DE102008064023A1 - Current operating point displaying method for motor vehicle, involves representing current operating point on display unit in connection with engine efficiency ranges that are represented differently according to corresponding evaluation - Google Patents

Current operating point displaying method for motor vehicle, involves representing current operating point on display unit in connection with engine efficiency ranges that are represented differently according to corresponding evaluation Download PDF

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Abstract

The method involves representing a current operating point such as idling cycle, deceleration fuel cutoff and gears (3-5) of a motor vehicle on an optical display unit (20) in connection with engine efficiency ranges (60, 65, 70, 75, 80). The individual engine efficiency ranges are represented differently according to corresponding evaluation of the ranges. The evaluation of the ranges is made in different stages. The stages representing the ranges, which are limited by maximum and minimum possible efficiencies, respectively, are displayed on the display unit in different colors. An independent claim is also included for a device for executing a method for displaying a current operating point of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The The invention relates to a method for displaying a current operating point of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 and an associated device for carrying out the Process.

Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen zur Ausgabe von Informationen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Hierbei werden in der Regel optische Anzeigeeinheiten zur Darstellung eines momentanen Kraftstoffverbrauchs und eines gemittelten Kraftstoffverbrauchs im Kombiinstrument verwendet. Dies ist zwar eine Möglichkeit der Kraftstoffverbrauchsanzeige, hilft jedoch dem Fahrer nicht, den richtigen Motorbetriebspunkt zu finden, da der absolute Kraftstoffverbrauch von der abgeforderten Motorleistung abhängt ist und somit hoch sein kann, obwohl der Motor am effizientesten arbeitet.Out The prior art includes various methods and devices for the output of information in a motor vehicle. Here are usually optical display units for displaying a current Fuel consumption and an average fuel consumption used in the instrument cluster. Although this is a possibility of Fuel consumption gauge, however, does not help the driver to find the correct engine operating point, since the absolute fuel consumption depends on the requested engine power and thus can be high, although the engine works most efficiently.

In der Offenlegungsschrift DE 102 35 165 A1 werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Signalisierung einer für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs relevanten Information beschrieben, die es ermöglichen, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Rückmeldung über den optimalen Motorwirkungsgrad des Fahrzeugs erhält. Die genannte Information wird durch einen Betriebspunkt einer Antriebseinheit des Fahrzeugs gebildet. In Abhängigkeit des Betriebspunktes wird eine haptische Signalisierung an einem Bedienelement des Fahrzeugs, insbesondere an einem Fahrpedal gebildet.In the published patent application DE 102 35 165 A1 A description is given of a method and a device for signaling information relevant to the operation of a motor vehicle, which enables the driver of the motor vehicle to receive feedback about the optimum engine efficiency of the vehicle. Said information is formed by an operating point of a drive unit of the vehicle. Depending on the operating point, a haptic signaling is formed on an operating element of the vehicle, in particular on an accelerator pedal.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die einen Fahrer bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise unterstützt.task The invention is a method and an apparatus for display indicate a current operating point of a motor vehicle, which supports a driver in a consumption-optimized driving style.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, und einer Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13.The The invention solves this problem by providing a Method for displaying a current operating point of a motor vehicle with the features of claim 1, and a device for Display of a current operating point of a motor vehicle with the features of claim 13.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.advantageous Embodiments and developments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein aktueller Betriebspunkt in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen auf mindestens einer optischen Anzeigeeinheit dargestellt, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar dargestellt werden. Durch die Darstellung des aktuellen Betriebspunktes des Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs kann der Fahrer bei der Wahl eines passenden Gangs und einer passenden Gaspedalstellung und somit bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise unterstützt werden. Dadurch kann der Fahrer in vorteilhafter Weise seinen wirklichen Kraftstoffverbrauch senken.According to the invention a current operating point in conjunction with engine efficiency ranges shown on at least one optical display unit, wherein the individual motor efficiency ranges corresponding to a corresponding rating be displayed distinguishable. By the presentation of the current Operating point of the motor vehicle in conjunction with relevant Information for the operation of the motor vehicle, the driver when choosing a suitable gear and a suitable accelerator pedal position and thus supported in a consumption-optimized driving style become. As a result, the driver can advantageously his real Reduce fuel consumption.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche in verschiedene Stufen wie beispielsweise „sehr niedriger Wirkungsgradbereich”, „niedriger Wirkungsgradbereich”, „mittlerer Wirkungsgradbereich”, „hoher Wirkungsgradbereich” und „sehr hoher Wirkungsgradbereich” vorgenommen werden. Eine erste Stufe repräsentiert einen Wirkungsgradbereich, der beispielsweise durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” wird auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit in einer ersten Farbe, beispielsweise in „Grün” dargestellt. Eine zweite Stufe repräsentiert einen Wirkungsgradbereich, der beispielsweise durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” wird auf der optischen Anzeigeeinheit in einer zweiten Farbe, beispielsweise in „Rot” dargestellt. Die zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordneten Stufen, die weitere Wirkungsgradbereiche repräsentieren, werden auf der optischen Anzeigeeinheit in Farbtönen dargestellt, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind. So wird die Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” beispielsweise in „Gelb” dargestellt, die Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Orange” dargestellt und die Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Hellgrün” dargestellt.In Embodiment of the method according to the invention The rating of the individual engine efficiency ranges can be different Steps such as "very low efficiency range", "lower Efficiency range "," medium efficiency range "," high Efficiency "and" very high efficiency range "made become. A first stage represents an efficiency range, for example, by a maximum possible efficiency is limited. This efficiency range of the stage "very high efficiency range "is on the at least one optical Display unit in a first color, for example, shown in "green". A second stage represents an efficiency range, for example, by a minimum possible efficiency is limited. This efficiency range of the stage "very low efficiency range "is displayed on the optical display unit in a second color, for example in "red" shown. The arranged between the first and second stages stages, the represent further efficiency ranges are on the optical display unit shown in shades, which are arranged in the color spectrum between the first and second color are. For example, the "medium efficiency range" level becomes displayed in "yellow", the level "low efficiency range" is For example, in "Orange" represented and the Level "high efficiency range", for example shown in "light green".

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der aktuelle Betriebspunkt in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen und Isolinien von spezifischen Kraftstoffverbräuchen von der optischen Anzeigeeinheit als Muschelkennlinienfeld dargestellt. Im Muschelkennfeld werden Last bzw. Drehmoment repräsentierende Größen über der Drehzahl aufgetragen. Im Muschelkennfeld werden neben den unterscheidbar dargestellten Motorwirkungsgradbereichen auch Isolienen bzw. Höhenlinien, welche verschiedene Kraftstoffverbräuche repräsentieren, mit dem aktuellen Betriebspunkt dargestellt. Die verschiedenen Motorwirkungsgradbereiche werden, wie oben bereits ausgeführt ist, mit verschiedenen Farben dargestellt, so dass der Fahrer die zugehörige Bewertung des aktuellen Motorbetriebspunktes mit einem Blick erkennen kann. Zusätzlich oder alternativ kann der aktuelle Betriebspunkt in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen als eine erste Balkendarstellung auf der optischen Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Hierbei werden Bereiche der Balkendarstellung, welche die oben beschriebenen Motorwirkungsgradbereiche repräsentieren, mit verschiedenen Farben dargestellt. Zusätzlich können für beide Darstellungsalternativen potentielle Betriebspunkte angezeigt werden, die sich ergeben würden, wenn von der aktuell eingestellten Getriebestufe hoch bzw. runter geschaltet werden würde. Im Muschelkennfeld können die potentiellen Betriebspunkte beispielsweise durch eine zusätzliche Kennzeichnung der zugehörigen Getriebestufe angzeigt werden. Bei der Balkendarstellung können die potentiellen Betriebspunkte jeweils in einer weiteren Balkendarstellung neben der ersten Balkendarstellung ausgegeben werden. Zudem kann eine Schaltempfehlung ausgegeben werden.In a further embodiment of the method according to the invention, the current operating point in conjunction with the engine efficiency ranges and isolines of specific fuel consumption of the optical display unit is displayed as a mussel characteristic field. In the shell characteristic map, variables representing load or torque are plotted against the speed. In the mussel map, in addition to the distinguishable engine efficiency ranges, also isolines or contour lines, which represent different fuel consumptions, are represented with the current operating point. The various engine efficiency ranges are shown in different colors, as explained above, so that the driver can see the associated rating of the current engine operating point at a glance. Additionally or alternatively, the current operating point in connection with the motor efficiency ranges may be output as a first bar graph on the optical display unit. in this connection For example, portions of the bar graph representing the above-described motor efficiency ranges are displayed with different colors. In addition, for both display alternatives, potential operating points could be displayed, which would result if the current gear set up or down would switch. In the mussel map, the potential operating points can be displayed, for example, by an additional marking of the associated gear step. In the case of bar graphing, the potential operating points can each be output in a further bar graph next to the first bar graph. In addition, a switching recommendation can be issued.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens können nach einer Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein realer Kraftstoffverbrauch ermittelt und ein integraler Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie gebildet und über die optische Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Des Weiteren kann nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein idealer Kraftstoffverbrauch ermittelt und über die optische Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Zudem können die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in einer Speichereinheit gespeichert werden. Durch diese Ausgaben kann der Fahrer in vorteilhafter Weise sein eigenes Fahrverhalten überprüfen und zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise gelangen. Durch einen Vergleich mit dem ermittelten Idealverbrauch wird die Bewertung des Fahrverhaltens unterstützt, wobei durch die Langzeitfahrprofile entsprechende Trainingseffekte aufgezeigt werden können.In further embodiment of the method according to the invention can after a drive for the traveled Driving profile a real fuel consumption and an integral Added value to driver evaluation regarding economy and output via the optical display unit. Furthermore, after driving for the covered driving profile an ideal fuel consumption and over the optical display unit are output. In addition, you can the individual traveled driving profiles for the creation stored by long-term driving profiles in a memory unit. Through these expenses, the driver can be in an advantageous manner check your own driving behavior and to a consumption-optimized Driving style. By comparison with the determined ideal consumption is the evaluation of driving behavior supported by the long-term driving profiles show corresponding training effects can be.

Die Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst eine Auswerte- und Steuereinheit, eine Speichereinheit und mindestens eine optische Anzeigeeinheit. Die Auswerte- und Steuereinheit ermittelt einen aktuellen Betriebspunkt und gibt diesen in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit aus, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit darstellbar sind.The Apparatus for carrying out the inventive Method includes an evaluation and control unit, a memory unit and at least one optical display unit. The evaluation and control unit determines a current operating point and communicates this with predetermined engine efficiency ranges over the at least an optical display unit, wherein the individual motor efficiency ranges evaluated and distinguishable according to a corresponding rating can be displayed on the at least one optical display unit.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.advantageous Embodiments of the invention are in the drawings and are described below.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 ein schematisches Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs, 1 1 is a schematic block diagram of an embodiment of a device for displaying a current operating point of a motor vehicle,

2 eine erste Anzeige einer optischen Anzeigeeinheit, welche ein Kennfeld zur Ausgabe des aktuellen Betriebspunktes und anderer relevanter Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs darstellt, und 2 a first display of an optical display unit, which displays a map for outputting the current operating point and other relevant information for the operation of the motor vehicle, and

3 bis 10 jeweils eine schematische Darstellung von weiteren Anzeigen einer optischen Ausgabeeinheit, welche Balkendiagramme zur Ausgabe des aktuellen Betriebspunktes und anderer relevanter Informationen für den Betrieb des Kraftfahrzeugs darstellen. three to 10 in each case a schematic representation of further displays of an optical output unit, which represent bar graphs for outputting the current operating point and other relevant information for the operation of the motor vehicle.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ermittelt eine Auswerte- und Steuereinheit 30 durch Auswerten von Informationen einer Motorsteuereinheit 40 einen aktuellen Betriebspunkt 4 eines zugehörigen Verbrennungsmotors 50. Die Auswerte- und Steuereinheit 30 gibt den ermittelten Betriebspunkt 4 und weitere ermittelte potentielle Betriebspunkte 3, 5 in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit 20 aus. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die optische Anzeigeeinheit 20 Teil eines Kombiinstruments 10, das weitere optische Anzeigeeinheiten 12, 14, 16 und 18 zur Anzeige einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit, einer aktuellen Motordrehzahl, einer aktuellen Motortemperatur und von aktuellen Füllständen von flüssigen Betriebsmitteln umfasst. Die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 werden von der optischen Anzeigeeinheit 20 entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar in verschieden Farben dargestellt und können beispielsweise vorab für den zugehörigen Verbrennungsmotor 50 bestimmt und in einer Speichereinheit 32 abgelegt werden.How out 1 can be seen determines an evaluation and control unit 30 by evaluating information of an engine control unit 40 a current operating point 4 an associated internal combustion engine 50 , The evaluation and control unit 30 gives the determined operating point 4 and further determined potential operating points three . 5 in connection with given engine efficiency ranges 60 . 65 . 70 . 75 . 80 over the at least one optical display unit 20 out. In the illustrated embodiment, the optical display unit 20 Part of a combination instrument 10 , the other optical display units 12 . 14 . 16 and 18 for displaying a current vehicle speed, a current engine speed, a current engine temperature and current levels of liquid resources. The individual motor efficiency ranges 60 . 65 . 70 . 75 . 80 be from the optical display unit 20 according to a corresponding rating distinguishable shown in different colors and can, for example, in advance for the associated internal combustion engine 50 determined and in a storage unit 32 be filed.

Wie aus 1 bis 10 ersichtlich ist, werden die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der optischen Anzeigeeinheit 20 dargestellt. Die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel in verschiedenen Stufen, wie beispielsweise „sehr niedriger Wirkungsgradbereich”, „niedriger Wirkungsgradbereich”, „mittlerer Wirkungsgradbereich”, „hoher Wirkungsgradbereich” und „sehr hoher Wirkungsgradbereich” vorgenommen. Eine erste Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” repräsentiert einen Wirkungsgradbereich 80, der beispielsweise durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich 80 wird auf der optischen Anzeigeeinheit 20 beispielsweise in „Grün” dargestellt. Eine zweite Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” repräsentiert einen Wirkungsgradbereich 60, der beispielsweise durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt ist. Dieser Wirkungsgradbereich wird auf der optischen Anzeigeeinheit in einer zweiten Farbe, beispielsweise in „Rot” dargestellt. Die zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordneten Stufen, die weitere Wirkungsgradbereiche 65, 70, 75 repräsentieren, werden auf der optischen Anzeigeeinheit 20 in Farbtönen dargestellt, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind, d. h. zwischen „Grün” und „Rot” angeordnet sind. So wird der Wirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” beispielsweise in „Gelb” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Orange” dargestellt und der Wirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird beispielsweise in „Hellgrün” dargestellt. In 1 bis 10 sind die verschiedenen Farben als verschiedene Schraffuren dargestellt.How out 1 to 10 can be seen, the individual engine efficiency ranges 60 . 65 . 70 . 75 . 80 evaluated and distinguishable according to a corresponding rating on the optical display unit 20 shown. The evaluation of the individual engine efficiency ranges 60 . 65 . 70 . 75 . 80 In the illustrated embodiment, in various stages, such as "very low efficiency range", "low efficiency range", "medium efficiency range", "high efficiency range" and "very high efficiency range" made. A first stage "very high efficiency range" represents an efficiency range 80 , which is limited for example by a maximum possible efficiency. This efficiency range 80 is on the optical display unit 20 for example, in "green" shown. A second stage "very low efficiency range" represents an efficiency range 60 , which is limited for example by a minimum possible efficiency. This efficiency range is displayed on the optical display unit in a second color, for example in FIG "Red" shown. The arranged between the first and second stage stages, the other efficiency ranges 65 . 70 . 75 are represented on the optical display unit 20 represented in shades which are arranged in the color spectrum between the first and second color, that are arranged between "green" and "red". This is the efficiency range 70 the level "average efficiency range", for example, in "yellow" shown. The efficiency range 65 the level "low efficiency range" is shown for example in "orange" and the efficiency range 75 the level "high efficiency range" is shown for example in "light green". In 1 to 10 the different colors are shown as different hatchings.

Wie aus 2 ersichtlich ist, wird bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform ein Muschelkennlinienfeld zur Informationsausgabe auf der optischen Anzeigeeinheit 20 verwendet. Im dargestellten Muschelkennfeld werden Last bzw. Drehmoment repräsentierende Größen, hier ein effektiver Mitteldruck pMeff in bar über der Motordrehzahl in U/min aufgetragen. Im Muschelkennfeld werden neben den unterscheidbar in verschiedenen Farben dargestellten Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 auch Isolienen bzw. Höhenlinien dargestellt, welche verschiedene konstante spezifische Kraftstoffverbräuche be in g/kWh von 250 bis 600 g/kWh repräsentieren. Zudem ist im Muschelkennlinienfeld eine gepunktet dargestellte Volllastlinie 9 eingezeichnet. Des Weiteren sind im dargestellten Muschelkennlinienfeld eine erste Kennlinie 7 mit mehreren Betriebspunkten 3, 4, 5, 6, die eine Fahrt mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h repräsentiert, und eine zweite Kennlinie 8 mit mehreren Betriebspunkten 3', 4', 5', 6' eingezeichnet, die eine Fahrt mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 km/h repräsentiert. Hierbei repräsentiert ein eingezeichneter erster Betriebspunkt 3, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, beispielsweise eine Fahrt im dritten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 5800 U/min. Ein eingezeichneter zweiter Betriebspunkt 4, der ebenfalls im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im vierten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 4250 U/min. Ein eingezeichneter dritter Betriebspunkt 5, der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im fünften Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 3400 U/min. Ein eingezeichneter vierter Betriebspunkt 6, der im Motorwirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im sechsten Gang mit der Geschwindigkeit von 130 km/h und einer Drehzahl von ca. 2800 U/min. Ein eingezeichneter fünfter Betriebspunkt 3', der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im dritten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 3150 U/min. Ein eingezeichneter sechster Betriebspunkt 4', der ebenfalls im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im vierten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 2250 U/min. Ein eingezeichneter siebter Betriebspunkt 5', der im Motorwirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im fünften Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 1800 U/min. Ein eingezeichneter achter Betriebspunkt 6', der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise eine Fahrt im sechsten Gang mit der Geschwindigkeit von 70 km/h und einer Drehzahl von ca. 1500 U/min. Ein eingezeichneter neunter Betriebspunkt 0, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise einen Leerlaufzustand des Verbrennungsmotors und ein eingezeichneter zehnter Betriebspunkt 1, der im Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist, repräsentiert beispielsweise ein Ausrollen des Fahrzeugs mit Schubabschaltung.How out 2 is apparent, in a first embodiment of the invention, a mussel characteristic field for information output on the optical display unit 20 used. In the shell map shown load or torque representing quantities, here an effective mean pressure p Meff in bar above the engine speed in rpm are plotted. In the shell map, in addition to the engine efficiency ranges that are distinguishably shown in different colors 60 . 65 . 70 . 75 . 80 also isolines or contour lines are shown, which represent different constant specific fuel consumption b e in g / kWh from 250 to 600 g / kWh. In addition, in the mussel characteristic field is a dotted full load line 9 located. Furthermore, in the shell characteristic map shown, a first characteristic curve is shown 7 with several operating points three . 4 . 5 . 6 representing a constant speed of 130 km / h, and a second characteristic 8th with several operating points 3 ' . 4 ' . 5 ' . 6 ' drawn representing a ride at a constant speed of 70 km / h. Here represents a marked first operating point three in the motor efficiency range 60 the stage "very low efficiency range" is arranged, for example, a third speed drive at the speed of 130 km / h and a speed of about 5800 U / min. A marked second operating point 4 , which is also in the engine efficiency range 60 The "very low efficiency range" stage, for example, represents a fourth gear speed of 130 km / h and a speed of approximately 4250 rpm. A marked third operating point 5 in the motor efficiency range 70 the level "average efficiency range" is arranged, for example, represents a fifth gear at the speed of 130 km / h and a speed of about 3400 rev / min. A marked fourth operating point 6 in the motor efficiency range 75 The "high efficiency range" stage, for example, represents a sixth gear speed of 130 km / h and a speed of about 2800 rpm. A marked fifth operating point 3 ' in the motor efficiency range 60 The "very low efficiency range" stage, for example, represents a third gear speed of 70 km / h and a speed of about 3150 rpm. An indicated sixth operating point 4 ' , which is also in the engine efficiency range 60 The "very low efficiency range" stage, for example, represents a fourth gear speed of 70 km / h and a speed of about 2250 rpm. An indicated seventh operating point 5 ' in the motor efficiency range 65 The "low efficiency range" stage, for example, represents a fifth gear speed of 70 km / h and a speed of about 1800 rpm. A marked eighth operating point 6 ' in the motor efficiency range 70 the level "average efficiency range" is arranged, for example, represents a sixth gear at the speed of 70 km / h and a speed of about 1500 rev / min. A marked ninth operating point 0 in the motor efficiency range 60 the stage "very low efficiency range" is arranged, for example, represents an idling state of the internal combustion engine and a marked tenth operating point 1 in the motor efficiency range 80 the stage "very high efficiency range" is arranged, for example, represents a coasting of the vehicle with fuel cut.

Die verschiedenen Motorwirkungsgradbereiche 60, 65, 70, 75, 80 werden, wie oben bereits ausgeführt ist, mit verschiedenen Farben dargestellt, so dass der Fahrer die zugehörige Bewertung eines aktuellen Motorbetriebspunktes mit einem Blick erkennen kann. Wird beispielsweise der zweite Betriebspunkt 4 als aktueller Betriebspunkt ermittelt und auf der optischen Anzeigeeinheit 20 dargestellte, dann können zusätzlich der erste, dritte und vierte Betriebspunkt 3, 5, 6 als potentielle Betriebspunkte dargestellt werden, um dem Fahrer die Auswirkungen eines Schaltvorgangs in einen höheren oder niedrigern Gang anzuzeigen. Zudem kann dem Fahrer eine Schaltempfehlung ausgegeben werden, wenn durch einen Schaltvorgang bei einer augenblicklichen Fahrzeuggeschwindigkeit eine Verbesserung des Wirkungsgrades erreicht werden kann. Die Schaltempfehlung kann beispielsweise dadurch ausgegeben werden, dass der potentielle Betriebspunkt des korrespondierenden Gangs blinkend und/oder vergrößert dargestellt wird.The different motor efficiency ranges 60 . 65 . 70 . 75 . 80 are, as stated above, shown with different colors, so that the driver can recognize the associated rating of a current engine operating point at a glance. For example, the second operating point 4 determined as the current operating point and on the optical display unit 20 shown, then in addition the first, third and fourth operating point three . 5 . 6 are presented as potential operating points to indicate to the driver the effects of a shift to a higher or lower gear. In addition, the driver can be issued a shift recommendation when an improvement of the efficiency can be achieved by a switching operation at an instant vehicle speed. The switching recommendation can be output, for example, by the fact that the potential operating point of the corresponding gear is displayed flashing and / or enlarged.

Wie aus 3 bis 10 ersichtlich ist, wird bei einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform der aktuelle Betriebspunkt 0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen 60, 65, 70, 75, 80 auf der optischen Ausgabeeinheit 20 als eine erste Balkendarstellung 28 ausgegeben. Maximal zwei weitere potentielle Betriebspunkte 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' für den aktuellen Betriebspunkt 0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' können in weiteren Balkendarstellungen 24, 26 angezeigt werden, die neben der ersten Balkendarstellung 28 ausgegeben werden. So zeigt eine links neben der ersten Balkendarstellung 28 angeordnete zweite Balkendarstellung 24, die Auswirkungen an, wenn von einer aktuellen Getriebestellung ein Gang nach unten geschaltet wird, und eine rechts neben der ersten Balkendarstellung 28 angeordnete Balkendarstellung 26 zeigt die Auswirkungen an, wenn von der aktuellen Getriebestellung ein Gang nach oben geschaltet wird. Wie aus 3 bis 10 weiter ersichtlich ist, wird im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgradbereich” mit sieben Balken in der Farbe „Grün” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” wird mit fünf Balken in der Farbe „Hellgrün” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” wird mit fünf Balken in der Farbe „Gelb” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” wird mit vier Balken in der Farbe „Orange” dargestellt. Der Wirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” wird mit dreizehn Balken in der Farbe „Rot” dargestellt. Eine Angabe MIN am unteren Ende der Balkendarstellung repräsentiert einen minimalen Kraftstoffverbrauch im Wirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr hoher Wirkungsgrad”, und eine Angabe MAX am oberen Ende der Balkendarstellung repräsentiert einen maximalen Kraftstoffverbrauch im Wirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgrad”. In einem Ausgabefeld 22 der optischen Anzeigeeinheit 20 werden der aktuelle Gang und eine Schaltempfehlung ausgegeben. Die Schaltempfehlung wird hier beispielsweise als roter Pfeil ausgegeben, welcher eine korrespondierende Schaltrichtung anzeigt. Wenn der optimale Gang eingelegt ist, wird ein grüner Haken als Schaltempfehlung ausgegeben, was bedeutet, dass der aktuelle Gang nicht verändert werden muss.How out three to 10 is apparent, in a second embodiment of the invention, the current operating point 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' in conjunction with the engine efficiency range chen 60 . 65 . 70 . 75 . 80 on the optical output unit 20 as a first bar graph 28 output. Maximum two additional potential operating points three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' for the current operating point 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' can in other bar graphs 24 . 26 appear next to the first bar graph 28 be issued. So one shows to the left of the first bar graph 28 arranged second bar graph 24 , which impacts when one gear is shifted down from a current gear position, and one to the right of the first bar graph 28 arranged bar graph 26 indicates the effects when a gear is shifted up from the current gear position. How out three to 10 is further apparent, in the illustrated second embodiment of the engine efficiency range 80 the level "very high efficiency range" with seven bars in the color "green". The efficiency range 75 The "high efficiency range" level is represented by five bars in the color "light green". The efficiency range 70 The level "average efficiency range" is displayed with five bars in the color "yellow". The efficiency range 65 The "low efficiency range" level is represented by four bars in the color "orange". The efficiency range 60 the "very low efficiency range" stage is displayed with thirteen bars in the color "red". An indication MIN at the bottom of the bar graph represents minimal fuel consumption in the efficiency range 80 the stage "very high efficiency", and an indication MAX at the upper end of the bar graph represents a maximum fuel consumption in the efficiency range 60 the stage "very low efficiency". In an output field 22 the optical display unit 20 the current gear and a shift recommendation are output. The switching recommendation is output here, for example, as a red arrow, which indicates a corresponding switching direction. When the optimum gear is engaged, a green tick is issued as a shift recommendation, which means that the current gear does not need to be changed.

Die in 3 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den zweiten Betriebspunkt 4, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den ersten Betriebspunkt 3, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den dritten Betriebspunkt 5, der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 4. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.In the three illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the second operating point 4 in the motor efficiency range 60 the stage "very low efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows as a potential operating point the first operating point three which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows as a potential operating point the third operating point 5 which can be reached by a shift up. In the output field 22 is output as the current gear of 4th gear and a red arrow up indicates the current shift recommendation, which represents an upshift.

Die in 4 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den dritten Betriebspunkt 5, der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den zweiten Betriebspunkt 4, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den vierten Betriebspunkt 6, der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 5. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.In the 4 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the third operating point 5 in the motor efficiency range 70 the level "average efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows as a potential operating point the second operating point 4 which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows the fourth operating point as a potential operating point 6 which can be reached by a shift up. In the output field 22 is output as the current 5th gear speed and a red upward arrow indicates the current shift recommendation representing an upshift.

Die in 5 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den vierten Betriebspunkt 6, der im Motorwirkungsgradbereich 75 der Stufe „hoher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den dritten Betriebspunkt 5, der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt keinen potentiellen Betriebspunkt, da kein weiterer Schaltvorgang nach oben möglich ist. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 6. Gang ausgegeben und ein grüner Haken zeigt an, dass die augenblickliche Getriebestellung für die gefahrene Geschwindigkeit optimal ist.In the 5 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the fourth operating point 6 in the motor efficiency range 75 the level "high efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows as a potential operating point the third operating point 5 which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows no potential operating point, since no further switching operation is possible upwards. In the output field 22 is output as the current gear of the 6th gear and a green tick indicates that the current gear position is optimal for the driven speed.

Die in 6 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den sechsten Betriebspunkt 4', der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den fünften Betriebspunkt 3', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den siebten Betriebspunkt 5', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 4. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.In the 6 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the sixth operating point 4 ' in the motor efficiency range 60 the stage "very low efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows the fifth operating point as a potential operating point 3 ' which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows the seventh operating point as a potential operating point 5 ' which can be reached by a shift up. In the output field 22 is output as the current gear of 4th gear and a red arrow up indicates the current shift recommendation, which represents an upshift.

Die in 7 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den siebten Betriebspunkt 5', der im Motorwirkungsgradbereich 65 der Stufe „niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den sechsten Betriebspunkt 4', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den achten Betriebspunkt 6', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 5. Gang ausgegeben und ein roter Pfeil nach oben zeigt die augenblickliche Schaltempfehlung an, die ein Hochschalten repräsentiert.In the 7 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the seventh operating point 5 ' in the motor efficiency range 65 the "low efficiency range" stage is arranged. The second bar graph 24 shows the sixth operating point as a potential operating point 4 ' which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows the eighth Be as a potential operating point operating point 6 ' which can be reached by a shift up. In the output field 22 is output as the current 5th gear speed and a red upward arrow indicates the current shift recommendation representing an upshift.

Die in 8 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den achten Betriebspunkt 6', der im Motorwirkungsgradbereich 70 der Stufe „mittlerer Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt den siebten Betriebspunkt 5', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt keinen potentiellen Betriebspunkt, da kein weiterer Schaltvorgang nach oben möglich ist. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 6. Gang ausgegeben und ein grüner Haken zeigt an, dass die augenblickliche Getriebestellung für die gefahrene Geschwindigkeit optimal ist.In the 8th illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the eighth operating point 6 ' in the motor efficiency range 70 the level "average efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows the seventh operating point as a potential operating point 5 ' which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows no potential operating point, since no further switching operation is possible upwards. In the output field 22 is output as the current gear of the 6th gear and a green tick indicates that the current gear position is optimal for the driven speed.

Die in 9 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den neunten Betriebspunkt 0, der im Motorwirkungsgradbereich 60 der Stufe „sehr niedriger Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite und dritte Balkendarstellung 24, 26 zeigen keine potentiellen Betriebspunkte an, da sich der Verbrennungsmotor 50 im Leerlauf befindet, wie im Ausgabefeld 22 ausgegeben wird.In the 9 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the ninth operating point 0 in the motor efficiency range 60 the stage "very low efficiency range" is arranged. The second and third bar graph 24 . 26 indicate no potential operating points, since the internal combustion engine 50 idle, as in the output field 22 is issued.

Die in 10 dargestellte Ausgabe der optischen Anzeigeeinheit 20 zeigt beispielsweise in der ersten Balkendarstellung 28 den zehnten Betriebspunkt 1, der ein Ausrollen mit Schubabschaltung im dritten Gang repräsentiert und im Motorwirkungsgradbereich 80 der Stufe „sehr höher Wirkungsgradbereich” angeordnet ist. Die zweite Balkendarstellung 24 zeigt als potentiellen Betriebspunkt einen weiteren Betriebspunkt 2'', der durch einen Schaltvorgang nach unten erreicht werden kann, und die dritte Balkendarstellung 26 zeigt als potentiellen Betriebspunkt noch einen weiteren Betriebspunkt 4'', der durch einen Schaltvorgang nach oben erreicht werden kann. Im Ausgabefeld 22 wird als aktueller Gang der 3. Gang ausgegeben. Eine Schaltempfehlung wird bei diesem Zustand des Verbrennungsmotors 50 nicht ausgegeben.In the 10 illustrated output of the optical display unit 20 shows for example in the first bar graph 28 the tenth operating point 1 representing coasting with third-cut fuel cut and engine efficiency range 80 the stage "very high efficiency range" is arranged. The second bar graph 24 shows as a potential operating point another operating point 2 '' which can be reached by switching down, and the third bar graph 26 shows as another potential operating point another operating point 4 '' which can be reached by a shift up. In the output field 22 is issued as the current gear of the 3rd gear. A shift recommendation is in this state of the internal combustion engine 50 not spent.

Nach einer Fahrt kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 für das zurückgelegte Fahrprofil einen realen Kraftstoffverbrauch ermitteln, einen integralen Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie bilden und über die optische Anzeigeeinheit 20 ausgeben Zusätzlich kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil einen idealen Kraftstoffverbrauch ermitteln und über die optische Anzeigeeinheit 20 ausgeben. Zudem kann die Auswerte- und Steuereinheit 30 die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in der Speichereinheit 32 speichern. Dadurch kann der Fahrer in vorteilhafter Weise sein eigenes Fahrverhalten überprüfen und zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise gelangen. Durch den Vergleich mit dem ermittelten Idealverbrauch kann die Bewertung des Fahrverhaltens unterstützt werden, wobei durch die Langzeitfahrprofile entsprechende Trainingseffekte aufgezeigt werden können.After a ride, the evaluation and control unit 30 determine a real fuel consumption for the traveled driving profile, form an integral value for driver evaluation with regard to economy and via the visual display unit 20 In addition, the evaluation and control unit can be used 30 determine the ideal fuel consumption after the drive for the traveled driving profile and via the optical display unit 20 output. In addition, the evaluation and control unit 30 the individual traveled driving profiles for creating long-term driving profiles in the storage unit 32 to save. As a result, the driver can advantageously check his own driving behavior and arrive at a consumption-optimized driving style. By comparing with the determined ideal consumption, the evaluation of the driving behavior can be supported, whereby by the long-term driving profiles corresponding training effects can be shown.

Ausführungsformen der Erfindung unterstützen den Fahrer durch die Ausgabe des momentanen Betriebspunktes in Verbindung mit den Motorwirkungsgradbereichen bei der Wahl des richtigen Gangs und der Gaspedalstellung. Somit unterstützen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung den Fahrer bei einer verbrauchsoptimierten Fahrweise, wodurch der Realverbrauch in vorteilhafter Weise gesenkt werden kann.embodiments of the invention assist the driver through the output the current operating point in conjunction with the engine efficiency ranges in choosing the right gear and the accelerator pedal position. Consequently support embodiments of the present Invention the driver in a consumption-optimized driving style, thereby the real consumption can be reduced in an advantageous manner.

00
Betriebspunkt (Leerlauf)operating point (Neutral)
11
Betriebspunkt (Schubabschaltung)operating point (Fuel cut)
2''2 ''
Betriebspunkt (zweiter Gang)operating point (second gear)
3, 3'3, 3 '
Betriebspunkt (dritter Gang)operating point (third gear)
4, 4', 4''4, 4 ', 4' '
Betriebspunkt (vierter Gang)operating point (fourth gear)
5, 5'5, 5 '
Betriebspunkt (fünfter Gang)operating point (fifth gear)
6, 6'6 6 '
Betriebspunkt (sechster Gang)operating point (sixth gear)
99
VolllastlinieFull load line
1010
Kombiinstrumentinstrument cluster
12, 14, 16, 1812 14, 16, 18
optisches Anzeigelementoptical display element
2020
Anzeigeeinheitdisplay unit
2222
Ausgabefeld aktuelle Gangoutput field current gear
2424
Wirkungsgrad-Balkenanzeige nächst niedriger GangEfficiency bar display next low gear
2626
Wirkungsgrad-Balkenanzeige nächst höherer GangEfficiency bar display next higher gear
2828
Wirkungsgrad-Balkenanzeige aktueller GangEfficiency-bar display current gear
3030
Auswerte- und Steuereinheitevaluation and control unit
3232
Speichereinheitstorage unit
4040
Motorsteuerungmotor control
5050
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
6060
sehr niedriger Wirkungsgradbereichvery low efficiency range
6565
niedriger Wirkungsgradbereichlower Efficiency range
7070
mittlerer Wirkungsgradbereichmiddle Efficiency range
7575
hoher Wirkungsgradbereichhigher Efficiency range
8080
sehr hoher Wirkungsgradbereichvery high efficiency range

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10235165 A1 [0003] - DE 10235165 A1 [0003]

Claims (13)

Verfahren zur Anzeige eines aktuellen Betriebspunktes eines Kraftfahrzeugs in Verbindung mit relevanten Informationen für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) auf mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20) dargestellt wird, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar dargestellt werden.Method for displaying a current operating point of a motor vehicle in conjunction with relevant information for the operation of a motor vehicle, characterized in that the current operating point ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ) in conjunction with engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) on at least one optical display unit ( 20 ), wherein the individual engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) can be distinguished according to a corresponding rating. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung der einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) in verschiedene Stufen vorgenommen wird.Method according to claim 1, characterized in that the evaluation of the individual engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) in different stages. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Stufe einen Wirkungsgradbereich (80) repräsentiert, der durch einen maximal möglichen Wirkungsgrad begrenzt und auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit (20) in einer ersten Farbe dargestellt wird, und dass eine zweite Stufe einen Wirkungsgradbereich (60) repräsentiert, der durch einen minimal möglichen Wirkungsgrad begrenzt und auf der optischen Anzeigeeinheit (20) in einer zweiten Farbe dargestellt wird.Method according to Claim 2, characterized in that a first stage has an efficiency range ( 80 ), which is limited by a maximum possible efficiency and on the at least one optical display unit ( 20 ) is displayed in a first color, and that a second stage has an efficiency range ( 60 ) limited by a minimum possible efficiency and on the optical display unit ( 20 ) is displayed in a second color. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten und zweiten Stufe angeordnete Stufen weitere Wirkungsgradbereiche (65, 70, 75) repräsentieren, die auf der optischen Anzeigeeinheit (20) in Farbtönen dargestellt werden, die im Farbspektrum zwischen der ersten und zweiten Farbe angeordnet sind.Method according to Claim 3, characterized in that stages arranged between the first and second stages comprise further efficiency ranges ( 65 . 70 . 75 ) displayed on the optical display unit ( 20 ) are displayed in hues arranged in the color spectrum between the first and second colors. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) und Isolinien eines spezifischen Kraftstoffverbrauchs der optischen Anzeigeeinheit (20) als Muschelkennlinienfeld dargestellt wird.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the current operating point ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ) in conjunction with engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) and isolines of specific fuel consumption of the visual display unit ( 20 ) is displayed as a mussel characteristic field. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der aktuelle Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') in Verbindung mit Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) auf der optischen Anzeigeeinheit (20) als eine erste Balkendarstellung (28) ausgegeben wird.Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the current operating point ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ) in conjunction with engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) on the optical display unit ( 20 ) as a first bar graph ( 28 ) is output. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass potentielle Betriebspunkte (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') angezeigt werden, die sich ergeben würden, wenn ausgehend von einer aktuellen Getriebestufe hoch geschaltet bzw. runter geschaltet wird.Method according to claim 5 or 6, characterized in that potential operating points ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ), which would result when switching up or down from a current gear stage. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die potentiellen Betriebspunkte (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') jeweils in einer weiteren Balkendarstellung (24, 26) neben der ersten Balkendarstellung (28) ausgegeben werden.Method according to claim 7, characterized in that the potential operating points ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ) in each case in a further bar graph ( 24 . 26 ) next to the first bar graph ( 28 ). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltempfehlung ausgegeben wird.Method according to one of claims 1 to 8, characterized in that issued a switching recommendation becomes. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein realer Kraftstoffverbrauch ermittelt und ein integraler Wert zur Fahrerbewertung bezüglich Ökonomie gebildet und über die optische Anzeigeeinheit (20) ausgegeben wird.Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that after driving for the covered driving profile determined a real fuel consumption and formed an integral value to the driver evaluation with respect to economics and the visual display unit ( 20 ) is output. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Fahrt für das zurückgelegte Fahrprofil ein idealer Kraftstoffverbrauch ermittelt und über die optische Anzeigeeinheit (20) ausgegeben wird.Method according to one of claims 1 to 10, characterized in that after driving for the traveled driving profile determines an ideal fuel consumption and the visual display unit ( 20 ) is output. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen zurückgelegten Fahrprofile zur Erstellung von Langzeitfahrprofilen in einer Speichereinheit (32) gespeichert werden.A method according to claim 10 or 11, characterized in that the individual traveled driving profiles for creating long-term driving profiles in a memory unit ( 32 ) get saved. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12 mit einer Auswerte- und Steuereinheit (30), einer Speichereinheit (32) und mindestens einer optischen Anzeigeeinheit (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte- und Steuereinheit (30) einen aktuellen Betriebspunkt (0, 1, 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6') ermittelt und in Verbindung mit vorgegebenen Motorwirkungsgradbereichen (60, 65, 70, 75, 80) über die mindestens eine optische Anzeigeeinheit (20) ausgibt, wobei die einzelnen Motorwirkungsgradbereiche (60, 65, 70, 75, 80) bewertet und entsprechend einer korrespondierenden Bewertung unterscheidbar auf der mindestens einen optischen Anzeigeeinheit (20) darstellbar sind.Device for carrying out the method according to one of claims 1 to 12 with an evaluation and control unit ( 30 ), a storage unit ( 32 ) and at least one optical display unit ( 20 ), characterized in that the evaluation and control unit ( 30 ) a current operating point ( 0 . 1 . three . 3 ' . 4 . 4 ' . 5 . 5 ' . 6 . 6 ' ) and in conjunction with predetermined engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) via the at least one optical display unit ( 20 ), the individual engine efficiency ranges ( 60 . 65 . 70 . 75 . 80 ) and distinguishable according to a corresponding evaluation on the at least one optical display unit ( 20 ) are representable.
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