DE102009000896B4 - Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger - Google Patents

Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger Download PDF

Info

Publication number
DE102009000896B4
DE102009000896B4 DE102009000896.9A DE102009000896A DE102009000896B4 DE 102009000896 B4 DE102009000896 B4 DE 102009000896B4 DE 102009000896 A DE102009000896 A DE 102009000896A DE 102009000896 B4 DE102009000896 B4 DE 102009000896B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressor
turbocharger
efficiency
determined
outlet temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102009000896.9A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102009000896A1 (en
Inventor
Simon Petrovic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Priority to DE102009000896.9A priority Critical patent/DE102009000896B4/en
Publication of DE102009000896A1 publication Critical patent/DE102009000896A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102009000896B4 publication Critical patent/DE102009000896B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F02D41/1447—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Verfahren zur Ermittlung der Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers eines Verbrennungsmotors, wobei die Auslasstemperatur aus der Einlasstemperatur des Kompressors, dem Wirkungsgrad des Kompressors und dem Kompressordruckverhältnis ermittelt wird, wobei der Wirkungsgrad des Kompressors mittels einer vorgegebenen zweidimensionalen Funktion des Wirkungsgrades von der Drehzahl und einem weiteren Betriebsparameter des Turboladers ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Betriebsparameter, auf dessen Basis der Wirkungsgrad des Kompressors ermittelt wird, das Kompressordruckverhältnis ist.Method for determining the outlet temperature of the compressor of a turbocharger of an internal combustion engine, the outlet temperature being determined from the inlet temperature of the compressor, the efficiency of the compressor and the compressor pressure ratio, the efficiency of the compressor being determined using a predetermined two-dimensional function of the efficiency of the speed and a further operating parameter of the turbocharger is determined, characterized in that the further operating parameter, on the basis of which the efficiency of the compressor is determined, is the compressor pressure ratio.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers eines Verbrennungsmotors, wobei die Auslasstemperatur aus der Einlasstemperatur des Kompressors, dem Wirkungsgrad des Kompressors und dem Kompressordruckverhältnis ermittelt wird, wobei der Wirkungsgrad des Kompressors mittels einer vorgegebenen zweidimensionalen Funktion des Wirkungsgrades von der Drehzahl und eines weiteren Betriebsparameters des Turboladers ermittelt wird, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a method for determining the outlet temperature of the compressor of a turbocharger of an internal combustion engine, the outlet temperature being determined from the inlet temperature of the compressor, the efficiency of the compressor and the compressor pressure ratio, the efficiency of the compressor being determined using a predetermined two-dimensional function of the efficiency of the speed and a further operating parameter of the turbocharger is determined, according to the preamble of claim.

Turbolader sind bei Kraftfahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren heute sehr verbreitet. Aufgrund von Kundenbedarf nach mehr Motorleistung laufen Turbolader häufig an ihren Druck- und Temperaturgrenzen. Ein Problem dabei sind mögliche Gewährleistungsansprüche, da in manchen Fällen eine sog. Kompressorverkokung auftreten kann, wenn die Auslasstemperatur des Kompressors zu hoch wird (z. B. >180 °C, wobei diese Temperatur kalibrierbar ist), wodurch der Auslassdruck des Kompressors vermindert wird und die Auslasstemperatur des Kompressors in einem positiven Rückkopplungszyklus vergrößert wird. Die Auslasstemperatur muß daher genau überwacht werden, um gegebenenfalls eine Begrenzung der Motordrehzahl oder Kraftstoffzufuhr zu aktivieren, durch welche die Auslasstemperatur des Kompressors wieder abgesenkt wird.Turbochargers are very common in automobiles with gasoline or diesel engines today. Due to customer demand for more engine power, turbochargers often run at their pressure and temperature limits. A problem with this is potential warranty claims, as in some cases so-called compressor coking can occur when the compressor discharge temperature becomes too high (e.g. >180°C, which temperature can be calibrated), thereby reducing the compressor discharge pressure and the compressor discharge temperature is increased in a positive feedback cycle. The discharge temperature must therefore be closely monitored in order to activate an engine speed or fuel flow limit, if necessary, which again lowers the compressor discharge temperature.

Die US 7 143 580 B2 offenbart ein Verfahren zur Ermittlung der Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches, wobei der weitere Betriebsparameter, auf dessen Basis der Wirkungsgrad des Kompressors ermittelt wird, der Massenluftstrom durch den Kompressor ist, welcher zusammen mit der Drehzahl des Turboladers eine zweidimensionale Kalibrierungsfunktion für das Kompressordruckverhältnis bildet.the U.S. 7,143,580 B2 discloses a method for determining the outlet temperature of the compressor of a turbocharger according to the preamble of claim, wherein the further operating parameter, on the basis of which the efficiency of the compressor is determined, is the mass air flow through the compressor, which together with the speed of the turbocharger is a two-dimensional calibration function for forms the compressor pressure ratio.

Sensoren für den Massenluftstrom können aber große Fehler aufweisen, insbesondere bei Stadtfahrbedingungen, sind nicht ausfallsicher und ferner relativ aufwendig.However, mass airflow sensors can have large errors, particularly in city driving conditions, are not fail-safe, and are also relatively expensive.

Die nachveröffentlichte DE 10 2008 044 196 A1 beschreibt ein Verfahren zur Abschätzung der bei Eintritt in die Turbine eines Kraftfahrzeug-Turboladers herrschende Abgastemperatur, wofür in einem Zwischenschritt ein Total-/Statisch-Wirkungsgrad der Turbine des Turboladers bestimmt wird. In die Bestimmung dieses Wirkungsgrads geht auch ein Turbinendruckverhältnis ein. Dieses Dokument beschäftigt sich somit mit der Abschätzung turbinenseitiger Betriebsparameter.The Post-Released DE 10 2008 044 196 A1 describes a method for estimating the exhaust gas temperature as it enters the turbine of a motor vehicle turbocharger, for which purpose a total/static efficiency of the turbine of the turbocharger is determined in an intermediate step. A turbine pressure ratio is also included in the determination of this efficiency. This document thus deals with the estimation of turbine-side operating parameters.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers eines Verbrennungsmotors auf eine genauere, robustere und einfachere Weise zu ermitteln.The invention is based on the object of determining the outlet temperature of the compressor of a turbocharger of an internal combustion engine in a more precise, more robust and simpler manner.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, dass der weitere Betriebsparameter, auf dessen Basis der Wirkungsgrad des Kompressors ermittelt wird, das Kompressordruckverhältnis ist.This object is achieved in a generic method in that the additional operating parameter, on the basis of which the efficiency of the compressor is determined, is the compressor pressure ratio.

Aus dem Kompressordruckverhältnis und der Drehzahl des Turboladers kann der für die Temperaturermittlung benötigte Wirkungsgrad des Kompressors genauer und zuverlässiger ermittelt werden als im Stand der Technik. Der Wirkungsgrad kann hierdurch weiterhin schneller als bisher ermittelt werden, da das Kompressordruckverhältnis sehr schnell gemessen werden kann. Auch sind Sensoren zur Messung des Kompressordruckverhältnisses, welches der Quotient von Auslasszu Einlassdruck ist, in Form von Umgebungs- und Ladedrucksensoren normalerweise in einem PKW bereits vorhanden. Außerdem ist die benötigte zweidimensionale Funktion des Wirkungsgrades von der Drehzahl und dem Kompressordruckverhältnis meist schon in Form einer Karte oder Tabelle in der Motorsteuereinheit gespeichert. Konventionelle Turbolader-Karten oder -Tabellen konzentrieren sich zwar eher auf die Vollastbereiche des Motors, doch kann man diese Karten durch erweiterte und nötigenfalls genauere Karten oder Tabellen ersetzen. Dieser eher geringe Aufwand wird durch den eingesparten Sensor für den Massenluftstrom mehr als wettgemacht.From the compressor pressure ratio and the speed of the turbocharger, the efficiency of the compressor required for determining the temperature can be determined more accurately and reliably than in the prior art. As a result, the efficiency can continue to be determined faster than before, since the compressor pressure ratio can be measured very quickly. Sensors for measuring the compressor pressure ratio, which is the quotient of outlet to inlet pressure, are also normally already present in a passenger car in the form of ambient and boost pressure sensors. In addition, the required two-dimensional function of the efficiency of the speed and the compressor pressure ratio is usually already stored in the form of a map or table in the engine control unit. While conventional turbocharger maps or tables tend to focus more on the full load ranges of the engine, these maps can be replaced with more advanced and, if necessary, more detailed maps or tables. This rather low effort is more than compensated for by the saved sensor for the mass air flow.

Vorteilhaft wird die Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers nach der folgenden Gleichung ermittelt: T o = T i ( 1 + 1 η T S ( ( P o P i ) γ − 1 γ − 1 ) )

Figure DE102009000896B4_0001
The outlet temperature of the compressor of a turbocharger is advantageously determined using the following equation: T O = T i ( 1 + 1 n T S ( ( P O P i ) g − 1 g − 1 ) )
Figure DE102009000896B4_0001

Darin sind

T0
Auslasstemperatur des Kompressors [K]
Ti
Einlasstemperatur des Kompressors [K]
Po
Auslassdruck des Kompressors [bar]
Pi
Einlassdruck des Kompressors [bar]
Po / Pi
Kompressordruckverhältnis [-]
ηTS
Wirkungsgrad Total-zu-Statisch des Kompressors [0-1]
γ
Isentropenkoeffizient [-]
in it are
T0
Compressor discharge temperature [K]
Ti
Compressor inlet temperature [K]
buttocks
Compressor discharge pressure [bar]
pi
Compressor inlet pressure [bar]
po / pi
Compressor pressure ratio [-]
ηTS
Compressor Total-to-Static Efficiency [0-1]
g
Isentropic coefficient [-]

Die obige Gleichung entspricht der in der US 7 143 580 B2 angegebenen Gleichung für die Kompressorauslasstemperatur mit dem Unterschied, dass gemäß der Erfindung kein Korrekturfaktor im Zähler der rechten Seite der Gleichung vonnöten ist und dass nicht der Wirkungsgrad Total-zu-Total, sondern der Wirkungsgrad Total-zu-Statisch des Kompressors verwendet wird. Letzterer ist eine Funktion der (nötigenfalls korrigierten) gemessenen Turboladergeschwindigkeit und des Kompressordruckverhältnisses: η T S = ƒ ( N C c o r r , P 0 / P i )

Figure DE102009000896B4_0002
The above equation corresponds to that in the U.S. 7,143,580 B2 given equation for the compressor discharge temperature with the difference that according to the invention no correction factor is needed in the numerator of the right side of the equation and that the total-to-static efficiency of the compressor is used instead of the total-to-total efficiency. The latter is a function of the measured turbocharger speed (corrected if necessary) and the compressor pressure ratio: n T S = ƒ ( N C c O right right , P 0 / P i )
Figure DE102009000896B4_0002

Darin ist NCcorr die geeignet korrigierte Drehzahl des Turboladers. Eine derartige Funktion ist z. B. als Karte oder Tabelle in dem elektronischen Steuergerät des Motors gespeichert: N C c o r r = N C T i T r e f

Figure DE102009000896B4_0003
mit Tref als Kompressorreferenztemperatur.Therein, NCcorr is the suitably corrected speed of the turbocharger. Such a function is e.g. B. stored as a map or table in the electronic control unit of the engine: N C c O right right = N C T i T right e f
Figure DE102009000896B4_0003
 with Tref as compressor reference temperature.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawings.

Deren einzige Figur zeigt Wirkungsgrade des Kompressors eines typischen Turboladers als Isolinien (Punkte mit gleichem Wirkungsgrad) auf einer zweidimensionalen Karte, in der die Drehzahl des Turboladers horizontal und das Kompressordruckverhältnis vertikal aufgetragen sind. Der Ort des maximalen Wirkungsgrades ist mit einem Kreis markiert.Its sole figure shows compressor efficiencies of a typical turbocharger as isolines (points of equal efficiency) on a two-dimensional map with turbocharger speed plotted horizontally and compressor pressure ratio plotted vertically. The place of maximum efficiency is marked with a circle.

Im Betrieb des Turboladers wird aus einem für diesen Turbolader bekannten Diagramm wie in der Figur oder einer entsprechenden Tabelle der aktuelle Wirkungsgrad ausgelesen, der zu der mit einem Drehzahlmesser gemessenen und nötigenfalls korrigierten aktuellen Drehzahl des Turboladers und zu dem mit Sensoren für den Umgebungs- und Ladedruck gemessenen aktuellen Druckverhältnis gehört.When the turbocharger is in operation, the current efficiency is read from a diagram known for this turbocharger, as shown in the figure, or from a corresponding table, which corresponds to the current speed of the turbocharger measured with a tachometer and corrected if necessary, and to that using sensors for the ambient and boost pressure measured current pressure ratio.

Sodann wird die Auslasstemperatur des Turboladers nach der weiter oben angegebenen Gleichung aus dem ermittelten aktuellen Wirkungsgrad des Kompressors, dem aktuellen Kompressordruckverhältnis und der aktuellen Einlasstemperatur des Kompressors ermittelt. Die Einlasstemperatur des Kompressors kann entweder mit einem (normalerweise eher langsamen) Sensor gemessen werden oder mit ausreichender Genauigkeit mittels eines schnellen Algorithmus geschätzt werden.The outlet temperature of the turbocharger is then determined according to the equation given above from the determined current efficiency of the compressor, the current compressor pressure ratio and the current inlet temperature of the compressor. The compressor inlet temperature can either be measured with a (usually rather slow) sensor or estimated with sufficient accuracy using a fast algorithm.

Die auf diese Weise ermittelte Auslasstemperatur des Kompressors wird laufend mit einer gespeicherten kritischen Temperatur verglichen, welche auch eine Funktion von irgendwelchen Betriebsparametern des Turboladers sein kann, und bei Überschreitung der kritischen Temperatur wird zum Beispiel die Motordrehzahl oder Kraftstoffzufuhr begrenzt, um die Auslasstemperatur des Kompressors zu begrenzen bzw. wieder zu senken.The compressor outlet temperature determined in this way is continuously compared with a stored critical temperature, which can also be a function of any operating parameters of the turbocharger, and if the critical temperature is exceeded, the engine speed or fuel supply, for example, is limited in order to reduce the compressor outlet temperature limit or reduce again.

Claims (1)

Verfahren zur Ermittlung der Auslasstemperatur des Kompressors eines Turboladers eines Verbrennungsmotors, wobei die Auslasstemperatur aus der Einlasstemperatur des Kompressors, dem Wirkungsgrad des Kompressors und dem Kompressordruckverhältnis ermittelt wird, wobei der Wirkungsgrad des Kompressors mittels einer vorgegebenen zweidimensionalen Funktion des Wirkungsgrades von der Drehzahl und einem weiteren Betriebsparameter des Turboladers ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Betriebsparameter, auf dessen Basis der Wirkungsgrad des Kompressors ermittelt wird, das Kompressordruckverhältnis ist.Method for determining the outlet temperature of the compressor of a turbocharger of an internal combustion engine, the outlet temperature being determined from the inlet temperature of the compressor, the efficiency of the compressor and the compressor pressure ratio, the efficiency of the compressor being determined using a predetermined two-dimensional function of the efficiency of the speed and a further operating parameter of the turbocharger is determined, characterized in that the further operating parameter, on the basis of which the efficiency of the compressor is determined, is the compressor pressure ratio.
DE102009000896.9A 2009-02-16 2009-02-16 Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger Active DE102009000896B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009000896.9A DE102009000896B4 (en) 2009-02-16 2009-02-16 Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009000896.9A DE102009000896B4 (en) 2009-02-16 2009-02-16 Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009000896A1 DE102009000896A1 (en) 2010-08-19
DE102009000896B4 true DE102009000896B4 (en) 2022-11-24

Family

ID=42338431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009000896.9A Active DE102009000896B4 (en) 2009-02-16 2009-02-16 Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009000896B4 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7143580B2 (en) 2004-10-22 2006-12-05 Detroit Diesel Corporation Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection
DE102008044196A1 (en) 2008-11-28 2010-06-02 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Method for evaluating exhaust gas temperature in motor vehicle, involves utilizing turbocharger system with exhaust-gas turbine in motor vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7143580B2 (en) 2004-10-22 2006-12-05 Detroit Diesel Corporation Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection
DE102008044196A1 (en) 2008-11-28 2010-06-02 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Method for evaluating exhaust gas temperature in motor vehicle, involves utilizing turbocharger system with exhaust-gas turbine in motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009000896A1 (en) 2010-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112007000779B4 (en) Control system and control method for estimating turbocharger performance
DE102011017779B4 (en) Method for determining the low-pressure exhaust gas recirculation mass flow in the air system of an internal combustion engine
DE102012113108B4 (en) VEHICLE HAVING A SYSTEM AND METHOD FOR DIAGNOSING SECONDARY AIR INFLATION DEVICE
DE102006011722B3 (en) Correcting output signal of broadband lambda probe for internal combustion engine involves computing probe calibration factor taking into account known exhaust gas composition and detected air humidity
DE10310221A1 (en) Method for limiting a boost pressure
DE102004040924B4 (en) Method and device for monitoring pressure sensors in the exhaust gas system
WO2013178420A1 (en) Exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine
EP1645853A2 (en) Method of testing the functionig of a level sensor
DE10329330B4 (en) Method for determining the exhaust backpressure of a turbocharged internal combustion engine
DE102009000896B4 (en) Procedure for determining the outlet temperature of a turbocharger
DE102015207710A1 (en) Method for increasing the accuracy of a sensorless pressure detection
DE102008034323B4 (en) Method and device for determining the pressure before the compressor of a turbocharger for determining the Verchschmmutzungsgrades an air filter, which is arranged in front of the compressor of the turbocharger.
DE102017123688B4 (en) A method of determining an air charging system health condition during part load operation
DE112009000324B4 (en) Method and computer program product for adjusting an air mass flow sensor of an engine assembly of a motor vehicle
DE102016216473B4 (en) Method for operating an exhaust gas recirculation device
DE102013213310B4 (en) Process for controlling internal combustion engines with variable valve control
DE102016012019A1 (en) Method for determining combustion misfires of an internal combustion engine
DE10160469A1 (en) Limiting combustion engine exhaust gas turbocharger revolution rate involves estimating actual charger revolution rate, comparing with threshold, limiting/reduce rate if threshold exceeded
DE102007036105B4 (en) Method and device for detecting modifications relating to a boost pressure sensor of a motor vehicle
DE102015213639B3 (en) Method for operating an internal combustion engine, control device for an internal combustion engine, and internal combustion engine
DE102017205690A1 (en) Method and control device for monitoring the function of a diesel particulate filter
DE102007021414B4 (en) Method for adjusting the filling of an internal combustion engine
DE102023204320B3 (en) Method for modelling the pressure in a secondary air system of a motor vehicle having a secondary air pump
DE102018219486A1 (en) Method for monitoring an air mass flow of an internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE102018201946A1 (en) Method and device for checking the plausibility of the measured values of a humidity sensor

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R082 Change of representative

Representative=s name: BONSMANN - BONSMANN - FRANK PATENTANWAELTE, DE

R084 Declaration of willingness to licence
R020 Patent grant now final