DE102008059280A1

DE102008059280A1 - Navigationssystem mit einem Datenspeicher

Info

Publication number: DE102008059280A1
Application number: DE102008059280A
Authority: DE
Inventors: Reiner Baumann
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-11-27
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2010-06-02

Abstract

Ein Navigationssystem ist mit einer Routenberechnungseinheit (3) ausgestattet, die auf Daten eines Datenspeichers (4) zugreift. Zur Verbesserung der ermittelten Fahrtrouten sind von einem Nutzer zusätzliche Daten in den Datenspeicher (4) eingebbar. Weiterhin wird ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug angegeben.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Navigationssystem mit einer Routenberechnungseinheit, die auf Daten eines Datenspeichers zugreift.
Navigationssysteme verfügen über eine Positionsbestimmungseinrichtung, mit der die Position im Raum, beispielsweise mit Hilfe von GPS-Signalen oder zukünftig von Galileo-Signalen, bestimmt wird. Mittels einer Routenberechnungseinheit kann von der momentanen Position eine Fahrtroute zu einem von einem Nutzer des Navigationssystems vorgegebenen Ziel ermittelt und entsprechende Fahrtrichtungshinweise optisch und/oder akustisch ausgegeben werden. Hierzu greift die Routenberechnungseinheit auf Daten eines Datenspeichers bezüglich des befahrbaren Strecken- und Wegenetzes zu.
Zur optimalen Routenermittlung und zur Vermeidung von Verkehrsstaus ist es bekannt, zusätzliche Informationen, z. B. nach dem TMC-Standard (TMC = Traffic Message Channel), zu empfangen und bei der Routenberechnung zu berücksichtigen. Ebenso ist es bekannt, die Daten zu aktualisieren, um beispielsweise auf Streckensperrungen, Baustellen oder dergleichen durch Ausgabe von Alternativrouten reagieren zu können.
Die EP 0 786 646 A2 offenbart räumlich verteilte Datenübermittlungsstationen, in denen jeweils die aktuellsten Daten bezüglich eines lokalen Gebiets über den Straßenzustand bzw. Verkehrssperrungen bereit gehalten werden. Nähert sich ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug an eine entsprechende Datenübermittlungsstationen an, dann können diese Daten drahtlos an ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs übermittelt werden, damit das Navigationssystem gegebenenfalls eine Ausweichroute berechnen kann. Dies erfordert jedoch einen erheblichen logistischen Aufwand zur Versorgung mit einer ausreichenden Anzahl an Datenübermittlungsstationen.
Weiterhin zeigt die US-A-5 806 018 ein Verfahren zur Bereitstellung von Navigationsdaten für ein Navigationssystem eines Kraftfahrzeugs. Dabei können zusätzliche Daten u. a. bezüglich lokaler Straßeninformationen an das Kraftfahrzeug übertragen werden, wenn dieses mit einer lokalen Station, beispielsweise bei einem Tankvorgang, verbunden ist. Auch diese Maßnahme erfordert einen erheblichen logistischen Aufwand.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Navigationssystem der Eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem in einfacher Weise eine Aktualisierung oder eine Korrektur gespeicherter Daten möglich ist und bei dem diese Daten weiteren Nutzern zur Verfügung gestellt werden können.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass von einem Nutzer zusätzliche Daten in den Datenspeicher eingebbar sind. Weiterhin wird ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug angegeben.
Bei einem derart ausgebildeten Navigationssystem ist es möglich, dass der Nutzer an sich beliebige zusätzliche Daten in den Datenspeicher eingibt. Somit kön nen diese Daten bei zukünftigen Routenberechnungen berücksichtigt werden. Hierbei kann es sich um beliebige Daten handeln, wie zusätzliche Hausnummern, die einem Gebäude zugeordnet werden, Punkte von besonderem Interesse (engl.: ”point of interest”) oder dergleichen. Die zusätzlichen Daten können auch einer bestimmten Kategorie zugeordnet werden, wie eine neu eröffnete Tankstelle oder ein neuer Aussichtspunkt.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass vom Nutzer selbst zusätzliche Daten, wie unter anderem eine zeitweilige Baustelle oder eine geänderte Verkehrsführung, im Datenbestand eingepflegt werden können, um somit zukünftig eine stets optimale Fahrtroute von der Routenberechnungseinheit ermitteln lassen zu können. Somit ist der Nutzungskomfort des Navigationssystems erhöht und durch eine verbesserte Verkehrsführung kann der Zeit- und Energieaufwand für eine zu absolvierende Fahrt verringert werden. Hierzu kann das Navigationssystem in einfacher Weise hard- und/oder softwaremäßig modifiziert werden, um beispielsweise über eine bereits vorhandene Ein-/Ausgabevorrichtung die Daten einzugeben und im Datenspeicher zu sichern.
In Ausgestaltung werden die Daten am Navigationssystem selbst vom Nutzer eingepflegt. Dies kann unter anderem über eine menügeführte Steuerung, beispielsweise über ein Display und verschiedene Eingabetasten, erfolgen.
Alternativ erfolgt eine Datenpflege am heimischen Computer. Hierzu werden die gewünschten zusätzlichen Daten in einen Datenspeicher eingelesen und der so aktualisierte Datenspeicher vor Fahrtantritt mit dem Navigationssystem, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug, verbunden, so dass dieses auf die aktualisierten Daten zurückgreifen kann.
Bevorzugt ist der Datenspeicher in Form eines wieder beschreibbaren Datenspeichermediums ausgelegt, um eine mehrfache Aktualisierung zu ermöglichen. Dies kann in Form einer wieder beschreibbaren Compact Disc oder als so genannter USB-Stick erfolgen, wobei das Navigationssystem mit einer entsprechenden Schnittstelle ausgestattet ist.
Um die derart aktualisierten Daten auch anderen Verkehrsteilnehmern zur Verfügung zu stellen, sind diese weiterleitbar. Somit können auch andere Verkehrsteilnehmer von einer aktualisierten Datenfassung profitieren.
Eine Weiterleitung von Daten kann vorzugsweise bei der Aktualisierung am heimischen Computer über das Internet, beispielsweise per E-Mail, erfolgen. Hierzu werden entsprechend formatierte Datensätze an einen zentralen Dienstanbieter weitergeleitet, der wiederum die aktualisierten Daten allen seinen Nutzern, vorzugsweise ebenfalls über das Internet, zur Verfügung stellt.
In einer alternativen Ausgestaltung sind die Daten drahtlos an eine zentrale Stelle übermittelbar. Hierzu ist beispielsweise das Kraftfahrzeug bzw. das Navigationssystem mit entsprechenden Sende- und Empfangseinrichtungen ausgestattet, wie einer Mobilfunkeinrichtung, einer so genannten Bluetooth-Schnittstelle oder dergleichen, um die aktualisierten Daten weiter zu leiten. In gleicher Weise kann das Navigationssystem auch aktualisierte Datensätze von der Zentrale empfangen.
Vorzugsweise ist eine Aktualisierung durch Datenaustausch zwischen mehreren gleichartig ausgestatteten Kraftfahrzeugen nach den Protokollen der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (englisch: „vehicle to vehicle”) möglich.
Ein entsprechend ausgebildetes Navigationssystem, das hard- und/oder softwaretechnisch derart ausgelegt ist, dass neue Daten eingepflegt werden können, kann als mobiles Gerät ausgelegt sein, das von einem Nutzer mitgeführt wird, um es beispielsweise in verschiedenen Kraftfahrzeugen zu verwenden.
Bevorzugt ist ein solches Navigationssystem jedoch als Einbaugerät ausgebildet, das bereits werksseitig bei der Herstellung in das Kraftfahrzeug eingebaut ist.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein erfindungsgemäßes Navigationssystem in schematischer Darstellung.
Das Navigationssystem 1 verfügt über eine Positionsbestimmungseinrichtung 2, mit der die Position, z. B. mit dem GPS-System, im Raum ermittelbar ist. Ausgehend von dieser ermittelten Position kann mit einer Routenberechnungseinheit 3 eine Fahrtroute zu einem von einem Nutzer des Navigationssystems 1 gewünschten Ziel ermittelt werden. Hierzu greift die Routenberechnungseinheit 3 auf Daten bezüglich des verfügbaren Strecken- und Wegenetzes zu, die in einem Datenspeicher 4, wie beispiels weise einer Compact Disc (CD), Digital Versatile Disc (DVD) oder dergleichen hinterlegt sind. Über eine Ein-/Ausgabevorrichtung 5 gibt der Nutzer das gewünschte Ziel vor und es werden Fahrtrichtungsangaben optisch und/oder akustisch ausgegeben, um zu diesem Ziel zu gelangen. Wie durch die Verbindungslinien 6 angedeutet, stehen alle Komponenten des Navigationssystems 1 miteinander in Kontakt.
Zusätzlich kann ein Nutzer über die Ein-/Ausgabevorrichtung 5 weitere Daten, wie eine kurzfristige Verkehrssperrung, ein neuer interessanter Punkt oder dergleichen, in das Navigationssystem 1 bzw. dessen Datenspeicher 4 einlesen, so dass diese zusätzlichen Daten bei zukünftigen Routenberechnungen berücksichtigt werden können.
Die Aktualisierung der Daten kann entweder am Navigationssystem 1 selbst erfolgen, das beispielsweise fest in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, oder ein mobiler Datenspeicher 4, wie eine CD oder ein USB-Stick, werden verwendet und die zusätzlichen Daten werden am heimischen Computer in den Datenspeicher 4 eingelesen.
Diese zusätzlichen Daten können beispielsweise über das Internet oder über drahtlose Kommunikation mit einer zentralen Stelle eines Dienstanbieters oder zwischen mehreren gleichartig ausgestatteten Kraftfahrzeugen ausgetauscht werden, um die aktualisierten Daten auch anderen Nutzern bzw. Navigationssystemen 1 zur Verfügungen zu stellen.

1: Navigationssystem
2: Positionsbestimmungseinrichtung
3: Routenberechnungseinheit
4: Datenspeicher
5: Ein-/Ausgabevorrichtung
6: Verbindungslinie

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- EP 0786646 A2 [0004]
- US 5806018 A [0005]

Claims

Navigationssystem mit einer Routenberechnungseinheit (3), die auf Daten eines Datenspeichers (4) zugreift, dadurch gekennzeichnet, dass von einem Nutzer zusätzliche Daten in den Datenspeicher (4) eingebbar sind.
Navigationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten am Navigationssystem (1) selbst eingebbar sind.
Navigationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten an einem externen Computer in den Datenspeicher (4) eingebbar sind.
Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Datenspeicher (4) mobil und austauschbar ausgelegt ist.
Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass aktualisierte Daten weiterleitbar sind.
Navigationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten über das Internet an einen Dienstanbieter weiterleitbar sind.
Navigationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten drahtlos an eine zentrale Stelle weiterleitbar sind.
Navigationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten zwischen mehreren gleichartig ausgestatteten Kraftfahrzeugen austauschbar sind.
Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) als mobiles Handgerät ausgelegt ist.
Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Navigationssystem (1) nach Anspruch 1 ausgestattet ist.