DE102009001880A1 - Power supply module for passenger protection system in vehicle, employs supercapacitors in circuitry controlling charging, and actuation of preliminary protective measures anticipating crash - Google Patents

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Jens Schrader
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Abstract

The energy storage unit (25) contains double-layer capacitors (24) (DLC). There are two operational states. In the first, the control electronics (22) connect the first and second interfaces (21, 23) supplying a signal to one or more actuators (16) from the external power supply (30). In the second operational state the control electronics connect the first interface (21) to the double-layer capacitors, supplying a signal at higher level to the actuators (16). The two states and the associated signals, correspond with charging and actuation respectively. An independent claim IS INCLUDED FOR the method of energy supply.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Energieversorgungsmodul für ein Insassenschutzsystem sowie von einem Insassenschutzsystem mit einem solchen Energieversorgungsmodul und von einem Verfahren zur Energieversorgung von mindestens einem Aktuator eines Insassenschutzsystems nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche.The The invention is based on a power supply module for an occupant protection system as well as an occupant protection system Such a power module and a method for Power supply of at least one actuator of an occupant protection system according to the preamble of the independent claims.

Im Rahmen von Insassenschutzsystemen werden in modernen Fahrzeugen bereits reversible Aktuatoren innerhalb von Fahrzeugsitzen eingesetzt. Neben den vorhandenen Sitzverstellmotoren können in einem Komfortsitz auch Luftkammern zur Seitenhaltunterstützung des Insassen eingesetzt werden. Somit können in erkannten kritischen Fahrsituationen vorsorgliche Maßnahmen zum Insassenschutz aktiviert werden. Erkenntnisse aus der Unfallforschung zeigen, dass bei zwei Dritteln aller Unfälle vor dem eigentlicher Aufprall noch genügend Zeit ist, um vorsorgliche Schutzmaßnahmen einzuleiten, die beispielsweise für den Insassenschutz relevante Verstellfunktionen umfassen. Kommt es zum Crash bzw. zu einem Aufprall sind Fahrzeug und Insassen besser darauf vorbereitet, bleibt der Crash bzw. der Aufprall aus, können die aktivierten Systeme in vorteilhafter Weise wieder in den Grundzustand zurückversetzt werden. Die Informationen zur Einleitung von solchen vorsorglichen Schutzmaßnahmen können verschiedene im Fahrzeug verbaute Sensoreinheiten liefern, die beispielsweise in bekannten Systemen, wie Bremsassistent, ESP oder Umfeldsensorik eingesetzt werden, welche frühzeitig kritische Fahrsituation wie Schleudern oder Notbremsen registrieren können. Als vorsorgliche Schutzmassnahmen können beispielsweise Fah rer- und/oder Beifahrergurt durch reversible Gurtstraffer präventiv gestraft werden. Außerdem können Beifahrersitz und/oder Fondeinzelsitze bei erkanntem starkem Über- und/oder Untersteuern oder einer Notbremsung in eine für den möglichen Aufprall günstigere Position verstellt werden. Dazu kann der Beifahrersitz beispielsweise nach hinten gefahren, sein Sitzkissen geneigt, seine Lehne aufrecht gestellt und die Höhe seiner Kopfstützen angepasst werden. Des Weiteren können bei bestimmten erkannten Fahrsituationen, wie beispielsweise starkes Über- oder Untersteuern, was zu einem Überschlag führen könnte, ein Schiebedach und/oder Seitenscheiben selbstständig geschlossen werden. Als weitere Maßnahmen können die Luftkammern in Seitenwangen der Fahrzeugsitze mit Luft befüllt werden. Zudem können die Insassen durch eine Befüllung von Sitzkissen des korrespondierenden Fahrzeugsitzes in eine aufrechte Sitzposition gebracht werden, um den erforderlichen Freiraum zwischen Sitz und Seitenwand zu gewährleisten, damit vorhandene Seitenairbags ihre volle Schutzwirkung entfallen können. In den bekannten Fahrzeugsitzen werden die jeweiligen Verstellungen sowohl für die Komfortfunktionen als auch für die Insassenschutzfunktionen mit der gleichen Geschwindigkeit durchgeführt.in the Frame of occupant protection systems are used in modern vehicles already used reversible actuators within vehicle seats. Next the existing Sitzverstellmotoren can in a comfort seat also air chambers for lateral support of the occupant be used. Thus, in recognized critical Driving situations precautionary measures for occupant protection to be activated. Findings from accident research show that two-thirds of all accidents before the actual impact There is still enough time to take precautionary protective measures For example, for occupant protection include relevant adjustment functions. Does it come to a crash or too a collision, the vehicle and occupants are better prepared If the crash or impact remains off, the activated ones can Systems advantageously returned to the ground state again become. The information to initiate such precautionary Protective measures can be different in the vehicle provide built sensor units, for example, in known Systems such as Brake Assist, ESP or environment sensors used which are critical driving situations early like skidding or emergency brakes. As precautionary protective measures can for example Fah rer- and / or passenger belt by reversible belt tensioners are preventatively punished. Furthermore Passenger seat and / or Fondeinzelsitze when detected heavy oversteer and / or understeer or emergency braking in a more favorable for the possible impact Position to be adjusted. For this purpose, the passenger seat, for example driven to the rear, his seat tilted, his back upright and adjusted the height of his headrests become. Furthermore, certain detected driving situations, such as for example, heavy oversteer or understeer, which too could cause a rollover, a sunroof and / or side windows are closed automatically. As further measures, the air chambers in Side cheeks of the vehicle seats are filled with air. In addition, the occupants can by filling from seat cushion of the corresponding vehicle seat in an upright Sitting position be brought to the required clearance between Seat and side wall to ensure that existing Side airbags can eliminate their full protective effect. In the known vehicle seats, the respective adjustments are both for the comfort functions as well as for the occupant protection functions performed at the same speed.

Zudem sind aus dem Stand der Technik Doppelchichtkondensatoren (Double Layer Capacitor DLC), die auch als elektrochemische Doppelschichtkondensatoren (Electrochemical Double Layer Capacitor EDLC) oder als Superkondensatoren bezeichnet werden. Diese Doppelschichtkondensatoren weisen im Vergleich mit anderen Kondensatoren eine sehr große Energiedichte auf, wobei ihre hohe Kapazität auf der Dissoziation von Ionen in einem flüssigen Elektrolyt, die ein Dielektrikum von wenigen Atomlagen bilden können, und einer großen Elektrodenoberfläche basiert.moreover are from the prior art double-layer capacitors (Double Layer Capacitor DLC), also known as electrochemical double-layer capacitors (Electrochemical Double Layer Capacitor EDLC) or as supercapacitors be designated. These double-layer capacitors have in comparison with other capacitors a very high energy density on, with their high capacity on the dissociation of Ions in a liquid electrolyte, which is a dielectric of a few atomic layers, and a large one Electrode surface based.

In der Patentschrift EP 1 633 606 B1 werden beispielsweise ein Insassenschutzsystem für Fahrzeuge und ein Verfahren zum Betätigen eines Insassenschutzsystems für Fahrzeuge beschrieben. Das beschriebene Insassenschutzsystem umfasst zumindest einen Sensor, der das Umfeld des Fahrzeugs erfasst und daraus Sensorsignale erzeugt, eine Auswerteeinrichtung, welche die Sensorsignale auswertet, die nach Maßgabe eines Algorithmus zur Früherkennung einer Gefahrensituation eine nahende Gefahrensituation vorzeitig erkennt und in diesem Fall ein Auslösesignal erzeugt, eine Sitzverstelleinrichtung mit mindestens einem Aktuator zum Verstellen eines Sitzes, wobei die Sitzverstelleinrichtung ei ne erste Geschwindigkeit zur Komforteinstellung des Sitzes und eine zweite höhere Geschwindigkeit zur Adaption des Sitzes bei Ansteuerung mit dem Auslösesignal der Auswerteeinrichtung aufweist.In the patent EP 1 633 606 B1 For example, an occupant protection system for vehicles and a method for operating an occupant protection system for vehicles are described. The occupant protection system described comprises at least one sensor which detects the surroundings of the vehicle and generates sensor signals, an evaluation device which evaluates the sensor signals, which prematurely detects an approaching danger situation in accordance with an algorithm for the early detection of a dangerous situation and in this case generates a trigger signal Seat adjustment device with at least one actuator for adjusting a seat, wherein the seat adjustment ei ne first speed for comfort adjustment of the seat and a second higher speed for adapting the seat when driven with the trigger signal of the evaluation has.

In der Offenlegungsschrift US 2005/0283292 A1 wird ein Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug beschrieben. Das beschriebene Insassenschutzsystem umfasst mindestens eine Sensoreinheit, welche das Fahrzeugumfeld erfasst, eine Auswerte- und Steuereinheit, welche Signale der mindestens einen Sensoreinheit zur Früherkennung einer Gefahrensituation auswertet, mindestens einen Aktuator zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, und mindestens zwei Energieversorgungen mit verschiedenen Versorgungssignalpegeln, wobei im Normalbetrieb eine erste Energieversorgung den mindestens einen Aktuator zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion mit einem ersten Versorgungssignalpegel versorgt, und wobei bei einer erkannten Gefahrensituation eine zweite Energieversorgung den mindestens einen Aktuator zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion mit einem zweiten Versorgungssignalpegel versorgt, wobei der zweite Versorgungssignalpegel höher als der erste Versorgungssignalpegel ist. Dadurch kann die zugeordnete für den Insassenschutz relevante Verstellfunktion mit einer höheren Geschwindigkeit ausgeführt werden.In the published patent application US 2005/0283292 A1 An occupant protection system for a vehicle is described. The occupant protection system described comprises at least one sensor unit which detects the vehicle surroundings, an evaluation and control unit which evaluates signals of the at least one sensor unit for the early detection of a dangerous situation, at least one actuator for executing at least one associated adjustment function relevant to occupant protection, and at least two power supplies with different supply signal levels, wherein, in normal operation, a first power supply supplies the at least one actuator for executing the at least one associated occupant protection relevant adjustment function with a first supply signal level, and wherein at a detected hazard situation, a second power supply the at least one actuator for executing the at least one associated for occupant protection relevant adjustment function supplied with a second supply signal level, wherein the second Supply signal level is higher than the first supply signal level. As a result, the associated adjustment function relevant to the occupant protection can be executed at a higher speed.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das erfindungsgemäße Energieversorgungsmodul für ein Insassenschutzsystem mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass mindestens ein Energiespeicher als Doppelschichtkondensatormodul (DLC-Modul) ausgeführt ist, das mindestens einen Doppelschichtkondensator (DLC) aufweist, wobei eine Steuerelektronikschaltung in einem ersten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen einer ersten Schnittstelle für eine elektrischen Verbindung mit mindestens einem Aktuator zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion und einer zweiten Schnittstelle für eine elektrische Verbindung mit einer externen Energieversorgung herstellt, um den mindestens einen Aktuator mit einem ersten Versorgungssignal der externen Energieversorgung zu versorgen, und wobei die Steuerelektronikschaltung in einem zweiten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle und dem mindestens einen Energiespeicher herstellt, um den mindestens einen Aktuator mit einem zweiten Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers zu versorgen, wobei ein im zweiten Betriebszustand an den mindestens einen Aktuator angelegter zweiter Versorgungssignalpegel höher als ein im ersten Betriebszustand angelegter erster Versorgungssignalpegel ist. Hierbei ist es beispielsweise möglich, dass das zweite Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers zusätzlich zum ersten Versorgungssignal der externen Energieversorgung an den mindestens einen Aktuator angelegt wird, um den höheren zweiten Versorgungssignalpegel zu erreichen. Alternativ kann die Steuerelektronikschaltung so ausgeführt werden, dass im ersten Betriebszustand nur das erste Versorgungssignal der externen Energieversorgung und im zweiten Betriebszustand nur das zweite Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers an den mindestens einen Aktuator angelegt wird, wobei das zweite Energieversorgungssignal in diesem Fall einen höheren Pegel als das erste Energievorsorgungssignal aufweist. Außerdem kann die Steuerelektronikschaltung des erfindungsgemäßen Energieversorgungsmoduls so ausgeführt werden, dass sie zwischen mehreren möglichen Versorgungssignalen auswählen kann, die verschiedene Pegel aufweisen. Hierbei kann die Steuerelektronikschaltung in Abhängigkeit vom Pegel des bereitgestellten ersten Versorgungssignals der ersten Energieversorgung das zweite Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers mit einem ersten Pegel zusätzlich zum ersten Versorgungssignal der externen Energieversorgung an den mindestens einen Aktuator angelegen, wenn das erste Versorgungssignal noch bereitgestellt wird, oder alternativ das zweite Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers mit einem zweiten Pegel anstatt dem ersten Versorgungssignal der externen Energieversorgung an den mindestens einen Aktuator anlegen, wenn das erste Energieversorgungssignal, beispielsweise aufgrund einer Beschädigung, nicht mehr bereitgestellt wird, wobei der zweite Pegel des zweiten Versorgungssignal höher als der erste Pegel des Versorgungssignals vorgegeben ist. Des Weiteren kann der mindestens eine Energiespeicher in Baueinheit mit dem Energieversorgungsmodul ausgeführt werden, oder als eigene Baugruppe über eine korrespondierende weitere Schnittstelle mit der Steuerelektronikschaltung gekoppelt werden.The Energy supply module according to the invention an occupant protection system with the characteristics of the independent Patent claim 1 has the advantage that at least an energy storage as double-layer capacitor module (DLC module) is executed, the at least one double-layer capacitor (DLC), wherein a control electronics circuit in a first operating state an electrical connection between a first interface for an electrical connection with at least one actuator to execute at least one associated for the occupant protection relevant adjustment function and a second Interface for an electrical connection with a external power supply to the at least one actuator with a first supply signal of the external power supply to supply, and wherein the control electronics circuit in a second Operating state an electrical connection between the first Interface and the at least one energy storage device, around the at least one actuator with a second supply signal to supply the at least one energy store, wherein an im second operating state applied to the at least one actuator second supply signal level higher than one in the first Operating state applied first supply signal level is. in this connection For example, it is possible that the second supply signal the at least one energy store in addition to the first Supply signal of the external power supply to the at least an actuator is applied to the higher second supply signal level to reach. Alternatively, the control electronics circuit may be so configured be that in the first operating state, only the first supply signal the external power supply and in the second operating state only the second supply signal of the at least one energy store is applied to the at least one actuator, wherein the second power supply signal in this case has a higher level than the first power supply signal. In addition, the control electronics circuit of the invention Power module to be executed so that they choose between several possible supply signals can have different levels. Here, the control electronics circuit depending on the level of the provided first supply signal the first power supply, the second supply signal of at least an energy store with a first level in addition to the first supply signal of the external power supply to the at least one actuator, if the first supply signal is still provided, or alternatively the second supply signal the at least one energy store having a second level instead the first supply signal of the external power supply to the create at least one actuator when the first power supply signal, for example due to damage, not anymore is provided, wherein the second level of the second supply signal higher as the first level of the supply signal is predetermined. Furthermore the at least one energy store can be integrated with the power supply module be executed, or as a separate module over a corresponding further interface with the control electronics circuit be coupled.

Das erfindungsgemäße Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 7 umfasst mindestens eine Sensor einheit, welche den Fahrzustand und/oder das Fahrzeugumfeld erfasst, eine Auswerte- und Steuereinheit, welche Signale der mindestens einen Sensoreinheit zur Früherkennung einer Gefahrensituation auswertet, mindestens einen Aktuator zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, und mindestens zwei Energieversorgungen, wobei der mindestens eine Aktuator im Normalbetrieb zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion mit einem ersten Versorgungssignalpegel versorgt wird, welcher niedriger als ein zweiter Versorgungssignalpegel ist, mit welchem der mindestens eine Aktuator zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion bei einer erkannten Gefahrensituation versorgt wird. Erfindungsgemäß ist eine zweite Energieversorgung als Energieversorgungsmodul ausgeführt, das mindestens einen Energiespeicher, der als Doppelschichtkondensatormodul (DLC-Modul) ausgeführt ist, das mindestens einen Doppelschichtkondensator (DLC) aufweist, und eine Steuerelektronikschaltung aufweist, welche in einem ersten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen einer ersten Schnittstelle für eine elektrischen Verbindung mit dem mindestens einem Aktuator zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion und einer zweiten Schnittstelle für eine elektrische Verbindung mit einer ersten Energieversorgung herstellt, um den mindestens einen Aktuator mit einem ersten Versorgungssignal der ersten Energieversorgung zu versorgen, und in einem zweiten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle und dem mindestens einen Energiespeicher herstellt, um den mindestens einen Aktuator mit dem zweiten Versorgungssignal zu versorgen. Zudem ist die als Energieversorgungsmodul ausgeführte zweite Energieversorgung zwischen der ersten Energieversorgung und dem mindestens einen Aktuator eingeschleift.The occupant protection system according to the invention for a vehicle having the features of independent claim 7 comprises at least one sensor unit which detects the driving condition and / or the vehicle environment, an evaluation and control unit which evaluates signals of the at least one sensor unit for the early detection of a dangerous situation, at least one actuator for carrying out at least one associated adjustment function relevant to occupant protection, and at least two power supplies, the at least one actuator being supplied with a first supply signal level which is lower than a second supply signal level in normal operation for executing the at least one associated adjustment function relevant to occupant protection, with which the at least one actuator for executing the at least one associated for the occupant protection relevant adjustment function is supplied in a detected dangerous situation. According to the invention, a second energy supply is designed as a power supply module that has at least one energy store, which is designed as a double-layer capacitor module (DLC module) having at least one double-layer capacitor (DLC), and a control electronics circuit, which in a first operating state, an electrical connection between a first Interface for an electrical connection with the at least one actuator for carrying out at least one associated adjustment function relevant to occupant protection and a second interface for an electrical connection to a first power supply to supply the at least one actuator with a first supply signal of the first power supply, and in a second operating state establishes an electrical connection between the first interface and the at least one energy store in order to connect the at least one actuator to the second Supply signal. In addition, the executed as a power supply module te second power supply between the first power supply and the at least one actuator looped.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Energieversorgung von mindestens einem Aktuator eines Insassenschutzsystem zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 10 versorgt in einem ersten Betriebszustand den mindestens einen Aktuator mit einem ersten Versorgungssignal einer ersten Energieversorgung. In einem zweiten Betriebszustand wird der mindestens eine Aktuator von mindestens einem internen als Doppelschichtkondensatormodul ausgeführten Energiespeicher mit einem zweiten Versorgungssignal versorgt, wobei ein im zweiten Betriebszustand an den mindestens einen Aktuator angelegter zweiter Versorgungssignalpegel höher als ein erster Versorgungssignalpegel gewählt wird, der im ersten Betriebszustand an den mindestens einen Aktuator angelegt wird. In Reaktion auf ein vom Insassenschutzsystem erzeugten Auslösesignal wird vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand umgeschaltet.The inventive method for power supply at least one actuator of an occupant protection system for execution of at least one assigned for occupant protection relevant adjustment function with the characteristics of the independent Patent claim 10 supplies in a first operating state at least one actuator with a first supply signal of a first energy supply. In a second operating state is the at least one actuator of at least one internal designed as a double-layer capacitor module Energy storage supplied with a second supply signal, wherein a in the second operating state applied to the at least one actuator second supply signal level higher than a first supply signal level is selected, in the first operating state to the at least an actuator is created. In response to an occupant protection system generated trigger signal is from the first operating state switched to the second operating state.

Durch Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können die zur Ausführung von zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktionen verwendeten Aktuatoren mit unterschiedlichen Spannungspegeln versorgt werden, um auf einfache Weise unterschiedliche Verstellgeschwindigkeiten erzielen zu können, so dass die Verstellgeschwindigkeit von ausgewählten Aktuatoren, insbesondere von Sitzverstellmotoren, während einer erkannten Gefahrensituation in vorteilhafter Weise erhöht werden kann. Zudem kann durch das erfindungsgemäße Energieversorgungsmodul die erste Energieversorgung, die beispielsweise ein Fahrzeugbordnetz repräsentiert, von energieintensiven Verbrauchern entlastet werden und die Energieversorgung der Aktuatoren während der erkannten Gefahrensituation sichergestellt werden. Durch die Entlastung des Bordnetzes von energieintensiven Verbrauchern kann die Dimension des Bordnetzes in vorteilhafter Weise verringert und dessen Stabilisierung vereinfacht werden. Zudem kann die Versorgungssicherheit anderer Verbraucher, insbesondere von Steuergeräten, in vorteilhafter Weise erhöht werden.By Embodiments of the present invention may be to execute assigned for occupant protection relevant adjusting functions used actuators with different Voltage levels are supplied to easily different To be able to achieve adjustment speeds, so that the Adjustment speed of selected actuators, in particular seat adjustment motors during a detected hazard situation can be increased in an advantageous manner. In addition, through the power supply module of the invention first energy supply, for example, a vehicle electrical system represents, relieved by energy-intensive consumers be and the power supply of the actuators during the identified dangerous situation can be ensured. By the Relief of the electrical system of energy-intensive consumers can the dimension of the electrical system advantageously reduced and its stabilization will be simplified. In addition, the security of supply other consumers, in particular of control devices, in be increased advantageously.

Zudem können Verbraucher durch das erfindungsgemäße Energieversorgungsmodul mit hohen Spannungen und sehr hohen Stromstärken versorgt werden, wodurch schnelle Verstellfunktionen bei geringer Baugröße der Aktuatoren realisiert werden können.moreover consumers can by the inventive Power supply module with high voltages and very high currents be supplied, whereby fast adjustment functions at low Size of the actuators can be realized.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Energieversorgungsmoduls für ein Insassenschutzsystem und des im unabhängigen Patentanspruch 7 angegebenen Insassenschutzsystems für ein Fahrzeug möglich.By those listed in the dependent claims Measures and developments are advantageous improvements of the specified in the independent claim 1 power supply module for an occupant protection system and that in the independent Claim specified occupant protection system for a vehicle possible.

Besonders vorteilhaft ist, dass die Steuerelektronikschaltung im ersten Betriebszustand über eine Anpassungsschaltung eine elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle und dem mindestens einen Energiespeicher herstellt, um den mindestens einen Energiespeicher zu laden. Dadurch kann auf einfache Weise sichergestellt werden, dass der als Doppelschichtkondensatormodul ausgeführte Energiespeicher bei Auftreten einer Gefahrensituation eine ausreichende Ladung aufweist, um energieintensive Verbraucher mit Energie zu versorgen. Die Anpassungsschaltung passt zum Laden des mindestens einen internen Energiespeichers beispielsweise das erste Versorgungssignal an das zweite Versorgungssignal an und begrenzt den Ladestrom, um eine Beschädigung des Energiespeichers durch einen zu hohen Ladestrom zu vermeiden. Zudem stellt die Anpassungsschaltung bei Bedarf eine gleichmäßige Ladelastverteilung für mehre Zellen des mindestens einen Energiespeichers ein. So können die einzelnen Doppelschichtkondensatoren des DLC-Moduls in vorteilhafter Weise gleichmäßig geladen werden.Especially It is advantageous that the control electronics circuit in the first operating state via a Matching circuit an electrical connection between the second Interface and the at least one energy storage device, to load the at least one energy store. This can be up easy way to be sure that as a double-layer capacitor module executed energy storage in the event of a dangerous situation has a sufficient charge to energy-intensive consumers to provide energy. The matching circuit is suitable for charging of the at least one internal energy store, for example the first supply signal to the second supply signal and limited the charging current to damage the energy storage by avoiding too high a charging current. In addition, the adjustment circuit provides If required, a uniform loading load distribution for several cells of the at least one energy store one. So can the single double layer capacitors the DLC module in an advantageous manner evenly getting charged.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Energieversorgungsmoduls trennt die Steuerelektronikschaltung im zweiten Betriebszustand die elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle und der ersten Schnittstelle und/oder dem mindestens einen Energiespeicher auf. Dadurch kann in vorteilhafter Weise verhindert werden, dass ein durch einen Aufprall verursachter Kurzschluss im Fahrzeugbordnetz negative Auswirkungen auf die Energieversorgung der Aktuatoren zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion hat.In Embodiment of the energy supply module according to the invention separates the control electronics circuit in the second operating state the electrical connection between the second interface and the first interface and / or the at least one energy store on. This can be prevented in an advantageous manner that a short circuit caused by an impact in the vehicle electrical system negative impact on the energy supply of the actuators Execution of at least one assigned for the occupant protection relevant adjustment function has.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Energieversorgungsmoduls schaltet die Steuerelektronikschaltung in Reaktion auf ein Auslösesignal vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand um, wobei eine Auswerte- und Steuereinheit des Insassenschutzsystems das Auslösesignal erzeugt und an die Steuerelektronikschaltung überträgt.In further embodiment of the energy supply module according to the invention switches the control electronics circuit in response to a trigger signal from the first operating state to the second operating state, wherein an evaluation and control unit of the occupant protection system the trigger signal generated and transmitted to the control electronics circuit.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Insassenschutzsystems ist das Energieversorgungsmodul im Umfeld des mindestens einen Aktuators zwischen die erste Energieversorgung und den mindestens einen Aktuator eingeschleift. Somit kann das erfindungsgemäße Energieversorgungsmodul als „Versorgungsinsel” zur lokalen Spannungsversorgung genutzt werden. Dies bietet den Vorteil, dass Verbraucher auch dann noch mit Spannung versorgt werden, wenn der Fahr zeugleitungssatz des Bordnetzes z. B. infolge eines Crashs bzw. Aufpralls unterbrochen worden ist.In an embodiment of the occupant protection system according to the invention, the energy supply module is looped in the environment of the at least one actuator between the first power supply and the at least one actuator. Thus, the power supply module according to the invention can be used as a "supply island" for local power supply. This offers the advantage that consumers are still supplied with voltage be when the driving zeugleitungssatz the on-board network z. B. has been interrupted as a result of a crash or impact.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.A advantageous embodiment of the invention is in the drawing and will become more apparent in the following description explained.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Insassenschutzsystems für ein Fahrzeug.The single figure shows a schematic block diagram of an embodiment an occupant protection system according to the invention for a vehicle.

Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention

Wie aus der einzigen Figur ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Insassenschutzsystems 1 für ein Fahrzeug mehrere Sensoreinheiten von denen beispielhaft drei Sensoreinheiten 14.1, 14.2, 14.3 dargestellt sind, welche den Fahrzustand und/oder das Fahrzeugumfeld erfassen, eine Auswerte- und Steuereinheit 12, welche Signale der Sensoreinheiten 14.1, 14.2, 14.3 zur Früherkennung einer Gefahrensituation auswertet, mehrere Aktuatoren zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, von denen beispielhaft drei Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 dargestellt sind, und eine erste Energieversorgung 30, die beispielsweise das Fahrzeugbordnetz repräsentiert, und eine zweite als Energieversorgungsmodul 20 ausgeführt Energieversorgung, welche zwischen der ersten Energieversorgung 30 und den Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 eingeschleift ist. Zudem ist das Energieversorgungsmodul 20 im dargestellten Ausführungsbeispiel im Umfeld der Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 angeordnet, die mit Energie versorgt werden müssen.As can be seen from the single figure, the illustrated embodiment of the occupant protection system according to the invention comprises 1 for a vehicle, a plurality of sensor units of which, by way of example, three sensor units 14.1 . 14.2 . 14.3 are shown, which detect the driving condition and / or the vehicle environment, an evaluation and control unit 12 , which signals of the sensor units 14.1 . 14.2 . 14.3 evaluates for early detection of a dangerous situation, several actuators for the execution of at least one associated for occupant protection relevant adjustment function, of which, for example, three actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 are shown, and a first power supply 30 for example, representing the vehicle electrical system, and a second as a power supply module 20 Running power supply, which is between the first power supply 30 and the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 is looped. In addition, the power supply module 20 in the illustrated embodiment in the environment of the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 arranged, which must be energized.

Wie aus der Figur weiter ersichtlich ist, umfasst das Energieversorgungsmodul 20 eine erste Schnittstellte 21, mit der die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion elektrisch verbunden sind, eine Steuerelektronikschaltung 22, einen internen als Doppelschichtkondensatormodul (DLC-Modul) ausgeführten Energiespeicher 25, der sechs Doppelschichtkondensatoren (DLC) 24 umfasst, und eine zweite Schnittstelle 23 für eine elektrische Verbindung mit der ersten Energieversorgung 30. Die Anzahl der Doppelschichtkondensatoren 24 richtet sich nach der erforderlichen Gesamtkapazität und der gewünschten Spannung, wobei jeder Doppelschichtkondensator 24 eine Spannung von ca. 2,5 V zur Verfügung stellen kann. Der als DLC-Modul ausgeführte Energiespeicher 25 weist beispielsweise einen ersten Versorgungssignalpegel zwischen ungefähr 15 V und 20 V auf, welcher höher als ein zweiter Versorgungssignalpegel des Bordnetzes ist, der zwischen ungefähr 9 V und 14 V liegt. Bei einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform ist der Energiespeicher als separate Baueinheit ausgeführt und ist über eine entsprechende weitere Schnittstelle mit der Steuerelektronikschaltung gekoppelt. Die Steuerelektronikschaltung 22 stellt in einem ersten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle 21 und der zweiten Schnittstelle 23 her, um die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 mit dem ersten Versorgungssignal der ersten Energieversorgung 30 zu versorgen. Zudem stellt die Steuerelektronikschaltung 22 im ersten Betriebszustand über eine Anpassungsschaltung 22.1 eine elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle 23 und dem als DLC-Modul ausgeführten Energiespeicher 25 her, um den als DLC-Modul ausgeführte Energiespeicher 25 zu laden. Außerdem passt die Anpassungsschaltung 22.1 das erste Versorgungssignal zum Laden des als DLC-Modul ausgeführten Energiespeichers 25 an das zweite Versorgungssignal an und begrenzt den Ladestrom. Durch die Anpassung können beispielsweise Pegelunterschiede zwischen dem ersten und zweiten Versorgungssignal ausgeglichen werden. Des Weiteren stellt die Anpassungsschaltung eine gleichmäßige Ladelastverteilung für die mehren Doppelschichtkondensatoren 24 ein.As can be further seen from the figure, the power supply module comprises 20 a first interface 21 with which the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 for the execution of at least one associated for occupant protection relevant adjustment function are electrically connected, a control electronics circuit 22 , an internal as a double-layer capacitor module (DLC module) running energy storage 25 , the six double-layer capacitors (DLC) 24 includes, and a second interface 23 for an electrical connection to the first power supply 30 , The number of double-layer capacitors 24 depends on the required total capacity and the desired voltage, with each double-layer capacitor 24 can provide a voltage of about 2.5V. The energy storage designed as a DLC module 25 for example, has a first supply signal level between about 15V and 20V, which is higher than a second supply signal level of the on-board network, which is between about 9V and 14V. In an alternative embodiment, not shown, the energy storage is designed as a separate unit and is coupled via a corresponding further interface with the control electronics circuit. The control electronics circuit 22 in a first operating state, establishes an electrical connection between the first interface 21 and the second interface 23 to the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 with the first supply signal of the first power supply 30 to supply. In addition, the control electronics circuit 22 in the first operating state via a matching circuit 22.1 an electrical connection between the second interface 23 and the energy storage implemented as a DLC module 25 ago, to the running as a DLC module energy storage 25 to load. In addition, the matching circuit fits 22.1 the first supply signal for charging the designed as a DLC module energy storage 25 to the second supply signal and limits the charging current. By means of the adaptation, for example level differences between the first and second supply signals can be compensated. Furthermore, the matching circuit provides a uniform charge load distribution for the multiple double-layer capacitors 24 one.

In einem zweiten Betriebszustand stellt die Steuerelektronikschaltung 22 eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle 21 und dem als DLC-Modul ausgeführte Energiespeicher 25 her, um die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 mit dem zweiten Versorgungssignal des als DLC-Modul ausgeführte Energiespeichers 25 zu versorgen, das im dargestellten Ausführungsbeispiel einen höheren Pegel als das erste Versorgungssignal der externen Energieversorgung 30 aufweist. Durch den höheren Pegel des zweiten Versorgungssignals kann eine höhere Verstellgeschwindigkeit für die korrespondierenden Verstellfunktionen erreicht werden, welche für den Insassenschutz relevant sind. Zudem trennt die Steuerelektronikschaltung im zweiten Betriebszustand die elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle 23 und der ersten Schnittstelle 21 sowie zwi schen der zweiten Schnittstelle und dem als DLC-Modul ausgeführten Energiespeicher 25 auf. Bei einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform verbindet die Steuerelektronikschaltung sowohl die erste Energieversorgung 30 als auch den Energiespeicher 25 mit dem mindestens einen Aktuator 16.1, 16.2, 16.3. Bei einer weiteren alternativen nicht dargestellten Ausführungsform ist der Energiespeicher 25 umschaltbar ausgeführt, so dass eine Umschaltung des Ausgangssignals zwischen mindestens zwei Versorgungssignalpegeln möglich ist. Dadurch wird ermöglicht, dass die Steuerelektronikschaltung 22 im zweiten Betriebszustand den zweiten Versorgungssignalpegel nur aus dem Energiespeicher 25 entnehmen kann, wenn das Bordnetz, d. h. die erste Energieversorgung 30 ausgefallen ist, oder aus der ersten Energieversorgung 30 und dem Energiespeicher 26 entnehmen kann, wenn die erste Energieversorgung 30 nicht ausgefallen ist.In a second operating state, the control electronics circuit 22 an electrical connection between the first interface 21 and the energy storage configured as a DLC module 25 to the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 with the second supply signal of the designed as a DLC module energy storage 25 to supply, in the illustrated embodiment, a higher level than the first supply signal of the external power supply 30 having. Due to the higher level of the second supply signal, a higher adjustment speed for the corresponding adjustment functions can be achieved, which are relevant for occupant protection. In addition, the control electronics circuit separates the electrical connection between the second interface in the second operating state 23 and the first interface 21 and between tween the second interface and running as a DLC module energy storage 25 on. In an alternative embodiment, not shown, the control electronics circuit connects both the first power supply 30 as well as the energy storage 25 with the at least one actuator 16.1 . 16.2 . 16.3 , In a further alternative embodiment, not shown, the energy storage 25 executed switchable, so that a switching of the output signal between at least two supply signal levels is possible. This allows the control electronics circuit 22 in the second operating state, the second supply signal level only from the energy Storage 25 if the electrical system, ie the first power supply 30 failed, or from the first power supply 30 and the energy storage 26 can take when the first power supply 30 did not fail.

In Reaktion auf ein Auslösesignal, das die Auswerte- und Steuereinheit 12 bei einer erkannten Gefahrensituation erzeugt und an die Steuerelektronikschaltung 22 überträgt, schaltet die Steuerelektronikschaltung 22 vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand um.In response to a trigger signal, the evaluation and control unit 12 generated at a detected hazard situation and to the control electronics circuit 22 transmits, switches the control electronics circuit 22 from the first operating state to the second operating state.

Die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 werden beispielsweise innerhalb von Fahrzeugsitzen eingesetzt, wobei beispielsweise Sitzverstellmotoren oder Aufblasvorrichtungen für Luftkammern im Fahrzeugsitz zur Seitenhaltunterstützung des Insassen als Aktuatoren eingesetzt werden können. Somit können in erkannten kritischen Fahrsituationen vorsorgliche Maßnahmen zum Insassenschutz aktiviert werden. Die Informationen zur Einleitung dieser vorsorglichen Schutzmaßnahmen können verschiedene im Fahrzeug verbaute Sensoreinheiten 14.1, 14.2, 14.3 liefern, die beispielsweise in bekannten Systemen wie Bremsassistent, ESP (elektronische Stabilitätsprogramm) oder Umfeldsensorik eingesetzt werden, welche frühzeitig kritische Fahrsituation wie Schleudern oder Notbremsen registrieren können. Als vorsorgliche Schutzmassnahmen können beispielsweise Fahrer- und/oder Beifahrergurt durch reversible Gurtstraffer, welche mindestens einen der Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 umfassen, präventiv gestraft werden. Außerdem können Beifahrersitz und/oder Fondeinzelsitze bei erkanntem starkem Über- und/oder Untersteuern oder bei einer erkannten Notbremsung durch die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 in eine für den möglichen Aufprall günstigere Position verstellt werden. Dazu kann der Beifahrersitz beispielsweise nach hinten gefahren, sein Sitzkissen geneigt, seine Lehne aufrecht gestellt und die Höhe seiner Kopfstützen angepasst werden. Des Weiteren kann bei bestimmten erkannten Fahrsituationen ein Schiebedach und/oder Seitenscheiben durch die Aktuatoren 16.1, 16.2, 16.3 selbstständig geschlossen werden.The actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 are used, for example, within vehicle seats, wherein for example Sitzverstellmotoren or inflators for air chambers in the vehicle seat for lateral support of the occupant can be used as actuators. Thus, precautionary measures for occupant protection can be activated in recognized critical driving situations. The information for initiating these precautionary protective measures can be various sensor units installed in the vehicle 14.1 . 14.2 . 14.3 deliver, for example, in known systems such as Brake Assist, ESP (Electronic Stability Program) or environment sensors are used, which can register early critical driving situation such as skidding or emergency braking. As a precautionary protective measures, for example, driver and / or passenger belt by reversible belt tensioners, which at least one of the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 include, be preemptively punished. In addition, the passenger seat and / or Fondeinzelsitze can be recognized strong over- and / or understeer or a detected emergency braking by the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 be adjusted into a more favorable for the possible impact position. For this purpose, the passenger seat, for example, moved to the rear, tilted his seat cushion, his back upright and adjust the height of his headrests. Furthermore, in certain detected driving situations, a sunroof and / or side windows can be activated by the actuators 16.1 . 16.2 . 16.3 be closed independently.

Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung entlasten in vorteilhafter Weise das Bordnetz während kritischer Gefahrensituationen und können Verbraucher mit hohen Spannungen und sehr hohen Stromstärken versorgen. Dadurch können die Dimension des Bordnetzes verringert und schnelle Verstellfunktionen bei geringer Baugröße der Aktuatoren ermöglicht werden. Außerdem wird die Versorgungssicherheit von anderen Verbrauchern, insbesondere von Steuergeräten erhöht. Zudem kann das erfindungsgemäße Energieversorgungsmodul als „Versorgungsinsel” zur lokalen Spannungsversorgung genutzt werden. Dies bietet den Vorteil, dass Verbraucher auch dann noch mit Spannung versorgt werden, wenn der Fahrzeugleitungssatz z. B. infolge eines Crashs unterbrochen worden ist.embodiments The present invention advantageously relieves that On-board network during critical dangerous situations and can consumers supply high voltages and very high currents. As a result, the dimension of the electrical system can be reduced and fast adjustment functions with small size the actuators are enabled. In addition, will the security of supply of other consumers, in particular of Controllers increased. In addition, the inventive Energy supply module as "supply island" for local power supply can be used. This offers the advantage that consumers are still supplied with voltage even if the vehicle wiring harness z. B. interrupted as a result of a crash has been.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - EP 1633606 B1 [0004] - EP 1633606 B1 [0004]
  • - US 2005/0283292 A1 [0005] US 2005/0283292 A1 [0005]

Claims (10)

Energieversorgungsmodul für ein Insassenschutzsystem mit einer ersten Schnittstellte (21) für eine elektrischen Verbindung mit mindestens einem Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, einer Steuerelektronikschaltung (22), mindestens einem Energiespeicher (25), und einer zweiten Schnittstelle (23) für eine elektrische Verbindung mit einer externen Energieversorgung (30), dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine interne Energiespeicher (25) als Doppelschichtkondensatormodul (DLC-Modul) ausgeführt ist, das mindestens einen Doppelschichtkondensator (DLC) (24) aufweist, wobei die Steuerelektronikschaltung (22) in einem ersten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle (21) und der zweite Schnittstelle (23) herstellt, um den mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) mit einem ersten Versorgungssignal der externen Energieversorgung (30) zu versorgen, und wobei die Steuerelektronikschaltung (22) in einem zweiten Betriebszustand eine elektrische Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle (21) und dem mindestens einen Energiespeicher (25) herstellt, um den mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) mit einem zweiten Versorgungssignal des mindestens einen Energiespeichers (25) zu versorgen, wobei ein im zweiten Betriebszustand an den mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) angelegter zweiter Versorgungssignalpegel höher als ein während des ersten Betriebszustands angelegter zweiter Versorgungssignalpegel ist.Power supply module for an occupant protection system with a first interface ( 21 ) for an electrical connection with at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) for the execution of at least one associated for occupant protection relevant adjustment function, a control electronics circuit ( 22 ), at least one energy store ( 25 ), and a second interface ( 23 ) for an electrical connection to an external power supply ( 30 ), characterized in that the at least one internal energy store ( 25 ) is designed as a double-layer capacitor module (DLC module), the at least one double-layer capacitor (DLC) ( 24 ), wherein the control electronics circuit ( 22 ) in a first operating state, an electrical connection between the first interface ( 21 ) and the second interface ( 23 ) to the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) with a first supply signal of the external power supply ( 30 ), and wherein the control electronics circuit ( 22 ) in a second operating state, an electrical connection between the first interface ( 21 ) and the at least one energy store ( 25 ) to the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) with a second supply signal of the at least one energy store ( 25 ), wherein in the second operating state to the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) applied second supply signal level is higher than a second supply signal level applied during the first operating state. Energieversorgungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronikschaltung (22) im ersten Betriebszustand über eine Anpassungsschaltung (22.1) eine elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle (23) und dem mindestens einen Energiespeicher (25) herstellt, um den mindestens einen Energiespeicher (25) zu laden.Power supply module according to claim 1, characterized in that the control electronics circuit ( 22 ) in the first operating state via a matching circuit ( 22.1 ) an electrical connection between the second interface ( 23 ) and the at least one energy store ( 25 ) to the at least one energy storage ( 25 ) to load. Energieversorgungsmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassungsschaltung (22.1) das erste Versorgungssignal zum Laden des mindestens einen Energiespeichers (25) an das zweite Versorgungssignal anpasst und einen Ladestrom begrenzt.Power supply module according to claim 2, characterized in that the matching circuit ( 22.1 ) the first supply signal for charging the at least one energy store ( 25 ) adapts to the second supply signal and limits a charging current. Energieversorgungsmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassungsschaltung (22.1) bei Bedarf eine gleichmäßige Ladelastverteilung für mehre Zellen (24) des mindestens einen Energiespeichers (25) einstellt.Power supply module according to claim 3, characterized in that the matching circuit ( 22.1 ) if required, a uniform charge load distribution for several cells ( 24 ) of the at least one energy store ( 25 ). Energieversorgungsmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronikschaltung (22) im zweiten Betriebszustand die elektrische Verbindung zwischen der zweiten Schnittstelle (23) und der ersten Schnittstelle (21) und/oder dem mindestens einen Energiespeicher (25) auftrennt.Power supply module according to one of claims 1 to 4, characterized in that the control electronics circuit ( 22 ) in the second operating state, the electrical connection between the second interface ( 23 ) and the first interface ( 21 ) and / or the at least one energy store ( 25 ) separates. Energieversorgungsmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronikschaltung (22) in Reaktion auf ein Auslösesignal vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand umschaltet, wobei eine Auswerte- und Steuereinheit (12) des Insassenschutzsystems (1) das Auslösesignal erzeugt und an die Steuerelektronikschaltung (22) überträgt.Power supply module according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control electronics circuit ( 22 ) switches in response to a trigger signal from the first operating state to the second operating state, wherein an evaluation and control unit ( 12 ) of the occupant protection system ( 1 ) generates the trigger signal and to the control electronics circuit ( 22 ) transmits. Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug mit mindestens einer Sensoreinheit (14.1, 14.2, 14.3), welche den Fahrzustand und/oder das Fahrzeugumfeld erfasst, einer Auswerte- und Steuereinheit (12), welche Signale der mindestens einen Sensoreinheit (14.1, 14.2, 14.3) zur Früherkennung einer Gefahrensituation auswertet, mindestens einem Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, und mindestens zwei Energieversorgungen (30, 20), wobei der mindestens eine Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) im Normalbetrieb zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion mit einem ersten Versorgungssignalpegel versorgbar ist, welcher niedriger als ein zweiter Versorgungssignalpegel ist, mit welchem der mindestens eine Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) zur Ausführung der mindestens einen zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstell funktion bei einer erkannten Gefahrensituation versorgbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Energieversorgung als Energieversorgungsmodul (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgeführt und zwischen der ersten Energieversorgung (30) und dem mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) eingeschleift ist.Occupant protection system for a vehicle with at least one sensor unit ( 14.1 . 14.2 . 14.3 ), which detects the driving condition and / or the vehicle environment, an evaluation and control unit ( 12 ), which signals of the at least one sensor unit ( 14.1 . 14.2 . 14.3 ) for the early detection of a dangerous situation, at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) for carrying out at least one associated adjustment function relevant for occupant protection, and at least two energy supplies ( 30 . 20 ), wherein the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) can be supplied with a first supply signal level during normal operation for executing the at least one associated adjustment function relevant for the occupant protection, which is lower than a second supply signal level with which the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) for performing the at least one associated for occupant protection relevant adjustment function in a detected dangerous situation can be supplied, characterized in that the second power supply as a power supply module ( 20 ) according to one of claims 1 to 6 and between the first power supply ( 30 ) and the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) is looped. Insassenschutzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (12) bei einer erkannten Gefahrensituation das Auslösesignal erzeugt und an die Steuerelektronikschaltung (22) des Energieversorgungsmoduls (20) überträgt.Occupant protection system according to claim 7, characterized in that the evaluation and control unit ( 12 ) generates the triggering signal in the case of a recognized dangerous situation and sends it to the control electronics circuit ( 22 ) of the power supply module ( 20 ) transmits. Insassenschutzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieversorgungsmodul (20) im Umfeld des mindestens einen Aktuators (16.1, 16.2, 16.3) zwischen die erste Energieversorgung (30) und dem mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) eingeschleift ist.Occupant protection system according to claim 7 or 8, characterized in that the power supply module ( 20 ) in the vicinity of the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) between the first energy supply ( 30 ) and the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) is looped. Verfahren zur Energieversorgung von mindestens einem Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) eines Insassenschutzsystems zur Ausführung von mindestens einer zugeordneten für den Insassenschutz relevanten Verstellfunktion, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Betriebszustand der mindestens eine Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) mit einem ersten Versorgungssignal einer ersten Energieversorgung (30) versorgt wird, wobei der mindestens eine Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) in einem zweiten Betriebszustand von mindestens einem internen als Doppelschichtkondensatormodul (DLC-Modul) ausgeführten Energiespeicher (24) mit einem zweiten Versorgungssignal versorgt wird, wobei ein im zweiten Betriebszustand an den mindestens einen Aktuator (16.1, 16.2, 16.3) angelegte zweite Versorgungssignalpegel höher als ein während des ersten Betriebszustands angelegter Versorgungsspannungspegel eingestellt wird, und wobei in Reaktion auf ein vom Insassenschutzsystem (1) erzeugtes Auslösesignal vom ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand umgeschaltet wird.Method for supplying power to at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) an occupant protection system for carrying out at least one associated occupant protection relevant adjustment function, characterized in that, in a first operating state, the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) with a first supply signal of a first energy supply ( 30 ), wherein the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) in a second operating state of at least one internal energy storage device designed as a double-layer capacitor module (DLC module) ( 24 ) is supplied with a second supply signal, wherein in the second operating state to the at least one actuator ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) is set higher than a supply voltage level applied during the first operating state, and wherein in response to a signal from the occupant protection system ( 1 ) is switched from the first operating state to the second operating state generated trigger signal.
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