9 des Straßenkappenkörpers 1 hinaus erstreckt. So wird deutlich, dass im Wesentlichen die gesamte vertikal von oben auf den Ziehring wirkende Kraft über den Bereich 4 bzw. das im Bereich 4 angeordnete Straßenbelagsmaterial 3b in den Straßenkappenkörper 1 und durch diesen in das Erdreich eingeleitet wird, so dass der Straßenbelag 3a/3b nicht durch diese Kräfte beaufschlagt wird. Somit hat der Straßenbelag eine höhere Haltbarkeit als bei gewöhnlich schwimmenden Straßenkappen mit einer Krafteinleitung in den umliegenden Straßenbelag.In the 5 the two-part road cap according to the invention can be seen, which is a road cap body 1 and a drawing ring 2 includes, wherein the drawing ring 2 a lid 8th having. Above the first applied layer of paving 3a is a paving layer applied as a second and final paving layer 3b arranged with the top of the drawing ring 2 completes the plan. The drawing ring 2 also has a circulating collar 5 on whose lower edge as well as the top edge 9 of the road cap body 1 extends horizontally, leaving between the lower edge of the covenant 5 and the top edge 9 an area 4 between the drawing ring 2 and the road cap body 1 is formed. In this area 4 is also paving material 3b arranged so that the vertically from above on the drawing ring 2 acting force over the paving material in the area 4 is introduced into the road cap body, which in turn initiates the force in the region of his foot and the road capping plate in the ground. It can also be seen that the drawing ring 2 , neither in horizontal nor in vertical direction, a contact surface with the road cap body 1 having. It can also be seen that the covenant of drawing 2 in the horizontal direction not over the horizontal extent of the upper edge 9 of the road cap body 1 extends beyond. So it becomes clear that essentially the entire force acting vertically from above on the drawing ring force over the area 4 or in the area 4 arranged paving material 3b in the road cap body 1 and by this is introduced into the soil, so that the road surface 3a / 3b is not acted upon by these forces. Thus, the pavement has a higher durability than usually floating road caps with an introduction of force into the surrounding road surface.

In der 6 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß zweiteiligen Straßenkappe zu sehen, wobei zusätzlich ein unmittelbar auf der Oberkante 9 des Straßenkappenkörpers 1 aufsitzender Distanzring 7 zu sehen ist. Dieser Distanzring 7 erhöht die Oberkante, auf die der Ziehring 2 aufgesetzt wird, so dass eine zusätzliche, zwischen den Straßenbelagsschichten 3a und 3b liegende Straßenbelagsschicht aufgebracht werden kann. Das Bezugszeichen 3c bezeichnet dabei Fahrbahnoberflächen, welche während der Bauarbeiten befahren werden könnten und aus denen der Straßenkappenkörper 1 bzw. der aufgesetzte Distanzring 7 hervorstehen und zu Behinderungen führen könnten. Demnach ist es vorteilhaft, wenn auf die Oberflächen 3c wie in den 1 und 2 gezeigte Teerkeile 3d angeordnet werden, so dass ”Überfahrrampen” im Bereich der aus der Straßenoberfläche herausragenden Straßenkappe zum Überfahren der Straßenkappe gebildet werden.In the 6 is a further embodiment of the present invention two-piece road cap to see, with an additional directly on the top edge 9 of the road cap body 1 seated spacer ring 7 you can see. This spacer ring 7 increases the top edge on which the draw ring 2 is put on, leaving an extra, between the paving layers 3a and 3b lying paving layer can be applied. The reference number 3c refers to road surfaces, which could be used during construction and from which the road cap body 1 or the attached spacer ring 7 could stand out and lead to disability. Accordingly, it is advantageous if on the surfaces 3c like in the 1 and 2 shown tar wedges 3d can be arranged so that "crossing ramps" are formed in the region of the projecting from the road surface road cap for driving over the road cap.

In den 7A bis 7G sind die einzelnen Verfahrensschritte genannt, die beim Setzen der erfindungsgemäßen Straßenkappe gemäß einer bevorzugten Ausführungsform durchgeführt werden. Um ein Überfahren des aus dem Erdreich herausstehenden Straßenkappenkörpers durch beispielsweise Baumaschinen zu ermöglichen, kann ein Teerkeil um den Straßenkappenkörper ausgebildet werden (7A). Nach dem Einsetzen einer Schutzabdeckung auf den Straßenkappenkörper kann eine erste aufzubringende Straßenbelagsschicht aufgebracht und verdichtet werden (7B). Nach dem Freilegen der Schutzabdeckung (7C) kann der Ziehring anstelle der Schutzabdeckung auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt werden (7D). Nach dem Aufbringen einer zweiten Straßenbelagsschicht (7E) und dem Freilegen des Ziehrings (7F) kann der Ziehring, nachdem in dem Bereich zwischen Ziehringbund und der Oberkante des Straßenkappenkörpers Straßenbelagsmaterial beispielsweise händisch eingebracht wurde, der Ziehring zusammen mit der zweiten aufgebrachten Straßenbelagsschicht eingewalzt werden, so dass sowohl die zweite Straßenbelagsschicht als auch das zwischen Ziehringbund und Straßenkappenkörper angeordnete Straßenbelagsmaterial verdichtet wird. So wird ein Kraft weiterleitender Verbund zwischen Ziehring, dem eingebrachten Straßenbelagsmaterial und dem Straßenkappenkörper 1 gebildet.In the 7A to 7G are called the individual process steps that are performed when setting the street cap according to the invention according to a preferred embodiment. In order to make it possible to drive over the ground cap body by, for example, construction machines, a tar wedge can be formed around the cap body ( 7A ). After inserting a protective cover on the road cap body, a first paving layer to be applied can be applied and compacted ( 7B ). After exposing the protective cover ( 7C ), the pull ring can be placed on the cap body instead of the protective cover ( 7D ). After applying a second layer of road surfacing ( 7E ) and exposing the drawing ring ( 7F ), after the drawing material has been applied by hand, for example, in the area between Ziehringbund and the top edge of the cap body, the drawing ring are rolled together with the second applied paving so that both the second paving layer and the paving material arranged between Ziehringbund and road cap body compacting material , Thus, a force-transmitting bond between drawing ring, the introduced paving material and the Road cap body 1 educated.

In den 8A bis 8K sind die Verfahrensschritte gezeigt, welche beim Setzen einer Straßenkappe mit einem zusätzlichen Distanzring gemäß einer weiteren Ausführungsform durchschritten werden. Zusätzlich zu den in den 7A bis 7G gezeigten Schritten ist, wie in der 8D zu sehen, ein zusätzlicher Schritt vorgesehen, bei dem ein Distanzring direkt auf den Straßenkappenkörper aufgesetzt wird, wobei analog zu den 7A und 8A ein Teerkeil um den Distanzring angeordnet wird. Nach dem Einsetzen der Schutzabdeckung auf den Distanzring kann eine weitere Straßenbelagsschicht (8E) aufgebracht werden, so dass letztendlich der Ziehring auf den Distanzring aufgesetzt wird (8E) und, nachdem Straßenbelagsmaterial zwischen dem Ziehring und dem Distanzring eingebracht wurde (8K), zusammen mit der obersten Straßenbelagsschicht eingewalzt wird.In the 8A to 8K the method steps are shown, which are passed when setting a street cap with an additional spacer ring according to another embodiment. In addition to those in the 7A to 7G shown steps is as in the 8D to see an additional step, in which a spacer ring is placed directly on the cap body, being analogous to the 7A and 8A a tar wedge is placed around the spacer ring. After inserting the protective cover onto the spacer ring, another layer of paving ( 8E ) are applied, so that ultimately the drawing ring is placed on the spacer ring ( 8E ) and after paving material has been introduced between the draw ring and the spacer ring ( 8K ), is rolled together with the top paving layer.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006048114 A1 [0002]
- DE 202008005797 U1 [0003]

Claims

Method for setting a two-part road cap with a vertical direction forwarding force road cap body ( 1 ) and a drawing ring ( 2 ), wherein the road cap body ( 1 ) is set separately first, and wherein the drawing ring ( 2 ) after setting the road cap body ( 1 ) and compacting a first applied paving layer ( 3a ) on the road cap body ( 1 ) is placed.

Method according to claim 1, wherein the drawing ring ( 2 ) before compacting a last applied paving layer ( 3b ) on the road cap body ( 1 ) and material, in particular paving material in the area ( 4 ) between the lower edge of a to the drawing ring ( 2 ) all-round Federal ( 5 ) and a top edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) is introduced so that when compacting the last applied paving layer ( 3b ) the drawing ring ( 2 ) to the road cap body ( 1 ), and also in the area ( 4 ) arranged material is compacted.

A method according to claim 1 or claim 2, wherein, prior to the application of the first paving layer ( 3a ) a protective cover ( 6 ) on the road cap body ( 1 ) and the protective cover ( 6 ) after compacting the first road surface layer ( 3a ) through the drawing ring ( 2 ) is replaced.

Method according to one of claims 1 to 3, wherein after application of the first layer of paving ( 3a ) a spacer ring ( 7 ) directly on the road cap body ( 1 ) is placed.

Method according to one of claims 1 to 4, wherein the road cap body ( 1 ) is arranged so that its upper edge ( 9 ) substantially with the upper edge of the first applied paving layer ( 3a ) completes.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that to overcome the height difference between the road surface ( 3c ) and the top edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) Road surfacing material ( 3d ) in the area around the cap body ( 1 ) is arranged.

Two-piece road cap with a vertical direction forwarding force road cap body ( 1 ) and one on top of the cap body ( 1 ) and in the road cap body ( 1 ) extending draw ring ( 2 ) with a peripheral on its outer circumference collar ( 5 ), whereby the federation ( 5 ) the essential part of the vertical from above on the drawing ring ( 2 ) acting force over an area ( 4 ) between the lower edge of the Federal ( 5 ) and a top edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) in the road cap body ( 1 ).

Road cap according to claim 7, wherein the road cap body (in 1 ) introduced force share at least 50%, in particular at least 75%, in particular at least 95% of the vertical on the drawing ring ( 2 ) acting force amounts.

Road cap according to claim 7 or claim 8, wherein the force component over the lower edge of the Federal ( 5 ) in an area ( 4 ) arranged element and over the upper edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) in the road cap body ( 1 ) is initiated.

A road cap according to any one of claims 7 to 9, wherein the collar ( 5 ) in the upper area of the drawing ring ( 2 ) is formed and the top edge ( 9 ) the uppermost edge of the road cap body ( 1 ), and in particular the lower edge of the Federal ( 5 ) and the top edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) horizontally.

A road cap according to any one of claims 7 to 10, wherein the element is in the range ( 4 ) incorporated material, in particular paving material comprises, in particular of such is formed.

Road cap according to one of claims 7 to 11, wherein the value for the vertical height of the area ( 4 ) is between 10 mm and 50 mm, in particular between 20 mm and 30 mm.

A road cap according to any one of claims 7 to 12, wherein the region ( 4 ) has the shape of a ring, in particular a substantially rectangular cross-section.

A road cap according to any one of claims 7 to 13, wherein the element covers the area (Fig. 4 ) completely.

Road cap according to one of claims 7 to 14, wherein the draw ring ( 2 ) a cover closing an access opening ( 8th ) having.

Road cap according to one of claims 7 to 15, wherein the road cap body ( 1 ) in the area of the upper edge ( 9 ) has a relation to the other areas increased wall thickness for introducing the force.

A road cap according to any one of claims 7 to 16, wherein the collar ( 5 ) in a horizontal direction is not material, in particular not more than 50%, in particular not more than 25%, in particular not more than 5% over the horizon tale extension of the upper edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ).

Road cap according to one of claims 7 to 17, further comprising a spacer ring ( 7 ), which revolves around the drawing ring ( 2 ) between the lower edge of the Federal ( 5 ) and the top edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) and that in the area ( 4 ) arranged element in the spacer ring ( 7 ) initiates introduced force component in the road cap body.

Road cap system with a road cap according to one of claims 7 to 18 and a protective cover ( 6 ) with a circumferentially circumferential collar, wherein the vertical distance of the lower edge ( 6a ) of the Federal Government of the protective cover ( 6 ) to the top edge ( 6b ) of the protective cover ( 6 ) is at most 15 mm, in particular at most 7 mm, in particular at most 2 mm.

Road cap system according to claim 19, wherein the lower edge ( 6a ) of the Federal Government of the protective cover ( 6 ) in the mounted state in the region of the upper edge ( 9 ) of the road cap body ( 1 ) on the road cap body ( 1 ) rests.

Road cap system according to claim 19 or claim 20, wherein the lower edge ( 6a ) of the Federation is substantially horizontal.

Road cap system according to one of claims 19 to 21, wherein the protective cover ( 6 ) from a drawing ring ( 2 ) with a reduced vertical distance between the lower edge of the collar ( 5 ) of the drawing ( 2 ) and the upper edge of the drawing ring ( 2 ) is formed.